Perfil La Calzada - Selva Alegre
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL NACIONAL
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MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA RED VIAL NACIONAL
CONTRATO N° 207 – 2008 – MTC / 20 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL
“Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de MendozaEmpalme Ruta Nº-5N (La Calzada) Tramo: Selva AlegreEmpalme Ruta Nº PE-5N (La Calzada)” INFORME FINAL
Febrero 2009
Consultor: Ing. Pedro Martínez Infantes
Página 1
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
INDICE INTRODUCCIÓN I. RESUMEN EJECUTIVO A. B. C. D. E. F. G. H. I. J. K. L.
4
Nombre del Proyecto Objetivo del Proyecto Balance oferta y demanda Descripción técnica del proyecto Costos del proyecto Beneficio del proyecto Resultado de la evaluación social Sostenibilidad del PIP Impacto ambiental Plan de Implementación Marco lógico Conclusiones y recomendaciones
II. ASPECTOS GENERALES 2.1 2.2 2.3 2.4
Nombre del Proyecto Unidad Formuladora y Ejecutora Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios Marco de referencia
III. IDENTIFICACION 3.1 3.2 3.3 3.4.
27
Diagnostico de la situación actual Definición del problema y sus causas Objetivo del proyecto Alternativas de solución
IV. FORMULACION Y EVALUACION 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15
20
56
Horizonte de Evaluación Ubicación y área de Influencia del Proyecto Análisis de la Demanda Análisis de la Oferta Balance Oferta Demanda Planteamiento técnico de las alternativas Costos Beneficios Evaluación social Análisis de sensibilidad Sostenibilidad Impacto ambiental Selección de alternativa Plan de Implementación Matriz de marco lógico para alternativa seleccionada
V. CONCLUSIONES
191
VI. ANEXOS
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
INTRODUCCION
La vía nacional es un elemento de vital importancia para las economías del Gobierno Nacional y las partes involucradas en el presente estudio, toda vez que es un elemento de integración que contribuye al intercambio económico y por la tanto a la mejora económica de la población, al ordenamiento territorial y en general al desarrollo económico.
Por ello, el estudio a nivel perfil denominado “Mejoramiento de la carretera Rodríguez de Mendoza-empalme ruta Nº-5N (la calzada) tramo: selva alegreempalme ruta Nº PE-5N (la calzada)”, permitirá demostrar que la inversión garantizara una adecuada transitabilidad de la red nacional que comprende la Carretera Rodríguez de Mendoza en el empalme Ruta Nº PE-5N, EN EL TRAMO: Selva Alegre-Empalme Ruta Nº -5N jurisdicción de la Red Vial Nacional, que tiene como objetivo alcanzar la mejora económica de las zonas comprendidas en el proyecto, siendo parte del desarrollo e impulso de la economía Peruana.
Ello implica la ejecución de las inversiones estrictamente necesarias, que solucionen verdaderos problemas de las vías, con las tecnologías y costos adecuados.
El estudio forma parte de un programa quinquenal 2006 – 2010 del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial y el modelo de Gestión de Infraestructura de Provias Nacional, documentos que permitieron acceder a la línea de crédito condicional con el Banco Interamericano de Desarrollo a través del contrato de préstamo 1827/OC-PE, para desarrollar el Programa denominado Mejoramiento del nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional
El presente proyecto se enmarca en los contenidos mínimos de un proyecto de Inversión Pública a nivel Perfil establecidos en el ANEXO 05B del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
I.
RESUMEN EJECUTIVO A.
NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA EMPALME RUTA Nº- 5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE EMPALME RUTA Nº PE-5N (LA CALZADA).
B. OBJETIVO DEL PROYECTO Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es: “Eficientes condiciones de transitabilidad de la carretera la Calzada – Soritor – Selva Alegre. “ C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA De acuerdo al diagnostico del inventario vial y de las características actuales de la vía en estudio como ancho de rodadura, taludes, el nivel de intervención requerida es de un Mejoramiento de la carretera, para lo cual se plantea dos (3) alternativas por el tipo de superficie de rodadura. ALTERNATIVA – I: Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular revestidos con concreto, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km, ver el balance en el cuadro siguiente.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA: ALTERNATIVA N° 1
SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TRAMO I
TRAMO II
CON PROYECTO TRAMO III
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P
Red vial Clasificacion vial
10.60
Longuitud (Km)
10.80
5.40
Velocidad Km/Hr
2ºclase
2ºclase
3º clase
doble carril
doble carril
doble carril
10.60
10.80
5.40
80kM/Hr
80kM/Hr
40kM/Hr
Pendiente maxima (%)
4.0%
4.0%
4.0%
7.0%
7.0%
7.0%
Ancho de plataforma
6.50
5.50
6.00
7.00
7.00
6.00
afirmado
afirmado
sin afirmar
TSB
TSB
TSB
malo
malo
malo
bueno
bueno
bueno
tipo 1
tipo 1
tipo 3
superficie de rodadura estado Orografia
llano
llano
ondulado
llano
llano
ondulado
natural
natural
natural
rev.concreto
rev.concreto
rev.concreto
alcantarilla
si
si
si
si
si
si
Señalizacion
no
no
no
si
si
si
topografia cunetas
Elaboracion: Equipo consultor
ALTERNATIVA – II: Mejoramiento de la superficie de rodadura con carpeta asfáltica en caliente E: 3”, con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular revestidos con concreto, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km, ver el balance en el cuadro siguiente.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA: ALTERNATIVA N° 2
SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TRAMO I
TRAMO II
CON PROYECTO TRAMO III
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P
Red vial Clasificacion vial
Longuitud (Km)
10.60
10.80
5.40
Velocidad Km/Hr
2ºclase
2ºclase
3º clase
doble carril
doble carril
doble carril
10.60
10.80
5.40
80kM/Hr
80kM/Hr
40kM/Hr
Pendiente maxima (%)
4.0%
4.0%
4.0%
7.0%
7.0%
7.0%
Ancho de plataforma
6.50
5.50
6.00
7.00
7.00
6.00
afirmado
afirmado
sin afirmar
Carp.asfalt.3"
Carp.asfalt.3"
Carp.asfalt.3"
malo
malo
malo
bueno
bueno
bueno
tipo 1
tipo 1
tipo 3
superficie de rodadura estado Orografia
llano
llano
ondulado
llano
llano
ondulado
natural
natural
natural
rev.concreto
rev.concreto
rev.concreto
alcantarilla
si
si
si
si
si
si
Señalizacion
no
no
no
si
si
si
topografia cunetas
Elaboracion: Equipo consultor
ALTERNATIVA – III: Mejoramiento de la superficie de rodadura con base granular de 0.20 m y sub base granular de 0.15 m., con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular sin revestimiento, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km, ver el balance en el cuadro siguiente.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA: ALTERNATIVA N° 3
SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TRAMO I Red Vial
CON PROYECTO
TRAMO II
Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P
TRAMO III
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
Ruta NºPE-5P
Ruta NºPE-5P
Ruta NºPE-5P
Ruta NºPE-5P
2ºClase
2ºClase
3ºClase
Clasificación vial
doble carril longitud(Km.)
10.60
10.80
5.40
Velocidad Km/Hr
doble carril
10.60 80Km/Hr
doble carril
10.80 80Km/Hr
5.40 40Km/Hr
Pendiente maxima(%)
0.04
0.04
0.04
0.07
0.07
Ancho de plataforma (m)
6.50
5.50
6.00
7.00
7.00
0.07 6.00
Superficie de rodadura
afirmado
afirmado
sin afirmar
afirmado
afirmado
afirmado
Estado
regular
regular
malo
bueno
bueno
bueno
tipo 1
tipo 1
tipo 1
Orografía Topografía
llano
llano
ondulado
llano
llano
ondulado
Cunetas
natural
natural
natural
sin revestir
sin revestir
sin revestir
Alcantarilla
si
Señalización no Elaboracion: Equipo consultor
si
si
si
si
si
no
no
si
si
si
CUADRO RESUMEN DE TRÁFICO (IMD) POR TRAMOS A continuación se muestra una tabla resumen del tráfico vehicular:
TIPO DE AUTO AUTO ‐ STATION WAGON CAMIONETAS MICRO 2E BUS >=3E 2E CAMION 3E 4E SEMITRAYLER TRAYLER TOTAL
I 271 105 0 1 0 69 27 1 0 7 481
TRAMO II 158 64 0 0 0 20 3 0 1 1 246
III 120 26 0 0 0 8 3 1 0 0 156
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO Para alcanzar el objetivo central planteado en el proyecto, se han planteado las siguientes alternativas de solución, que describiremos detalladamente: DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA - 1 Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular revestidos con concreto, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km. Características técnicas de la Carretera: En la presente tabla se detalla las características técnicas en que está clasificada la vía en estudio de acuerdo a la transitabilidad por tramos. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA Características Clasificación Vial Velocidad Directriz Ancho de Superficie Superficie de Rodadura
Tramo La CalzadaSoritor Segunda clase doble carril 80 Km/hr 7.00 m.
Tramo Soritor-San Marcos Segunda clase, doble carril 80 Km./hr 7.00 m.
Tramo San MarcosSelva Alegre Tercera clase, doble carril 40 Km./hr 6.00 m.
Trat. Sup. Bicapa
Trat. Sup. Bicapa
Trat. Sup. Bicapa
Orografía
Tipo 1
Tipo 1
Tipo 3
Actividades que contempla el proceso constructivo: Por otro lado, a partir de esta clasificación podremos proyectar las actividades que contempla el proyecto, en tal sentido la siguiente tabla nos resume el proceso constructivo de la alternativa -1.
DESCRIPCION ACTIVIDAD
CALZADA
MATERIAL
Tratamiento superficial
DIMENCIONES
OBSERVACIONES
187,600.00 m2
bicapa de 1" BERMAS
Afirmado e imprimado
26,800.00 m2
CUNETAS
Concreto simple Fc:175kg/cm2
37,520.00 ml
OBRAS DE ARTE
Solo mantenimiento Informativa y preventiva
SEÑALIZACION
en todo la longitud de la vía.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA - 2 Mejoramiento de la superficie de rodadura con carpeta asfáltica de 3” con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular revestidos con concreto, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km. Características técnicas de la Carretera: En la presente tabla se detalla las características técnicas en que está clasificada la vía en estudio de acuerdo a la transitabilidad por tramos. Características Clasificación Vial Velocidad Directriz Ancho de Superficie Superficie de Rodadura Orografía
Tramo La CalzadaSoritor Segunda clase doble carril 80 Km/hr 7.00 m. Carpeta asfaltica 3”
Tramo Soritor-San Marcos Segunda clase, doble carril 80 Km./hr 7.00 m. Carpeta asfaltica 3”
Tramo San Marcos-Selva Alegre Tercera clase, doble carril 40 Km./hr 6.00 m. Carpeta asfaltica 3”
Tipo 1
Tipo 3
Tipo 1
Actividades que contempla el proceso constructivo: Por otro lado, a partir de esta clasificación podremos proyectar las actividades que contempla el proyecto, en tal sentido la siguiente tabla nos resume el proceso constructivo de la alternativa -2.
DESCRIPCION ACTIVIDAD
MATERIAL
DIMENCIONES
CALZADA
carpeta asfáltica 3"
187,600.00 m2
BERMAS
Afirmado e imprimado
26,800.00 m2
CUNETAS
Concreto simple Fc:175kg/cm2
37,520.00 ml
OBRAS DE ARTE
OBSERVACIONES
Solo mantenimiento Informativa y preventiva
SEÑALIZACION
en todo la longitud de la vía
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA – 3: Mejoramiento de la superficie de rodadura con sub base granular de 0.20 m y base granular de 0.15 m., con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular sin revestimiento, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km.
Características técnicas de la Carretera: En la presente tabla se detalla las características técnicas en que está clasificada la vía en estudio de acuerdo a la transitabilidad por tramos. Características Clasificación Vial Velocidad Directriz Ancho de Superficie Superficie de Rodadura Orografía
Tramo La CalzadaSoritor Segunda clase doble carril 80 Km/hr 7.00 m.
Tramo Soritor-San Marcos Segunda clase, doble carril 80 Km./hr 7.00 m.
Tramo San MarcosSelva Alegre Tercera clase, doble carril 40 Km./hr 6.00 m.
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Tipo 1
Tipo 1
Tipo 3
Actividades que contempla el proceso constructivo: Por otro lado, a partir de esta clasificación podremos proyectar las actividades que contempla el proyecto, en tal sentido la siguiente tabla nos resume el proceso constructivo de la alternativa - 3.
DESCRIPCION ACTIVIDAD
MATERIAL
DIMENCIONES
CALZADA
Sub-base granular (0.20m) Base granular (0.15)
268,000.00 m2 171,000.00 m2
BERMAS
Afirmado
26,800.00 m2
CUNETAS
Sin revestir
37,520.00 ml
OBRAS DE ARTE
OBSERVACIONES
Solo mantenimiento Informativa y preventiva
SEÑALIZACION
en todo la longitud de la vía
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E.
COSTOS DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 1 (A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO 596,625.12
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.) (S/.)
19,887,504.15
INFRAESTRUCTURA (S/.)
5,112,658.00
IMPACTO AMBIENTAL (S/.)
497,187.60
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.) (S/.)
26,093,974.88 8,417,411.25 314,082.51
INVERSION TOTAL EN SOLES (S/.) INVERSION TOTAL EN DOLARES* ($.) INVERSION TOTAL EN DOLARES / KM ($ / Km.)
* Tipo de Cambio: S/.3.10 Elaboracion: Equipo consultor
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 1 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
TRAMO N° 1 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0
RUTINARIO TRAMO N° 2 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0
TRAMO N° 3 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0
TOTAL 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0
TRAMO N° 1 ‐ ‐ ‐ ‐ 631,900.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 631,900.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 631,900.0
PERIODICO TRAMO N° 2 ‐ ‐ ‐ ‐ 644,485.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 644,485.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 644,485.0
TRAMO N° 3 ‐ ‐ ‐ ‐ 321,800.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 321,800.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 321,800.0
Elaboracion: Equipo consultor
Página 11
TOTAL ‐ ‐ ‐ ‐ 1,598,185.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 1,598,185.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 1,598,185.0
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA 2: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 2 (A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.) INFRAESTRUCTURA
693,736.26 23,124,542.15
IMPACTO AMBIENTAL
5,112,658.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
578,113.55
INVERSION TOTAL EN SOLES (S/.)
29,509,049.97 9,519,048.38 355,188.37
INVERSION TOTAL EN DOLARES* ($.) INVERSION TOTAL EN DOLARES / KM ($ / Km.)
* Tipo de Cambio: S/.3.10 Elaboracion: Equipo consultor
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 2 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
TRAMO N° 1 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0
RUTINARIO TRAMO N° 2 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0
PERIODICO TRAMO N° 3 TRAMO N° 1 TRAMO N° 2 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 950,960.00 969,565.00 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 950,960.00 969,565.00 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ TOTAL
TRAMO N° 3 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 482,840.00 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 482,840.00 ‐
Elaboracion: Equipo consultor
Página 12
TOTAL ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,403,365.0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,403,365.0 ‐
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA 3: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 3 (A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
321.548,57
INFRAESTRUCTURA
10.718.285,56 5.112.658,00
IMPACTO AMBIENTAL
267.957,14
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
16.420.449,27 5.296.919,12 197.646,24
INVERSION TOTAL EN SOLES (S/.) INVERSION TOTAL EN DOLARES* ($.) INVERSION TOTAL EN DOLARES / KM ($ / Km.)
* Tipo de Cambio: S/.3.10 Elaboracion: Equipo consultor
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 3 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
TRAMO N° 1 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0 48.100,0
RUTINARIO TRAMO N° 2 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0 50.600,0
TRAMO N° 3 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0
TOTAL 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0
TRAMO N° 1 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐
PERIODICO TRAMO N° 2 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐
TRAMO N° 3 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐
TOTAL ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐
Elaboracion: Equipo consultor
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
F.
BENEFICIO DEL PROYECTO Alternativa Nº 1 y Alternativa Nº 2 RESUMEN DEL TOTAL DE BENEFICIOS POR TRAMOS (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TRAMO N° 1 1.953.626,40 2.076.803,75 2.214.313,82 2.337.671,08 2.495.510,80 2.667.203,48 2.815.987,81 3.007.530,39 3.201.531,73 3.400.030,77 3.612.082,92 3.837.628,21 4.078.885,51 4.345.389,97 4.605.057,91
TRAMOS TRAMO N° 2 743.171,46 791.746,76 844.782,43 884.925,78 932.340,16 1.013.298,98 1.066.762,36 1.131.468,32 1.209.860,90 1.269.067,77 1.339.028,42 1.421.209,26 1.491.231,01 1.605.795,38 1.690.114,76
TOTAL
TRAMO N° 3 320.352,54 333.397,61 358.143,51 371.188,58 389.396,67 426.301,68 448.114,73 477.076,61 506.099,58 533.656,13 557.943,78 590.571,72 619.472,49 666.611,91 698.873,24
3.017.150,41 3.201.948,12 3.417.239,76 3.593.785,44 3.817.247,64 4.106.804,14 4.330.864,90 4.616.075,32 4.917.492,21 5.202.754,68 5.509.055,12 5.849.409,19 6.189.589,01 6.617.797,26 6.994.045,90
46.649.254,57 17.434.803,74 7.297.200,78 71.381.259,09
Elaboracion: Equipo consultor.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Alternativa Nº 3
RESUMEN DEL TOTAL DE BENEFICIOS POR TRAMOS (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
TRAMOS TRAMO N° 2
TRAMO N° 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
1.424.155,69 1.512.790,61 1.611.200,56 1.700.555,11 1.813.537,65 1.935.935,40 2.043.400,74 2.180.011,26 2.318.900,63 2.461.088,31 2.612.871,12 2.773.889,22 2.946.361,50 3.136.224,94 3.321.770,57
TRAMO N° 3
564.695,44 600.867,23 640.032,98 670.644,58 706.510,86 765.228,92 805.372,28 853.397,67 911.199,21 955.986,25 1.008.227,60 1.069.084,20 1.121.997,66 1.205.400,53 1.268.640,06
254.088,51 264.720,08 283.966,90 294.598,47 308.957,21 337.460,82 354.752,41 377.451,43 400.181,00 421.902,41 441.210,32 466.872,74 489.693,96 526.293,46 551.864,23
TOTAL 2.242.939,64 2.378.377,92 2.535.200,43 2.665.798,16 2.829.005,72 3.038.625,15 3.203.525,43 3.410.860,36 3.630.280,84 3.838.976,96 4.062.309,04 4.309.846,16 4.558.053,13 4.867.918,93 5.142.274,87
33.792.693,31 13.147.285,47 5.774.013,95 52.713.992,73
G. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL VAN Y TIR DE LA ALTERNATIVA N° 1, ALTERNATIVA N° 2 Y ALTERNATIVA N° 3. ALTERNATIVA N° 1
INDICADOR TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
VAN (S/.)
6.611.767,45
-2.997.373,03
-2.539.765,57
TIR
22,42%
4,47%
0,49%
ALTERNATIVA N° 2 TOTAL
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
1.074.628,85
5.731.540,26
-3.917.287,63
-2.993.241,76
11,81%
19,99%
3,20%
-0,43%
ALTERNATIVA N° 3 TOTAL -1.178.989,12 10,19%
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TOTAL
4.123.128,50
-2.566.420,02
-1.403.176,25
153.532,22
21,50%
2,48%
0,88%
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 15
11,18%
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
H. SOSTENIBILIDAD Se define sostenibilidad del proyecto como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto; ello implica que haya las condiciones económicas, políticas y de gestión por parte de los beneficios para que el proyecto opere en el tiempo. Teniendo en cuenta que la vía a intervenir corresponde a una vía nacional, la sostenibilidad del proyecto es responsabilidad del gobierno central a través del Ministerio de Transporte y comunicaciones (MTC) y Provias Nacional, que debe prever y destinar los recursos para el mantenimiento rutinario y periódico de la carretera. En el análisis de sostenibilidad se ha tomado en cuenta los siguientes aspectos: ¾
Respecto a los costos de inversión del proyecto, su financiamiento está asegurado, ya que serán asumidos por el estado, con fondos del Banco Interamericano de desarrollo (BID) a través del contrato de préstamo 1827/OC – PE para un “Programa de Mejoramiento de nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional”.
¾
Respecto a los costos de operación y mantenimiento, para su determinación se ha considerado actividades de mantenimiento rutinario y periódico que permitan mantener la carretera en adecuadas condiciones para su operatividad.
¾
Los costos de estas actividades de operación y mantenimiento, por la naturaleza de la vía le competen al gobierno nacional, quien debe prever los fondos necesarios.
¾
También en las acciones de O y M de las carretas hay interés de los beneficiarios, quienes a través de los municipios involucrados, vienen asumiendo los costos de O y M de la vía actualmente.
Finalmente para asegurar la sostenibilidad del proyecto se recomienda considerar los siguientes aspectos:
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
¾
Programar
las
obras
de
inversión
en
épocas
que
no
haya
precipitaciones de lluvia, lo que podría dilatar la ejecución de la obra. ¾
Que haya una adecuada supervisión en la fase de la ejecución de la obra.
¾
Tener disponible el personal capacitado para las actividades de mantenimiento.
¾
Programar y respetar las actividades de mantenimiento.
Tener la disponibilidad de recursos económicos para el mantenimiento de la vía. I.
IMPACTO AMBIENTAL El Estudio de Impacto Ambiental de la carretera del proyecto Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta Nº PE-5N (La Calzada), Tramo Selva Alegre – Empalme Ruta Nº PE-5N (La Calzada), se ha desarrollado conforme se solicita en los términos de referencia a los tópicos propios y tomando también en consideración la zona de influencia del proyecto, así como los Impactos Ambientales más importantes que deben observarse cuando se desarrolla un proyecto vial de esta naturaleza. En la ejecución del proyecto, de acuerdo al análisis efectuado y los resultados especificados en la matriz de impactos, las principales alteraciones ambientales que se podrían producir como consecuencia de la ejecución de las obras estipuladas para el mejoramiento de la carretera, se refieren a:
¾
Cambios Micro Climáticos.
¾
Aumento niveles de Emisión de: Partículas SO2 y CO.
¾
Incremento de los niveles sonoros: Continuos y Puntuales.
¾
Alteración de la calidad de aguas superficiales
¾
Disminución de la calidad edáfica
¾
Destrucción directa del suelo
¾
Alteración de las formaciones geológicas
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
¾
Destrucción directa de la vegetación, alteración de las comunidades vegetales por pisoteo y desbroce.
¾
Afectación de la fauna, Pérdida de lugares de nidificación.
¾
Cambio de la estructura paisajista.
¾
Cambio de la estructura demográfica.
La ejecución de las obras generará impactos ambientales directos e indirectos en el ámbito de su influencia; tal como se menciona líneas arriba, en ese sentido, el Plan de Manejo Ambiental, se ha elaborado con la finalidad de indicar las medidas de mitigación de los posibles impactos ambientales ocasionados por el proyecto vial sobre el medio ambiente. El Plan de Manejo Ambiental consta de los siguientes programas: 1.
Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas.
2.
Programa de Monitoreo Ambiental.
3.
Programa de Educación y Capacitación Ambiental.
4. Programa de Contingencias. 5.
Programa de Abandono de Área.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
J.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
PLAN DE IMPLEMENTACION FASES
ACTIVIDADES
PRE
P.I.P A NIVEL DE PERFIL
TIEMPO DE EJECUCION (MESES) 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
AÑOS
INVERSION
1. EXPEDIENTE TECNICO 2. EJECUCION DE OBRA 2.1 OBRAS PRELIMINARES 2.2
MOVIMIENTOS DE TIERRAS
2.3
PAVIMENTOS
2.4
OBRAS DE ARTE
2.5
SEÑALIZACION
2.6
TRANSPORTE
2.7
VARIOS
2.8
MEDIO AMBIENTE
INVERSION
3. SUPERVICION 4. PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL
POST
15 años
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
INVERSION
Elaboracion: Equipo consultor.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
K.
MARCO LOGICO RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
INDICADORES
¾ Adecuadas condiciones para la articulación entre los centros poblados y los mercados de consumo y comercialización local y regional.
¾
MEDIOS DE VERIFICACION
Se estima que el intercambio
¾
PBI de la zona
comercial se incrementa un
¾
Encuesta a hogares
SUPUESTOS
15% en la zona. ¾
Se estima que el incremento del ingreso per cápita se incrementa un 15% en la zona.
PROPOSITO
¾ Eficientes condiciones de transitabilidad de la carretera La Calzada – Soritor – Selva Alegre.
¾ Superficie de rodadura en buen estado. ¾ Adecuada carretera. COMPONENTES
sección
vial
de
¾
Encuesta a Transportistas.
¾
No ocurren catástrofes que afecten la vía.
¾
Estudio de Tráfico Vehicular
¾
Los precios de los productos de la zona se mantienen y los niveles de producción mejoran.
26.80 Km. de Vía mejorada.
¾
Inventario Vial.
¾
¾
Ancho de calzada con TSB de 7.00 m en el tramo total de la vía.
¾
Informes de Mantenimiento.
Programas de Mantenimiento se cumplen de acuerdo a lo programado.
¾ 37520.00 ml. De cunetas revestidas c/concreto.
Documentos de entrega de obra.
¾
¾
Agricultores mantienen sus alcantarillas sin afectar la vía. La precipitaciones de lluvias en la zona se mantienen en el estándar normal Predisposición de las autoridades a nivel nacional para la ejecución y mantenimiento de vías.
¾
Al término de la ejecución los tiempos de viaje disminuyen al 30 %.
¾
Al término de la ejecución los costos de las unidades móviles disminuyen al 20%.
¾
la
¾ Existencia de un sistema de drenaje y obras de arte.
¾
¾ Elaboración de Expediente Técnico. ¾ Ejecución de Obra. ACCIONES
¾
Inversión total:
S/. 26, 093,974.90
¾
Informe de Supervisión de obra.
¾
Cuaderno de obra.
¾
¾ Acciones de mitigación ambiental ¾
Página 20
Participación de Sociedad Civil.
la
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
L.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES ¾ Las condiciones actuales en que se encuentra la vía a intervenir genera deficientes condiciones de transitabilidad aumentando los costos del transporte y por lo tanto limita las posibilidades de articulación entre los Centros Poblados y los mercados de la zona. ¾ Se ha planteado como problema central “Deficiente condiciones de transitabilidad de la carretera La Calzada – Soritor – Selva Alegre”. ¾ Se plantearon como soluciones las alternativas siguientes: ALTERNATIVA 1: “MEJORAMIENTO
DE
LA
SUPERFICIE
DE
RODADURA
CON
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON UN ANCHO DE CALZADA DE
7.00
M,
BERMAS
CONSTRUCCIÓN REVESTIDOS
DE CON
DE
0.50
CUNETAS
M
EN
DE
CONCRETO,
AMBOS
SECCIÓN
EXTREMOS, TRIANGULAR
ALCANTARILLADO
Y
SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”.
ALTERNATIVA 2: “MEJORAMIENTO
DE
LA
SUPERFICIE
DE
RODADURA
CON
CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E: 3”, CON UN ANCHO DE CALZADA DE 7.00 M, BERMAS DE 0.50 M EN AMBOS EXTREMOS, CONSTRUCCIÓN REVESTIDOS
DE CON
CUNETAS
DE
CONCRETO,
SECCIÓN
TRIANGULAR
ALCANTARILLADO
Y
SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”. ALTERNATIVA 3: “MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON SUB BASE GRANULAR (Afirmado) DE 0.20 M Y BASE GRANULAR (Afirmado) DE 0.15 M. CON UN ANCHO DE CALZADA DE 7.00 M, BERMAS DE 0.50 M EN AMBOS EXTREMOS, CONSTRUCCIÓN DE
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUNETAS
DE
SECCIÓN
TRIANGULAR
SIN
REVESTIR,
ALCANTARILLADO Y SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”. ¾ La evaluación de alternativas por tramos y general arrojo los siguientes resultados: ALTERNATIVA N° 1
INDICADOR TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
VAN (S/.)
6.611.767,45
-2.997.373,03
-2.539.765,57
TIR
22,42%
4,47%
0,49%
ALTERNATIVA N° 2 TOTAL
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
1.074.628,85
5.731.540,26
-3.917.287,63
-2.993.241,76
11,81%
19,99%
3,20%
-0,43%
ALTERNATIVA N° 3 TOTAL -1.178.989,12 10,19%
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TOTAL
4.123.128,50
-2.566.420,02
-1.403.176,25
153.532,22
21,50%
2,48%
0,88%
Elaboracion: Equipo consultor.
De acuerdo a los resultados de evaluación, la alternativa seleccionada es la ALTERNATIVA N° 1 por tener un mayor VAN y una mayor TIR, según como se aprecia en el cuadro anterior. ¾ En la evaluación por tramos, el tramo 1 presenta un VAN positivo para las tres alternativas y los tramos 2 y 3 presentan un VAN negativo. ¾ De acuerdo a los resultados del análisis de sensibilidad la alternativa 1 es la más favorable porque soporta un mayor incremento de la Inversión antes de dejar de ser viable con respecto a las otras alternativas cuyo VAN total es menor. ¾ El monto de la inversión de la alternativa seleccionada es de S/. 26, 093,974.90; incluye expediente técnico, obras civiles, costo de impacto ambiental, compensación por aéreas afectadas y supervisión. ¾ La alternativa seleccionada contempla las siguientes acciones: Acción 1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con un tratamiento superficial de bicapa y mejoramiento de trazo geométrico. Acción 2: Construcción de cunetas de sección triangular revestido con concreto, alcantarillado y señalización.
Página 22
11,18%
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
RECOMENDACIONES ¾ De acuerdo al monto de la inversión se recomienda pasar a un nivel de estudio más profundo, pudiendo ser un estudio de factibilidad. ¾ Se recomienda que el próximo estudio sea realizado de enero – junio, por ser épocas de mayor producción de la zona, en donde el tráfico aumenta considerablemente.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
II.
ASPECTOS GENERALES 2.1 NOMBRE DEL PERFIL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA EMPALME RUTA Nº- 5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE EMPALME RUTA Nº PE-5N (LA CALZADA). UBICACION Región
: San Martín.
Provincia
: Moyobamba.
Distritos
: La Calzada, La Habana y Soritor.
Localidades
: La Calzada, La Habana, Soritor, San Marcos, Selva Alegre. FIGURA N° 1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
FIGURA N° 2 MAPA DE UBICACIÓN DETALLADA DEL PROYECTO
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora SECTOR
GOBIERNO NACIONAL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL
Pliego
6157800 Jirón Zorritos 1203 Lima Perú
Teléfono Dirección Persona Responsable Persona responsable de formular
Unidad Ejecutora SECTOR Pliego Teléfono Dirección
GOBIERNO NACIONAL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 6157800 Jirón Zorritos 1203 Lima Perú
Persona Responsable Persona responsable de formular
2.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LA POBLACION El presente proyecto surge de la necesidad de integración de la población de la Provincia de Moyobamba, sobre todo los distritos que geográficamente se encuentran ligadas dentro de la ruta CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA - EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE - EMPALME RUTA Nº PE-5N (LA CALZADA): Distrito La Calzada, Distrito de la Habana, Distrito de Soritor y todos los Caseríos y Centros Poblados que se ubican dentro de su jurisdicción.
Poblaciones ligadas económicamente y culturalmente a través de los años; así como los pobladores y autoridades de la Provincia de Moyobamba por vincularse más efectivamente con la capital del Departamento, centro Administrativo y Político en general y centro comercial de la zona sur del mismo, así como las Provincias dinámicas del norte del Departamento de San Martín, especialmente con las ciudades de Rioja, Moyobamba y Tarapoto.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
De las entidades involucradas: Gobierno Central Que a través del Ministerio de Transporte y Comunicaciones – Provias Nacional
participa en el financiamiento y ejecución de las fases de
Preinversion y Ejecución del proyecto. Gobierno Regional A
través
de
su
gobierno
actualmente
complementarios y de mantenimiento
está
realizando
trabajos
en algunos tramos de la ruta
identificada por el presente proyecto. Gobiernos Locales Representados por los Alcaldes, los cuales consideran este proyecto dentro de sus planes estratégicos de desarrollo, aprobado por sus respectivas mesas de concertación Distrital para la lucha contra la pobreza; de esta manera realizan todas las gestiones necesarias a fin de obtener el presupuesto necesario para la ejecución del proyecto mencionado de acuerdo al ámbito y jurisdicción de la entidad responsable que en este caso es el Ministerio de Transporte y Comunicaciones – Provias Nacional. Cabe indicar que las municipalidades directamente involucradas son: • Municipalidad Distrital de la Calzada • Municipalidad Distrital de la Habana • Municipalidad Distrital de Soritor Esta sobreentendido que involucra a todos los centros Poblados y Caseríos de sus jurisdicciones. Autoridades de las diferentes comunidades que se encuentran en el tramo La Calzada – Selva Alegre Dentro de sus objetivos principales consideran realizar diversas gestiones con la finalidad de tener una vía en optimas condiciones que los interconecte entre sí y con las ciudades representativas del departamento para su desarrollo socio económico y cultural.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Empresas privadas del área Las empresas directamente vinculadas dentro del área de influencia de la zona en la cual se encuentra el tramo de la vía de La Calzada – Selva Alegre; podemos identificar a las siguientes empresas: • Empresa de transporte: automóviles y estation wagon dedicados al transporte de los pobladores que se encuentran en la zona de estudio; se han identificando dos (2) empresas dedicados a este rubro. • Empresa de transporte: combis y custer, dedicadas al transporte de los pobladores que se encuentran en todo el extenso de la zona en estudio, se ha podido identificar dos (2) empresas dedicados a este rubro. • Empresa Avícola: empresa “Don Pollo” de nivel industrial que abarca un comercio considerable en todo el Departamento, ubicado en la jurisdicción del Distrito de Soritor, con alta transitabilidad de sus diferentes unidades móviles como autos, camionetas, camiones y traílles.
Población Todo el conjunto de personas que se encuentran ubicadas dentro de la ruta mencionada
que hacen uso de esta vía nacional: productores rurales,
agricultores y ganaderos que para el desarrollo de sus diferentes actividades socioeconómico, político y cultural se interconectan a través de esta vía. 2.4 MARCO DE REFERENCIA Luego de que en 1990 la infraestructura de transporte se encontrara sumamente deteriorada, el MTC inicio un programa de urgencia destinado a recuperar un nivel mínimo de accesibilidad, durante 1991 – 1993 inmediatamente prosiguió con un plan de rehabilitación de las principales rutas de integración económica nacional e internacional (carretera Panamericana, Carretera Central) 1994 – 1998.
Actualmente el MTC está procesando tanto el mejoramiento de carreteras para promover el desarrollo social y económico, como el desarrollo de carreteras de penetración que integre mas efectivamente zonas alejadas y aisladas del País con centros dinámicos económicos nacionales y el resto del mundo.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
El ministerio de Transporte y Comunicaciones a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, en el marco de la modernización del estado, decide implementar políticas orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente. En tal sentido mediante Resolución Directoral Nº 1357-2006-MTC/20 del 25 de mayo del 2006, se aprobó administrativamente el
Programa
Quinquenal
2006-2010
del
sistema
de
gestión
de
infraestructura vial y el modelo de gestión de infraestructura de Provias Nacional, documentos que permiten acceder a la línea de crédito condicional con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) a través del contrato de préstamo
1827/OC-PE,
para
desarrollar
el
programa
denominado
Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional.
Mediante Informe Nº 199-2006-EF/68.01 del 19 de octubre 2006, se declaro viable el Programa de Mejoramiento a nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional cuyo objetivo es de incrementar de manera sostenible el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional a través de la mejora de las condiciones de estado de la vía nacional. Los componentes del citado programa son: (A) Rehabilitación de vías afirmadas, (B) Mejoramiento de vías afirmadas, (C) Rehabilitación de vías asfaltadas (D) Mantenimiento de vías intervenidas (E), Fortalecimiento Institucional (F), Estudios de Planeamiento y (G) Administración y Gestión.
El componente B, comprende trabajos de estabilización de la plataforma, protección de la superficie de rodadura, construcción de sistema de drenaje, mejoras puntuales de la geometría, señalización y obras de arte menores que se realizarían a carreteras de bajo tráfico, también considera el cambio de estándar de la superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa
(TSB)
en
este
componente
se
ha
previsto
la
obra
de
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZAEMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGREEMPALME RUTA Nº PE-5N (LA CALZADA)
El estudio de pre inversión se elaborara teniendo en cuenta los contenidos mínimos establecidos en el Anexo SNIP 05B de la directiva Nº 004-2007EF/68.01 aprobada según Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01 y
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
sus modificatorias en el marco de la ley 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Asimismo la carretera Rodríguez de Mendoza-Empalme Ruta Nº PE-5N (La Calzada) tramo Selva Alegre – Empalme Ruta Nº PE – 5N (La Calzada) forma parte del componente B, del programa de Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional por la cual se tendrá en consideración el informe Nº 199-2006-EF/68.01 del 19 de octubre, adjunto en el anexo 11.1, mediante el cual se declaro la viabilidad de dicho programa registrado con código Nº 051-2005 Siendo su estructura funcional programática la siguiente:
Función
: 16 Transporte
Programa
: 052 Transporte Terrestre
Sub programa
: 0142 Construcción y mejoramiento de carreteras
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
III.
IDENTIFICACION 3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 3.1.1 SITUACION Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO 3.1.1.1 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto Los pobladores de la zona de influencia del proyecto que comprende los siguientes Distritos: Distrito La calzada, Distrito La Habana y Distrito de Soritor, comprendidos en la Provincia de Moyobamba del Departamento de San Martín, se han organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando el apoyo para así poder contar con una vía con infraestructura en optimas condiciones de transitabilidad.
En el año 2005,
el Distrito de Soritor realiza estudios
técnicos preliminares de la parte correspondiente del tramo donde se ubica o limita su jurisdicción, es decir desde la Cuidad de Soritor hasta la intercepción con el Distrito de La calzada, estudios realizados por encontrarse la vía en malas condiciones de transitabilidad.
Asimismo la carretera Rodríguez de Mendoza-Empalme Ruta Nº PE-5N (La Calzada) tramo Selva Alegre – Empalme Ruta Nº PE – 5N (La Calzada) forma parte del componente B, del programa de Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional por la cual se tendrá en consideración el informe Nº 199-2006-EF/68.01 del 19 de octubre, adjunto en el anexo 11.1, mediante el cual se declaro la viabilidad de dicho programa registrado con código Nº 051-2005
Por lo tanto el estado está interviniendo directamente por tratarse de una vía nacional, más aun por formar parte de un programa en ejecución con financiamiento del BID.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Actualmente el Gobierno Regional de San Martín está realizando
trabajos
de
construcción
de
alcantarillas
vehiculares ubicados en el tramo del Centro Poblado de San Marcos - Selva Alegre, como parte de la rehabilitación de la situación actual del tramo en estudio.
