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Perfil Técnico: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA – PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD”

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL TÉCNICO MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA – PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD

ABRIL 2016 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

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Perfil Técnico: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA – PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD”

ÍNDICE I.

RESUMEN EJECUTIVO----------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 A. B. C. D. E. F. G. H. I.

II.

INFORMACION GENERAL --------------------------------------------------------------------------------------- 4 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ------------------------------------------------------------------------- 6 ANALISIS TECNICO DEL PIP------------------------------------------------------------------------------------ 7 COSTOS DEL PIP --------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 EVALUACION SOCIAL -------------------------------------------------------------------------------------------- 13 SOSTENIBILIDAD DEL PIP -------------------------------------------------------------------------------------- 13 IMPACTO AMBIENTAL -------------------------------------------------------------------------------------------- 14 GESTION DEL PROYECTO ------------------------------------------------------------------------------------- 15 MARCO LÓGICO ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 16

ASPECTOS GENERALES ------------------------------------------------------------------------------------------------ 18

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO: --------------------------------------------------------------------------------------------- 18 2.1.1. LOCALIZACIÓN: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 2.2. INSTITUCIONALIDAD: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4.

UNIDAD FORMULADORA (UF): -------------------------------------------------------------------------------------- 20 UNIDAD EJECUTORA (UE): ------------------------------------------------------------------------------------------ 20 ÁREA TÉCNICA (UE) DESIGNADA: --------------------------------------------------------------------------------- 20 EL OPERADOR: --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20

2.3. MARCO DE REFERENCIA. ---------------------------------------------------------------------------------------------- 20 2.3.1. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO ---------------------------------------- 20 III.

IDENTIFICACION ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. ------------------------------------------------------------------- 25 3.1.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA. --------------------------------------------------------- 26 3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP: ------------------------------------------------------------------------------------------- 45 3.1.3 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS DEL PIP -------------------------------------------------- 95 3.1.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE INTENTA MODIFICAR: ---------------------------- 100 3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ------------------------------------------------------------- 101 3.2.1 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA -------------------------------------------------------- 101 3.2.2 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA. ----------------------------------------------------- 102 3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. ----------------------------------------------------------------------------- 103 3.3.1 ANALISIS DE LOS MEDIOS ----------------------------------------------------------------------------------- 104 3.3.2 ANÁLISIS DE LOS FINES. ------------------------------------------------------------------------------------- 104 3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: ----------------------------------------------------------------------------------- 106 3.4.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES ------------------------------------------------------------------- 106 3.4.2 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION. ---------------------------------- 107 IV. FORMULACIÓN ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 109 4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO: -------------------------------------------------------------------------------------- 109 4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA: -------------------------------------------- 109

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4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA ------------------------------------------------------------------------ 109 4.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA --------------------------------------------------------------------------- 110 4.2.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA -------------------------------------------------------------------- 115 4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS --------------------------------------------------------------- 116 4.4 COSTOS DEL PROYECTO --------------------------------------------------------------------------------------------- 122 4.4.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO” ----------------------------------------------------- 122 4.4.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO” ---------------------------------------------------- 122 4.5 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ------------------------------ 124 V.

EVALUACIÓN -------------------------------------------------------------------- ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

5.1 EVALUACIÓN SOCIAL ------------------------------------------------------------------------------------------------------5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4

ESTIMACION DE LOS BENEFICIOS -------------------------------------------------------------- 125 COSTOS SOCIALES ---------------------------------------------------------------------------------- 126 INDICADORES DE RENTABILIDAD – METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN ------------- 128 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ----------------------------------------------------------------------- 130

5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ------------------------------------------------------------------------------------ 131 5.3 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ---------------------------------------------------------------------------- 132 5.4 SELECCION DE ALTERNATIVAS ---------------------------------------------------------------------------------- 136 5.5 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN ----------------------------------------------------------------------------------------- 137 5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN ---------------------------------------------------------------------------------------- 137 5.7 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ------------------ 138 VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES -------------------------------------------------------------------- 138

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I. RESUMEN EJECUTIVO A. INFORMACION GENERAL Teniendo en consideración que el objeto de intervención del presente proyecto es: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA – PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD”. LOCALIZACIÓN: El proyecto está localizado en la ciudad de Tayabamba en el distrito de Tayabamba, ciudad capital de la Provincia de Pataz, en la región la Libertad. La intervención se localiza en: Ubicación Región: La Libertad Provincia: Patáz Distrito: Tayabamba Localidad: Tayabamba Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( ) Altitud: 3,220 m.s.n.m. Ubicación: 8°16’33’’S 77°17’47’’O Ilustración 1: MAPA DE LOCALIZACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO MAPA DEL PERÚ

MAPA DE LA REGIÓN LA LIBERTAD

MAPA DE LA PROVINCIA DE PATAZ MAPA DEL DISTRITO DE TAYABAMBA

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Ilustración 2: MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO Jr. 02 de MAYO

JR. CESAR VALLEJO

Jr. 02 de MAYO

JR. ALFONSO UGARTE JR. JORGE CHAVEZ

CALLE. LOS CIPRESES

JR. JORGE CHAVEZ

CALLE. LOS FRESNOS JR. JORGE CHAVEZ JR. SAN MARTIN CALLE. LOS CIPRESES

JR. BOLIVAR

CALLE. HUANCASPATA

JR. BOLIVAR

CALLE. LOS CIPRESES

CALLE. HUANCASPATA

CALLE. HUANCASPATA

PSJE. 26

INSTITUCIONALIDAD:

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Unidad formuladora (UF): Unidad Formuladora:

Municipalidad Provincial de Pataz

Sector

Gobiernos Locales

Pliego

Municipalidad Provincial de Pataz

Persona Responsable de Formular Persona Responsable de la Unidad Formuladora

Econ. Lady Cruz Pareja Quezada CPC. Marco Dante Caballero

Unidad Ejecutora (UE): La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de Pataz, a través de su Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, gerencia que es responsable por la ejecución de los proyectos programados para el presente año fiscal, según el Manual de organización y funciones; además enmarcar la intervención dentro de las competencias y funciones del Gobierno local según la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Plan Local Concertado, y ubicarse dentro del área de jurisdicción Provincial tiene la capacidad técnica y operativa para ejecutar el proyecto, y además el proyecto está enmarcado en las funciones de dicha entidad. Sector

Gobiernos Locales

Pliego

Municipalidad Provincial de Pataz

Nombre

Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Dirección Teléfono

Robert Bogarin Vigo Jr. José Gálvez N° 320, Tayabamba 044-837001

Área Técnica (UE) designada: El área técnica designada es la oficina de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Pataz, contando también con personal profesional y técnico idóneo, además de equipos y logística. El Operador: El operador recae sobre la Municipalidad Provincial de Pataz quien se hará cargo de la operación y mantenimiento de la obra. B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO El objetivo principal a perseguir en el presente proyecto.

Problema central

Objetivo Central

INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

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C. ANALISIS TECNICO DEL PIP En esta etapa se plantea y especifica adecuadamente todas las condiciones, procedimientos y diseños necesarios para implementar cada una de las alternativas. No debe entenderse solamente como la descripción de las características técnicas de estas. Para cada alternativa se requiere analizar los siguientes aspectos:  Localización del Proyecto: Se localiza en la ciudad de Tayabamba, distrito de Tayabamba, provincia de Pataz – Región La Libertad.  Tecnología de Construcción: ALTERNATIVA 01 COMPONENTES

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL

REDUCCIÓN RIESGO EN VÍAS

ACCIONES

ACTIVIDADES

Recuperación y mejoramiento de la vía a nivel de pavimentado.

Estabilización DEL taludes LAS construcción muros contención.

de y de de

EXISTENCIA DE Señalización SEÑALIZACIÓN horizontal (HORIZONTAL) coordinada.

Construcción de 50,049.70 m2 de pavimento rígido de concreto simple de resistencia f’c=210 Kg/cm2, de ancho variable y espesor estándar de 0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar las aguas pluviales Construcción de 20,490.63 m2 de veredas de concreto simple de resistencia f’c=175 Kg/cm2, de ancho promedio de 0.90m a 1.20m, y dependiendo del desnivel con el pavimento tendrán muros de protección de concreto armado. Construcción de 195.00 ml de muros de contención de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, con un ancho de corona estándar de 0.25m. Construcción de 3,429.33 m.l. de muros de protección de veredas de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, espesor 0.15 y altura promedio 0.90 m. Construcción de 4,983.82 m2 de graderías de concreto armado resistencia f’c=210 Kg/cm2, ancho promedio de 1.00 m y longitud variable. Construcción de 4,078.80 ml de cunetas trapezoidal de concreto armado de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ancho de 0.65m y alto de 0.10m Construcción de 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado de concreto armado f’c=210 Kg/cm2 con rejillas metálicas de 0.60m de ancho, altura 0.60m, espesor 0.15m y longitud variable. Construcción de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado f’c=280 Kg/cm2. Ancho de giba 3.00, altura 0.15 cm.

ALTERNATIVA 02 COMPONENTES

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL

REDUCCIÓN RIESGO EN VÍAS

ACCIONES

ACTIVIDADES

Recuperación y mejoramiento de la vía a nivel de pavimentado.

Estabilización DEL taludes LAS construcción muros contención.

de y de de

Construcción de 50,049.70 m2 de pavimento flexible con carpeta asfáltica e = 600 cm, de ancho variable y espesor estándar de 0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar las aguas pluviales. Construcción de 20,490.63 m2 de veredas de concreto simple de resistencia f’c=175 Kg/cm2, de ancho promedio de 0.90m a 1.20m, y dependiendo del desnivel con el pavimento tendrán muros de protección de concreto armado. Construcción de 195.00 ml de muros de contención de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, con un ancho de corona estándar de 0.25m. Construcción de 3,429.33 m.l. de muros de protección de veredas de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, espesor 0.15 y altura promedio 0.90 m. Construcción de 4,983.82 m2 de graderías de concreto armado resistencia f’c=210 Kg/cm2, ancho promedio de 1.00 m y longitud variable. Construcción de 4,078.80 ml de cunetas trapezoidal de concreto armado de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ancho de 0.65m y alto de

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0.10m Construcción de 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado de concreto armado f’c=210 Kg/cm2 con rejillas metálicas de 0.60m de ancho, altura 0.60m, espesor 0.15m y longitud variable. EXISTENCIA DE Señalización SEÑALIZACIÓN horizontal (HORIZONTAL) coordinada.

Construcción de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado f’c=280 Kg/cm2. Ancho de giba 3.00, altura 0.15 cm.

 c) Tamaño Óptimo: ITEM 01 01.01. 01.01.01 01.01.02 01.02. 01.02.01 01.02.02 01.03. 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.04. 01.04.01 01.04.02 01.04.03 01.04.04 01.04.05 01.04.06 01.05. 01.05.01 01.05.02 01.06. 01.06.01 01.07. 01.07.01 01.07.02 2 02.01. 02.01.01 02.02. 02.02.01 02.03. 02.03.01 02.03.02 02.03.03 02.03.04 02.04. 02.04.01 02.04.02 02.04.03 02.04.04

DESCRIPCION PAVIMENTACION OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 m x 2.40 m. CASETA, ALMACEN Y Y OFICINA OBRAS PRELIMINARES CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DE OBRA DEMOLICON DE PAVIMENTO DE CONCRETO DE 8" MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE PARA PAVIMENTACION CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE PAVIMENTACION ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km PAVIMENTACION RIGIDA NIVELACION DE BUZONES AL NIVEL DE RASANTE EN PAVIMENTOS MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE e = 0.20 m, MATERIAL GRANULAR BASE GRANULAR e = 0.20 m, EXTENDIDO, BATIDO, RIEGO Y COMPACTACION CONCRETO EN PAVIMENTO RIGIDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO RIGIDO CURADO DE CONCRETO JUNTA DE DILATACION EN PAVIMENTO RIGIDO JUNTA DE DILATACION ASFALTICA EN PAVIMENTO RIGIDO DOWELLS EN JUNTA DE CONTRACCION REJILLA METALICA PARA DRENAJE REJILLA DE DRENAJE SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA CONTINUA PINTADO DE PAVIMENTOS - SIMBOLOS Y LETRAS VEREDAS OBRAS PRELIMINARES CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DEMOLICONES DEMOLICION DE VEREDAS E=0.10m MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA VEREDAS CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS CON EQUIPO BASE COMPACTADA PARA VEREDAS DE 4" ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO SIMPLE NIVELACION DE LAS CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y DESAGUE A NIVEL DE RASANTE DE VEREDAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS, h = 0.10 m VEREDAS DE CONCRETO f'c = 175 kg/cm2, ACABADO Y SEMIPULIDO CURADO DE VEREDA DE CONCRETO

UNIDAD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

METRADO

Unid.

1.00

Unid.

1.00

m²

50,049.70

m²

34,283.13

m³

31,049.90

m²

50,049.70

m³

40,364.87

u

150.00

m²

50,049.70

m²

50,049.70

m² m² m²

50,049.70 5,650.23 50,049.70

m

28,251.16

m

2,508.21

m

1,050.00

m m²

18,638.66 1,650.26

m²

20,490.63

m²

7,386.24

m³

2,049.06

m²

20,490.63

m²

20,490.63

m³

3,788.40

U

504.00

m²

2,218.41

m3

2,477.85

m²

20,490.63

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02.05. 02.05.01 02.06. 02.06.01 03. 03.01. 03.01.01 03.01.02 03.02. 03.02.01 03.02.02 03.02.03 03.02.04 03.03. 03.03.01 03.04. 03.04.01 03.04.02 03.04.03 03.05. 03.05.01 04 04.01. 04.01.01 04.02. 04.04.01 04.02.02 04.03. 04.03.01 04.03.02 04.03.03 05 05.01. 05.01.01 05.02. 05.02.01 05.03. 05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.03.04 05.04. 05.04.01 05.04.02 05.04.03 05.04.04 05.04.05 05.05. 05.05.01 05.06. 05.06.01 06 06.01. 06.01.01 06.02. 06.02.01 06.03.02

JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA VEREDAS @ 4.00 m SEÑALIZACION HORIZONTAL EN VEREDAS PINTURA EN VEREDAS MURO DE CONTENCION OBRAS PRELIMINARES LIMPIEZA DE TERRENO TRAZO Y REPLANTEO DE MUROS DE CONTENCION MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN MUROS DE CONTENCION DEMOLICION DE MUROS DE CONTENCION EXISTENTES RELLENO COMPACTADO A MANO EIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km. CONCRETO SIMPLE CONCRETO 1:8 PARA SOLADO Y/O SUB BASE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN MURO DE CONTENCION f'c = 210 kg/cm2 ACERO f'y = 4200 kg/cm2 GRADO 60 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE CONTENCION JUNTAS DE CONSTRUCCION JUNTAS DE CONSTRUCCION MUROS DE PROTECCION EN VEREDAS OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN SARDINEL MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO ARMADO CONCRETO EN SARDINEL f'c=210 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINEL ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 GRADERIAS OBRAS PRELIMINARES CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DEMOLICONES DEMOLICION DE GRADAS E=0.10m MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA GRADAS CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE PARA GRADAS CON EQUIPO BASE COMPACTADA PARA GRADAS DE 4" ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO ARMADO CONCRETO EN GRADAS f'c=210kg/cm2 ACABADO Y SEMIPULIDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GRADAS ACERO PARA GRADAS fy=4200kg/cm2 GRADO 60 CURADO DE GRADAS DE CONCRETO SOLAQUEADO CON CEMENTO JUNTAS DE DILATACION EN GRADAS JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA GRADAS @ 4.00 m SEÑALIZACION HORIZONTAL EN GRADERIAS PINTURA EN GRADERIAS CUNETAS RECTANGULARES OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS CONCRETO ARMADO CONCRETO EN CUNETAS f'c=210 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS

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m.

5,034.00

m.

17,150.05

m2. ml

390.00 195.00

m3 m3 m3

507.00 145.00 265.20

m3.

876.59

m3.

39.00

m3. kg.

339.30 15,926.63

m2.

1,092.00

m.l.

81.20

m

3,429.33

m³

783.80

m³

1,018.94

m3 m² Kg

628.28 6,662.46 20,412.59

m²

4,983.82

m²

111.92

m³

869.96

m²

4,983.82

m²

4,983.82

m³

1,064.10

m3

1,245.95

m² Kg m² m²

965.34 27,565.10 4,983.82 353.52

m.

1,221.60

m2

353.52

m

4,078.80

m3 m²

265.12 1,631.52

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06.03.03 06.04.01 07 07.01. 07.01.01 07.03. 07.03.01 07.03.03 08 08.01. 08.01.01 08.02. 08.02.01 08.02.02 08.02.03 08.02.04 08.03. 08.03.01 08.03.02 08.03.03 09 09.01. 09.01.01 09.01.02 09.01.03 09.01.04 09.02. 09.03.01 10 10.01. 11 11.01. 11.02.

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 REJILLA METALICA PARA CUNETAS CUNETAS TRAPEZOIDALES OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS CONCRETO SIMPLE CONCRETO EN CUNETAS f'c=210 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS DUCTO PLUVIAL DE CONCRETO OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y RPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS DEMOLICION DE DUCTOS EXISTENTES EXCAVACION MANUAL PARA DUCTO DE CONCRETO CONFORMACION Y COMPACTACION PARA PLATAFORMA ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO ARMADO CONCRETO EN DUCTO PLUVIAL f'c=210kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DUCTO DE CONCRETO ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 GIBAS DE CONCRETO ARMADO GIBAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO RIGIDO f'c=280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GIBAS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 CURADO DE CONCRETO SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA TRAFICO EN GIBAS - LINEA CONTINUA SEGURIDAD VIAL Y MITIGACION AMBIENTAL MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL FLETE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA PESADA FLETE TERRSTRE DE MATERIALES E INSUMOS

Kg m

5,302.44 4,078.80

m

4,040.00

m3 m²

282.80 2,100.80

m

1,651.50

m³ m³ m²

40.96 2,972.70 1,651.50

m³

3,925.95

m3

825.75

m²

5,945.40

Kg

83,929.23

m3 m² Kg m2

162.00 108.00 7,128.00 540.00

m2

540.00

gbl

1.00

gbl

1.00

gbl

1.00

 Vida Útil del Proyecto: El eficiente comportamiento de los pavimentos y obras de arte complementarias depende entre otros aspectos de un correcto sistema de drenaje pluvial superficial y subterráneo; es por ello, que muchas obras ejecutadas en la región han reportado exiguos períodos de vida útil, por carencia de drenaje pluvial y por la falta de mantenimiento del mismo, ante tal situación La Municipalidad deberá estar en la obligación de generar un seguimiento técnico periódico a todas las obras involucradas en el Mejoramiento de la Infraestructura Vial. Bajo estas consideraciones se prevé una vida útil de Diez (10) Años para el presente Proyecto.  Plazo de Construcción: El plazo de ejecución del presente proyecto es de Cinco (08) Meses calendarios  Organización y gestión: La Municipalidad conjuntamente con el Comité Central de Desarrollo Vecinal, participarán coordinadamente tanto en la etapa de Preinversión, Inversión y Postinversión. La Municipalidad, como Unidad Ejecutora del Proyecto, cuenta con la capacidad técnica, gerencial y administrativa, para conducir los diferentes procesos que se presentan para la ejecución de un Proyecto de Inversión Pública. Además, la Municipalidad, dentro de sus competencias y funciones, tiene el deber de promover el desarrollo integral, armónico y socio-económico de la provincia,

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llevando a cabo la ejecución de Proyectos Viales que sean viables dentro de su jurisdicción. Asimismo, se recomienda que La Municipalidad debe ejecutar esta obra Por Contrata, por contar con el personal técnico-administrativo para llevar a cabo el proceso de selección y asegurar el cumplimiento de las metas planteadas en el tiempo previsto; toda vez que también, existe el compromiso de aporte de los beneficiarios del Proyecto, durante la ejecución de la obra. También, dada a su capacidad de gestión, la Municipalidad será la responsable del financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura durante su vida útil, con el apoyo y participación de los Beneficiarios en los trabajos correspondientes. D. COSTOS DEL PIP COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO Costos de Mantenimiento En la situación sin proyecto se consideran costos de mantenimiento porque, según información proporcionada por la municipalidad provincial de Pataz esto multiplicado por el factor de corrección (0.75 para costos de operación y mantenimiento en proyectos de vías urbanas, establecidos en el Anexo SNIP 10 – Parámetros de Evaluación), se obtiene dichos costos a precios sociales. CUADRO N° 1

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES – SIN PROYECTO ITEM

DESCRIPCION

CANTIDAD UNIDAD

COSTOS DE OPERACIÓN 1.00 Relleno con material propio 2.00 Colocacion de afrimado - Calles Actuales COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 2.00 Limpieza de Cunetas TOTAL

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

Factor de Corrección

A PRECIOS SOCIALES

500 M2 250 M2

14 200

7,000.00 50,000.00

0.75 0.75

5,250.00 37,500.00

0 M2 125 M2

150 30

3,750.00 60,750.00

0.75 0.75

2,812.50 45,562.50

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO Costos de Inversión Para ajustar, de manera práctica, los costos de los componentes de inversión del PIP de precios de mercado a precios sociales se pueden utilizar el factor de corrección de 0.79, no obstante, si el formulador lo considera pertinente, puede realizar los ajustes de manera desagregada por componentes, aplicando los factores de corrección correspondientes. CUADRO N° 2

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 Item

DESCRIPCIÓN FORMULA

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL A2 REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS A3 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) A4 MITIGACION AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS CD = (A1+A2+A3) A5 GASTOS GENERALES (7%) A6 UTLIDAD (5%) SUB TOTAL ST = (CD+A5+A6) A7 IGV (18%) A1

INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

INVERSION A PRECIOS SOCIALES

F.C.

11,503,016.95

0.79

3,071,662.29 121,450.03 17,404.42 14,713,533.69 1,029,947.36 735,676.68 16,479,157.73 2,966,248.39

0.79 0.79 0.79

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

9,087,383.39

2,426,613.21 95,945.52 13,749.49 11,623,691.62 0.79 813,658.41 0.79 581,184.58 13,018,534.61 0.79 2,343,336.23

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COSTO DE OBRA (ST+A7) A8 EXPEDIENTE TECNICO A9 SUPERVISION COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO

19,445,406.12 0.79 0.79

514,973.68 19,960,379.80

15,361,870.84 0.00 406,829.21 15,768,700.05

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N° 3

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 02 Item

INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

DESCRIPCIÓN FORMULA

A1 VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL A2 REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS A3 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) A4 MITIGACION AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS CD = (A1+A2+A3) A5 GASTOS GENERALES (8%) A6 UTLIDAD (7%) SUB TOTAL ST = (CD+A5+A6) A7 IGV (18%) COSTO DE OBRA (ST+A7) A8 EXPEDIENTE TECNICO A9 SUPERVISION COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO Fuente: Elaboración Propia

F.C.

15,403,082.27 3,167,274.81 125,230.44 17,946.17 18,713,533.69 1,497,082.70 1,309,947.36 21,520,563.74 3,873,701.47 25,394,265.22

INVERSION A PRECIOS SOCIALES

0.79 12,168,434.99 0.79 2,502,147.10 0.79 98,932.05 0.79 14,177.48 14,783,691.62 0.79 1,182,695.33 0.79 1,034,858.41 17,001,245.36 0.79 3,060,224.16 20,061,469.52 0.79 0.00 0.79 473,201.13 20,534,670.65

598,988.77 25,993,253.99

Costos de Mantenimiento Para efectos prácticos, se puede utilizar un factor de ajuste promedio de 0,75 para convertir, en forma agregada, el costo incremental anual de mantenimiento de precios de mercado a precios sociales. Costos incrementales a precios sociales. CUADRO N° 4 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 ITEM

DESCRIPCION

CANTIDAD UNIDAD

COSTOS DE OPERACIÓN Infraestructura y otros 1.00 Limpieza de Cunetas 1,000.00 2.00 Limpieza y Pintura de Sardineles 500.00 Servicios 1.00 Agua 100.00 2.00 Combustibles 150.00 COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 400.00 2.00 Reposicion de Pavimento Rigido de Concreto 210 kg/cm2 300.00 3.00 Reposicion de Sardineles 150.00 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

Factor de Corrección

A PRECIOS SOCIALES

M2 M2

30.00 60.00

30,000.00 30,000.00

0.75 0.75

22,500.00 22,500.00

M2 M2

10.00 14.00

1,000.00 2,100.00

0.75 0.75

750.00 1,575.00

M2 M2 M2

150.00 100.00 150.00

60,000.00 30,000.00 22,500.00 175,600.00

0.75 0.75 0.75

45,000.00 22,500.00 16,875.00 131,700.00

CUADRO N° 5 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 02 ITEM

DESCRIPCION

COSTOS DE OPERACIÓN Infraestructura y otros 1.00 Limpieza de Cunetas 2.00 Limpieza y Pintura de Sardineles Servicios 1.00 Agua

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

Factor de Corrección

A PRECIOS SOCIALES

CANTIDAD

UNIDAD

1,000.00 500.00

M2 M2

30.00 60.00

30,000.00 30,000.00

0.75 0.75

22,500.00 22,500.00

100.00

M2

10.00

1,000.00

0.75

750.00

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2.00 Combustibles COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 2.00 Reposición de Pavimento Rígido de Concreto 210 kg/cm2 3.00 Reposición de Sardineles TOTAL Fuente: Elaboración Propia

150.00

M2

14.00

2,100.00

0.75

1,575.00

400.00 300.00

M2 M2

150.00 150.00

60,000.00 45,000.00

0.75 0.75

45,000.00 33,750.00

150.00

M2

150.00

22,500.00 190,600.00

0.75

16,875.00 142,950.00

E. EVALUACION SOCIAL Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. La tasa social de descuento vigente es de (9 %). Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: EVALUACION DE ALTERNATIVA COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD ALTERNATIVAS DE SOLUCION

ALTERNATIVAS N° 01 A precios A precios Privados Sociales

RUBROS Costos de Inversión

ALTERNATIVAS N° 02 A precios A precios Privados Sociales

19,960,379.80

15,768,700

20,151,555

15,921,239

26,184,429

20,699,273

INDICADORES DE RESULTADO Promedio de Beneficiarios atendidos

45,838

45,838

45,838

45,838

Coeficiente Costo / Efectividad

439.63

347.34

571.24

451.57

Valor Actual de Costos

25,993,253.99 20,534,671

Fuente: Elaboración Propia

•

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es más rentable socialmente; es decir le va a costar menos al estado.

