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• Manuel Paucar Nonajulca

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INFORME DE PASANTÍA “IMPLEMENTACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA UN TRACTOR ORUGA D6T-XL”

ALUMNO PAUCAR NONAJULCA, EDWIN MANUEL

ESPECIALIDAD GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

IV CICLO

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR

TRUJILLO – PERÚ 2018

ÍNDICE AGRADECIMIENTO .....................................................................................................1 INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................2 RESEÑA HISTÓRICA ............................................................................................... 2 POLÍTICA INTEGRADA DE GESTIÓN .....................................................................3 IMPORTANCIA DE UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO .......................................4 1.

OBJETIVOS ..........................................................................................................5 1.1.

Objetivo general ............................................................................................ 5

1.2.

Objetivos específicos ...................................................................................5

2.

JUSTIFICACIÓN....................................................................................................5

3.

EJECUCIÓN Y CONTROL DEL PROYECTO........................................................ 6 3.1.

Conceptos generales ....................................................................................6

3.1.1.

Mantenimiento ........................................................................................ 6

3.1.1.1.

Mantenimiento preventivo .................................................................6

3.1.1.2.

Mantenimiento correctivo ..................................................................7

3.2.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ...............................................8

3.3.

SECUENCIA DE ACTIVIDADES ....................................................................8

3.4.

PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL TRACTOR ORUGA ......................... 9

3.4.1.

LUBRICACIÓN ........................................................................................ 9

3.4.2.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES. ........................... 10

3.4.3.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES .......................... 12

3.4.4.

CLASIFICACIÓN “SAE” .......................................................................13

3.4.5.

ACEITES MONOGRADO ......................................................................15

3.4.6.

ACEITES MULTIGRADO ......................................................................16

3.4.7.

FILTROS ............................................................................................... 18

3.5.

TRACTOR DE ORUGA ................................................................................19

3.5.1.

PRESIONES SOBRE EL SUELO .......................................................... 19

3.5.2.

OPERACIÓN DE PENDIENTES PRONUNCIADAS .............................. 20

3.5.3.

HOJAS TOPADORAS ...........................................................................22

3.5.4.

SECCIÓN DE HOJAS ...........................................................................23

3.5.5.

CÓMO MEDIR LA PRODUCCIÓN EN LA OBRA..................................27

4.

CONCLUSIONES ................................................................................................ 32

5.

RECOMENDACIONES ........................................................................................ 32

6.

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................32

AGRADECIMIENTO Primeramente a DIOS por darme la sabiduría y entendimiento para alcanzar uno de mis sueños y por darme la oportunidad de seguir viviendo.

A mis padres Juan Paucar y Sylvia Nonajulca por su apoyo moral, espiritual, económico y una buena educación.

A mis compañeros de clases por compartir tanto buenos como malos momentos en este largo recorrido, y sé que juntos lograremos nuestras metas.

A nuestros docentes que día a día se preparan para brindarnos su conocimiento para poder alcanzar nuestras metas a largo plazo, al personal de servicio que gracias a ellos tenemos un ambiente limpio y agradable.

A la empresa ICONSER por darnos la oportunidad de poder desarrollarnos como técnicos profesionales a puertas de acabar nuestra carrera y así poder ver la realidad del mundo exterior sabiendo que las cosas no son fáciles y hay que luchar por ellas.

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INTRODUCCIÓN RESEÑA HISTÓRICA ICONSER fue fundada en la ciudad de Trujillo

y cuenta con delegaciones repartidas

por todo el territorio nacional para el desarrollo de su cartera de obras y la búsqueda de nuevos negocios.

A lo largo de los años, ICONSER ha vivido situaciones y momentos de muy diversa índole, tanto de expansión como de menor crecimiento, pero siempre afrontando el futuro con espíritu innovador. El resultado de esta mezcla de sucesos no es otro que, lo que es hoy por hoy, una empresa cuya cultura empresarial está basada en la sostenibilidad, la gestión meticulosa y estricta de sus recursos, la implicación y profesionalidad de su personal y el compromiso responsable con la sociedad en la que desarrolla su actividad. Sus principios y valores, sobre los que se basa su marca corporativa Calidad, Seguridad y Confianza, definen y diferencian a esta empresa constructora, consolidando así su capacidad de generar recursos y crear valor.

ICONSER es una empresa comprometida con su desarrollo ético y sostenible de su actividad principal: Ingeniería y construcción, con buen nivel técnico, experiencia y capacidad empresarial se reflejan en el desarrollo de múltiples servicios. También cuenta con disposición de su flota de equipos y maquinaria, ofreciendo el servicio de alquiler de

maquina seco o maquina operado.