3.1.1.2 Características de la situación negativa que se intenta modificar
Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan lluvias de envergadura, quedando intransitable por la falta de obras de arte y alcantarillado.
De acuerdo a los trabajos de campo el estudio ha podido determinar tres (3) tramos viales que conforman la vía en estudio de la CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZAEMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTA Nº PE-5N (LA CALZADA), como se detalla en el cuadro Nº 3.1.1.2 - 1:
CUADRO Nº 3.1.1.2 - 1 TRAMOS QUE CONFORMAN LA VIA EXISTENTE
TRAMOS
UBICACIÓN (LOCALIDAD)
PROGRESIVA KM
DISTANCIA KM
TRAMO - 1
Carretera Marginal – Ciudad de Soritor
0.00 + 10.60
10.60
TRAMO - 2
Ciudad de Soritor – C.P San Marcos
10.60 + 21.40
10.80
TRAMO - 3
C.P San Marcos – C.P Selva Alegre
21.40 + 26.80
5.40
DISTANCIA TOTAL DE LA VIA EN ESTUDIO
26.80
Elaboracion: Equipo consultor
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
De acuerdo al cuadro que define los tramos viales podemos describir por tramos las características de cada vía que conforma el estudio. Tramo – 1: Parte desde la intercepción de la carretera Marginal Belaunde Terry y La Calzada terminando en el ingreso a la Cuidad de Soritor, el que se puede identificar por la presencia de un arco de ingreso a dicha ciudad; este tramo cruza parte del Distrito de la Calzada, todo el Distrito de la Habana y parte del Distrito de Soritor; es una vía recta que cumple la función de vía colectora debido a que lleva el tránsito vehicular de las localidades adyacentes y cercanas y los conecta con la vía principal, la Marginal Belaunde Terry. Actualmente cuenta con un ancho de plataforma de 6.50 m. en promedio, la calzada
de rodadura es de afirmado y
terreno natural, predominando el afirmado, se evidencia que dicha
calzada
ha
perdido
el
espesor
del
material,
presentando irregularidades de la superficie de la calzada, existe ahullamiento superficial producto de las lluvias, presentando desgaste considerable en su superficie de la calzada. Asimismo en toda la longitud que comprende este tramo no cuenta con obras de arte ni sistema de alcantarillas y señalización. Podemos concluir que este tramo se encuentra en MAL estado de acuerdo a lo descrito.
Tramo – 2: Parte desde el ingreso a la Ciudad de Soritor terminando en el ingreso a la Localidad de San Marcos; es una vía recta que cumple la función de vía colectora debido a que lleva el tránsito vehicular de las localidades adyacentes y cercanas y los conecta con la vía principal que es la Marginal Belaunde Terry.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Actualmente cuenta con un ancho de plataforma de 5.50 m. en promedio, la calzada
de rodadura es de afirmado y
terreno natural, predominando el afirmado, se evidencia que dicha
calzada
ha
perdido
el
espesor
del
material,
presentando irregularidades de la superficie de la calzada, existe ahullamiento superficial producto de las lluvias, presentando desgaste considerable en su superficie de la calzada. Asimismo en toda la longitud que comprende este tramo no cuenta con obras de arte ni sistema de alcantarilla, señalización. Podemos concluir que este tramo se encuentra en MAL estado de acuerdo a lo descrito. Tramo – 3: Parte desde la Localidad de San Marcos y termina en la Localidad de Selva Alegre, este tramo es el más crítico de la vía debido a la ubicación de la misma; es una vía que cumple la función de vía colectora debido a que lleva el tránsito vehicular de las localidades adyacentes y cercanas y los conecta con la misma vía principal que va hasta la Marginal Belaunde Terry.
Actualmente cuenta con un ancho de plataforma de 6.00 m. en promedio, la calzada
de rodadura es de terreno sin
afirmar, presentando irregularidades de la superficie de la calzada,
existe
encalaminado
ahullamiento,
producto
de
las
surcos lluvias,
de y
erosión, falta
de
mantenimiento de la vía. Asimismo en toda la longitud que comprende este tramo no cuenta con obras de arte ni sistema de alcantarilla ni señalización. Podemos concluir que este tramo se encuentra en
un
estado MALO de acuerdo a lo descrito. El cuadro Nº 3.1.1.2 – 3 nos visualiza las características de los tramos existentes que conforman la vía en estudio.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 3.1.1.2 - 3 CUADRO RESUMEN DE CONDICION DE LOS TRAMOS EXISTENTES TRAMOS
UBICACIÓN
LONGUITUD KM
ANCHO PLATAFORMA
TRAMO - 1
Carretera Marginal – Ciudad de Soritor
10.60
6.50
NO CUENTA
MALO
TRAMO - 2
Ciudad de Soritor – C.P San Marcos
10.80
5.50
NO CUENTA
MALO
TRAMO - 3
C.P San Marcos – C.P Selva Alegre
5.40
6.00
NO CUENTA
MALO
CUNETAS
ESTADO DE VIA
Elaboracion: Equipo consultor
3.1.1.3 Razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación La CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGREEMPALME RUTA Nº PE-5N (LA CALZADA), se desarrolla sensiblemente en forma perpendicular con la Carretera Marginal Belaunde Terry, Vía Nacional de intercomunicación con las diferentes Provincias, Distritos, Centros Poblados y Caseríos de la Región San Martín y Amazonas. Los distritos directamente beneficiadas con este proyecto son : Distrito de La Calzada, Distrito de La Habana, Distrito de Soritor, Localidad de San Marcos y Localidad de Selva Alegre, quienes mejoraran las condiciones de transporte al comunicarse con esta vía nacional;
tratándose de zonas
agrícolas y ganaderas requieren mejorar su infraestructura vial de conexión con las demás localidades, para poder sacar la producción y llevarlas al mercado local y posteriormente al regional para su comercialización. La razón fundamental de mejorar el tramo carretero es facilitar al agricultor y ganadero a sacar sus productos a los mercados en buenas condiciones, al menor tiempo y costo posible e incrementar las áreas de cultivo así como el rendimiento por unidad de área, toda vez que con el proyecto se conseguirá articular vialmente todas las zonas mencionadas
permanentemente,
incrementando
el
desarrollo socio económico de la zona en estudio.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
3.1.1.4 La explicación de porque es competencia del Estado resolver dicha situación Dentro de los objetivos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones se encuentra que debe dotar y mejorar la infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente. Por lo tanto la red vial nacional es competencia de PROVIAS NACIONAL, atender la demanda de esta carretera para proveer un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del servicio es netamente social. 3.1.2 ZONA Y POBLACION AFECTADA a) Características de la zona Área afectada: El área donde se desarrollara el proyecto está ubicada en la parte Nor Oriental del Perú, en el departamento de San Martin, provincia de Moyobamba; involucra los Distritos de Calzada, Habana y Soritor; ver grafico: GRAFICO N° 3 MAPA DE UBICACIÓN DEL AREA AFECTADA
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Los Centros Poblados por distritos que se encuentran afectados por la problemática se muestran en las siguientes tablas: Centro Poblado del Distrito Calzada Nombre
Área
Viviendas
CALZADA
URBANO
726
SANTA ROSA DE TANGUMI
RURAL
84
SAN FRANCISCO DEL PAJONAL
RURAL
117
FAUSTINO MALDONADO
RURAL
85
PONASAPA
RURAL
24
SAN JUAN DE TANGUMI
RURAL
108
CALZADA
RURAL
66
Centro Poblado del Distrito Habana Nombre
Área
Viviendas
HABANA
URBANO
305
SHICA
RURAL
10
SANTO DOMINGO
RURAL
35
TINGANA
RURAL
29
SAN JOSE
RURAL
21
CALORA
RURAL
11
SAPOYACU
RURAL
2
CANTORCILLO
RURAL
7
ALTO SAN JOSE
RURAL
9
Centros Poblados del Distrito Soritor
Nombre
Área
Viviendas
SORITOR
URBANO
3048
SAN MARCOS
URBANO
386
CALORA
RURAL
10
LOS CLAVELES
RURAL
27
LA LIMA
RURAL
43
SAN JUAN DE POTRERO
RURAL
19
SHINTACO
RURAL
6
JERICO
RURAL
50
NUEVO VALLE
RURAL
26
ALMENDRA
RURAL
26
POMALCA
RURAL
45
LIMABAMBA
RURAL
50
MANIZALES
RURAL
29
ALTO SAN MARTIN
RURAL
23
JORGE CHAVEZ
RURAL
62
VILLA HERMOSA
RURAL
139
VISTA ALEGRE
RURAL
41
SANTA ROSA
RURAL
67
NUEVO ORIENTE
RURAL
53
EL LUCERO
RURAL
138
NUEVA ESPERANZA
RURAL
74
LA PALMA
RURAL
37
PRIMERO DE MAYO
RURAL
61
BUENOS AIRES
RURAL
21
SANTO DOMINGO
RURAL
23
SANTA ROSA DEL ORIENTE
RURAL
17
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
VILLA EL TRIUNFO
RURAL
61
SELVA ALEGRE
RURAL
43
EL SOL
RURAL
23
NUEVO PARAISO
RURAL
30
NUEVA GALILEA
RURAL
30
BELLAVISTA
RURAL
34
LUZ DEL ORIENTE
RURAL
44
NUEVO SINAI
RURAL
35
ALTO PERU
RURAL
103
DANCEL
RURAL
51
SAN JUAN DE LA MINA
RURAL
30
PAITOJA
RURAL
28
SEÑOR DE LOS MILAGROS
RURAL
19
SAN MIGUEL
RURAL
116
NUEVO CHONTALI
RURAL
38
EL LIBANO
RURAL
38
SOL NACIENTE
RURAL
13
UNION
RURAL
29
NUEVO HORIZONTE
RURAL
40
Vías de acceso: El acceso al área afectada es por vía terrestre a partir de la carretera marginal de la selva “Fernando Belaunde Terry” en el Km 494. La única vía de acceso es la vía a intervenir por el proyecto que partiendo en el Km 494 cruza parte del Distrito de la calzada, todo el Distrito de la Habana y gran parte del Distrito de Soritor que es el mayor beneficiado con el proyecto; ver grafico siguiente:
Carretera Marginal
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
En el área de estudio operan cuatro empresas de transporte: ¾
Empresa de transporte San Marcos: auto y station wagon cuya ruta es Moyobamba – Soritor – San Marcos – Selva Alegre.
¾
Empresa de transporte León: auto y station wagon cuya ruta es Moyobamba – Soritor – San Marcos y Rioja – Soritor – San Marcos.
¾
Empresa de transporte San Felipe: Combis cuya ruta es Soritor – Moyobamba – Tarapoto.
¾
Empresa de transporte Express San Marcos: Combis cuya ruta es Soritor – Moyobamba y Soritor – Tarapoto.
¾
Así mismo en la localidad de San Marcos hay una Express que hace el servicio cuya ruta es San Marcos – Selva Alegre.
Así mismo por esta vía pasa transporte de carga que saca la producción de arroz, café, cacao, plátano, etc., de la selva alta; este tráfico aumenta considerablemente en la época de cosecha que generalmente comprende el periodo de Diciembre a Julio de cada año. También es usada esta vía para sacar la producción de la empresa avícola y empresa ladrillera ubicada en la zona.
Oferta Vial Actualmente la oferta vial de la provincia de Moyobamba es de 529.250 km, de las cuales 86.538 km corresponde a la categoría de vía nacional y 481.764 km a la categoría de camino vecinales; en el cuadro N° 3.1.2 - 1 se observa la clasificación de la red vial actual.
CUADRO Nº 3.1.2 - 1 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE Tipo de Red Vial Nacional Departamental Vecinal Registrada No registrada Total
N° de Rutas 3 ‐ 84 12 72 87
Longitud 86.538 ‐ 481.764 119.059 362.705 529.250
Asfaltado 53.003 ‐ 3.013 3.013 ‐ 56.016 10.58 %
Tipo de Superficie (Km) Afirmado Sin Afirmar 33.535 ‐ ‐ ‐ 139.967 66.246 84.849 31.197 55.118 35.049 173.502 66.246 32.78 % 12.52 %
Trocha ‐ ‐ 233.486 ‐ 233.486 233.486 44.12 %
Fuente: Inventario Vial Georeferenciado
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Porcentaje 16.35 % 0.00 % 83.65 % 22.50 % 61.15 %
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Dentro de los 86.538 km de vía nacional está considerado gran parte de la vía a intervenir con el proyecto (Desde la Calzada hasta el C.P de San Marcos); en el cuadro N° 3.1.2 – 2 se observa la situación de las vías nacionales en la provincia de Moyobamba.
CUADRO Nº 3.1.2 - 2 SITUACIÓN DEL SISTEMA NACIONAL VIAL Código
Carretera
21-005N
Fernando Belaunde Terry R5N (puente Tónchima)-MaronaJerillo-RamírezLahuarpía-R5N(puente Lahuarpía)
21-008
Emp. R5N (Calzada)Habana-Soritor Pomalca-Nueva Esperanza-San MarcosAlto Perú
Longitud (Km)
53.003
33.535
Superficie
Asfaltado
Afirmado
Situación Superficie
Mercados
Bueno
Norte: Rioja, Nueva Cajamarca, Pedro Ruiz, Chiclayo. Sur: Tarapoto, Yurimaguas
Regular/Pobre
Norte: Moyobamba, Rioja, Nueva Cajamarca, Pedro Ruiz, Chiclayo. Sur: Tarapoto, Yurimaguas
Fuente: Inventario Vial Georeferenciado
Como se observa, según el Instituto Vial de Moyobamba, el Tramo San Marcos – Selva Alegre recién se está considerando como Vía Nacional en el proyecto, ya que otro proyecto se encuentra trabajando una carretera desde la localidad de Selva Alegre hacia el Distrito de Vista Alegre, Provincia de Rodríguez de Mendoza y Departamento de Amazonas. Aspectos Económicos Productivos El sector primario (agrícola, pecuaria, extractivo) es la actividad económica de mayor presencia en la provincia y su distritos; la actividad agrícola es la de mayor preponderancia, siendo sus principales producción el arroz, café, plátano, caña de azúcar y cacao; en el siguiente cuadro Nº 3.1.2 – 3 se muestra la producción en toneladas métricas anuales de dichos productos para los distritos de la Calzada, Habana y Soritor.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 3.1.2 - 3 PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DISTRITOS PRODUCTO SORITOR
CALZADA
HABANA
ARROZ
15716
9581
11715
CAFÉ
2341
1908
241
PLATANO
2985
3302
1070
MAÍZ
303
-
10
YUCA
1332
660
318
CAÑA DE AZUCAR
2914
2358
646
4
20
1
CACAO
FUENTE: Equipo técnico de la Municipalidad Provincial de Moyobamba – 2007.
El sector secundario o de transformación no es tan significativo en la provincia y distritos, ya que las industrias de transformación son muy escazas en la zona. El sector terciario muestra un mayor desarrollo en los distritos de Moyobamba y Soritor, debido al crecimiento de sus capitales que llevan el mismo nombre. Soritor, distrito en la que se encuentra ubicado el 74% de la carretera a intervenir, en las últimas décadas se ha constituido en unos de los distritos de mayor crecimiento económico y poblacional de la provincia; su crecimiento ha sido acompañado desde los 80 por la construcción de caminos por parte de entidades como el proyecto especial Alto Mayo; se han Georeferenciado 77.039 km: 33.535 km de la red nacional y 43.504 km de vías vecinales. Como se observa el crecimiento económico está muy relacionado al crecimiento o mejoramiento de vías de comunicación; y habiéndose desarrollado en el área las actividades primarias (agricultura, ganadería, extracción) y la actividad terciaria como el comercio y turismo, entonces se estima que con el mejoramiento de la vía que interconecta la zona con mercados importantes, mejorara
el
intercambio
comercial
sustancialmente
con
localidades como Moyobamba, Rioja, Nuevo Cajamarca, Bagua, Chiclayo por el norte y Tarapoto, Yurimaguas por el sur. Esto lógicamente también permitirá incrementar el ingreso Per Cápita de las familias.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Climatología: El área del proyecto se halla en el valle del Alto Mayo, que pertenece a la región natural de Selva Alta, por su altitud y características geográficas. En dicha región natural el clima varia de cálido a templado siendo húmedo con temperatura anuales que varía entre 18°C y 29°C, con una media anual de 22.7°C. La precipitación pluvial media anual es del orden de 2500 mm, la estación lluviosa se inicia en Octubre y termina aproximadamente en abril, la estación seca con lluvias de menor intensidad se presentan entre mayo y setiembre.
Medio Ambiente La visita de campo ha permitido un mayor acercamiento para realizar el diagnóstico de la zona en estudio e identificar los posibles
impactos
ambientales
que
se
originarán
como
consecuencia del desarrollo de las diversas actividades del proyecto (planificación, construcción y operación). Los componentes físicos, biológicos característicos del ámbito de influencia del proyecto, pertenecen a la región natural de la Selva Alta, cuyo clima prevaleciente es cálido y húmedo con temperatura media anual de 22.7 º C, precipitación media pluvial de 2500 mm. Se observa a ambos lados de la carretera, bosques secundarios y residuales clímax, y vegetación antrópica. La situación actual de la fauna silvestre en el tramo de estudio, se observa que es escasa y no es determinante para la obtención proteica de los lugareños. Cabe señalar que en el recorrido efectuado a la vía en estudio, no se ha detectado afectaciones de viviendas, más se está concretizando un inventario de las predios cuyos límites ocupan el derecho de vía en promedio de 2 a 3 metros. Por otra parte cabe señalar que la tendencia al uso mayor del suelo es en pastos y cultivos de arroz y café. La principal fuente de agua la constituye el río Tonchima a través del canal de riego Shica y sus afluentes. El agua superficial se
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
encuentra distribuida en los cursos de los ríos Tónchima e Indoche, ambos afluentes del río Mayo. Los asentamientos humanos identificados a lo largo de la vía son los distritos de la Calzada, la Habana, Soritor, Centro poblado de San Marcos y Selva Alegre. Se ha procedido a identificar las posibles áreas destinadas a la disposición de material excedente, así como las canteras de las que se obtendrá el material necesario para la fase de construcción. Con la información recopilada en campo, revisión de información secundaria, y a través de aplicaciones metodológicas, se efectúa una aproximación de la identificación y evaluación de probables impactos ambientales que se originarían como consecuencia del proyecto de mejoramiento. Es decir, se analizará la interrelación entre el proyecto con los componentes físicos, biológicos y socioculturales característicos del ámbito de influencia. Cabe precisar que esta identificación y evaluación de impactos ambientales sobre los diversos componentes del medio físico, biológico, socioeconómico y cultural asociados con los trabajos de mejoramiento de la carretera, permitirá implementar instrumentos de estrategia para proteger el medio ambiente con medidas preventivas y/o correctivas, de seguimiento, de contingencias y de mantenimiento, en las etapas de mejoramiento y operación de este tramo carretero. b) Población Directamente Involucrada Para efectos de identificar la población directamente involucrada, el estudio ha tomado en consideración a la población que se ubica en el tramo que conforma la carretera a mejorar. Por lo tanto la población directamente involucrada lo conforman los pobladores de los Distritos: La Calzada, La Habana y Soritor (Localidad de San Marcos y Selva Alegre), tal como se muestra en el cuadro Nº 3.1.2 – 4.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 3.1.2 - 4 POBLACION DIRECTAMENTE INVOLUCRADA AÑO - 2007 DISTRITOS CALZADA
GRUPOS DE EDAD
URBANA
HABANA
RURAL
URBANA
SORITOR
RURAL
TOTAL
%
URBANA
RURAL
279.00
300.00
699.00
2.40
Menor de 1 año
51.00
32.00
21.00
16.00
de 1 a 14 años
826.00
458.00
431.00
170.00
4,659.00 3,975.00
10,519.00
36.20
de 15 a 29 años
665.00
406.00
299.00
169.00
3,615.00 2,893.00
8,047.00
27.70
de 30 a 44 años
567.00
242.00
250.00
90.00
2,702.00 1,559.00
5,410.00
18.50
de 45 a 64 años
396.00
168.00
158.00
54.00
1,639.00
879.00
3,294.00
11.30
de 65 a mas
193.00
41.00
51.00
17.00
608.00
210.00
1,120.00
3.90
1,347.00
1,210.00
TOTAL
2,698.00
516.00
13,502.00 9,816.00
29,089.00 100.00
FUENTE: INEI-Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Asimismo en el cuadro 3.1.2 – 5 se aprecia el
número de
habitantes ubicados en diferentes tipos de viviendas por zona y/o área. CUADRO Nº 3.1.2 - 5 POBLACION TOTAL POR TIPO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDAS EN ZONAS URBANA Y RURAL AÑO - 2007 DISTRITO ZONA O AREA
TIPO DE VIVIENDA Casa Independiente
TOTAL
1,210.00
0.00
0.00
16.00
16.00
Vivienda en Quinta
26.00
0.00
323.00
349.00
0.00
0.00
57.00
57.00
23.00
0.00
55.00
78.00
Local no destinado para hab. humana
6.00
0.00
16.00
22.00
Otro tipo
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL HABITANTES P/TIPO DE VIVIENDA
2,698.00
1,210.00
13,502.00 17,410.00
Casa Independiente
1,255.00
511.00
9,641.00 11,407.00
90.00
5.00
162.00
257.00
Local no destinado para hab. humana
2.00
0.00
13.00
15.00
Otro tipo
0.00
0.00
0.00
0.00
Vivienda Improvisada
TOTAL HABITANTES P/TIPO DE VIVIENDA
SORITOR
2,643.00
Choza o cabaña RURAL
HABANA
Depart. En edificio Vivienda en casa de Vecindad URBANA
CALZADA
13,035.00 16,888.00
1,347.00
516.00
9,816.00 11,679.00
TOTAL HABITANTES VIVIENDA URBANA Y RURAL 4,045.00 FUENTE: INEI-Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
1,726.00
23,318.00 29,089.00
Página 44
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
El cuadro Nº 3.1.2 – 6 nos detalla la población económicamente activa de los distritos involucrados directamente en el proyecto. El cuadro Nº 3.1.2 – 7 nos detalla el nivel educativo alcanzado por la población beneficiada de los distritos involucrados directamente en el proyecto. El cuadro N° 3.1.2 – 8 se muestra los servicios básicos con que cuenta la población del área de influencia. Así mismo en el cuadro N° 3.1.2 – 9 se puede apreciar el Índice de Pobreza y el Índice de Desarrollo Humano del área de influencia. Con respecto a la PEA hay que indicar que siendo el sector primario la actividad económica más relevante en la Provincia y consecuentemente en los Distritos, es la que absorbe mayor parte de la población ocupada, principalmente en los Distritos de Moyobamba, Soritor, La Calzada y Jepelacio. También en los Distritos de Moyobamba y Soritor se aprecia que hay una interesante absorción de la PEA por el sector terciario; la PEA en el sector secundario tiene escaza participación. El IDH es un indicador que permite medir los logros promedios de un país, región, etc., teniendo en cuenta 3 aspectos básicos del Desarrollo Humano: Esperanza de Vida al Nacer, Índice o Taza de Alfabetización y PIB Per cápita. En el cuadro Nº 3.1.2 – 9 se observa el IDH de los 3 Distritos del área de influencia del proyecto y de acuerdo a la clasificación que hace el PNUD, los 3 Distritos tiene un IDH medio (0.5 < IDH < 0.8), y eso debido a que en el periodo 2000 – 2005 a habido una mejora en la Esperanza de Vida al Nacer, un avance considerable en la alfabetización en contraste con una disminución en el ingreso familiar. Con respecto al Índice de Pobreza (permite medir el nivel de vida de los países, regiones, etc.), la provincia de Moyobamba de acuerdo al mapa de pobreza provincial elaborado por FONCODES en el 2006 se encuentra catalogado como muy pobre; con respecto a los Distritos, todos están en la categoría de muy pobres, acentuándose esto mas en el Distrito de Soritor; ver cuadro Nº 3.1.2 – 9.
Página 45
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 3.1.2 - 6 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MÁS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD GRANDES GRUPOS DE EDAD DISTRITO
Distrito CALZADA Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp.
TOTAL
6 A 14 AÑOS
15 A 29 AÑOS
1429
33
480
1
30 A 44 AÑOS
45 A 64 AÑOS
65 Y MÁS AÑOS
489
343
84
1
1
Profes., científicos e intelectuales
84
9
63
11
Técnicos de nivel medio y trab.asimilados
21
13
6
2
Jefes y empleados de oficina
14
6
6
2
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. Agricult.trabaj. calif. agrop. y pesqueros Obreros y oper.minas, cant., ind.manuf. y otros Obreros construc., conf., papel, fab., instr. Trabaj. no calif.serv.,peon, vend,amb.,y afines Otra
82
2
27
33
19
1
351
1
70
118
129
33
62
2
26
20
8
6
16
27
18
3
27
291
194
141
37
64 690 1
1
Ocupación no especificada
33
8
13
9
Desocupado
26
1
13
9
3
Distrito HABANA
628
35
222
216
133
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp. Profes., científicos e intelectuales
1 12
5
3
4
3
1
1
1
Jefes y empleados de oficina
9
2
4
3
Agricult.trabaj. calif. agrop. y pesqueros Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros Obreros construc., conf., papel, fab., instr. Trabaj. no calif.serv.,peon, vend,amb.,y afines Ocupación no especificada Desocupado Distrito SORITOR Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp. Profes., científicos e intelectuales
4
8
6
204
18 2
60
74
60
8
23
2
13
4
3
1
2
4
1
318
29
122
107
50
10
20
1
7
8
3
1
7
13
1
6
3
2
1
8172
337
3294
2667
1548
326
9
1
4
4
305
61
179
64
1
Técnicos de nivel medio y trab.asimilados
61
23
27
8
3
Jefes y empleados de oficina
73
38
25
10
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. Agricult.trabaj. calif. Agrop. y pesqueros
633
10
226
249
128
20
3762
43
1285
1313
902
219
Obreros y oper.minas, cant., ind.manuf. y otros
255
1
106
89
53
6
Obreros construc., conf., papel, fab., instr.
340
122
151
61
6
1265
507
258
46
Trabaj. no calif.serv.,peon, vend,amb.,y afines Otra
2339
263
2
2
Ocupación no especificada
219
7
84
73
37
18
Desocupado
174
13
83
48
23
7
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
22 1
Técnicos de nivel medio y trab.asimilados
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo.
3
Página 46
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 3.1.2 - 7 POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO DISTRITO Distrito CALZADA Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres Distrito HABANA Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres Distrito SORITOR Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres
TOTAL 3540 1858 1682 1429 1161 268 1403 1137 266 26 24 2 2111 697 1414 1459 770 689 628 503 125 615 492 123 13 11 2 831 267 564 19810 10265 9545 8172 6374 1798 7998 6247 1751 174 127 47 11638 3891 7747
S/NIVEL
EDUC. INICIAL
PRIMARIA
182 54 128 51 41 10 51 41 10
52 31 21
131 13 118 114 33 81 41 20 21 40 19 21 1 1
52 31 21 18 11 7
73 13 60 1266 372 894 402 253 149 385 240 145 17 13 4 864 119 745
18 11 7 182 93 89 12 11 1 11 10 1 1 1 170 82 88
1989 1030 959 737 612 125 719 596 123 18 16 2 1252 418 834 848 449 399 326 269 57 317 261 56 9 8 1 522 180 342 12200 6316 5884 4695 3764 931 4613 3707 906 82 57 25 7505 2552 4953
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO SUP. NO UNIV. SUP. NO UNIV. INCOMPLETA COMPLETA 1015 85 129 578 41 67 437 44 62 437 43 105 379 29 62 58 14 43 434 41 102 376 27 59 58 14 43 3 2 3 3 2 3
SECUND.
578 199 379 420 244 176 221 186 35 218 184 34 3 2 1 199 58 141 5229 2970 2259 2393 1928 465 2327 1879 448 66 49 17 2836 1042 1794
42 12 30 22 12 10 13 9 4 13 9 4
9 3 6 254 129 125 155 99 56 152 96 56 3 3 99 30 69
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Página 47
24 5 19 13 8 5 13 8 5 13 8 5
306 162 144 248 148 100 248 148 100
58 14 44
SUP. UNIV. INCOMPLETA
SUP. UNIV. COMPLETA 35 23 12 14 8 6 14 8 6
53 34 19 42 30 12 42 30 12
21 15 6 8 4 4 4 3 1 4 3 1
11 4 7 16 9 7 10 8 2 10 8 2
4 1 3 169 99 70 98 63 35 95 61 34 3 2 1 71 36 35
6 1 5 204 124 80 169 108 61 167 106 61 2 2 35 16 19
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 3.1.2 - 8 SERVICIOS BASICOS DE LA POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DISTRITO
SERVICIOS AGUA / DESAGUE
DISPONE DE ALUMBRADO ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA
TOTAL
SI SERVICIO DE AGUA POTABLE
1004
637
367
Red pública dentro de la vivienda
682
583
99
20
17
3
191
28
163
Red pública fuera de la vivienda Pozo
CALZADA
Río, acequia, manatial o similar
88
Vecino
14
4
10
9
5
4 367
Otro SERVICIO DE DESAGUE
1004
637
19
19
Red pública de desague fuera de la vivienda
5
5
Pozo séptico
149
120
29
Pozo ciego o negro / letrina
791
482
309
4
1
3
No tiene
36
10
26
SERVICIO DE AGUA POTABLE
436
255
181
Red pública dentro de la vivienda
333
246
87
2
1
1
Pozo
59
7
52
Río, acequia, manatial o similar
31
Red pública fuera de la vivienda
31
Vecino
9
Otro
2
1
1
436
255
181
4
4
25
21
4
384
227
157
5
1
4
SERVICIO DE DESAGUE Red pública de desague dentro de la vivienda Pozo séptico Pozo ciego o negro / letrina Río, acequia o canal No tiene
9
18
2
16
SERVICIO DE AGUA POTABLE
5406
2666
2740
Red pública dentro de la vivienda
2778
2235
543
Red pública fuera de la vivienda
345
259
86
14
4
10
5
3
2
Pilón de uso público Camión - cisterna u otro similar Pozo Río, acequia, manatial o similar SORITOR
88
Red pública de desague dentro de la vivienda
Río, acequia o canal
HABANA
NO
Vecino Otro
484
105
379
1639
16
1623
128
39
89
13
5
8
SERVICIO DE DESAGUE
5406
2666
2740
Red pública de desague dentro de la vivienda
1511
1466
45
Red pública de desague fuera de la vivienda
200
182
18
Pozo séptico
305
149
156
2955
756
2199
29
6
23
No tiene 406 Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
107
299
Pozo ciego o negro / letrina Río, acequia o canal
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 3.1.2 - 9 ÍNDICE DE POBREZA E ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO DEL AREA DE INFLUENCIA DISTRITO
Índice De Desarrollo Humano
Índice De Pobreza
CALZADA
0.5784
0.2501
HABANA
0.5606
0.2884
SORITOR
0.5591
0.4648
FUENTE: Censo de Población y Vivienda 2005, PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano
3.1.3
GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
3.1.3.1 Grado de avance: Debido al mal estado en que se encuentra la vía, dificulta la transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajero y carga; esta situación trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, elevado costo de transporte y deterioro del parque automotor que usa la vía, la cual se agudiza por falta de obras de arte (cunetas, alcantarilla y señalización). 3.1.3.2 Temporalidad: El problema de la inadecuada red vial entre los Distritos y Localidades cercanas a dicha red es permanente y se va agudizando conforme pasa el tiempo y no se le da la tratativa adecuada a esta vía; se agudiza en épocas de lluvia por no contar con un diseño adecuado. 3.1.3.3 Relevancia Es de suma importancia el mejoramiento de dicha vía, ya que los Distritos de la Provincia de Moyobamba como : Distrito La Calzada, Habana y Soritor que son directamente involucrados en el presente proyecto forman parte de uno de los 23 corredores económicos que el Ministerio de Agricultura ha establecido, ubicándose en el corredor económico Tarapoto. De esta forma los Distritos mencionados estarían pasando de un estado potencial o latente a uno efectivo.
Página 49
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
3.1.4 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION En los años anteriores el MTC realizo un estudio en tramo mucho más extenso, el cual comprendía los 26.6 Km del proyecto en estudio; dicho estudio resulto no viable. Las autoridades del Distrito de Soritor también han realizado un estudio que comprende el tramo Cruce la Calzada – Marginal de la Selva, hasta la Localidad de Soritor. Actualmente el gobierno regional de San Martin viene ejecutando un proyecto de mejoramiento de la vía, puentes y construcción de cunetas en el tramo de los centros Poblados San Marcos – Selva Alegre. 3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS La población de los Distritos de la Calzada, La Habana y Soritor, ubicados a lo largo de la carretera motivo de estudio, consideran que la carretera es un elemento esencial, que facilita la circulación de vehículos y personas, además contribuye al intercambio de bienes y servicios, considerando el importante potencial productivo de la zona. La carretera se desarrolla desde su inicio en la intercepción de la vía marginal Belaunde Terry con el Distrito La Calzada continuando e interconectándose con el Distrito de La Habana, Distrito de Soritor y continuando con localidades de San Marcos y Selva Alegre, las cuales pertenecen al Distrito de Soritor, la carretera tienen un longitud total en todo el recorrido proyectado de 26.80 km. Por lo tanto el planteamiento del presente proyecto se inicia en la intercepción de la vía marginal Belaunde Terry
con el Distrito La Calzada, que para
nuestro proyecto será el Km 0+000, para luego llegar al Centro Poblado de Selva Alegre. La carretera presenta serias limitaciones al tránsito por el deterioro visible y mal estado de la superficie de rodadura, requiriéndose un mejoramiento y ampliación de su estructura; esta problemática se agudiza en el periodo de lluvia (Octubre – Abril), época en que el transito aumenta considerablemente por ser épocas de cosecha de arroz, café y cacao.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
3.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Con base en el diagnostico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: “Deficientes condiciones de transitabilidad de la carretera la Calzada – Soritor – Selva Alegre. “ Causas del problema central Causas Directas Causa directa 1: “Inadecuadas condiciones de la carretera”. Causa directa 2: “Deficientes características técnicas de la carretera”. Causas Indirectas Causa indirecta 1: “Superficie de rodadura en mal estado”; debido a que la superficie de rodadura presenta erosiones y agrietamientos lo que hace que el camino se encuentra en mal estado; en épocas de lluvia la problemática se agudiza por no contar la vía con un sistema de drenaje. Causa indirecta 2: “Inadecuada sección vial de la carretera”; debido a que no cuenta con una sección vial de acuerdo a una vía nacional que debe tener 7 metros de sección vial; la vía actual en su primer tramo tiene un ancho promedio de 6.50 metros, en su segundo tramo este ancho disminuye a 5.5 m siendo muy variable y el tercer tramo el ancho promedio de 6 metros. Causa indirecta 3: “Inexistencia de un sistema de drenaje y obras de arte”; debido a que actualmente la vía no cuenta con cunetas y puentes en buen estado. Efecto del problema central Los efectos que genera este problema central identificado son los siguientes: Efectos Directos Efecto directo 1: “Bajo nivel de integración de las localidades”. Efecto directo 2: “Riesgos por accidentes”. Efecto directo 3: “Mayor tiempo de viaje”. Efecto directo 4: “Deterioro del parque automotor”.
Página 51
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Efectos Indirectos Efecto indirecto 1: “Limitado acceso de los servicios básicos y mercados de consumo”. Efecto indirecto 2: “Disminución del flujo vehicular; por el riesgo de las vías actuales”. Efecto indirecto 3: “Incremento de los costos de operación vehicular”; debido al mayor tiempo de viaje y al deterioro del parque automotor. Efecto final “Limitadas condiciones para la articulación entre los Centros Poblados y los mercados de consumo y comercialización local y regional”. (Ver Gráfico Nº 1: Árbol de Causas-Efectos ó Árbol de Problemas).
Página 52
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
GRÁFICO Nº 1 ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS Ó ÁRBOL DE PROBLEMAS
EFECTO FINAL: Limitadas condiciones para la articulación entre los Centros Poblados y los mercados de consumo y comercialización local y regional.
Efecto Indirecto 1: Limitado acceso de los servicios básicos y mercados de consumo.
Efecto Indirecto 2: Disminución del flujo vehicular; por el riesgo de las vías actuales.
Efecto Directo 1: Bajo nivel de integración de las localidades.
Efecto Directo 2: Riesgos por accidentes.
Efecto Indirecto 3: Incremento de los costos de operación vehicular.
Efecto Directo 3: Mayor tiempo de viaje.
Efecto Directo 4: Deterioro del parque automotor.
PROBLEMA CENTRAL: Deficientes condiciones de transitabilidad de la carretera la Calzada – Soritor – Selva Alegre.
Causa Directa 1: Inadecuadas condiciones de la carretera.
Causa Indirecta 1: Superficie de rodadura en mal estado
Causa Directa 2: Deficientes características técnicas de la carretera.
Causa Indirecta 2: Inadecuada sección vial de la carretera.
Causa Indirecta 3: Inexistencia de un sistema de drenaje y obras de arte.
Página 53
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO 3.3.1 OBJETIVO CENTRAL Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es: “Eficientes condiciones de transitabilidad de la carretera la Calzada – Soritor – Selva Alegre. “ Determinación de los medios Medios de primer nivel Como medios de primer nivel para alcanzar el objetivo planteado, se han considerado los siguientes: Medio de primer nivel 1: “Adecuadas condiciones de la carretera”. Medio de primer nivel 2: “Eficientes características técnicas de la carretera”. Medios de segundo nivel Los medios de primer nivel traen consigo los medios fundamentales ó medios de segundo nivel, estos son: Medio fundamental 1: “Superficie de rodadura en buen estado”. Medio fundamental 2: “Adecuada sección vial de la carretera”. Medio fundamental 3: “Existencia de un sistema de drenaje y obras de arte”. Determinación de los Fines Fines directos Como Fines directos se han considerado: Fin directo 1: “Alto nivel de integración de las localidades”. Fin directo 2: “Reducción de riesgos por accidentes”. Fin directo 3: “Menor tiempo de viaje”. Fin directo 4: “Menor deterioro del parque automotor”. Fines Indirectos Los Fines directos traen consigo los Fines Indirectos, ellos son:
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Fin indirecto 1: “Suficiente acceso de los servicios básicos y mercados de consumo”. Fin indirecto 2: “Alto flujo vehicular”. Fin indirecto 3: “Bajos costos de operación vehicular”. Los Fines Indirectos concluyen con el Fin Ultimo. Fin Último “Adecuadas condiciones para la articulación entre los Centros Poblados y los mercados de consumo y comercialización local y regional”. (Ver Gráfico Nº 2: Árbol de Medios-Fines ó Árbol de Objetivos).
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GRÁFICO Nº 2 ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES O ARBOL DE OBJETIVOS
FIN ÚLTIMO: Adecuadas condiciones para la articulación entre los Centros Poblados y los mercados de consumo y comercialización local y regional.
Fin Indirecto 1: Suficiente acceso de los servicios básicos y mercados de consumo.