F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP a) Los arreglos institucionales previstos para las fases de pre-operación, operación y mantenimiento del proyecto. En la situación sin proyecto; existiendo pistas y veredas deficientes y mayormente en mal estado de conservación por qué fueron construidas hace más de 15 años por la Municipalidad Provincial. A través del “Proyecto Mejorando Mi Pueblo” del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, se espera el financiamiento de las obras correspondientes por etapas así como el control de la ejecución de obra. La Municipalidad Provincial de Tayabamba, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo; esto implica su incorporación al sistema de mantenimiento rutinario de vías a cargo del gobierno local,

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para lo cual esta Municipalidad ya cuenta con un presupuesto de operación, habiéndose comprometido formalmente a hacerlo. Igualmente, la población beneficiaria directamente con la obra, pagarán los arbitrios correspondientes; recursos que servirán para fortalecer las actividades de operación y mantenimiento. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y de mantenimiento en la etapa de operación. b) Capacidad de gestión de la organización en las etapas de inversión y operación En el presente proyecto, una vez obtenida la buena pro, será la Firma Consultora, además de impartir el desarrollo de capacidades y organización de la población en riesgo, instruirá y establecerá las capacidades necesarias para una eficacia en la gestión y administración del proyecto por parte de la Municipalidad Provincial, las que tomarán conocimiento sobre la infraestructura y los componentes del presente proyecto, para direccionar sus acciones hacia el buen funcionamiento de las obras y su gestión en la fase de operación y mantenimiento. c) Esquema de financiamiento de la inversión de los costos de operación y mantenimiento Para garantizar la sostenibilidad financiera del proyecto los costos presentados como operación y mantenimiento corresponderían asumirlos a la propia Municipalidad que permita cubrir los costos anuales en la situación con proyecto, considerando la capacidad de pago de los usuarios a través del pago de arbitrios de acuerdo a ley. d) Usos de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los beneficiarios La población beneficiaria está comprometida a participar, durante la ejecución del proyecto con su mano de obra no calificada, a asistir a los talleres de capacitación que se programen; así como al cumplimiento de sus pagos como arbitrios para la operación y mantenimiento de las obras previstas en este estudio. La coordinación de los aspectos técnicos y sociales es la característica más importante en la implementación de los sistemas a ser instalados. La participación comunitaria es integral porque la comunidad participa en todo el proceso del proyecto, desde su inicio, pasando por la etapa constructiva hasta asegurar la sostenibilidad del sistema a través de un uso consciente y un mantenimiento eficiente. La conciencia en el uso se refuerza en la etapa de capacitación. G. IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos positivos a) Dinamización del comercio local

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El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionará un aumento en la dinámica comercial; siendo más perceptible en el inicio y final de cada infraestructura proyectada. En términos generales, este aumento se mantendrá el tiempo que duren las obras y, considerando la estructura comercial local, ha sido calificado como de pequeña magnitud, de influencia zonal y baja significancia; pero por ello no deja de ser importante. b) Aumento de la capacidad adquisitiva La contratación de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que demandará la construcción del proyecto, permitirá elevar los niveles de ingreso de la población relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta condición, a su vez se traducirá en el mínimo aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, entre otros. c) En el aspecto social la vía Facilitará el desplazamiento de las personas hacia los centros de comercialización así como el desplazamiento de los alumnos hacia sus centros de estudios, facilitará el servicio de atención en las instituciones gubernamentales y de las organizaciones de apoyo periurbano, llegada de víveres, atención en servicios médicos, etc. Impactos negativos Este impacto se producirá solamente durante la etapa de construcción: a) En el aire Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), provenientes del funcionamiento de las maquinarias diesel, principalmente durante las operaciones de extracción de material de cantera. Incremento de la polvo en la compactación y movimientos de tierras. b) Incremento de ruido El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de las mismas operaciones descritas en los casos anteriores generará un incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones, las emisiones serán, por lo general, menores. Sin embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sea vulnerables a ese tipo de contaminante, como ecosistema especiales, que pudieran ser afectados; a excepción del personal de obra, y la población ubicada a lo largo del recorrido del inicio de cada infraestructura proyectada, donde los ruidos si podrán perturbar la tranquilidad pública. H. GESTION DEL PROYECTO Etapa de inversión La Municipalidad Provincial de Tayabamba cuenta con la organización adecuada y con la experiencia para la gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los recursos para el financiamiento parcial de las obras a ejecutarse. Para la ejecución del proyecto se contará con los servicios de varias firmas contratistas de reconocida

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trayectoria en este tipo de obras, así como en supervisión de obras, para asegurar que las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para la comunidad. Etapa de operación Para la gestión del proyecto, es la propia Municipalidad Provincial de Tayabamba quienes asumirán la responsabilidad de la gestión de los servicios a ser construidos, así como de capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y el compromiso firme para financiar los costos de operación y mantenimiento necesarios para la implementación de este proyecto. El proceso de capacitación a la Municipalidad, tendrá especial énfasis en el desarrollo de sus funciones de planeamiento, gestión, supervisión y asistencia técnica que debe cumplir. I.

MARCO LÓGICO

MEDIOS DE SUPUESTOS VERIFICACION Encuesta Nacional de Hogares – ENAHO del Se mantiene el Al año 5, se disminuye en 5% el INEI. Mejora el bienestar de los crecimiento sostenido de índice de pobreza de la población de pobladores de la ciudad de Encuesta socioeconómica la economía nacional y la ciudad de Tayabamba del Distrito Tayabamba aplicada por la mejora la distribución del de Tayabamba. Municipalidad Provincial ingreso nacional. de Pataz Adecuadas condiciones de Al año 1, la ciudad de Tayabamba Reporte de la Dirección de La Municipalidad Transitabilidad Vial en las del Distrito de Tayabamba cuenta Infraestructura de la Provincial de Pataz calles de la ciudad de con nueva infraestructura vial urbana Municipalidad Provincial cumple con la ejecución Tayabamba del Distrito de para el tránsito de las personas y de Pataz del proyecto. Tayabamba. vehículos. 1.- El año 1, las calles de la ciudad 1.- Informe de la Dirección 1.VÍAS EN BUEN La Municipalidad de Tayabamba del Distrito de de Infraestructura de la ESTADO Y SUFICIENTE Provincial de Pataz Tayabamba cuentan con 50,049.70 Municipalidad Provincial CAPACIDAD VIAL ejecuta el proyecto. m2 de vías pavimentadas. de Pataz 2.- El año 1, las calles de la ciudad de Tayabamba del Distrito de Tayabamba cuentan con 20,490.63 m2 de veredas, 195.00 ml de muros 2.- Informe de la Dirección 2.REDUCCIÓN DEL de contención de concreto armado, de Infraestructura de la RIESGO EN LAS VÍAS 3,429.33 m.l. de muros de protección Municipalidad Provincial de veredas, 4,983.82 m2 de de Pataz La empresa contratante graderías de concreto armado, cumple con entregar la 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado obra en los plazos de concreto. establecidos. 3.- El año 1, las calles de la ciudad de Tayabamba del Distrito de 3.EXISTENCIA DE Tayabamba poseen señalizacion SEÑALIZACIÓN 3.- Idem. vertical y horizontal adecuadas 30 (HORIZONTAL) (180.00 m.l). de gibas de concreto armado VÍAS EN BUEN Se ejecuta el 100 % del 1.1 Recuperación y ESTADO Y proyecto, de acuerdo a mejoramiento de la vía a 15,189,127.76 1.- Liquidación de la Obra SUFICIENTE las metas físicas y nivel de pavimentado. CAPACIDAD VIAL financieras del proyecto. INDICADORES

ACTIVIDA DES

COMPONENTES

PROPÓSITO

FIN

OBJETIVOS

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REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS 2.1 Estabilización de EXISTENCIA DE taludes y construcción de SEÑALIZACIÓN muros de contención. (HORIZONTAL) MITIGACION AMBIENTAL SUPERVISION 3.1 Señalización horizontal coordinada. TOTAL PRESUPUESTO

4,072,194.85 2.- Comprobantes de Pago SUNAT 161,009.95 23,073.56 3.- Informe de Cierre del PIP emitido por la Unidad 514,973.68 Ejecutora de la Municipalidad Provincial 19,960,379.80 de Pataz

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La empresa contratante cumple con entregar la obra en los plazos establecidos.

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II.

ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO: Teniendo en consideración que el objeto de intervención del presente proyecto es: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA – PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD”. 2.1.1. LOCALIZACIÓN: El proyecto está localizado en la ciudad de Tayabamba en el distrito de Tayabamba, ciudad capital de la Provincia de Pataz, en la región la Libertad. La intervención se localiza en: Ubicación Región: La Libertad Provincia: Patáz Distrito: Tayabamba Localidad: Tayabamba Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( ) Altitud: 3,220 m.s.n.m. Ubicación: 8°16’33’’S 77°17’47’’O Ilustración 3: MAPA DE LOCALIZACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO MAPA DEL PERÚ

MAPA DE LA REGIÓN LA LIBERTAD

MAPA DE LA PROVINCIA DE PATAZ MAPA DEL DISTRITO DE TAYABAMBA

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Ilustración 4: MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO Jr. 02 de MAYO

JR. CESAR VALLEJO JR. ALFONSO UGARTE

Jr. 02 de MAYO

JR. JORGE CHAVEZ

CALLE. LOS CIPRESES

JR. JORGE CHAVEZ

CALLE. LOS FRESNOS JR. JORGE CHAVEZ JR. SAN MARTIN CALLES. LOS CIPRESES

JR. BOLIVAR

CALLE. HUANCASPATA JR. BOLIVAR

CALLE. LOS CIPRESES

CALLE. HUANCASPATA

CALLE. HUANCASPATA

PSJE. 26

2.2. INSTITUCIONALIDAD:

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2.2.1. Unidad formuladora (UF): Unidad Formuladora:

Municipalidad Provincial de Pataz

Sector

Gobiernos Locales

Pliego

Municipalidad Provincial de Pataz

Persona Responsable de Formular Persona Responsable de la Unidad Formuladora

Econ. Lady Cruz Pareja Quezada Marco Caballero

2.2.2. Unidad Ejecutora (UE): La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de Pataz, a través de su Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, gerencia que es responsable por la ejecución de los proyectos programados para el presente año fiscal, según el Manual de organización y funciones; además enmarcar la intervención dentro de las competencias y funciones del Gobierno local según la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Plan Local Concertado, y ubicarse dentro del área de jurisdicción Provincial tiene la capacidad técnica y operativa para ejecutar el proyecto, y además el proyecto está enmarcado en las funciones de dicha entidad. Sector

Gobiernos Locales

Pliego

Municipalidad Provincial de Pataz

Nombre

Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Dirección Teléfono

Robert Bogarin Vigo Jr. José Gálvez N° 320, Tayabamba 044-837001

2.2.3. Área Técnica (UE) designada: El área técnica designada es la oficina de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Pataz, contando también con personal profesional y técnico idóneo, además de equipos y logística. 2.2.4. El Operador: El operador recae sobre la Municipalidad Provincial de Pataz quien se hará cargo de la operación y mantenimiento de la obra. 2.3. MARCO DE REFERENCIA. 2.3.1. Antecedentes del Proyecto El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz y la población organizada de la ciudad de Tayabamba, provincia de Patáz. La Municipalidad Provincial de Tayabamba – Pataz, ha seleccionado, priorizado y aprobado la intervención, en convocatoria con el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincial de Tayabamba – Patáz.

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La Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz, tiene como una de sus funciones, la ejecución de proyectos de inversión destinados a contribuir a mejorar la calidad de vida del área urbano – rural más vulnerable de sus circunscripción, en concordancia con lo que la Ley Orgánica de Municipalidades 27292, en su Art. 161 Plan de Emergencia. El Origen Del Proyecto, nace a raíz de la implementación del Plan de Emergencia, acorde con el lineamiento del Gobierno Local que es la de dar las condiciones con la finalidad de contribuir a mejorar el nivel de vida de los habitantes, cuya habilitación urbana física se encuentra en forma parcial, así como enmarcando dentro de los lineamientos de política del Sub Sector Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. De otro lado, también mejora la organización de los Comités Vecinales como células de desarrollo, facilitando el acceso a los equipamientos comunitarios y medios de transporte públicos. La solución a esta problemática está contenida dentro de los lineamientos de política del Gobierno Central y Municipal. Este proyecto esté encaminado a disminuir y mitigar el nivel de riesgo de desastres que puede afectar a las zonas más vulnerables como es el caso de la mencionado ciudad de Tayabamba. 2.3.2. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto Principalmente el presente proyecto se enmarca en los lineamientos de la Ley N° 29664 Ley del Sistema Nacional de Gestión de riesgos y Desastres y el Decreto Supremo N° 048-2011-PCM, así como del Reglamento de ley N° 29664, que dan el marco normativo para el desarrollo de la Política Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública - La Ley 27293 publicada el 28 de junio del año 2000 se creó el Sistema Nacional de Inversión pública; Ley N° 28802 publicada el 21 de julio del 2006 donde se modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública; Decreto Supremo N° 221-2006-EF publicado el 31 de diciembre del 2006 donde Aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública; Directiva N° 0012011-EF/68.01: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, de fecha 09 de abril del 2011, y sus dispositivos complementarios constituyen el marco legal para el tratamiento de los proyectos a financiarse con recursos públicos. El Sistema Nacional de Inversión Pública se crea con la finalidad de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión, se rige por los principios de economía, priorización y eficiencia durante las fases del Proyecto de Inversión Pública. Asimismo, reconoce la importancia del mantenimiento oportuno de la inversión ejecutada. Ley N° 27783, Ley de Bases de la Descentralización. Se ha mantenido la estructura de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011- EF/68.01 Anexo SNIP 07 – V 2.0. Marco Normativo en el cual se basa el presente estudio a nivel de Perfil Técnico. La Ley 27293 publicada el 28 de junio del año 2000 se creó el Sistema Nacional de Inversión pública; Ley N° 28802 publicada el 21 de julio del 2006 donde se modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública; Decreto Supremo N° 221-2006-EF publicado el 31 de diciembre del 2006 donde Aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública; Directiva N° 001-2011-EF/68.01: Directiva

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General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, de fecha 09 de abril del 2011, y sus dispositivos complementarios constituyen el marco legal para el tratamiento de los proyectos a financiarse con recursos públicos. El Sistema Nacional de Inversión Pública se crea con la finalidad de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión, se rige por los principios de economía, priorización y eficiencia durante las fases del Proyecto de Inversión Pública. Asimismo, reconoce la importancia del mantenimiento oportuno de la inversión ejecutada. Ley N° 27783, Ley de Bases de la Descentralización. El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el estado, cuya administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los recursos públicos, de una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar de la población. a) Compatibilidad del proyecto con la política nacional. De acuerdo al Marco Macroeconómico Multianual 2012-2014, el principal objetivo de la política económica es pasar del crecimiento económico al bienestar social y, complementariamente, continuar con la mejora de los indicadores sociales más importantes. El presente proyecto se enmarca en: -

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

-

En la Política Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

-

El proyecto Mejorando Mi Pueblo, creado con R. M. N° 304-2005-VIVIENDA del 07/12/2005, tiene como propósito el contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos.

-

En el D.S. N° 009-2004-PCM, que establece los sectores del gobierno nacional, orientarán sus recursos para la ejecución de programa, proyectos y obras de inversión social, para atender el desarrollo de las capacidades humanas, las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades económicas, las unidades básicas (nutrición, salud, educación, caminos,

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agua, desagüe, electricidad y vivienda) de la población en situación de pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad. -

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante D.S. N° 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la inclusión y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.

b) Contabilidad del proyecto con la política local De la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27972, en el Título V “Las competencias y funciones específicas de los gobiernos locales”, Capitulo II “Las Competencias y Funciones Específicas” Artículo Nº 79 “Organización del Espacio Físico y uso del suelo”, Las municipalidades distritales, en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones (relacionado al proyecto): 

Autorizar y fiscalizar la ejecución del plan de obras de servicios públicos o privados que afecten o utilicen la vía pública o zonas aéreas, así como sus modificaciones; previo cumplimiento de las normas sobre impacto ambiental.



Disponer la nomenclatura de jirones, calles, pasajes, parques, plazas y la numeración predial.



Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción , el comercio, el transporte y la comunicación en el Distrito, tales como pistas, calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación , locales comunales y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

c) Compatibilidad con el Plan Nacional de Desarrollo Urbano – Territorio para todos, lineamientos de Política 2006-2015 En el marco del Plan Nacional de Desarrollo Urbano uno de los objetivos generales es establecer mecanismos e instrumentos, en concordancia con las potencialidades regionales y locales, dirigidas a: mejorar las condiciones sociales, económicas, ambientales, culturales y políticas, construyendo una sociedad inclusiva, incrementando la competitividad urbana territorial nacional, regional y local, dentro del marco de la globalización, con la participación de todos los agentes económicos y actores sociales, públicos y privados. Adicionalmente, se define como uno de sus objetivos estratégicos el desarrollar programas de fortalecimiento de los gobiernos locales, incluyendo capacitación, asistencia y asesoría técnica en los temas de planificación y gestión del desarrollo urbano territorial y la correspondiente programación de inversiones. De acuerdo al Clasificador Funcional Programático el proyecto se enmarca en:

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FUNCIÓN: 15 TRANSPORTE.- Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. PROGRAMA: 036 TRANSPORTE URBANO.- Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. SUBPROGRAMA: 0074 VÍAS URBANAS.- Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado. SECTOR

:

VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

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III. IDENTIFICACION 3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. Actualmente las calles de la ciudad de Tayabamba, presentan una superficie de rodadura con sin asfaltar (estado natural) y por partes con pavimento rígido deteriorado con huecos y zanjas en su carpeta de rodadura, a lo largo de sus calles se puede apreciar que las veredas se encuentran en estado deteriorado en su mayoría y en otros casos no se cuenta con veredas y mucho menos señalización de vías, por lo que esto está trayendo como consecuencia que los pobladores irrumpan parte de las vías públicas. Otro de los graves problemas que afrontan los pobladores es la polución del polvo generado por los vehículos y peatones que transitan estas vías el que ocasiona el deterioro de sus electrodomésticos y equipos, además provocando enfermedades respiratorias sobre todo en los niños menores y los alumnos de las instituciones educativas ubicadas en esta parte, sino también se ven afectadas por estos problemas; si a esto se añade el crecimiento urbano ya sea por factores migratorios o las deficientes políticas orientadas al crecimiento urbanístico; esto muestra un panorama propicio para realizar transformaciones que beneficien de manera directa e indirecta a la localidad de Tayabamba, y en forma específica a los beneficiarios de la zona del presente proyecto. El deterioro de pavimentos en las calzadas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte y circulación de pasajeros (vecinos y visitantes) y de carga, lo que genera mayor congestión vehicular, por lo que la población se ve afectada en el tiempo de traslado aumenta como consecuencia de ese problema. Por otro lado esta situación en la que se encuentra la via ocasiona daños en los vehículos, por lo que los costos de transporte también se incrementan los problemas descritos sobre uno de los servicios básicos más importantes: la salud, el factor económico impone muchas veces restricciones al acceso a este servicio, la demanda de servicios de salud tiene que ver con la incidencia de enfermedades, la morbilidad de enfermedades que sufre la población así como: infecciones agudas de las vías respiratorias, seguidas por enfermedades de la cavidad bucal. A lo largo de los años se han ido consolidando los servicios a la población, se ha construido en alguna oportunidad una infraestructura que permita una adecuada integración de los vecinos colindantes y de presentar un mejor entorno a los personas que acuden y transitan por esta calle debido a la presencia de unidades de comercio y de servicios, tanto públicos como privados. La zona a intervenir tiene una pendiente empinada, con 861 lotes y/o viviendas por donde los pobladores transitan permanentemente hacia y desde el centro de la ciudad, exponiéndose a sufrir accidentes de tránsito, así como caídas y/o resbalones debido al terreno empinado, y el pésimo estado de las pistas y veredas existentes. El Distrito de Tayabamba, desde hace muchos años ha percibido el problema que subsiste por el deterioro de la infraestructura vial en buen estado que mejore sus condiciones de transitabilidad y que contribuya a reducir la contaminación ambiental y mejorar el ornato público y que en las épocas de estiaje el aire debido a las emisiones de partículas suspendidas da lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias que afecta la salud de la población y en las épocas de lluvia se forman charcos de agua y barro en las calle que impiden el paso de vehículos y personas, como es el caso de las calles de la zona urbana de Tayabamba.

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En el presente estudio, interviene la Infraestructura vial de las calles de la ciudad de Tayabamba con la construcción de Pistas y veredas donde no existe y con la demolición y reemplazo de pistas y veredas en mal estado. Se pretende mejorar la infraestructura vial vehicular de 16,122.37 m2, infraestructura peatonal de 7,224.66 m2, reducción de riesgos en las vías 18 ml. 3.1.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA. Teniendo en cuenta que el área de influencia es el ámbito donde se ubican los afectados por el problema y que el área de estudio es aquella zona geográfica que sirve de referencia para contextualizar el problema, tenemos. Área De Estudio El área de estudio coincide con el área de influencia, es decir comprende las calles de la ciudad de Tayabamba, distrito de Tayabamba. Área De Influencia Comprende el área directa donde se encuentran los afectados por el problema y corresponde el ámbito de la ciudad de Tayabamba. CUADRO N° 6

SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CALLES Nro Calle

Nombre

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Andres Avelino Caceres y Pasaje Victoria

1

Jiron Andres Avelino Caceres

2

Jiron Augusto B. Leguia

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Augusto B. Leguia

3

Jiron Jorge Chavez

4

Termino Intersección Jr. Andres Avelino Caceres y Jr. San Martin

Longitud Ancho (km) (m)

Área (m2)

0.15

5.00

769.05

Intersección Jr. Augusto B. Leguia y Jr. San Martin

0.11

5.00

555.85

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Dos de Mayo

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. San Martin

0.69

4.00

2755.52

Jr. Francisco Bolognesi

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Francisco Bolognesi

Intersección Jr. Francisco Bolognesi y Jr. Jose Galvez

0.49

5.17

2535.80

5

Jr. Miguel Grau - Jr. Salaverry

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Miguel Grau hasta Intersección Jr. Miguel Grau y Jr. Bolivar

Intersección Calle. Bolivar y Jr. Salaverry hasta Intersección Jr. Salaverry y Prolongacion Jr. Boliognesi

0.31

5.67

1770.78

6

Jr. Jose Galvez

Intersección Calle. Alfonso Ugartes y Jiron Jose Galvez

Intersección Jr. Jose Galvez y Jiron Cahuide

0.34

5.63

1915.03

7

Jr. Enrique Marquina

Intersección Calle. Alfonso Ugartes y Jiron Enrique Marquina

Intersección Jr. Enrique Marquina y Jiron Cahuide

0.26

4.75

1241.89

8

Jr. Cesar Vallejo

Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Dos de Mayo

Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Simon Bolivar

0.49

5.00

2446.65

9

Pje. 28 de Julio

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pje. 28 de Julio

Intersección Pje. 28 de Julio y Jr. Cesar Vallejo

0.04

4. 50

162.00

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Características Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

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10

Pje. Cesar Vallejo

11

Jiron 1

12

Jiron 2

13

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pje. Cesar Vallejo

Intersección Pje. Cesar Vallejo y Jr. Cesar Vallejo

0.10

6.13

607.48

Intersección Jr. Intersección Jiron 1 y Cesar Vallejo y Jiron Pasaje 3 1

0.10

6.00

625.02

Intersección Jr. Intersección Jiron 2 y Cesar Vallejo y Jiron Cruce Jiron 1 y 2 Pasaje 3

0.15

6.00

917.16

Pasaje 4

Intersección Pasaje 3 y Pasaje 4

Propiedad de Terceros

0.05

5.00

252.40

14

Jiron Dos de Mayo

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Dos de Mayo

Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la altura del Pasaje S/N perpendicular al Jr. Cesar Vallejo

0.39

6.00

2310.00

15

Calle. Los Fresnos

Propiedad de Terceros

Intersección Calle. Los Fresnos y Jiron Jorge Chavez

0.46

4.33

1979.08

16

Calle. Alfonso Ugarte

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Dos de Mayo

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Francisco Bolognesi

0.56

7.25

4041.66

17

Jr. Mariscal Sucre

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Cesar Vallejo

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Andres Avelino Caceres

0.46

4.67

2151.05

18

Jr. Simon Bolivar

Intersección Calle. Los Cipreses y Jr. Simon Bolivar

Intersección Jiron Bolivar y Jr. Cesar Vallejo

0.70

5.50

3844.50

19

Jr. San Martin

Intersección Jiron Enrique Marquina y Jr. San Martin

Intersección Jr. San Martin y Pasaje 25

0.50

5.57

2810.17

20

Jr. Cahuide

Intersección Jr. Cahuide y Psje. Enrique Marquina

Intersección Jr. Cahuide y Jr. Francisco Bolognesi

0.22

5.75

1285.01

21

Pasaje 3

Intersección Jr. Dos de Mayo y Pasaje 3

Intersección Pasaje 3 y Jiron 1

0.11

5.00

551.95

22

Pasaje 5

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pasaje 5

Intersección Pasaje 5 y Jr. Cesar Vallejo

0.07

3.50

235.13

23

Pasaje Victoria

Intersección Pasaje Victoria y Jr. Dos de Mayo

Intersección Pasaje Victoria y Jr. Jorge Chavez

0.54

4.50

2446.65

24

Calle. Huancaspata

Intersección Calle. Huancaspata y el Pasaje 26

Intersección Calle. Huancaspata y Jiron Bolivar

1.10

5.00

5500.00

25

Calle. Los Cipreses

Intersección Calle. Los Cipreses y Jiron Bolivar

Intersección Calle. Los Cipreses y Jiron Dos de Mayo

0.92

5.00

4600.00

Total

Total

9.32

Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

48,309.82

 UBICACIÓN GEOGRÁFICA El proyecto está localizado en la ciudad de Tayabamba en el distrito de Tayabamba, ciudad capital de la Provincia de Pataz, en la región la Libertad.

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Comprende a la ciudad de Tayabamba ubicada al sur del distrito de Tayabamba, a la margen derecha de la quebrada río Blanco, en la Provincia de Patáz, Departamento de La Libertad. Por el Noreste Este Sur Suroeste

: Provincia de Huallaga : Provincia de Bellavista : Provincia de Tocache : Región La Libertad

Sus coordenadas UTM son: 8°16’33’’ de latitud Sur y 77°17’47’’ de longitud al Oeste del meridiano de Greenwich.

Ilustración 5: MAPA DE LOCALIZACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO MAPA DEL PERÚ

MAPA DE LA REGIÓN LA LIBERTAD

MAPA DE LA PROVINCIA DE PATAZ MAPA DEL DISTRITO DE TAYABAMBA

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Ilustración 6: MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO Jr. 02 de MAYO

JR. CESAR VALLEJO JR. ALFONSO UGARTE

Jr. 02 de MAYO

JR. JORGE CHAVEZ

CALLE. LOS CIPRESES

JR. JORGE CHAVEZ

CALLE . LOS FRESNOS JR. JORGE CHAVEZ JR. SAN MARTIN CALLE. LOS CIPRESES JR. BOLIVAR

CALLE. HUANCASPATA

JR. BOLIVAR CALLE. LOS CIPRESES

CALLE. HUANCASPATA

CALLE. HUANCASPATA

PSJE. 26

 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS:

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 Clima Tayabamba posee un clima con distintas variaciones climáticas: Cálido, en el “temple” templado en quechua; frío en la jalca, puna y/o cordillera. Sus temperaturas van desde los 11°C y 17°C.  Hidrografía. El río más importante del distrito y a la vez de la provincia es el río Cajas, afluente del río Marañón. El río Cajas tiene su origen en las lagunas y pantanos de las punas de la Colorada (Parte alta de los cerros de la zona), destacándose la laguna de Huascarcocha, ubicada junto al paso de Portachelo, en la ruta a Ongon. El río Cajas atraviesa el distrito en su parte oriental. Los afluentes más importantes del río Cajas son: los ríos Huaraugaga y la Palca. Las quebradas más importantes del distrito de Tayabamba son las de LIaullo, Tayabamba, el Recreo y Chongos. Actualmente la ciudad de Tayabamba se abastece de energía eléctrica de la planta hidroeléctrica de Tarabamba, ubicada en la subcuenca del río Tollos.  Relieve. Tayabamba tiene un relieve accidentado por la cordillera central de los Andes, que atraviesa el territorio distrital en su extremo oriental, limita con el distrito de Ongon. Una bifurcación de dicha cordillera penetra en la parte central y occidental del distrito. Por el fondo corren las aguas del río Cajas. Cerca de la ciudad de Tayabamba se encuentra la importante pampa de LIaullo.  Topografía La zona del proyecto presenta una topografía característica de sierra, de relieve accidentado por influencia de la Cordillera de Los Andes y con pendientes pronunciadas tal como se muestra en la siguiente imagen: FOTO N° 1

FOTO PANORAMICA DE LA CIUDA DE TAYABAMBA

 Canteras La zona posee canteras de afirmado y hormigón para la ejecución de estas obras, el afirmado podrá acopiarse de la cantera de Chongos. Sin embargo es necesario que estas canteras cuenten con la debida aprobación del Ing. Supervisor y refrendado por un análisis de laboratorio para el diseño de la base.  Probabilidad de ocurrencia de fenómenos extraordinarios.