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MISIÓN Somos una empresa que brinda soluciones integrales a nuestros clientes en los sectores de ingeniería, construcción, alquiler de maquinaria e hidrocarburos; respaldada en una estructura organizacional sólida con profesionales competentes para cada tipo de proyecto, comprometida con la seguridad y bienestar socio ambiental.

VISIÓN Ser reconocida como una empresa a la vanguardia del sector de construcción; por nuestros clientes internos y externos; en base a la calidad, seguridad y confianza, desarrollada y aplicada en cada uno de nuestros proyectos ejecutados a nivel nacional .

VALORES 

Respeto a la vida y a la preservación de nuestro planeta.



Responsabilidad para brindar un servicio con calidad y seguridad que garantice la satisfacción de nuestros clientes.



Compromiso y seriedad para cumplir con los objetivos y metas de nuestros proyectos en el plazo y presupuesto establecido.

POLÍTICA INTEGRADA DE GESTIÓN ICONSER S.A.C., empresa dedicada a la prestación de servicios de procesos constructivos y de alquiler de maquinarias, consciente de su misión, visión y responsabilidad social, considera que la Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente (SSOMA), son elementos muy significativos de su existencia empresarial, por esta razón se compromete a:  Prevenir enfermedades ocupacionales, lesiones, contaminación ambiental, realizando mejoramientos continuos en todas las actividades que realiza.  Cumplir con las leyes, normativa nacional vigente, reglamentos aplicables, requisitos externos e internos, así como otros requisitos relacionados a la seguridad, salud ocupacional y medio ambiente.  Desarrollar las competencias de los trabajadores, mediante políticas de inclusión, capacitación, motivación y comunicación efectiva para mejorar sus conocimientos y habilidades en la toma de decisiones.  Trabajar con responsabilidad social, cumplir con los principios del Pacto Mundial y trabajar en estrecha armonía con los grupos de interés (clientes, proveedores, acreedores,

trabajadores,

familias,

comunidades

de

nuestro

entorno,

instituciones, medios y otros), para alcanzar juntos un desarrollo sostenible.

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 Optimizar nuestras actividades con el objetivo de apoyar la protección ambiental y el uso sostenible de recursos naturales para futuras generaciones, minimizando los impactos ambientales de sus actividades.  Mejorar continuamente el desempeño del Sistema Integrado de Gestión y revisar periódicamente sus objetivos y metas

IMPORTANCIA DE UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO Optimiza el tiempo de trabajo

El mantenimiento preventivo no sólo permite detectar fallas antes que estas se muestren en el campo de trabajo, también permite mantener en perfectas condiciones

la

maquinaria en constante uso. Esto hará posible que el operador realice el trabajo con mayor rapidez y eficiencia, con lo cual optimizará el tiempo de trabajo.

Aumenta el tiempo de vida útil de la maquinaria

Como con cualquier producto de uso constante, el mantenimiento de maquinaria pesada es una forma de renovar este tipo de herramienta de trabajo. Para que la máquina que está empleando tenga un mayor tiempo de vida, ésta requiere de cuidado especial. Realizar el mantenimiento preventivo hará que tu inversión valga la pena y que la máquina que empleas dure más de lo que se espera.

No obstante, el mantenimiento de maquinaria pesada no sólo es importante porque representa una inversión, sino que además es vital para proporcionar un ambiente de trabajo seguro para tus trabajadores. Darle a la maquinaria el mantenimiento que hará que tengas jornadas laborales seguras y optimizadas.

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1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo general 

Realizar un mantenimiento preventivo para aumentar la disponibilidad y eficiencia de un TRACTOR ORUGA para la empresa ICONSER.

1.2. Objetivos específicos 

Realizar un control de horas en que la maquinaria está trabajando y las que no labura para así iniciar un plan de mantenimiento preventivo basado en limpieza, lubricaciones e inspecciones de desgaste, roturas o fugas.



Diagnosticar en el estado que se encuentra la maquinaria.

2. JUSTIFICACIÓN Con la globalización de los mercados la empresa se ha visto obligada a cumplir con estándares de calidad internacionales que permiten ser competitivos a nivel regional como nacional, en Perú toda empresa o institución que quiera demostrar su calidad debe estar regida bajo las normas ISO 14000 e ISO 1401. Entre las principales normas de estas reglas se encuentra elaboración de un plan de mantenimiento preventivo el cual mantenga en óptimo estado todo lo que son equipos, área y el personal. Es por eso que es tan importante el uso de planes de mantenimiento dentro de las empresas, ya que mientras estos equipos y sistemas se mantengan en su funcionamiento más óptimo la empresa no solo conseguirá tener un mayor ingreso anual, sino además será más eficiente y se podrá ahorrar tanto en esfuerzo como en tiempo y dinero.