Fin Indirecto 2: Alto flujo vehicular.
Fin Directo 1: Alto nivel de integración de las localidades.
Fin Directo 2: Reducción de riesgos por accidentes.
Fin Indirecto 3: Bajos costos de operación vehicular.
Fin Directo 3: Menor tiempo de viaje.
Fin Directo 4: Menor deterioro del parque automotor.
OBJETIVO CENTRAL: Eficientes condiciones de transitabilidad de la carretera la Calzada – Soritor – Selva Alegre.
Medio de primer nivel 1: Adecuadas condiciones de la carretera.
Medio fundamental 1: Superficie de rodadura en buen estado.
Medio de primer nivel 2: Eficientes características técnicas de la carretera.
Medio fundamental 2: Adecuada sección vial de la carretera.
Medio fundamental 3: Existencia de un sistema de drenaje y obras de arte.
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3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Análisis de medios Fundamentales Los medios fundamentales propuestos son imprescindibles, por lo que deben de lograrse necesariamente para el logro del objetivo del proyecto. Planteamiento de Acciones y Alternativas El estudio posterior a la inspección ocular en toda la extensión de la carretera que involucra el proyecto determina las siguientes acciones:
1
Para medio fundamental 1 y medio fundamental 2: se proponen tres acciones mutuamente excluyentes: Acción 1: “Mejoramiento y ampliación de la superficie de rodadura con un tratamiento superficial de bicapa y mejoramiento de trazo geométrico”. Acción 2: “Mejoramiento y ampliación de la superficie de rodadura a nivel de afirmado y mejoramiento de trazo geométrico”. Acción 3: “Mejoramiento y ampliación de la superficie de rodadura a nivel de pavimento flexible, asfalto e=3’’ y mejoramiento de trazo geométrico”.
2
Para medio fundamental 3: Acción 4: “Construcción de cunetas de sección triangular revestido con concreto, alcantarillado y señalización”. En el Grafico Nº 3 se muestra el Árbol De Medios Y Acciones, así mismo las alternativas planteadas:
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GRÁFICO 3 ÁRBOL DE MEDIOS Y ACCCIONES
Medio fundamental 1: Superficie de rodadura en buen estado.
Acción 1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con un tratamiento superficial de bicapa y mejoramiento de trazo geométrico.
Acción 2: Mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de pavimento flexible, asfalto e=3’’ y mejoramiento de trazo geométrico.
Medio fundamental 2: Adecuada sección vial de la carretera.
Medio fundamental 3: Existencia de un sistema de drenaje y obras de arte.
Acción 3: Mejoramiento de la superficie de rodadura con sub base granular de 0.20 m y base granular de 0.15 m y mejoramiento de trazo geométrico.
Acción 3: Construcción de cunetas de sección triangular revestido con concreto, alcantarillado y señalización.
ALTERNATIVA N° 3
ALTERNATIVA N° 2
ALTERNATIVA N° 1
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Las alternativas de solución propuestas son: ALTERNATIVA 1: “MEJORAMIENTO
DE
LA
SUPERFICIE
DE
RODADURA
CON
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON UN ANCHO DE CALZADA DE
7.00
M,
BERMAS
CONSTRUCCIÓN
DE
DE
0.50
CUNETAS
M DE
EN
AMBOS
SECCIÓN
EXTREMOS, TRIANGULAR
REVESTIDOS CON CONCRETO, ALCANTARILLADO Y SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”.
ALTERNATIVA 2: “MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E: 3”, CON UN ANCHO DE CALZADA DE 7.00 M, BERMAS DE 0.50 M EN AMBOS EXTREMOS, CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS DE SECCIÓN TRIANGULAR REVESTIDOS CON CONCRETO, ALCANTARILLADO Y SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”.
ALTERNATIVA 3: “MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON SUB BASE GRANULAR (Afirmado) DE 0.20 M Y BASE GRANULAR (Afirmado) DE 0.15 M. CON UN ANCHO DE CALZADA DE 7.00 M, BERMAS DE 0.50 M EN AMBOS EXTREMOS, CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS DE SECCIÓN TRIANGULAR SIN REVESTIR, ALCANTARILLADO Y SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”.
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IV.
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia y teniendo en cuenta que la alternativa seleccionada es a nivel de TSB, el periodo de evaluación para el proyecto es de 15 años. 4.2 UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 4.2.1
UBICACIÓN La carretera a intervenir se encuentra ubicado en el departamento de San Martin, Provincia de Moyobamba y une los Distritos de La Calzada, La Habana y Soritor, partiendo del Km N° 493 + 300 aprox. de la carretera Marginal Fernando Belaunde Terry, hacia el sur cruza parte del Distrito de La Calzada en un tramo de 3 Km, todo el Distrito de la Habana en un tramo de 4.30 Km y gran parte del Distrito de Soritor en un tramo de 19.50 Km. Ver grafico N° 4 y N° 5 de ubicación física del proyecto.
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GRAFICO N° 4 MAPA DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA Y LOS DISTRITOS POR DONDE RECORRE LA CARRETERA
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GRAFICO N° 5 MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
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4.2.2
AREA DE INFLUENCIA Para determinar el área de influencia del proyecto se ha considerado a los Centros Poblados que tengan las siguientes consideraciones: ¾
C.P que se encuentren en el recorrido de la carretera a intervenir y que son interconectados directamente por la vía en estudio.
¾
C.P que mediante otro camino de menor jerarquía a la vía a intervenir se conectan a la vía para salir a los mercados.
¾
C.P que aun no teniendo caminos que se conectan con la vía a intervenir, mediante otros medios (caminos de herradura) usan la vía para sacar su producción y comunicarse con los mercados.
Por ser una vía única de penetración hacia la zona alta del sur de la provincia de Moyobamba, su área de influencia trasciende los 3 distritos en donde está ubicada físicamente. El área de influencia de la carretera además de los Centros Poblados y Caseríos de los distritos de La Calzada, La Habana y Soritor, comprende también Centros Poblados y Caseríos de distritos colindantes con los distritos en donde se ubica físicamente la carretera; tal como se muestra en la tabla siguiente:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITOS
CENTROS POBLADOS Salas, Conga,
AMAZONAS
VISTA ALEGRE
Valle
Andino,
La
Jaén,
El
Nuevo
Dorado, Nueva Onmia, Alto Amazonas, Nuevo Mendoza, Garzayacu.
HUALLAGA
ALTO SAPOSOA
EL DORADO
SAN MARTIN
Nueva
Vida,
MOYOBAMBA
JEPELACIO
Morada,
Santiago de Villacorta, La Libertad, Corazón de Jesús. Miraflores,
SAN MARTIN
La
Palmeras del Porotongo.
Palmeras
de
Oromina, Guinea, Banquitas, Manizales,
Villa
Hermosa,
Nuevo Oriente, 7 de Junio. Nueva RIOJA
YORONGOS
Tabalosos,
Libertad, Belén, El Bosque Nuevo Progreso.
El área de influencia del proyecto se muestra en el grafico N° 6
La
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GRAFICO N° 6 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
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4.3 ANALISIS DE LA DEMANDA El objetivo de este análisis es determinar el tráfico actual que circula por la vía a ser intervenido por el proyecto; de acuerdo a los resultados del tráfico actual y proyectado se determinara los aspectos técnicos que deberá considerarse en las propuestas técnicas de solución al problema planteado. 4.3.1
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR El objetivo de este estudio es el de conocer la demanda actual del tráfico de la carreta y a partir de ello hacer las proyecciones del tráfico. A. Determinación de tramos y estaciones de conteo Tramos Teniendo en cuenta que el tráfico vehicular no es uniforme a lo largo de la vía y para un mejor estudio del tráfico se han determinado tres tramos bien diferenciados: Tramo N° 1: Comprende 10.60 Km y comienza en la intersección de la carretera marginal de la Selva con la vía en estudio hasta la ciudad de Soritor, capital del Distrito de Soritor; este tramo recorre 3 Km del Distrito La Calzada, 4.30 Km del Distrito de la Habana y 3.30 Km del Distrito de Soritor.
Tramo N° 2: Comprende 10.80 Km y comienza a la salida de la Ciudad de Soritor hasta el Centro Poblado San Marcos; todo su extensión esta dentro del Distrito de Soritor.
Tramo N° 3: Comprende 5.40 Km y comienza a la salida del Centro Poblado San Marcos y llegando hasta el Centro Poblado Selva Alegre; todo su extensión esta dentro del Distrito de Soritor.
Estaciones de Conteo Para el trabajo de conteo de tráfico luego de haber observado el comportamiento del tráfico a lo largo de la carretera se definen las ubicaciones de las estaciones de conteo:
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Estación de conteo N° 1: Se ubico en la intersección de la vía en estudio con la carretera marginal de la selva (inicio de la vía).
Estación de conteo N° 2: Se ubico en la salida de la Ciudad de Soritor.
Estación de conteo N° 3: Se ubico en la salida del Centro Poblado de San Marcos.
Ver grafico N° 7 de determinación de tramos y ubicación de estaciones de conteo.
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GRAFICO Nº 7 TRAMOS Y ESTACIONES DE CONTEO CENTRO POBLADO DE SELVA ALEGRE
E2 CENTRO POBLADO DE SAN MARCOS
E3 CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA CIUDAD DE SORITOR
E1
DESCRIPCIÓN
DISTRITO LA CALZADA
TRAMO Nº 1 TRAMO Nº 2 TRAMO Nº 3
DISTRITO LA HABANA
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SIMBOLOGÍA
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B. Conteo de tráfico El conteo se realizó durante 7 días en el periodo: viernes 17 al jueves 23 de octubre, en los horarios de 4 am hasta las 11 pm; se establecieron 2 turnos por día: de 4 am – 1 pm y de 1 pm – 11 pm. B.1
Volumen vehicular Los resultados del conteo del tráfico en los 3 tramos y por tipo de unidad móvil se muestran en los cuadros N° 4.3.1 – 1, N° 4.3.1 – 2 y N° 4.3.1 – 3. Y asimismo en los ANEXOS 1, 3, y 5
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CUADRO N° 4.3.1 - 1 VOLUMEN VEHICULAR DEL TRAMO N° 1: LA CALZADA – SORITOR (IDA Y VUELTA)
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS PICK UP PANEL RURAL
MICRO
BUS 2E
CAMION >=3 E
2E
3E
SEMI TRAYLER 4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2 >= 3S3
TRAYLER 2T2
2T3
3T2
DIA VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
17/10/2008 18/10/2008 19/10/2008 20/10/2008 21/10/2008 22/10/2008 23/10/2008
TOTAL
297 262 208 312 278 318 315
125 82 91 119 107 129 119
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 2 3 3
0 0 0 0 0 0 0
59 67 57 55 86 80 85
10 21 10 15 31 57 50
Elaboracion: Equipo consultor
>=3T3
Página 69
0 0 2 0 0 2 0
0 0 0 0 0 0 0
5 9 4 4 5 10 10
496 441 372 505 509 599 582
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 2 VOLUMEN VEHICULAR DEL TRAMO N° 2: SORITOR – SAN MARCOS (IDA Y VUELTA)
AUTO
CAMIONETAS STATION MICRO WAGON PICK UP PANEL RURAL
BUS 2E
>=3 E
2E
CAMION 3E
4E
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
2T2
TRAYLER 2T3 3T2
DIA VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
17/10/2008 18/10/2008 19/10/2008 20/10/2008 21/10/2008 22/10/2008 23/10/2008
TOTAL
151 153 176 173 171 163 174
49 52 82 78 69 62 74
0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 2 0 0
0 0 0 0 0 0 0
23 15 20 29 23 19 14
0 0 0 0 0 12 6
Elaboracion: Equipo consultor
>=3T3
Página 70
0 0 0 0 0 0 0
2 0 2 1 0 0 0
2 0 0 0 1 1 1
228 220 280 281 266 257 269
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 3 VOLUMEN VEHICULAR DEL TRAMO N° 3: SAN MARCOS – SELVA ALEGRE (IDA Y VUELTA)
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS MICRO PICK UP PANEL RURAL
BUS 2E
>=3 E
2E
CAMION 3E
4E
2S1/2S2
SEMI TRAYLER 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
2T2
TRAYLER 2T3 3T2
DIA VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
17/10/2008 18/10/2008 19/10/2008 20/10/2008 21/10/2008 22/10/2008 23/10/2008
TOTAL
122 124 170 94 122 127 120
20 32 24 30 29 25 29
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
4 9 3 13 2 14 10
0 3 0 2 1 9 3
Elaboracion: Equipo consultor
>=3T3
Página 71
2 0 0 2 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
148 168 197 141 154 175 162
PIP P. MEJORAMIENTO DE LA CA ARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMP M PALME RUTA N Nº-5N (LA CALZ ZADA) TRAMO: SELVA S ALEGRE E-EMPALME RU UTANºPE-5N (L LA CALZADA)
B.2
Variació ón horaria Tramo 1: 1 del aná álisis estad dístico del conteo ve ehicular realizado o en la esta ación de con nteo del tra amo 1, se observa o que las horas h punta a se dan en ntre las 10 - 11 am y 18 – 19 pm; ver grafico g N°4..3.1-1 y ane exo – 2 GRAFICO N° 4.3.1 - 1
VA ARIACIÓN HORARIA DEL TRAM MO N° 1: LA A CALZADA – SORITOR
Elabora acion: Equipo co onsultor
Tramo 2: 2 del aná álisis estad dístico del conteo ve ehicular realizado o en la esta ación de con nteo del tra amo 2, se observa o que las horas h punta a se dan enttre las 9 - 10 am, 14 – 15 pm y 18 – 19 9 pm; ver grrafico N° 4.3 3.1-2 y ane exo – 4
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PIP P. MEJORAMIENTO DE LA CA ARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMP M PALME RUTA N Nº-5N (LA CALZ ZADA) TRAMO: SELVA S ALEGRE E-EMPALME RU UTANºPE-5N (L LA CALZADA)
GRAFICO O N° 4.3.1 - 2 VA ARIACIÓN HORARIA A DEL TRAM MO N° 2: SORITOR – SAN MARC COS
Elabora acion: Equipo co onsultor
Tramo 3: 3 del aná álisis estad dístico del conteo ve ehicular realizado o en la esta ación de con nteo del tra amo 3, se observa o que las horas h punta a se dan en ntre las 7 – 8 am, 8 – 9 am, 10 – 11 am a y 11 – 12 m; ver grrafico N° 4.3 3.1-3 y anex xo – 6
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PIP P. MEJORAMIENTO DE LA CA ARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMP M PALME RUTA N Nº-5N (LA CALZ ZADA) TRAMO: SELVA S ALEGRE E-EMPALME RU UTANºPE-5N (L LA CALZADA)
GRAFICO N° 4.3.1 - 3 VA ARIACIÓN HORARIA DEL TRAM MO N° 3: LA A SAN MAR RCOS – SE ELVA ALE EGRE
Elabora acion: Equipo co onsultor
B.3
Compos sición vehic cular Tramo 1: 1 del aná álisis estad dístico del conteo ve ehicular realizado o en la esta ación de con nteo del tra amo 1, se observa o que hay una predom minancia de el STATION N WAGON, AUTO, S; ver graficco N°4.3.1-4 4 y anexo - 2 seguida de COMBIS
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PIP P. MEJORAMIENTO DE LA CA ARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMP M PALME RUTA N Nº-5N (LA CALZ ZADA) TRAMO: SELVA S ALEGRE E-EMPALME RU UTANºPE-5N (L LA CALZADA)
GRAFICO N° 4.3.1 - 4 COMPO OSICIÓN VEHICULAR V R DEL TRA AMO N° 1: LA L CALZAD DA – SORIT TOR
Elabora acion: Equipo co onsultor
Tramo 2: 2 del aná álisis estad dístico del conteo ve ehicular realizado o en la esta ación de con nteo del tra amo 2, se observa o que hay una predom minancia de el STATION N WAGON, AUTO seguida de COMBI; ver grafico o N° 4.3.1-5 y anexo-4
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PIP P. MEJORAMIENTO DE LA CA ARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMP M PALME RUTA N Nº-5N (LA CALZ ZADA) TRAMO: SELVA S ALEGRE E-EMPALME RU UTANºPE-5N (L LA CALZADA)
GRAFICO N° 4.3.1 - 5 COMPOSICIÓN VEHICULAR DE EL TRAMO O N° 2: SOR RITOR – SA AN MARCO OS
Elabora acion: Equipo co onsultor
Tramo 3: 3 del aná álisis estad dístico del conteo ve ehicular realizado o en la esta ación de con nteo del tra amo 3, se observa o que hay una predom minancia de el AUTO, ST TATION WA AGON, seguida de PICK UP P; ver graficco N° 4.3.1--6 y ver ane exo -6
Págin na 76
PIP P. MEJORAMIENTO DE LA CA ARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMP M PALME RUTA N Nº-5N (LA CALZ ZADA) TRAMO: SELVA S ALEGRE E-EMPALME RU UTANºPE-5N (L LA CALZADA)
GRAFICO N° 4.3.1 - 6 COMP POSICIÓN VEHICULA V AR DEL TRA AMO N° 3: SAN MARC COS – SEL LVA ALEGRE
Elabora acion: Equipo co onsultor
C. Calcu ulo del IMD D Para el cálculo o del IMD Ds y el IM MDa se sig guió el sig guiente proce edimiento:
IMDs s= {(L+M+M M+J+V) * 5 +S+D} + /7 5 a = IMDs * Fc F IMDa Dond de:
L, M,, M, J, V
: Volu umen vehicular días úttiles.
S
: Sáb bado.
D
: Dom mingo.
Fc
: Facttor de corre ección.
s IMDs
: Índice medio diario seman nal.
IMDa a
ce medio diiario anual. : Índic
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Con respecto al factor de actualización se considero el factor dado por el peaje de Moyobamba (ruta R-05N), para el mes de Octubre; los valores usados se detallan en la siguiente tabla: FACTOR DE CORRECCION TRANSITO LIGERO:
0.954394
FACTOR DE CORRECCION TRANSITO PESADO:
0.987023
En los cuadros N° 4.3.1 - 5 , N° 4.3.1 - 6 y N° 4.3.1 - 7 se puede apreciar el IMD del tráfico vehicular por tramos de la vía en estudio. D. Proyección del tráfico vehicular Para el estudio solo se ha considerado Transito Normal y Transito Generado. D.1
Transito Normal Es la que circula por la carretera sin proyecto y no se modificara en la situación con proyecto.
D.2
Transito Generado Es aquel que aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto, debido fundamentalmente a la reducción de los costos de operación y mantenimiento.
No se ha considerado transito desviado debido a que no se estima que haya un tráfico desviado en la vía por ser esta una única vía de penetración. D.3
Tasa de Crecimiento Para la proyección del tránsito se ha considerado: ¾ Transito ligero: Teniendo en cuenta que la vía se encuentra ubicado en 3 Distritos de la Provincia de Moyobamba, para su proyección se ha considerado la tasa de crecimiento poblacional de la provincia de Moyobamba que de acuerdo al INEI es de 5.17% (Tasa
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Intercensal 2005 - 2007) ver población y tasa de crecimiento en el siguiente cuadro N° 4.3.1 – 4.
CUADRO N° 4.3.1 – 4. POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO Provincia Moyobamba
Población 2005 2007 104 308 115 389
TC* 5.17%
Fuente: INEI
¾ Transito
pesado:
considerado
la
Para
tasa
su
de
proyección
crecimiento
se del
ha PBI
Agropecuario del Departamento de San Martin que es de 7% anual; ver el PBI por sectores de San Martin y Nacional para el periodo 2001 – 2006 en la siguiente tabla:
Asimismo para el transito generado se considero un 30% del
tráfico
normal,
debido
a
que
esta
zona
es
potencialmente desarrollable, siendo el Distrito de Soritor el que más ha crecido Económica y Poblacionalmente; a esto hay que añadirle que el proyecto de la carretera que se
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
está haciendo desde selva Alegre hasta la Selva Alta de San Martin comunicando esta zona con la Región Amazonas generara un mayor tránsito para sacar la producción de café, arroz, cacao y otros. En la tabla siguiente se muestran las tasas y el porcentaje del tránsito generado.
Tasa de crecimiento poblacional:
5.17%
Tasa de crecimiento del PBI: Tránsito generado (Del tránsito normal):
7% 30.00%
En los cuadros N° 4.3.1 – 8, N° 4.3.1 – 9, N° 4.3.1 – 10, N° 4.3.1 – 11, N° 4.3.1 – 12, N° 4.3.1 – 13 se puede apreciar la proyección del tráfico vehicular normal y generado por tramos.
Página 80
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 5 CALCULO DEL IMD DEL TRAMO N° 1: LA CALZADA – SORITOR (IDA Y VUELTA)
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS MICRO PICK UP PANEL RURAL
BUS 2E
>=3 E
2E
CAMION 3E
4E
2S1/2S2
SEMI TRAYLER 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
2T2
TRAYLER 2T3 3T2
DIA VIERNES 17/10/2008 SABADO 18/10/2008 DOMINGO 19/10/2008 LUNES 20/10/2008 MARTES 21/10/2008 MIERCOLES 22/10/2008 JUEVES 23/10/2008 IMDs IMDa IMD VALOR ENTERO
TOTAL
297 262 208 312 278 318 315 284.29 271.32 271
125 82 91 119 107 129 119 110.29 105.26 105
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
0 0 0 0 2 3 3 1.14 1.09 1
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
59 67 57 55 86 80 85 69.86 68.95 69
10 21 10 15 31 57 50 27.71 27.35 27
0 0 2 0 0 2 0 0.57 0.56 1
Elaboracion: Equipo consultor
>=3T3
Página 81
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
5 9 4 4 5 10 10 6.71 6.63 7
496 441 372 505 509 599 582 500.57 481.16 481
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 – 6 CALCULO DEL IMD DEL TRAMO N° 2: SORITOR – SAN MARCOS (IDA Y VUELTA)
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS MICRO PICK UP PANEL RURAL
CAMION
BUS 2E
>=3 E
2E
3E
SEMI TRAYLER 4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2 >= 3S3
TRAYLER 2T2
2T3
3T2
DIA VIERNES 17/10/2008 SABADO 18/10/2008 DOMINGO 19/10/2008 LUNES 20/10/2008 MARTES 21/10/2008 MIERCOLES 22/10/2008 JUEVES 23/10/2008 IMDs IMDa IMD VALOR ENTERO
TOTAL
151 153 176 173 171 163 174 165.86 158.29 158
49 52 82 78 69 62 74 66.57 63.54 64
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
1 0 0 0 2 0 0 0.43 0.41 0
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
23 15 20 29 23 19 14 20.43 20.16 20
0 0 0 0 0 12 6 2.57 2.54 3
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
Elaboracion: Equipo consultor
>=3T3
Página 82
2 0 2 1 0 0 0 0.71 0.71 1
2 0 0 0 1 1 1 0.71 0.71 1
228 220 280 281 266 257 269 257.29 246.35 246
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 7 CALCULO DEL IMD DEL TRAMO N° 3: SAN MARCOS – SELVA ALEGRE (IDA Y VUELTA)
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS MICRO PICK UP PANEL RURAL
BUS 2E
>=3 E
2E
CAMION 3E
4E
2S1/2S2
SEMI TRAYLER 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
2T2
TRAYLER 2T3 3T2
DIA VIERNES 17/10/2008 SABADO 18/10/2008 DOMINGO 19/10/2008 LUNES 20/10/2008 MARTES 21/10/2008 MIERCOLES 22/10/2008 JUEVES 23/10/2008 IMDs IMDa IMD VALOR ENTERO
TOTAL
122 124 170 94 122 127 120 125.57 119.84 120
20 32 24 30 29 25 29 27.00 25.77 26
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
4 9 3 13 2 14 10 7.86 7.76 8
0 3 0 2 1 9 3 2.57 2.54 3
2 0 0 2 0 0 0 0.57 0.56 1
Elaboracion: Equipo consultor
>=3T3
Página 83
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0
148 168 197 141 154 175 162 163.57 156.47 156
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 8 PROYECCION VEHICULAR NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO N° 1)
TRAMO DE LA CARRETERA
Tasa de crecimiento poblacional:
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE CALZADA - SORITOR
SENTIDO UBICACIÓN
AUTO
STATION WAGON
AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
7,00%
Tránsito generado (Del transito normal):
30,00%
CAMION
BUS RURAL COMBI
SEMI TRAYLER
TRAYLER
MICRO 2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
0
271
105
0
1
0
69
27
1
0
7
481
4,03
1
285
110
0
1
0
74
29
1
0
7
508
4,25
2
300
116
0
1
0
79
31
1
0
8
536
4,49
3
315
122
0
1
0
85
33
1
0
9
566
4,74
4
332
128
0
1
0
90
35
1
0
9
598
5,00
5
349
135
0
1
0
97
38
1
0
10
631
5,28
6
367
142
0
1
0
104
41
2
0
11
666
5,58
7
386
149
0
1
0
111
43
2
0
11
704
5,89
8
406
157
0
1
0
119
46
2
0
12
743
6,22
9
427
165
0
2
0
127
50
2
0
13
785
6,57
10
449
174
0
2
0
136
53
2
0
14
829
6,94
11
472
183
0
2
0
145
57
2
0
15
875
7,33
12
496
192
0
2
0
155
61
2
0
16
925
7,74
13
522
202
0
2
0
166
65
2
0
17
977
8,18
14
549
213
0
2
0
178
70
3
0
18
1.032
8,64
15
577
224
0
2
0
190
74
3
0
19
1.090
9,13
TOTAL
6.500
2.519
0
24
0
1.924
753
28
0
195
11.943
100,00
%
54,4%
21,1%
0,0%
0,2%
0,0%
16,1%
6,3%
0,2%
0,0%
1,6%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
5,17%
Tasa de crecimiento del PBI:
Página 84
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 9 PROYECCION VEHICULAR GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO N° 1) TRAMO DE LA CARRETERA
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE CALZADA - SORITOR
SENTIDO UBICACIÓN
STATION WAGON
AUTO AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
BUS RURAL COMBI
SEMI TRAYLER
CAMION
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,00
1
86
33
0
0
0
22
9
0
0
2
152
4,43
2
90
35
0
0
0
24
9
0
0
2
161
4,68
3
95
37
0
0
0
25
10
0
0
3
170
4,94
4
99
39
0
0
0
27
11
0
0
3
179
5,21
5
105
41
0
0
0
29
11
0
0
3
189
5,50
6
110
43
0
0
0
31
12
0
0
3
200
5,81
7
116
45
0
0
0
33
13
0
0
3
211
6,14
8
122
47
0
0
0
36
14
1
0
4
223
6,48
9
128
50
0
0
0
38
15
1
0
4
235
6,85
10
135
52
0
0
0
41
16
1
0
4
249
7,23
11
142
55
0
1
0
44
17
1
0
4
263
7,64
12
149
58
0
1
0
47
18
1
0
5
277
8,07
13
157
61
0
1
0
50
20
1
0
5
293
8,52
14
165
64
0
1
0
53
21
1
0
5
310
9,00
15
173
67
0
1
0
57
22
1
0
6
327
9,51
TOTAL
1.869
724
0
7
0
557
218
8
0
56
3.439
100,00
%
54,3%
21,1%
0,0%
0,2%
0,0%
16,2%
6,3%
0,2%
0,0%
1,6%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 85
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 10 PROYECCION VEHICULAR NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO N° 2)
TRAMO DE LA CARRETERA
Tasa de crecimiento poblacional:
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE SORITOR - SAN MARCOS
SENTIDO UBICACIÓN
AUTO
STATION WAGON
AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
BUS RURAL COMBI
7,00%
Tránsito generado (Del transito normal):
30,00%
CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
MICRO 2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
0
158
64
0
0
0
20
3
0
1
1
247
4,10
1
166
67
0
0
0
21
3
0
1
1
260
4,32
2
175
71
0
0
0
23
3
0
1
1
274
4,55
3
184
74
0
0
0
25
4
0
1
1
289
4,80
4
193
78
0
0
0
26
4
0
1
1
304
5,05
5
203
82
0
0
0
28
4
0
1
1
321
5,33
6
214
87
0
0
0
30
5
0
2
2
338
5,61
7
225
91
0
0
0
32
5
0
2
2
356
5,91
8
236
96
0
0
0
34
5
0
2
2
375
6,23
9
249
101
0
0
0
37
6
0
2
2
395
6,57
10
262
106
0
0
0
39
6
0
2
2
417
6,92
11
275
111
0
0
0
42
6
0
2
2
439
7,29
12
289
117
0
0
0
45
7
0
2
2
463
7,68
13
304
123
0
0
0
48
7
0
2
2
488
8,10
14
320
130
0
0
0
52
8
0
3
3
514
8,54
15
337
136
0
0
0
55
8
0
3
3
542
9,00
TOTAL
3.790
1.535
0
0
0
558
84
0
28
28
6.022
100,00
%
62,9%
25,5%
0,0%
0,0%
0,0%
9,3%
1,4%
0,0%
0,5%
0,5%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
5,17%
Tasa de crecimiento del PBI:
Página 86
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 11 PROYECCION VEHICULAR GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO N° 2) TRAMO DE LA CARRETERA
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE SORITOR - SAN MARCOS
SENTIDO UBICACIÓN
STATION WAGON
AUTO AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
BUS RURAL COMBI
CAMION
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,00
1
50
20
0
0
0
6
1
0
0
0
78
4,51
2
52
21
0
0
0
7
1
0
0
0
82
4,75
3
55
22
0
0
0
7
1
0
0
0
87
5,00
4
58
23
0
0
0
8
1
0
0
0
91
5,27
5
61
25
0
0
0
8
1
0
0
0
96
5,55
6
64
26
0
0
0
9
1
0
0
0
101
5,85
7
67
27
0
0
0
10
1
0
0
0
107
6,17
8
71
29
0
0
0
10
2
0
1
1
113
6,50
9
75
30
0
0
0
11
2
0
1
1
119
6,85
10
78
32
0
0
0
12
2
0
1
1
125
7,22
11
83
33
0
0
0
13
2
0
1
1
132
7,60
12
87
35
0
0
0
14
2
0
1
1
139
8,01
13
91
37
0
0
0
14
2
0
1
1
146
8,45
14
96
39
0
0
0
15
2
0
1
1
154
8,90
15
101
41
0
0
0
17
2
0
1
1
163
9,38
TOTAL
1.090
441
0
0
0
161
24
0
8
8
1.733
100,00
%
62,9%
25,5%
0,0%
0,0%
0,0%
9,3%
1,4%
0,0%
0,5%
0,5%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 87
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 12 PROYECCION VEHICULAR NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO N° 3)
TRAMO DE LA CARRETERA
Tasa de crecimiento poblacional:
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE SAN MARCOS - SELVA ALEGRE
SENTIDO UBICACIÓN
AUTO
STATION WAGON
AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
BUS RURAL COMBI
7,00%
Tránsito generado (Del transito normal):
30,00%
CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
MICRO 2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
0
120
26
0
0
0
8
3
1
0
0
158
4,12
1
126
27
0
0
0
9
3
1
0
0
166
4,34
2
133
29
0
0
0
9
3
1
0
0
175
4,57
3
140
30
0
0
0
10
4
1
0
0
185
4,81
4
147
32
0
0
0
10
4
1
0
0
194
5,07
5
154
33
0
0
0
11
4
1
0
0
205
5,33
6
162
35
0
0
0
12
5
2
0
0
216
5,62
7
171
37
0
0
0
13
5
2
0
0
227
5,92
8
180
39
0
0
0
14
5
2
0
0
239
6,23
9
189
41
0
0
0
15
6
2
0
0
252
6,56
10
199
43
0
0
0
16
6
2
0
0
265
6,91
11
209
45
0
0
0
17
6
2
0
0
279
7,28
12
220
48
0
0
0
18
7
2
0
0
294
7,67
13
231
50
0
0
0
19
7
2
0
0
310
8,08
14
243
53
0
0
0
21
8
3
0
0
327
8,51
15
256
55
0
0
0
22
8
3
0
0
344
8,97
TOTAL
2.878
624
0
0
0
223
84
28
0
0
3.837
100,00
%
75,0%
16,3%
0,0%
0,0%
0,0%
5,8%
2,2%
0,7%
0,0%
0,0%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
5,17%
Tasa de crecimiento del PBI:
Página 88
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO N° 4.3.1 - 13 PROYECCION VEHICULAR GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (TRAMO N° 3) TRAMO DE LA CARRETERA
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE SAN MARCOS - SELVA ALEGRE
SENTIDO UBICACIÓN
STATION WAGON
AUTO AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
BUS RURAL COMBI
CAMION
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,00
1
38
8
0
0
0
3
1
0
0
0
50
4,52
2
40
9
0
0
0
3
1
0
0
0
53
4,76
3
42
9
0
0
0
3
1
0
0
0
55
5,02
4
44
10
0
0
0
3
1
0
0
0
58
5,28
5
46
10
0
0
0
3
1
0
0
0
61
5,56
6
49
11
0
0
0
4
1
0
0
0
65
5,86
7
51
11
0
0
0
4
1
0
0
0
68
6,17
8
54
12
0
0
0
4
2
1
0
0
72
6,50
9
57
12
0
0
0
4
2
1
0
0
76
6,85
10
60
13
0
0
0
5
2
1
0
0
80
7,21
11
63
14
0
0
0
5
2
1
0
0
84
7,60
12
66
14
0
0
0
5
2
1
0
0
88
8,00
13
69
15
0
0
0
6
2
1
0
0
93
8,43
14
73
16
0
0
0
6
2
1
0
0
98
8,88
15
77
17
0
0
0
7
2
1
0
0
103
9,35
TOTAL
828
179
0
0
0
65
24
8
0
0
1.104
100,00
%
75,0%
16,2%
0,0%
0,0%
0,0%
5,8%
2,2%
0,7%
0,0%
0,0%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 89
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.4 ANALISIS DE LA OFERTA OFERTA VIAL DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO Descripción del camino existente La oferta actual para el tráfico vehicular esta dado por la carretera que une a los Distritos de La Calzada, Habana y Soritor y todas las localidades anexos a estos Distritos, cuyo recorrido total tiene una longitud de 26.80 Km. El presente estudio para efectos de un detallado y mejor análisis se ha identificado tres tramos que conforman la carretera y el área de influencia del estudio como se puede ver en el cuadro Nº 4.4 – 1.
CUADRO Nº 4.4 - 1 TRAMOS QUE CONFORMAN LA VIA EXISTENTE PROGRESIVA
DISTANCIA
KM
KM
La Calzada- Soritor
0.00 + 10.60
10.60
TRAMO - 2
Soritor - San Marcos
10+60 a 21+40
10.80
TRAMO - 3
San Marcos - Selva Alegre
21+40 a 26+80
5.40
TRAMOS
UBICACIÓN (LOCALIDAD)
TRAMO - 1
DISTANCIA TOTAL DE LA VIA EN ESTUDIO
26.80
Elaboracion: Equipo consultor
Actualmente esta carretera brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que la actual superficie de la carretera se encuentra dañada y en mal estado, con secciones longitudinales y transversales irregulares, obras de arte insuficiente y en algunos casos en mal estado, el drenaje a través de cunetas naturales sin revestir, en mal estado y totalmente colmatadas, para un mejor análisis detallemos por tramos el estado actual de la vía. La carretera existente fue recorrida en su integridad con la finalidad de identificar su estado actual. El reconocimiento se inicio desde la intercepción de la Marginal Belaunde Terry y La calzada terminando en la Localidad de Selva Alegre.
Página 90
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Características Técnicas de la Vía Existente La carretera existente está conformada por tres tramos diferenciados por sus características técnicas y orográficas, los cuales se describen a continuación: Tramo – 1:
La calzada - Soritor
Este tramo inicia en la intercepción de la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry y La calzada terminando en el ingreso a la Cuidad de Soritor, que se puede identificar ya que se ubica un arco de ingreso a dicha ciudad, en este tramo se está tomando en cuenta un tramo del Distrito de La Habana; el tramo en cuestión es una vía aproximadamente recta de 10.60 Km. de longitud y cumple la función de vía colectora debido a que lleva el tránsito vehicular de las localidades adyacentes y cercanas y los conecta con la vía principal cuya disposición final es la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry. Desde el punto de vista de ingeniería, a lo largo del tramo en estudio desde el 0+00 hasta 10+600 no existen problemas geotécnicos como deslizamientos y reptación de taludes. Actualmente cuenta con un ancho de plataforma de 6.50 m. en promedio, la calzada
de rodadura es de afirmado y terreno natural, predominando el
afirmado, se evidencia que dicha calzada ha perdido el espesor del material, presentando encalaminado e irregularidades de la superficie de la calzada, existe ahullamientos superficial producto de las lluvias, presentando desgaste considerable en su superficie de la calzada, asimismo este tramo tiene una topografía predominantemente plana. Asimismo en toda la longitud que comprende este tramo NO cuenta con obras de arte ni sistema de alcantarilla, las cunetas naturales en mal estado, asimismo no cuenta con la señalización respectiva. Podemos concluir que este tramo se encuentra en MAL estado de acuerdo a lo descrito. Para mejor detalle se describe por progresivas en tramos a cada 200 m. en los formatos del inventario vial adjuntados en anexo -7.
Página 91
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Inicio del tramo N° 1.
Vista panorámica de un segmento de la pista del tramo N°1, nótese el bacheo y la falta de cunetas revestidas.
Página 92
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Tramo – 2:
Soritor – San Marcos
Parte desde el ingreso a la Ciudad de Soritor terminando en el ingreso a la Localidad de San Marcos en una longitud de 10.80 Km.; es una vía recta que cumple la función de vía colectora debido a que lleva el tránsito vehicular de las localidades adyacentes y cercanas y los conecta con la vía principal que es la Marginal Belaunde Terry. Actualmente cuenta con un ancho de plataforma de 5.50 m. en promedio, la calzada
de rodadura es de afirmado y terreno natural, predominando el
afirmado, se evidencia que dicha calzada ha perdido el espesor del material, presentando irregularidades de la superficie de la calzada, existe ahullamiento superficial producto de las lluvias, presentando desgaste considerable en su superficie de la calzada. Cabe indicar que la vía pasa por las avenidas principales de la Localidad de Soritor, asimismo en toda la longitud que comprende este tramo NO cuenta con obras de arte ni sistema de alcantarilla, tampoco cuenta con la señalización respectiva. Podemos concluir que este tramo se encuentra en MAL estado de acuerdo a lo descrito y asimismo cuenta con una topografía predominantemente plana. Para mejor detalle se describe por progresivas en tramos de 200 m. en los formatos del inventario vial adjuntados en anexo - 7.