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Por sus características climáticas, la zona en estudio está sujeta a sufrir eventos extraordinarios como inundaciones por efectos de fenómenos naturales, como el fenómeno del niño cuya frecuencia de ocurrencia se realiza periódicamente. CUADRO N° 7

PERÚ: PERIODOS DE INCIDENCIA DEL FENÓMENO DEL NIÑO Y LA NIÑA EN EL PERIODO 1900 - 1999 EL NIÑO LA NIÑA 1900 - 01 1902 - 03 1905 - 06 1911 - 12 1914 - 15 1918 - 19 1923 - 24 1925 - 26 1930 - 31 1932 - 33 1939 - 40 1940 - 41

1941 - 42 1946 - 47 1951 - 52 1953 - 54 1957 - 58 1963 - 64 1965 - 66 1969 - 70 1972 - 73 1976 - 77 1977 - 78 1982 - 83

1986 - 87 1991 - 92 1992 - 93 1994 - 95 1997 - 98 1903 - 04 1906 - 07 1908 - 09 1916 - 17 1920 - 21 1924 - 25 1928 - 29

1931 - 32 1938 - 39 1942 - 43 1949 - 50 1954 - 55 1964 - 65 1970 - 71 1973 - 74 1975 - 76 1988 - 89 1995 - 96 1998 - 99

Fuente: Consejo Nacional Del Ambiente

La probabilidad de ocurrencia del Fenómeno del Nino según el cuadro anterior, indica que se presenta de forma Moderada cada 12 años y cada 10 años se presenta como un evento fuerte y cada 44 años como Muy Fuerte, observándose también que los últimos Fenómeno del Nino fue muy fuerte y se presentaron después de 15 años, lo que evidentemente la zona en estudio está expuesta a la ocurrencia de eventos extraordinarios. CUADRO N° 8

INTENSIDAD DEL FENÓMENO DEL NIÑO, SEGÚN PERIODO, 1535-1998 P ERIO DO 1535

CO MP O RT A MIENT O

P ERIO DO

CO MP O RT A MIENT O

P ERIO DO

CO MP O RT A MIENT O

P ERIO DO

MODERADO

1647

MODERADO

1835- 36

MODERADO

FUERTE

1650

MODERADO

1837- 39

FUERTE

1911- 12

FUERTE

MODERADO

1652

MODERADO

1844- 46

MUY FUERTE

1918- 20

FUERTE

1546- 47

FUERTE

1655

MODERADO

1850

1552- 53

FUERTE

1661

FUERTE

1852- 53

1558

FUERTE

1671

MODERADO

1565

MODERADO

1681

FUERTE

1539- 53 1544

1907

CO MP O RT A MIENT O

FUERTE

MODERADO

1923

MODERADO

MODERADO

1925- 26

MUY FUERTE

1854- 55

FUERTE

1929- 31

MODERADO

1857- 59

MODERADO

1932

MODERADO

1557- 68

FUERTE

1683- 84

MODERADO

1860

MODERADO

1939

MODERADO

1574

FUERTE

1687- 88

FUERTE

1862

MODERADO

1940- 41

MUY FUERTE

1578

MUY FUERTE

1692

MODERADO

1864

FUERTE

1943- 44

MODERADO

1585

MODERADO

1694- 95

MODERADO

1865- 66

FUERTE

1951- 52

MODERADO

FUERTE

1801- 04

FUERTE

1867- 69

MODERADO

1953

MODERADO

MODERADO

1589- 91

1806- 07

MODERADO

1871

MODERADO

1857- 58

FUERTE

1600- 01

1596

FUERTE

1810

MODERADO

1873- 74

MODERADO

1965- 66

FUERTE

1604

FUERTE

1812

MODERADO

1876- 78

MUY FUERTE

1968- 69

MODERADO

1607- 08

FUERTE

1814

FUERTE

1880- 81

MODERADO

192- 73

1614

FUERTE

1817

MODERADO

1884- 85

MODERADO

1976- 77

MODERADO

MODERADO

1819

MODERADO

1887- 89

FUERTE

1982- 83

MUY FUERTE

1821

MODERADO

1618- 19

FUERTE

1621

FUERTE

1891

MODERADO

1986- 87

MODERADO

1624

MODERADO

1824- 25

FUERTE

1896- 97

MODERADO

1991- 94

MODERADO

FUERTE

1827- 28

FUERTE

1899- 1900

MUY FUERTE

1997- 98

MUY FUERTE

1630- 31 1635

MODERADO

1641

FUERTE

1830 1832- 33

MODERADO

1901- 02

FUERTE

FUERTE

1904- 05

FUERTE

Fuente: Consejo Nacional Del Ambiente

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CUADRO N° 9

LA LIBERTAD: EMERGENCIAS REGISTRADAS POR FENÓMENOS NATURALES Y NÚMERO DE DAMNIFICADOS, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO, 1999 Nº DE FECHA

P ROV INCIA

DIS TRITO

Nº DE

FENOMENO

FECHA

P ROV INCIA

DIS TRITO

FENOMENO

DAMNIF.

DAMNIF.

10/01/1999

PATAZ

HUAYO

INUNDACION

1300

01/03/1999

PATAZ

TAYABAMBA

INUNDACION

138

10/01/1999

SANTIAGO DE CHUCO

MOLLEPATA

INUNDACION

400

04/03/1999

SANCHEZ CARRION

HUAMACHUCO

HUAYCO

60

15/01/1999

SANCHEZ CARRION

CHUGAY

INUNDACION

190

04/03/1999

SANCHEZ CARRION

SARIN

INUNDACION

60

15/01/1999

VIRU

VIRU

INUNDACION

2500

05/03/1999

BOLIVAR

UCHUMARCA

INUNDACION

10

18/01/1999

SANTIAGO DE CHUCO

SANTIAGO DE CHUCO

INUNDACION

30

06/03/1999

PATAZ

URPAY

INUNDACION

90

20/01/1999

OTUZCO

HUARANCHAL

INUNDACION

75

07/03/1999

SANCHEZ CARRION

HUAMACHUCO

HUAYCO

60

20/01/1999

PATAZ

CHILLIA

INUNDACION

450

08/03/1999

JULCAN

HUASO

INUNDACION

500

20/01/1999

SANTIAGO DE CHUCO

CACHICADAN

INUNDACION

20

08/03/1999

SANTIAGO DE CHUCO

SITABAMBA

INUNDACION

275

25/01/1999

BOLIVAR

UCUNCHA

INUNDACION

5

10/03/1999

PATAZ

SANTIAGO DE CHALLA

INUNDACION

250

08/02/1999

BOLIVAR

BOLIVAR

INUNDACION

60

10/03/1999

SANCHEZ CARRION

SARTIBAMBA

INUNDACION

600

10/02/1999

PATAZ

HUANCASPATA

INUNDACION

5

12/03/1999

SANCHEZ CARRION

MARCABAL

INUNDACION

750

15/02/1999

CHEPEN

PACANGA

LLUVIAS INTENSAS

425

12/03/1999

SANTIAGO DE CHUCO

MOLLEBAMBA

INUNDACION

400

15/02/1999

TRUJILLO

EL PORVENIR

LLUVIAS INTENSAS

701

12/03/1999

SANTIAGO DE CHUCO

ANGASMARCA

INUNDACION

400

15/02/1999

ASCOPE

CHICAMA

LLUVIAS INTENSAS

450

15/03/1999

SANTIAGO DE CHUCO

SANTA CRUZ DE CHUC

INUNDACION

20

16/02/1999

GRAN CHIMU

MARMOT

DESLIZAMIENTO

2035

18/03/1999

PATAZ

TAYABAMBA

INUNDACION

63

20/02/1999

PATAZ

TAYABAMBA

HUAYCO

540

18/03/1999

PATAZ

PATAZ

INUNDACION

1880

23/02/1999

ASCOPE

SANTIAGO DE CAO

LLUVIAS INTENSAS

375

18/03/1999

PATAZ

PARCOY

INUNDACION

48

23/02/1999

SANCHEZ CARRION

HUAMACHUCO

INUNDACION

395

18/03/1999

GRAN CHIMU

SAYAPULLO

INUNDACION

1450

23/02/1999

SANCHEZ CARRION

SARIN

INUNDACION

35

18/03/1999

VIRU

CHAO

INUNDACION

820

25/02/1999

SANCHEZ CARRION

SARIN

INUNDACION

30

20/03/1999

GRAN CHIMU

LUCMA

INUNDACION

0

28/02/1999

PATAZ

PIAS

INUNDACION

70

20/03/1999

SANCHEZ CARRION

SARIN

INUNDACION

73

01/03/1999

BOLIVAR

LONGOTEA

INUNDACION

135

20/03/1999

SANCHEZ CARRION

SANAGORAN

INUNDACION

235

01/03/1999

BOLIVAR

BAMBAMARCA

INUNDACION

375

20/03/1999

SANCHEZ CARRION

COCHORCO

INUNDACION

15

01/03/1999

BOLIVAR

CONDORMARCA

INUNDACION

300

20/04/1999

SANCHEZ CARRION

COCHORCO

INUNDACION

525

Fuente: Consejo Nacional Del Ambiente

 VÍAS DE COMUNICACIÓN. La provincia de Tayabamba ubicada en el área andina del departamento de La Libertad, comercia sus productos con los poblados de la costa (Chimbote, Trujillo, Lima) y en menor cuantía en las provincias colindantes (en caso de los pobladores de las provincias Sánchez Carrión y Bolívar en la Libertad así como Uchiza y Tocache en el departamento de San Martin). El recorrido de esta vía se utiliza un tiempo de viaje de 20:30 horas aproximadamente, desde Trujillo vía Chimbote los costos de transporte son relativamente económicos comparado con otras carreteras y esto se debe por los diferentes tipos de superficie, pendientes y topografía del suelo y añadiendo el estado conservado en que se encuentra esta carretera. A nivel interno también se comunica con las capitales de los distritos y los poblados más significativos, mediante la carretera nacional y con los caminos vecinales que en su mayoría son trochas carrozable con todas las dificultades, niveles de seguridad y costos de transporte que tiene este tipo de vía, por el mal estado en que se encuentran. Estos caminos en su gran mayoría no poseen obras de arte de buena calidad, ni eficientes alcantarillas, siendo periódico el nivel de transitabilidad del camino en

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periodos de lluvia, causando malestar en la población y con resultados negativos para la actividad agropecuaria de la zona. Últimamente se implementó en la provincia de Tayabamba una política de incrementar la infraestructura vial básica, entre las que se destaca la construcción, rehabilitación y el mantenimiento en general de las redes vial nacional, departamento y vecinal: para mejorar la transitabilidad, conectividad y accesibilidad entre las principales ciudades y sus pobladores generando nuevos mercados de integración. Sin embargo la falta de mantenimiento de estas carreteras de conexión dificultan el transporte interdistrital. Las tarifas que cobran los vehículos son de S/.150.00 a la ciudad de Trujillo. -

-

-

-

-

-

-

Perla del Alto Mayo, ofrece el servicio Tayabamba - Chimbote - Lima y viceversa, con salidas desde Tayabamba a Lima los días, miércoles y sábados; a Chimbote, lunes, miércoles y sábados. En el horario de 9:00 de la mañana, hacia ambos destinos. La misma agencia de transporte, parte de Lima a Tayabamba los martes y viernes, en el horario de 6:00 de la tarde. Y desde Chimbote a Tayabamba, los días domingo, martes y viernes a las 2:00 de la tarde. La Agencia Sandrita, ofrece el servicio de trasporte de pasajeros Tayabamba - Trujillo, los días, martes, domingos y jueves, en el horario de 12:00 medio día. Y desde Trujillo a nuestra ciudad, los días domingo, martes y viernes a las 6:00 de la tarde. Turtay, ofrecen los destinos Tayabamba - Trujillo, con salidas desde nuestra ciudad, lunes, martes, miércoles, jueves y sábados en el horario de 11:00 de la mañana. Y desde Trujillo a Tayabamba los días lunes, martes, jueves, sábado y domingo en el horario de 6:00 de la tarde. Jhanny Tours, ofrece los servicios de trasporte entre Tayabamba y Trujillo. Sus salidas desde nuestra ciudad son los días lunes, miércoles, viernes y sábados, partiendo a la 1:00 de la tarde. Y desde Trujillo a Tayabamba parten sus vehículos los días, lunes, miércoles y sábados, a las 6:00 de la tarde. Andia, ofrece sus servicios de trasporte de pasajeros Tayabamba – Lima, con salidas los días, lunes, miércoles, jueves y sábados, a las 9:00 de la mañana. Y desde la capital del país hacia nuestra ciudad los días, martes, miércoles, viernes y domingos a las 6:30 de la tarde. Agencia San Antonio, a diferencia de las demás empresas de transporte de pasajeros, que se trasladan vía la provincia de Sihuas, San Antonio utiliza la vía Huamachuco para llegar a Trujillo, Chimbote y Lima. Sus salidas son los martes y viernes desde Retamas, Parcoy. Anshelitos, tiene salidas los días viernes desde Tayabamba, a las 12:00 medio día, a los destinos de Chimbote y Lima. Y los días jueves a las 7:00 de la noche, los ómnibus parten desde Lima a Tayabamba.

 PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA Y NIVELES DE INGRESO. Tayabamba posee como actividades económicas principales la agricultura, minería y ganadería. La región posee con buenos suelos para el desarrollo agrícola y pecuario, así como también posee buenos recursos minerales en su subsuelo que en su explotación genera trabajo e ingresos directos e indirectos.

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 Actividades Económicas AGRICOLA Se cultivan los siguientes productos: Maíz, arvejas, lentejas, zapallos, papas, ñuña en la parte quechua. Frutas como: naranjas, limas y otros. Entre los árboles madereros predominan: El eucalipto y el aliso. PRINCIPALES PRODUCTOS DE LA ACTIVIDAD PECUARIA La actividad pecuaria está muy arraigada al estilo de vida socioeconómico de la población de la zona. Siendo el principal ganado el vacuno explotado de manera extensiva en su mayoría y con asesoría técnica. Entre otras actividades ganaderas tenemos la crianza de ovinos y aves de corral como gallinas y patos. PRINCIPALES PRODUCTOS DE LA ACTIVIDAD MINERA Parte de la población de Tayabamba se dedica a la extracción minera siendo el oro el recurso principalmente explotado. Entre las principales minas de la zona tenemos: La Lima, Retamas, El Trigo, Patáz, Parcoy y Buldibuyo.  ASPECTOS SOCIOECONOMICOS  Población afectada y sus características - Población Referencial La población de la localidad de Tayabamba en el año 2077 fue de 3,536 habitantes, y para el distrito de Tayabamba fue de 13,785 habitantes en el año 2007. Se considera la tasa de crecimiento anual establecido por el INEI – 2007, que se tiene para el distrito de Tayabamba una tasa de crecimiento de 0.99% y para la provincia de Pataz 1.49%. Los datos de la tasa de crecimiento anual poblacional de la provincia de Pataz se muestran a continuación: CUADRO N° 10

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PROVINCIA DE PATAZ Censo censo Tasa de Provincia y Distrito 1993 2007 crecimiento anual Pataz 63426 78383 1.49% 0.99% Tayabamba 11971 13785 0.00% Buldibuyo 3835 3836 1.65% Chilia 9537 12043 0.33% Huancaspata 6064 6352 5.77% Huaylillas 1049 2338 0.93% Huayo 3630 4145 0.74% Ongon 1525 1694 4.13% Parcoy 9226 16437 2.52% Pataz 5195 7410 -1.64% Pías 1930 1525 -1.02% Santiago de Challas 3236 2797 0.26% Taurija 2892 3002 -0.70% Urpay 3336 3019 Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda

-

Población Objetivo La población objetivo está comprendida por la población que transita por el área de intervención, siendo esta la correspondiente a la población flotante que pasa por las calles en estudio y la población que habita dentro del área de influencia directa del proyecto. Ambos constituyen las poblaciones beneficiarias tanto directa como indirecta del proyecto respectivamente, por lo que para el presente proyecto se está considerando como población objetivo está conformada por la población del área urbana de la ciudad de Tayabamba.

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Por tanto, de acuerdo al cuadro siguiente, la población en el área de influencia estaría determinada de la siguiente manera: CUADRO N° 11

POBLACION AFECTADA DIRECTA TOTAL Población Directa del Proyecto Año 2007 3,536 Año 2008 3,589 Año 2009 3,643 Año 2010 3,697 Año 2011 3,752 Año 2012 3,808 Año 2013 3,865 Año 2014 3,922 Año 2015 3,981 Año 2016 4,040 Fuente: Padrón de beneficiarios - 2016

CUADRO N° 12

Rutas

Empresa

POBLACION AFECTADA INDIRECTA TOTAL Distancia Frecuencia Tipo de N° Pasajeros/ Kms de Viajes * Vehículo Viaje

Provincial Tayabamba – Taurija Tayabamba Express Tayabamba – Urpay Persona Natural Tayabamba – Chilia Tayabamba Express Tayabamba - Retamas Tayabamba Express Retamas – Chilia Tayabamba Express Retamas – Huayo Tayabamba Express Tayabamba - Retamas Transportes Patacino Total Extra Provincial Tayabamba – Lima La Perla del Alto Mayo Tayabamba – Lima Transportes Andia Tayabamba – Lima San Antonio de Padua Tayabamba – Trujillo Jhanny Tours Tayabamba – Trujillo Sandrita Tayabamba – Trujillo Picaflor Tayabamba – Trujillo Transportes Garrincha Total

N° Total de Pasajeros

32 31.28 158.5 68.5 90 68 68.5

2 2 2 8 1 1 10

Combi Combi Combi Combi Combi Combi Automóvil

12 10 12 14 14 14 6

24 20 24 112 14 14 60 268

805 805 992 (**) 504.5 504.5 504.5 504.5

0.4 0.4 0.29 0.58 0.58 0.58 0.58

Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus

20 32 38 40 20 40 20

8 12 11 23 11 23 11 99

Fuente: Plan Vial Provincial – 2014

La población directamente beneficiada es aproximadamente 4,040 habitantes distribuido en 861 lotes o viviendas, que habitan en las viviendas colindantes a las calles consideradas en el proyecto y los usuarios que diariamente hacen uso del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la ciudad de Tayabamba; la población indirectamente beneficiada es la correspondiente a la población flotante que pasa por las calles en estudio, que son pobladores de los diversos distritos de la provincia y otras provincias que llegan a la ciudad de Tayabamba ya sea por visita, negocio, turismo, trabajo, etc., para acceder hacia los diferentes servicios locales, centro de labores, visita a familiares, o simplemente traslado hacia otros distritos, que es un total de 672 beneficiarios de los cuales para el proyecto se considera solo el 1% de los pasajeros que llegan al año a la ciudad de Tayabamba provenientes tanto de los diversos distritos, así como de otras provincias como Trujillo, Chimbote, Lima, etc., por lo que sería un

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total de 672 beneficiarios indirectos; sumando un total de 4,221 habitantes beneficiados (directa e indirectamente). Conforme a la información anterior, se estima que en cada vivienda, la densidad poblacional (Habitantes por vivienda) está alrededor de 4.69 personas (4,040 pob. / 861 viviendas). Respecto a la Tasa de Crecimiento estimada por el INEI y la que se considera como moderada para el presente estudio es la del nivel provincial que asciende al 1.49% anual. CUADRO N° 13

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PROVINCIA DE PATAZ Tasa de Provincia Año 2007 Año 1993 Crecimiento (*) Pataz 63,426 78,383 1.49% (*) Se considera la tasa de crecimiento provincial.

En el cuadro siguiente; se muestra la población por sexo, de ello el 51.0% lo constituyen mujeres y el 49.0% varones. El presente grupo poblacional representa a los beneficiarios directos de la ciudad de Tayabamba donde se efectuará el proyecto: CUADRO N° 14

POBLACION DEL AREA DEL PROYECTO POR SEXO Centro Poblado / Hombre Mujer TOTAL Distrito Tayabamba 1732 1804 3536 Distrito Tayabamba 6807 6978 13785 FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

GRÁFICO N° 1 SEXO DE LA POBLACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO

52% 51% 51% 50% 50% 49% 49% 48% 48%

51%

51% 49% 49%

Hombre Tayabamba

Mujer Distrito Tayabamba

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

 Educación En el ámbito del proyecto existen centros educativos estatales del Nivel Inicial, Primaria y Secundaria; en efecto existen determinadas instituciones educativas para los diversos niveles.

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El servicio educación en el área de estudio está a cargo de las siguientes instituciones educativas en los diversos niveles de estudio. La ciudad de Tayabamba cuenta con Instituciones Educativas como: CUADRO N° 15

INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL AREA DEL PROYECTO - 2015 Nombre de IE

Nivel / Modalidad

81034 JOSE MARIA ARGUEDAS

Primaria

80423

Primaria

SANTO TORIBIO

Secundaria

267 GOTITAS DE AMOR

Inicial - Jardín

CEBA - SANTO TORIBIO

Superior Pedagógica Superior Pedagógica Básica Alternativa Avanzado

ANGELO PAGANI

Primaria

ANGELO PAGANI

Secundaria

CEBA - SANTO TORIBIO 81034 JOSE MARIA ARGUEDAS SOR MARIA DEL SAGRADO CORAZON

Básica Alternativa Inicial e Intermedio

ANGELO PAGANI

Inicial - Jardín

CEBA - CIRO ALEGRIA

Básica Alternativa Avanzado

CEFOTEEM-P

Técnico Productiva

80423

Inicial - Jardín

TAYABAMBA TAYABAMBA

SANTA CRUZ CEBA - CIRO ALEGRIA

Secundaria Básica Especial

Inicial No Escolarizado Básica Alternativa Inicial e Intermedio

Gestión / Dependencia Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Privada Parroquial Privada Parroquial Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Privada Parroquial Privada Particular Privada Particular Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Privada Particular

Alumnos (2015)

Docentes (2015)

Secciones (2015)

316

12

12

154

7

6

364

23

15

154

5

5

TAYABMABA

72

8

5

TAYABMABA

194

10

8

167

6

6

92

9

5

101

7

9

151

5

5

JIRON ENRIQUE MARQUINA S/N

16

1

8

JIRON CAHUIDE 153

72

3

3

JIRON SUCRE 428

19

4

4

JIRON SUCRE 428

15

2

2

Dirección de IE JIRON ENRIQUE MARQUINA S/N JIRON CAHUIDE 0496 CALLE ALFONSO UGARTE 121 CALLE ALFONSO UGARTE S/N

CALLE ALFONSO UGARTE 121 JIRON ENRIQUE MARQUINA 423 JIRON ENRIQUE MARQUINA 423 CALLE ALFONSO UGARTE 121 JIRON ENRIQUE MARQUINA S/N

JIRON BOLIVAR SANTA CRUZ JIRON SUCRE 428

FUENTE: MINEDU - 2015

Según cifras del INEI 2007 indica que el ultimo nivel de estudios de la población del área del proyecto el 11% de la población no cuenta con nivel de estudios, el 3% de la población cuenta con nivel inicial, el 33% de la población cuenta con nivel primaria, el 25% de la población cuenta con nivel secundaria, el 9% de la población cuenta con nivel superior no universitaria incompleta, el 11% de la población cuenta con nivel superior no universitaria completa, el 3% de la población cuenta con nivel superior universitaria incompleta y el 5% de la población cuenta con nivel superior universitaria completa. CUADRO N° 16 NIVEL DE ESTUDIOS ALCANZADO EN LA POBLACION DEL AREA DEL PROYECTO

Centro Poblado / Distrito

Sin Nivel

Educació n Inicial

Primaria

Secund aria

Tayabamba

359

95

1098

830

Superior No Univ. incompleta 282

Superior No Univ. completa 377

Superior Univ. incompleta 91

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

-

Superior Univ. completa 181

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TOTAL 3313

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Distrito Tayabamba

3403

301

5689

2176

349

467

117

228

12730

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

GRÁFICO N° 2

NIVEL DE ESTUDIOS ALCANZADOS DE LA POBLACION EN EL AREA DEL PROYECTO 45% 45% 40%

33%

35% 30%

27%

25%

25% 17%

20% 15%

11%

10%

3% 2%

5% 0%

Sin Nivel

11%

9%

Educación Inicial

3% Primaria

4%

3%

5% 1%

Secundaria Superior No Superior No Superior Univ. Univ. Univ. incompleta completa incompleta

Tayabamba

2% Superior Univ. completa

Distrito Tayabamba

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

 Salud Infraestructura De Salud En la ciudad de Tayabamba se cuenta con el Hospital Provincial de Tayabamba, ubicado en Jr. Dos de Mayo (calle a intervenir en el proyecto), por lo que sus pobladores tienen que trasladarse para emergencias de mayor envergadura se trasladan al hospital de Chimbote o los hospitales de la ciudad de Trujillo. CUADRO N° 17

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE TAYABAMBA Código Único

Nombre

Departamento Provincia

5375

PROVINCIAL DE LA LIBERTAD TAYABAMBA

PATAZ

5376

CHAQUICOCHA

LA LIBERTAD

PATAZ

16646

UCRUMARCA

LA LIBERTAD

PATAZ

Distrito

Dirección

Norte

CALLE. DOS -8.2754 DE MAYO S/N ANEXO TAYABAMBA CHAQUICOCHA -8.3119 S/N UCRUMARCA TAYABAMBA -8.2421 S/N TAYABAMBA

Este -77.2979 -77.2376 -77.3587

FUENTE: MINSA - 2015

Personas Que Cuentan Con Seguro En la ciudad de Tayabamba hay un 9% de la población que cuenta con seguro integral de salud (SIS), SIS y ESSALUD 0%, SIS y Otro 0%, EsSalud y Otro 0 %, solo EsSalud 26%, otro seguro 1% de la población y el 63% de la población no cuenta con seguro alguno.

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-

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CUADRO N° 18 PERSONAS QUE CUENTAN CON SEGURO DE SALUD EN EL AREA DEL PROYECTO Está Está Está Sólo está Sólo está Sólo está No tiene asegurado asegurado asegurado en asegurado asegurado asegurado ningún en el SIS y en el SIS y ESSALUD y en al SIS en Otro seguro ESSALUD Otro Otro ESSALUD 335 2 7 907 52 2,233

Centro Poblado / Distrito Tayabamba Distrito Tayabamba

3,710

5

1

7

1,411

87

8,564

TOTAL 3,536 13,785

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

GRÁFICO N° 3

TIPO DE SEGURO DE LA POBLACIÓN 80%

63%62%

60% 40% 20% 0%

27% 9%

26% 0%0%

0%0%

0%0%

10%

1%1%

Sólo esta Esta Esta Esta Sólo esta Sólo esta asegurado asegurado asegurado asegurado asegurado asegurado al SIS en el SIS y en el SIS y en en en Otro ESSALUD Otro ESSALUD ESSALUD y Otro Tayabamba Distrito Tayabamba

No tiene ningun seguro

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

Entre las enfermedades más gastrointestinales y parasitarias.

comunes

se presentan las

respiratorias,

 Servicios básicos Abastecimiento de agua en las viviendas del área de intervención del proyecto La cobertura domiciliaria del abastecimiento de agua en las viviendas del área de intervención del proyecto proviene principalmente en un 62.60% de la red pública dentro de la vivienda (agua potable), un 6.03% de la red pública fuera de la vivienda, 0.41% de pilón de uso público, el 0.68% de pozo, el 21.78% de rio, acequia u otro similar, el 3.07% de los vecinos y 4.79% procedente de otro.