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3. EJECUCIÓN Y CONTROL DEL PROYECTO

3.1. Conceptos generales 3.1.1. Mantenimiento 

El mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un servicio dentro de una calidad esperada. Cualquier clase de trabajo hecho en sistemas, subsistemas, equipos, maquinas, etc., para que estos continúen o regresen a proporcionar el servicio con calidad esperada, son trabajos de mantenimiento, pues están ejecutados con este fin. El mantenimiento se divide en mantenimiento

correctivo

y

mantenimiento

preventivo.

La Ingeniería tiene vital importancia para el desarrollo Industrial de un país; se encarga de organizar, planificar, controlar y llevar a cabo todas aquellas acciones que son necesarias para obtener producción continua, una conservación y una alta eficiencia en máquinas. Por tanto, el mantenimiento utiliza conocimientos del resto de las especialidades con la finalidad de alcanzar su objetivo.

3.1.1.1. Mantenimiento preventivo



Es el destinado a la conservación de equipos o instalaciones mediante la realización de revisión y reparación que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. Fases del Mantenimiento preventivo: -

Inventario técnico, con manuales, planos, características de cada equipo.

-

Procedimientos técnicos, listados de trabajos a efectuar periódicamente.

-

Control de frecuencias, indicación exacta de la fecha a efectuar el trabajo.

-

Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.

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Ventajas del Mantenimiento Preventivo: -

Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.

-

Disminución

del

tiempo

muerto,

tiempo

de

parada

de

equipos/máquinas. -

Mayor duración, de los equipos e instalaciones.

-

Disminución de existencias en Almacén y, por lo tanto sus costos, puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.

-

Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de Mantenimiento debido a una programación de actividades.

-

Menor costo de las reparaciones.

3.1.1.2. Mantenimiento correctivo



Se entiende por mantenimiento correctivo la corrección de las averías o fallas, cuando éstas se presentan. Es la habitual reparación tras una avería que obligó a detener la instalación o máquina afectada por el

fallo.

Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el programado y no programado. La diferencia entre ambos radica en que mientras el no programado supone la reparación de la falla inmediatamente

después

de

presentarse,

el

mantenimiento

correctivo programado o planificado supone la corrección de la falla cuando se cuenta con el personal, las herramientas, la información y los materiales necesarios y además el momento de realizar la reparación se adapta a las necesidades de producción. La decisión entre corregir un fallo de forma planificada o de forma inmediata suele marcarla la importancia del equipo en el sistema productivo: si la avería supone la parada inmediata de un equipo necesario, la reparación comienza sin una planificación previa. Si en cambio, puede mantenerse el equipo o la instalación operativa aún con ese fallo presente, puede posponerse la reparación hasta que llegue el momento más adecuado. La distinción entre correctivo programado y correctivo no programado afecta en primer lugar a la producción. No tiene la misma afección el plan de producción si la parada es inmediata y sorpresiva que si se tiene cierto tiempo para reaccionar.

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Por tanto, mientras el correctivo no programado es claramente una situación indeseable desde el punto de vista de la producción, los compromisos con clientes y los ingresos, el correctivo programado es menos agresivo con todos ellos.

3.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 

La maquinaria no contaba con un plan de mantenimiento preventivo



El tractor oruga se encontraba en una situación operable, no obstante por la falta de un mantenimiento preventivo tenia paradas inesperadas lo cual hacia detener la obra, este era corregido en pleno tiempo de trabajo haciendo perder valioso tiempo a la empresa.

3.3. SECUENCIA DE ACTIVIDADES

N° SECUENCIA DE ACTIVIDADES A DESARROLLAR

01 Actividad semana 1

02 Actividad semana 2

03 Actividad semana 3

04 Actividad semana 4

Se realizó el recorrido por el taller. Se realizó una limpieza del lugar de trabajo. Se realizó el recorrido de todas las secciones del taller de mantenimiento. Se corrigió errores en los sistemas de luces de una cisterna. Se realizó el cambio de llantas en tanto en volquetes como en cisternas. Se realizó la instalación de luces laterales de una cisterna. Se realizó el cambio de hojas de un tractor oruga. Se realizó el cambio de zapatas de 2 Mercedes Benz Axor 2628. Se realizó un mantenimiento al sistema de frenos de los camiones Mercedes Benz. Se engraso los puntos de un cargador frontal y un tractor oruga Cambio de filtros de aceite y combustible de los volquetes. Cambio de aceite y combustible de volquetes volvo.

MAQUINARIA HORAS DE TRABAJO Tractor oruga 22h al día CAT D6T

INSPECCIONES DISPONIBILIDAD DIARIAS

ESTADO

0

Funcionando

Si

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3.4. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL TRACTOR ORUGA

Para realizar un buen mantenimiento a esta maquinaria debemos tener en cuenta los tipos de aceite que estos usan en sus derivadas partes y características.