Página 93
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Vista panorámica de un segmento de la pista del tramo N°2.en regular estado
Vista actual de un segmento de la carretera del tramo N° 2, en mal estado
Página 94
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Tramo – 3:
San Marcos – Selva Alegre
Parte desde la Localidad de San Marcos y termina en la Localidad de Selva Alegre, este tramo es el más crítico de la vía desvío debido a la ubicación de la misma; es una vía que cumple la función de vía colectora debido a que lleva el tránsito vehicular de las localidades adyacentes y cercanas y los conecta con la vía principal que va hacia la Marginal Belaunde Terry; cuenta con una longitud de 5.40 Km. Actualmente cuenta con un ancho de plataforma de 6.00 m. en promedio, la calzada de rodadura es de terreno sin afirmar, presentando irregularidades de la superficie de la calzada, existe ahullamiento, surcos de erosión, encalaminado producto de las lluvias, y falta de mantenimiento de la vía. Asimismo en toda la longitud que comprende este tramo NO cuenta con obras de arte ni sistema de alcantarilla, las cunetas son naturales en mal estado por la falta de mantenimiento (limpieza), no cuenta con señalización. Podemos concluir que este tramo se encuentra en
un estado MALO de
acuerdo a lo descrito.
Vista panorámica de un segmento de la pista del tramo N°3.
Página 95
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Vista actual de un segmento de la carretera del tramo N° 3.
El cuadro N° 4.4 - 2 nos visualiza las características de los tramos existentes que conforman la vía en estudio. Para mejor detalle se describe por progresivas en tramos de 200 m. en los formatos del inventario vial adjuntados en el ANEXO – 7.
Página 96
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.4 - 2 CUADRO RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VIA TRAMOS
CARRETERA TRAMO-1
TRAMO-2
TRAMO-3
10+600
10+800
5+400
Afirmado
Afirmado
Sin Afirmado
Ancho de calzada (m)
6.50
5.50
6.00
Estado de conservación
malo
malo
malo
Tipo de daño
encalaminado
encalaminado
encalaminado
Pendiente (%)
6
6
6
Bombeo
no
no
no
-
2
-
no
no
no
-
1
3
bueno
bueno
CARACTERISTICAS DE LA VIA Longitud (Km.) Tipo de material de superficie
Nº de canteras Nº de plazoletas de paso Señalización OBRAS DE ARTE Nº de puente y luz Estado de conservación de puentes Nº de Pontones
-
-
-
Estado de conservación de pontones
-
-
-
Badenes
-
-
-
Estado de conservación de badenes
-
-
-
-
2
2
malo
malo
DRENAJE Alcantarilla de TMC 24" stado conservación alcantarillas Cunetas sin revestir
si
si
si
Estado de cunetas
malo
malo
malo
no
no
no
IMPACTO AMBIENTAL Zonas de botadero Elaboracion: Equipo consultor
Ríos y quebradas existentes En el emplazamiento del camino existente se observa que la vía cruza quebradas (ver Cuadro N° 4.4 – 3) que cuentan en algunos casos con puentes, pontones y alcantarillas con diferentes en buen estado, asimismo cabe mencionar que los ríos que pasan o que influyen en el área de influencia de la carretera son el rió Tonchima y el rió Ochike.
Página 97
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.4 - 3 CUADRO RÍOS Y QUEBRADAS LOCALIZADOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA
UBICACIÓN
NOMBRE
OBSERVACIONES
(Progresiva) 12+800
Quebrada TANGUMI
Existe alcantarilla de concreto armado en buen estado
15+200
Quebrada S/N
Existe alcantarilla de concreto armado en buen estado
19+00
Quebrada SISA
Existe alcantarilla de concreto armado en buen estado
19+200
Quebrada PUKAKA
existe alcantarilla de concreto armado en buen estado
19+600
Rió OCHIKE
Existe puente de concreto armado en buen estado
20+600
Quebrada WICUNGO
Existe puente de concreto armado en buen estado
22+00
Quebrada S/N
Alcantarilla de concreto armado buen estado
24+600
Quebrada S/N
Alcantarilla de concreto armado buen estado
25+00
Ramal rio Tonchima
Pontón de concreto armado estructura nueva
25+700
Quebrada S/N
Pontón de concreto armado estructura nueva
26+150
Quebrada S/N
Alcantarilla de concreto armado buen estado
26+350
Quebrada S/N
Alcantarilla de concreto armado buen estado
Elaboracion: Equipo consultor
Obras de arte y drenaje existentes En el Cuadro Nº 4.4 – 4 se detalla la ubicación, dimensiones y el estado de conservación de los Puentes y Pontones existentes del tramo de estudio; asimismo en el Cuadro Nº 4.4 – 5, se describe las características y ubicación de las alcantarillas.
Página 98
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.4 – 4 PUENTES Y PONTONES EXISTENTES UBIC.
NOMBRE
DIMENSIONES
INFRAESTRUCTURA
(Prog.)
ANCHO LUZ
OBSERVACIONES
ALTURA
19+600
Puente OCHIKE
Concreto armado
4.4
33.7
4
en buen estado
20+600
Puente VALLE ROQUE
Concreto armado
4.4
8.6
2
en buen estado
25+00
Pontón S/N
Concreto armado
7.3
6
2
Infraest. Nueva
25+700
Pontón S/N
Concreto armado
6.1
6.1
2
Infraest. Nueva
Elaboracion: Equipo consultor
CUADRO Nº 4.4 – 5
UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES UBIC.
DIMENSIONES
INFRAESTRUCTURA
(Prog.) 12+800 Concreto armado
OBSERVACIONES
ANCHO LUZ ALTURA 7.15
4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
15+200 Concreto armado
7.2
7.2
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida En buen estado limpieza
19+00 MTC
en entrada y salida 19+400 Concreto armado
7.4
7.7
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
22+00 Concreto armado
6.1
1.3
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
24+600 Concreto armado
6.3
1.5
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
25+450 Concreto armado
6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+150 Concreto armado
9
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+350 Concreto armado
6.6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
Elaboracion: Equipo consultor
Página 99
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Cunetas: las cunetas existentes son naturales sin revestir que extienden en un promedio del 80% de la longitud de la vía en ambos extremos que se encuentran en mal estado.
Vista panorámica de la cuneta en mal estado totalmente anegada.
Vista actual de la cuneta de un segmento de la carretera.
Señalización: en toda la longitud de la vía en estudio no se ubica ningún tipo de señalización.
Página 100
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.5 BALANCE OFERTA Y DEMANDA De acuerdo al diagnostico del inventario vial y de las características actuales de la vía en estudio como ancho de rodadura, taludes, el nivel de intervención requerida es de un Mejoramiento de la carretera, para lo cual se plantea dos (2) alternativas por el tipo de superficie de rodadura. ALTERNATIVA – I: Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular revestidos con concreto, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km, ver el balance en el cuadro N° 4.5 - 1.
CUADRO N° 4.5 - 1 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA: ALTERNATIVA N° 1
SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TRAMO I Red vial
TRAMO II
CON PROYECTO TRAMO III
TRAMO I
TRAMO II
Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P
Clasificacion vial
Longuitud (Km)
10.60
10.80
5.40
Velocidad Km/Hr
2ºclase
2ºclase
3º clase
doble carril
doble carril
doble carril
10.60
10.80
5.40
80kM/Hr
80kM/Hr
40kM/Hr
Pendiente maxima (%)
4.0%
4.0%
4.0%
7.0%
7.0%
7.0%
Ancho de plataforma
6.50
5.50
6.00
7.00
7.00
6.00
afirmado
afirmado
sin afirmar
TSB
TSB
TSB
malo
malo
malo
bueno
bueno
bueno
tipo 1
tipo 1
tipo 3
superficie de rodadura estado Orografia
llano
llano
ondulado
llano
llano
ondulado
natural
natural
natural
rev.concreto
rev.concreto
rev.concreto
alcantarilla
si
si
si
si
si
si
Señalizacion
no
no
no
si
si
si
topografia cunetas
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO III
Página 101
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA – II: Mejoramiento de la superficie de rodadura con carpeta asfáltica en caliente E: 3”, con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular revestidos con concreto, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km, ver el balance en el cuadro N° 4.5 - 2.
CUADRO N° 4.5 - 2 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA: ALTERNATIVA N° 2
SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TRAMO I Red vial
TRAMO II
CON PROYECTO TRAMO III
TRAMO I
TRAMO II
Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P
Clasificacion vial
Longuitud (Km)
10.60
10.80
5.40
Velocidad Km/Hr
2ºclase
2ºclase
3º clase
doble carril
doble carril
doble carril
10.60
10.80
5.40
80kM/Hr
80kM/Hr
40kM/Hr
Pendiente maxima (%)
4.0%
4.0%
4.0%
7.0%
7.0%
7.0%
Ancho de plataforma
6.50
5.50
6.00
7.00
7.00
6.00
afirmado
afirmado
sin afirmar
Carp.asfalt.3"
Carp.asfalt.3"
Carp.asfalt.3"
malo
malo
malo
bueno
bueno
bueno
tipo 1
tipo 1
tipo 3
superficie de rodadura estado Orografia
llano
llano
ondulado
llano
llano
ondulado
natural
natural
natural
rev.concreto
rev.concreto
rev.concreto
alcantarilla
si
si
si
si
si
si
Señalizacion
no
no
no
si
si
si
topografia cunetas
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO III
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ALTERNATIVA – III: Mejoramiento de la superficie de rodadura con base granular de 0.20 m y sub base granular de 0.15 m., con un ancho de calzada de 7.00 m, bermas de 0.50 m en ambos extremos, construcción de cunetas de sección triangular sin revestimiento, alcantarillado y señalización, en toda la longitud de la carretera de 26.80 Km, ver el balance en el cuadro N° 4.5 - 3.
CUADRO N° 4.5 - 3 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA: ALTERNATIVA N° 3
SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS TRAMO I Red Vial
CON PROYECTO
TRAMO II
Ruta NºPE-5P Ruta NºPE-5P
TRAMO III
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
Ruta NºPE-5P
Ruta NºPE-5P
Ruta NºPE-5P
Ruta NºPE-5P
2ºClase
2ºClase
3ºClase
Clasificación vial
doble carril longitud(Km.)
10.60
10.80
5.40
Velocidad Km/Hr
doble carril
10.60 80Km/Hr
Pendiente maxima(%)
0.04
Ancho de plataforma (m)
0.04
6.50
0.04
5.50
80Km/Hr 0.07
6.00
doble carril
10.80
5.40 40Km/Hr
0.07
7.00
0.07
7.00
6.00
Superficie de rodadura
afirmado
afirmado
sin afirmar
afirmado
afirmado
afirmado
Estado
regular
regular
malo
bueno
bueno
bueno
tipo 1
tipo 1
tipo 1
Topografía
llano
llano
ondulado
llano
llano
ondulado
Cunetas
natural
natural
natural
sin revestir
sin revestir
sin revestir
Alcantarilla
si
Orografía
Señalización no Elaboracion: Equipo consultor
si
si
si
si
si
no
no
si
si
si
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4.6
DESCRIPCIÓN TECNICA DE ALTERNATIVAS DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRAZO DEL PROYECTO Y SUS OBRAS PROYECTADAS. La Carretera Calzada – Soritor – San Marcos – Selva Alegre, tiene una longitud total proyectada de 26.80 Km., se inicia en la intercepción de la Marginal Belaunde Terry con la localidad de la Calzada y tiene como punto final en la Localidad de Selva Alegre Para un mejor desarrollo del Proyecto, la vía ha sido dividida en tres tramos los cuales se muestran a continuación: TRAMO 1: La Calzada (00+000) – Soritor (10+600) TRAMO 2: Soritor (10+600) – San Marcos (21+400) TRAMO 3: San Marcos (21+400) – Selva Alegre (26+800) Para el desarrollo del diseño geométrico se ha tomado en cuenta las Normas Peruanas de Diseño de Carreteras, los Términos de Referencia así como las recomendaciones emitidas por PROVÍAS NACIONAL. Las características técnicas del proyecto de mejoramiento vial en cada uno de sus tramos se presentan en el Cuadro N° 4.6 – 1. CUADRO N° 4.6 - 1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA
Características
Tramo La Calzada Soritor
Tramo Soritor San Marcos
Tramo San Marcos Selva Alegre
Clasificación Vial
Segunda clase doble Segunda clase, carril doble carril
Tercera clase, doble carril
Velocidad Directriz
80 Km/hr
80 Km./hr
40 Km./hr
Ancho de Superficie
7.00 m.
7.00 m.
6.00 m.
Tipo 1
Tipo 1
Tipo 3
Superficie de Rodadura Orografía Elaboracion: Equipo consultor
El tramo de la carretera del presente estudio, se inicia aproximadamente a la altura del Km. 493.00 de la carretera La Marginal de la Selva (Fernando Belaúnde Terry), a un altitud de 838.00 m.s.n.m., el trazo de la vía en los primeros 20+000 kilómetros es ligeramente recta y presenta pendientes
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suaves, hasta llegar a Soritor – San Marcos, a continuación se inicia el ascenso hacia la localidad de Selva Alegre, el cual se encuentra en el kilómetro 26+800, a una cota de 1038.00 m.s.n.m., presentando tramos en desarrollos con curvas de volteos, en este segundo tramo en general el trazo es sinuoso. Desde el punto de vista ingenieril, a lo largo del tramo en estudio desde el 0+00 hasta 11+00 y desde 20+000 hasta 26+800, no existen problemas geotécnicos como deslizamientos y reptación de taludes. Pero llama la atención los problemas de deslizamientos de taludes, que comprometen la plataforma de la carretera en último tramo. Teniendo en cuenta la geometría de la carretera existente, la cual presenta características propias de un camino rural, será necesario la ampliación de la plataforma y el mejoramiento de las curvas, mediante el incremento de radio, fusión de curvas adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento vertical, teniendo en cuenta que las pendientes existentes se encuentran dentro de los límites permisibles y que se cuenta con una plataforma ya estabilizada, la rasante será proyectada tratando en lo posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y rellenos en curvas verticales en donde sea necesario mejorar la visibilidad. Considerando que el trazo de la vía atraviesa sectores urbanos y terrenos de cultivo se prevé una cierta cantidad de afectaciones de predios. En cuanto al pavimento, se observó que a lo largo del tramo, el pavimento se encuentra encalaminado y presenta ahuellamientos, baches profundos y problemas de deformaciones en varios sectores, llama la atención que a pesar de los eventuales trabajos de mantenimiento a la vía, las precipitaciones y el tránsito continuo deterioran la vía rápidamente, debido básicamente al pésimo sistema de drenaje existente. Al respecto debemos indicar que, el sistema de drenaje de la carretera está constituido principalmente por cunetas de tierra y se observan alcantarillas en buen y regular estado para el cruce de quebradas pequeñas en un número suficiente, notándose que casi todas ellas se encuentran en buen estado de conservación.
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No se observan estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las cunetas. Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen alcantarillas y pontones de concreto armado y con tubería metálica corrugada (TMC), así mismo no existe badén alguno en todo el recorrido. Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje existente, solamente sea mejorado todo el sistema de cunetas. En el proceso de ejecución se tendrán en cuenta las siguientes partidas:
¾ Obras preliminares. ¾ Movimiento de tierras. ¾ Pavimentos (Tratamiento Superficial Bicapa – Alternativa-1) ¾ Pavimentos ( Carpeta Asfáltica de 3” – Alternativa -2) ¾ Obras de arte. ¾ Señalización. ¾ Transportes. ¾ Varios. ¾ Medio ambiente.
ESTUDIO DE SUELOS La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de fundación tiene características similares para cada sección o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos, predominando los suelos finos arcillosos de baja plasticidad. Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, observándose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente. El estudio realizo dos (2) calicatas en la vía en estudio para tener una idea más precisa de la composición del suelo y poder definir de manera preliminar su diseño respectivo.
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Calicata Nº 1: Ubicada en la progresiva 4+900 margen derecho de la vía a la altura del ingreso al distrito de HABANA. En el calicateo y a la profundidad estudiada de 1.00 m – 1.20 m., no se encontró Napa Freática (aguas subterráneas). Según el Perfil Estratigráfico observado en las calicatas, los suelos de Subrasante se componen de la siguiente manera: Arcilla medianam. Plásticas. Predominando las arcillas = 60.00 – 80.00 cm Limo Arenosas
= 20.00 cm
Tierra vegetal a -20cm del nivel de calzada existente
= 20.00 cm
Total:
= 100.00 – 120 cm
Vista panorámica de la excavación de la calicata C-1.
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Ubicación y tipo de material producto de la excavación de la calicata C-1.
Calicata Nº 2: Ubicada en la progresiva 13+00 margen derecho de la vía dentro de la zona urbana de la cuidad de Soritor a la altura del Jr. Cajamarca. En el calicateo y a la profundidad estudiada de 1.00 m – 1.20 m., no se encontró Napa Freática (aguas subterráneas). Según el Perfil Estratigráfico observado en las calicatas, los suelos de Subrasante se componen de la siguiente manera: Arcilla medianam. Plásticas. Predominando las arcillas = 60.00 – 80.00 cm
Limo Arenosas
= 20.00 cm
Tierra vegetal a -20cm del nivel de calzada existente
= 20.00 cm
Total:
= 100.00 – 120 cm
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Ubicación y profundidad de la calicata C-2.
Ubicación y tipo de material producto de la excavación de la calicata C-2.
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En cuanto al Afirmado existente tiene espesores que varían entre 20 cm. hasta 40 cm., con un promedio de espesor de 30 cm. El material de afirmado básicamente está constituido por gravas limo arenosas
(GM) y arenas
limosas (SM) A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de características geométricas se van a realizar escarificados en la que se mejorará la compactación de la capa de afirmado existente, pues en este caso se está considerando como aporte estructural del pavimento de dicha capa. Mejoramiento de subrasante Sobre la base del Perfil Estratigráfico y de la inspección de campo se han identificado suelos de naturaleza orgánica adyacentes a la calzada, así como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultan inapropiados debido a su baja capacidad de soporte como suelo de fundación del pavimento, en dichos suelos se está recomendando trabajos de mejoramiento de subrasante o reemplazo de material. Teniendo en cuenta la evaluación superficial (visual) de la plataforma existente, se ha elaborado la relación de sectores de mejoramiento clasificándolos en dos grupos: • Mejoramientos en la Plataforma Existente: el mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones: -
La inspección visual llevada a cabo en época de pocas lluvias, nos ha determinado
zonas
de
deformaciones,
donde
se
evidencian
problemas de transitabilidad. -
Humedades altas encontradas en los estratos.
-
Presencia de suelos orgánicos e inadecuados, en las zonas laterales de la calzada.
• Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
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-
La inspección visual llevada a cabo en época de pocas lluvias, nos ha determinado zonas de bofedales en sectores críticos de geotecnia, zonas de aniego por pésimo sistema de drenaje.
-
Humedades altas encontradas en los estratos adyacentes a la calzada.
-
Presencia de suelos orgánicos e inadecuados.
Los espesores mínimos con que se debe rellenar con material de mejoramiento son los siguientes: •
Espesores de Mejoramientos de 0.60m en promedio, hasta nivel de calzada.
•
Espesores de Mejoramientos de 2.50m a 3.50m, en Ensanchamiento de Plataforma de Terraplén, en zonas de bofedales o saturadas.
Se está considerando el Mejoramiento de la subrasante de suelos desfavorables en estos sectores de ensanchamientos, mediante el reemplazo con material transportado y de Cantera. Las Canteras propuestas para el Mejoramiento de Subrasante son La Cantera: denominada SHICA y PLAYA AZUL. Los espesores antes indicados son los recomendados por razones de la geometría del trazo. Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado
con
calicatas
en
las
zonas
de
mejoramiento
o
ensanchamiento, por ello se está contemplando el mejoramiento de la base actual colocando una “nueva” capa de base de 0.15 m., mejorando suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma conjunta el mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual más la nueva área producto del escarificado a lo largo de todo el tramo.
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DESCRIPCIÓN TECNICA DE LA ALTERNATIVA – 1: Esta alternativa contempla el mejoramiento de la vía con un tratamiento superficial bicapa, bermas de 0.50 m a ambos lados, construcción de cunetas de forma triangular revestidas de concreto y señalización. Calzada: Esta alternativa en forma general comprende el mejoramiento de la carretera con un
ensanche de la calzada, mejorando los bordes de la misma,
continuando con un tratamiento superficial bicapa con asfalto liquido RC-250, con un espesor aproximado de 1”, el ancho será de acuerdo a la transitabilidad. Sobre la calzada se colocara una sub. base granular de de 0.15 m., de espesor, debidamente perfilada, nivelada y compactada que será la que reciba la imprimación y el tratamiento superficial. Se ejecutara un total de 187,600.00 m2 de calzada con tratamiento superficial bicapa, tal como indica la tabla siguiente:
Características Clasificación Vial Velocidad Directriz Ancho de Superficie Superficie de Rodadura Orografía
Tramo La CalzadaSoritor Segunda clase doble carril
Tramo SoritorSan Marcos Segunda clase, doble carril
Tramo San Marcos-Selva Alegre Tercera clase, doble carril
80 Km/hr
80 Km./hr
40 Km./hr
7.00 m.
7.00 m.
6.00 m.
Trat. Sup. Bicapa Tipo 1
Trat. Sup. Bicapa Trat. Sup. Bicapa Tipo 1
Tipo 3
Elaboracion: Equipo consultor
Bermas: El proyecto considera una berma a cada lado de 0.50 m., comprende la colocación de las capas de sub. base de 0.20 y base también de 0.20 m. de material granular en las zonas laterales debidamente preparadas, niveladas y compactadas hasta lograr el grado de compactación especificado, para posteriormente se realice la imprimación correspondiente. Se ejecutara un total de 26,800.00m2 de berma.
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Cunetas y alcantarilla: El drenaje de la vía será realizado por alcantarillas transversales y cunetas longitudinales a fin aliviar la descarga pluvial que a la fecha ha deteriorado la plataforma a lo largo de la vía. Asimismo se ha propuesto la construcción de cunetas las cuales serán de forma triangular, revestidas de concreto simple Fc: 175 Kg. /cm2, con una sección de 1.00m. x 0.50 m en todo el recorrido de la carretera, para efectos de presupuestos se ha considerado el 70% del total de la longitud de la carretera en ambos lados teniendo 37,520.00 m. de cunetas Cabe señalar que se han detectado a lo largo de la vía alcantarillas en las cuales es necesario realizar actividades de limpieza (ver Cuadro N° 4.6 – 2). CUADRO N° 4.6 - 2
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES UBIC.
DIMENCIONES
INFRAESTRUCTURA
(Prog.) 12+800 Concreto armado
OBSERVACIONES
ANCHO LUZ ALTURA 7.15
4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
15+200 Concreto armado
7.2
7.2
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida En buen estado limpieza
19+00 MTC
en entrada y salida 19+400 Concreto armado
7.4
7.7
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
22+00 Concreto armado
6.1
1.3
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
24+600 Concreto armado
6.3
1.5
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
25+450 Concreto armado
6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+150 Concreto armado
9
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+350 Concreto armado
6.6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
Elaboracion: Equipo consultor
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Obras de arte: Puentes y Pontones Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen alcantarillas y pontones de concreto armado y con tubería metálica corrugada (TMC), así mismo no existe badén alguno en todo el recorrido. Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje existente, solamente sea mejorado todo el sistema de cunetas. Ya que existente puentes y pontones en buen estado y los necesarios en todo el recorrido de la vía, por lo que no es necesario ninguna construcción en el cuadro N° 4.6 – 3 indicamos los puentes y pontones existentes.
CUADRO N° 4.6 - 3 PUENTES Y PONTONES EXISTENTES UBIC.
NOMBRE
INFRAESTRUCTURA
(Prog.)
DIMENCIONES ANCHO LUZ
OBSERVACIONES
ALTURA
19+600
Puente OCHIKE
Concreto armado
4.4
33.7
4
En buen estado
20+600
Puente VALLE ROQUE
Concreto armado
4.4
8.6
2
En buen estado
25+00
Pontón S/N
Concreto armado
7.3
6
2
Infraest. Nueva
25+700
Pontón S/N
Concreto armado
6.1
6.1
2
Infraest. Nueva
Elaboracion: Equipo consultor
Señalización: El proyecto contempla la ubicación de señalización informativa y preventiva en toda la vía de acuerdo a la característica de la carretera. Partidas técnicas consideradas en el proceso constructivo de la alternativa -1: En el proceso de ejecución se tendrán en cuenta las siguientes partidas:
¾ Obras preliminares. ¾ Movimiento de tierras. ¾ Pavimentos (Tratamiento Superficial Bicapa – Alternativa-1) ¾ Obras de arte.
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¾ Señalización. ¾ Transportes. ¾ Varios. ¾ Medio ambiente. Obras Preliminares Comprende los trabajos de limpieza de los bordes de la carretera, desbroce y tala de árboles de las zonas adyacentes en toda la longitud de carretera, continuando con los trazos topográficos iniciales con equipos de tecnología, procediendo al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectúen los ajustes a las condiciones reales encontradas en el terreno, paralelamente se deberá ejecutar las partidas de movilización o traslado de la maquinaria y equipo mínimo a la obra, asimismo comprende la construcción del campamento general de obra. Durante todo el tiempo de la ejecución de la obra se efectuará un mantenimiento del tráfico y de seguridad vial. Movimiento de Tierras Esta partida comprende el corte superficial a ambos lados de la calzada actual con tractor en una capa de 0.40 m., para inmediatamente mejorar esta zona colocando las capas de material granular o afirmado en capas de 0.20 m., hasta llegar al nivel de la calzada existente debidamente compactadas. La capa de afirmado existente será escarificada para luego ser perfilada y nivelada con moto niveladora y finalmente compactada con un rodillo liso vibratorio. Pavimentos Esta partida comprende la colocación de las capas de sub bases granulares en las zonas laterales debidamente preparadas y en capas con espesores de 0.20 m., debidamente niveladas y compactadas hasta lograr el grado de compactación especificado. Finalmente sobre la sub base se colocará una capa última de base de 0.15 m., de espesor, debidamente perfilada, nivelada y compactada que será la que reciba la imprimación y el tratamiento superficial.
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La imprimación consiste en la colocación de una capa de asfalto líquido con equipo acorde con la tecnología. El tratamiento superficial consiste en la colocación de dos capas: La primera capa consiste en un riego de liga con asfalto RC-250 para luego colocar una capa de agregados, los cuales serán compactados con rodillo neumático tres ruedas, la segunda capa es una repetición de la primera, culminando con un sello con arena gruesa debidamente seleccionada. Obras de Arte Esta partida comprende el mejoramiento del sistema de drenaje el cual tiene que ver con las alcantarillas y las cunetas. En este caso las cunetas de tierra serán revestidas con concreto simple en forma triangular y con un espesor de 3” en todo el recorrido de la carretera. Señalización Esta partida comprende la colocación de los accesorios complementarios de la carretera tales como postes kilométricos, señales reglamentarias para regulación del tránsito en zonas urbanas e intersecciones (pare, mantenga su derecha, prohibido adelantar y velocidad máxima), señales informativas (de ruta, de destino, de distancia, y de localización), señales preventivas para advertir la presencia de curvas y por último la colocación de guardavías de fierro considerándose en los tramos de la carretera donde las condiciones físicas y geométricas los necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente. Transportes Se refiere al transporte del material afirmado a la obra desde las canteras y del transporte de todo el material excedente hacia las zonas de botaderos. Varios Luego de la inspección en todo el recorrido y verificar que la mayoría de los pontones se encuentran en buen estado, se está considerando el mejoramiento sólo de algunos pontones.
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Medio Ambiente Se refiere al acondicionamiento de los botaderos, lugar donde se depositaran los materiales excedentes productos de las excavaciones y cortes, asimismo en este lugar se efectuara un tratamiento del material excedente de tal manera que no se rompa la topografía o medio ambiente, al contrario esta se mejore. Esta partida puede ejecutarse en paralelo con las partidas de movimiento de tierras. El acondicionamiento de las canteras se refiere al mejoramiento de estas zonas y de los tramos de accesos con equipo pesado, de tal forma que no existan contratiempos durante la ejecución de los trabajos. Esta partida se sugiere iniciarla en paralelo con los trabajos preliminares. Luego de la ocupación de las áreas para el campamento y maquinarias estas deberán ser nuevamente restablecidas para su normal funcionamiento, estos trabajos se realizaran con maquinaria pesada. Los trabajos de estabilización de taludes se realizarán en el último tramo en un área de deslizamiento por efectos de las lluvias, estos trabajos no implican desestabilización de la plataforma pero su probable deslizamiento ocasionará una ocupación de la vía, por encontrarse en un nivel superior a la calzada. Se pretende estabilizar estas áreas mediante la revegetación con plantones. DESCRIPCIÓN TECNICA DE LA ALTERNATIVA – 2: Esta alternativa contempla el mejoramiento de la vía con carpeta asfáltica en caliente de E: 3”, bermas de 0.50 m a ambos lados, construcción de cunetas de forma triangular revestidas de concreto y señalización. Calzada: Esta alternativa en forma general comprende el mejoramiento de la carretera con un
ensanche de la calzada, mejorando los bordes de la misma,
continuando con una colocación de una carpeta asfáltica en caliente de 3”, el ancho será de acuerdo a la transitabilidad. Sobre la calzada se colocara una sub. base granular de de 0.15 m., de espesor, debidamente perfilada, nivelada y compactada que será la que reciba la imprimación y la carpeta asfáltica.
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Se ejecutara un total de 187,600.00 m2 de calzada con carpeta asfáltica de 3”, como se puede apreciar en la tabla siguiente:
Tramo La CalzadaSoritor
Tramo Soritor-San Marcos
Segunda clase doble carril
Segunda clase, doble carril
Características Clasificación Vial Velocidad Directriz Ancho de Superficie Superficie de Rodadura
Tramo San Marcos-Selva Alegre Tercera clase, doble carril
80 Km/hr
80 Km./hr
40 Km./hr
7.00 m.
7.00 m.
6.00 m.
Carpeta asfaltica 3”
Carpeta asfaltica 3”
Carpeta asfaltica 3”
Tipo 1
Tipo 1
Tipo 3
Orografía Elaboracion: Equipo consultor
Bermas: El proyecto considera una berma a cada lado de 0.50 m., comprende la colocación de las capas de sub. base de 0.20 y base también de 0.20 m. de material granular en las zonas laterales debidamente preparadas, niveladas y compactadas hasta lograr el grado de compactación especificado, para posteriormente se realice la imprimación correspondiente. Se ejecutara un total de 26,800.00m2 de berma. Cunetas y alcantarilla: El drenaje de la vía será realizado por alcantarillas transversales y cunetas longitudinales a fin aliviar la descarga pluvial que a la fecha ha deteriorado la plataforma a lo largo de la vía. Asimismo se ha propuesto la construcción de cunetas las cuales serán de forma triangular, revestidas de concreto simple Fc: 175 Kg. /cm2, con una sección de 1.00m. x 0.50 m en todo el recorrido de la carretera, para efectos de presupuestos se ha considerado el 70% del total de la longitud de la carretera en ambos lados teniendo 37,520.00 m. de cunetas. Cabe señalar que se han detectado a lo largo de la vía alcantarillas en las cuales es necesario realizar actividades de limpieza (ver Cuadro N° 4.6 – 4).
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CUADRO N° 4.6 - 4
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES
UBIC.
DIMENCIONES
INFRAESTRUCTURA
(Prog.) 12+800 Concreto armado
OBSERVACIONES
ANCHO LUZ ALTURA 7.15
4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
15+200 Concreto armado
7.2
7.2
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida En buen estado limpieza
19+00 MTC
en entrada y salida 19+400 Concreto armado
7.4
7.7
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
22+00 Concreto armado
6.1
1.3
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
24+600 Concreto armado
6.3
1.5
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
25+450 Concreto armado
6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+150 Concreto armado
9
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+350 Concreto armado
6.6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
Elaboracion: Equipo consultor
Obras de arte: Puentes y Pontones Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen alcantarillas y pontones de concreto armado y con tubería metálica corrugada (TMC), así mismo no existe badén alguno en todo el recorrido. Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje existente, solamente sea mejorado todo el sistema de cunetas. Ya que existente puentes y pontones en buen estado y los necesarios en todo el recorrido de la vía, por lo que no es necesario ninguna construcción en el cuadro Nº…indicamos los puentes y pontones existentes.
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CUADRO N° 4.6 - 5 PUENTES Y PONTONES EXISTENTES
UBIC.
NOMBRE
INFRAESTRUCTURA
(Prog.)
DIMENCIONES ANCHO LUZ
OBSERVACIONES
ALTURA
19+600 Puente OCHIKE
Concreto armado
4.4
33.7
4
En buen estado
20+600 Puente VALLE ROQUE
Concreto armado
4.4
8.6
2
En buen estado
25+00
Pontón S/N
Concreto armado
7.3
6
2
Infraest. Nueva
25+700 Pontón S/N
Concreto armado
6.1
6.1
2
Infraest. Nueva
Elaboracion: Equipo consultor
Señalización: El proyecto contempla la ubicación de señalización informativa y preventiva en toda la vía de acuerdo a la característica de la carretera.
Partidas técnicas consideradas en el proceso constructivo de la alternativa - 2: En el proceso de ejecución se tendrán en cuenta las siguientes partidas:
¾ Obras preliminares. ¾ Movimiento de tierras. ¾ Pavimentos (Carpeta asfáltica de 3”) ¾ Obras de arte. ¾ Señalización. ¾ Transportes. ¾ Varios. ¾ Medio ambiente.
Obras Preliminares Comprende los trabajos de limpieza de los bordes de la carretera, desbroce y tala de árboles de las zonas adyacentes en toda la longitud de carretera, continuando con los trazos topográficos iniciales con equipos de tecnología, procediendo al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectúen los ajustes a las condiciones reales encontradas en el terreno,
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paralelamente se deberá ejecutar las partidas de movilización o traslado de la maquinaria y equipo mínimo a la obra, asimismo comprende la construcción del campamento general de obra. Durante todo el tiempo de la ejecución de la obra se efectuará un mantenimiento del tráfico y de seguridad vial. Movimiento de Tierras Esta partida comprende el corte superficial a ambos lados de la calzada actual con tractor en una capa de 0.40 m., para inmediatamente mejorar esta zona colocando las capas de material granular o afirmado en capas de 0.20 m., hasta llegar al nivel de la calzada existente debidamente compactadas. La capa de afirmado existente será escarificada para luego ser perfilada y nivelada con moto niveladora y finalmente compactada con un rodillo liso vibratorio. Pavimentos Esta partida comprende la colocación de las capas de sub bases granulares en las zonas laterales debidamente preparadas y en capas con espesores de 0.20 m., debidamente niveladas y compactadas hasta lograr el grado de compactación especificado. Finalmente sobre la sub. base se colocará una capa última de base de 0.15 m., de espesor, debidamente perfilada, nivelada y compactada que será la que reciba la imprimación y la carpeta asfáltica de 3”. Obras de Arte Esta partida comprende el mejoramiento del sistema de drenaje el cual tiene que ver con las alcantarillas y las cunetas. En este caso las cunetas de tierra serán revestidas con concreto simple en forma triangular y con un espesor de 3” en todo el recorrido de la carretera. Señalización Esta partida comprende la colocación de los accesorios complementarios de la carretera tales como postes kilométricos, señales reglamentarias para regulación del tránsito en zonas urbanas e intersecciones (pare, mantenga su derecha, prohibido adelantar y velocidad máxima), señales informativas (de ruta, de destino, de distancia, y de localización), señales preventivas para advertir la presencia de curvas y por último la colocación de guardavías de
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fierro considerándose en los tramos de la carretera donde las condiciones físicas y geométricas los necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente. Transportes Se refiere al transporte del material afirmado a la obra desde las canteras y del transporte de todo el material excedente hacia las zonas de botaderos. Varios Luego de la inspección en todo el recorrido y verificar que la mayoría de los pontones se encuentran en buen estado, se está considerando el mejoramiento sólo de algunos pontones. Medio Ambiente Se refiere al acondicionamiento de los botaderos, lugar donde se depositaran los materiales excedentes productos de las excavaciones y cortes, asimismo en este lugar se efectuara un tratamiento del material excedente de tal manera que no se rompa la topografía o medio ambiente, al contrario esta se mejore. Esta partida puede ejecutarse en paralelo con las partidas de movimiento de tierras. El acondicionamiento de las canteras se refiere al mejoramiento de estas zonas y de los tramos de accesos con equipo pesado, de tal forma que no existan contratiempos durante la ejecución de los trabajos. Esta partida se sugiere iniciarla en paralelo con los trabajos preliminares. Luego de la ocupación de las áreas para el campamento y maquinarias estas deberán ser nuevamente restablecidas para su normal funcionamiento, estos trabajos se realizaran con maquinaria pesada. Los trabajos de estabilización de taludes se realizarán en el último tramo en un área de deslizamiento por efectos de las lluvias, estos trabajos no implican desestabilización de la plataforma pero su probable deslizamiento ocasionará una ocupación de la vía, por encontrarse en un nivel superior a la calzada. Se pretende estabilizar estas áreas mediante la revegetación con plantones.
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DESCRIPCIÓN TECNICA DE LA ALTERNATIVA – 3: Esta alternativa contempla el mejoramiento de la vía con una conformación de Sub – base granular de 0.20 m y una Base granular de 0.15 m., bermas de 0.50 m
a ambos lados, construcción de cunetas de forma triangular sin
revestimiento y señalización. Calzada: Esta alternativa en forma general comprende el mejoramiento de la carretera con un
ensanche de la calzada, mejorando los bordes de la misma,
continuando con una sub base granular de afirmado con un espesor de 0.20 m. y una base granular de afirmado de 0.15 m., debidamente perfilada, nivelada y compactada Se ejecutara un total de 268,000.00 m2 de Sub – base granular y 171,200.00 m2 de Base granular, con las características como indica la tabla siguiente:
Características Clasificación Vial Velocidad Directriz Ancho de Superficie Superficie de Rodadura Orografía
Tramo La CalzadaSoritor Segunda clase doble carril
Tramo SoritorSan Marcos Segunda clase, doble carril
Tramo San Marcos-Selva Alegre Tercera clase, doble carril
80 Km/hr
80 Km./hr
40 Km./hr
7.00 m.
7.00 m.
6.00 m.
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Tipo 1
Tipo 1
Tipo 3
Elaboracion: Equipo consultor
Bermas: El proyecto considera una berma a cada lado de 0.50 m., comprende la colocación de las capas de sub. base de 0.20 y base también de 0.15 m. de material granular en las zonas laterales debidamente preparadas, niveladas y compactadas hasta lograr el grado de compactación especificado, para posteriormente se realice la imprimación correspondiente. Se ejecutara un total de 26,800.00m2 de berma.
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Cunetas y alcantarilla: El drenaje de la vía será realizado por alcantarillas transversales y cunetas longitudinales a fin aliviar la descarga pluvial que a la fecha ha deteriorado la plataforma a lo largo de la vía. Asimismo se ha propuesto la conformación de cunetas las cuales serán de forma triangular, naturales es decir sin revestimiento, con una sección de 1.00m. x 0.50 m en todo el recorrido de la carretera, para efectos de presupuestos se ha considerado el 70% del total de la longitud de la carretera en ambos lados teniendo 37,520.00 m. de cunetas Cabe señalar que se han detectado a lo largo de la vía alcantarillas en las cuales es necesario realizar actividades de limpieza (ver Cuadro N° 4.6 – 6). CUADRO N° 4.6 - 6
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES UBIC.