Centro Poblado / Distrito Tayabamba Distrito Tayabamba

CUADRO N° 19 ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LAS VIVIENDAS EN EL AREA DEL PROYECTO Red pública Red Pública Pilón de Río, acequia Dentro de la viv. Fuera de la Pozo Vecino Otro uso público u otro similar (Agua potable) vivienda 457 44 3 5 159 27 35 574 46 5 319 1,995 111 49

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

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39

TOTAL 730 3,099

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GRÁFICO N° 4

ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LAS VIVIENDAS 80.00%

64.38%

62.60%

60.00% 40.00%

18.52%

20.00%

10.29%21.78% 0.16% 1.48% 0.68% 0.41%

6.03%

3.70% 3.58%

1.58% 4.79%

0.00% Red pública Red Pública Pilón de Dentro de Fuera de la uso público la viv. vivienda (Agua potable)

Tayabamba

Pozo

Río, acequia u otro similar

Vecino

Otro

Distrito Tayabamba

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Servicios Higiénicos en las viviendas del área de intervención del proyecto Los servicios higiénicos en las viviendas del área de intervención del proyecto cuenta en un 69.32% de la red pública dentro de la vivienda, un 5.89% de la red pública fuera de la vivienda, el 0.41% de viviendas tienen pozo séptico, el 2.74% de viviendas tienen pozo ciego o negro / letrina, el 2.163.29% hace sus necesidades en el rio, acequia, y un 18.36% no tienen servicios higiénicos. CUADRO N° 20

SERVICIO HIGIÉNICO EN LAS VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO Red pública Red pública Pozo ciego Río, Centro Poblado Pozo dentro de la fuera de la o negro / acequia o No tiene / Distrito séptico Viv. Viv. letrina canal Tayabamba Distrito Tayabamba

506 530

TOTAL

43

3

20

24

134 730

53

49

213

140

2114 3,099

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

GRÁFICO N° 5

SERVICIOS HIGIENICOS EN LAS VIVIENDAS 69.32%

70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00%

68.22%

18.36%

17.10% 1.71%

4.52% 3.29% 5.89%1.58% 0.41%6.87% 2.74%

Red pública Red pública Pozo séptico Pozo ciego o Río, acequia dentro de la fuera de la negro / o canal Viv. Viv. letrina

Distrito Tayabamba

No tiene

Tayabamba

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

Abastecimiento del servicio de Luz Eléctrica en las viviendas del área de intervención La electricidad es una fuente de energía fundamental en la vida del hombre, permitiéndole progreso y desarrollo. Influye directamente en sectores como la

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producción, la educación, la salud, la cultura, etc. Por lo que se utiliza como indicador de la calidad de vida dentro de una población determina, dado que influye directamente en el desarrollo y bienestar social. La cobertura del servicio de alumbrado eléctrico en el área de intervención del proyecto alcanza al 87.81% de las viviendas y el 12.19% no cuenta con servicio de alumbrado eléctrico. CUADRO N°1

SERVICIO DE ALUMBRADO PÚBLICO EN LAS VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO Si tiene No tiene Centro Poblado alumbrado alumbrado TOTAL / Distrito eléctrico eléctrico Tayabamba 641 89 730 Distrito 1,465 1,634 3,099 Tayabamba FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

GRÁFICO N° 6

ENERGIA ELECTRICA EN LAS VIVIENDAS 100.00%

87.81%

80.00% 60.00% 40.00%

12.19%

20.00% 0.00%

52.73%

47.27%

Si tiene alumbrado eléctrico

Tayabamba

No tiene alumbrado eléctrico

Distrito Tayabamba

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

 Calidad de las viviendas El 97.34% de la población del área de intervención del proyecto cuenta con vivienda independiente, mientras que el 1.51% cuentan con casa vecindad; tal como se muestra en el cuadro. CUADRO N°2

TIPO DE VIVIENDA EN LOS CENTROS POBLADOS DEL AREA DEL PROYECTO Tipo de Vivienda / Centro Distrito Tayabamba Poblado / Distrito Tayabamba Casa Independiente 769 3720 Vivienda en quinta 4 4 Casa Vecindad 12 12 Choza o cabaña 0 122 Vivienda improvisada 1 1 Local no destinado para hab. 1 1 humana Hospital Clínica 1 1 Otro tipo colectiva 1 1 En la calle ( persona sin vivienda ) 1 1 TOTAL 790 3863 FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

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El material predominante en los pisos de las viviendas del área de intervención del proyecto son 25% con cemento, de un 71% de tierra, y el 3% es de madera, entablados, según el Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de Vivienda. CUADRO N°3

MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO Centro Poblado / Distrito Tayabamba Distrito Tayabamba

Tierra

Cemento

Losetas, terrazos

518

182

2

Parquet o madera pulida 2

2875

193

2

2

Madera, entablados

Laminas asfálticas

Otro

TOTAL

24

1

1

730

25

1

1

3099

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

También podemos observar que el material predominante utilizado en las paredes de las viviendas es Adobe o Tapia con un 97%, mientras que un 3% construye con material ladrillo o bloque de cemento, tal como se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N°4

MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO Centro Poblado / Distrito Tayabamba Distrito Tayabamba

Ladrillo o Bloque de cemento 20

Adobe o tapia

34

Madera

Quincha

705

0

0

3005

4

17

Piedra con barro 0 2

Estera

1

Piedra o Sillar con cal o Otro cemento 1 2

32

1

TOTAL

5

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

El material que usan en la cocina para cocinar sus alimentos en las del área de intervención del proyecto el 31% utiliza gas, el 65% utiliza leña, el 2% no cocinan. CUADRO N°5

MATERIAL UTILIZADO PARA COCINAR EN LAS VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO Centro Poblado / Distrito Tayabamba Distrito Tayabamba

534

Bosta, estiércol 1

No cocinan 19

2,891

1

28

Electricidad

Gas

Kerosene

Carbón

Leña

3

256

2

1

3

276

3

7

TOTAL 816 3,209

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

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Gráfico N° 7

MATERIAL USADO EN LAS COCINAS 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

90%

65%

31% 9% 0% 0% Electricidad

0% 0% Gas

Kerosene

Tayabamba

0% 0% Carbón

2% 1%

0% 0% Leña

Bosta,

No cocinan

Distrito Tayabamba estiércol

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

FOTO N° 2

 Medios de comunicación Según Censo 2007, el 97% de hogares del caserío del área de intervención del proyecto, no disponen de ningún servicio en sus viviendas, apenas el 2% cuenta con Teléfono Fijo y conexión a TV por Cable, ya que la empresa de telefonía viene incrementando su cobertura, pero que aún falta mucho por hacer como se aprecia de los resultados. CUADRO N°6

TOTAL DE HOGARES POR VARIEDAD DE SERVICIOS QUE POSEE Hogares cuentan con

792 1 0 1 20 1

Distrito Tayabamba 3180 5 1 1 20 1

1 816

1 3209

Tayabamba

Hogares Sin Ningún tipo se servicio Sólo tienen - Teléfono Fijo Sólo tienen - Teléfono Celular Sólo tienen - Conexión a Internet Sólo tienen - conexión a TV por Cable Tienen - Teléfono Fijo y conexión a TV por Cable Tienen - Conexión a Internet y conexión a TV por Cable TOTAL

FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

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La cobertura del servicio de Internet en los hogares es aún muy incipiente, lo cual guarda relación con los costos del servicio y del equipo que es necesario adquirir, por lo cual es un 0% de hogares tienen conexión. La mayor cobertura se encuentra en el servicio radial y seguida de TV con canales de antena local, carecen de servicios de información y comunicación. El caserío del intervención del proyecto cuenta con teléfono público y domiciliario, servicio de Internet y servicio de línea R.I. Circulan los diarios de tiraje nacional como “El Comercio”, “La República”, “Expreso”, etc; también los diarios regionales como “La Industria”, “Satélite”, “Nuevo Norte”. Se cuenta con señales de TV Nacional: “América Televisión”, “ATV”, Existe un buen mercado de radiodifusión en FM y AM, por más de cuatro empresas radiales.  Población económicamente activa. En relación a las personas de sus familias que tienen actualmente trabajo, tenemos que el 27% de la PEA manifiesta que tienen trabajo, un 2% de la PEA manifiesta que no cuenta con trabajo, un 71% que equivale a la No PEA. CUADRO N°7

PEA OCUPADA Y DESOCUPADA DEL AREA DEL PROYECTO Centro Poblado PEA PEA No PEA TOTAL / Distrito Ocupada Desocupada Tayabamba 1,077 60 1,971 3,108 Distrito 3,147 206 8,335 11,688 Tayabamba FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

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3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP: Las vías urbanas son parte del desarrollo de los pueblos, el buen estado de los mismos es sinónimo de desarrollo y revaloración de predios. La Municipalidad Provincial de Pataz, tiene como objetivo mejorar las condiciones de transporte actual tanto vehicular como peatonal, y a la vez de impulsar el desarrollo de la zona urbana de la ciudad, ha visto por conveniente ejecutar el Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA – PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD” .Las partidas consideradas en el presupuesto serán las necesarias para dar una normal transitabilidad a vehículos y peatones de los que circulan actualmente, cuya fluidez se encuentra restringido por estar en malas condiciones.  Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población La Infraestructura vial existente se encuentra deteriorada debido al mal tiempo y uso constante, la carencia de un programa de mantenimiento, constantes lluvias, inexistencia de un adecuado sistema de drenaje, ahuellamiento producido por los vehículos de carga, la cual ha generado la intransitabilidad en algunos tramos nos encontramos frente a un problema general de Deficiente Nivel de Transitabilidad que Perjudica el Traslado de producción y Pasajeros trayendo como resultado el difícil acceso a los mercados de consumo y su integración local, Regional y Nacional. En el proceso de Elaboración del presente estudio de Pre Inversión, el equipo técnico realizo una visita de campo a lo largo de todas las calles Jr. Jorge Chávez – Calle. Los Cipreses – Calle. Huancaspata y Jr. Dos de Mayo y pudo observar el estado actual en la que se encuentra la vía. Los resultados que se determinaron de la visita de campo se presentan a continuación: En relación a la Infraestructura Las calles presentan una calzada con un carril, sólo se encuentra pavimentado el Jr. Jorge Chávez desde la intersección con el Jr. Francisco Bolognesi. Las calles muestran un gran deterioro, reflejándose esta situación en los baches (profundos y superficiales), grietas, fisuras y piel de cocodrilo a lo largo de todo el tramo que se encuentra pavimentado. Las demás calles y el tramo de mayor distancia de este Jirón presentan una superficie a nivel de trocha carrozable con desniveles, piedras y desmonte (en algunos puntos). Esta situación afecta la transitabilidad de los vehículos y peatones que inevitablemente tienen que desplazarse por estas calles, aun cuando, sus vehículos y los mismos beneficiarios se vean directamente afectados por el estado actual de la vía, repercutiendo en un mayor gasto de mantenimiento y visitas constantes a las factorías, por el daño causado en el vehículo y gastos en salud por los accidentes que pueda ocasionar, así como enfermedades respiratorias a consecuencia del polvo constante. No hay presencia de veredas, siendo ocupado este espacio por algunos arbustos que los mismos vecinos y la municipalidad han acondicionado a fin de disminuir la contaminación ambiental y delimitar el área destinada a una futura construcción de las veredas. También se puede observar que se realizan trabajos de mecánica y comercio ambulatorio de comidas.

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CUADRO N° 21

INVENTARIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE VIAS Nro Calle

Nombre

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Andres Avelino Caceres y Pasaje Victoria

Termino Intersección Jr. Andres Avelino Caceres y Jr. San Martin

1

Jiron Andres Avelino Caceres

2

Jiron Augusto B. Leguia

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Augusto B. Leguia

3

Jiron Jorge Chavez

4

Longitud Ancho (km) (m)

Área (m2)

Características

0.15

5.00

769.05

Intersección Jr. Augusto B. Leguia y Jr. San Martin

0.11

5.00

555.85

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Dos de Mayo

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. San Martin

0.69

4.00

2755.52

Jr. Francisco Bolognesi

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Francisco Bolognesi

Intersección Jr. Francisco Bolognesi y Jr. Jose Galvez

0.49

5.17

2535.80

Jr. Miguel Grau Jr. Salaverry

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Miguel Grau hasta Intersección Jr. Miguel Grau y Jr. Bolivar

Intersección Calle. Bolivar y Jr. Salaverry hasta Intersección Jr. Salaverry y Prolongacion Jr. Boliognesi

6

Jr. Jose Galvez

Intersección Calle. Alfonso Ugartes y Jiron Jose Galvez

Intersección Jr. Jose Galvez y Jiron Cahuide

0.34

5.63

1915.03

7

Jr. Enrique Marquina

Intersección Calle. Alfonso Ugartes y Jiron Enrique Marquina

Intersección Jr. Enrique Marquina y Jiron Cahuide

0.26

4.75

1241.89

8

Jr. Cesar Vallejo

Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Dos de Mayo

Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Simon Bolivar

0.49

5.00

2446.65

9

Pje. 28 de Julio

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pje. 28 de Julio

Intersección Pje. 28 de Julio y Jr. Cesar Vallejo

0.04

4.50

162.00

10

Pje. Cesar Vallejo

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pje. Cesar Vallejo

Intersección Pje. Cesar Vallejo y Jr. Cesar Vallejo

0.10

6.13

607.48

11

Jiron 1

Intersección Jr. Intersección Jiron 1 y Cesar Vallejo y Jiron Pasaje 3 1

0.10

6.00

625.02

12

Jiron 2

Intersección Jr. Intersección Jiron 2 y Cesar Vallejo y Jiron Cruce Jiron 1 y 2 Pasaje 3

0.15

6.00

917.16

13

Pasaje 4

Intersección Pasaje 3 y Pasaje 4

Propiedad de Terceros

0.05

5.00

252.40

14

Jiron Dos de Mayo

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Dos de Mayo

Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la altura del Pasaje S/N perpendicular al Jr. Cesar Vallejo

0.39

6.00

2310.00

15

Calle. Los Fresnos

Propiedad de Terceros

Intersección Calle. Los Fresnos y Jiron Jorge Chavez

0.46

4.33

1979.08

16

Calle. Alfonso Ugarte

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Dos de Mayo

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Francisco Bolognesi

0.56

7.25

4041.66

5

0.31

5.67

1770.78

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-

Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

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17

Jr. Mariscal Sucre

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Cesar Vallejo

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Andres Avelino Caceres

0.46

4.67

2151.05

18

Jr. Simon Bolivar

Intersección Calle. Los Cipreses y Jr. Simon Bolivar

Intersección Jiron Bolivar y Jr. Cesar Vallejo

0.70

5.50

3844.50

19

Jr. San Martin

Intersección Jiron Enrique Marquina y Jr. San Martin

Intersección Jr. San Martin y Pasaje 25

0.50

5.57

2810.17

20

Jr. Cahuide

Intersección Jr. Cahuide y Psje. Enrique Marquina

Intersección Jr. Cahuide y Jr. Francisco Bolognesi

0.22

5.75

1285.01

21

Pasaje 3

Intersección Jr. Dos de Mayo y Pasaje 3

Intersección Pasaje 3 y Jiron 1

0.11

5.00

551.95

22

Pasaje 5

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pasaje 5

Intersección Pasaje 5 y Jr. Cesar Vallejo

0.07

3.50

235.13

23

Pasaje Victoria

Intersección Pasaje Victoria y Jr. Dos de Mayo

Intersección Pasaje Victoria y Jr. Jorge Chavez

0.54

4.50

2446.65

24

Calle. Huancaspata

Intersección Calle. Huancaspata y el Pasaje 26

Intersección Calle. Huancaspata y Jiron Bolivar

1.10

5.00

5500.00

25

Calle. Los Cipreses

Intersección Calle. Los Cipreses y Jiron Bolivar

Intersección Calle. Los Cipreses y Jiron Dos de Mayo

0.92

5.00

4600.00

Total

Total

9.32

Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

48,309.82

Fuente: Trabajo de campo Elaboración propia

Asimismo, son vías de moderado flujo vehicular y peatonal, y mayormente cuentan con tratamiento mínimo o el existente está en mal estado de conservación, presenta pendiente moderada a alta; y propensa a la erosión del suelo, que hace que estas vías sean inseguras para el peatón. Urbanísticamente estas vías propuestas a mejorar a través de pistas y veredas, y con la implementación del presente proyecto, se pretende conformar un circuito ampliado en la ciudad de Tayabamba hasta las expansiones periurbanas; motivo por el cual se debe contar con la dotación de una mejor infraestructura que permita lograr el ansiado desarrollo de esta parte del país. Uno de los principales efectos secundarios de la carencia de vías peatonales adecuadas (pistas, graderías, veredas y muros adecuados) es que las fachadas de las viviendas se ven afectadas por el polvo, ocasionando un mayor costo para la conservación de éstas o en algunos casos simplemente no hacen el respectivo mantenimiento provocando el deterioro de éstas, así mismo los transeúntes se encuentran expuestos a peligros y riesgos de accidentes peatonales, al hacer uso de las vías que no cuentan con adecuada protección y son inseguras para su tránsito. En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a los habitantes de las viviendas y principalmente a las personas quienes permanecen la mayor parte del tiempo fuera de las viviendas. Diariamente las amas de casa, pobladores, trabajadores y estudiantes transitan por estas calles, jirones y pasajes, las mismas que se encuentran en deficiente estado de conservación; hacia las instituciones gubernamentales, instituciones

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educativas, establecimientos de salud, organizaciones sociales y empresas privadas y a los centros de comercialización, situación que genera incomodad y malestar a la población de esta ciudad Liberteña. La carencia de pistas, veredas, cunetas, muros de protección y drenaje pluvial adecuadas en la zona de intervención, origina mayores costos operativos en su mantenimiento tal como están, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.  Características de las Vías Calle 1: Jirón Andrés Avelino Cáceres Es una vía que tiene aproximadamente 0.15 km. de longitud y un ancho de 5.00 metros, siendo el área a pavimentar de 769.05 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 1

Nro Calle 3

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Andres Jiron Andres Avelino Avelino Caceres y Pasaje Caceres Victoria Nombre

Nombre Jirón Jorge Chávez

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. Dos de Mayo

Termino Intersección Jr. Andres Avelino Caceres y Jr. San Martin

Termino Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. San Martin

Jr. Andrés Avelino Cáceres

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

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FOTO N° 3

FOTO N° 4

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías del Jirón Andrés Avelino Cáceres

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías del Jirón Andrés Avelino Cáceres

Calle 2: Jirón Augusto B. Leguía Es una vía que tiene aproximadamente 0.11 km. de longitud y un ancho de 5.00 metros, siendo el área a pavimentar de 555.85 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 2

Nombre Jirón Augusto B. Leguía

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Augusto B. Leguía

Termino Intersección Jr. Augusto B. Leguía y Jr. San Martin

Jr. Augusto B. Leguía

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El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 5

FOTO N° 6

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías del Jirón Augusto B. Leguía

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías del Jirón Augusto B. Leguía

Calle 3: Jirón Jorge Chávez (Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. Dos de Mayo hasta Intersección Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. San Martin). Es una vía que tiene aproximadamente 0.69 km. de longitud y un ancho de 4.00 metros, siendo el área a pavimentar de 2,755.52 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 3

Nombre Jirón Jorge Chávez

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. Dos de Mayo

Termino Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. San Martin

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

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FOTO N° 7

Superficie a nivel de trocha, sin veredas ni infraestructura de reducción de riesgos en las vías (punto de inicio Jirón Jorge Chávez Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. Dos de Mayo) FOTO N° 8

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas a excepción de algunas viviendas donde los pobladores han construido sus propias veredas sin criterio técnico.

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FOTO N° 9

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas, presenta ahuellamiento y huecos producto de las lluvias - Jirón Jorge Chávez FOTO N° 10

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico - Jirón Jorge Chávez FOTO N° 11

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico (fin del tramo Jr. Jorge Chávez Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. San Martin)

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FOTO N° 12

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico (fin del tramo Jr. Jorge Chávez Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. San Martin)

Calle 4: Jirón Francisco Bolognesi Es una vía que tiene aproximadamente 0.49 km. de longitud y un ancho de 5.17metros, siendo el área a pavimentar de 2,535.80 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 4

Nombre Jr. Francisco Bolognesi

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. Francisco Bolognesi

Termino Intersección Jr. Francisco Bolognesi y Jr. José Gálvez

Jr. Francisco Bolognesi

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

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FOTO N° 13

FOTO N° 14

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías FOTO N° 15

FOTO N° 16

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías FOTO N° 17

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías FOTO N° 18

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Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías

Calle 5: Jirón Miguel Grau - Jr. Salaverry Es una vía que tiene aproximadamente 0.31 km. de longitud y un ancho de 5.67 metros, siendo el área a pavimentar de 1,770.78 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 5

Nombre Jr. Miguel Grau - Jr. Salaverry

Calle/Pasaje Inicio Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Miguel Grau hasta Intersección Jr. Miguel Grau y Jr. Bolívar

Termino Intersección Jr. Bolívar y Jr. Salaverry hasta Intersección Jr. Salaverry y Prolongación Jr. Bolognesi

Jr. Salaverry

Jr. Miguel Grau

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la

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situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 19

FOTO N° 20

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Miguel Grau

FOTO N° 21

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Miguel Grau

FOTO N° 22

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Miguel Grau

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Miguel Grau

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FOTO N° 23

FOTO N° 24

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Salaverry FOTO N° 25

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Salaverry FOTO N° 26

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Salaverry

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado con tierra no cuenta con infraestructura de reducción de riesgos en las vías. Jr. Salaverry

Calle 6: Jirón José Gálvez Es una vía que tiene aproximadamente 0.34 km. de longitud y un ancho de 5.63 metros, siendo el área a pavimentar de 1,915.03 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Calle/Pasaje Nro Calle Nombre Inicio Termino Intersección Calle. Alfonso Intersección Jr. José Gálvez Jr. José Gálvez 6 Ugarte y Jirón José Gálvez y Jirón Cahuide

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Jr. José Gálvez

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 27

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez FOTO N° 28

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez

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FOTO N° 29

FOTO N° 30

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez FOTO N° 31

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez FOTO N° 32

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez

Calle 7: Jirón Enrique Marquina Es una vía que tiene aproximadamente 0.26 km. de longitud y un ancho de 4.75 metros, siendo el área a pavimentar de 1,241.89 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Calle/Pasaje Nro Calle Nombre Inicio Termino Intersección Calle Alfonso Intersección Jr. Enrique Jr. Enrique Marquina 7 Ugarte y Jirón Enrique Marquina Marquina y Jirón Cahuide

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Jr. Enrique Marquina

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

FOTO N° 33

FOTO N° 34

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. José Gálvez

Calle 8: Jirón Cesar Vallejo Es una vía que tiene aproximadamente 0.49 km. de longitud y un ancho de 5.00 metros, siendo el área a pavimentar de 2,446.65 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural.

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Nro Calle

Nombre

8

Jr. Cesar Vallejo

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Dos de Mayo

Termino Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Simon Bolivar

Jr. CESAR VALLEJO

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 35

FOTO N° 36

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. Cesar Vallejo

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. Cesar Vallejo

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FOTO N° 37

FOTO N° 38

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. Cesar Vallejo

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jr. Cesar Vallejo

Calle 9: Pasaje 28 de Julio Es una vía que tiene aproximadamente 0.04 km. de longitud y un ancho de 4.50 metros, siendo el área a pavimentar de 162.00 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle

Nombre

9

Pje. 28 de Julio

Calle/Pasaje Inicio Intersección Callas. Alfonso Ugarte y Pje. 28 de Julio

Termino Intersección Pje. 28 de Julio y Jr. Cesar Vallejo

Jr. PSJE. 28 DE JULIO

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El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 39

FOTO N° 40

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Pje. 28 de Julio

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Pje. 28 de Julio

Calle 10: Pasaje Cesar Vallejo Es una vía que tiene aproximadamente 0.10 km. de longitud y un ancho de 6.13 metros, siendo el área a pavimentar de 607.48 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle

Nombre

10

Pje. Cesar Vallejo

Calle/Pasaje Inicio Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pje. Cesar Vallejo

Termino Intersección Pje. Cesar Vallejo y Jr. Cesar Vallejo

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

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PASAJE CESAR VALLEJO

FOTO N° 41

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Pasaje. Cesar Vallejo

Calle 11: Jirón 01 Es una vía que tiene aproximadamente 0.10 km. de longitud y un ancho de 6.00 metros, siendo el área a pavimentar de 625.02 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 11

Nombre Jiron 1

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jirón 1

Termino Intersección Jirón 1 y Pasaje 3

Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

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JIRON 01

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. FOTO N° 42

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón 01

Calle 12: Jirón 02 Es una vía que tiene aproximadamente 0.15 km. de longitud y un ancho de 6.00 metros, siendo el área a pavimentar de 917.16 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 12

Nombre Jirón 2

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jirón 2

Termino Intersección Jirón 2 y Cruce Jirón 1 y Pasaje 3

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JIRON 02

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 43

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón 02

Calle 13: Pasaje 04 Es una vía que tiene aproximadamente 0.05 km. de longitud y un ancho de 5.00 metros, siendo el área a pavimentar de 252.40 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Calle/Pasaje Nro Calle Nombre Inicio Termino Pasaje 4 Intersección Pasaje 3 y Pasaje 4 Propiedad de Terceros 13

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PASAJE 04

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 44

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Pasaje 04

Calle 14: Jirón Dos de Mayo (Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. Dos de Mayo hasta Intersección Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la altura del Pasaje S/N). Es una vía que tiene aproximadamente 0.51 km. de longitud y un ancho de 6.60 metros, siendo el área a pavimentar de 3,365.47 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel de tierra natural. Calle/Pasaje Nro Calle Nombre Inicio Termino Intersección Jr. Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la Jirón Dos de 14 Jorge Chávez y Jr. altura del Pasaje S/N Mayo Dos de Mayo perpendicular al Jr. Cesar Vallejo

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El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. En épocas de verano la generación de polvo es latente; mientras que en el invierno, se nota la presencia de depósitos de agua y barro, dificultando el tránsito peatonal y vehicular. FOTO N° 45

Superficie a nivel de trocha, sin veredas ni infraestructura de reducción de riesgos en las vías (punto de inicio Jirón Dos de Mayo Intersección Jr. Jorge Chávez y Jr. Dos de Mayo)

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FOTO N° 46

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas a excepción de algunas viviendas donde los pobladores han construido sin criterio técnico, en el Jr. Dos de Mayo. FOTO N° 47

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas, presenta ahuellamiento y huecos producto de las lluvias - Jirón Dos de Mayo FOTO N° 48

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (fin del tramo Jirón Dos de Mayo Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la altura del Pasaje S/N perpendicular al Jr. Cesar Vallejo)

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Calle 15: Av. Los Fresnos Es una vía que tiene aproximadamente 0.46 km. de longitud y un ancho de 4.33 metros, siendo el área a pavimentar de 1,979.08 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle

Nombre

15

Calle. Los Fresnos

Calle/Pasaje Inicio Propiedad de Terceros

Termino Intersección Av. Los Fresnos y Jirón Jorge Chávez

CALLE. Los Fresnos

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 49

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Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Calle. Los Fresnos FOTO N° 50

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Calle. Los Fresnos. FOTO N° 51

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Calle. Los Fresnos

Calle 16: . Alfonso Ugarte Es una vía que tiene aproximadamente 0.56 km. de longitud y un ancho de 7.25 metros, siendo el área a pavimentar de 4,041.66 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle 16

Nombre Calle. Alfonso Ugarte

Calle/Pasaje Inicio Intersección Av. Alfonso Ugarte y Jr. Dos de Mayo

Termino Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Francisco Bolognesi

Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

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Calle. Alfonso Ugarte

FOTO N° 52

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Calle. Alfonso Ugarte FOTO N° 53 Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Calle. Alfonso Ugarte

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FOTO N° 54

FOTO N° 55

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Calle. Alfonso Ugarte

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Calle. Alfonso Ugarte

Calle 17: Jirón Mariscal Sucre Es una vía que tiene aproximadamente 0.46 km. de longitud y un ancho de 4.67 metros, siendo el área a pavimentar de 2,151.05 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle

Nombre

17

Jr. Mariscal Sucre

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Cesar Vallejo

Termino Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Andrés Avelino Cáceres

Jr. Mariscal Sucre

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Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 56

FOTO N° 57

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Mariscal Sucre FOTO N° 58

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Mariscal Sucre FOTO N° 59

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Mariscal Sucre

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Mariscal Sucre

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Calle 18: Jirón Simón Bolívar Es una vía que tiene aproximadamente 0.70 km. de longitud y un ancho de 5.50 metros, siendo el área a pavimentar de 3,844.50 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle

Nombre

18

Jr. Simón Bolívar

Calle/Pasaje Inicio Intersección Calle. Los Cipreses y Jr. Simón Bolívar

Termino Intersección Jirón Bolívar y Jr. Cesar Vallejo

Jr. Simón Bolívar

Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 60

FOTO N° 61

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Simón Bolívar

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Simón Bolívar

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FOTO N° 62

FOTO N° 63

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Simón Bolívar FOTO N° 64

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Simón Bolívar FOTO N° 65

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Simón Bolívar

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Simón Bolívar

Calle 19: Jirón San Martin Es una vía que tiene aproximadamente 0.50 km. de longitud y un ancho de 5.57 metros, siendo el área a pavimentar de 2,810.17 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural.