3.4.1. LUBRICACIÓN El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Este lubricante tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como se verá más adelante favorecerá la refrigeración del sistema.

El lubricante puede ser de diferente naturaleza, sólida, líquida o gaseosa en función de las condiciones de trabajo requeridas, un lubricante se caracteriza por tener un coeficiente de fricción cercano a cero y que genere el menor calor posible.

Ilustración 1

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3.4.2. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES. Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según

su

comportamiento

en

las

máquinas.

Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes para poder determinar cuál utilizaremos según la misión que deba desempeñar. Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino.

DENSIDAD La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1, a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad

del aceite

con

la

temperatura.

Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

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UNTUOSIDAD La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar

una

reacción

ácida

o

alcalina.

En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la

combustión

en

los

motores.

El T.B.N. indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

DEMULSIBILIDAD Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es lo contrario de emulsibilidad.

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3.4.3. CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han desarrollado clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicación

de

los

mismos.

Estas

normas

se

van

actualizando

constantemente para adaptarlas a las continuas innovaciones tecnológicas que se han incorporado a los motores.

En su elaboración colaboran todas las partes interesadas como son: 

Los constructores de vehículos.



Los fabricantes de lubricantes.



Otros organismos civiles y usuarios

Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos fundamentales:

1. Clasificación por la viscosidad: Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscosidad que definen su utilización según la temperatura a la que se encuentra el motor. La clasificación más importante es la SAE.

2. Clasificación por las condiciones de servicio. Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor según el tipo o las características técnicas del mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco. Las clasificaciones más importantes son: -

API

-

ACEA

-

MILITARES

-

FABRICANTES DE VEHÍCULOS

Todas las clasificaciones se van actualizando periódicamente para cubrir las necesidades de funcionamiento de los nuevos motores y cumplir con las últimas normas sobre contaminación.

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Todos los envases de los aceites lubricantes para motor que se venden en el mercado indican como mínimo dos de las clasificaciones indicadas anteriormente: SAE y API aunque en la mayoría de los casos incluyen también las demás, como vemos la siguiente figura.

3.4.4. CLASIFICACIÓN “SAE”

La clasificación SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automóvil).

Esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que va destinado el lubricante: de explosión o Diesel.

Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o de su máxima fluidez. Conforme el número del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más espeso.

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Esta escala está dividida en dos grupos, como vemos en la figura 1.

Figura 1

En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y proviene del inglés (Winter). Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite conservando su viscosidad para circular bien por las tuberías y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presión adecuada, facilitando el arranque en frío. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rápido en frío del motor hasta temperaturas mínimas de -20º C. El aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rápido del motor en frío hasta temperatura mínimas de -15º C. En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100º C, lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Los motores modernos son cada vez más rápidos y están construidos con menor tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilización de aceites de bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular libremente y que formen películas de espesor más fino manteniendo el grado de lubricación. Debido a esto, los fabricantes cada vez recomiendan

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aceites multigrados de baja viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.

GRADOS SAE TEMPERATURA MÍNIMA DE UTILIZACIÓN 0W 5W 10 W 15 W 20 W 25 W 20 30 40 50

- 30º C - 25º C - 20º C - 15º C - 10º C - 5º C

CLASIFICACIÓN POR VISCOSIDAD SAE VISCOSIDAD A 100º C VISCOSIDAD CINEMÉTICA cSt @ 100º C 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 – 9,3 9,3 – 12,5 12,5 – 16,3 16,3 – 21,9

Fluido Semifluido Semifluido Espeso

3.4.5. ACEITES MONOGRADO Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de forma individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que se designan por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica los márgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen comportamiento. Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40). Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes: o

SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).

o

SAE 30. Sirve para motores de automóviles en climas cálidos.

o

SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0º C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.

o

SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0º C.

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Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún fabricante de vehículos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas. Solamente son utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores con problemas de compresión, etc.

3.4.6. ACEITES MULTIGRADO Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una zona o de un país, se pueden utilizar también aceites multigrados, de forma que, con la utilización de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo el año. Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un grado de esta clasificación por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas más amplio que los aceites monogrado. Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo de los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en frío del motor, y como un SAE 40, más espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre 60º y 85º C durante el funcionamiento del motor. Así para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para el segundo. Los aceites multigrados presentan una serie de ventajas sobre los monogrado como son:  Son más estables ante los cambios de temperatura.  Llegan rápidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en frío.  Permiten un arranque más rápido del motor en frío, con un menor desgaste del mismo, mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fríos, sino también a temperaturas ambiente moderadas como 20º C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria ya que el primero establece la lubricación adecuada en la

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mitad de tiempo que el segundo.  Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.  Presentan

mejores

prestaciones

para

el

trabajo

a

bajas

temperaturas ya que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor especialmente la lubricación del turbocompresor.  También se comportan muy bien a altas temperaturas, con una película más resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado con una disminución del desgaste general del motor.  Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre los segmentos y el pistón reduciendo el paso de aceite hacia la cámara de combustión, donde se quema tras lubricar el segmento superior

Figura 2 comparación entre los aceites monogrado y multigrado

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3.4.7.