DIMENCIONES
INFRAESTRUCTURA
(Prog.) 12+800 Concreto armado
OBSERVACIONES
ANCHO LUZ ALTURA 7.15
4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
15+200 Concreto armado
7.2
7.2
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida En buen estado limpieza
19+00 MTC
en entrada y salida 19+400 Concreto armado
7.4
7.7
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
22+00 Concreto armado
6.1
1.3
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
24+600 Concreto armado
6.3
1.5
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
25+450 Concreto armado
6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+150 Concreto armado
9
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
26+350 Concreto armado
6.6
1.4
1.8
En buen estado limpieza en entrada y salida
Elaboracion: Equipo consultor
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Obras de arte: Puentes y Pontones Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen alcantarillas y pontones de concreto armado y con tubería metálica corrugada (TMC), así mismo no existe badén alguno en todo el recorrido. Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje existente, solamente sea mejorado todo el sistema de cunetas. Ya que existente puentes y pontones en buen estado y los necesarios en todo el recorrido de la vía, por lo que no es necesario ninguna construcción en el cuadro N° 4.6 – 7 indicamos los puentes y pontones existentes.
CUADRO N° 4.6 - 7 PUENTES Y PONTONES EXISTENTES UBIC.
NOMBRE
INFRAESTRUCTURA
(Prog.)
DIMENCIONES ANCHO LUZ
OBSERVACIONES
ALTURA
19+600
Puente OCHIKE
Concreto armado
4.4
33.7
4
En buen estado
20+600
Puente VALLE ROQUE
Concreto armado
4.4
8.6
2
En buen estado
25+00
Pontón S/N
Concreto armado
7.3
6
2
Infraest. Nueva
25+700
Pontón S/N
Concreto armado
6.1
6.1
2
Infraest. Nueva
Elaboracion: Equipo consultor
Señalización: El proyecto contempla la ubicación de señalización informativa y preventiva en toda la vía de acuerdo a la característica de la carretera. Partidas técnicas consideradas en el proceso constructivo de la alternativa -3: En el proceso de ejecución se tendrán en cuenta las siguientes partidas:
¾ Obras preliminares. ¾ Movimiento de tierras. ¾ Pavimentos (sub-base granular de 0.20m. y base de 0.15m.) ¾ Obras de arte.
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¾ Señalización. ¾ Transportes. ¾ Medio Ambiente ¾ Varios Obras Preliminares Comprende los trabajos de limpieza de los bordes de la carretera, desbroce y tala de árboles de las zonas adyacentes en toda la longitud de carretera, continuando con los trazos topográficos iniciales con equipos de tecnología, procediendo al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectúen los ajustes a las condiciones reales encontradas en el terreno, paralelamente se deberá ejecutar las partidas de movilización o traslado de la maquinaria y equipo mínimo a la obra, asimismo comprende la construcción del campamento general de obra. Durante todo el tiempo de la ejecución de la obra se efectuará un mantenimiento del tráfico y de seguridad vial. Movimiento de Tierras Esta partida comprende el corte superficial a ambos lados de la calzada actual con tractor en una capa de 0.40 m., para inmediatamente mejorar esta zona colocando las capas de material granular o afirmado en capas de 0.20 m., hasta llegar al nivel de la calzada existente debidamente compactadas. La capa de afirmado existente será escarificada para luego ser perfilada y nivelada con moto niveladora y finalmente compactada con un rodillo liso vibratorio. Pavimentos Esta partida comprende la colocación de las capas de sub bases granulares en las zonas laterales debidamente preparadas y en capas con espesores de 0.20 m., debidamente niveladas y compactadas hasta lograr el grado de compactación especificado. Finalmente sobre la sub base se colocará una capa última de base de 0.15 m., de espesor, debidamente perfilada, nivelada y compactada.
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Obras de Arte Esta partida comprende el mejoramiento del sistema de drenaje el cual tiene que ver con las alcantarillas y las cunetas. En este caso las cunetas de tierra serán conformados en su estado natural, en forma triangular
en todo el
recorrido de la carretera. Señalización Esta partida comprende la colocación de los accesorios complementarios de la carretera tales como postes kilométricos, señales reglamentarias para regulación del tránsito en zonas urbanas e intersecciones (pare, mantenga su derecha, prohibido adelantar y velocidad máxima), señales informativas (de ruta, de destino, de distancia, y de localización), señales preventivas para advertir la presencia de curvas y por último la colocación de guardavías de fierro considerándose en los tramos de la carretera donde las condiciones físicas y geométricas los necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente. Transportes Se refiere al transporte del material afirmado a la obra desde las canteras y del transporte de todo el material excedente hacia las zonas de botaderos. Varios Luego de la inspección en todo el recorrido y verificar que la mayoría de los pontones se encuentran en buen estado, se está considerando el mejoramiento sólo de algunos pontones. Medio Ambiente Se refiere al acondicionamiento de los botaderos, lugar donde se depositaran los materiales excedentes productos de las excavaciones y cortes, asimismo en este lugar se efectuara un tratamiento del material excedente de tal manera que no se rompa la topografía o medio ambiente, al contrario esta se mejore. Esta partida puede ejecutarse en paralelo con las partidas de movimiento de tierras.
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El acondicionamiento de las canteras se refiere al mejoramiento de estas zonas y de los tramos de accesos con equipo pesado, de tal forma que no existan contratiempos durante la ejecución de los trabajos. Esta partida se sugiere iniciarla en paralelo con los trabajos preliminares. Luego de la ocupación de las áreas para el campamento y maquinarias estas deberán ser nuevamente restablecidas para su normal funcionamiento, estos trabajos se realizaran con maquinaria pesada. Los trabajos de estabilización de taludes se realizarán en el último tramo en un área de deslizamiento por efectos de las lluvias, estos trabajos no implican desestabilización de la plataforma pero su probable deslizamiento ocasionará una ocupación de la vía, por encontrarse en un nivel superior a la calzada. Se pretende estabilizar estas áreas mediante la revegetación con plantones.
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UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS CANTERAS PROPUESTAS El Proyecto ha ubicado zonas para la explotación de material a utilizar en las diversas actividades las cuales se describen a continuación: Cantera SHICA: Cantera de material granular afirmado, esta cantera está ubicado en el distrito de Soritor alrededor de la zona urbana de la localidad, como referencia podemos tomar la Plaza de armas y recorrer una distancia aproximada de 4 Km, la vía de acceso lo constituye una carretera en regular estado, esta cantera es administraba por la familia GARATE, como antecedente se tiene que con este material se ha realizado trabajos de mejoramiento a nivel de afirmado en el tramo de la vía existente así como para demás trabajos en la zona.
Nº 01: CANTERA "SHICA" – SORITOR Ubicación
Km. 11+200 del Tramo
Acceso
Lado derecho del eje.
Potencia
120,000 m3.
Propietario
Con propietario.
Período de Explotación Profundidad Explotación
En cualquier época del año de Enero a Diciembre, con maquinaria, cargador frontal y/o tractor.
Material
Material Gravoso de corte de Talud
Altura promedio del corte de talud de 4.00 m.
Observación : No es necesario acceso por estar al lado de la carretera. El material a usar será usado para afirmado en la subbase y base de la calzada. Elaboracion: Equipo consultor
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Vista panorámica de la cantera SHICA.
Vista de la extensión de la cantera.
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Cantera PLAYA AZUL: Cantera de material granular afirmado, esta cantera está ubicado en el distrito de Soritor en la ribera del rió Tonchima a una distancia de 2.5 Km de la cantera Shica, la vía de acceso lo constituye una carretera en regular estado, como antecedente se tiene que con este material se ha realizado trabajos de mejoramiento a nivel de afirmado en el tramo de la vía existente así como para demás trabajos en la zona. N° 02: CANTERA "PLAYA AZUL" Ubicación
Km. 13+000 del Tramo
Acceso
Lado derecho del eje.
Potencia
70,000 m3.
Propietario
Sin propietario, río de la zona.
Período de Explotación Profundidad Explotación
En épocas de estiaje, con cargador frontal y/o tractor. Río de la zona.
Material
Arena Gravosa.
Textura
Rugosa
Observación: Es necesaria una rehabilitación del acceso y es necesario para su extracción en épocas de estiaje (Mayo-Noviembre). El material a usar será la piedra grava (como agregado grueso) y arena gruesa. Elaboracion: Equipo consultor
Vista panorámica de la ubicación de la cantera PLAYA AZUL ribera del rio TONCHIMA.
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Cantera Km 498+300: Cantera de material granular arena gruesa, esta cantera está ubicado en el margen izquierdo de la Marginal Belaunde Terry, de Moyobamba a Soritor, en este margen existen un ingreso encalaminado y a una distancia de 1.5 Km. aproximadamente se ubica esta cantera, de propiedad del Sr. Vicente Ocas como antecedente se tiene que con este material se ha realizado trabajos en toda la zona
Vista de la ubicación de la cantera de arena gruesa.
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UBICACIÓN PARA LA PROVISIÓN DE CEMENTO Y PIEDRA CHANCADA: Para el suministro de cemento y piedra chancada de ½” y ¾” se ha considera la planta distribuidora de PACASMAYO ubicado en la Localidad de Rioja en el tramo hacia la localidad de Cajamarca Nueva, con una vía de acceso a través de la Marginal en un recorrido de 20 minutos aproximadamente de esta forma e garantiza el suministro de insumos necesarios para la ejecución del proyecto. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS BOTADEROS PROPUESTOS El proyecto a contemplado áreas donde disponer el material producto del corte del terreno considerado como material excedente, se ha realizado las coordinaciones con las instituciones Municipales a fin de ubicar estos botaderos y no alterar y afectar a terceros, en tal sentido se ubicado dos botaderos el cual describiremos:
Botadero – 1: Está ubicado en el Tramo -1 calzada – Soritor a la altura con la intercepción con el ingreso a la Localidad de Habana en la progresiva 4+900 al margen derecho existe un camino de herradura que comunica a los agricultores de la zona con este camino a una distancia aproximada de 300 m. a ambos márgenes izquierdo y derecho hay dos áreas de 1.00 Ha cada uno de propiedad de terceros que debido a cierto desnivel requiere de material de relleno, teniendo una capacidad aproximadamente de 25,000.00 m3
Esta situación ha sido refrendada por el propietario de los terrenos mencionados en un acta de compromiso el cual se adjunta en los ANEXOS del estudio.
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Vista de la ubicación del botadero N° 1.notese el GPS
Vista panorámica de la ubicación del botadero N° 1.
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Botadero – 2: Está ubicado en el Tramo -2 Soritor – San Marcos a la altura del Jr. Cajamarca con Jr. Rodríguez de Mendoza lado izquierdo en la progresiva 21+600 existe un camino de herradura a 200 m. se ubica un área de 1.5 Ha de propiedad del Municipio Menor de San marcos en cuya área se proyecta edificar una infraestructura deportiva y por estar en desnivel requieren de material de relleno, esta área tiene una capacidad aproximadamente de 20,000.00 m3. Esta situación ha sido refrendada por autoridades de la Municipalidad de san Marcos en un acta de compromiso el cual se adjunta en los ANEXOS del estudio.
Vista de la ubicación del botadero N° 2.
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Vista panorámica de la ubicación del botadero N° 2.
UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE PATIO DE MAQUINAS: El área elegida como campamento de obra y patio de máquinas, deberá ser preferentemente plano, para evitar realizar cortes o rellenos, conservando la topografía natural del terreno; así como, evitar la remoción de material vegetal presente en la zona; no debe localizarse en zonas cercanas a cursos de agua, podrían interrumpir el drenaje natural de las aguas; por lo cual su localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la corriente y en lo posible en contra pendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos que puedan contaminar la calidad del agua. Patio de maquinas – 1: Ubicado en la localidad de Habana de propiedad de la Municipalidad en un área aproximada de 5000.00 m2.
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Vista de la ubicación del patio de maquina N° 1.
Patio de maquinas – 2: Ubicado en la localidad de Soritor de propiedad de la Municipalidad con frente a un I.E en un área aproximada 5000.00 m2
Vista de la ubicación del patio de maquina N° 2.
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Patio de maquinas – 3: Ubicado en la localidad de San Marcos de propiedad de la Municipalidad a la altura de la Av. Cajamarca con un área de 1500 m2.
Vista de la ubicación del patio de maquina N° 3.
Ubicación de campamentos: Los campamentos a lugares donde el personal de obra se ubique será en las localidades de Habana, Soritor, San Marcos, selva Alegre, los Caseríos de Pomalca, San José, Nueva esperanza etc.
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4.7 COSTOS DE INVERSIÓN Y PRESUPUESTOS Para efectos de hacer mas entendible el proyecto tanto los costos de inversión como los costos de operación y mantenimiento se han trabajado a precios privados; luego para la evaluación social del proyecto estos costos multiplicados por sus respectivos factores de corrección se han convertidos a precios sociales. 4.7.1
COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
a. ACTUAL Los costos de operación y mantenimiento sin realizar el proyecto están dados por el conjunto de actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservación del tráfico vehicular existente. El mantenimiento actualmente no procura modificar la estructura existente de la carretera sino evitar el deterioro de sus elementos, el financiamiento para el mantenimiento de la vía que comprende desde la intersección la Marginal Belaunde Terry con la Calzada hasta la Localidad de Selva Alegre, en una longitud de 26.80 km, está bajo la responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Soritor. Cabe mencionar que actualmente dicho mantenimiento no cuenta con un plan o directivas establecidas por lo que su realización se ejecuta de acuerdo a eventualidades de carácter de emergencia, es decir cuando ocurre algún deterioro que impide la transitabilidad de los vehículos. El mantenimiento solo se da por tramos afectados por la emergencia, mas no cuentan con un mantenimiento rutinario ni periódicos específicos y establecidos, debido a la falta de presupuesto. En el cuadro Nº 4.7.1 - 1 se muestran los costos de operación y mantenimiento sin proyecto.
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CUADRO Nº 4.7.1 - 1 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (A PRECIOS PRIVADOS)
ITEM
DESCRICION
UND
CANTIDAD
PRECIO
TOTAL
UNITARIO(S/.)
S/.
1
MATERIALES
GLB
1.0
15,000.0
15,000.0
2
MAQUINARIA Y EQUIPO
GLB
1.0
35,000.0
35,000.0
3
MANO OBRA-CALIFICADA
GLB
1.0
3,000.0
3,000.0
4
MANO DE OBRA NO CALIFICADA
GLB
1.0
5,000.0
5,000.0
58,000.0
COSTO TOTAL ANUAL FUENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SORITOR
b. OPTIMIZADO Para este caso se ha estimado un presupuesto que permita optimizar la situación actual considerando una intervención tipo mantenimiento periódico de la vía, tomando en consideración el “Manual para la conservación de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito” – MTC de acuerdo a las características actuales de la vía La Calzada – Selva Alegre. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO: Es el conjunto de actividades que se ejecutaran dentro de del Plan Anual para conservar la calzada, el sistema de drenaje, área lateral, la señalización y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen carácter de preventivo y se ejecutan, según sea el caso en diversa magnitud (limitada e ilimitada), durante todo el año para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el deterioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programación elaborada en función de prioridades, estacionalidad y características de la carretera. Para el caso de la carretera Calzada – Selva Alegre que abarca una longitud de 26.80 Km., este mantenimiento tomara en consideración que la vía actual no cuenta con cunetas revestidas, deficiente obras de arte, de igual forma no cuenta con la señalización correspondiente. Por lo que las actividades a ejecutar estarán direccionadas a la conservación de la calzada, limpieza del encauzamiento de aguas, limpieza de cunetas naturales; se ha considerado esta intervención en forma anual.
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Por otro lado para la limpieza se ha estimado un 25% de la longitud de la vía y un 20% para el perfilado sin aporte de material, tomando en cuenta el factor climático de la zona y las coordinaciones con el ente encargado de brindar el mantenimiento indicado. El costo de operación y mantenimiento optimizado está compuesto por tres tramos que el estudio contempla y que son: •
Tramo I
: Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde
Terry con La Calzada hasta Soritor •
Tramo II
: desde Soritor hasta San Marcos
•
Tramo III
: desde San Marcos hasta Selva Alegre
Costo de operación y mantenimiento optimizado Tramo – I: El cuadro Nº4.7.1 - 2 muestra el costo de mantenimiento en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: •
Ubicación : Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde Terry con La Calzada hasta Soritor
•
Longitud
•
Ancho de calzada Promedio : 6.50 m.
•
Progresiva
: 10.60 Km.
: 00+10.60 Km. CUADRO Nº 4.7.1 - 2
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADO TRAMO – I (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 2,500.0
1.00 DERECHO DE VIA 1.10 Tala y Desbroce
Glb
1.0
2,500.0
2,500.0
M2
17,225.0
1.8
31,005.0
M2
13,750.0
2.5
34,375.0
31,005.0
2.00 EXPLANACION DE LA CARRETERA 2.10 Limpieza general
34,375.0
3.00 SUPERFICIE DE RODADURA 3.10 Perfilado sin aporte de material
3,500.0
4.00 DRENAJE 4.10 Limpieza de cunetas no revestidas
GLB
1.0
2,000.0
2,000.0
4.20 Limpieza de alcantarillas
GLB
1.0
1,500.0
1,500.0 1,000.0
5.00 CAUSES 5.10 Limpieza de causes o cursos de agua
GLB COSTO TOTAL ANUAL
1.0
1,000.0
1,000.0
72,380.00
Elaboracion: Equipo consultor
Página 141
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Costo de operación y mantenimiento optimizado Tramo – II: El cuadro Nº 4.7.1 – 3 muestra el costo de mantenimiento en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: •
Ubicación : desde Soritor hacia Localidad de San Marcos
•
Longitud
•
Ancho de calzada Promedio : 5.50 m.
•
Progresiva
: 10.80 Km.
: 10+600 a
21+400 Km.
CUADRO Nº 4.7.1 - 3 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADO TRAMO – II (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 2,500.0
1.00 DERECHO DE VIA Glb
1.10 Tala y Desbroce
1.0
2,500.0
2,500.0 26,730.0
2.00 EXPLANACION DE LA CARRETERA M2
14,850.0
1.8
26,730.0
M2
11,880.0
2.5
29,700.0
4.10 Limpieza de cunetas no revestidas
GLB
1.0
2,000.0
2,000.0
4.20 Limpieza de alcantarillas
GLB
1.0
1,500.0
1,500.0
2.10 Limpieza general
29,700.0
3.00 SUPERFICIE DE RODADURA 3.10 Perfilado sin aporte de material
3,500.0
4.00 DRENAJE
1,000.0
5.00 CAUSES 5.10 Limpieza de causes o cursos de agua
GLB
1.0
1,000.0
1,000.0
63,430.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
Costo de operación y mantenimiento optimizado Tramo – III: El cuadro Nº 4.7.1 – 4 muestra el costo de mantenimiento en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: •
Ubicación : desde la Localidad de San Marcos hacia la Localidad de Selva Alegre
•
Longitud
: 5.40 Km.
•
Ancho de calzada Promedio
: 6.00 m.
•
Progresiva
: 21+400 Km. a 26+800 Km.
Página 142
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.1 - 4 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADO TRAMO – III (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 1,500.0
1.00 DERECHO DE VIA 1.0
Glb
1.10 Tala y Desbroce
1,500.0
1,500.0 14,580.0
2.00 EXPLANACION DE LA CARRETERA 2.10 Limpieza general
M2
8,100.0
1.8
14,580.0
M2
6,480.0
2.5
16,200.0
16,200.0
3.00 SUPERFICIE DE RODADURA 3.10 Perfilado sin aporte de material
2,000.0
4.00 DRENAJE 4.10 Limpieza de cunetas no revestidas
GLB
1.0
1,000.0
1,000.0
4.20 Limpieza de alcantarillas
GLB
1.0
1,000.0
1,000.0
GLB
1.0
500.0
500.0
500.0
5.00 CAUSES 5.10 Limpieza de causes o cursos de agua
34,780.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
Costo de operación y mantenimiento optimizado Total: Luego de analizar los costos de operación y mantenimiento optimizado por tramos en el cuadro Nº 4.7.1 - 5 muestra el costo total, producto de la suma de los tres tramos. CUADRO Nº 4.7.1 - 5 RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADO (A PRECIOS PRIVADOS) LONGUITUD
TRAMOS
PROGRESIVA
KM
COSTO DE MANTENIMIENTO (S/.)
TRAMO - I
10.6
0.00 A 10+60
72,380.00
TRAMO - II
10.8
10+ 60 A 21+400
63,430.00
TRAMO - III
5.4
21+400 A 26+800
34,780.00
COSTO TOTAL ANUAL
170,590.00
Elaboracion: Equipo consultor
Página 143
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.7.2
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO El presente estudio contempla dos (3) alternativas técnicas de solución, para su mejor análisis los costos de las alternativas se mencionan a continuación:
ALTERNATIVA N° 1 Para su mejor análisis los costos de esta alternativa se detallara por tramos, la cual contienen tres (3) tramos en toda la longitud de la carretera. a. INVERSION TRAMO N° 1: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 1 y el anexo - 8 CUADRO Nº 4.7.2 - 1 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 1 - TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
222,226.55
INFRAESTRUCTURA
7,407,551.57
IMPACTO AMBIENTAL
2,022,170.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
185,188.79
9,837,136.91
COSTO TOTAL TRAMO - I Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 2. y el anexo - 8 CUADRO Nº 4.7.2 - 2 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 1 - TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
PRECIOS PRIVADO 234,934.20
INFRAESTRUCTURA
7,831,139.97
IMPACTO AMBIENTAL
2,060,326.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.) COSTO TOTAL TRAMO - II
195,778.50
10,322,178.67
Elaboracion: Equipo consultor
Página 144
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 3. y el anexo - 8 CUADRO Nº 4.7.2 - 3 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 1 - TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
139,464.38
INFRAESTRUCTURA
4,648,812.61
IMPACTO AMBIENTAL
1,030,162.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
116,220.32
5,934,659.30
COSTO TOTAL TRAMO - II Elaboracion: Equipo consultor
INVERSIÓN TOTAL ALTERNATIVA – I: Se detalla el presupuesto total producto de la suma de los tres tramos (Tramo –I +Tramo II + Tramo III), ver cuadro N° 4.7.2 – 4. y el anexo - 8
CUADRO Nº 4.7.2 - 4 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 1 (A PRECIOS PRIVADOS) CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.) INFRAESTRUCTURA IMPACTO AMBIENTAL
596,625.12 19,887,504.15 5,112,658.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
497,187.60
INVERSION TOTAL EN SOLES (S/.)
26,093,974.88 8,417,411.25 314,082.51
INVERSION TOTAL EN DOLARES* ($.) INVERSION TOTAL EN DOLARES / KM ($ / Km.)
* Tipo de Cambio: S/.3.10 Elaboracion: Equipo consultor
b. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Para que la vía preste un adecuado servicio en el horizonte del proyecto es necesario realizar tareas de conservación y mantenimiento.
Página 145
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
El costo de mantenimiento incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza cada cierto periodo de años. El presente proyecto contempla tres tramos definidos, para efecto de un mejor análisis el costeo del mantenimiento se realizara por cada alternativa de solución y por tramos siendo los siguientes tramos: • Tramo I
: Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde
Terry con La Calzada hasta Soritor. • Tramo II
: desde Soritor hasta San Marcos.
• Tramo III
: desde San Marcos hasta Selva Alegre.
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO: Es el conjunto de actividades que se ejecutaran dentro de del Plan Anual para conservar la calzada, el sistema de drenaje, área lateral, la señalización y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen carácter de preventivo y se ejecutan, según sea el caso en diversa magnitud (limitada e ilimitada), durante todo el año para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el deterioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programación elaborada
en
función
de
prioridades,
estacionalidad
y
características de la carretera. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICA: En la conservación periódica no se incluyen las correspondientes a la conservación del derecho de vía, explanaciones, drenaje, causes,
estructuras,
las
mismas
que
están
cubiertas
absolutamente por la conservación rutinaria. Entendiéndose que anualmente las actividades deberán evitar el deterioro de la carretera La conservación periódica es la actividad que se ejecuta solo para reconformar y restablecer las características técnicas de la superficie de rodadura, esta actividad se repite en periodos de más de un año.
Página 146
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
El estudio analizara por cada alternativa y por tramo este tipo de mantenimiento, tal como se detalla en los cuadros siguientes. TRAMO N° 1: • Ubicación : Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde Terry con La Calzada hasta Soritor • Longitud
: 10.60 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 7.00 m.
• Progresiva
: 00+10.60 Km.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 4 muestra el costo de mantenimiento rutinario en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: CUADRO Nº 4.7.2 - 4 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – I (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 4,400.0
1.00 DRENAJE 1.10 Limpieza de cunetas revestidas
Glb
1.0
2,400.0
2,400.0
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1.0
2,000.0
2,000.0
Glb
1.0
600.0
600.0
600.0
2.00 CAUSES 2.10 Limpieza de causes o cursos de agua 3.00
27,560.0
BACHEO 3.10 Bacheo (0.5% de long. Total)
m2
3,445.0
8.0
27,560.0
32,560.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 5 muestra el costo de mantenimiento periódico
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características:
Página 147
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 – 5 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO - I DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 9,000.0
1.00 OBRAS PRELIMINARES 1.10 Desbroce
Glb
1.0
3,000.0
3,000.0
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1.0
6,000.0
6,000.0
m2
74,200.0
8.0
593,600.0
3.10 Pintura de pavimento
Km
10.6
2,500.0
26,500.0
3.20 Señal informativa
Glb
1.0
1,400.0
1,400.0
3.30 Señal preventiva
Glb
1.0
1,400.0
1,400.0
593,600.0
2.00 PAVIMENTOS 2.10 Imprimación con tratamiento superficial
29,300.0
3.00 SEÑALIZACION
631,900.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: • Ubicación : desde Soritor hacia Localidad de San Marcos • Longitud
: 10.80 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 7.00 m.
• Progresiva
: 10+600 a
21+400 Km.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 6 muestra el costo de mantenimiento rutinario en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: CUADRO Nº 4.7.2 - 6 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – II (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 4,730.0
1.00 DRENAJE 1.10 Limpieza de cunetas revestidas
Glb
1.0
2,580.0
2,580.0
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1.0
2,150.0
2,150.0 645.0
2.00 CAUSES 2.10 Limpieza de causes o cursos de agua 3.00
Glb
1.0
645.0
645.0 23,760.0
BACHEO 3.10 Bacheo (0.5% de long. Total)
m2
2,970.0
8.0
23,760.0
29,135.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
Página 148
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 7 muestra el costo de mantenimiento periódico
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características:
CUADRO Nº 4.7.2 – 7 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO – II (A PRECIOS PRIVADOS) DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 9,675.0
1.00 OBRAS PRELIMINARES 1.10 Desbroce
Glb
1.0
3,225.0
3,225.0
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1.0
6,450.0
6,450.0
m2
75,600.0
8.0
604,800.0
604,800.0
2.00 PAVIMENTOS 2.10 Imprimación con tratamiento superficial
30,010.0
3.00 SEÑALIZACION 3.10 Pintura de pavimento
Km
10.8
2,500.0
3.20 Señal informativa
Glb
1.0
1,505.0
27,000.0 1,505.0
3.30 Señal preventiva
Glb
1.0
1,505.0
1,505.0
644,485.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 3: • Ubicación : desde la Localidad de San Marcos hacia la Localidad de Selva Alegre • Longitud
: 5.40 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 6.00 m.
• Progresiva
: 21+400 Km. a 26+800 Km.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 8 muestra el costo de mantenimiento rutinario en el tramo indicado, teniendo las siguientes características:
Página 149
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 - 8 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – III (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 2,200.0
1.00 DRENAJE 1.10 Limpieza de cunetas revestidas
Glb
1.0
1,200.0
1,200.0
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1.0
1,000.0
1,000.0
Glb
1.0
300.0
300.0
300.0
2.00 CAUSES 2.10 Limpieza de causes o cursos de agua 3.00
12,960.0
BACHEO 3.10 Bacheo (0.5% de long. Total)
m2
1,620.0
8.0
12,960.0
15,460.00
COSTO TOTAL ANUAL Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 9 muestra el costo de mantenimiento periódico
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características: CUADRO Nº 4.7.2 – 9 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO – III (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 4,500.0
1.00 OBRAS PRELIMINARES 1.10 Desbroce
Glb
1.0
1,500.0
1,500.0
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1.0
3,000.0
3,000.0
m2
37,800.0
8.0
302,400.0
3.10 Pintura de pavimento
Km
5.4
2,500.0
13,500.0
3.20 Señal informativa
Glb
1.0
700.0
700.0
3.30 Señal preventiva
Glb
1.0
700.0
700.0
302,400.0
2.00 PAVIMENTOS 2.10 Imprimación con tratamiento superficial
14,900.0
3.00 SEÑALIZACION
321,800.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
Página 150
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TOTAL DE TRAMOS: TRAMO N° 1+TRAMO N° 2+TRAMO N° 3 Luego de analizar los costos de operación y mantenimiento rutinario y periódico por tramos de la alternativa 1, se muestra en el cuadro Nº 4.7.2 – 10. CUADRO Nº 4.7.2 – 10 RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 1 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
TRAMO N° 1 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0
RUTINARIO TRAMO N° 2 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0
TRAMO N° 3 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0
TOTAL 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0 77,155.0
TRAMO N° 1 ‐ ‐ ‐ ‐ 631,900.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 631,900.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 631,900.0
PERIODICO TRAMO N° 2 ‐ ‐ ‐ ‐ 644,485.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 644,485.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 644,485.0
TRAMO N° 3 ‐ ‐ ‐ ‐ 321,800.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 321,800.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 321,800.0
TOTAL ‐ ‐ ‐ ‐ 1,598,185.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 1,598,185.0 ‐ ‐ ‐ ‐ 1,598,185.0
Elaboracion: Equipo consultor
ALTERNATIVA N° 2 Para su mejor análisis los costos de esta alternativa se detallara por tramos, la cual contienen tres (3) tramos en toda la longitud de la carretera. Supervisión a. INVERSION TRAMO N° 1: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 11.y anexo – 9
Página 151
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 - 11 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 2 - TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO 260,636.18
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.) INFRAESTRUCTURA
8,687,872.57
IMPACTO AMBIENTAL
2,022,170.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
217,196.81
11,187,875.56
COSTO TOTAL TRAMO - I Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 12. Y anexo – 9 CUADRO Nº 4.7.2 - 12 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 2 - TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
274,068.54
INFRAESTRUCTURA
9,135,617.97
IMPACTO AMBIENTAL
2,060,326.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
228,390.45
11,698,402.96
COSTO TOTAL TRAMO - II Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 3: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 13. y anexo – 9 CUADRO Nº 4.7.2 - 13 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 2 - TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
PRECIOS PRIVADO 159,031.55
INFRAESTRUCTURA
5,301,051.61
IMPACTO AMBIENTAL
1,030,162.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.) COSTO TOTAL TRAMO - II
132,526.29
6,622,771.45
Elaboracion: Equipo consultor
Página 152
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
INVERSIÓN TOTAL ALTERNATIVA – II: Se detalla el presupuesto total producto de la suma de los tres tramos (Tramo –I +Tramo II + Tramo III), ver cuadro N° 4.7.2 – 14. y anexo – 9 CUADRO Nº 4.7.2 - 14 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 2 (A PRECIOS PRIVADOS) CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
693,736.26
INFRAESTRUCTURA
23,124,542.15
IMPACTO AMBIENTAL
5,112,658.00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
578,113.55
INVERSION TOTAL EN SOLES (S/.)
29,509,049.97 9,519,048.38 355,188.37
INVERSION TOTAL EN DOLARES* ($.) INVERSION TOTAL EN DOLARES / KM ($ / Km.)
* Tipo de Cambio: S/.3.10 Elaboracion: Equipo consultor
b. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Para que la vía preste un adecuado servicio en el horizonte del proyecto es necesario realizar tareas de conservación y mantenimiento. El costo de mantenimiento incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza cada cierto periodo de años El presente proyecto contempla tres tramos definidos, para efecto de un mejor análisis el costeo del mantenimiento se realizara por cada alternativa de solución y por tramos siendo los siguientes tramos: • Tramo I
: Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde
Terry con La Calzada hasta Soritor
• Tramo II
: desde Soritor hasta San Marcos
• Tramo III
: desde San Marcos hasta Selva Alegre
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO: Es el conjunto de actividades que se ejecutaran dentro de del Plan Anual para conservar la calzada, el sistema de drenaje, área lateral, la señalización y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen carácter de preventivo y se ejecutan, según sea el caso en diversa magnitud (limitada e ilimitada), durante todo el año para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el deterioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programación elaborada
en
función
de
prioridades,
estacionalidad
y
características de la carretera. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICA: En la conservación periódica no se incluyen las correspondientes a la conservación del derecho de vía, explanaciones, drenaje, causes,
estructuras,
las
mismas
que
están
cubiertas
absolutamente por la conservación rutinaria. Entendiéndose que anualmente las actividades deberán evitar el deterioro de la carretera La conservación periódica es la actividad que se ejecuta solo para reconformar y restablecer las características técnicas de la superficie de rodadura, esta actividad se repite en periodos de más de un año. El estudio analizara por cada alternativa y por tramo este tipo de mantenimiento, tal como se detalla en los cuadros siguientes.
TRAMO N° 1: • Ubicación : Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde Terry con La Calzada hasta Soritor • Longitud
: 10.60 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 7.00 m.
• Progresiva
: 00+10.60 Km.
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 15 muestra el costo de mantenimiento rutinario en el tramo indicado, teniendo las siguientes características:
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 – 15 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – I (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 4,400.0
1.00 DRENAJE 1.10 Limpieza de cunetas revestidas
Glb
1.0
2,400.0
2,400.0
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1.0
2,000.0
2,000.0
Glb
1.0
600.0
600.0
600.0
2.00 CAUSES 2.10 Limpieza de causes o cursos de agua
5,000.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 16 muestra el costo de mantenimiento periódico en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: CUADRO Nº 4.7.2 – 16 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO – I (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 9,000.0
1.00 OBRAS PRELIMINARES 1.10 Desbroce
Glb
1.0
3,000.0
3,000.0
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1.0
6,000.0
6,000.0
2.10 Imprimación
m2
74,200.0
1.8
133,560.0
2.20 Carpeta asfáltica 1"
m2
74,200.0
10.5
779,100.0
3.10 Pintura de pavimento
Km
10.6
2,500.0
26,500.0
3.20 Señal informativa
Glb
1.0
1,400.0
1,400.0
3.30 Señal preventiva
Glb
1.0
1,400.0
1,400.0
912,660.0
2.00 PAVIMENTOS
29,300.0
3.00 SEÑALIZACION
950,960.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: • Ubicación : desde Soritor hacia Localidad de San Marcos
• Longitud
: 10.80 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 7.00 m.
•
: 10+600 a
Progresiva
21+400 Km.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 17 muestra el costo de mantenimiento rutinario en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: CUADRO Nº 4.7.2 – 17 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – II (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 4,730.00
1.00 DRENAJE 1.10 Limpieza de cunetas revestidas
Glb
1.00
2,580.00
2,580.00
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1.00
2,150.00
2,150.00
Glb
1.00
645.00
645.00
645.00
2.00 CAUSES 2.10 Limpieza de causes o cursos de agua
5,375.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 18 muestra el costo de mantenimiento periódico en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: CUADRO Nº 4.7.2 – 18 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO – II (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 9,675.0
1.00 OBRAS PRELIMINARES 1.10 Desbroce
Glb
1.0
3,225.0
3,225.0
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1.0
6,450.0
6,450.0 929,880.0
2.00 PAVIMENTOS 2.10 Imprimación
m2
75,600.0
1.8
136,080.0
2.20 Carpeta asfáltica 1"
m2
75,600.0
10.5
793,800.0
3.10 Pintura de pavimento
Km
10.8
2,500.0
27,000.0
3.20 Señal informativa
Glb
1.0
1,505.0
1,505.0
3.30 Señal preventiva
Glb
1.0
1,505.0
1,505.0
30,010.0
3.00 SEÑALIZACION
COSTO TOTAL ANUAL
969,565.00
Elaboracion: Equipo consultor
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: • Ubicación : desde la Localidad de San Marcos hacia la Localidad de Selva Alegre • Longitud
: 5.40 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 6.00 m.
• Progresiva
: 21+400 Km. a 26+800 Km.
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 19 muestra el costo de mantenimiento rutinario en el tramo indicado, teniendo las siguientes características: CUADRO Nº 4.7.2 - 19 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – III (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 2,200.00
1.00 DRENAJE 1.10 Limpieza de cunetas revestidas
Glb
1.00
1,200.00
1,200.00
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1.00
1,000.00
1,000.00 300.00
2.00 CAUSES 2.10 Limpieza de causes o cursos de agua
Glb
1.00
300.00
300.00
2,500.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 20 muestra el costo de mantenimiento periódico en el tramo indicado, teniendo las siguientes características:
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 – 20 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO – III (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/. 3,000.0
1.00 OBRAS PRELIMINARES 1.10 Desbroce
Glb
1.0
1,500.0
1,500.0
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1.0
1,500.0
1,500.0
2.10 Imprimacion
m2
37,800.0
1.8
68,040.0
2.20 Carpeta asfaltica 1"
m2
37,800.0
10.5
396,900.0
464,940.0
2.00 PAVIMENTOS
14,900.0
3.00 SEÑALIZACION 3.10 Pintura de pavimento
Km
5.4
2,500.0
13,500.0
3.20 Señal informativa
Glb
1.0
700.0
700.0
3.30 Señal preventiva
Glb
1.0
700.0
700.0
482,840.00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
TOTAL DE TRAMOS: TRAMO N° 1+TRAMO N° 2+TRAMO N° 3 Luego de analizar los costos de operación y mantenimiento rutinario y periódico por tramos de la alternativa 2, se muestra en el cuadro Nº 4.7.2 – 21.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 – 21 RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 2 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
TRAMO N° 1 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0
RUTINARIO TRAMO N° 2 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0
PERIODICO TRAMO N° 3 TRAMO N° 1 TRAMO N° 2 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 950,960.00 969,565.00 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ 2,500.0 12,875.0 950,960.00 969,565.00 2,500.0 12,875.0 ‐ ‐ TOTAL
TRAMO N° 3 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 482,840.00 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 482,840.00 ‐
Elaboracion: Equipo consultor
ALTERNATIVA N° 3 Para su mejor análisis los costos de esta alternativa se detallara por tramos, la cual contienen tres (3) tramos en toda la longitud de la carretera. a. INVERSION TRAMO N° 1: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 22 y el anexo - 8 CUADRO Nº 4.7.2 - 22 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 3 - TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
128.522,67
INFRAESTRUCTURA
4.284.088,99
IMPACTO AMBIENTAL
2.022.170,00
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.) COSTO TOTAL TRAMO - I Elaboracion: Equipo consultor
PRECIOS PRIVADO
107.102,22
6.541.883,89
Página 159
TOTAL ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,403,365.0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 2,403,365.0 ‐
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 2: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 23. y el anexo - 8 CUADRO Nº 4.7.2 - 23 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 3 - TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
131.687,39
INFRAESTRUCTURA
4.389.579,53
IMPACTO AMBIENTAL
2.060.326,00 109.739,49
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.)