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Nro Calle

Nombre

19

Jr. San Martin

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jirón Enrique Marquina y Jr. San Martin

Termino Intersección Jr. San Martin y Pasaje 25

Jr. San Martin

Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 66

FOTO N° 67

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón San Martin

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón San Martin

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FOTO N° 68

FOTO N° 69

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón San Martin

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón San Martin

Calle 20: Jirón Cahuide Es una vía que tiene aproximadamente 0.22 km. de longitud y un ancho de 5.75 metros, siendo el área a pavimentar de 1,285.01 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural.

Nro Calle

Nombre

20

Jr. Cahuide

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Cahuide y Psje. Enrique Marquina

Termino Intersección Jr. Cahuide y Jr. Francisco Bolognesi

Jr. Cahuide

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Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 70

FOTO N° 71

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Cahuide FOTO N° 72

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Cahuide FOTO N° 73

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Cahuide

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Jirón Cahuide

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Calle 21: Pasaje 03 Es una vía que tiene aproximadamente 0.11 km. de longitud y un ancho de 5.00 metros, siendo el área a pavimentar de 551.95 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle

Nombre

21

Pasaje 3

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Dos de Mayo y Pasaje 3

Termino Intersección Pasaje 3 y Jirón 1

Pasaje 03

Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 74

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Pasaje 03

Calle 22: Pasaje 05 Es una vía que tiene aproximadamente 0.07 km. de longitud y un ancho de 3.50 metros, siendo el área a pavimentar de 253.13 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural.

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Nro Calle

Nombre

22

Pasaje 5

Calle/Pasaje Inicio Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pasaje 5

Termino Intersección Pasaje 5 y Jr. Cesar Vallejo

Pasaje 05

Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 75

Pasaje 05

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Pasaje 05

Calle 23: Pasaje Victoria Es una vía que tiene aproximadamente 0.54 km. de longitud y un ancho de 4.50 metros, siendo el área a pavimentar de 2,446.65 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rígido deteriorado con partes de tierra natural. Nro Calle

Nombre

23

Pasaje Victoria

Calle/Pasaje Inicio Termino Intersección Pasaje Victoria y Jr. Intersección Pasaje Victoria Dos de Mayo y Jr. Jorge Chávez

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Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos. FOTO N° 76

Pasaje Victoria

Superficie a nivel de pavimento rígido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las lluvias, veredas sin criterio técnico Pasaje Victoria

Calle 24: Calle. Huancaspata (Intersección Calle. Huancaspata y el Pasaje 26 hasta Intersección Calle. Huancaspata y Jirón Bolívar). Es una vía que tiene aproximadamente 1.10 km. de longitud y un ancho de 5.00 metros, siendo el área a pavimentar de 5,500.00 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel de tierra natural.

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Nro Calle 24

Nombre Calle. Huancaspata

Calle/Pasaje Inicio Intersección Calle. Huancaspata y el Pasaje 26

Termino Intersección Calle. Huancaspata y Jirón Bolívar

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

FOTO N° 77

Superficie a nivel de trocha (punto de inicio del proyecto Intersección Calle. Huancaspata y el Pasaje 26)

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FOTO N° 78

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (Intersección Calle. Huancaspata y el Pasaje 19)

FOTO N° 79

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas, presenta ahuellamiento y huecos producto de las lluvias – Calle. Huancaspata

FOTO N° 80

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas, presenta ahuellamiento y huecos producto de las lluvias - Calle. Huancaspata

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FOTO N° 81

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (fin del tramo Calle. Huancaspata Intersección Calle. Huancaspata y Jirón Bolívar)

Calle 25: Calle. Los Cipreses (Intersección Calle. Los Cipreses y Jirón Bolívar hasta Intersección Calle. Los Cipreses y Jirón Dos de Mayo). Es una vía que tiene aproximadamente 0.92 km. de longitud y un ancho de 5.00 metros, siendo el área a pavimentar de 4,600 m2. Es una vía con desniveles, montículos de tierra, basura, se encuentra a nivel de tierra natural. Nro Calle 25

Nombre Calle. Los Cipreses

Calle/Pasaje Inicio Termino Intersección Calle. Los Intersección Calle. Los Cipreses y Jirón Bolívar Cipreses y Jirón Dos de Mayo

El estado actual de la vía es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin delimitaciones entre vías y aceras. Presenta un bajo tránsito vehicular por la situación existente. Presenta una topografía irregular. Las viviendas en su mayoría son de material adobe, con los servicios básicos: Agua, desagüe y luz. No cuenta con veredas ni con estacionamientos.

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FOTO N° 82

Superficie a nivel de trocha, sin veredas ni infraestructura de reducción de riesgos en las vías (punto de inicio Calle. Los Cipreses Intersección Calle. Los Cipreses y Jirón Bolívar) FOTO N° 83

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas a excepción de algunas viviendas donde los pobladores han construido sus propias veredas sin criterio técnico. FOTO N° 84

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas, presenta ahuellamiento y huecos producto de las lluvias - Calle. Los Cipreses

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FOTO N° 85

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas, presenta ahuellamiento y huecos producto de las lluvias - Calle. Los Cipreses FOTO N° 86

Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (fin del tramo Calle. Los Cipreses Intersección Calle. Los Cipreses y Jirón Dos de Mayo)

Asimismo, en las calles a intervenir con el proyecto en la ciudad de Tayabamba, se registran los mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación: -

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.50 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.

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En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños), así mismo se eleva los gastos en salud en invierno por las lluvias, ya que al transitar por dichas calles para acceder a sus viviendas deben pisar el lodo que se genera provocando muchas veces accidentes y resfríos. En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas, trae como consecuencia las restricciones en la transitabilidad vehicular y peatonal, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie de un lugar a otro, con la finalidad de acceder al resto de la ciudad por vías alternas que se encuentran pavimentadas y en mejor estado. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias. De acuerdo a la visita realizada a la zona, se observa carencia de consolidación de taludes por lo que el patrimonio público y privado se ve afectado exponiendo al peligro la vida de los residentes de esta ciudad ya que esto trae como consecuencia un potencial riesgo de desmoronamiento de la ladera o de las viviendas del nivel superior. Para ello el equipo técnico de la formulación del presente proyecto, también realizó el análisis de estas características en las viviendas de la población beneficiaria directa en esta ciudad, obteniéndose lo siguiente: Se entrevistó a 50 pobladores en sus viviendas (50 familias), ante las interrogantes Respecto al estado de conservación y presencia de las calles; el 96% del total de entrevistados consideran que sus calles, pasajes y jirones están en malas condiciones, y solo un 4% opinan que las calles tienen un estado regular de presentación y ninguno opina que sus calles están en buen estado de conservación. Preguntando sobre la situación o deficiencia de las pistas entendiéndose como vías vehiculares de transito público; el 100% del total de familias entrevistadas señalan que existe mucha deficiencia o carencia de vías vehiculares. Sobre la situación o deficiencia de los escaleras de transito público viviendas; el 100% del total de encuestados señala deficiencia en las rudimentarias escaleras peatonales o al encontrarse en mal estado de conservación. Frente a la pregunta sí Ud. o algún miembro de su familia ha sufrido algún accidente personal por la carencia de pistas y veredas en su zona, tenemos que en un 48% si sufrieron accidentes, un 46% no sufrió ningún tipo de accidentes y un 6% respondió otro tipo de accidentes. Respecto a los accidentes ocurridas por situación del mal estado de conservación o deficiencias de pistas y veredas; el 26% del total de familias escudriñadas, precisan haber sufrido accidentes tales como resbalones y caídas en algunos casos derivando en lesiones considerables a consecuencia de calles pendientes altas carentes de escaleras peatonales, un 20% sufrió caídas al desplazarse en las condiciones actuales, un 2% a través de un accidente por consecuencia de un vehículo mayor, un 4% a través de un vehículo menor, un 1% sufrió otro tipo de accidente y el 46% señalan no haber tenido problemas mayores respecto a situación de pistas y veredas actuales.

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De lo anterior, sí la respuesta fue positiva se les preguntó con qué frecuencia se presentó estos accidentes sufridos, teniendo que el 46% no sufrió accidentes, el 22% presento accidentes una vez al año, el 18% una vez a la semana, y un 14% una vez al mes respecto a situación de pistas y veredas actuales. Respecto a las viviendas vulneradas a razón de situación de los muros de protección o escaleras deficientes; el 6% del total de entrevistados señalan que sus viviendas han sido afectados por impactos a raíz de deslizamientos de piedras y otros debido a la ubicación de sus casas y la ausencia de muros de protección para las mismas y el 94% expresa no haber tenido mayores problemas al respecto. Sí la respuesta fue positiva de la pregunta anterior, se le pidió identificar qué tipo de accidente presentó, el 94% expresa no haber tenido mayores problemas al respecto, un 4% si presentó como consecuencia de piedras pequeñas y un 2% con la caída de piedras medianas. De lo anterior, sí la respuesta fue positiva se les preguntó con qué frecuencia se presentó estos accidentes sufridos, teniendo que el 94% no sufrió accidentes, el 4% presento accidentes una vez a la semana y un 2% una vez al mes. Así mismo se analiza el flujo vehicular que es moderado de otras provincias y de los diversos distritos de la provincia de Pataz. TRANSPORTE INTER PROVINCIAS CON LA CIUDAD DE TAYABAMBA CAPITAL DE LA PROVINCIA DE PATAZ Esta situación de accesibilidad deficiente muestra que el principal centro de las rutas de transporte provincial y extra provincial es Tayabamba, seguido de un segundo centro constituido por la ciudad de Retamas. De los 268 pasajeros diarios que se movilizan de ida o de vuelta dentro de la provincia sólo el 24 % lo hace dentro de la zona Sur, concentrándose el 76 % restante hacia los distritos de la zona Norte, preferentemente hacia Parcoy. CUADRO N° 22

RUTAS QUE CONECTAN A LA CIUDAD DE TAYABAMBA CON OTRRAS PROVINCIAS Y DISTRITOS – TRANSPORTE DE PASAJEROS Rutas Provincial Tayabamba – Taurija Tayabamba – Urpay Tayabamba – Chilia Tayabamba - Retamas Retamas – Chilia Retamas – Huayo Tayabamba - Retamas Total Extra Provincial Tayabamba – Lima Tayabamba – Lima Tayabamba – Lima Tayabamba – Trujillo Tayabamba – Trujillo Tayabamba – Trujillo Tayabamba – Trujillo Total

Distancia Kms

Frecuencia de Viajes *

Tipo de Vehículo

N° Pasajeros/ Viaje

N° Total de Pasajeros

Tayabamba Express Persona Natural Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Transportes Patacino

32 31.28 158.5 68.5 90 68 68.5

2 2 2 8 1 1 10

Combi Combi Combi Combi Combi Combi Automóvil

12 10 12 14 14 14 6

24 20 24 112 14 14 60 268

La Perla del Alto Mayo Transportes Andia San Antonio de Padua Jhanny Tours Sandrita Picaflor Transportes Garrincha

805 805 992 (**) 504.5 504.5 504.5 504.5

0.4 0.4 0.29 0.58 0.58 0.58 0.58

Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus Ómnibus

20 32 38 40 20 40 20

8 12 11 23 11 23 11 99

Empresa

(*) Estimado diario considerando viaje de ida y vuelta Fuente : Entrevista a empresas transportistas y observación directa

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TRANSPORTE DE LOS DISTRITOS CON LA CIUDAD DE TAYABAMBA CAPITAL DE LA PROVINCIA DE PATAZ El transporte de carga desde y hacia Tayabamba, y desde Tayabamba a los diversos distritos generalmente es realizado por Comerciantes Transportistas locales. Como puede observarse el vehículo es una especie de almacén que recorre diferentes Centros poblados abasteciendo generalmente una vez por semana de productos de la costa como abarrotes, fruta, materiales de construcción, pollo vivo, bebidas, ropa, etc., en su mayor parte provenientes de Trujillo. Como en el caso del transporte de pasajeros, uno de los nodos de llegada y de salida principal es la capital provincial Tayabamba, centro desde donde se distribuye la mercadería traída de fuera de la provincia hacia los diferentes destinos rurales ubicados en distritos como Urpay, Taurija, Huaylillas, Buldibuyo y el mismo Tayabamba. En cuanto a los distritos de Huancaspata y Challas, excepto por la fruta procedente de los valles de Taurija y Urpay, el abastecimiento se realiza directamente desde Trujillo. En todos los casos por esta ruta el flete es de S/. 0.20 kilo. Un segundo flujo de mercadería es el procedente de Trujillo y Huamachuco que ingresa justamente por esa vía a través del Puente Chagual en Pataz (cruza el Marañón). Este es también bastante fluido dada la demanda efectiva (por ingreso y por población) de esta zona Norte de la provincia. Se identificaron 10 vehículos desde 10 hasta 20 t (incluido un volquete de 15 t) que ingresan en promedio una vez a la semana, transportando un tonelaje aproximado de 125 t (El precio referencial promedio hasta Retamas es de S/. 0.20. Kilo ó S/ 200 por t). La distribución, sigue el siguiente destino: CUADRO N° 23

RUTAS QUE CONECTAN A LA CIUDAD DE TAYABAMBA CON OTRAS PROVINCIAS Y DISTRITOS – TRANSPORTE DE CARGA Distancia Tipo de Origen Destino Mercadería (t) Empresa km vehiculo Huaylillas, 17 Tayabamba Abarrotes 8 Camión Comercial Wilson Buldibuyo 35.1 Tayabamba Urpay 31.28 Abarrotes 8 Camión Comercial Wilson Abarrotes, Comercial Tayabamba Taurija 32 22 Camión Cerveza, gas Taurijano Huaylillas 17 Abarrotes, Comercial Tayabamba Buldibuyo 35.1 Cerveza, gas 8 Camión Manuelito Llampao Gaseosas Fruta: Limón, Ganadería Uchos Tayabamba 50 Naranja, 8 Camión Mitambo Palta Huancaspata, 436.5 Comercial Trujillo Abarrotes 22 Camión Manuelito Stgo Challas 441.5 Abarrotes, Geremías Trujillo Tayabamba 506.5 13 Camión Cemento. Genovés Abarrotes, Trujillo Tayabamba 506.5 22 Camión Lucio Arellano Cerveza, gas Abarrotes, lana, Comercial Trujillo Tayabamba 506.5 5 Camión plásticos, Richard Juguetes Abarrotes, Trujillo Tayabamba 506.5 22 Camión Comercial Leila Cemento. Abarrotes, Trujillo Tayabamba 506.5 ropa, 22 Camión Comercial Wilson cerveza Trujillo Tayabamba 506.5 Cerveza, 22 Camión Comercial Lecca

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Trujillo

Trujillo

Chimbote

Tayabamba

506.5

Chagual, Vijus, Chilia, Piás, Llacuabamba, Parcoy, 209.5 (A Chagual) Retamas, Buldibuyo, Huaylillas, Tayabamba Tayabamba

355

Abarrotes, Licores, Gaseosas Abarrotes, Gas

22

Camión

Comercial Manuelito

Camión

Comercial Manuelito

Abarrotes, gas, gaseosas, Cerveza, Cemento, pollo, Fierro, ladrillo

20

Camión

Policar Domínguez

10

Camión

Lucio Arellano

15

Camión

Fierro de construcción

20

Camión

Pollo

0.5

Ómnibus

Otros (3) Comercial Chimbote La Perla, Andía, San Antonio

Fuente : Entrevista a empresas transportistas y observación directa

Por último es necesario recalcar que la carretera departamental soporta además el tráfico constante de los denominados “tronqueros”, camiones de carga de entre 12 y 20 t que diariamente trasladan de extremo a extremo troncos de eucalipto para las minas del Norte, procedentes mayormente del centro poblado de Taricá en el Departamento de Ancash. Por lo descrito podemos concluir que es necesaria la intervención integral, en todos sus elementos y de manera urgente el desarrollo del proyecto, para poder brindar un adecuado servicio de transitabilidad vial, tanto para peatones como para conductores.  Análisis de Vulnerabilidad de los componentes del Pavimento. A nivel de proyecto se analizan los posibles acontecimientos que estarían expuesto el Pavimento al ejecutarse el presente proyecto. Análisis de peligros en la zona de ejecución del proyecto: Estudios y documentos técnicos: En el formato 1, se identifican los peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto, luego se muestran datos estadísticos de la ocurrencia del fenómeno: A. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO. FORMATO Nº 01 IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO 1. ¿Existen antecedentes de peligros en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la zona en la cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona proyecto? bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros? SI NO Comentarios SI NO Comentarios Inundaciones x Inundaciones x Por las características Lluvias Lluvias intensas X X climatológicas intensas existentes Por las Heladas características Heladas X X climatológicas existentes Friaje / Nevada X Friaje /Nevada X

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Sismos

X

Sequías

X

Huaycos Derrumbes/desli zamientos Tsunami Derrames tóxicos

X

En épocas de estiaje (Verano) En épocas de (Invierno)

X X X

Sismos

X

Sequías

X

Huaycos Derrumbes/de slizamientos Tsunami Derrames tóxicos

X X X X

Los vientos por lo general no son Vientos Vientos Fuertes X tan intensos, en Fuertes la zona de ejecución del PIP 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? 4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

X

SI

NO

X SI

NO

X

B. CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO Para llenar el siguiente cuadro se ha considerado lo siguiente:

 Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.  Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto). Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo : 1; M = Medio : 2; A = Alto : 3; S.I. = Sin Información : 4. FORMATO Nº 02 CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Peligros S N B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b) Inundación ¿Existen zonas con problemas de inundación? ¿Existe sedimentación en el río o quebrada? ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto? Lluvias Intensas

X

1

1

1

X

1

1

1

1

2

X X

2

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Derrumbes / Deslizamientos ¿Existen procesos de erosión? ¿Existe mal drenaje de suelos? ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas? ¿Existen antecedentes de deslizamientos? ¿Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friajes/Nevadas Sismos Sequías Huaycos: ¿Existen antecedentes de huaycos? Incendios urbanos Vientos Fuertes Otros

X X X

1 1

2

X

1

1

2 1 1

1

1

X X X

1

1

X X

1

1

1

1

2

1

1

X X

2 X X

X

1

La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad). De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:  Resultado = 1 Peligro Bajo  Resultado = 2 Peligro Medio  Resultado >= 3 Peligro Alto En ese sentido, la zona de ejecución del PIP presenta un nivel de peligro MEDIO, especialmente en lo que se refiere a lluvias intensas, deslizamientos y huaycos. Para continuar con el Análisis de vulnerabilidad del PIP, se deben analizar las condiciones de vulnerabilidad que puede tener el proyecto, por ello se ha elaborado el siguiente cuadro, lo que nos permite analizar el análisis de verificación y e identificación de grados de vulnerabilidad.   

A. 1. 2. B.

1.

Análisis de vulnerabilidades por esposición (localización) Análisis de vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología) Análisis de vulnerabilidad por Resiliencia

FORMATO N° 03 LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA DEL PROYECTO PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS Análisis de vulnerabilidades por esposición (localización) ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto x evita su exposicion a peligros? Si la localizacion prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, tecnicamente, cambiar x la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? Análisis de vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, SI NO tecnología) ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se x trate? Ejemplo: norma antisismica.

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2.

3. 4.

5.

6. C. 1.

2.

3.

4.

5.

¿Los materiales de construccion consideran las carcterísticas geográficas y fisicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas? ¿El diseño toma en cuenta las caracteristicas geograficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de a zona de ejecución del proyecto? ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las caracteristicas geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? ¿Las desiciones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Análisis de vulnerabilidad por Resiliencia En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los dañs ocasionados por la ocurrencia de desastres? En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? Las 3 preguntas anterioes sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarian si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

x

x x

x

x SI

NO

x

x

x

x x

FOTMATO N° 04 IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA Grado de Vulnerabilidad Factor de Variable Vulnerabilidad Bajo Medio Alto 1 (A) Localización del proyecto respecto de la Exposición condición de peligro 1 (B) Características del terreno 1 (C) Tipo de construcción Fragilidad 1 (D) Aplicación de normas de construcción 2 (E) Actividad económica de la zona 2 (F) Situación de pobreza de la zona 2 (G) Integración institucional de la zona 1 (H) Nivel de organización de la población 2 (I) Conocimiento sobre ocurrencia de Resiliencia desastres por parte de la población 1 (J) Actividad de la población frente a la

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ocurrencia de desastres (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.

2

De acuerdo al análisis se realiza el siguiente análisis de peligros: CUADRO N° 24

Peligros POR LLUVIAS INTENSAS.

POR DESLIZAMIENTOS Y HUAYCOS.

ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Daños y Vulnerabilidades perdidas Pistas y Veredas estarían inundaciones propenso a traspasar su de Pistas y capacidad y rompimiento Veredas por deslizamientos Perdida de Deslizamiento de los Pistas y canales situados en Veredas lugares vulnerables afectados por los derrumbes.

Medidas de reducción de riesgo Medidas de encausamiento de las aguas de escurrimiento. Acciones de defensa y efectuar plantaciones en las zonas vulnerables

 Conclusiones: De acuerdo a las Pautas Metodológicas para la incorporación del análisis de riesgo de desastres en los proyectos de Inversión Pública, se concluye que: Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y todas las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y ninguna Vulnerabilidad Alta, entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA. En la identificación de peligros se determinó que las lluvias intensas, los deslizamientos y huaycos tienen una frecuencia Media y severidad baja, lo que constituye un nivel de peligro medio que concuerda con lo manifestado los beneficiarios en la ciudad de Tayabamba. De acuerdo al análisis realizado la zona del proyecto presenta peligro Medio y bajo, y grado de vulnerabilidad bajo, por tanto la zona del proyecto presenta Riesgo BAJO. 3.1.3 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS DEL PIP El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organización públicas de la ciudad de Tayabamba, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población más vulnerable de esta ciudad, la misma que está relaciona con la problemática de la seguridad, transitabilidad y accesibilidad peatonal a las viviendas y los centros e servicios públicos, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente, así como por el peligro que representa el carecer de vías adecuadas, ya que ocasionan accidentes peatonales. Las entidades que participan y/o se benefician con la puesta en marcha del proyecto han sido identificadas considerando el grado de impacto que ejercen en ciertos actores, así como la facultad que tienen en la toma de decisiones y su rango de acción competente. A continuación se realiza una breve descripción de las entidades más importantes involucradas directamente con la implementación del proyecto.

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Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz Por la importancia que tiene este proyecto las autoridades, tantos locales de la comuna y regionales, así como la población en su conjunto de una u otra forma se comprometen a participar, pudiéndose resaltar lo siguiente:  La Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz y la población en general han priorizado esta necesidad dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Tayabamba - Patáz. Por ser un proyecto de muchísima importancia, y se sienten comprometidos con la ejecución y su participación durante las actividades es directa y voluntaria.  La Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz y la Mesa de Concertación de Lucha contra la pobreza, consideran dicho proyecto como prioritario, dentro de las múltiples necesidades que existen en todo el distrito de Tayabamba.  La Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz, prepara el Proyecto de Inversión Pública al nivel de Factibilidad y se compromete a realizar los estudios complementarios necesarios, en pro de ver concretizada esta obra.  Los pobladores en el ámbito de intervención del proyecto, acordaron que brindarán todo tipo de apoyo para la ejecución del proyecto, sobre todo, no solicitarán cobro ni compensación alguna por los trabajos que se realicen en las vías existentes a mejorar.  La Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz, será la encargada de operación y mantenimiento del presente proyecto, de manera que se asegure el mantenimiento y la sostenibilidad del proyecto. Capacidad Técnica La Sub Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz, será el organismo responsable de la ejecución del proyecto, tendrá a cargo la elaboración del estudio definitivo así como la supervisión de la obra. Depende de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural. También está establecido como política de gestión del Gobierno Provincial que para la ejecución de actividades consideradas en la Programación Multianual relacionadas con la construcción, rehabilitación y/o mejoramiento de parques, jardines así como de calles y veredas, se hará por Administración Indirecta, en armonía con los montos que la Ley del Presupuesto Anual de la República precisa y sujetas a la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado. Capacidad Administrativa -

Planificación Para la Sub Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz, la implantación de un adecuado Sistema de Planeamiento y Desarrollo constituye uno de sus principales objetivos institucionales. Es así que para la ejecución y supervisión de las obras cuenta con la Unidad Ejecutora, Supervisión y Liquidación quienes realizan normalmente estudios definitivos o expedientes técnicos de acuerdo a las necesidades y prioridades de la institución; para la ejecución de la obra, así como para el desarrollo de las actividades de mantenimiento de la infraestructura pública; cuenta para ello con recursos como maquinaria, vehículos, personal profesional, personal técnico, personal obrero, herramientas y equipos, etc.

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La planificación de la ejecución de las obras del proyecto así como de las actividades de mantenimiento durante el horizonte del proyecto, parte desde una planificación de las inversiones y la disponibilidad del financiamiento. Es por ello que esta dependencia dispone también de procedimientos, manual y computarizados, con la utilización de programas para la formulación, aprobación y evaluación de presupuestos en general. - Recursos Humanos La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con un funcionario (el Gerente), así como personal de carácter estable, entre profesionales, técnicos y asistentes, y personal (profesionales, técnicos, asistentes) con contrato sujeto a modalidad de plazo determinado o a través del CAS. - Logística La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, dispone de un catálogo de bienes y servicios. Para el desarrollo de sus actividades se apoya en la oficina de Abastecimiento. La adquisición de bienes y servicios, se realiza de acuerdo a los requerimientos de cada área según el Plan Anual de Adquisiciones y Presupuestos, las compras de suministros y otros materiales se realiza en forma mensual según los requerimientos. En cuanto a Maquinarias y Vehículos, tenemos a los siguientes: - 02 Camionetas Toyota 4x4 - 02 Volquetes de capacidad mayor de 10m3 - 01 Retroexcavadora - 01 Rodillo - 01 equipo topográfico completo – Estación Total - 01 GPS - 01 mezclador de concreto - 01 vibrador neumático manual De la Municipalidad Se cuenta con el Acta de Compromiso (la cual tendrá que ser elevada a Acuerdo de Concejo una vez obtenida la viabilidad, mediante el cual aprueban el Compromiso de Operación y Mantenimiento, durante la vida útil del proyecto. Se cuenta la COMPATIBILIDAD del presente proyecto con el Plan de Desarrollo concertado de la Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz. Así mismo mediante Acuerdo de Concejo respectivo se encargará al Proyecto Mejorando Mi Pueblo el COFINANCIAMIENTO del mencionado proyecto una vez obtenido la aprobación respectiva. Programa Mejorando Mi Pueblo Mediante Resolución Ministerial Nº 304-2005-VIVIENDA, de fecha 07 de diciembre de 2005, se crea el proyecto para el Mejoramiento Integral de Viviendas y Pueblos Rurales Mejorando Mi Pueblo, a nivel nacional bajo el ámbito del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, con el propósito de coordinar, concertar y articular la ejecución de proyectos, para mejorar la calidad y los niveles de vida de la población, acceso vial y comunicaciones a los mercados y apoyo al desarrollo del empleo productivo en centros poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país. Así mismo el proyecto cuenta con profesionales en Urbanismo y Construcción, los mismos que brindan sostenibilidad en la formulación y ejecución de los proyectos que ejecuta el programa.

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El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento a través del proyecto “Mejorando Mi Pueblo“, tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el financiamiento para la ejecución de la obra. El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, tiene el interés de servir a la comunidad a través de distintos proyectos, elaboración de estudios definitivos así como el financiamiento para la ejecución de la obra, en el marco del Proyecto Mejorando Mi Pueblo, Construyendo Perú u de otros componentes. El objetivo del Proyecto Mejorando Mi Pueblo es contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos a cargo del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento. Así mismo, promueve el fortalecimiento institucional de los Gobiernos Locales y su coparticipación, así como la comunidad organizada, otras entidades públicas, del sector privado y de la sociedad civil, interesadas en el desarrollo integral de dichas localidades. Las líneas de intervención del Proyecto Mejorando Mi Pueblo son:      

Ordenamiento participativo de los pueblos. Implementación de obras de acondicionamiento planificado del espacio público. Reforzamiento estructural, salubridad y producción en las viviendas. Provisión de agua potable y saneamiento ambiental en los pueblos. Apoyo en la implementación productiva en las viviendas y en los pueblos. Concertación con otros ministerios e instituciones para asegurar a la comunidad, rural el acceso vial, mejor calidad de infraestructura, servicios de educación y salud y mejor acceso a mercados mediante el desarrollo de tecnología productiva y de gestión competitiva.