FILTROS

La función principal de los filtros de aceite para motores a diesel o gasolina es retener los contaminantes que circulan a través del motor que pueden provocar un desgaste prematuro en el mismo, hay que considerar utilizar un aceite de calidad que cumpla con las especificaciones del fabricante de motores para evitar un mal funcionamiento. Contar con un buen programa de mantenimiento ya sea por kilometraje recorrido o por horas de trabajo traerá como consecuencia un buen funcionamiento del motor. Cada motor tiene un diseño especial por lo que se debe de utilizar un filtro adecuado que nos dé el micraje de filtración requerida, así como el flujo que demanda el motor para que circule el aceite. La mala aplicación en el filtro puede causar muchos problemas pues el filtro no protegerá al motor y por lo tanto sufrirá un desgaste prematuro y como consecuencia un gasto cuantioso en la reparación. Puntos a considerar para una buena elección del filtro de aceite: 

Debe cumplir con las especificaciones que el fabricante del motor señale.



Capacidad de flujo, el sistema de lubricación está diseñado para que circule un caudal de aceite determinado en el motor, si este tiene restricción causará un daño por la falta de lubricación en las partes críticas, como son el: árbol de levas, bielas, anillos, metales, etc.



Capacidad de retención de contaminantes es de suma importancia ya que un filtro con un micraje no adecuado al motor podrá dejar pasar partículas que dañen el motor, así como también un filtro muy cerrado genera un bajo flujo de aceite y una obstrucción prematura en el filtro por su rápida saturación generando que la válvula de alivio del motor o del filtro según sea el caso se abra para dejar pasar el aceite sin filtrar.

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3.5. TRACTOR DE ORUGA En el presente trabajo analizaremos las funcionalidades del bulldozer o tractor sobre orugas, el cual es un pilar fundamental dentro de la construcción, destinado para arrastrar o empujar variedad de cargas pesadas como el movimiento de tierras y escombros. Su característica principal es su excelente adherencia al terreno, por lo que son utilizados en terrenos planos o con pendientes con bastante facilidad.

Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que determinaran el tamaño, potencia, tipo de hoja a utilizar, entre otros. Algunos de estos factores son: El tamaño que se requiere para determinada obra. La clase de obra en la que se empleara, conformación, jalando una escrepa, jalando un vagón, arando, etc. El tipo de terreno sobre el que viajara, alta o baja eficiencia de tracción. 

La firmeza del camino de acarreo.



La rigurosidad del camino.



Pendiente del camino.



La longitud de acarreo.



El tipo de trabajo que tenga que hacerse después de terminada la obra.

3.5.1.

PRESIONES SOBRE EL SUELO

Presiones calculadas a partir de los valores de peso en orden de trabajo en esta sección, en las tablas de especificaciones tomaremos la marca Caterpillar, ya que la empresa cuenta con este tipo de marca que en este caso es un tractor oruga Caterpillar D6T- XL y se detallan otros modelos existentes dependiendo del tipo de maquinaría que se necesite para un trabajo específico. NOTA: El área de contacto con el suelo = ancho de la zapata largo de cadena en el suelo x 2.

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Tabla I. Características de las zapatas para tractores Caterpillar .

Fuente Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pag 1-17

3.5.2. OPERACIÓN DE PENDIENTES PRONUNCIADAS La siguiente tabla da la máxima inclinación hacia delante o hacia atrás en la que un tractor determinado trabaja con la adecuada lubricación. Consulte con el manual de operación y mantenimiento (si es pertinente) para conocer los requisitos de llenado de fluidos del TREN DE FUERZA para operar en pendientes pronunciadas. Se dice que el tractor trabaja en pendientes pronunciadas siempre que la pendiente exceda los 25 grados (47%). Nunca debe sobrellenar el MOTOR de aceite. Esto puede causar un

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recalentamiento rápido. Para operar en pendientes pronunciadas, el motor debe llenarse de aceite hasta la marca LLENO (full). NOTA: Antes de trabajar en pendientes debe verificar el nivel de aceite del MOTOR y del TREN DE FUERZA en un suelo horizontal.