6.691.332,41
COSTO TOTAL TRAMO - II Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 3: Se detalla en el cuadro Nº4.7.2 – 24. y el anexo - 8 CUADRO Nº 4.7.2 - 24 COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 3 - TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO 61.338,51
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.) INFRAESTRUCTURA
2.044.617,04
IMPACTO AMBIENTAL
1.030.162,00 51.115,43
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.) COSTO TOTAL TRAMO - III Elaboracion: Equipo consultor
3.187.232,98
INVERSIÓN TOTAL ALTERNATIVA – III: Se detalla el presupuesto total producto de la suma de los tres tramos (Tramo –I +Tramo II + Tramo III), ver cuadro N° 4.7.2 – 25. y el anexo - 8
Página 160
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 - 25 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA N° 3 (A PRECIOS PRIVADOS) CONCEPTO
PRECIOS PRIVADO 321.548,57
EXPEDIENTE TECNICO (3% de infraestruc.)
10.718.285,56
INFRAESTRUCTURA
5.112.658,00
IMPACTO AMBIENTAL
267.957,14
SUPERVISION (2.5%de infraestruc.) INVERSION TOTAL EN SOLES (S/.) INVERSION TOTAL EN DOLARES* ($.) INVERSION TOTAL EN DOLARES / KM ($ / Km.)
16.420.449,27 5.296.919,12 197.646,24
* Tipo de Cambio: S/.3.10 Elaboracion: Equipo consultor
b. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Para que la vía preste un adecuado servicio en el horizonte del proyecto es necesario realizar tareas de conservación y mantenimiento. El costo de mantenimiento incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza cada cierto periodo de años. El presente proyecto contempla tres tramos definidos, para efecto de un mejor análisis el costeo del mantenimiento se realizara por cada alternativa de solución y por tramos siendo los siguientes tramos: • Tramo I
: Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde
Terry con La Calzada hasta Soritor. • Tramo II
: desde Soritor hasta San Marcos.
• Tramo III
: desde San Marcos hasta Selva Alegre.
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO: Es el conjunto de actividades que se ejecutaran dentro de del Plan Anual para conservar la calzada, el sistema de drenaje, área lateral, la señalización y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen carácter de preventivo y se ejecutan, según sea el
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
caso en diversa magnitud (limitada e ilimitada), durante todo el año para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el deterioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programación elaborada
en
función
de
prioridades,
estacionalidad
y
características de la carretera. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICA: En la conservación periódica no se incluyen las correspondientes a la conservación del derecho de vía, explanaciones, drenaje, causes,
estructuras,
las
mismas
que
están
cubiertas
absolutamente por la conservación rutinaria. Entendiéndose que anualmente las actividades deberán evitar el deterioro de la carretera La conservación periódica es la actividad que se ejecuta solo para reconformar y restablecer las características técnicas de la superficie de rodadura, esta actividad se repite en periodos de más de un año. El estudio analizara por cada alternativa y por tramo este tipo de mantenimiento, tal como se detalla en los cuadros siguientes. TRAMO N° 1: • Ubicación : Inicio desde Intercepción de la Marginal Belaunde Terry con La Calzada hasta Soritor • Longitud
: 10.60 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 7.00 m.
• Progresiva
: 00+10.60 Km.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 26 muestra el costo de mantenimiento rutinario
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características:
Página 162
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 - 26 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – I (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/.
1.00 DRENAJE
7.000,00
1.10 Limpieza de cunetas naturales
Glb
1,00
5.000,00
5.000,00
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1,00
2.000,00
2.000,00
Glb
1,00
4.000,00
4.000,00
m2
18.550,00
2,00
37.100,00
2.00 CAUSES
4.000,00
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua 3.00
EXPLANACION DE LA CARRETERA
37.100,00
3.10 Limpieza general (25% de long total)
48.100,00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 27 muestra el costo de mantenimiento periódico
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características:
CUADRO Nº 4.7.2 – 27 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO - I DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES
9.000,00
1.10 Desbroce
Glb
1,00
3.000,00
3.000,00
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1,00
6.000,00
6.000,00
2.1 Escarificado
m3
6.700,00
1,24
8.308,00
2.2 Perfilado y compactado
m2
67.713,00
2,72
184.179,36
m2
67.713,00
6,00
406.278,00
Glb
1,00
1.400,00
1.400,00
Glb
1,00
1.400,00
1.400,00
1.30 Conformacion de cunetas 2.00 MOVIMIENTOS DE TIERRA
192.487,36
3.00 PAVIMENTOS
406.278,00
3.10 Base granular E=0.10 m. 4.00 SEÑALIZACION
2.800,00
4.10 Señal informativa 4.20 Señal preventiva
610.565,36
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: • Ubicación : desde Soritor hacia Localidad de San Marcos
• Longitud
: 10.80 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 7.00 m.
• Progresiva
: 10+600 a
21+400 Km.
Página 163
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 28 muestra el costo de mantenimiento rutinario
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características: CUADRO Nº 4.7.2 - 28 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – II (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/.
1.00 DRENAJE
8.300,00
1.10 Limpieza de cunetas naturales
Glb
1,00
5.500,00
5.500,00
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1,00
2.800,00
2.800,00
Glb
1,00
4.500,00
4.500,00
m2
18.900,00
2,00
37.800,00
2.00 CAUSES
4.500,00
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua 3.00
EXPLANACION DE LA CARRETERA
37.800,00
3.10 Limpieza general (25% de long total)
50.600,00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 29 muestra el costo de mantenimiento periódico
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características:
CUADRO Nº 4.7.2 – 29 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO – II (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES
9.500,00
1.10 Desbroce
Glb
1,00
3.200,00
3.200,00
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1,00
6.300,00
6.300,00
2.1 Escarificado
m3
6.891,00
1,24
8.544,84
2.2 Perfilado y compactado
m2
68.991,00
2,72
187.655,52
m2
67.713,00
6,00
406.278,00
Glb
1,00
1.400,00
1.600,00
Glb
1,00
1.400,00
1.600,00
2.00 MOVIMIENTOS DE TIERRA
196.200,36
3.00 PAVIMENTOS 3.10 Base granular E=0.10 m.
406.278,00
4.00 SEÑALIZACION 4.10 Señal informativa 4.20 Señal preventiva
3.200,00
COSTO TOTAL ANUAL
615.178,36
Elaboracion: Equipo consultor
Página 164
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: • Ubicación : desde la Localidad de San Marcos hacia la Localidad de Selva Alegre • Longitud
: 5.40 Km.
• Ancho de calzada Promedio
: 6.00 m.
• Progresiva
: 21+400 Km. a 26+800 Km.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO El cuadro Nº 4.7.2 - 30 muestra el costo de mantenimiento rutinario
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características: CUADRO Nº 4.7.2 - 30 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO TRAMO – III (A PRECIOS PRIVADOS) DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/.
1.00 DRENAJE
7.000,00
1.10 Limpieza de cunetas naturales
Glb
1,00
3.000,00
3.000,00
1.20 Limpieza de alcantarilla
Glb
1,00
4.000,00
4.000,00
Glb
1,00
3.500,00
3.500,00
m2
7.650,00
2,00
15.300,00
2.00 CAUSES
3.500,00
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua 3.00
EXPLANACION DE LA CARRETERA
15.300,00
3.10 Limpieza general (25% de long total)
25.800,00
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO El cuadro Nº 4.7.2 - 31 muestra el costo de mantenimiento periódico
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características:
Página 165
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.2 – 31 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO TRAMO – III (A PRECIOS PRIVADOS)
DESCRIPCION
UND.
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.PARCIAL
SUB TOTAL
S/.
S/.
S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES
3.300,00
1.10 Desbroce
Glb
1,00
1.500,00
1.500,00
1.20 Limpieza desarenado en bermas
Glb
1,00
1.800,00
1.800,00
2.1 Escarificado
m3
3.449,00
1,24
4.276,76
2.2 Perfilado y compactado
m2
34.496,00
2,72
93.829,12
m2
34.496,00
6,00
206.976,00
4.10 Señal informativa
Glb
1,00
1.000,00
1.600,00
4.20 Señal preventiva
Glb
1,00
1.000,00
1.600,00
2.00 MOVIMIENTOS DE TIERRA
98.105,88
3.00 PAVIMENTOS
206.976,00
3.10 Base granular E=0.10 m. 4.00 SEÑALIZACION
3.200,00
311.581,88
COSTO TOTAL ANUAL
Elaboracion: Equipo consultor
TOTAL DE TRAMOS: TRAMO N° 1+TRAMO N° 2+TRAMO N° 3 Luego de analizar los costos de operación y mantenimiento rutinario y periódico por tramos de la alternativa 3, se muestra en el cuadro Nº 4.7.2 – 32. CUADRO Nº 4.7.2 – 32 RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 3 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) RUTINARIO TRAMO N° 1 TRAMO N° 2 1 48.100,0 50.600,0 2 48.100,0 50.600,0 3 48.100,0 50.600,0 4 48.100,0 50.600,0 5 48.100,0 50.600,0 6 48.100,0 50.600,0 7 48.100,0 50.600,0 8 48.100,0 50.600,0 9 48.100,0 50.600,0 10 48.100,0 50.600,0 11 48.100,0 50.600,0 12 48.100,0 50.600,0 13 48.100,0 50.600,0 14 48.100,0 50.600,0 15 48.100,0 50.600,0 Elaboracion: Equipo consultor AÑO
TRAMO N° 3 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0 25.800,0
TOTAL 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0 124.500,0
TRAMO N° 1 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐ 610.565,36 ‐
PERIODICO TRAMO N° 2 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐ 615.178,36 ‐
TRAMO N° 3 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐ 311.581,88 ‐
TOTAL ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐ 1.537.325,60 ‐
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.7.3
COSTOS INCREMENTALES Son los costos que se imputarán al proyecto para su evaluación, y es resultado de la diferencia de los costos con proyecto menos los costos sin proyecto. ALTERNATIVA N° 1 TRAMO N° 1: El cuadro Nº 4.7.3 - 1 muestra el costo de incrementales en el tramo indicado, teniendo las siguientes características. CUADRO Nº 4.7.3 – 1 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 631,900.0 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 631,900.0 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 ‐ 32,560.0 631,900.0
TOTAL 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 664,460.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 664,460.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 32,560.0 664,460.0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐39,820.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 592,080.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 592,080.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 ‐39,820.00 592,080.00
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: El cuadro Nº 4.7.3 - 2 muestra el costo de incrementales en el tramo indicado, teniendo las siguientes características.
Página 167
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.3 – 2 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 644,485.0 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 644,485.0 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 ‐ 29,135.0 644,485.0
TOTAL 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 673,620.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 673,620.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 29,135.0 673,620.0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐34,295.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 610,190.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 610,190.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 ‐34,295.00 610,190.00
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 3: El cuadro Nº 4.7.3 - 3 muestra el costo de incrementales en el tramo indicado, teniendo las siguientes características. CUADRO Nº 4.7.3 – 3 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 321,800.0 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 321,800.0 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 ‐ 15,460.0 321,800.0
TOTAL 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 337,260.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 337,260.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 15,460.0 337,260.0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐19,320.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 302,480.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 302,480.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 ‐19,320.00 302,480.00
Elaboracion: Equipo consultor
Página 168
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TOTAL DE TRAMOS: TRAMO N° 1+TRAMO N° 2+TRAMO N° 3 Luego de analizar los costos rutinario y periódico por tramos de la alternativa 2, se muestra un resumen en el cuadro Nº 4.7.3 – 4.
Página 169
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.3 – 4 RESUMEN DE LOS COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA N° 1 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CON PROYECTO AÑO
RUTINARIO
PERIODICO
TRAMO N° 1
TRAMO N° 2
TRAMO N° 3
TOTAL
1
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
2
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
3
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
4
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
5
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
6
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
7
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
8
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
9
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
10
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
11
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
12
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
13
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
14
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
15
32.560,0
29.135,0
15.460,0
77.155,0
TRAMO N° 1 TRAMO N° 2 TRAMO N° 3 ‐ ‐ ‐ ‐ 631.900,0 ‐ ‐ ‐ ‐ 631.900,0 ‐ ‐ ‐ ‐ 631.900,0
‐ ‐ ‐ ‐ 644.485,0 ‐ ‐ ‐ ‐ 644.485,0 ‐ ‐ ‐ ‐ 644.485,0
‐ ‐ ‐ ‐ 321.800,0 ‐ ‐ ‐ ‐ 321.800,0 ‐ ‐ ‐ ‐ 321.800,0
TOTAL ‐ ‐ ‐ ‐
TOTAL
TRAMO N° 1
TRAMO N° 2
TRAMO N° 3
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
77.155,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
1.598.185,0 1.675.340,0 ‐ ‐ ‐ ‐
1.598.185,0 1.675.340,0 ‐ ‐ ‐ ‐
1.598.185,0 1.675.340,0
Elaboracion: Equipo consultor
COSTOS INCREMENTALES
SIN PROYECTO
Página 170
TOTAL
P PRIVADOS
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
1.504.750,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
1.504.750,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
‐93.435,0
170.590,0
1.504.750,0
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA N° 2 TRAMO N° 1: El cuadro Nº 4.7.3 - 5 muestra el costo de incrementales en el tramo indicado, teniendo las siguientes características. CUADRO Nº 4.7.3 – 5 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 950,960.0 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 ‐ 5,000.0 950,960.0 5,000.0 ‐
TOTAL 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 955,960.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 5,000.0 955,960.0 5,000.0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00 72,380.00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 883,580.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 ‐67,380.00 883,580.00 ‐67,380.00
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: El cuadro Nº 4.7.3 - 6 muestra el costo de incrementales en el tramo indicado, teniendo las siguientes características.
Página 171
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.3 – 6 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 969,565.0 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 ‐ 5,375.0 969,565.0 5,375.0 ‐
TOTAL 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 974,940.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 5,375.0 974,940.0 5,375.0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00 63,430.00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 911,510.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 ‐58,055.00 911,510.00 ‐58,055.00
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 3: El cuadro Nº 4.7.3 - 7 muestra el costo de incrementales en el tramo indicado, teniendo las siguientes características. CUADRO Nº 4.7.3 – 7 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 482,840.0 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 ‐ 2,500.0 482,840.0 2,500.0 ‐
TOTAL 2,500.0 2,500.0 2,500.0 2,500.0 2,500.0 2,500.0 485,340.0 2,500.0 2,500.0 2,500.0 2,500.0 2,500.0 2,500.0 485,340.0 2,500.0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00 34,780.00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 450,560.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 ‐32,280.00 450,560.00 ‐32,280.00
Elaboracion: Equipo consultor
Página 172
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TOTAL DE TRAMOS: TRAMO N° 1+TRAMO N° 2+TRAMO N° 3 Luego de analizar los costos rutinario y periódico por tramos de la alternativa 2, se muestra un resumen en el cuadro Nº 4.7.3 – 8.
Página 173
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.3 – 8 RESUMEN DE LOS COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA N° 2 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CON PROYECTO AÑO
RUTINARIO
PERIODICO
TRAMO N° 1
TRAMO N° 2
TRAMO N° 3
TOTAL
1
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
2
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
3
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
4
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
5
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
6
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
7
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
8
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
9
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
10
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
11
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
12
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
13
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
14
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
15
5.000,0
5.375,0
2.500,0
12.875,0
TRAMO N° 1 TRAMO N° 2 TRAMO N° 3 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 950.960,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 950.960,0 ‐
‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 969.565,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 969.565,0 ‐
‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 482.840,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 482.840,0 ‐
TOTAL
TRAMO N° 1
TRAMO N° 2
TRAMO N° 3
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
12.875,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
TOTAL ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
2.403.365,0 2.416.240,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
2.403.365,0 2.416.240,0 ‐
12.875,0
Elaboracion: Equipo consultor
COSTOS INCREMENTALES
SIN PROYECTO
Página 174
TOTAL
P PRIVADOS
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
2.245.650,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
‐157.715,0
170.590,0
2.245.650,0
170.590,0
‐157.715,0
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA N° 3 TRAMO N° 1: El cuadro Nº 4.7.3 - 9 muestra el costo de incrementales en el tramo indicado, teniendo las siguientes características. CUADRO Nº 4.7.3 – 9 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 48.100,0 ‐ 48.100,0 610.565,36 48.100,0 ‐ 48.100,0 610.565,36 48.100,0 ‐ 48.100,0 610.565,36 48.100,0 ‐ 48.100,0 610.565,36 48.100,0 ‐ 48.100,0 610.565,36 48.100,0 ‐ 48.100,0 610.565,36 48.100,0 ‐ 48.100,0 610.565,36 48.100,0 ‐
TOTAL 48.100,0 658.665,4 48.100,0 658.665,4 48.100,0 658.665,4 48.100,0 658.665,4 48.100,0 658.665,4 48.100,0 658.665,4 48.100,0 658.665,4 48.100,0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00 72.380,00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐24.280,00 586.285,36 ‐24.280,00 586.285,36 ‐24.280,00 586.285,36 ‐24.280,00 586.285,36 ‐24.280,00 586.285,36 ‐24.280,00 586.285,36 ‐24.280,00 586.285,36 ‐24.280,00
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 2: El cuadro Nº 4.7.3 - 10 muestra el costo de incrementales
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características.
Página 175
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.3 – 10 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 50.600,0 ‐ 50.600,0 615.178,36 50.600,0 ‐ 50.600,0 615.178,36 50.600,0 ‐ 50.600,0 615.178,36 50.600,0 ‐ 50.600,0 615.178,36 50.600,0 ‐ 50.600,0 615.178,36 50.600,0 ‐ 50.600,0 615.178,36 50.600,0 ‐ 50.600,0 615.178,36 50.600,0 ‐
TOTAL 50.600,0 665.778,4 50.600,0 665.778,4 50.600,0 665.778,4 50.600,0 665.778,4 50.600,0 665.778,4 50.600,0 665.778,4 50.600,0 665.778,4 50.600,0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00 63.430,00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐12.830,00 602.348,36 ‐12.830,00 602.348,36 ‐12.830,00 602.348,36 ‐12.830,00 602.348,36 ‐12.830,00 602.348,36 ‐12.830,00 602.348,36 ‐12.830,00 602.348,36 ‐12.830,00
Elaboracion: Equipo consultor
TRAMO N° 3: El cuadro Nº 4.7.3 - 11 muestra el costo de incrementales
en
el
tramo
indicado,
teniendo
las
siguientes
características. CUADRO Nº 4.7.3 – 11 COSTOS INCREMENTALES DEL TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
CON PROYECTO RUTINARIO PERIODICO 25.800,0 ‐ 25.800,0 311.581,88 25.800,0 ‐ 25.800,0 311.581,88 25.800,0 ‐ 25.800,0 311.581,88 25.800,0 ‐ 25.800,0 311.581,88 25.800,0 ‐ 25.800,0 311.581,88 25.800,0 ‐ 25.800,0 311.581,88 25.800,0 ‐ 25.800,0 311.581,88 25.800,0 ‐
TOTAL 25.800,0 337.381,9 25.800,0 337.381,9 25.800,0 337.381,9 25.800,0 337.381,9 25.800,0 337.381,9 25.800,0 337.381,9 25.800,0 337.381,9 25.800,0
SIN PROYECTO OPTIMIZADO 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00 34.780,00
COSTOS INCREMENTALES P PRIVADO ‐8.980,00 302.601,88 ‐8.980,00 302.601,88 ‐8.980,00 302.601,88 ‐8.980,00 302.601,88 ‐8.980,00 302.601,88 ‐8.980,00 302.601,88 ‐8.980,00 302.601,88 ‐8.980,00
Elaboracion: Equipo consultor
Página 176
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TOTAL DE TRAMOS: TRAMO N° 1+TRAMO N° 2+TRAMO N° 3 Luego de analizar los costos rutinario y periódico por tramos de la alternativa 3, se muestra un resumen en el cuadro Nº 4.7.3 – 12.
Página 177
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.7.3 – 12 RESUMEN DE LOS COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA N° 3 (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CON PROYECTO AÑO
RUTINARIO
PERIODICO
TRAMO N° 1
TRAMO N° 2
TRAMO N° 3
TOTAL
1
48.100,0
50.600,0
25.800,0
124.500,0
2
48.100,0
50.600,0
25.800,0
3
48.100,0
50.600,0
25.800,0
4
48.100,0
50.600,0
25.800,0
5
48.100,0
50.600,0
25.800,0
6
48.100,0
50.600,0
25.800,0
7
48.100,0
50.600,0
25.800,0
8
48.100,0
50.600,0
25.800,0
9
48.100,0
50.600,0
25.800,0
10
48.100,0
50.600,0
25.800,0
11
48.100,0
50.600,0
25.800,0
12
48.100,0
50.600,0
25.800,0
13
48.100,0
50.600,0
25.800,0
14
48.100,0
50.600,0
25.800,0
15
48.100,0
50.600,0
25.800,0
TRAMO N° 1 ‐
TRAMO N° 2 ‐
TRAMO N° 3 ‐
TOTAL
TOTAL
124.500,0 ‐
TRAMO N° 1
TRAMO N° 2 TRAMO N° 3
72.380,0
63.430,0
34.780,0
124.500,0 610.565,36 615.178,36 311.581,88 1.537.325,60 1.661.825,6 124.500,0 124.500,0 ‐ ‐ ‐ ‐
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
124.500,0 610.565,36 615.178,36 311.581,88 1.537.325,60 1.661.825,6 124.500,0 124.500,0 ‐ ‐ ‐ ‐
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
124.500,0 610.565,36 615.178,36 311.581,9 1.537.325,60 1.661.825,6 124.500,0 124.500,0 ‐ ‐ ‐ ‐
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
124.500,0 610.565,36 615.178,36 311.581,88 1.537.325,60 1.661.825,6 124.500,0 124.500,0 ‐ ‐ ‐ ‐
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
124.500,0 610.565,36 615.178,36 311.581,88 1.537.325,60 1.661.825,6 124.500,0 124.500,0 ‐ ‐ ‐ ‐
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
124.500,0 610.565,36 615.178,36 311.581,88 1.537.325,60 1.661.825,6 124.500,0 124.500,0 ‐ ‐ ‐ ‐
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
124.500,0 610.565,36 615.178,36 311.581,88 1.537.325,60 1.661.825,6 124.500,0 124.500,0 ‐ ‐ ‐ ‐
72.380,0
63.430,0
34.780,0
72.380,0
63.430,0
34.780,0
Elaboracion: Equipo consultor
COSTOS INCREMENTALES
SIN PROYECTO
Página 178
TOTAL
P PRIVADOS
170.590,0
‐46.090,0
170.590,0
1.491.235,6
170.590,0
‐46.090,0
170.590,0
1.491.235,6
170.590,0
‐46.090,0
170.590,0
1.491.235,6
170.590,0
‐46.090,0
170.590,0
1.491.235,6
170.590,0
‐46.090,0
170.590,0
1.491.235,6
170.590,0
‐46.090,0
170.590,0
1.491.235,6
170.590,0
‐46.090,0
170.590,0
1.491.235,6
170.590,0
‐46.090,0
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.8 BENEFICIOS Para efectos de hacer más entendible el proyecto se han trabajado a precios privados; y luego para la evaluación social estos beneficios multiplicados por sus factores de conversión se han convertido en beneficios sociales. La metodología usada para determinar los beneficios ha sido mediante la estimación de la reducción de los costos de operación vehicular (COV), mediante el uso de tablas de COV Modulares proporcionados por la OGPP – MTC. 4.8.1
AHORRO DEL COV Para determinar el ahorro del COV primero se ha determinado las características
de
la
carretera
actual
sin
proyecto
y
luego
las
características de la carretera una vez ejecutado el proyecto. - Características de la carretera sin proyecto: se puede apreciar en la siguiente tabla. CATEGORIA SIN PROYECTO TRAMO Nº 1
SELVA / L / AF / *M
TRAMO Nº 2
SELVA / L / AF / *M
TRAMO Nº 3
SELVA / O / SAF / *M
- Características de la carretera con proyecto: de acuerdo a las intervenciones de las alternativas de solución las características finales de la carretera se aprecian en las siguientes tablas: CATEGORIA CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA 1 Y 2
CATEGORIA CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA 3
TRAMO Nº 1
SELVA / L / ASF / B
TRAMO Nº 1
TRAMO Nº 2
SELVA / L / ASF/ B
TRAMO Nº 2
SELVA / L / AF / B
SELVA / O / ASF / B
TRAMO Nº 3
SELVA / O / AF / B
TRAMO Nº 3
SELVA / L / AF / B
Luego de determinar las características de la carretera sin y con proyecto usando las tablas de COV Modulares se han establecido los ahorros a precios privados que se lograra con el proyecto. El ahorro a precios privados se aprecia en el siguiente cuadro N° 4.8.1 - 1. En la situación sin proyecto se ha considerado que la optimización de la carretera actual mejorara la situación de la carretera y por lo tanto los COV disminuirán; por lo tanto para la determinación del COV de la situación sin proyecto se ha multiplicado el COV del estado Malo por 0.5 mas el COV del estado Regular por 0.5. COV Sin Proyecto = (Estado Malo)*0.5 + (Estado Regular)*0.5
Página 179
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.1 - 1 AHORRO VEHICULAR SEGÚN CLASIFICACION DE VEHICULOS ALTERNATIVA 1 Y 2 (EN DOLARES / VEHICULO / KM A PRECIOS PRIVADOS)
AUTO
A PRECIOS PRIVADOS
STATION WAGON
CAMIONETAS PICK UP
0,16 0,16 0,22
TRAMO I TRAMO II TRAMO III
PANEL
BUS RURAL COMBI
0,10 0,10 0,15
CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
MICRO
0,30 0,30 0,41
2E
>=3 E
2E
3E
4E
0,30 0,30 0,41
0,19 0,19 0,30
0,77 0,77 1,07
0,77 0,77 1,07
0,69 0,69 0,90
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
0,69 0,69 0,90
3T2
>=3T3
0,69 0,69 0,90
Fuente: MTC. Elaboracion: Equipo consultor
CUADRO Nº 4.8.1 - 2 AHORRO VEHICULAR SEGÚN CLASIFICACION DE VEHICULOS ALTERNATIVA 3 (EN DOLARES / VEHICULO / KM A PRECIOS PRIVADOS)
AUTO
A PRECIOS PRIVADOS
TRAMO I TRAMO II TRAMO III
STATION WAGON
0,13 0,13 0,18
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
0,08 0,08 0,12
BUS RURAL COMBI
MICRO
0,22 0,22 0,30
CAMION >=3 E
2E
3E
4E
0,22 0,22 0,30
0,14 0,14 0,24
0,52 0,52 0,79
0,52 0,52 0,80
0,46 0,46 0,67
Fuente: MTC. Elaboracion: Equipo consultor
SEMI TRAYLER
2E
Página 180
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
0,46 0,46 0,67
TRAYLER >= 3S3
2T2
2T3
3T2
0,46 0,46 0,67
>=3T3
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.8.2
CALCULO DE BENEFICIOS A PRECIOS PRIVADOS Para efecto de determinar el beneficio a precios privados del tráfico normal se ha utilizado la siguiente relación: Benef (TN) = (IMDa (tn) x 365 días x N° Km /tramo x ahorro a PP x tipo cambio) Para efecto de determinar el beneficio a precios privados del tráfico generado se ha utilizado la siguiente relación: Benef (TG) = (IMDa (tg) x 365 días x N° Km /tramo x ahorro a PP x tipo cambio) / 2 Tipo Cambio: S/ 3.10 X DOLAR Los cálculos de los beneficios aplicando las respectivas formulas se muestran a continuación.
ALTERNATIVA 1 Y 2 TRAMO N° 1: LA CALZADA - SORITOR TRAFICO NORMAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 1 el beneficio proyectado del tramo I hasta el año 15. TRAFICO GENERADO: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 2 el beneficio proyectado generado del tramo I hasta el año 15. SUBTOTAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 3 la suma de los totales de los cuadros N° 4.8.2 – 1 y N° 4.8.2 – 2.
Página 181
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 1 BENEFICIO DEL TRANSITO NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
CALZADA - SORITOR
SENTIDO
TIPO CAMBIO
3,10
DISTANCIA KM.
10,60
UBICACIÓN
BUS
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
RURAL COMBI
CAMION
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
546.922
131.933
0
3.598
0
683.412
267.824
8.276
0
57.931
1.699.895
4,19
2
575.707
139.129
0
3.598
0
729.589
286.294
8.276
0
66.206
1.808.800
4,46
3
604.493
146.326
0
3.598
0
785.001
304.765
8.276
0
74.482
1.926.940
4,75
4
637.116
153.522
0
3.598
0
831.177
323.236
8.276
0
74.482
2.031.407
5,01
5
669.739
161.918
0
3.598
0
895.824
350.942
8.276
0
82.758
2.173.055
5,36
6
704.282
170.313
0
3.598
0
960.472
378.647
16.552
0
91.034
2.324.898
5,73
7
740.743
178.709
0
3.598
0
1.025.119
397.118
16.552
0
91.034
2.452.872
6,05
8
779.124
188.304
0
3.598
0
1.099.001
424.824
16.552
0
99.309
2.610.712
6,44
9
819.423
197.899
0
7.196
0
1.172.883
461.765
16.552
0
107.585
2.783.304
6,86
10
861.642
208.694
0
7.196
0
1.256.001
489.471
16.552
0
115.861
2.955.417
7,29
11
905.779
219.488
0
7.196
0
1.339.119
526.412
16.552
0
124.137
3.138.684
7,74
12
951.836
230.283
0
7.196
0
1.431.472
563.353
16.552
0
132.413
3.333.105
8,22
13
1.001.731
242.277
0
7.196
0
1.533.060
600.295
16.552
0
140.688
3.541.799
8,73
14
1.053.544
255.470
0
7.196
0
1.643.884
646.471
24.827
0
148.964
3.780.357
9,32
15
1.107.277
268.663
0
7.196
0
1.754.708
683.412
24.827
0
157.240
4.003.324
9,87
TOTAL
11.959.358
2.892.929
0
79.160
0
17.140.722 6.704.830
223.446
0
1.564.124
40.564.569
100,00
%
29,5%
7,1%
0,0%
0,2%
0,0%
0,6%
0,0%
3,9%
100,0%
42,3%
16,5%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 182
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 2 BENEFICIO DEL TRANSITO GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
CALZADA - SORITOR
SENTIDO UBICACIÓN
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
BUS RURAL COMBI
CAMION
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
82.518
19.790
0
0
0
101.588
41.559
0
0
8.276
253.731
4,17
2
86.356
20.989
0
0
0
110.824
41.559
0
0
8.276
268.004
4,40
3
91.154
22.189
0
0
0
115.441
46.177
0
0
12.414
287.374
4,72
4
94.992
23.388
0
0
0
124.677
50.794
0
0
12.414
306.264
5,03
5
100.749
24.587
0
0
0
133.912
50.794
0
0
12.414
322.456
5,30
6
105.546
25.787
0
0
0
143.147
55.412
0
0
12.414
342.306
5,63
7
111.303
26.986
0
0
0
152.382
60.029
0
0
12.414
363.115
5,97
8
117.060
28.186
0
0
0
166.235
64.647
4.138
0
16.552
396.818
6,52
9
122.818
29.985
0
0
0
175.471
69.265
4.138
0
16.552
418.227
6,87
10
129.534
31.184
0
0
0
189.324
73.882
4.138
0
16.552
444.614
7,31
11
136.251
32.983
0
1.799
0
203.177
78.500
4.138
0
16.552
473.399
7,78
12
142.967
34.782
0
1.799
0
217.030
83.118
4.138
0
20.689
504.523
8,29
13
150.643
36.581
0
1.799
0
230.883
92.353
4.138
0
20.689
537.087
8,83
14
158.319
38.380
0
1.799
0
244.736
96.971
4.138
0
20.689
565.033
9,29
15
165.996
40.180
0
1.799
0
263.206
101.588
4.138
0
24.827
601.734
9,89
TOTAL
1.796.206
435.978
0
8.995
0
2.572.032
1.006.648
33.103
0
231.722
6.084.685
100,00
%
29,5%
7,2%
0,0%
0,1%
0,0%
42,3%
16,5%
0,5%
0,0%
3,8%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 183
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 3 TOTAL DEL BENEFICIO DEL TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TOTAL TRANSITO NORMAL
TOTAL TRANSITO TOTAL TRAMO I GENERADO
1.699.895,45 1.808.800,06 1.926.939,97 2.031.406,84 2.173.054,80 2.324.897,58 2.452.872,49 2.610.712,21 2.783.304,43 2.955.416,90 3.138.683,69 3.333.104,81 3.541.798,67 3.780.357,34 4.003.323,94
253.730,95 268.003,70 287.373,84 306.264,24 322.456,00 342.305,91 363.115,32 396.818,18 418.227,29 444.613,87 473.399,23 504.523,40 537.086,84 565.032,63 601.733,96
1.953.626,40 2.076.803,75 2.214.313,82 2.337.671,08 2.495.510,80 2.667.203,48 2.815.987,81 3.007.530,39 3.201.531,73 3.400.030,77 3.612.082,92 3.837.628,21 4.078.885,51 4.345.389,97 4.605.057,91
40.564.569,19
6.084.685,38
46.649.254,57
Elaboracion: Equipo consultor
Página 184
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 2: SORITOR – SAN MARCOS TRAFICO NORMAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 4 el beneficio proyectado del tramo II hasta el año 15. TRAFICO GENERADO: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 5 el beneficio proyectado generado del tramo II hasta el año 15. SUBTOTAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 6 la suma de los totales de los cuadros N° 4.8.2 – 4 y N° 4.8.2 – 5.
Página 185
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 4 BENEFICIO DEL TRANSITO NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SORITOR - SAN MARCOS
SENTIDO
TIPO CAMBIO
3,10
DISTANCIA KM.
10,80
UBICACIÓN
STATION WAGON
AUTO AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
CAMION
BUS RURAL COMBI
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
324.569
81.875
0
0
0
197.601
28.229
0
8.432
8.432
649.137
4,28
2
342.166
86.763
0
0
0
216.420
28.229
0
8.432
8.432
690.441
4,55
3
359.763
90.429
0
0
0
235.239
37.638
0
8.432
8.432
739.933
4,88
4
377.360
95.318
0
0
0
244.648
37.638
0
8.432
8.432
771.828
5,09
5
396.912
100.206
0
0
0
263.468
37.638
0
8.432
8.432
815.087
5,37
6
418.420
106.316
0
0
0
282.287
47.048
0
16.864
16.864
887.798
5,85
7
439.927
111.204
0
0
0
301.106
47.048
0
16.864
16.864
933.012
6,15
8
461.435
117.314
0
0
0
319.925
47.048
0
16.864
16.864
979.449
6,46
9
486.853
123.424
0
0
0
348.153
56.457
0
16.864
16.864
1.048.615
6,91
10
512.271
129.534
0
0
0
366.973
56.457
0
16.864
16.864
1.098.963
7,25
11
537.689
135.644
0
0
0
395.201
56.457
0
16.864
16.864
1.158.719
7,64
12
565.062
142.976
0
0
0
423.430
65.867
0
16.864
16.864
1.231.063
8,12
13
594.391
150.308
0
0
0
451.659
65.867
0
16.864
16.864
1.295.952
8,54
14
625.674
158.863
0
0
0
489.297
75.276
0
25.296
25.296
1.399.702
9,23
15
658.913
166.195
0
0
0
517.525
75.276
0
25.296
25.296
1.468.501
9,68
TOTAL
7.101.403
1.796.369
0
0
0
5.052.930
762.174
0
227.662
227.662
15.168.201
100,00
%
46,8%
11,8%
0,0%
0,0%
0,0%
33,3%
5,0%
0,0%
1,5%
1,5%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 186
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 5 BENEFICIO DEL TRANSITO GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SORITOR - SAN MARCOS
SENTIDO UBICACIÓN
STATION WAGON
AUTO AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
CAMION
BUS RURAL COMBI
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
48.881
12.220
0
0
0
28.229
4.705
0
0
0
94.034
4,15
2
50.836
12.831
0
0
0
32.933
4.705
0
0
0
101.305
4,47
3
53.769
13.442
0
0
0
32.933
4.705
0
0
0
104.849
4,63
4
56.702
14.053
0
0
0
37.638
4.705
0
0
0
113.098
4,99
5
59.635
15.275
0
0
0
37.638
4.705
0
0
0
117.253
5,17
6
62.567
15.886
0
0
0
42.343
4.705
0
0
0
125.501
5,54
7
65.500
16.497
0
0
0
47.048
4.705
0
0
0
133.750
5,90
8
69.411
17.719
0
0
0
47.048
9.410
0
4.216
4.216
152.019
6,71
9
73.321
18.330
0
0
0
51.753
9.410
0
4.216
4.216
161.246
7,11
10
76.254
19.552
0
0
0
56.457
9.410
0
4.216
4.216
170.105
7,50
11
81.142
20.163
0
0
0
61.162
9.410
0
4.216
4.216
180.309
7,96
12
85.053
21.385
0
0
0
65.867
9.410
0
4.216
4.216
190.146
8,39
13
88.963
22.607
0
0
0
65.867
9.410
0
4.216
4.216
195.279
8,62
14
93.851
23.829
0
0
0
70.572
9.410
0
4.216
4.216
206.094
9,09
15
98.739
25.051
0
0
0
79.981
9.410
0
4.216
4.216
221.613
9,78
TOTAL
1.064.624
268.844
0
0
0
757.469
108.210
0
33.728
33.728
2.266.603
100,00
%
47,0%
11,9%
0,0%
0,0%
0,0%
33,4%
4,8%
0,0%
1,5%
1,5%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 187
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 6 SUBTOTAL DEL BENEFICIO DEL TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TOTAL TRANSITO NORMAL
TOTAL TRANSITO GENERADO
TOTAL TRAMO II
649.137,02 690.441,30 739.933,11 771.827,83 815.087,34 887.797,53 933.012,27 979.449,03 1.048.615,36 1.098.962,59 1.158.719,36 1.231.062,95 1.295.952,21 1.399.701,71 1.468.501,43
94.034,44 101.305,46 104.849,32 113.097,95 117.252,82 125.501,45 133.750,09 152.019,29 161.245,54 170.105,18 180.309,05 190.146,31 195.278,80 206.093,67 221.613,33
743.171,46 791.746,76 844.782,43 884.925,78 932.340,16 1.013.298,98 1.066.762,36 1.131.468,32 1.209.860,90 1.269.067,77 1.339.028,42 1.421.209,26 1.491.231,01 1.605.795,38 1.690.114,76
15.168.201,05
2.266.602,70
17.434.803,74
Elaboracion: Equipo consultor
Página 188
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: SAN MARCOS – SELVA ALEGRE TRAFICO NORMAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 7 el beneficio proyectado del tramo III hasta el año 15. TRAFICO GENERADO: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 8 el beneficio proyectado generado del tramo III hasta el año 15. SUBTOTAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 9 la suma de los totales de los cuadros N° 4.8.2 – 7 y N° 4.8.2 – 8.