Población Beneficiaria La identificación, selección y preparación del proyecto se ha realizado con la participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz y la Mesa de Concertación de Lucha contra la Pobreza. La población está dispuesta a conformar Juntas Vecinales para la ejecución del presente proyecto, en la que participará activamente en las labores de ejecución y fiscalización del mismo. La identificación, selección y propuesta del proyecto ha contado con la participación activa de la población beneficiaria, la Municipalidad Provincial de Tayabamba – Patáz y la Mesa de Concertación de Lucha contra la Pobreza, así como del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejorando Mi Pueblo”, través de la elaboración de un Taller Participativo, para la elaboración del Plan de Acondicionamiento Urbano de la localidad; por lo que, la identificación, selección y preparación del presente proyecto se ha realizado con la participación activa de la propia población. La comunidad participa en el cofinanciamiento del proyecto, aportando la mano de obra para el resane y pintura de la fachada correspondiente a su inmueble, así como el mantenimiento del área verde frente a su propiedad, en la operación y mantenimiento de los servicios y equipamiento, cuyo costo se estima en el 0.5% del monto total de la inversión.

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La población directamente beneficiada es aproximadamente 4,040 habitantes distribuido en 861 lotes o viviendas, que habitan en las viviendas colindantes a las calles consideradas en el proyecto y los usuarios que diariamente hacen uso del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles JR. JORGE CHAVEZ – CALLES. LOS CIPRECES – CALLES. HUANCASPATA Y JR. DOS DE MAYO; la población indirectamente beneficiada es la correspondiente a la población flotante que pasa por las calles en estudio, que son pobladores de los diversos distritos de la provincia y otras provincias que llegan a la ciudad de Tayabamba ya sea por visita, negocio, turismo, trabajo, etc., para acceder hacia los diferentes servicios locales, centro de labores, visita a familiares, o simplemente traslado hacia otros distritos, que es un total de 672 beneficiarios de los cuales para el proyecto se considera solo el 1% de los pasajeros que llegan al año a la ciudad de Tayabamba provenientes tanto de los diversos distritos, así como de otras provincias como Trujillo, Chimbote, Lima, etc., por lo que sería un total de 672 beneficiarios indirectos; sumando un total de 4,221 habitantes beneficiados (directa e indirectamente). Conforme a la información anterior, se estima que en cada vivienda, la densidad poblacional (Habitantes por vivienda) está alrededor de 4.69 personas (4,040 pob. / 861 viviendas). CUADRO N° 25

POBLACION ATUAL CIUDAD DE TAYABAMBA Región

Provincia

La Libertad

Pataz

Distrito

Población Año 2016 (*)

Localidad

Tayabamba Ciudad de Tayabamba

4,221

(*) Proyección con información de INEI - 2007

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r)n Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po = Población en el “año base” (conocida) R = Tasa de crecimiento anual n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n” Respecto a la Tasa de Crecimiento estimada por el INEI y la que se considera como moderada para el presente estudio es la del nivel provincial que asciende al 1.49% anual. CUADRO N° 26

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PROVINCIA DE PATAZ Tasa de Provincia Año 2007 Año 1993 Crecimiento (*) Pataz 63,426 78,383 1.49% (*) Se considera la tasa de crecimiento provincial. CUADRO N° 27

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE Población Año Proyectada 4,221 0

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

4,285 4,349 4,414 4,480 4,546 4,613 4,682 4,752 4,823 4,894

Fuente: Elaboración Propia

Del cuadro anterior se puede concluir que la Proyección de la Demanda (Proyección de la Población Futura al año 2026), se estará beneficiando a un total de 45,838 habitantes. Con lo cual se estará dotando de mejores condiciones de vida a un promedio de 4,584 habitantes a lo largo del horizonte de vida del proyecto. CUADRO N° 28

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

3.1.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE INTENTA MODIFICAR: Temporalidad.- La situación negativa que se ha presentado desde el asentamiento de estos pobladores en esta ciudad, por no haberse realizado el proceso de habilitación urbana en su integridad y en su debido tiempo. En estos últimos años como consecuencia de las precarias condiciones de vida que tienen los pobladores de esta ciudad y la situación negativa existente, la población busca maneras de proteger su vivienda con pocos recursos, por lo que han instalado pequeños muros de protección rústicos en las faldas de los cerros con sus propios recursos, situación que ha sido una solución inadecuada, por ausencia de orientación técnica y de los recursos necesarios, además de no asegurar la sostenibilidad debida. Relevancia.- La situación negativa es de índole permanente, agravándose en ciertas temporadas del año; y la solución de esta tendría una alta relevancia por qué incrementaría el valor de los predios y mejoraría la imagen periurbana del lugar.

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Grado de avance.- Considerando que el área está en proceso de consolidación y densificación poblacional; podemos determinar que el grado de avance de la situación negativa se ve reflejada por el crecimiento poblacional del área urbana de la ciudad de Tayabamba, es decir que el 1.49% tasa de crecimiento a nivel regional. 3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS El problema central identificado en el presente perfil de proyecto es “INADECUADAS SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA” situación que se presenta ante la ocurrencia de los siguientes eventos: PROBLEMA INADECUADAS SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

INDICADOR - POBLACION UBICADA EN EL AREA DEL PROYECTO.

3.2.1 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la población, son las “INADECUADAS SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA”, siendo la causa principal la Infraestructura con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente. La identificación de las causas principales ha sido desarrolladas usando la técnica de lluvia de ideas, que resulta bastante apropiada para nuestro propósito, lográndose identificar las siguientes causas:  Principales Causas  Inadecuada infraestructura vehicular.  Pavimento en mal estado.  Deficiente control del tráfico vehicular.  Falta de interés de la municipalidad.  Insuficiente sección vial.  Inadecuadas políticas de conservación vial y capacitaciones a los encargados de la operación y mantenimiento de la vía.  Inexistencia de señalización horizontal.  Existencia de puntos críticos en la vía, en condiciones de vulnerabilidad. GRÁFICO N° 8

ARBOL DE CAUSAS PROBLEMA

INADECUADAS SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

CAUSA DIRECTA

Inadecuado Infraestructura vial

Deficiente Control Vehicular

Inexistencia de Señalización (Horizontal).

CAUSAS Inadecuada Infraestructura vehicular y peatonal

Puntos críticos en la vía en condiciones de vulnerabilidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

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INDIRECTAS 3.2.2 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA. Al igual que la identificación de las causas del problema central, se utilizó la misma técnica para obtención de los efectos, a continuación se presenta los efectos identificados: -

Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas. Inadecuada accesibilidad entre las viviendas y familias del sector. Pérdidas económicas de los beneficiarios. Pérdidas de horas hombre. Altos consumos de recursos de operación vehicular. Aumento de la contaminación ambiental. Incremento de accidentes.

Luego de identificar los efectos generados por el problema central, realizamos la jerarquización de los efectos, de tal manera que establece los efectos directos e indirectos, obteniéndose el siguiente resultado: Efectos Directos Pérdidas de horas hombre. Altos consumos de recursos de operación vehicular. Aumento de la contaminación ambiental. Incremento de accidentes. Efecto Indirecto -

Pérdidas económicas de los beneficiarios.

El Efecto final, se ha definido como: “Reducción del bienestar de la población de la ciudad de Tayabamba”. GRÁFICO N° 9

ARBOL DE EFECTOS

EFECTO

“Reducción del bienestar de la población de la ciudad de Tayabamba”

FINAL Pérdidas económicas de los beneficiarios

EFECTO INDIRECTO

EFECTO

Pérdidas de horas hombre debido a las demoras

Altos consumos de recursos de operación

Contaminación ambiental

Incremento de accidentes

DIRECTO

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GRÁFICO N° 10

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS “Reducción del bienestar de la población de la ciudad de Tayabamba”

EFECTO FINAL

Pérdidas económicas de los beneficiarios

EFECTO INDIRECTO

Pérdidas de horas hombre debido a las demoras

EFECTO

Altos consumos de recursos de operación

Contaminación ambiental

Incremento de accidentes

DIRECTO

PROBLEMA

INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

CAUSA DIRECTA

Inadecuado Infraestructura vial

Deficiente Control Vehicular

Inexistencia de señalización (horizontal).

CAUSAS Inadecuada INDIRECTAS Infraestructura vehicular y peatonal

Puntos críticos en la vía en condiciones de vulnerabilidad

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. El objetivo principal a perseguir en el presente proyecto.

Problema central

Objetivo Central

INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

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3.3.1 ANALISIS DE LOS MEDIOS Los medios para solucionar el problema central se obtienen transformando en positivo cada una de las causas que lo ocasionan. Las causas directas se transforman en los medios de primer nivel, las causas indirectas (del último nivel) se convertirán en los medios fundamentales. Para construir el árbol de medios se toma como base el árbol de Causas y Efectos y consiste en pasar de la situación negativa (mostrada en el árbol de causas del Problema Central) a una situación positiva o deseada. Se tiene dos tipos de medios, medios de primer nivel, y medios fundamentales (los cuales son tomados para el planteamiento de las acciones). Para nuestro caso se ha planteado los siguientes medios: -

Adecuada infraestructura vial. Eficiente control del tráfico vehicular.

Realizando una jerarquización de los medios tenemos: Medio de Primer Nivel: Adecuadas condiciones estructurales de Las calles en el sector Bao del barrio San Juan de tránsito peatonal y vehicular. Medios fundamentales -

Adecuadas condiciones de las vías. Reducción del riesgo en la vía Colocación de señalización horizontal

GRÁFICO N° 11

ARBOL DE MEDIOS OBJETIVO

ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

MEDIO 1ER ORDEN

Adecuado Infraestructura vial

Eficiente Control Vehicular

Inexistencia de señalización (horizontal).

MEDIO Adecuada FUNDAMENTAL Infraestructura vehicular y peatonal

Puntos críticos en la vía en condiciones de vulnerabilidad

3.3.2 ANÁLISIS DE LOS FINES. Los fines del proyecto se han establecido a partir de los efectos definidos en el árbol de efectos, pero al igual que en el caso de los medios, se presentan en situación positiva o deseada. Así tenemos:

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Fin Directo, o o o o o o o

Disminuyen los gastos de mantenimiento de las viviendas. Inadecuada accesibilidad entre las viviendas y familias del sector. Reducir Pérdidas económicas de los beneficiarios. Reducir Pérdidas de horas hombre. Reducir consumos de recursos de operación vehicular. Disminución de la contaminación ambiental. Reducción de accidentes.

El fin indirecto se ha establecido como: o

Reducir Pérdidas económicas de los beneficiarios.

Como fin último se ha establecido a “Mejorar el bienestar de la población de la ciudad de Tayabamba”.

GRÁFICO N° 12

ARBOL DE FINES

EFECTO

“Mejorar el bienestar de la población de la ciudad de Tayabamba”

FINAL

Reducir las Pérdidas económicas de los beneficiarios

FIN INDIRECTO

FIN

Reducir las pérdidas de horas hombre

Reducir los consumos de recursos de operación vehicular

Disminución de la Contaminación ambiental

Reduccion de accidentes

DIRECTO

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GRÁFICO N° 13

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

“Mejorar el bienestar de la población de la ciudad de Tayabamba”

EFECTO FINAL

Reducir las Pérdidas económicas de los beneficiarios

FIN INDIRECTO

Reducir las pérdidas de horas hombre

FIN

Reducir los consumos de recursos de operación vehicular

Disminución de la Contaminación ambiental

Reduccion de accidentes

DIRECTO

ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA

OBJETIVO

MEDIO Adecuado Infraestructura vial

1ER ORDEN

Eficiente Control Vehicular

Inexistencia de Señalización (Horizontal).

MEDIO Adecuada Infraestructura vehicular y peatonal

FUNDAMENTAL

Puntos críticos en la vía en condiciones de vulnerabilidad

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: Clasificación de los Medios Fundamentales En base a los medios fundamentales ya presentados se clasificarán en imprescindibles y prescindibles, un medio fundamental es considerado imprescindible cuando constituye el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a alcanzarlo, los medios prescindibles si bien contribuirán con el logro del objetivo central.

3.4.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES Para lograr cada uno de los medios fundamentales se requiere ejecutar acciones factibles de realizar.

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PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS Adecuado Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles de la Ciudad de Tayabamba 1. Mejoramiento de las calles Jr. Jorge Chávez – Calle. Los Cipreses –Calle. Huancaspata y Jr. Dos de Mayo con pavimento rígido (concreto f'c = 210 kg/cm2, espesor = 20 cm.) ALTERNATIVAS 2. Mejoramiento de las calles Jr. Jorge Chávez – Calle. Los Cipreses – Calle. Huancaspata y Jr. Dos de Mayo con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente e= 600 cm) Vía en buen estado y suficiente capacidad vial. COMPONENTE Reducción del riesgo en la vía. S Existencia de señalización (horizontal) Recuperación y mejoramiento de la vía a nivel de pavimentado. ACCIONES Estabilización de taludes y construcción de muros de contención. Señalización horizontal coordinada. OBJETIVO CENTRAL

3.4.2 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION. Planteamiento de las Alternativas Se han identificado las siguientes alternativas, sobre la base de la información provista: ALTERNATIVA 01 COMPONENTES

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL

REDUCCIÓN RIESGO EN VÍAS

ACCIONES

ACTIVIDADES

Recuperación y mejoramiento de la vía a nivel de pavimentado.

Estabilización DEL taludes LAS construcción muros contención.

de y de de

EXISTENCIA DE Señalización SEÑALIZACIÓN horizontal (HORIZONTAL) coordinada.

Construcción de 50,049.70 m2 de pavimento rígido de concreto simple de resistencia f’c=210 Kg/cm2, de ancho variable y espesor estándar de 0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar las aguas pluviales Construcción de 20,490.63 m2 de veredas de concreto simple de resistencia f’c=175 Kg/cm2, de ancho promedio de 0.90m a 1.20m, y dependiendo del desnivel con el pavimento tendrán muros de protección de concreto armado. Construcción de 195.00 ml de muros de contención de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, con un ancho de corona estándar de 0.25m. Construcción de 3,429.33 m.l. de muros de protección de veredas de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, espesor 0.15 y altura promedio 0.90 m. Construcción de 4,983.82 m2 de graderías de concreto armado resistencia f’c=210 Kg/cm2, ancho promedio de 1.00 m y longitud variable. Construcción de 4,078.80 ml de cunetas trapezoidal de concreto armado de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ancho de 0.65m y alto de 0.10m Construcción de 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado de concreto armado f’c=210 Kg/cm2 con rejillas metálicas de 0.60m de ancho, altura 0.60m, espesor 0.15m y longitud variable. Construcción de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado f’c=280 Kg/cm2. Ancho de giba 3.00, altura 0.15 cm.

ALTERNATIVA 02 COMPONENTES

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL

REDUCCIÓN

ACCIONES

ACTIVIDADES

Recuperación y mejoramiento de la vía a nivel de pavimentado.

DEL Estabilización

de

Construcción de 50,049.70 m2 de pavimento flexible con carpeta asfáltica e = 600 cm, de ancho variable y espesor estándar de 0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar las aguas pluviales. Construcción de 20,490.63 m2 de veredas de concreto simple de resistencia f’c=175 Kg/cm2, de ancho promedio de 0.90m a 1.20m, y dependiendo del desnivel con el pavimento tendrán muros de protección de concreto armado. Construcción de 195.00 ml de muros de contención de concreto

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RIESGO VÍAS

EN

LAS taludes construcción muros contención.

EXISTENCIA DE Señalización SEÑALIZACIÓN horizontal (HORIZONTAL) coordinada.

y armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, con un ancho de corona de estándar de 0.25m. de Construcción de 3,429.33 m.l. de muros de protección de veredas de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, espesor 0.15 y altura promedio 0.90 m. Construcción de 4,983.82 m2 de graderías de concreto armado resistencia f’c=210 Kg/cm2, ancho promedio de 1.00 m y longitud variable. Construcción de 4,078.80 ml de cunetas trapezoidal de concreto armado de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ancho de 0.65m y alto de 0.10m Construcción de 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado de concreto armado f’c=210 Kg/cm2 con rejillas metálicas de 0.60m de ancho, altura 0.60m, espesor 0.15m y longitud variable. Construcción de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado f’c=280 Kg/cm2. Ancho de giba 3.00, altura 0.15 cm.

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IV. FORMULACIÓN 4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO: El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (pavimento flexible / rígido). CUADRO N° 29

HORIZONTE DE EVALUACIÓN Fase Inversión Fase Postinversión Periodo 0 Años Año 1 Año Año Año Año Año Año Año Año 3 4 5 6 7 8 9 5 6 7 8 9 10 11 12 2

Actividad Licitación y Contrato de Obra Ejecución del Proyecto.

Año 10

Operación y Mantenimiento

Fuente: Anexo SNIP 10 Parámetros de Evaluación.

4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA: 4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con adecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa e indirecta del proyecto. La población directamente beneficiada es aproximadamente 4,040 habitantes distribuido en 861 lotes o viviendas, que habitan en las viviendas colindantes a las calles consideradas en el proyecto y los usuarios que diariamente hacen uso del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la Ciudad de Tayabamba; la población indirectamente beneficiada es la correspondiente a la población flotante que pasa por las calles en estudio, que son pobladores de los diversos distritos de la provincia y otras provincias que llegan a la ciudad de Tayabamba ya sea por visita, negocio, turismo, trabajo, etc., para acceder hacia los diferentes servicios locales, centro de labores, visita a familiares, o simplemente traslado hacia otros distritos, que es un total de 672 beneficiarios de los cuales para el proyecto se considera solo el 1% de los pasajeros que llegan al año a la ciudad de Tayabamba provenientes tanto de los diversos distritos, así como de otras provincias como Trujillo, Chimbote, Lima, etc., por lo que sería un total de 672 beneficiarios indirectos; sumando un total de 4,221 habitantes beneficiados (directa e indirectamente). Conforme a la información anterior, se estima que en cada vivienda, la densidad poblacional (Habitantes por vivienda) está alrededor de 4.69 personas (4,040 pob. / 861 viviendas). CUADRO N° 30

POBLACION ATUAL CIUDAD DE TAYABAMBA Región

Provincia

La Libertad

Pataz

Distrito

Localidad

Tayabamba Ciudad de Tayabamba

Población Año 2016 (*) 4,221

(*) Proyección con información de INEI - 2007

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula y variables siguientes:

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Año 11

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Pt = Po*(1+r)n Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po = Población en el “año base” (conocida) R = Tasa de crecimiento anual n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n” Respecto a la Tasa de Crecimiento estimada por el INEI y la que se considera como moderada para el presente estudio es la del nivel provincial que asciende al 1.49% anual. CUADRO N° 31

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PROVINCIA DE PATAZ Tasa de Provincia Año 2007 Año 1993 Crecimiento (*) Pataz 63,426 78,383 1.49% (*) Se considera la tasa de crecimiento provincial. CUADRO N° 32

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE Población Año Proyectada 4,221 0 4,285 1 4,349 2 4,414 3 4,480 4 4,546 5 4,613 6 4,682 7 4,752 8 4,823 9 4,894 10 Fuente: Elaboración Propia

Del cuadro anterior se puede concluir que la Proyección de la Demanda (Proyección de la Población Futura al año 2026), se estará beneficiando a un total de 45,838 habitantes. Con lo cual se estará dotando de mejores condiciones de vida a un promedio de 4,584 habitantes a lo largo del horizonte de vida del proyecto.

4.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tránsito vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de la ciudad de Tayabamba, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación de la calles es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas adecuadas, hay pequeños tramos sobre todo en el centro de la ciudad que se realizaron sin criterio técnico y además se encuentran deteriorados.

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Actualmente está las calles se encuentran en pésimas condiciones de Transitabilidad, debido al poco e inadecuado mantenimiento vial que recibe, generando así riesgos de accidentes, demora en el traslado del transporte de servicio público, contribuyendo todo esto a una deficiente Transitabilidad vial urbana, afectando directamente a los pobladores que diariamente necesitan transitar por estas calles. Características Físicas y Geométricas de las vías   

La superficie de rodadura tiene ancho variable. La superficie de rodadura está a nivel de afirmado y se encuentra en mal estado. No cuenta con un adecuado drenaje pluvial.

CUADRO N° 33

OFERTA SIN PROYECTO CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO Vías en buen estado y suficiente capacidad vehicular y peatonal CALZADA IMD (veh/día) Área total (m²) Longitud (m) Topografía Ancho promedio de calzada (m) Velocidad de directriz (km. / hora) Tipo de superficie de rodadura

------------Tierra natural / Pavimento Rígido Deteriorado

Resietencia Cama de Arena e Espesor sub rasante – base granular Estado de la calzada Alcantarilla de bombeo VEREDAS Área total Longitud de veredas (m) Ancho promedio de vereda (m) Espesor de veredas (m) Concreto en veredas Fc = kg. / cm² Estado de las veredas GIBAS Área total Resietencia Reducción de Riesgo en las vias MURO DE CONTENCION Longitud Resietencia Corona MURO DE PROTECCION DE VEREDAS Longitud Resietencia Espesor Altura GRADAS DE CONCRETO Área total Resietencia

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-------------------------

-------------------

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Ancho Promedio CUNETAS Longitud Resietencia Ancho Alto DUCTO PLUVIAL Longitud de ducto pluvial (m) Resietencia Existencia de señalización (horizontal) SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA DISCONTINUA PINTADO DE PAVIMENTOS - SIMBOLOS Y LETRAS PINTURA EN VEREDAS

---------------

-------

Fuente: Elaboración Propia / visita in-situ

Las principales características técnicas y geométricas de las calles de la ciudad de Tayabamba se resumen en el cuadro siguiente: CUADRO N° 34

INVENTARIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE VIAS Nro Calle

Nombre

Calle/Pasaje Inicio Intersección Jr. Andres Avelino Caceres y Pasaje Victoria

Termino Intersección Jr. Andres Avelino Caceres y Jr. San Martin

1

Jiron Andres Avelino Caceres

2

Jiron Augusto B. Leguia

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Augusto B. Leguia

3

Jiron Jorge Chavez

4

Longitud Ancho (km) (m)

Área (m2)

Características

0.15

5.00

769.05

Intersección Jr. Augusto B. Leguia y Jr. San Martin

0.11

5.00

555.85

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Dos de Mayo

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. San Martin

0.69

4.00

2755.52

Jr. Francisco Bolognesi

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Francisco Bolognesi

Intersección Jr. Francisco Bolognesi y Jr. Jose Galvez

0.49

5.17

2535.80

Jr. Miguel Grau Jr. Salaverry

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Miguel Grau hasta Intersección Jr. Miguel Grau y Jr. Bolivar

Intersección Calle. Bolivar y Jr. Salaverry hasta Intersección Jr. Salaverry y Prolongacion Jr. Boliognesi

6

Jr. Jose Galvez

Intersección Calle. Alfonso Ugartes y Jiron Jose Galvez

Intersección Jr. Jose Galvez y Jiron Cahuide

0.34

5.63

1915.03

7

Jr. Enrique Marquina

Intersección Calle. Alfonso Ugartes y Jiron Enrique Marquina

Intersección Jr. Enrique Marquina y Jiron Cahuide

0.26

4.75

1241.89

8

Jr. Cesar Vallejo

Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Dos de Mayo

Intersección Jr. Cesar Vallejo y Jr. Simon Bolivar

0.49

5.00

2446.65

9

Pje. 28 de Julio

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pje. 28 de Julio

Intersección Pje. 28 de Julio y Jr. Cesar Vallejo

0.04

4.50

162.00

10

Pje. Cesar Vallejo

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pje. Cesar Vallejo

Intersección Pje. Cesar Vallejo y Jr. Cesar Vallejo

0.10

6.13

607.48

11

Jiron 1

Intersección Jr.

Intersección Jiron 1 y

0.10

6.00

625.02

5

0.31

5.67

1770.78

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

-

Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta:

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Cesar Vallejo y Jiron 1

Pasaje 3

Intersección Jr. Intersección Jiron 2 y Cesar Vallejo y Jiron Cruce Jiron 1 y 2 Pasaje 3

0.15

6.00

917.16

Pasaje 4

Intersección Pasaje 3 y Pasaje 4

Propiedad de Terceros

0.05

5.00

252.40

14

Jiron Dos de Mayo

Intersección Jr. Jorge Chavez y Jr. Dos de Mayo

Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la altura del Pasaje S/N perpendicular al Jr. Cesar Vallejo

0.39

6.00

2310.00

15

Calle. Los Fresnos

Propiedad de Terceros

Intersección Calle. Los Fresnos y Jiron Jorge Chavez

0.46

4.33

1979.08

16

Calle. Alfonso Ugarte

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Dos de Mayo

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Jr. Francisco Bolognesi

0.56

7.25

4041.66

17

Jr. Mariscal Sucre

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Cesar Vallejo

Intersección Jr. Mariscal Sucre y Jr. Andres Avelino Caceres

0.46

4.67

2151.05

18

Jr. Simon Bolivar

Intersección Calle. Los Cipreses y Jr. Simon Bolivar

Intersección Jiron Bolivar y Jr. Cesar Vallejo

0.70

5.50

3844.50

19

Jr. San Martin

Intersección Jiron Enrique Marquina y Jr. San Martin

Intersección Jr. San Martin y Pasaje 25

0.50

5.57

2810.17

20

Jr. Cahuide

Intersección Jr. Cahuide y Psje. Enrique Marquina

Intersección Jr. Cahuide y Jr. Francisco Bolognesi

0.22

5.75

1285.01

21

Pasaje 3

Intersección Jr. Dos de Mayo y Pasaje 3

Intersección Pasaje 3 y Jiron 1

0.11

5.00

551.95

22

Pasaje 5

Intersección Calle. Alfonso Ugarte y Pasaje 5

Intersección Pasaje 5 y Jr. Cesar Vallejo

0.07

3.50

235.13

23

Pasaje Victoria

Intersección Pasaje Victoria y Jr. Dos de Mayo

Intersección Pasaje Victoria y Jr. Jorge Chavez

0.54

4.50

2446.65

24

Calle. Huancaspata

Intersección Calle. Huancaspata y el Pasaje 26

Intersección Calle. Huancaspata y Jiron Bolivar

1.10

5.00

5500.00

25

Calle. Los Cipreses

Intersección Calle. Los Cipreses y Jiron Bolivar

Intersección Calle. Los Cipreses y Jiron Dos de Mayo

0.92

5.00

4600.00

Total

Total

12

Jiron 2

13

9.32

sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta y pavimento rigido deteriorado y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Capa de rodadura de tierra suelta: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

48,309.82

Fuente: Trabajo de campo Elaboración propia

La oferta optimizada está orientada a las acciones que se pueden llevar a cabo bajo el supuesto de que el Proyecto no sea ejecutado. La Municipalidad realiza el mantenimiento de este sector, resultando muy rápido deterioro que soporta esta vía por diferentes circunstancias. Para el presente Proyecto, la oferta optimizada está basada en la vía actual; considerando que la mencionada vía se encuentra en mal estado, generando la

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situación negativa antes descrita, se puede afirmar que la oferta no se toma en cuenta por ser mínima (nula). La Municipalidad Provincial de Pataz y los moradores de la vía (Beneficiarios Directos) cuentan con los recursos humanos necesarios para garantizar el mantenimiento y operación de la infraestructura vial. Oferta Con Proyecto La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las calles de la ciudad de Tayabamba. La puesta en servicio de dichas calles permitirá la transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la ciudad de Tayabamba. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro. CUADRO N° 35

OFERTA CON PROYECTO CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN Vias en buen estado y suficiente capacidad PROYECTO vehicular y peatonal CALZADA IMD (veh/día) < 350 Área total (m²) --Longitud (m) --Irregular Topografía (pendiente >10%) Ancho promedio de calzada (m) --Velocidad de directriz (km. / hora) --Tipo de superficie de rodadura Cama de Arena e Espesor sub rasante – base granular Estado de la calzada Alcantarilla de bombeo VEREDAS Área total Longitud de veredas (m) Ancho promedio de vereda (m) Espesor de veredas (m) Concreto en veredas Fc = kg. / cm² Estado de las veredas GIBAS Área total Resietencia Reducción de Riesgo en las vias MURO DE CONTENCION Longitud Resietencia Corona MURO DE PROTECCION DE VEREDAS Longitud Resietencia Espesor