Tabla II. Cuadro comparativo de % de trabajos de inclinación

Fuente Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-24

Cuando tenga que trabajar en laderas y pendientes, tome en cuenta estos puntos importantes: Velocidad de desplazamiento: A velocidades altas, las fuerzas de inercia suelen reducir la estabilidad del tractor. Desigualdades del terreno o superficie: Se deben utilizar mayores tolerancias cuando el terreno o la superficie es desigual. Accesorios instalados: Las hojas topadoras, plumas laterales, cabrestantes y cualquier otro equipo instalado hacen que el tractor esté equilibrado diferentemente. Clase de suelo: Los rellenos de tierra nuevos usualmente ceden bajo el peso del tractor; y en los suelos rocosos, se resbalan las máquinas. Resbalamiento de las cadenas debido a cargas excesivas: La cadena a nivel más bajo suele “clavarse” en el suelo de modo que aumenta la inclinación del tractor. Los implementos enganchados en la barra de tiro, como arcos para el arrastre de troncos y vagones de dos ruedas, reducen el peso sobre la cadena que está a nivel más alto.

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Altura del enganche en el tractor: Cuando se utiliza una barra de tiro alta, el tractor es menos estable que con la barra de tiro de altura estándar. Ancho de las zapatas: Las zapatas anchas tienden a reducir la acción de “clavado” de las cadenas por lo que el tractor es más estable. Equipo movido: Deben considerarse con cuidado la estabilidad y otras características de los implementos movidos por el tractor. Para obtener la estabilidad óptima de la máquina, lleve todos los accesorios o cargas cerca del suelo. *Para poder operar el D7G en una pendiente de 25° (47%) se debe llenar la transmisión con 23 L (6 gal. EE.UU.) más. NOTA: Para una operación segura en pendientes pronunciadas, puede ser necesario un mantenimiento especial de la máquina y un operador hábil y experimentado, así como el equipo adecuado para la aplicación específica. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento (si es pertinente) para conocer los niveles de llenado de fluidos que son necesarios.

3.5.3. HOJAS TOPADORAS Características: Hojas Rectas: el ángulo de ataque ajustable controla la penetración de la hoja. Hojas orientables e inclinables hidráulicamente con cuchilla variable (VPAT) : disponibles para los modelos D3K, D4K, D5K, D5N, D6K, D6N, y D6T. La hoja puede inclinarse mecánicamente hacia adelante para obtener mejor penetración o hacia atrás para conseguir mayor productividad y facilitar la nivelación de acabado. Hojas Orientables: 25° a la derecha y a la izquierda; el bastidor en “C’’ permite el montaje de otros accesorios. Hojas Universales: sus flancos de 25° aumentan su capacidad y disminuyen los derrames. Hojas Semi universales: combinan la buena penetración de la Hoja Recta y la mayor capacidad de carga de la Hoja Universal con sus flancos de 25°. Las hojas de los tractores de ruedas son rectas, con control hidráulico de la inclinación y del ángulo de ataque. El diseño de sección en caja aumenta la rigidez y la resistencia de las hojas. Las cuchillas son reversibles y termo tratadas para prolongar su vida útil.

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TABLA III. RESUMEN DE HOJAS TOPADORAS PARA MÁQUINAS CATERPILLAR

Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-30

3.5.4.

SECCIÓN DE HOJAS

Para obtener una buena producción se requiere adecuada relación entre la hoja topadora y el tractor. Considere primero la clase de trabajo que hará el tractor la mayor parte del tiempo. Luego, halle lo siguiente:

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 Materiales que se van a mover.  Limitaciones de los tractores. Materiales que se van a mover Si bien la mayoría de materiales se pueden mover con la hoja, su rendimiento varía de acuerdo con las características de cada uno, como las siguientes: Tamaño y forma de las partículas: Cuanto más grandes sean las partículas, más difícil es la penetración de la cuchilla. Y como las partículas de bordes cortantes se oponen a la acción natural de volteo que imparte la hoja topadora, se necesita más potencia que para mover igual cantidad de tierra con partículas de bordes redondeados. Vacíos: Cuando no hay vacíos, o son muy pocos, la mayor parte de la superficie de cada partícula está en contacto con otras. Esto constituye una ligazón que debe romperse. Un material bien nivelado carece de vacíos y es generalmente muy denso, de modo que es difícil extraerlo del banco o tajo. Contenido de agua: En casi toda materia seca es mayor la ligazón entre las partículas, y es más difícil la extracción. Y si está muy húmeda, pesa más y se necesita más potencia para moverla. Con un grado óptimo de humedad, es muy bajo el contenido de polvo, resulta muy fácil explanar y el operador no se fatiga. El efecto de congelamiento depende del grado de humedad. Se intensifica la ligazón entre las partículas en función del mayor contenido de humedad y del descenso de temperatura. El enfriamiento de una materia completamente seca no altera sus características. La penetración fácil de la hoja depende de la relación de kW por metro (o hp por pie) de la cuchilla. Cuanto más alta sea la relación de kW/m, mejor es la penetración. La relación de potencia por m3 de material suelto indica la capacidad de la hoja para explanar tierra. Cuanto mayor sea la relación kW/m3 suelto, más capacidad tiene la hoja para explanar la tierra con más velocidad.