Página 189
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 7 BENEFICIO DEL TRANSITO NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SAN MARCOS - SELVA ALEGRE
SENTIDO
TIPO CAMBIO
3,10
DISTANCIA KM.
5,40
UBICACIÓN
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
BUS RURAL COMBI
CAMION
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
169.372
24.746
0
0
0
58.840
19.613
5.499
0
0
278.071
4,38
2
178.782
26.579
0
0
0
58.840
19.613
5.499
0
0
289.313
4,56
3
188.191
27.495
0
0
0
65.378
26.151
5.499
0
0
312.715
4,93
4
197.601
29.328
0
0
0
65.378
26.151
5.499
0
0
323.958
5,10
5
207.010
30.245
0
0
0
71.916
26.151
5.499
0
0
340.821
5,37
6
217.764
32.078
0
0
0
78.454
32.689
10.998
0
0
371.983
5,86
7
229.862
33.911
0
0
0
84.991
32.689
10.998
0
0
392.452
6,18
8
241.960
35.744
0
0
0
91.529
32.689
10.998
0
0
412.921
6,51
9
254.058
37.577
0
0
0
98.067
39.227
10.998
0
0
439.927
6,93
10
267.500
39.410
0
0
0
104.605
39.227
10.998
0
0
461.740
7,27
11
280.942
41.243
0
0
0
111.143
39.227
10.998
0
0
483.553
7,62
12
295.729
43.993
0
0
0
117.681
45.765
10.998
0
0
514.165
8,10
13
310.515
45.826
0
0
0
124.218
45.765
10.998
0
0
537.322
8,47
14
326.646
48.575
0
0
0
137.294
52.302
16.497
0
0
581.315
9,16
15
344.121
50.408
0
0
0
143.832
52.302
16.497
0
0
607.161
9,57
TOTAL
3.710.053
547.159
0
0
0
1.412.166
529.562
148.475
0
0
6.347.416
100,00
%
58,4%
8,6%
0,0%
0,0%
0,0%
22,2%
8,3%
2,3%
0,0%
0,0%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 190
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 8 BENEFICIO DEL TRANSITO GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SAN MARCOS - SELVA ALEGRE
SENTIDO UBICACIÓN
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
CAMION
BUS RURAL COMBI
2E
>=3 E
2E
3E
4E
TRAYLER
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
25.540
3.666
0
0
0
9.807
3.269
0
0
0
42.282
4,45
2
26.884
4.124
0
0
0
9.807
3.269
0
0
0
44.084
4,64
3
28.229
4.124
0
0
0
9.807
3.269
0
0
0
45.429
4,78
4
29.573
4.583
0
0
0
9.807
3.269
0
0
0
47.231
4,97
5
30.917
4.583
0
0
0
9.807
3.269
0
0
0
48.575
5,11
6
32.933
5.041
0
0
0
13.076
3.269
0
0
0
54.319
5,72
7
34.278
5.041
0
0
0
13.076
3.269
0
0
0
55.663
5,86
8
36.294
5.499
0
0
0
13.076
6.538
2.750
0
0
64.156
6,75
9
38.310
5.499
0
0
0
13.076
6.538
2.750
0
0
66.172
6,97
10
40.327
5.957
0
0
0
16.345
6.538
2.750
0
0
71.916
7,57
11
42.343
6.416
0
0
0
16.345
6.538
2.750
0
0
74.390
7,83
12
44.359
6.416
0
0
0
16.345
6.538
2.750
0
0
76.407
8,04
13
46.376
6.874
0
0
0
19.613
6.538
2.750
0
0
82.150
8,65
14
49.064
7.332
0
0
0
19.613
6.538
2.750
0
0
85.297
8,98
15
51.753
7.790
0
0
0
22.882
6.538
2.750
0
0
91.713
9,66
TOTAL
557.180
82.945
0
0
0
212.479
75.185
21.996
0
0
949.784
100,00
%
58,7%
8,7%
0,0%
0,0%
0,0%
22,4%
7,9%
2,3%
0,0%
0,0%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
SEMI TRAYLER
MICRO
Página 191
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 9 SUBTOTAL DEL BENEFICIO DEL TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TOTAL TRANSITO NORMAL
TOTAL TRANSITO GENERADO
TOTAL TRAMO III
278.070,65 289.313,24 312.714,92 323.957,50 340.821,38 371.982,89 392.451,72 412.920,56 439.927,20 461.740,26 483.553,31 514.164,92 537.322,19 581.314,91 607.160,64
42.281,89 44.084,37 45.428,59 47.231,07 48.575,30 54.318,79 55.663,01 64.156,05 66.172,38 71.915,88 74.390,47 76.406,80 82.150,29 85.297,00 91.712,60
320.352,54 333.397,61 358.143,51 371.188,58 389.396,67 426.301,68 448.114,73 477.076,61 506.099,58 533.656,13 557.943,78 590.571,72 619.472,49 666.611,91 698.873,24
6.347.416,28
949.784,49
7.297.200,78
Elaboracion: Equipo consultor
Página 192
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
BENEFICIOS TOTALES En cuadro N° 4.8.2 – 10 se puede apreciar el resumen de los beneficios totales por tramos. CUADRO Nº 4.8.2 – 10 RESUMEN DEL TOTAL DE BENEFICIOS POR TRAMOS (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TRAMO N° 1 1.953.626,40 2.076.803,75 2.214.313,82 2.337.671,08 2.495.510,80 2.667.203,48 2.815.987,81 3.007.530,39 3.201.531,73 3.400.030,77 3.612.082,92 3.837.628,21 4.078.885,51 4.345.389,97 4.605.057,91
TRAMOS TRAMO N° 2
TRAMO N° 3
743.171,46 791.746,76 844.782,43 884.925,78 932.340,16 1.013.298,98 1.066.762,36 1.131.468,32 1.209.860,90 1.269.067,77 1.339.028,42 1.421.209,26 1.491.231,01 1.605.795,38 1.690.114,76
320.352,54 333.397,61 358.143,51 371.188,58 389.396,67 426.301,68 448.114,73 477.076,61 506.099,58 533.656,13 557.943,78 590.571,72 619.472,49 666.611,91 698.873,24
TOTAL 3.017.150,41 3.201.948,12 3.417.239,76 3.593.785,44 3.817.247,64 4.106.804,14 4.330.864,90 4.616.075,32 4.917.492,21 5.202.754,68 5.509.055,12 5.849.409,19 6.189.589,01 6.617.797,26 6.994.045,90
46.649.254,57 17.434.803,74 7.297.200,78 71.381.259,09
Elaboracion: Equipo consultor.
ALTERNATIVA 3 TRAMO N° 1: LA CALZADA - SORITOR TRAFICO NORMAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 11 el beneficio proyectado del tramo I hasta el año 15. TRAFICO GENERADO: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 12 el beneficio proyectado generado del tramo I hasta el año 15. SUBTOTAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 13 la suma de los totales de los cuadros N° 4.8.2 – 11 y N° 4.8.2 – 12.
Página 193
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 11 BENEFICIO DEL TRANSITO NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
CALZADA - SORITOR
SENTIDO
TIPO CAMBIO
3,10
DISTANCIA KM.
10,60
UBICACIÓN
BUS
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
RURAL COMBI
CAMION
2E
>=3 E
2E
3E
4E
TRAYLER
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
444.374
105.546
0
2.639
0
461.525
180.868
5.517
0
38.620
1.239.090
4,22
2
467.762
111.303
0
2.639
0
492.709
193.342
5.517
0
44.138
1.317.410
4,48
3
491.150
117.060
0
2.639
0
530.130
205.815
5.517
0
49.655
1.401.967
4,77
4
517.657
122.818
0
2.639
0
561.315
218.289
5.517
0
49.655
1.477.888
5,03
5
544.163
129.534
0
2.639
0
604.972
236.999
5.517
0
55.172
1.578.997
5,37
6
572.229
136.251
0
2.639
0
648.630
255.710
11.034
0
60.689
1.687.182
5,74
7
601.854
142.967
0
2.639
0
692.288
268.184
11.034
0
60.689
1.779.655
6,06
8
633.038
150.643
0
2.639
0
742.183
286.894
11.034
0
66.206
1.892.637
6,44
9
665.781
158.319
0
5.277
0
792.077
311.841
11.034
0
71.724
2.016.055
6,86
10
700.084
166.955
0
5.277
0
848.209
330.552
11.034
0
77.241
2.139.352
7,28
11
735.946
175.591
0
5.277
0
904.340
355.499
11.034
0
82.758
2.270.445
7,73
12
773.367
184.226
0
5.277
0
966.708
380.447
11.034
0
88.275
2.409.335
8,20
13
813.906
193.821
0
5.277
0
1.035.313
405.394
11.034
0
93.792
2.558.539
8,71
14
856.005
204.376
0
5.277
0
1.110.155
436.578
16.552
0
99.309
2.728.252
9,28
15
899.662
214.931
0
5.277
0
1.184.997
461.525
16.552
0
104.827
2.887.771
9,83
TOTAL
9.716.978
2.314.343
0
58.050
0
11.575.553 4.527.937 148.964
0
1.042.750
29.384.575
100,00
%
33,1%
7,9%
0,0%
0,2%
0,0%
0,0%
3,5%
100,0%
39,4%
15,4%
Elaboracion: Equipo consultor
SEMI TRAYLER
MICRO
Página 194
0,5%
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 12 BENEFICIO DEL TRANSITO GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
CALZADA - SORITOR
SENTIDO UBICACIÓN
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
BUS RURAL COMBI
CAMION
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
TRAYLER >= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
67.046
15.832
0
0
0
68.605
28.066
0
0
5.517
185.066
4,20
2
70.164
16.791
0
0
0
74.842
28.066
0
0
5.517
195.381
4,43
3
74.062
17.751
0
0
0
77.960
31.184
0
0
8.276
209.234
4,75
4
77.181
18.710
0
0
0
84.197
34.303
0
0
8.276
222.667
5,05
5
81.858
19.670
0
0
0
90.434
34.303
0
0
8.276
234.541
5,32
6
85.756
20.630
0
0
0
96.671
37.421
0
0
8.276
248.753
5,64
7
90.434
21.589
0
0
0
102.908
40.539
0
0
8.276
263.746
5,98
8
95.112
22.549
0
0
0
112.263
43.658
2.759
0
11.034
287.374
6,52
9
99.789
23.988
0
0
0
118.500
46.776
2.759
0
11.034
302.846
6,87
10
105.246
24.947
0
0
0
127.855
49.895
2.759
0
11.034
321.736
7,30
11
110.704
26.387
0
1.319
0
137.210
53.013
2.759
0
11.034
342.426
7,77
12
116.161
27.826
0
1.319
0
146.565
56.131
2.759
0
13.793
364.555
8,27
13
122.398
29.265
0
1.319
0
155.921
62.368
2.759
0
13.793
387.823
8,80
14
128.635
30.704
0
1.319
0
165.276
65.487
2.759
0
13.793
407.973
9,26
15
134.871
32.144
0
1.319
0
177.750
68.605
2.759
0
16.552
433.999
9,85
TOTAL
1.459.418
348.783
0
6.597
0
1.736.957
679.814
22.069
0
154.481
4.408.118
100,00
%
33,1%
7,9%
0,0%
0,1%
0,0%
39,4%
15,4%
0,5%
0,0%
3,5%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
SEMI TRAYLER
MICRO
Página 195
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 13 TOTAL DEL BENEFICIO DEL TRAMO – I (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TOTAL TRANSITO NORMAL
TOTAL TRANSITO TOTAL TRAMO I GENERADO
1.239.089,81 1.317.409,98 1.401.966,97 1.477.888,36 1.578.996,94 1.687.181,91 1.779.654,88 1.892.637,42 2.016.054,65 2.139.351,94 2.270.445,27 2.409.334,63 2.558.538,75 2.728.252,43 2.887.771,30
185.065,88 195.380,63 209.233,59 222.666,75 234.540,71 248.753,49 263.745,86 287.373,84 302.845,98 321.736,37 342.425,85 364.554,59 387.822,76 407.972,51 433.999,27
1.424.155,69 1.512.790,61 1.611.200,56 1.700.555,11 1.813.537,65 1.935.935,40 2.043.400,74 2.180.011,26 2.318.900,63 2.461.088,31 2.612.871,12 2.773.889,22 2.946.361,50 3.136.224,94 3.321.770,57
29.384.575,24
4.408.118,07
33.792.693,31
Elaboracion: Equipo consultor
Página 196
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 2: SORITOR – SAN MARCOS TRAFICO NORMAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 14 el beneficio proyectado del tramo II hasta el año 15. TRAFICO GENERADO: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 15 el beneficio proyectado generado del tramo II hasta el año 15. SUBTOTAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 16 la suma de los totales de los cuadros N° 4.8.2 – 14 y N° 4.8.2 – 15.
Página 197
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 14 BENEFICIO DEL TRANSITO NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SORITOR - SAN MARCOS
SENTIDO
TIPO CAMBIO
3,10
DISTANCIA KM.
10,80
UBICACIÓN
STATION WAGON
AUTO AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
BUS RURAL COMBI
CAMION
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
263.712
65.500
0
0
0
133.445
19.064
0
5.621
5.621
492.963
4,31
2
278.010
69.411
0
0
0
146.154
19.064
0
5.621
5.621
523.880
4,58
3
292.307
72.344
0
0
0
158.863
25.418
0
5.621
5.621
560.174
4,90
4
306.605
76.254
0
0
0
165.217
25.418
0
5.621
5.621
584.737
5,11
5
322.491
80.165
0
0
0
177.926
25.418
0
5.621
5.621
617.242
5,40
6
339.966
85.053
0
0
0
190.635
31.773
0
11.243
11.243
669.911
5,86
7
357.441
88.963
0
0
0
203.344
31.773
0
11.243
11.243
704.006
6,16
8
374.916
93.851
0
0
0
216.053
31.773
0
11.243
11.243
739.078
6,46
9
395.568
98.739
0
0
0
235.117
38.127
0
11.243
11.243
790.036
6,91
10
416.220
103.627
0
0
0
247.826
38.127
0
11.243
11.243
828.285
7,24
11
436.872
108.515
0
0
0
266.889
38.127
0
11.243
11.243
872.889
7,63
12
459.113
114.381
0
0
0
285.953
44.482
0
11.243
11.243
926.413
8,10
13
482.942
120.247
0
0
0
305.016
44.482
0
11.243
11.243
975.172
8,53
14
508.360
127.090
0
0
0
330.434
50.836
0
16.864
16.864
1.050.448
9,18
15
535.367
132.956
0
0
0
349.498
50.836
0
16.864
16.864
1.102.384
9,64
TOTAL
5.769.890
1.437.096
0
0
0
3.412.369
514.715
0
151.775
151.775
11.437.618
100,00
%
50,4%
12,6%
0,0%
0,0%
0,0%
29,8%
4,5%
0,0%
1,3%
1,3%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 198
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 15 BENEFICIO DEL TRANSITO GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SORITOR - SAN MARCOS
SENTIDO UBICACIÓN
STATION WAGON
AUTO AÑOS
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
CAMION
BUS RURAL COMBI
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
39.716
9.776
0
0
0
19.064
3.177
0
0
0
71.733
4,20
2
41.304
10.265
0
0
0
22.241
3.177
0
0
0
76.987
4,50
3
43.687
10.754
0
0
0
22.241
3.177
0
0
0
79.859
4,67
4
46.070
11.243
0
0
0
25.418
3.177
0
0
0
85.908
5,02
5
48.453
12.220
0
0
0
25.418
3.177
0
0
0
89.269
5,22
6
50.836
12.709
0
0
0
28.595
3.177
0
0
0
95.318
5,58
7
53.219
13.198
0
0
0
31.773
3.177
0
0
0
101.367
5,93
8
56.396
14.175
0
0
0
31.773
6.355
0
2.811
2.811
114.320
6,69
9
59.573
14.664
0
0
0
34.950
6.355
0
2.811
2.811
121.163
7,09
10
61.956
15.642
0
0
0
38.127
6.355
0
2.811
2.811
127.701
7,47
11
65.928
16.131
0
0
0
41.304
6.355
0
2.811
2.811
135.339
7,92
12
69.105
17.108
0
0
0
44.482
6.355
0
2.811
2.811
142.671
8,34
13
72.282
18.086
0
0
0
44.482
6.355
0
2.811
2.811
146.826
8,59
14
76.254
19.064
0
0
0
47.659
6.355
0
2.811
2.811
154.952
9,06
15
80.226
20.041
0
0
0
54.013
6.355
0
2.811
2.811
166.256
9,72
TOTAL
865.007
215.076
0
0
0
511.538
73.077
0
22.485
22.485
1.709.667
100,00
%
50,6%
12,6%
0,0%
0,0%
0,0%
29,9%
4,3%
0,0%
1,3%
1,3%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 199
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 16 SUBTOTAL DEL BENEFICIO DEL TRAMO – II (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TOTAL TRANSITO NORMAL
TOTAL TRANSITO GENERADO
TOTAL TRAMO II
492.962,87 523.879,97 560.173,97 584.736,57 617.242,30 669.911,36 704.005,72 739.077,70 790.035,93 828.285,16 872.888,89 926.413,36 975.171,96 1.050.448,39 1.102.384,24
71.732,57 76.987,26 79.859,01 85.908,01 89.268,56 95.317,56 101.366,56 114.319,97 121.163,28 127.701,09 135.338,72 142.670,84 146.825,70 154.952,14 166.255,82
564.695,44 600.867,23 640.032,98 670.644,58 706.510,86 765.228,92 805.372,28 853.397,67 911.199,21 955.986,25 1.008.227,60 1.069.084,20 1.121.997,66 1.205.400,53 1.268.640,06
11.437.618,39
1.709.667,08
13.147.285,47
Elaboracion: Equipo consultor
Página 200
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: SAN MARCOS – SELVA ALEGRE TRAFICO NORMAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 17 el beneficio proyectado del tramo III hasta el año 15. TRAFICO GENERADO: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 18 el beneficio proyectado generado del tramo III hasta el año 15. SUBTOTAL: se puede apreciar en el cuadro N° 4.8.2 – 19 la suma de los totales de los cuadros N° 4.8.2 – 17 y N° 4.8.2 – 18.
Página 201
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 17 BENEFICIO DEL TRANSITO NORMAL - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS) CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SAN MARCOS - SELVA ALEGRE
SENTIDO
TIPO CAMBIO
3,10
DISTANCIA KM.
5,40
UBICACIÓN
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
BUS RURAL COMBI
CAMION
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
138.577
19.797
0
0
0
43.443
14.664
4.094
0
0
220.575
4,39
2
146.276
21.263
0
0
0
43.443
14.664
4.094
0
0
229.740
4,57
3
153.975
21.996
0
0
0
48.270
19.552
4.094
0
0
247.887
4,94
4
161.673
23.463
0
0
0
48.270
19.552
4.094
0
0
257.052
5,12
5
169.372
24.196
0
0
0
53.097
19.552
4.094
0
0
270.311
5,38
6
178.171
25.662
0
0
0
57.924
24.440
8.188
0
0
294.385
5,86
7
188.069
27.129
0
0
0
62.751
24.440
8.188
0
0
310.576
6,18
8
197.967
28.595
0
0
0
67.578
24.440
8.188
0
0
326.768
6,51
9
207.866
30.062
0
0
0
72.405
29.328
8.188
0
0
347.848
6,93
10
218.864
31.528
0
0
0
77.232
29.328
8.188
0
0
365.140
7,27
11
229.862
32.995
0
0
0
82.059
29.328
8.188
0
0
382.431
7,61
12
241.960
35.194
0
0
0
86.886
34.217
8.188
0
0
406.444
8,09
13
254.058
36.661
0
0
0
91.713
34.217
8.188
0
0
424.835
8,46
14
267.256
38.860
0
0
0
101.367
39.105
12.281
0
0
458.869
9,14
15
281.553
40.327
0
0
0
106.194
39.105
12.281
0
0
479.460
9,55
TOTAL
3.035.498
437.728
0
0
0
1.042.627
395.934
110.532
0
0
5.022.319
100,00
%
60,4%
8,7%
0,0%
0,0%
0,0%
20,8%
7,9%
2,2%
0,0%
0,0%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 202
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 18 BENEFICIO DEL TRANSITO GENERADO - CLASIFICACION VEHICULAR (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
CALZADA - SORITOR - SELVA ALEGRE
TRAMO DE LA CARRETERA
SAN MARCOS - SELVA ALEGRE
SENTIDO UBICACIÓN
CAMIONETAS AUTO
STATION WAGON PICK UP
AÑOS
PANEL
CAMION
BUS RURAL COMBI
SEMI TRAYLER
2E
>=3 E
2E
3E
4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TOTAL
%
1
20.897
2.933
0
0
0
7.240
2.444
0
0
0
33.514
4,46
2
21.996
3.299
0
0
0
7.240
2.444
0
0
0
34.980
4,65
3
23.096
3.299
0
0
0
7.240
2.444
0
0
0
36.080
4,80
4
24.196
3.666
0
0
0
7.240
2.444
0
0
0
37.547
4,99
5
25.296
3.666
0
0
0
7.240
2.444
0
0
0
38.646
5,14
6
26.946
4.033
0
0
0
9.654
2.444
0
0
0
43.076
5,73
7
28.045
4.033
0
0
0
9.654
2.444
0
0
0
44.176
5,88
8
29.695
4.399
0
0
0
9.654
4.888
2.047
0
0
50.683
6,74
9
31.345
4.399
0
0
0
9.654
4.888
2.047
0
0
52.333
6,96
10
32.995
4.766
0
0
0
12.067
4.888
2.047
0
0
56.763
7,55
11
34.644
5.132
0
0
0
12.067
4.888
2.047
0
0
58.779
7,82
12
36.294
5.132
0
0
0
12.067
4.888
2.047
0
0
60.429
8,04
13
37.944
5.499
0
0
0
14.481
4.888
2.047
0
0
64.859
8,63
14
40.143
5.866
0
0
0
14.481
4.888
2.047
0
0
67.425
8,97
15
42.343
6.232
0
0
0
16.894
4.888
2.047
0
0
72.405
9,63
TOTAL
455.875
66.356
0
0
0
156.877
56.213
16.375
0
0
751.695
100,00
%
60,6%
8,8%
0,0%
0,0%
0,0%
20,9%
7,5%
2,2%
0,0%
0,0%
100,0%
Elaboracion: Equipo consultor
TRAYLER
MICRO
Página 203
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
CUADRO Nº 4.8.2 – 19 SUBTOTAL DEL BENEFICIO DEL TRAMO – III (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
TOTAL TRANSITO NORMAL
TOTAL TRANSITO GENERADO
TOTAL TRAMO III
220.574,61 229.739,76 247.886,76 257.051,91 270.310,82 294.384,62 310.576,38 326.768,15 347.847,99 365.139,58 382.431,16 406.443,85 424.835,25 458.868,51 479.459,55
33.513,90 34.980,32 36.080,14 37.546,56 38.646,38 43.076,21 44.176,02 50.683,28 52.333,01 56.762,83 58.779,16 60.428,89 64.858,71 67.424,95 72.404,69
254.088,51 264.720,08 283.966,90 294.598,47 308.957,21 337.460,82 354.752,41 377.451,43 400.181,00 421.902,41 441.210,32 466.872,74 489.693,96 526.293,46 551.864,23
5.022.318,90
751.695,05
5.774.013,95
Elaboracion: Equipo consultor
Página 204
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
BENEFICIOS TOTALES En cuadro N° 4.8.2 – 20 se puede apreciar el resumen de los beneficios totales por tramos. CUADRO Nº 4.8.2 – 20 RESUMEN DEL TOTAL DE BENEFICIOS POR TRAMOS (EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
AÑOS
TRAMO N° 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 TOTAL
1.424.155,69 1.512.790,61 1.611.200,56 1.700.555,11 1.813.537,65 1.935.935,40 2.043.400,74 2.180.011,26 2.318.900,63 2.461.088,31 2.612.871,12 2.773.889,22 2.946.361,50 3.136.224,94 3.321.770,57
TRAMOS TRAMO N° 2
TRAMO N° 3
564.695,44 600.867,23 640.032,98 670.644,58 706.510,86 765.228,92 805.372,28 853.397,67 911.199,21 955.986,25 1.008.227,60 1.069.084,20 1.121.997,66 1.205.400,53 1.268.640,06
254.088,51 264.720,08 283.966,90 294.598,47 308.957,21 337.460,82 354.752,41 377.451,43 400.181,00 421.902,41 441.210,32 466.872,74 489.693,96 526.293,46 551.864,23
TOTAL 2.242.939,64 2.378.377,92 2.535.200,43 2.665.798,16 2.829.005,72 3.038.625,15 3.203.525,43 3.410.860,36 3.630.280,84 3.838.976,96 4.062.309,04 4.309.846,16 4.558.053,13 4.867.918,93 5.142.274,87
33.792.693,31 13.147.285,47 5.774.013,95 52.713.992,73
Elaboracion: Equipo consultor.
4.9 EVALUACIÓN SOCIAL Para efectos de la evaluación social, los costos de inversión, costos de operación y mantenimiento y beneficios a precios privados se han convertido a precios sociales multiplicándolo por los factores de corrección dados por el MTC y que se describen a continuación. Factor de conversión de la inversión
:
0.79
Factor de conversión de costos de O y M
:
0.75
Factor de conversión de beneficios
:
0.74
A continuación se muestran los cuadros de evaluación social por alternativas, tramos y global
Página 205
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA N° 1 TRAMO N° 1: LA CALZADA - SORITOR En el cuadro N° 4.9 – 1 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 1 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO I (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN
0,79
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
0,75
BENEFICIO
0,74
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
COSTOS BENEFICIOS INCREMENTALES
9.837.136,9 ‐
‐
PRECIOS SOCIALES INVERSION
BENEFICIOS
7.771.338,2 ‐
COSTOS INCREMENTALES ‐
BENEFICIO NETO ‐7.771.338,2
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
1
‐7.771.338,16
1
1.953.626,4 ‐39.820,0
1.445.683,5 ‐29.865,0 1.475.548,5
0,900900901
1.329.323,01
2
2.076.803,8 ‐39.820,0
1.536.834,8 ‐29.865,0 1.566.699,8
0,811622433
1.271.568,69
3
2.214.313,8 ‐39.820,0
1.638.592,2 ‐29.865,0 1.668.457,2
0,731191381
1.219.961,54
4
2.337.671,1 ‐39.820,0
1.729.876,6 ‐29.865,0 1.759.741,6
0,658730974
1.159.196,30
5
2.495.510,8 592.080,0
1.846.678,0 444.060,0 1.402.618,0
0,593451328
832.385,51
6
2.667.203,5 ‐39.820,0
1.973.730,6 ‐29.865,0 2.003.595,6
0,534640836
1.071.204,01
7
2.815.987,8 ‐39.820,0
2.083.831,0 ‐29.865,0 2.113.696,0
0,481658411
1.018.079,45
8
3.007.530,4 ‐39.820,0
2.225.572,5 ‐29.865,0 2.255.437,5
0,433926496
978.694,09
9
3.201.531,7 ‐39.820,0
2.369.133,5 ‐29.865,0 2.398.998,5
0,390924771
937.827,93
10
3.400.030,8 592.080,0
2.516.022,8 444.060,0 2.071.962,8
0,352184479
729.713,13
11
3.612.082,9 ‐39.820,0
2.672.941,4 ‐29.865,0 2.702.806,4
0,317283314
857.555,36
12
3.837.628,2 ‐39.820,0
2.839.844,9 ‐29.865,0 2.869.709,9
0,285840824
820.280,24
13
4.078.885,5 ‐39.820,0
3.018.375,3 ‐29.865,0 3.048.240,3
0,257514256
784.965,33
14
4.345.390,0 ‐39.820,0
3.215.588,6 ‐29.865,0 3.245.453,6
0,231994825
752.928,43
15
4.605.057,9 592.080,0
3.407.742,8 444.060,0 2.963.682,8
0,209004347
619.422,60
VAN
11,00%
S/. 6.611.767,45
22,42%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 206
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 2: SORITOR – SAN MARCOS En el cuadro N° 4.9 – 2 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 2 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO II (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN
0,79
MANTENIMIENTO Y OPERA
0,75
BENEFICIO
0,74
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
COSTOS BENEFICIOS INCREMENTALES
10.322.178,7 ‐
‐
PRECIOS SOCIALES INVERSION
BENEFICIOS
‐8.154.521,1
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
1
‐8.154.521,15
743.171,5 ‐34.295,0
549.946,9 ‐25.721,3 575.668,1
0,900900901
518.619,94
2
791.746,8 ‐34.295,0
585.892,6 ‐25.721,3 611.613,9
0,811622433
496.399,52
3
844.782,4 ‐34.295,0
625.139,0 ‐25.721,3 650.860,2
0,731191381
475.903,40
4
884.925,8 ‐34.295,0
654.845,1 ‐25.721,3 680.566,3
0,658730974
448.310,12
5
932.340,2 610.190,0
689.931,7 457.642,5 232.289,2
0,593451328
137.852,34
6
1.013.299,0 ‐34.295,0
749.841,2 ‐25.721,3 775.562,5
0,534640836
414.647,38
7
1.066.762,4 ‐34.295,0
789.404,1 ‐25.721,3 815.125,4
0,481658411
392.612,00
8
1.131.468,3 ‐34.295,0
837.286,6 ‐25.721,3 863.007,8
0,433926496
374.481,95
9
1.209.860,9 ‐34.295,0
895.297,1 ‐25.721,3 921.018,3
0,390924771
360.048,87
10
1.269.067,8 610.190,0
939.110,1 457.642,5 481.467,6
0,352184479
169.565,43
11
1.339.028,4 ‐34.295,0
990.881,0 ‐25.721,3 1.016.602,3
0,317283314
322.550,94
12
1.421.209,3 ‐34.295,0
1.051.694,9 ‐25.721,3 1.077.416,1
0,285840824
307.969,51
13
1.491.231,0 ‐34.295,0
1.103.510,9 ‐25.721,3 1.129.232,2
0,257514256
290.793,39
14
1.605.795,4 ‐34.295,0
1.188.288,6 ‐25.721,3 1.214.009,8
0,231994825
281.644,00
15
1.690.114,8 610.190,0
1.250.684,9 457.642,5 793.042,4
0,209004347
165.749,31
11,00%
‐
BENEFICIO NETO
1
VAN
8.154.521,1 ‐
COSTOS INCREMENTALES
S/. ‐2.997.373,03
4,47%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 207
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: SAN MARCOS – SELVA ALEGRE En el cuadro N° 4.9 – 3 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 3 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO III (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN
0,79
MANTENIMIENTO Y OPERA
0,75
BENEFICIO
0,74
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
COSTOS BENEFICIOS INCREMENTALES
5.934.659,3 ‐
‐
PRECIOS SOCIALES INVERSION
BENEFICIOS
4.688.380,8 ‐
COSTOS INCREMENTALES ‐
BENEFICIO NETO ‐4.688.380,8
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
1
‐4.688.380,85
1
320.352,5 ‐19.320,0
237.060,9 ‐14.490,0 251.550,9
0,900900901
226.622,42
2
333.397,6 ‐19.320,0
246.714,2 ‐14.490,0 261.204,2
0,811622433
211.999,21
3
358.143,5 ‐19.320,0
265.026,2 ‐14.490,0 279.516,2
0,731191381
204.379,84
4
371.188,6 ‐19.320,0
274.679,5 ‐14.490,0 289.169,5
0,658730974
190.484,94
5
389.396,7 302.480,0
288.153,5 226.860,0 61.293,5
0,593451328
36.374,73
6
426.301,7 ‐19.320,0
315.463,2 ‐14.490,0 329.953,2
0,534640836
176.406,48
7
448.114,7 ‐19.320,0
331.604,9 ‐14.490,0 346.094,9
0,481658411
166.699,52
8
477.076,6 ‐19.320,0
353.036,7 ‐14.490,0 367.526,7
0,433926496
159.479,57 152.071,18
9
506.099,6 ‐19.320,0
374.513,7 ‐14.490,0 389.003,7
0,390924771
10
533.656,1 302.480,0
394.905,5 226.860,0 168.045,5
0,352184479
59.183,03
11
557.943,8 ‐19.320,0
412.878,4 ‐14.490,0 427.368,4
0,317283314
135.596,86
12
590.571,7 ‐19.320,0
437.023,1 ‐14.490,0 451.513,1
0,285840824
129.060,87
13
619.472,5 ‐19.320,0
458.409,6 ‐14.490,0 472.899,6
0,257514256
121.778,40
14
666.611,9 ‐19.320,0
493.292,8 ‐14.490,0 507.782,8
0,231994825
117.802,98
15
698.873,2 302.480,0
517.166,2 226.860,0 290.306,2
0,209004347
60.675,26
VAN
11,00%
S/. ‐2.539.765,57
0,49%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 208
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
EVALUACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA - 1 En el cuadro N° 4.9 – 4 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 4 RESUMEN DE EVALUACIÓN SOCIAL DE LOS TRAMO I, TRAMO II y TRAMO III (EN SOLES) PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
COSTOS BENEFICIOS INCREMENTALES
26.093.974,9 ‐
‐
PRECIOS SOCIALES INVERSION
BENEFICIOS
20.614.240,2 ‐
COSTOS INCREMENTALES ‐
‐20.614.240,2
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
1
‐20.614.240,15
1
3.017.150,4 ‐93.435,0
2.232.691,3 ‐70.076,3 2.302.767,6
0,900900901
2.074.565,36
2
3.201.948,1 ‐93.435,0
2.369.441,6 ‐70.076,3 2.439.517,9
0,811622433
1.979.967,42
3
3.417.239,8 ‐93.435,0
2.528.757,4 ‐70.076,3 2.598.833,7
0,731191381
1.900.244,78
4
3.593.785,4 ‐93.435,0
2.659.401,2 ‐70.076,3 2.729.477,5
0,658730974
1.797.991,36
5
3.817.247,6 1.504.750,0
2.824.763,3 1.128.562,5 1.696.200,8
0,593451328
1.006.612,59
6
4.106.804,1 ‐93.435,0
3.039.035,1 ‐70.076,3 3.109.111,3
0,534640836
1.662.257,87
7
4.330.864,9 ‐93.435,0
3.204.840,0 ‐70.076,3 3.274.916,3
0,481658411
1.577.390,97
8
4.616.075,3 ‐93.435,0
3.415.895,7 ‐70.076,3 3.485.972,0
0,433926496
1.512.655,61
9
4.917.492,2 ‐93.435,0
3.638.944,2 ‐70.076,3 3.709.020,5
0,390924771
1.449.947,99
10
5.202.754,7 1.504.750,0
3.850.038,5 1.128.562,5 2.721.476,0
0,352184479
958.461,59
11
5.509.055,1 ‐93.435,0
4.076.700,8 ‐70.076,3 4.146.777,0
0,317283314
1.315.703,16
12
5.849.409,2 ‐93.435,0
4.328.562,8 ‐70.076,3 4.398.639,0
0,285840824
1.257.310,61
13
6.189.589,0 ‐93.435,0
4.580.295,9 ‐70.076,3 4.650.372,1
0,257514256
1.197.537,11
14
6.617.797,3 ‐93.435,0
4.897.170,0 ‐70.076,3 4.967.246,2
0,231994825
1.152.375,42
15
6.994.045,9 1.504.750,0
5.175.594,0 1.128.562,5 4.047.031,5
0,209004347
845.847,17
VAN
S/. 1.074.628,85 11,81%
11,00%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
BENEFICIO NETO
Página 209
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA N° 2 TRAMO N° 1: LA CALZADA - SORITOR En el cuadro N° 4.9 – 5 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 5 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO I (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
0,79
BENEFICIO
0,74
0,75
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
BENEFICIOS
11.187.875,6 ‐
PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
BENEFICIOS
8.838.421,7 ‐
COSTOS INCREMENTALES
BENEFICIO NETO
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐
‐8.838.421,7
1,00
‐8.838.421,69
1
1.953.626,4 ‐67.380,0
1.445.683,5 ‐50.535,0 1.496.218,5
0,90
1.347.944,63
2
2.076.803,8 ‐67.380,0
1.536.834,8 ‐50.535,0 1.587.369,8
0,81
1.288.344,92
3
2.214.313,8 ‐67.380,0
1.638.592,2 ‐50.535,0 1.689.127,2
0,73
1.235.075,27
4
2.337.671,1 ‐67.380,0
1.729.876,6 ‐50.535,0 1.780.411,6
0,66
1.172.812,27
5
2.495.510,8 ‐67.380,0
1.846.678,0 ‐50.535,0 1.897.213,0
0,59
1.125.903,57
6
2.667.203,5 ‐67.380,0
1.973.730,6 ‐50.535,0 2.024.265,6
0,53
1.082.255,04
7
2.815.987,8 883.580,0
2.083.831,0 662.685,0 1.421.146,0
0,48
684.506,91
8
3.007.530,4 ‐67.380,0
2.225.572,5 ‐50.535,0 2.276.107,5
0,43
987.663,35
9
3.201.531,7 ‐67.380,0
2.369.133,5 ‐50.535,0 2.419.668,5
0,39
945.908,35
10
3.400.030,8 ‐67.380,0
2.516.022,8 ‐50.535,0 2.566.557,8
0,35
903.901,81
11
3.612.082,9 ‐67.380,0
2.672.941,4 ‐50.535,0 2.723.476,4
0,32
864.113,61
12
3.837.628,2 ‐67.380,0
2.839.844,9 ‐50.535,0 2.890.379,9
0,29
826.188,56
13
4.078.885,5 ‐67.380,0
3.018.375,3 ‐50.535,0 3.068.910,3
0,26
790.288,15
14
4.345.390,0 883.580,0
3.215.588,6 662.685,0 2.552.903,6
0,23
592.260,42
15
4.605.057,9 ‐67.380,0
3.407.742,8 ‐50.535,0 3.458.277,8
0,21
722.795,10
VAN
11,00%
S/. 5.731.540,26
19,99%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 210
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 2: SORITOR – SAN MARCOS En el cuadro N° 4.9 – 6 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 6 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO II (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN
0,79
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
0,75
BENEFICIO
0,74
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
BENEFICIOS
11.698.403,0 ‐
PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
BENEFICIOS
9.241.738,3 ‐
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐9.241.738,3
1,00
‐9.241.738,34
BENEFICIO NETO COSTOS INCREMENTALES ‐
1
743.171,5 ‐58.055,0
549.946,9 ‐43.541,3 593.488,1
0,90
534.673,99
2
791.746,8 ‐58.055,0
585.892,6 ‐43.541,3 629.433,9
0,81
510.862,63
3
844.782,4 ‐58.055,0
625.139,0 ‐43.541,3 668.680,2
0,73
488.933,23
4
884.925,8 ‐58.055,0
654.845,1 ‐43.541,3 698.386,3
0,66
460.048,71
5
932.340,2 ‐58.055,0
689.931,7 ‐43.541,3 733.473,0
0,59
435.280,51
6
1.013.299,0 ‐58.055,0
749.841,2 ‐43.541,3 793.382,5
0,53
424.174,68
7
1.066.762,4 911.510,0
789.404,1 683.632,5 105.771,6
0,48
50.945,80
8
1.131.468,3 ‐58.055,0
837.286,6 ‐43.541,3 880.827,8
0,43
382.214,52
9
1.209.860,9 ‐58.055,0
895.297,1 ‐43.541,3 938.838,3
0,39
367.015,15
10
1.269.067,8 ‐58.055,0
939.110,1 ‐43.541,3 982.651,4
0,35
346.074,57
11
1.339.028,4 ‐58.055,0
990.881,0 ‐43.541,3 1.034.422,3
0,32
328.204,93
12
1.421.209,3 ‐58.055,0
1.051.694,9 ‐43.541,3 1.095.236,1
0,29
313.063,19
13
1.491.231,0 ‐58.055,0
1.103.510,9 ‐43.541,3 1.147.052,2
0,26
295.382,29
14
1.605.795,4 911.510,0
1.188.288,6 683.632,5 504.656,1
0,23
117.077,60
15
1.690.114,8 ‐58.055,0
1.250.684,9 ‐43.541,3 1.294.226,2
0,21
270.498,90
VAN
11,00%
S/. ‐3.917.287,63
3,20%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 211
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: SAN MARCOS – SELVA ALEGRE En el cuadro N° 4.9 – 7 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 7 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO III (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
0,79
BENEFICIO
0,74
0,75
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
BENEFICIOS
6.622.771,4 ‐
PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
BENEFICIOS
5.231.989,4 ‐
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐5.231.989,4
1,00
‐5.231.989,44
BENEFICIO NETO COSTOS INCREMENTALES ‐
1
320.352,5 ‐32.280,0
237.060,9 ‐24.210,0 261.270,9
0,90