CON PROYECTO

---------

< 350 50,049.70 m² 9319.33 Irregular (pendiente >10%) Variable 30 - 70 Pavimento Rígido / Flexible 0.04 m 0.20 m Bueno 2%

-------------

20,490.63 m² 17,150.05 ml 1.20 m 0.20 m 175 kg. / cm² Bueno

-----

108 m² f’c=280 Kg/cm2

-------

195 ml f’c=210 Kg/cm2 0.25 m

-------

3,429.33 ml f’c=210 Kg/cm2 0.15

Tierra natural / Pavimento Rígido Deteriorado

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Altura GRADAS DE CONCRETO Área total Resietencia Ancho Promedio CUNETAS Longitud Resietencia Ancho Alto DUCTO PLUVIAL Longitud de ducto pluvial (m) Resietencia Existencia de señalización (horizontal) SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA DISCONTINUA PINTADO DE PAVIMENTOS - SIMBOLOS Y LETRAS PINTURA EN VEREDAS

---

0.90 m

-------

4,983.82 m² f’c=210 Kg/cm2 1.00 m

---------

4,078.80 ml f’c=175 Kg/cm2 0.65 m 0.10 m

-----

1,651.50 ml f’c=210 Kg/cm2

---

18,638.66 ml

-----

1650.26 m² 17,150.05 ml

Fuente: Elaboración Propia

4.2.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la ciudad de Tayabamba, existe un déficit de pavimentación de las calles, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. Frente a la demanda descrita, donde se identifica que la demanda es creciente en el tiempo y que la oferta no existe por la evidencia que son calles que no han sido mejoradas, se plantea mejorar estas calles, en base a las características principales del presente Proyecto que permitan una mejor Transitabilidad en dichas calles (tanto vehicular como peatonal), considerando asimismo que la demanda está representada por la población que habita principalmente en la zona de influencia del Proyecto, incluyendo además a la población que transita diariamente por esta vía En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la calle en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada). CUADRO N° 36

BALANCE OFERTA – DEMANDA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

SIN PROYECTO

Vias en buen estado y suficiente capacidad vehicular y peatonal CALZADA IMD (veh/día) --Área total (m²) --Longitud (m) --Topografía Ancho promedio de calzada (m) Velocidad de directriz (km. / hora) Tipo de superficie de rodadura Cama de Arena e Espesor sub rasante – base granular Estado de la calzada

---

DEMANDA CON PROYECTO

BALANCE: OFERTA - DEMANDA = BRECHA

< 350 50,049.70 m² 9319.33 Irregular (pendiente >10%) Variable 30 - 70

< 350 50,049.70 m² 9319.33 Irregular (pendiente >10%) Variable 30 - 70

----Tierra natural / Pavimento Rigido / Pavimento Rigido Flexible Deteriorado --0.04 m --0.20 m --Bueno

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-

Pavimento Rigido / Flexible 0.04 m 0.20 m Bueno

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Alcantarilla de bombeo VEREDAS Área total Longitud de veredas (m) Ancho promedio de vereda (m) Espesor de veredas (m) Concreto en veredas Fc = kg. / cm² Estado de las veredas GIBAS Área total Resietencia Reducción de Riesgo en las vías MURO DE CONTENCION Longitud Resietencia Corona MURO DE PROTECCION DE VEREDAS Longitud Resietencia Espesor Altura GRADAS DE CONCRETO Área total Resietencia Ancho Promedio CUNETAS Longitud Resietencia Ancho Alto DUCTO PLUVIAL Longitud de ducto pluvial (m) Resietencia Existencia de señalización (horizontal) SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA DISCONTINUA PINTADO DE PAVIMENTOS - SIMBOLOS Y LETRAS PINTURA EN VEREDAS

---

2%

2%

-------------

20,490.63 m² 17,150.05 ml 1.20 m 0.20 m 175 kg. / cm² Bueno

20,490.63 m² 17,150.05 ml 1.20 m 0.20 m 175 kg. / cm² Bueno

-----

108 m² f’c=280 Kg/cm2

108 m² f’c=280 Kg/cm2

-------

195 ml f’c=210 Kg/cm2 0.25 m

195 ml f’c=210 Kg/cm2 0.25 m

---------

3,429.33 ml f’c=210 Kg/cm2 0.15 0.90 m

3,429.33 ml f’c=210 Kg/cm2 0.15 0.90 m

-------

4,983.82 m² f’c=210 Kg/cm2 1.00 m

4,983.82 m² f’c=210 Kg/cm2 1.00 m

---------

4,078.80 ml f’c=175 Kg/cm2 0.65 m 0.10 m

4,078.80 ml f’c=175 Kg/cm2 0.65 m 0.10 m

-----

1,651.50 ml f’c=210 Kg/cm2

1,651.50 ml f’c=210 Kg/cm2

---

18,638.66 ml

18,638.66 ml

---

1650.26 m²

1650.26 m²

---

17,150.05 ml

17,150.05 ml

Fuente: Elaboración Propia

4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS En esta etapa se plantea y especifica adecuadamente todas las condiciones, procedimientos y diseños necesarios para implementar cada una de las alternativas. No debe entenderse solamente como la descripción de las características técnicas de estas. Para cada alternativa se requiere analizar los siguientes aspectos:  Localización del Proyecto: Se localiza en la ciudad de Tayabamba, distrito de Tayabamba, provincia de Pataz – Región La Libertad. Ilustración 7: MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

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 Tecnología de Construcción: ALTERNATIVA 01 COMPONENTES

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL

REDUCCIÓN RIESGO EN VÍAS

ACCIONES

ACTIVIDADES

Recuperación y mejoramiento de la vía a nivel de pavimentado.

Estabilización DEL taludes LAS construcción muros contención.

de y de de

EXISTENCIA DE Señalización SEÑALIZACIÓN horizontal (HORIZONTAL) coordinada.

Construcción de 50,049.70 m2 de pavimento rígido de concreto simple de resistencia f’c=210 Kg/cm2, de ancho variable y espesor estándar de 0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar las aguas pluviales. * El pavimento rigido en la zona de Pataz – Tayabamba es menor su costo dado que se utiliza mano de obra no calificada para su ejecución y agregados de la zona por lo que no se incurre gastos de flete y solo se trabajaría con las canteras ubicadas en la zona de Tayabamba. Construcción de 20,490.63 m2 de veredas de concreto simple de resistencia f’c=175 Kg/cm2, de ancho promedio de 0.90m a 1.20m, y dependiendo del desnivel con el pavimento tendrán muros de protección de concreto armado. Construcción de 195.00 ml de muros de contención de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, con un ancho de corona estándar de 0.25m. Construcción de 3,429.33 m.l. de muros de protección de veredas de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, espesor 0.15 y altura promedio 0.90 m. Construcción de 4,983.82 m2 de graderías de concreto armado resistencia f’c=210 Kg/cm2, ancho promedio de 1.00 m y longitud variable. Construcción de 4,078.80 ml de cunetas trapezoidal de concreto armado de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ancho de 0.65m y alto de 0.10m Construcción de 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado de concreto armado f’c=210 Kg/cm2 con rejillas metálicas de 0.60m de ancho, altura 0.60m, espesor 0.15m y longitud variable. Construcción de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado f’c=280 Kg/cm2. Ancho de giba 3.00, altura 0.15 cm.

ALTERNATIVA 02 COMPONENTES

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL

REDUCCIÓN RIESGO EN VÍAS

ACCIONES

ACTIVIDADES

Recuperación y mejoramiento de la vía a nivel de pavimentado.

Estabilización DEL taludes LAS construcción muros contención.

de y de de

Construcción de 50,049.70 m2 de pavimento flexible con carpeta asfáltica e = 600 cm, de ancho variable y espesor estándar de 0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar las aguas pluviales. * El pavimento flexible en la zona de Pataz – Tayabamba es de mayor su costo dado que se transladaria maquinaria para la aplicación de la carpeta asfáltica y el costo operación y mantenimiento es mayor. Construcción de 20,490.63 m2 de veredas de concreto simple de resistencia f’c=175 Kg/cm2, de ancho promedio de 0.90m a 1.20m, y dependiendo del desnivel con el pavimento tendrán muros de protección de concreto armado. Construcción de 195.00 ml de muros de contención de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, con un ancho de corona estándar de 0.25m. Construcción de 3,429.33 m.l. de muros de protección de veredas de concreto armado de resistencia f’c=210 Kg/cm2, espesor 0.15 y altura promedio 0.90 m. Construcción de 4,983.82 m2 de graderías de concreto armado resistencia f’c=210 Kg/cm2, ancho promedio de 1.00 m y longitud variable. Construcción de 4,078.80 ml de cunetas trapezoidal de concreto armado de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ancho de 0.65m y alto de 0.10m Construcción de 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado de concreto armado f’c=210 Kg/cm2 con rejillas metálicas de 0.60m de ancho, altura 0.60m, espesor 0.15m y longitud variable.

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EXISTENCIA DE Señalización SEÑALIZACIÓN horizontal (HORIZONTAL) coordinada.

Construcción de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado f’c=280 Kg/cm2. Ancho de giba 3.00, altura 0.15 cm.

 c) Tamaño Óptimo: ITEM 01 01.01. 01.01.01 01.01.02 01.02. 01.02.01 01.02.02 01.03. 01.03.01 01.03.02 01.03.03 01.04. 01.04.01 01.04.02 01.04.03 01.04.04 01.04.05 01.04.06 01.05. 01.05.01 01.05.02 01.06. 01.06.01 01.07. 01.07.01 01.07.02 2 02.01. 02.01.01 02.02. 02.02.01 02.03. 02.03.01 02.03.02 02.03.03 02.03.04 02.04. 02.04.01 02.04.02 02.04.03 02.04.04 02.05. 02.05.01 02.06.

DESCRIPCION PAVIMENTACION OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 m x 2.40 m. CASETA, ALMACEN Y Y OFICINA OBRAS PRELIMINARES CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DE OBRA DEMOLICON DE PAVIMENTO DE CONCRETO DE 8" MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE PARA PAVIMENTACION CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE PAVIMENTACION ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km PAVIMENTACION RIGIDA NIVELACION DE BUZONES AL NIVEL DE RASANTE EN PAVIMENTOS MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE e = 0.20 m, MATERIAL GRANULAR BASE GRANULAR e = 0.20 m, EXTENDIDO, BATIDO, RIEGO Y COMPACTACION CONCRETO EN PAVIMENTO RIGIDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO RIGIDO CURADO DE CONCRETO JUNTA DE DILATACION EN PAVIMENTO RIGIDO JUNTA DE DILATACION ASFALTICA EN PAVIMENTO RIGIDO DOWELLS EN JUNTA DE CONTRACCION REJILLA METALICA PARA DRENAJE REJILLA DE DRENAJE SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA CONTINUA PINTADO DE PAVIMENTOS - SIMBOLOS Y LETRAS VEREDAS OBRAS PRELIMINARES CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DEMOLICONES DEMOLICION DE VEREDAS E=0.10m MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA VEREDAS CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS CON EQUIPO BASE COMPACTADA PARA VEREDAS DE 4" ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO SIMPLE NIVELACION DE LAS CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y DESAGUE A NIVEL DE RASANTE DE VEREDAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS, h = 0.10 m VEREDAS DE CONCRETO f'c = 175 kg/cm2, ACABADO Y SEMIPULIDO CURADO DE VEREDA DE CONCRETO JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA VEREDAS @ 4.00 m SEÑALIZACION HORIZONTAL EN VEREDAS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

UNIDAD

METRADO

Unid.

1.00

Unid.

1.00

m²

50,049.70

m²

34,283.13

m³

31,049.90

m²

50,049.70

m³

40,364.87

u

150.00

m²

50,049.70

m²

50,049.70

m² m² m²

50,049.70 5,650.23 50,049.70

m

28,251.16

m

2,508.21

m

1,050.00

m m²

18,638.66 1,650.26

m²

20,490.63

m²

7,386.24

m³

2,049.06

m²

20,490.63

m²

20,490.63

m³

3,788.40

U

504.00

m²

2,218.41

m3

2,477.85

m²

20,490.63

m.

5,034.00

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02.06.01 03. 03.01. 03.01.01 03.01.02 03.02. 03.02.01 03.02.02 03.02.03 03.02.04 03.03. 03.03.01 03.04. 03.04.01 03.04.02 03.04.03 03.05. 03.05.01 04 04.01. 04.01.01 04.02. 04.04.01 04.02.02 04.03. 04.03.01 04.03.02 04.03.03 05 05.01. 05.01.01 05.02. 05.02.01 05.03. 05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.03.04 05.04. 05.04.01 05.04.02 05.04.03 05.04.04 05.04.05 05.05. 05.05.01 05.06. 05.06.01 06 06.01. 06.01.01 06.02. 06.02.01 06.03.02 06.03.03 06.04.01 07 07.01.

PINTURA EN VEREDAS MURO DE CONTENCION OBRAS PRELIMINARES LIMPIEZA DE TERRENO TRAZO Y REPLANTEO DE MUROS DE CONTENCION MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN MUROS DE CONTENCION DEMOLICION DE MUROS DE CONTENCION EXISTENTES RELLENO COMPACTADO A MANO EIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km. CONCRETO SIMPLE CONCRETO 1:8 PARA SOLADO Y/O SUB BASE CONCRETO ARMADO CONCRETO EN MURO DE CONTENCION f'c = 210 kg/cm2 ACERO f'y = 4200 kg/cm2 GRADO 60 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE CONTENCION JUNTAS DE CONSTRUCCION JUNTAS DE CONSTRUCCION MUROS DE PROTECCION EN VEREDAS OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN SARDINEL MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO ARMADO CONCRETO EN SARDINEL f'c=210 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINEL ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 GRADERIAS OBRAS PRELIMINARES CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DEMOLICONES DEMOLICION DE GRADAS E=0.10m MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA GRADAS CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE PARA GRADAS CON EQUIPO BASE COMPACTADA PARA GRADAS DE 4" ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO ARMADO CONCRETO EN GRADAS f'c=210kg/cm2 ACABADO Y SEMIPULIDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GRADAS ACERO PARA GRADAS fy=4200kg/cm2 GRADO 60 CURADO DE GRADAS DE CONCRETO SOLAQUEADO CON CEMENTO JUNTAS DE DILATACION EN GRADAS JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA GRADAS @ 4.00 m SEÑALIZACION HORIZONTAL EN GRADERIAS PINTURA EN GRADERIAS CUNETAS RECTANGULARES OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS CONCRETO ARMADO CONCRETO EN CUNETAS f'c=210 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 REJILLA METALICA PARA CUNETAS CUNETAS TRAPEZOIDALES OBRAS PRELIMINARES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

m.

17,150.05

m2. ml

390.00 195.00

m3 m3 m3

507.00 145.00 265.20

m3.

876.59

m3.

39.00

m3. kg.

339.30 15,926.63

m2.

1,092.00

m.l.

81.20

m

3,429.33

m³

783.80

m³

1,018.94

m3 m² Kg

628.28 6,662.46 20,412.59

m²

4,983.82

m²

111.92

m³

869.96

m²

4,983.82

m²

4,983.82

m³

1,064.10

m3

1,245.95

m² Kg m² m²

965.34 27,565.10 4,983.82 353.52

m.

1,221.60

m2

353.52

m

4,078.80

m3 m² Kg m

265.12 1,631.52 5,302.44 4,078.80

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07.01.01 07.03. 07.03.01 07.03.03 08 08.01. 08.01.01 08.02. 08.02.01 08.02.02 08.02.03 08.02.04 08.03. 08.03.01 08.03.02 08.03.03 09 09.01. 09.01.01 09.01.02 09.01.03 09.01.04 09.02. 09.03.01 10 10.01. 11 11.01. 11.02.

TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS CONCRETO SIMPLE CONCRETO EN CUNETAS f'c=210 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS DUCTO PLUVIAL DE CONCRETO OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y RPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS DEMOLICION DE DUCTOS EXISTENTES EXCAVACION MANUAL PARA DUCTO DE CONCRETO CONFORMACION Y COMPACTACION PARA PLATAFORMA ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 km CONCRETO ARMADO CONCRETO EN DUCTO PLUVIAL f'c=210kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DUCTO DE CONCRETO ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 GIBAS DE CONCRETO ARMADO GIBAS DE CONCRETO ARMADO CONCRETO RIGIDO f'c=280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GIBAS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 CURADO DE CONCRETO SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA TRAFICO EN GIBAS - LINEA CONTINUA SEGURIDAD VIAL Y MITIGACION AMBIENTAL MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL FLETE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA PESADA FLETE TERRSTRE DE MATERIALES E INSUMOS

m

4,040.00

m3 m²

282.80 2,100.80

m

1,651.50

m³ m³ m²

40.96 2,972.70 1,651.50

m³

3,925.95

m3

825.75

m²

5,945.40

Kg

83,929.23

m3 m² Kg m2

162.00 108.00 7,128.00 540.00

m2

540.00

gbl

1.00

gbl

1.00

gbl

1.00

 Vida Útil del Proyecto: El eficiente comportamiento de los pavimentos y obras de arte complementarias depende entre otros aspectos de un correcto sistema de drenaje pluvial superficial y subterráneo; es por ello, que muchas obras ejecutadas en la región han reportado exiguos períodos de vida útil, por carencia de drenaje pluvial y por la falta de mantenimiento del mismo, ante tal situación La Municipalidad deberá estar en la obligación de generar un seguimiento técnico periódico a todas las obras involucradas en el Mejoramiento de la Infraestructura Vial. Bajo estas consideraciones se prevé una vida útil de Diez (10) Años para el presente Proyecto.  Plazo de Construcción: El plazo de ejecución del presente proyecto es de Ocho (08) Meses calendarios  Organización y gestión: La Municipalidad conjuntamente con el Comité Central de Desarrollo Vecinal, participarán coordinadamente tanto en la etapa de Preinversión, Inversión y Postinversión. La Municipalidad, como Unidad Ejecutora del Proyecto, cuenta con la capacidad técnica, gerencial y administrativa, para conducir los diferentes procesos que se presentan para la ejecución de un Proyecto de Inversión Pública. Además, la Municipalidad, dentro de sus competencias y funciones, tiene el deber de promover el desarrollo integral, armónico y socio-económico de la provincia, llevando a cabo la ejecución de Proyectos Viales que sean viables dentro de su jurisdicción. Asimismo, se recomienda que La Municipalidad debe ejecutar esta obra Por Contrata, por contar con el personal técnico-administrativo para llevar a

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cabo el proceso de selección y asegurar el cumplimiento de las metas planteadas en el tiempo previsto; toda vez que también, existe el compromiso de aporte de los beneficiarios del Proyecto, durante la ejecución de la obra. También, dada a su capacidad de gestión, la Municipalidad será la responsable del financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura durante su vida útil, con el apoyo y participación de los Beneficiarios en los trabajos correspondientes. 4.4 COSTOS DEL PROYECTO 4.4.1 Costos en la Situación “SIN PROYECTO” Costos de Mantenimiento: Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad. CUADRO N° 37

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO – SIN PROYECTO ITEM

DESCRIPCION

COSTOS DE OPERACIÓN 1.00 Relleno con material propio 2.00 Colocacion de afrimado - Calles Actuales COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 2.00 Limpieza de Cunetas TOTAL

CANTIDAD UNIDAD

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

500 M2 250 M2

14 200

7,000.00 50,000.00

0 M2 125 M2

150 30

3,750.00 60,750.00

Fuente: Municipalidad Provincial de Pataz

4.4.2 Costos en la Situación “CON PROYECTO” Costos de Inversión En esta etapa se están considerando los siguientes costos: Elaboración del Estudio Definitivo (expediente técnico), supervisión, obra de pavimentación, capacitación y manejo de impacto ambiental. Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales. • Mano de Obra Calificada y No Calificada. • Otros. CUADRO N° 38

Item A1

COSTOS DE INVERSIÓN – ALTERNATIVA 01 DESCRIPCIÓN FORMULA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

11,503,016.95

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A2 REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS A3 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) A4 MITIGACION AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS CD = (A1+A2+A3) A5 GASTOS GENERALES (7%) A6 UTLIDAD (5%) SUB TOTAL ST = (CD+A5+A6) A7 IGV (18%) COSTO DE OBRA (ST+A7) A8 EXPEDIENTE TECNICO A9 SUPERVISION COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO

3,071,662.29 121,450.03 17,404.42 14,713,533.69 1,029,947.36 735,676.68 16,479,157.73 2,966,248.39 19,445,406.12 514,973.68 19,960,379.80

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N° 39

COSTOS DE INVERSIÓN – ALTERNATIVA 02

Item

DESCRIPCIÓN FORMULA

INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

A1 VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL A2 REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS A3 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) A4 MITIGACION AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS CD = (A1+A2+A3) A5 GASTOS GENERALES (8%) A6 UTLIDAD (7%) SUB TOTAL ST = (CD+A5+A6) A7 IGV (18%) COSTO DE OBRA (ST+A7) A8 EXPEDIENTE TECNICO A9 SUPERVISION COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO

15,403,082.27 3,167,274.81 125,230.44 17,946.17 18,713,533.69 1,497,082.70 1,309,947.36 21,520,563.74 3,873,701.47 25,394,265.22 598,988.77 25,993,253.99

Fuente: Elaboración Propia

Costos de Mantenimiento: Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes:

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CUADRO N° 40

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO – ALTERNATIVA 01 ITEM

DESCRIPCION

CANTIDAD UNIDAD

COSTOS DE OPERACIÓN Infraestructura y otros 1.00 Limpieza de Cunetas 1,000.00 2.00 Limpieza y Pintura de Sardineles 500.00 Servicios 1.00 Agua 100.00 2.00 Combustibles 150.00 COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 400.00 2.00 Reposicion de Pavimento Rigido de Concreto 210 kg/cm2 300.00 3.00 Reposicion de Sardineles 150.00 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

M2 M2

30.00 60.00

30,000.00 30,000.00

M2 M2

10.00 14.00

1,000.00 2,100.00

M2 M2 M2

150.00 100.00 150.00

60,000.00 30,000.00 22,500.00 175,600.00

CUADRO N° 41

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO – ALTERNATIVA 02 ITEM

DESCRIPCION

CANTIDAD UNIDAD

COSTOS DE OPERACIÓN Infraestructura y otros 1.00 Limpieza de Cunetas 1,000.00 2.00 Limpieza y Pintura de Sardineles 500.00 Servicios 1.00 Agua 100.00 2.00 Combustibles 150.00 COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 400.00 2.00 Reposicion de Pavimento Rigido de Concreto 210 kg/cm2 300.00 3.00 Reposicion de Sardineles 150.00 TOTAL

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

M2 M2

30.00 60.00

30,000.00 30,000.00

M2 M2

10.00 14.00

1,000.00 2,100.00

M2 M2 M2

150.00 150.00 150.00

60,000.00 45,000.00 22,500.00 190,600.00

Fuente: Elaboración Propia

4.5 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO Los Costos Incrementales están dados por la diferencia entre los Costos de la Situación Con Proyecto y los Costos de la Situación Sin Proyecto: COSTO CON PROYECTO -

COSTO SIN PROYECTO

COSTOS INCREMENTALES

CUADRO N° 42

COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 01 y 02 HORIZONTE (Años) COSTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CON MANT. RUTINARIO 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 PROYECTO MANT. PERIODICO 0 0 0 0 131,700 0 0 0 0 131,700 CON MANT. RUTINARIO 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 PROYECTO MANT. PERIODICO 0 0 0 0 142,950 0 0 0 0 142,950 Fuente: Elaboración Propia

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-

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V. EVALUACIÓN 5.1 EVALUACIÓN SOCIAL 5.1.1 ESTIMACION DE LOS BENEFICIOS BENEFICIOS SIN PROYECTO Los beneficios sin proyecto, consiste en estimar los beneficios que se generarían por las acciones o intervenciones de la Situación Actual Optimizada “Sin Proyecto”; en el análisis de la oferta optimizada se estimó la oferta igual a cero (debido a que la calle se encuentra en estados inadecuados), en tal sentido los beneficios sin proyecto serán igual a cero. No existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de las calles de la ciudad de Tayabamba, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. BENEFICIOS CON PROYECTO Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: - Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. - Mejora de la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, montículos, piedras, tierra, basura, etc. - Menor tiempo de los usuarios de vehículos para llegar a sus destinos. - Menor tiempo de los peatones para llegar a sus destinos. - Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. - Menores costos de operación vehicular para los dueños de los vehículos. - Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando mayor seguridad. - Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. - Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. - Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. - Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía peatonal y vehicular con niveles definidos. - Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. - Reducción de accidentes peatonales por contar con veredas. Se define la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía. - Reducción de accidentes, se cuenta con pistas con señalización. - Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará un mejor servicio de Transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. - Contar con Infraestructura Vial de la calles en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la ejecución del proyecto según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. - Mejora de la imagen y el ornato público de la ciudad de Tayabamba.

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5.1.2 COSTOS SOCIALES Los precios privados no reflejan situaciones de eficiencia económica debido a distorsiones del mercado, por la presencia de impuestos, subsidios, monopolios, oligopolios, entre otros. Por tanto, es necesario corregir los costos del proyecto para pasarlos de precios de mercado a precios sociales, aplicando factores de corrección. Entonces, de acuerdo a la premisa anterior: COSTO SOCIAL CORRECCIÓN

=

COSTO

A

PRECIOS

PRIVADOS

X

FACTOR

DE

Para simplificar el proceso de cálculo se han establecido factores de corrección para cada tipo de componente, los mismos que se muestran a continuación: COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO Costos de Mantenimiento En la situación sin proyecto se consideran costos de mantenimiento porque, según información proporcionada por la municipalidad provincial de Pataz esto multiplicado por el factor de corrección (0.75 para costos de operación y mantenimiento en proyectos de vías urbanas, establecidos en el Anexo SNIP 10 – Parámetros de Evaluación), se obtiene dichos costos a precios sociales. CUADRO N° 43

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES – SIN PROYECTO ITEM

DESCRIPCION

CANTIDAD UNIDAD

COSTOS DE OPERACIÓN 1.00 Relleno con material propio 2.00 Colocacion de afrimado - Calles Actuales COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 2.00 Limpieza de Cunetas TOTAL

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

Factor de Corrección

A PRECIOS SOCIALES

500 M2 250 M2

14 200

7,000.00 50,000.00

0.75 0.75

5,250.00 37,500.00

0 M2 125 M2

150 30

3,750.00 60,750.00

0.75 0.75

2,812.50 45,562.50

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO Costos de Inversión Para ajustar, de manera práctica, los costos de los componentes de inversión del PIP de precios de mercado a precios sociales se pueden utilizar el factor de corrección de 0.79, no obstante, si el formulador lo considera pertinente, puede realizar los ajustes de manera desagregada por componentes, aplicando los factores de corrección correspondientes. CUADRO N° 44

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 Item

DESCRIPCIÓN FORMULA

INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

F.C.

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INVERSION A PRECIOS SOCIALES

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VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL A2 REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS A3 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) A4 MITIGACION AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS CD = (A1+A2+A3) A5 GASTOS GENERALES (8%) A6 UTLIDAD (7%) SUB TOTAL ST = (CD+A5+A6) A7 IGV (18%) COSTO DE OBRA (ST+A7) A8 EXPEDIENTE TECNICO A9 SUPERVISION COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO A1

11,503,016.95

0.79

9,087,383.39

3,071,662.29 121,450.03 17,404.42 14,713,533.69 1,029,947.36 735,676.68 16,479,157.73 2,966,248.39 19,445,406.12

0.79 0.79 0.79

2,426,613.21 95,945.52 13,749.49 11,623,691.62 813,658.41 581,184.58 13,018,534.61 2,343,336.23 15,361,870.84 0.00 406,829.21 15,768,700.05

0.79 0.79 0.79 0.79 0.79

514,973.68 19,960,379.80

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N° 45

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 02 Item

INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

DESCRIPCIÓN FORMULA

A1 VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL A2 REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS A3 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) A4 MITIGACION AMBIENTAL COSTOS DIRECTOS CD = (A1+A2+A3) A5 GASTOS GENERALES (8%) A6 UTLIDAD (7%) SUB TOTAL ST = (CD+A5+A6) A7 IGV (18%) COSTO DE OBRA (ST+A7) A8 EXPEDIENTE TECNICO A9 SUPERVISION COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO Fuente: Elaboración Propia

F.C.