235.379,17
2
333.397,6 ‐32.280,0
246.714,2 ‐24.210,0 270.924,2
0,81
219.888,18
3
358.143,5 ‐32.280,0
265.026,2 ‐24.210,0 289.236,2
0,73
211.487,02
4
371.188,6 ‐32.280,0
274.679,5 ‐24.210,0 298.889,5
0,66
196.887,80
5
389.396,7 ‐32.280,0
288.153,5 ‐24.210,0 312.363,5
0,59
185.372,56
6
426.301,7 ‐32.280,0
315.463,2 ‐24.210,0 339.673,2
0,53
181.603,19
7
448.114,7 450.560,0
331.604,9 337.920,0 ‐6.315,1
0,48
‐3.041,72
8
477.076,6 ‐32.280,0
353.036,7 ‐24.210,0 377.246,7
0,43
163.697,33
9
506.099,6 ‐32.280,0
374.513,7 ‐24.210,0 398.723,7
0,39
155.870,97
10
533.656,1 ‐32.280,0
394.905,5 ‐24.210,0 419.115,5
0,35
147.605,99
11
557.943,8 ‐32.280,0
412.878,4 ‐24.210,0 437.088,4
0,32
138.680,86
12
590.571,7 ‐32.280,0
437.023,1 ‐24.210,0 461.233,1
0,29
131.839,24
13
619.472,5 ‐32.280,0
458.409,6 ‐24.210,0 482.619,6
0,26
124.281,44
14
666.611,9 450.560,0
493.292,8 337.920,0 155.372,8
0,23
36.045,69
15
698.873,2 ‐32.280,0
517.166,2 ‐24.210,0 541.376,2
0,21
113.149,98
VAN
11,00%
S/. ‐2.993.241,76
‐0,43%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 212
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
EVALUACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA - 2 En el cuadro N° 4.9 – 8 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 8 RESUMEN DE EVALUACIÓN SOCIAL DE LOS TRAMO I, TRAMO II y TRAMO III (EN SOLES) PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
BENEFICIOS
29.509.050,0 ‐
PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
BENEFICIOS
23.312.149,5 ‐
COSTOS INCREMENTALES
BENEFICIO NETO
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐
‐23.312.149,5
1,00
‐23.312.149,47
1
3.017.150,4 ‐157.715,0
2.232.691,3 ‐118.286,3 2.350.977,6
0,90
2.117.997,79
2
3.201.948,1 ‐157.715,0
2.369.441,6 ‐118.286,3 2.487.727,9
0,81
2.019.095,74
3
3.417.239,8 ‐157.715,0
2.528.757,4 ‐118.286,3 2.647.043,7
0,73
1.935.495,52
4
3.593.785,4 ‐157.715,0
2.659.401,2 ‐118.286,3 2.777.687,5
0,66
1.829.748,78
5
3.817.247,6 ‐157.715,0
2.824.763,3 ‐118.286,3 2.943.049,5
0,59
1.746.556,63
6
4.106.804,1 ‐157.715,0
3.039.035,1 ‐118.286,3 3.157.321,3
0,53
1.688.032,91
7
4.330.864,9 2.245.650,0
3.204.840,0 1.684.237,5 1.520.602,5
0,48
732.411,00
8
4.616.075,3 ‐157.715,0
3.415.895,7 ‐118.286,3 3.534.182,0
0,43
1.533.575,21
9
4.917.492,2 ‐157.715,0
3.638.944,2 ‐118.286,3 3.757.230,5
0,39
1.468.794,47
10
5.202.754,7 ‐157.715,0
3.850.038,5 ‐118.286,3 3.968.324,7
0,35
1.397.582,37
11
5.509.055,1 ‐157.715,0
4.076.700,8 ‐118.286,3 4.194.987,0
0,32
1.330.999,39
12
5.849.409,2 ‐157.715,0
4.328.562,8 ‐118.286,3 4.446.849,0
0,29
1.271.090,99
13
6.189.589,0 ‐157.715,0
4.580.295,9 ‐118.286,3 4.698.582,1
0,26
1.209.951,88
14
6.617.797,3 2.245.650,0
4.897.170,0 1.684.237,5 3.212.932,5
0,23
745.383,71
15
6.994.045,9 ‐157.715,0
5.175.594,0 ‐118.286,3 5.293.880,2
0,21
1.106.443,98
VAN
S/. ‐1.178.989,12 10,19%
11,00%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 213
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
ALTERNATIVA N° 3 TRAMO N° 1: LA CALZADA - SORITOR En el cuadro N° 4.9 – 9 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 9 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO I (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
0,79
BENEFICIO
0,74
0,75
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0 1
BENEFICIOS
6.541.883,9 ‐
PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
BENEFICIOS
5.168.088,3 ‐
1.424.155,7 ‐24.280,0
BENEFICIO NETO COSTOS INCREMENTALES ‐
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐5.168.088,3
1,00
‐5.168.088,27
1.053.875,2 ‐18.210,0 1.072.085,2
0,90
965.842,53 551.701,18
2
1.512.790,6 586.285,4
1.119.465,0 439.714,0 679.751,0
0,81
3
1.611.200,6 ‐24.280,0
1.192.288,4 ‐18.210,0 1.210.498,4
0,73
885.106,01
4
1.700.555,1 586.285,4
1.258.410,8 439.714,0 818.696,8
0,66
539.300,92
5
1.813.537,6 ‐24.280,0
1.342.017,9 ‐18.210,0 1.360.227,9
0,59
807.229,03 530.833,22
6
1.935.935,4 586.285,4
1.432.592,2 439.714,0 992.878,2
0,53
7
2.043.400,7 ‐24.280,0
1.512.116,5 ‐18.210,0 1.530.326,5
0,48
737.094,65
8
2.180.011,3 586.285,4
1.613.208,3 439.714,0 1.173.494,3
0,43
509.210,28
9
2.318.900,6 ‐24.280,0
1.715.986,5 ‐18.210,0 1.734.196,5
0,39
677.940,36 486.539,80
10
2.461.088,3 586.285,4 ‐
1.821.205,3 439.714,0 1.381.491,3
0,35
11
2.612.871,1 ‐24.280,0
1.933.524,6 ‐18.210,0 1.951.734,6
0,32
619.252,83
12
2.773.889,2 586.285,4
2.052.678,0 439.714,0 1.612.964,0
0,29
461.050,96
13
2.946.361,5 ‐24.280,0
2.180.307,5 ‐18.210,0 2.198.517,5
0,26
566.149,60
14
3.136.224,9 586.285,4
2.320.806,5 439.714,0 1.881.092,4
0,23
436.403,71
15
3.321.770,6 ‐24.280,0
2.458.110,2 ‐18.210,0 2.476.320,2
0,21
517.561,69
VAN
11,00%
S/. 4.123.128,50
21,50%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 214
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 2: SORITOR – SAN MARCOS En el cuadro N° 4.9 – 10 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 10 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO II (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
0,79
BENEFICIO
0,74
0,75
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
BENEFICIOS
6.691.332,4 ‐
PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
BENEFICIOS
5.286.152,6 ‐
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐5.286.152,6
1,00
‐5.286.152,60
BENEFICIO NETO COSTOS INCREMENTALES ‐
1
564.695,4 ‐12.830,0
417.874,6 ‐9.622,5 427.497,1
0,90
385.132,55
2
600.867,2 602.348,4
444.641,8 451.761,3 ‐7.119,5
0,81
‐5.778,36
3
640.033,0 ‐12.830,0
473.624,4 ‐9.622,5 483.246,9
0,73
353.345,97
4
670.644,6 602.348,4
496.277,0 451.761,3 44.515,7
0,66
29.323,88
5
706.510,9 ‐12.830,0
522.818,0 ‐9.622,5 532.440,5
0,59
315.977,54
6
765.228,9 602.348,4
566.269,4 451.761,3 114.508,1
0,53
61.220,72
7
805.372,3 ‐12.830,0
595.975,5 ‐9.622,5 605.598,0
0,48
291.691,36
8
853.397,7 602.348,4
631.514,3 451.761,3 179.753,0
0,43
77.999,59
9
911.199,2 ‐12.830,0
674.287,4 ‐9.622,5 683.909,9
0,39
267.357,33
10
955.986,2 602.348,4 ‐
707.429,8 451.761,3 255.668,6
0,35
90.042,50
11
1.008.227,6 ‐12.830,0
746.088,4 ‐9.622,5 755.710,9
0,32
239.774,47
12
1.069.084,2 602.348,4
791.122,3 451.761,3 339.361,0
0,29
97.003,24
13
1.121.997,7 ‐12.830,0
830.278,3 ‐9.622,5 839.900,8
0,26
216.286,42
14
1.205.400,5 602.348,4
891.996,4 451.761,3 440.235,1
0,23
102.132,27
15
1.268.640,1 ‐12.830,0
938.793,6 ‐9.622,5 948.416,1
0,21
198.223,10
VAN
11,00%
S/. ‐2.566.420,02
2,48%
TIR
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 215
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
TRAMO N° 3: SAN MARCOS – SELVA ALEGRE En el cuadro N° 4.9 – 11 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 11 EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO III (EN SOLES)
INTERVENCION
FACTOR
INVERSIÓN MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
0,79
BENEFICIO
0,74
0,75
PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0
BENEFICIOS
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
BENEFICIOS
2.517.914,1 ‐
BENEFICIO NETO COSTOS INCREMENTALES ‐
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐2.517.914,1
1,00
‐2.517.914,05
254.088,5 ‐8.980,0
188.025,5 ‐6.735,0 194.760,5
0,90
175.459,91
2
264.720,1 302.601,9
195.892,9 226.951,4 ‐31.058,5
0,81
‐25.207,82
3
283.966,9 ‐8.980,0
210.135,5 ‐6.735,0 216.870,5
0,73
158.573,84
1
3.187.233,0 ‐
PRECIOS SOCIALES
4
294.598,5 302.601,9
218.002,9 226.951,4 ‐8.948,5
0,66
‐5.894,68
5
308.957,2 ‐8.980,0
228.628,3 ‐6.735,0 235.363,3
0,59
139.676,68
6
337.460,8 302.601,9
249.721,0 226.951,4 22.769,6
0,53
12.173,56
7
354.752,4 ‐8.980,0
262.516,8 ‐6.735,0 269.251,8
0,48
129.687,38
8
377.451,4 302.601,9
279.314,1 226.951,4 52.362,6
0,43
22.721,54
9
400.181,0 ‐8.980,0
296.133,9 ‐6.735,0 302.868,9
0,39
118.398,97
10
421.902,4 302.601,9 ‐
312.207,8 226.951,4 85.256,4
0,35
30.025,97
11
441.210,3 ‐8.980,0
326.495,6 ‐6.735,0 333.230,6
0,32
105.728,52
12
466.872,7 302.601,9
345.485,8 226.951,4 118.534,4
0,29
33.881,98
13
489.694,0 ‐8.980,0
362.373,5 ‐6.735,0 369.108,5
0,26
95.050,71
14
526.293,5 302.601,9
389.457,2 226.951,4 162.505,8
0,23
37.700,49
15
551.864,2 ‐8.980,0
408.379,5 ‐6.735,0 415.114,5
0,21
86.760,74
VAN
11,00%
S/. ‐1.403.176,25
0,88%
TIR Elaboracion: Equipo consultor.
Página 216
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
EVALUACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA - 3 En el cuadro N° 4.9 – 12 se aprecia la evaluación social. CUADRO Nº 4.9 – 12 RESUMEN DE EVALUACIÓN SOCIAL DE LOS TRAMO I, TRAMO II y TRAMO III (EN SOLES) PRECIOS PRIVADOS AÑO INVERSION 0 1
BENEFICIOS
16.420.449,3 ‐
PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES ‐
INVERSION
COSTOS INCREMENTALES
BENEFICIO NETO
FACTOR DE ACTUALIZACION
BENEFICIO NETO ACTUALIZADO
‐
‐12.972.154,9
1,00
‐12.972.154,92
1.659.775,3 ‐34.567,5 1.694.342,8
0,90
1.526.434,98
BENEFICIOS
12.972.154,9 ‐
2.242.939,6 ‐46.090,0
2
2.378.377,9 1.491.235,6
1.759.999,7 1.118.426,7 641.573,0
0,81
520.715,01
3
2.535.200,4 ‐46.090,0
1.876.048,3 ‐34.567,5 1.910.615,8
0,73
1.397.025,82
4
2.665.798,2 1.491.235,6
1.972.690,6 1.118.426,7 854.263,9
0,66
562.730,12
5
2.829.005,7 ‐46.090,0
2.093.464,2 ‐34.567,5 2.128.031,7
0,59
1.262.883,26
6
3.038.625,1 1.491.235,6
2.248.582,6 1.118.426,7 1.130.155,9
0,53
604.227,50
7
3.203.525,4 ‐46.090,0
2.370.608,8 ‐34.567,5 2.405.176,3
0,48
1.158.473,40
8
3.410.860,4 1.491.235,6
2.524.036,7 1.118.426,7 1.405.610,0
0,43
609.931,41
9
3.630.280,8 ‐46.090,0
2.686.407,8 ‐34.567,5 2.720.975,3
0,39
1.063.696,66
10
3.838.977,0 1.491.235,6 ‐
2.840.843,0 1.118.426,7 1.722.416,3
0,35
606.608,27
11
4.062.309,0 ‐46.090,0
3.006.108,7 ‐34.567,5 3.040.676,2
0,32
964.755,82
12
4.309.846,2 1.491.235,6
3.189.286,2 1.118.426,7 2.070.859,5
0,29
591.936,17
13
4.558.053,1 ‐46.090,0
3.372.959,3 ‐34.567,5 3.407.526,8
0,26
877.486,73
14
4.867.918,9 1.491.235,6
3.602.260,0 1.118.426,7 2.483.833,3
0,23
576.236,47
15
5.142.274,9 ‐46.090,0
3.805.283,4 ‐34.567,5 3.839.850,9
0,21
802.545,53
VAN
S/. 153.532,22 11,18%
11,00%
TIR
Elaboracion: Equipo consulto.
Página 217
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
RESUMEN DEL VAN Y TIR: ALTERNATIVA N° 1, ALTERNATIVA N° 2 Y ALTERNATIVA Nº 3. El resumen de los indicadores de rentabilidad por tramos y global para ambas alternativas se muestran en el cuadro N° 4.9 - 13 CUADRO Nº 4.9 – 13 VAN Y TIR DE LA ALTERNATIVA N° 1, ALTERNATIVA N° 2 Y ALTERNATIVA N° 3 ALTERNATIVA N° 1
INDICADOR
ALTERNATIVA N° 2
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
VAN (S/.)
6.611.767,45
-2.997.373,03
-2.539.765,57
TIR
22,42%
4,47%
0,49%
ALTERNATIVA N° 3
TOTAL
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
1.074.628,85
5.731.540,26
-3.917.287,63
-2.993.241,76
11,81%
19,99%
3,20%
TOTAL -1.178.989,12
-0,43%
10,19%
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TOTAL
4.123.128,50
-2.566.420,02
-1.403.176,25
153.532,22
21,50%
2,48%
0,88%
11,18%
Elaboracion: Equipo consultor.
4.10
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Solo se ha hecho análisis de sensibilidad para el tramo – 1 y el total de las tres alternativas, por ser las únicas que muestran un VAN positivo y una TIR mayor que el 11%. A continuación en el cuadro N° 4.10-1 y gráfico N° 4.10-1 se muestra el análisis para el tramo – 1 de ambas alternativas. CUADRO Nº 4.10 – 1 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL TRAMO I
ALTERNATIVA Nº 1
ALTERNATIVA Nº 2
ALTERNATIVA Nº 3
INCREMENTO
VAN (S/.)
TIR
INCREMENTO
VAN (S/.)
TIR
INCREMENTO
VAN (S/.)
TIR
85,0790% 68,8093% 52,5395% 36,2698% 20,0000% 0,0000% 20,0000% 3,7302% ‐12,5395% ‐28,8093% ‐45,0790%
0,00 1.264.378,16 2.528.756,31 3.793.134,46 5.057.512,62 6.611.780,25 5.057.512,62 6.321.890,77 7.586.268,92 8.850.647,07 10.115.025,23
11,0000% 12,4634% 14,1592% 16,1619% 18,5847% 22,4173% 18,5847% 21,6099% 25,5534% 31,0206% 39,3460%
64,8482% 53,6361% 42,4241% 31,2120% 20,0000% 0,0000% 20,0000% 8,7880% ‐2,4241% ‐13,6361% ‐24,8482%
0,00 990.967,18 1.981.934,36 2.972.901,54 3.963.868,72 5.731.553,06 3.963.868,72 4.954.835,90 5.945.803,08 6.936.770,25 7.927.737,43
11,0000% 12,1205% 13,3731% 14,7880% 16,4064% 19,9942% 16,4064% 18,2858% 20,5097% 23,2038% 26,5689%
79,7805% 64,8354% 49,8903% 34,9451% 20,0000% 0,0000% 20,0000% 8,7880% ‐2,4241% ‐13,6361% ‐24,8482%
0,00 772.377,71 1.544.755,42 2.317.133,13 3.089.510,84 4.123.128,50 3.089.510,84 3.668.958,85 4.248.406,86 4.827.854,87 5.407.302,88
11,0000% 12,3474% 13,8934% 15,6966% 17,8437% 21,5010% 17,8437% 19,7586% 22,0271% 24,7799% 28,2257%
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 218
PIP. MEJORAMIE ENTO DE LA CARRET TERA RODRIGUEZ DE D MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA A CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EM MPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
GR RAFICO Nº 4.10 – 1 ANALISIS DE D SENSIBILIDA AD: TRAMO I
Elaboracion: Equ uipo consultor.
Ela aboracion: Equipo consultor.
Elaboracion: Equiipo consultor.
Pággina 219
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Del análisis se muestra que el tramo – 1 de la alternativa 1 tiene un mayor margen de sensibilidad que el tramo – 1 de la alternativa 2 y alternativa 3: 85.079% VS 64.84% y 85.079% VS 79.78%; es decir que la alternativa 1 soporta un mayor incremento en la inversión que la alternativa 2 y la alternativa 3 antes de dejar de ser viable; el valor límite de la alternativa 1 es mayor que el de la alternativa 2 y alternativa 3. En el cuadro 4.10-2 y grafico N° 4.10-2 se muestran el análisis de sensibilidad global de la alternativa 1 y alternativa 3 (tramo 1 + tramo 2 + tramo 3) CUADRO Nº 4.10 – 2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL
ALTERNATIVA Nº 1
ALTERNATIVA Nº 3
INCREMENTO
VAN (S/.)
TIR
INCREMENTO
VAN (S/.)
TIR
5,2131%
0,00
11,0000%
1,1836%
0,00
11,0000%
4,0000%
250.072,04
11,1822%
1,0127%
22.167,86
11,0255%
3,0000%
456.214,44
11,3349%
0,8418%
44.335,73
11,0510%
2,0000%
662.356,84
11,4898%
0,6709%
66.503,59
11,0765%
1,0000%
868.499,25
11,6470%
0,5000%
88.671,45
11,1022%
0,0000%
1.074.641,65
11,8066%
0,0000%
153.532,22
11,1776%
5,0000%
43.929,64
11,0318%
0,5000%
88.671,45
11,1022%
4,0000%
250.072,04
11,1822%
0,3437%
108.950,22
11,1257%
3,0000%
456.214,44
11,3349%
0,1873%
129.228,98
11,1493%
2,0000%
662.356,84
11,4898%
0,0310%
149.507,75
11,1729%
1,0000%
868.499,25
11,6470%
‐0,1253%
169.786,51
11,1966%
Elaboracion: Equipo consultor.
Página 220
PIP P. MEJORAMIENTO DE LA CA ARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMP M PALME RUTA N Nº-5N (LA CALZ ZADA) TRAMO: SELVA S ALEGRE E-EMPALME RU UTANºPE-5N (L LA CALZADA)
GRA AFICO Nº 4.10 – 2 AN NALISIS DE E SENSIBIL LIDAD GLO OBAL ALTE ERNATIVA Nº N 1
Elabo oracion: Equipo consultor.
ALTE ERNATIVA Nº N 3
Elabora acion: Equipo co onsultor.
Páginaa 221
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
Del análisis se muestra que la alternativa 1 tiene un mayor margen de sensibilidad que la alternativa 3: 5.2131% VS 1.1836%; es decir que la alternativa 1 soporta un mayor incremento en la inversión que la alternativa 3 antes de dejar de ser viable; el valor límite de la alternativa 1 es mayor que el de la alternativa 3. 4.11
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD Se define sostenibilidad del proyecto como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto; ello implica que haya las condiciones económicas, políticas y de gestión por parte de los beneficios para que el proyecto opere en el tiempo. Teniendo en cuenta que la vía a intervenir corresponde a una vía nacional, la sostenibilidad del proyecto es responsabilidad del gobierno central a través del Ministerio de Transporte y comunicaciones (MTC) y Provias Nacional, que debe prever y destinar los recursos para el mantenimiento rutinario y periódico de la carretera. En el análisis de sostenibilidad se ha tomado en cuenta los siguientes aspectos: ¾ Respecto a los costos de inversión del proyecto, su financiamiento está asegurado, ya que serán asumidos por el estado, con fondos del Banco Interamericano de desarrollo (BID) a través del contrato de préstamo 1827/OC – PE para un “Programa de Mejoramiento de nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional”. ¾ Respecto a los costos de operación y mantenimiento, para su determinación se ha considerado actividades de mantenimiento rutinario y periódico que permitan mantener la carretera en adecuadas condiciones para su operatividad. ¾ Los costos de estas actividades de operación y mantenimiento, por la naturaleza de la vía le competen al gobierno nacional, quien debe prever los fondos necesarios.
Página 222
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
¾ También en las acciones de O y M de las carretas hay interés de los beneficiarios, quienes a través de los municipios involucrados, vienen asumiendo los costos de O y M de la vía actualmente. Finalmente para asegurar la sostenibilidad del proyecto se recomienda considerar los siguientes aspectos: ¾ Programar las obras de inversión en épocas que no haya precipitaciones de lluvia, lo que podría dilatar la ejecución de la obra. ¾ Que haya una adecuada supervisión en la fase de la ejecución de la obra. ¾ Tener disponible el personal capacitado para las actividades de mantenimiento. ¾ Programar y respetar las actividades de mantenimiento. ¾ Tener
la
disponibilidad
de
recursos
económicos
para
el
mantenimiento de la vía. 4.12
IMPACTO AMBIENTAL El Estudio de Impacto Ambiental de la carretera del proyecto Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta Nº PE-5N (La Calzada), Tramo Selva Alegre – Empalme Ruta Nº PE-5N (La Calzada), se ha desarrollado conforme se solicita en los términos de referencia a los tópicos propios y tomando también en consideración la zona de influencia del proyecto, así como los Impactos Ambientales más importantes que deben observarse cuando se desarrolla un proyecto vial de esta naturaleza. En la ejecución del proyecto, de acuerdo al análisis efectuado y los resultados especificados en la matriz de impactos, las principales alteraciones ambientales que se podrían producir como consecuencia de la ejecución de las obras estipuladas para el mejoramiento de la carretera, se refieren a: ¾ Cambios Micro Climáticos. ¾ Aumento niveles de Emisión de: Partículas SO2 y CO.
Página 223
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
¾ Incremento de los niveles sonoros: Continuos y Puntuales. ¾ Alteración de la calidad de aguas superficiales ¾ Disminución de la calidad edáfica ¾ Destrucción directa del suelo ¾ Alteración de las formaciones geológicas ¾ Destrucción directa de la vegetación, alteración de las comunidades vegetales por pisoteo y desbroce. ¾ Afectación de la fauna, Pérdida de lugares de nidificación. ¾ Cambio de la estructura paisajista. ¾ Cambio de la estructura demográfica.
La ejecución de las obras generará impactos ambientales directos e indirectos en el ámbito de su influencia; tal como se menciona líneas arriba, en ese sentido, el Plan de Manejo Ambiental, se ha elaborado con la finalidad de indicar las medidas de mitigación de los posibles impactos ambientales ocasionados por el proyecto vial sobre el medio ambiente. El Plan de Manejo Ambiental consta de los siguientes programas: 6. Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas. 7. Programa de Monitoreo Ambiental. 8. Programa de Educación y Capacitación Ambiental.
9. Programa de Contingencias. 10.
Programa de Abandono de Área.
Costos del Programa de Manejo Ambiental. El programa de Mitigación de las obras a realizar en la carretera Calzada – Selva Alegre, se ha calculado considerando los programas de manejo ambiental, y se estiman en el siguiente cuadro:
Página 224
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
COSTOS – PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL Costos Directos
A.-
Tramo I PARTIDAS
ITEM 1 2 3 4 5
COSTO (S/.)
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACCIÓN AMBIENTAL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
85,211 3,576 2,614 82,518 18,510
SUBTOTAL
192,429
GASTOS GENERALES 15 %
28,864
UTILIDAD 10 %
19,243 240,536
SUBTOTAL I.G.V. 19 %
45,702 286,238
TOTAL Tramo II PARTIDAS
ITEM 1
COSTO (S/.) 86,819
2 3 4
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS CONFORMACION - REVEGETACION PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACCIÓN CONFORMACION - REVEGETACION COMPENSACION ECONOMICA PROGRAMA DE CONTINGENCIAS PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
5
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
18,860
SUBTOTAL
196,061
3,643 2,664 84,075
GASTOS GENERALES 15 %
29,409
UTILIDAD 10 %
19,606 245,076
SUBTOTAL I.G.V. 19 %
46,564
TOTAL
291,641 Tramo III PARTIDAS
ITEM
COSTO (S/.)
1
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS CONFORMACION - REVEGETACION
43,410
2 3 4 5
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACCIÓN
CONFORMACION - REVEGETACION
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL SUBTOTAL
COMPENSACION ECONOMICA
1,821 1,332 42,037 9,430 98,030
GASTOS GENERALES 15 %
14,705
UTILIDAD 10 %
9,803 122,538
SUBTOTAL I.G.V. 19 %
23,282
TOTAL B.-
145,820
Costos Indirectos Tramo I , Tramo II y Tramo III SUBTOTAL
486,520
GASTOS GENERALES 15 %
72,978
UTILIDAD 10 % SUBTOTAL
48,652 608,150
I.G.V. 19 %
115,549
TOTAL
723,699
Elaboracion: Equipo consultor.
Es necesario aclarar que los costos generales ambientales, incluyendo el Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario, se muestra en el siguiente cuadro:
Página 225
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
RESUMEN GENERAL DE COSTOS AMBIENTALES Costos Directos
A.-
Tramo I PARTIDAS
ITEM 1 2 3 4 5 6 7
COSTO (S/.)
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACCIÓN AMBIENTAL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL PROGRAMA DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO TRAMITACIÓN DEL CERTIFICADO DE INEXISTENCIAS DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS
85,211 3,576 2,614 82,518 18,510 1,163,513 3,500
SUBTOTAL
1,359,442
GASTOS GENERALES 15 %
203,916
UTILIDAD 10 %
135,944
SUBTOTAL
1,699,303
I.G.V. 19 %
322,867
TOTAL
2,022,170 Tramo II PARTIDAS
ITEM
COSTO (S/.)
1
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS
CONFORMACION - REVEGETACION
86,819
2 3
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACCIÓN AMBIENTAL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
CONFORMACION - REVEGETACION COMPENSACION ECONOMICA
3,643 2,664
4
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
84,075
5
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
18,860
6
PROGRAMA DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO(*)
1,189,032
SUBTOTAL
1,385,093
GASTOS GENERALES 15 %
207,764
UTILIDAD 10 %
138,509
SUBTOTAL
1,731,366
I.G.V. 19 %
328,960
TOTAL
2,060,326
(*) Es la suma de la valorizacion de terreno rustico mas valorizacion de predio rustico
Tramo III PARTIDAS
ITEM
COSTO (S/.)
1
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS
CONFORMACION - REVEGETACION
2
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACCIÓN AMBIENTAL
CONFORMACION - REVEGETACION
1,821
3 4 5
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
COMPENSACION ECONOMICA
1,332 42,037 9,430
6
PROGRAMA DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO SUBTOTAL GASTOS GENERALES 15 % UTILIDAD 10 % SUBTOTAL I.G.V. 19 % TOTAL
B.-
43,410
594,516 692,546 103,882 69,255 865,683 164,480 1,030,162
Costos Indirectos Tramo I , Tramo II y Tramo III SUBTOTAL GASTOS GENERALES 15 % UTILIDAD 10 % SUBTOTAL I.G.V. 19 % TOTAL
3,437,081 515,562 343,708 4,296,351 816,307 5,112,658
Elaboracion: Equipo consultor.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.13
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA En el cuadro N° 4.13-1 se muestra los resultados de evaluación social para ambas alternativas, por tramos y en forma global. CUADRO Nº 4.13 – 1 RESULTADO DE LA EVALUACION SOCIAL
ALTERNATIVA N° 1
INDICADOR VAN (S/.) TIR
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
6.611.767,45
-2.997.373,03
-2.539.765,57
22,42%
4,47%
0,49%
ALTERNATIVA N° 2 TOTAL 1.074.628,85 11,81%
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
5.731.540,26
-3.917.287,63
-2.993.241,76
19,99%
3,20%
-0,43%
ALTERNATIVA N° 3 TOTAL -1.178.989,12 10,19%
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TOTAL
4.123.128,50
-2.566.420,02
-1.403.176,25
153.532,22
21,50%
2,48%
0,88%
Elaboracion: Equipo consultor.
De acuerdo a los indicadores de rentabilidad la alternativa seleccionada seria la ALTERNATIVA – 1, cuyo monto de inversión es de S/. 26, 093,974.90 a precios privados y de s/ 20, 614,240.20 a precios sociales.
4.14
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN En el grafico 4.14-1 se muestran el plan de implementación para la alternativa ganadora cuya duración total es de 15 meses de los cuales 4 son apara el expediente técnico y 11 para la ejecución de la obra.
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11,18%
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
GRAFICO N°4.14-1 PLAN DE IMPLEMENTACION
FASES
ACTIVIDADES
PRE
P.I.P A NIVEL DE PERFIL
TIEMPO DE EJECUCION (MESES) 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
AÑOS
INVERSION
1. EXPEDIENTE TECNICO 2. EJECUCION DE OBRA 2.1 OBRAS PRELIMINARES 2.2
MOVIMIENTOS DE TIERRAS
2.3
PAVIMENTOS
2.4
OBRAS DE ARTE
2.5
SEÑALIZACION
2.6
TRANSPORTE
2.7
VARIOS
2.8
MEDIO AMBIENTE
INVERSION
3. SUPERVICION 4. PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL
POST
15 años
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
INVERSION
Elaboracion: Equipo consultor.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
4.15
MARCO LÓGICO RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
¾ Adecuadas condiciones para la articulación entre los centros poblados y los mercados de consumo y comercialización local y regional.
¾
MEDIOS DE VERIFICACION
Se estima que el
¾
PBI de la zona
intercambio comercial se
¾
Encuesta a hogares
SUPUESTOS
incrementa un 15% en la zona.
FIN
¾
Se estima que el incremento del ingreso per cápita se incrementa un 15% en la zona.
PROPOSITO
¾ ¾ Eficientes condiciones de transitabilidad de la carretera La Calzada – Soritor – Selva Alegre.
Al término de la ejecución los tiempos de viaje disminuyen al 30 %.
¾
¾ Superficie de rodadura en buen estado.
¾
Al término de la ejecución los costos de las unidades móviles disminuyen al 20%. 26.80 Km. de Vía mejorada.
¾ Adecuada sección vial de la carretera. ¾ COMPONENTES
¾ Existencia de un sistema de drenaje y obras de arte. ¾
¾ Elaboración de Expediente Técnico. ¾ Ejecución de Obra. ACCIONES
¾
Ancho de calzada con TSB de 7.00 m en el tramo total de la vía.
¾
Encuesta a Transportistas.
¾
No ocurren catástrofes que afecten la vía.
¾
Estudio de Tráfico Vehicular
¾
Los precios de los productos de la zona se mantienen y los niveles de producción mejoran.
¾
Inventario Vial.
¾
¾
Informes de Mantenimiento.
Programas de Mantenimiento se cumplen de acuerdo a lo programado.
¾
Documentos de entrega de obra.
¾
Agricultores mantienen sus alcantarillas sin afectar la vía. La precipitaciones de lluvias en la zona se mantienen en el estándar normal Predisposición de las autoridades a nivel nacional para la ejecución y mantenimiento de vías.
37520.00 ml. De cunetas revestidas c/concreto.
Inversión total:
S/. 26, 093,974.90
¾
¾
Informe de Supervisión de obra.
¾
Cuaderno de obra.
¾
¾ Acciones de mitigación ambiental ¾
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Participación de Sociedad Civil.
la
PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
V.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES ¾ Las condiciones actuales en que se encuentra la vía a intervenir genera deficientes condiciones de transitabilidad aumentando los costos del transporte y por lo tanto limita las posibilidades de articulación entre los Centros Poblados y los mercados de la zona. ¾ Se ha planteado como problema central “Deficiente condiciones de transitabilidad de la carretera La Calzada – Soritor – Selva Alegre”. ¾ Se plantearon como soluciones las alternativas siguientes: ALTERNATIVA 1: “MEJORAMIENTO
DE
LA
SUPERFICIE
DE
RODADURA
CON
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON UN ANCHO DE CALZADA DE
7.00
M,
BERMAS
CONSTRUCCIÓN
DE
DE
0.50
CUNETAS
M DE
EN
AMBOS
SECCIÓN
EXTREMOS, TRIANGULAR
REVESTIDOS CON CONCRETO, ALCANTARILLADO Y SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”.
ALTERNATIVA 2: “MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E: 3”, CON UN ANCHO DE CALZADA DE 7.00 M, BERMAS DE 0.50 M EN AMBOS EXTREMOS, CONSTRUCCIÓN DE
CUNETAS
DE
SECCIÓN
TRIANGULAR
REVESTIDOS
CON
CONCRETO, ALCANTARILLADO Y SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”. ALTERNATIVA 3: “MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON SUB BASE GRANULAR (Afirmado) DE 0.20 M Y BASE GRANULAR (Afirmado) DE 0.15 M. CON UN ANCHO DE CALZADA DE 7.00 M, BERMAS DE 0.50 M EN AMBOS EXTREMOS, CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS DE SECCIÓN TRIANGULAR SIN REVESTIR, ALCANTARILLADO Y SEÑALIZACIÓN, EN TODA LA LONGITUD DE LA CARRETERA DE 26.80 KM”.
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PIP. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RODRIGUEZ DE MENDOZA-EMPALME RUTA Nº-5N (LA CALZADA) TRAMO: SELVA ALEGRE-EMPALME RUTANºPE-5N (LA CALZADA)
¾ La evaluación de alternativas por tramos y general arrojo los siguientes resultados: ALTERNATIVA N° 1
INDICADOR VAN (S/.) TIR
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
6.611.767,45
-2.997.373,03
-2.539.765,57
22,42%
4,47%
0,49%
ALTERNATIVA N° 2 TOTAL 1.074.628,85 11,81%
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
5.731.540,26
-3.917.287,63
-2.993.241,76
19,99%
3,20%
-0,43%
ALTERNATIVA N° 3 TOTAL -1.178.989,12 10,19%
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TOTAL
4.123.128,50
-2.566.420,02
-1.403.176,25
153.532,22
21,50%
2,48%
0,88%
Elaboracion: Equipo consultor.
De acuerdo a los resultados de evaluación, la alternativa seleccionada es la ALTERNATIVA N° 1 por tener un mayor VAN y una mayor TIR, según como se aprecia en el cuadro anterior. ¾ En la evaluación por tramos, el tramo 1 presenta un VAN positivo para todas las alternativas y los tramos 2 y 3 presentan un VAN negativo. ¾ De acuerdo a los resultados del análisis de sensibilidad la alternativa 1 es la más favorable porque soporta un mayor incremento de la Inversión antes de dejar de ser viable con respecto a la alternativa 2 y 3, cuyo VAN total es menor. ¾ El monto de la inversión de la alternativa seleccionada es de S/.26,093,974.90; incluye expediente técnico, obras civiles, costo de impacto ambiental, compensación por aéreas afectadas y supervisión. ¾ La alternativa seleccionada contempla las siguientes acciones: Acción 1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con un tratamiento superficial de bicapa y mejoramiento de trazo geométrico. Acción 2: Construcción de cunetas de sección triangular revestido con concreto, alcantarillado y señalización.
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11,18%
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RECOMENDACIONES ¾ De acuerdo al monto de la inversión se recomienda pasar a un nivel de estudio más profundo, pudiendo ser un estudio de factibilidad. ¾ Se recomienda que el próximo estudio sea realizado de enero – junio, por ser épocas de mayor producción de la zona, en donde el tráfico aumenta considerablemente.
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