15,403,082.27 3,167,274.81 125,230.44 17,946.17 18,713,533.69 1,497,082.70 1,309,947.36 21,520,563.74 3,873,701.47 25,394,265.22

INVERSION A PRECIOS SOCIALES

0.79 12,168,434.99 0.79 2,502,147.10 0.79 98,932.05 0.79 14,177.48 14,783,691.62 0.79 1,182,695.33 0.79 1,034,858.41 17,001,245.36 0.79 3,060,224.16 20,061,469.52 0.79 0.00 0.79 473,201.13 20,534,670.65

598,988.77 25,993,253.99

Costos de Mantenimiento Para efectos prácticos, se puede utilizar un factor de ajuste promedio de 0,75 para convertir, en forma agregada, el costo incremental anual de mantenimiento de precios de mercado a precios sociales. Costos incrementales a precios sociales. CUADRO N° 46 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 ITEM

DESCRIPCION

CANTIDAD UNIDAD

COSTOS DE OPERACIÓN Infraestructura y otros 1.00 Limpieza de Cunetas 1,000.00 2.00 Limpieza y Pintura de Sardineles 500.00 Servicios 1.00 Agua 100.00 2.00 Combustibles 150.00 COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 400.00 2.00 Reposicion de Pavimento Rigido de Concreto 210 kg/cm2 300.00 3.00 Reposicion de Sardineles 150.00 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

Factor de Corrección

A PRECIOS SOCIALES

M2 M2

30.00 60.00

30,000.00 30,000.00

0.75 0.75

22,500.00 22,500.00

M2 M2

10.00 14.00

1,000.00 2,100.00

0.75 0.75

750.00 1,575.00

M2 M2 M2

150.00 100.00 150.00

60,000.00 30,000.00 22,500.00 175,600.00

0.75 0.75 0.75

45,000.00 22,500.00 16,875.00 131,700.00

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CUADRO N° 47 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 02 ITEM

DESCRIPCION

COSTOS DE OPERACIÓN Infraestructura y otros 1.00 Limpieza de Cunetas 2.00 Limpieza y Pintura de Sardineles Servicios 1.00 Agua 2.00 Combustibles COSTOS DE MANTENIMIENTO 1.00 Reparación de Veredas 2.00 Reposición de Pavimento Rígido de Concreto 210 kg/cm2 3.00 Reposición de Sardineles TOTAL Fuente: Elaboración Propia

COSTO MENSUAL

A PRECIOS PRIVADOS

Factor de Corrección

A PRECIOS SOCIALES

CANTIDAD

UNIDAD

1,000.00 500.00

M2 M2

30.00 60.00

30,000.00 30,000.00

0.75 0.75

22,500.00 22,500.00

100.00 150.00

M2 M2

10.00 14.00

1,000.00 2,100.00

0.75 0.75

750.00 1,575.00

400.00 300.00

M2 M2

150.00 150.00

60,000.00 45,000.00

0.75 0.75

45,000.00 33,750.00

150.00

M2

150.00

22,500.00 190,600.00

0.75

16,875.00 142,950.00

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES. Para la evaluación del proyecto se requiere establecer los costos incrementales de inversión y mantenimiento. Estos resultan de la diferencia entre los costos de la situación “con proyecto” y “sin proyecto”. CUADRO N° 48

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 HORIZONTE (Años) COSTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CON MANT. RUTINARIO 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 PROYECTO MANT. PERIODICO 0 0 0 0 131,700 0 0 0 0 131,700 CON MANT. RUTINARIO 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 1,763 PROYECTO MANT. PERIODICO 0 0 0 0 142,950 0 0 0 0 142,950 Fuente: Elaboración Propia

5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD – METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. La tasa social de descuento vigente es de (9 %). CUADRO N° 49

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 01 (En Nuevos Soles) Rubros Cto de Inversión Expediente tecnico Vías en buen estado y suficiente capacidad vial Reducción del riesgo en las vías Existencia de señalización (horizontal) MITIGACION AMBIENTAL SUPERVISION Costo de Inversión

Pre Op. 15,768,700 15,768,700

15,768,700

0

0

HORIZONTE (Años) 4 5 0 0 0

0

0

0

1

2

3

0

0

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

6

7

8

9

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periodico Costos O & M C/P

0

Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periodico Costos O & M S/P Costos Incrementales VACT N° de Beneficiarios CE

0 15,768,700 15,921,238.6 45,838 347.34

47,325 0 47,325

47,325 0 47,325

47,325 0 47,325

47,325 47,325 0 131,700 47,325 179,025

47,325 0 47,325

47,325 0 47,325

47,325 0 47,325

47,325 47,325 0 131,700 47,325 179,025

45,563 0 45,563 1,763

45,563 0 45,563 1,763

45,563 0 45,563 1,763

45,563 45,563 0 0 45,563 45,563 1,763 133,463

45,563 0 45,563 1,763

45,563 0 45,563 1,763

45,563 0 45,563 1,763

45,563 45,563 0 0 45,563 45,563 1,763 133,463

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N° 50

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 02 (En Nuevos Soles) Rubros Cto de Inversión Expediente tecnico Vías en buen estado y suficiente capacidad vial Reducción del riesgo en las vías Existencia de señalización (horizontal) MITIGACION AMBIENTAL SUPERVISION Costo de Inversión

0

0

HORIZONTE (Años) 4 5 0 0 0

20,534,671

0

0

0

0

47,325 0 47,325

47,325 0 47,325

45,563 0 45,563 1,763

45,563 0 45,563 1,763

Pre Op. 20,534,671

2

3

6

7

8

9

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

47,325 0 47,325

47,325 47,325 0 131,700 47,325 179,025

47,325 0 47,325

47,325 0 47,325

47,325 0 47,325

47,325 47,325 0 131,700 47,325 179,025

45,563 0 45,563 1,763

45,563 45,563 0 0 45,563 45,563 1,763 133,463

45,563 0 45,563 1,763

45,563 0 45,563 1,763

45,563 0 45,563 1,763

45,563 45,563 0 0 45,563 45,563 1,763 133,463

20,534,671

Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periodico Costos O & M C/P Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periodico Costos O & M S/P Costos Incrementales VACT N° de Beneficiarios CE

1

0 20,534,671 20,699,273.1 45,838 451.57

0

Fuente: Elaboración Propia

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: EVALUACION DE ALTERNATIVA COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD ALTERNATIVAS DE SOLUCION RUBROS Costos de Inversión

ALTERNATIVAS N° 01 A precios A precios Privados Sociales

ALTERNATIVAS N° 02 A precios A precios Privados Sociales

19,960,379.80

15,768,700

20,151,555

15,921,239

26,184,429

20,699,273

INDICADORES DE RESULTADO Promedio de Beneficiarios atendidos

45,838

45,838

45,838

45,838

Coeficiente Costo / Efectividad

439.63

347.34

571.24

451.57

Valor Actual de Costos

25,993,253.99 20,534,671

Fuente: Elaboración Propia

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•

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es más rentable socialmente; es decir le va a costar menos al estado.

5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Considerando que hay incertidumbre en algunas variables que sirven de base para estimar los beneficios y costos sociales, el análisis de sensibilidad se torna crítico para identificar las variables cuyos cambios pueden hacernos modificar la decisión respecto a la selección de una alternativa o la rentabilidad social del PIP. A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas. Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente: CUADRO N° 51

SENSIBILIDAD A LA VARIACION DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN VARIACION -20% -15% -10% -5% 0% +5% +10% +15% +20%

ALTERNATIVA Nº 01 INVERSION BENEFICIARIOS VACTS C/E VACTS C/E 19,074,979 416.14 55,006 289.45 18,286,544 398.94 52,714 302.03 17,498,109 381.74 50,422 315.76 16,709,674 364.54 48,130 330.80 15,921,239 347.34 45,838 347.34 15,132,804 330.14 43,546 365.62 14,344,369 312.94 41,254 385.93 13,555,934 295.74 38,962 408.63 12,767,499 278.54 36,670 434.17

SENSIBILIDAD C/E INVERSION

VACTS

ALTERNATIVA Nº 02 INVERSION BENEFICIARIOS VACTS C/E VACTS C/E 24,806,207 541.17 55,006 376.31 23,779,474 518.77 52,714 392.67 22,752,740 496.37 50,422 410.52 21,726,007 473.97 48,130 430.07 20,699,273 451.57 45,838 451.57 19,672,540 429.18 43,546 475.34 18,645,806 406.78 41,254 501.75 17,619,072 384.38 38,962 531.26 16,592,339 361.98 36,670 564.47

SENSIBILIDAD C/E DE BENEFICIOS

C/E

28,502,000

595.00 545.00

23,502,000

495.00 445.00

18,502,000

395.00 345.00

13,502,000

295.00 245.00

8,502,000

195.00 -20%

3,502,000 -20%

-15%

-10%

-5%

0%

+5%

+10%

+15%

-15%

-10%

-

ALTERNATIVA 02

0%

+5%

+10%

+15%

VARIACION %

VARIACION % ALTERNATIVA 01

-5%

+20%

ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA Nº 02

El ICE de la alternativa 1 siempre es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es más rentable socialmente; es decir le va a costar menos al estado.

Por último, aunque no menos importante, es necesario analizar cómo podrían afectar la rentabilidad social de los proyectos alternativos, diferentes situaciones de

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riesgo o peligro. Para ello, resulta pertinente plantear escenarios de ocurrencia de los mismos. Se requerirá información sobre el período probable de ocurrencia, la intensidad y los daños que pudieran ocasionar sobre los proyectos alternativos o algunas de sus actividades principales, así como sobre el área de influencia de los mismos. El planteamiento de escenarios probables se basará en la información proveniente del diagnóstico y de consultas con instituciones especializadas. Igualmente se requerirá analizar si el proyecto no generará otros peligros que puedan impactar a terceros. El detalle y profundidad del análisis de escenarios dependerá del nivel de estudio. En este proyecto no entraremos en detalle puesto que el solo se trabajara a nivel de perfil. 5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD a) Los arreglos institucionales previstos para las fases de pre-operación, operación y mantenimiento del proyecto. En la situación sin proyecto; existiendo pistas y veredas deficientes y mayormente en mal estado de conservación por qué fueron construidas hace más de 15 años por la Municipalidad Provincial. A través del “Proyecto Mejorando Mi Pueblo” del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, se espera el financiamiento de las obras correspondientes por etapas así como el control de la ejecución de obra. La Municipalidad Provincial de Tayabamba, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo; esto implica su incorporación al sistema de mantenimiento rutinario de vías a cargo del gobierno local, para lo cual esta Municipalidad ya cuenta con un presupuesto de operación, habiéndose comprometido formalmente a hacerlo. Igualmente, la población beneficiaria directamente con la obra, pagarán los arbitrios correspondientes; recursos que servirán para fortalecer las actividades de operación y mantenimiento. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y de mantenimiento en la etapa de operación. b) Capacidad de gestión de la organización en las etapas de inversión y operación En el presente proyecto, una vez obtenida la buena pro, será la Firma Consultora, además de impartir el desarrollo de capacidades y organización de la población en riesgo, instruirá y establecerá las capacidades necesarias para una eficacia en la gestión y administración del proyecto por parte de la Municipalidad Provincial, las que tomarán conocimiento sobre la infraestructura y los componentes del presente proyecto, para direccionar sus acciones hacia el buen funcionamiento de las obras y su gestión en la fase de operación y mantenimiento. c) Esquema de financiamiento de la inversión de los costos de operación y mantenimiento Para garantizar la sostenibilidad financiera del proyecto los costos presentados como operación y mantenimiento corresponderían asumirlos a la propia Municipalidad que permita cubrir los costos anuales en la situación con proyecto, considerando la capacidad de pago de los usuarios a través del pago de arbitrios de acuerdo a ley.

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d) Usos de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los beneficiarios La población beneficiaria está comprometida a participar, durante la ejecución del proyecto con su mano de obra no calificada, a asistir a los talleres de capacitación que se programen; así como al cumplimiento de sus pagos como arbitrios para la operación y mantenimiento de las obras previstas en este estudio. La coordinación de los aspectos técnicos y sociales es la característica más importante en la implementación de los sistemas a ser instalados. La participación comunitaria es integral porque la comunidad participa en todo el proceso del proyecto, desde su inicio, pasando por la etapa constructiva hasta asegurar la sostenibilidad del sistema a través de un uso consciente y un mantenimiento eficiente. La conciencia en el uso se refuerza en la etapa de capacitación. e) Los probables conflictos durante la operación y mantenimiento No existen conflictos con ningún grupo social debido a que nadie se opone a la ejecución del proyecto ni se siente perjudicado, tal como se demuestra en el Acta de Reunión con la totalidad de la población así como de sus autoridades locales donde voluntariamente aceptan su participación y compromiso del presente proyecto, tal como consta en la participación de los entes e instancias de orden local en la elaboración del Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia. f) Participación de los Usuarios Los beneficiarios han facilitado la información necesaria para el diagnóstico socio cultural para la realización del presente estudio, a la vez muestran su compromiso de participar en los diferentes talleres, lo que garantizará un correcto uso, operación y mantenimiento de las pistas y veredas. - Fase de pre inversión: Diagnóstico sociocultural proporcionando la información que se solicita en las encuestas y entrevistas. - Fase de inversión: Participación en las actividades de capacitación. - Fase de operación: Administración del servicio por la Municipalidad Provincial. g) Los riesgos de desastres Ante los riesgos de desastres, en el presente estudio de pre inversión, se ha realizado un estudio de riesgos (Identificación de peligros y vulnerabilidad) y en base a los resultados se ha elaborado un plan de contingencia, donde se han planificado realizar simulacros como medidas preventivas ante eventuales desastres naturales identificados en al área de estudio del proyecto, para mayor detalle, ver estudio de riesgo en el anexo correspondiente. Dado que la vulnerabilidad de las pistas y veredas es baja y con las acciones anteriormente planteadas, los riesgos para el presente proyecto son bajos, concluyéndose que no afectarán a los sistemas propuestos. 5.3 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

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5.3.1 Impactos positivos a) Dinamización del comercio local El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionará un aumento en la dinámica comercial; siendo más perceptible en el inicio y final de cada infraestructura proyectada. En términos generales, este aumento se mantendrá el tiempo que duren las obras y, considerando la estructura comercial local, ha sido calificado como de pequeña magnitud, de influencia zonal y baja significancia; pero por ello no deja de ser importante. b) Aumento de la capacidad adquisitiva La contratación de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que demandará la construcción del proyecto, permitirá elevar los niveles de ingreso de la población relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta condición, a su vez se traducirá en el mínimo aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, entre otros. c) En el aspecto social la vía Facilitará el desplazamiento de las personas hacia los centros de comercialización así como el desplazamiento de los alumnos hacia sus centros de estudios, facilitará el servicio de atención en las instituciones gubernamentales y de las organizaciones de apoyo periurbano, llegada de víveres, atención en servicios médicos, etc. 5.3.2 Impactos negativos Este impacto se producirá solamente durante la etapa de construcción: a) En el aire Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), provenientes del funcionamiento de las maquinarias diesel, principalmente durante las operaciones de extracción de material de cantera. Incremento de la polvo en la compactación y movimientos de tierras. b) Incremento de ruido El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de las mismas operaciones descritas en los casos anteriores generará un incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones, las emisiones serán, por lo general, menores. Sin embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sea vulnerables a ese tipo de contaminante, como ecosistema especiales, que pudieran ser afectados; a excepción del personal de obra, y la población ubicada a lo largo del recorrido del inicio de cada infraestructura proyectada, donde los ruidos si podrán perturbar la tranquilidad pública. c) En el agua La calidad de las aguas subterráneas, puede verse afectada por las siguientes causas: El vertido de materiales y desperdicios.

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d) En el suelo Riesgo de alteración de la calidad del suelo La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de combustible, grasa, aceite y concreto, que puedan ocurrir en las áreas donde opera la maquinaria. e) En el relieve Modificación del relieve Las depresiones producto de la extracción de materiales de préstamo necesarios para el proceso constructivo de las obras, proyectadas ocasionarán un efecto sobre el relieve en las canteras. Este impacto también será evidente en los botaderos. El efecto por las depresiones generadas por la extracción de material y por la acumulación de material será de tipo visual. f) En el paisaje Alteración de la calidad del paisaje del lugar La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse afectada por la construcción y operación de las obras provisionales. g) En la fauna Perturbación de la fauna local Las operaciones de construcción de obras provisionales, extracción de material de las canteras y durante el desplazamiento de la maquinaria, podrían ocasionar perturbación en la fauna local, se estima que el incremento de la presencia humana y de maquinarias durante el proceso constructivo de la obra, no causará mayor perturbación en la fauna. h) En la economía Afectación de la transitabilidad vial Este impacto está referido a la afectación del tránsito vial, que sería ocasionado por la interrupción parcial de las vías, durante las operaciones de movimientos de tierra. Este impacto, no obstante ser de indefectible ocurrencia y moderada magnitud, sería sólo temporal y con moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia igualmente moderada. i) En el aspecto social Riesgo de afectación de la salud pública La emisión de material particulado durante los movimientos de tierra (corte y relleno), transporte de material y conformación de vías, también podría afectar la salud de los habitantes que estarían haciendo uso de las instalaciones existentes, y de las personas que recorren a pie por el sendero de las vías. Riesgo de afectación de la seguridad pública Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por el desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad física de los habitantes de los poblados del ámbito de influencia del proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia zonal, moderada duración, moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia moderada. Plan de mitigación de los impactos adversos

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Para la conformación de taludes y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua. Identificación y funcionamiento de rutas alternas de tránsito peatonal de ser necesario. Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para evitar accidentes. La molestia en el vecindario deberá evitarse, procurando causar menos molestias con la presencia de personas ajenas a la comunidad.

En el cuadro adjunto se detalla los impactos en el ciclo de proyecto así como también la mitigación frente a los impactos negativos. CUADRO N° 52

MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ETAPA MEDIO AFECTADO E IMPACTO ACCIÓN DE MITIGACIÓN Los trabajos que generen ruidos de ejecutaran con el diseño más adecuado de distribución de los trabajos, teniendo en cuenta el grado de concentración y complejidad que requiere cada actividad y Impacto negativo que la naturaleza de los ruidos derivados de Etapa Pre Medio Físico (Ruido) sería moderado y ella; se deberá elegir los equipos menos Operativa: transitorio. productores de ruidos y/o incrementar las distancias entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso de protectores auditivos individuales así como los de más implementos de seguridad se hacen necesarios. Medio Físico (Polvo en el El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los ambiente) 50 dB en el área externa de trabajo Traducida como ruidos, polvo en el ambiente y/o Impacto negativo que El control de polvos deberá efectuarse a desmonte de sería moderado y través de un regado constante de los construcción en el área transitorio. elementos a remover y/o descargar y todo de la obra, que aquello que implique la generación de impactarían en las polvos en el ambiente. viviendas de la población. EN LA Medio Biológico Ninguna CONSTRUC No se ejecutarán CIÓN actividades de tala de árboles o bosques ni el aprovechamiento de Impacto Neutro materiales de préstamo durante la ejecución de la obra, garantizando el equilibrio ambiental de la localidad. Impacto negativo La administración de la obra deberá tomar Medio Socio Económico moderado y transitorio las medidas necesarias a fin de que el

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contratista cumpla con una constante limpieza y entregue una obra libre de residuos sólidos y/o material de demolición. Se considerará necesario coordinar con la autoridad local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el traslado del material excedente (disposición final de los desmontes y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados por la municipalidad. El transporte y almacenamiento de materiales de construcción, no afectarán las de la población, pues estos serán depositados en áreas adecuadas establecidas privadas. de la comisión de usuarios de riego, situación que no permitirá afectar a terrenos destinados para otros usos.

Desmonte de obra:

Etapa Operativa

Medio paisajístico y cultural Las obras se planificaran técnicamente de modo que se adecuen a las condiciones físicas del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el paisaje local. Medio socio económico Agricultores beneficiados con la construcción de los canales a intervenir y con capacitación y asistencia técnica. Medio cultural

paisajístico

y

Impacto Neutro

Ninguno

Impacto Positivo, continuo por la vida útil del Ninguno proyecto. Impacto Positivo, continuo por la vida útil del Ninguno proyecto.

5.4 SELECCION DE ALTERNATIVAS Se seleccionó la alternativa más favorable con base en la evaluación económica de las alternativas analizadas, el análisis de sensibilidad y la evaluación del impacto social. Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa el siguiente cuadro comparativo. CUADRO N° 53

EVALUACION DE ALTERNATIVA COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVAS N° 01 ALTERNATIVAS N° 02 A precios A precios A precios A precios RUBROS Privados Sociales Privados Sociales Costos de Inversión Valor Actual de Costos INDICADORES DE RESULTADO Promedio de Beneficiarios atendidos Coeficiente Costo / Efectividad

19,960,379.80

15,768,700

25,993,253.99

20,534,671

20,151,555

15,921,239

26,184,429

20,699,273

45,838

45,838

45,838

45,838

439.63

347.34

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571.24

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451.57

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Como se aprecia en el cuadro anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial. 5.5 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN Etapa de inversión La Municipalidad Provincial de Tayabamba cuenta con la organización adecuada y con la experiencia para la gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los recursos para el financiamiento parcial de las obras a ejecutarse. Para la ejecución del proyecto se contará con los servicios de varias firmas contratistas de reconocida trayectoria en este tipo de obras, así como en supervisión de obras, para asegurar que las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para la comunidad. Etapa de operación Para la gestión del proyecto, es la propia Municipalidad Provincial de Tayabamba quienes asumirán la responsabilidad de la gestión de los servicios a ser construidos, así como de capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y el compromiso firme para financiar los costos de operación y mantenimiento necesarios para la implementación de este proyecto. El proceso de capacitación a la Municipalidad, tendrá especial énfasis en el desarrollo de sus funciones de planeamiento, gestión, supervisión y asistencia técnica que debe cumplir. 5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Presenta el cronograma de ejecución física y financiera que permitirá monitorear la ejecución de las actividades programadas del proyecto. Indica el tiempo en que se estima realizar cada una de las actividades previstas de las alternativas analizadas. La temporalidad puede ser expresada en términos de meses o años, según el tipo de proyecto presentado. CUADRO N° 54 CONOGRAMA DE IMPLEMENTACION PORENTUAL Meses COMPONENTES

Unidad de

5to

6to

7m o

8vo

9no

10m o

11m o

12m o

Medida

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

2016

2016

2016

2016

2016

2016

2016

2016

OBRA

10%

15%

15%

15%

15%

15%

10%

5%

100%

OBRA

10%

15%

15%

15%

15%

15%

10%

5%

100%

25%

25%

25%

25%

100%

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) MITIGACION AMBIENTAL SUPERVISION

OBRA

Total por com ponente

TALLERES

10%

15%

15%

15%

15%

15%

10%

5%

100%

GLOBAL

10%

15%

15%

15%

15%

15%

10%

5%

100%

CUADRO N° 55 CONOGRAMA DE IMPLEMENTACION FINANCIERA Meses COMPONENTES

VÍAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS VÍAS EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL) MITIGACION AMBIENTAL SUPERVISION

Unidad de

5to

6to

7m o

8vo

9no

10m o

11m o

12m o

Medida

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

Mes

2016

2016

2016

2016

2016

2016

2016

2016

OBRA

1,518,913

2,278,369

2,278,369

2,278,369

2,278,369

2,278,369

1,518,913

759,456

15,189,128

OBRA

407,219

610,829

610,829

610,829

610,829

610,829

407,219

203,610

4,072,195

OBRA

-

-

-

-

40,252

40,252

40,252

40,252

161,010

Total por com ponente

TALLERES

2,307

3,461

3,461

3,461

3,461

3,461

2,307

1,154

23,074

GLOBAL

51,497

77,246

77,246

77,246

77,246

77,246

51,497

25,749

514,974

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5.7 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA A continuación, se presenta la matriz de marco lógico para el proyecto. CUADRO N° 56

MEDIOS DE SUPUESTOS VERIFICACION Encuesta Nacional de Hogares – ENAHO del Se mantiene el Al año 5, se disminuye en 5% el INEI. Mejora el bienestar de los crecimiento sostenido de índice de pobreza de la población de pobladores de la ciudad de Encuesta socioeconómica la economía nacional y la ciudad de Tayabamba del Distrito Tayabamba aplicada por la mejora la distribución del de Tayabamba. Municipalidad Provincial ingreso nacional. de Pataz Adecuadas condiciones de Al año 1, la ciudad de Tayabamba Reporte de la Dirección de La Municipalidad Transitabilidad Vial en las del Distrito de Tayabamba cuenta Infraestructura de la Provincial de Pataz calles de la ciudad de con nueva infraestructura vial urbana Municipalidad Provincial cumple con la ejecución Tayabamba del Distrito de para el tránsito de las personas y de Pataz del proyecto. Tayabamba. vehículos. 1.- El año 1, las calles de la ciudad 1.- Informe de la Dirección 1.VÍAS EN BUEN La Municipalidad de Tayabamba del Distrito de de Infraestructura de la ESTADO Y SUFICIENTE Provincial de Pataz Tayabamba cuentan con 50,049.70 Municipalidad Provincial CAPACIDAD VIAL ejecuta el proyecto. m2 de vías pavimentadas. de Pataz 2.- El año 1, las calles de la ciudad de Tayabamba del Distrito de Tayabamba cuentan con 20,490.63 m2 de veredas, 195.00 ml de muros 2.- Informe de la Dirección 2.REDUCCIÓN DEL de contención de concreto armado, de Infraestructura de la RIESGO EN LAS VÍAS 3,429.33 m.l. de muros de protección Municipalidad Provincial de veredas, 4,983.82 m2 de de Pataz La empresa contratante graderías de concreto armado, cumple con entregar la 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado obra en los plazos de concreto. establecidos. 3.- El año 1, las calles de la ciudad de Tayabamba del Distrito de 3.EXISTENCIA DE Tayabamba poseen señalizacion SEÑALIZACIÓN 3.- Idem. vertical y horizontal adecuadas 30 (HORIZONTAL) (180.00 m.l). de gibas de concreto armado VÍAS EN BUEN Se ejecuta el 100 % del 1.1 Recuperación y ESTADO Y proyecto, de acuerdo a mejoramiento de la vía a 15,189,127.76 1.- Liquidación de la Obra SUFICIENTE las metas físicas y nivel de pavimentado. CAPACIDAD VIAL financieras del proyecto. REDUCCIÓN DEL RIESGO EN LAS 4,072,194.85 VÍAS 2.- Comprobantes de Pago SUNAT 2.1 Estabilización de EXISTENCIA DE taludes y construcción de SEÑALIZACIÓN 161,009.95 La empresa contratante muros de contención. (HORIZONTAL) cumple con entregar la MITIGACION 3.- Informe de Cierre del obra en los plazos 23,073.56 AMBIENTAL PIP emitido por la Unidad establecidos. Ejecutora de la SUPERVISION 514,973.68 3.1 Señalización horizontal Municipalidad Provincial coordinada. TOTAL de Pataz 19,960,379.80 PRESUPUESTO

ACTIVIDADES

COMPONENTES

PROPÓSITO

FIN

OBJETIVOS

INDICADORES

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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA – PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal de las calles de la ciudad de Tayabamba del Distrito de Tayabamba. La población total beneficiaria actual se estima en 45,838 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, las constantes lluvias en la zona, teniendo el menor costo operación y mantenimiento y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. EVALUACION DE ALTERNATIVA COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD ALTERNATIVAS DE SOLUCION RUBROS Costos de Inversión

ALTERNATIVAS N° 01 A precios A precios Privados Sociales

ALTERNATIVAS N° 02 A precios A precios Privados Sociales

19,960,379.80

15,768,700

20,151,555

15,921,239

26,184,429

20,699,273

INDICADORES DE RESULTADO Promedio de Beneficiarios atendidos

45,838

45,838

45,838

45,838

Coeficiente Costo / Efectividad

439.63

347.34

571.24

451.57

Valor Actual de Costos

25,993,253.99 20,534,671

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por Municipalidad Provincial de Pataz y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

la

Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

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