Limitaciones de los tractores El peso y la potencia disponible de la máquina determinan su capacidad de empuje. Ningún tractor puede aplicar más empuje en kg que el peso de la máquina y que la fuerza máxima que suministre el tren de fuerza. Ciertas características del terreno y las condiciones del suelo en la obra, limitan la capacidad del tractor para utilizar su peso y potencia. La tabla de “coeficientes aproximados de los factores de tracción”, en la Sección de Tablas, incluye los factores de tracción de los materiales corrientes. Para usar dicha tabla,

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multiplique el peso total del tractor (con accesorios) por el factor correspondiente, a fin de hallar la fuerza máxima de empuje utilizable de la hoja topadora.

Cálculos de producción de hojas topadoras Se puede calcular la producción de una hoja usando las gráficas de producción que siguen y los factores de corrección aplicables. Use esta fórmula:

Las gráficas de producción dan la producción máxima no corregida de las hojas topadoras recta, semiuniversal y universal. Se basan en las siguientes condiciones:



100% de eficiencia (60 min. por hora).



Tiempos fijos de 0,05 min. en máq. con servotransmisión.



La máquina excava 15 m (50 pies), y luego empuja la carga para arrojarla por encima de una pared alta. (Tiempo de descarga: 0 segundos)



Densidad del suelo: 1370 kg/m3 suelto (2300 lb/yd3).



Coeficiente de tracción:* a. Máquinas de cadenas: 0,5 o más. b. Máquinas de ruedas: 0,4 o más.



Se utilizan hojas de control hidráulico.



Excavación en 1a. de avance, Acarreo en 2a. de avance, Regreso en 2a. de retroceso.

Para hallar la producción en m3 en banco (yd3 b), se aplica el factor de carga apropiado (Sección de Tablas) a la producción corregida, como se calcula en la fórmula de arriba.

Se supone que el coeficiente mínimo de tracción es 0,4. Aunque las malas condiciones del suelo afectan a los vehículos de cadenas y a los de ruedas y hay que reducir las cargas a fin de compensar la pérdida de tracción los efectos en los tractores de ruedas son mucho mayores, y su producción baja con mayor rapidez. No hay reglas exactas para predecir esta reducción, pero, según una regla empírica, los tractores de ruedas (con hoja) pierden 4% de producción por cada centésimo de disminución en el

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coeficiente de tracción por debajo de 0,40. Por ejemplo, si es 0,30 habría una diferencia de 0,10, y la producción sería el 60% (10 4% = 40% de disminución).Este orden de velocidades está basado en suelos desde horizontales hasta cuesta abajo, material de densidad ligera a mediana y sin extensiones de hoja como planchas contra derrames, protectores contra rocas, etc. Si se exceden estas condiciones puede ser necesario acarrear el material en primera velocidad de avance, y la productividad debe ser igual o mayor que las “condiciones estándar” porque se pueden acarrear mayores cargas en primera velocidad de avance. FACTORES DE CORRECCIÓN SEGÚN LAS CONDICIONES DEL TRABAJO

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3.5.5. CÓMO MEDIR LA PRODUCCIÓN EN LA OBRA Mostramos a continuación los tres métodos más aceptados en general para medir la producción con hoja topadora. El tercer método es empírico, pero su ejecución es la más sencilla.  Uso de la técnica de levantamiento de planos. a) Para determinar el volumen del material extraído del corte, mida el tiempo invertido y luego obtenga la sección transversal del corte (producción en m3 b o yd3 b por unidad de tiempo). b) Después de medir el tiempo invertido, obtenga la sección transversal del relleno, a fin de calcular su volumen (la producción se estima en m3 s o yd3 s por unidad de tiempo).  Peso de las cargas de la hoja: Registre los tiempos y halle el peso del material movido por la hoja pesando las cargas del cucharón del cargador.  Medición de las cargas de la hoja: a) Operación de la hoja topadora: -

Recoja la carga y condúzcala hasta un espacio horizontal.

-

Haga ascender la hoja y, cuando se acerque a la cúspide de la pila, hágala avanzar un tanto a fin de que la pila quede simétrica.

-

Retroceda para dejar la pila.

b) Medidas que deben hacerse: La altura media (H) de la pila en m (pies). Mantenga la cinta vertical en el borde interior de la huella de cada cadena. Dirija una visual a ras con la cúspide de la pila, para medir bien la altura.

Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-51

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 Huellas de cadena. o

El ancho (W) medio de la pila en m (pies). Mantenga la cinta horizontal sobre la pila, y ubique en ella la proyección desde el borde interior de cada una de las marcas de las cadenas y el lado correspondiente al otro lado de la pila.

o

La longitud máxima (L) de la pila en metros (pies). Mantenga la cinta horizontal sobre la pila.

o

Con las medidas anteriores, calcule la carga de la hoja.  Halle la altura media (H).  Halle el ancho medio (W).  Carga en m3 s (yd3 s) = 0.0138 x (HWL)  Carga en m3 b (o yd3 b) = m3 s (o yd3 s) F.V.

o

Para hallar la producción, combine la carga calculada de la hoja con las medidas del tiempo invertido.

TABLA IV. HERRAMIENTAS

Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-51

PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO

DESCRIPCIÓN

CUANDO SEA NECESARIO Punta de desgarrador Fusibles Admisión de aire al motor Tapa de alivio del sistema de enfriamiento Freno y embrague del volante – impulsión directa

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Inspeccionar y cambiar si está gastada o deteriorada. Cambiar si los elementos están quemados. Dar servicio cuando el motor esté parado. Cambiar si es necesario. Ajustar el embrague y el freno.

Cuchillas y cantoneras

Inspeccionar y cambiar si están gastadas o dañadas.

DIARIAMENTE Inspeccione alrededor de la máquina Inspeccionar el vehículo. Cárter del motor Medir el nivel de aceite. Sistema de aceite del tren de fuerza Verificar el nivel de aceite. Radiador Verificar el nivel del refrigerante. Tanque hidráulico Verificar el nivel de aceite. Indicadores y medidores Probar su funcionamiento. CADA 50 HORAS Batería Verificar el nivel electrolito. Cojinetes de cilindro y varillaje del Lubricar los conectores. desgarrador Cojinetes de apoyo al cilindro de la hoja Lubricar los conectores. topadora Cambiar los filtros, sólo en las servo Sistema de aceite del tren de fuerza transmisiones nuevas o reacondicionadas. Cojinetes del bastidor de rodillos Lubricar los conectores. inferiores Fuente: Caterpillar. Manual de operación y conservación. Pág. 54-55

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Código: ICON-PL-OP13-PC2

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Fecha de Aprobación: 05-03-2018

Versión 01

DESCRIPCION

Modelo: Modelo: D6T-XL MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP 3 1 2 1 4 1 2 1 3 1 2 1 4 1 2 1 3 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 250 500 750 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MP 1

MP 2

MP 1

Filtro de Aceite de motor Filtro de Combustible Filtro Separador de Agua Filtro de Aire Primario Filtro de Aire Secundario Filtro de Transmisión Filtro Hidráulico Filtro Hidráulico de Dirección Filtro de Aire de Cabina Respiradero Anillo 9F4446 Sello 2175701 Sello 9X8600 Sello 1240506 Sello 6V5188 Sello 3J1907 Sello 8M4987 Sello 8F9206

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Empaque 3S7781 Empaque 9H6454 Empaque 6V9633 Aceite de Motor Aceite de Transmisión Aceite Hidráulico Botella Muestreo de Aceite Sticker Muestreo de Aceite STICKERGCT Sticker Muestreo de Aceite ETISMA Caja Grasa NOTA.- Mantenimiento cada 250 hrs

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4. CONCLUSIONES  Con la implementación de este plan de mantenimiento logramos que la empresa ICONSER aumente la calidad de trabajo y eficiencia de la maquinaria. 

El mantenimiento preventivo es el más ideal para cualquier empresa que conste con maquinarias pesadas, aunque este no sea 100% efectiva ya que no se descarta la posibilidad de que ocurra cualquier fallo en un momento inesperado, pero poniendo en práctica este

programa se mejoró

significativamente el tiempo útil de vida de la maquinaria.  Logre analizar e identificar los resultados obtenidos del plan de mantenimiento del tractor oruga.  Este proyecto me sirvió de mucho para estar frente a frente con la realidad que me espera como egresado de Tecsup para así ponerlas en práctica.

5. RECOMENDACIONES  Se sugiere que la empresa cuente con el manual de la maquinaria para facilitar el mantenimiento.  Capacitar a los operadores de esta maquinaria para que este de un buen manejo y uso de la maquinaria.  Utilizar los tipos de aceites adecuados para cada parte de la maquinaria, así estos funcionen en óptimas condiciones.  Siempre buscar la falla hasta del mas mínimo comportamiento inadecuado de la maquinaria ya que este a largo plazo puede dañarla gravemente.

6. BIBLIOGRAFÍA  https://erods.files.wordpress.com/2010/09/49502978-manual-de-rendimientocaterpillar-edicion-39-en-espanol.pdf  http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C10864165  https://www.cat.com/es_MX/products/new/equipment/dozers/mediumdozers/18331763.html

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7. ANEXOS

Puntos de engrase

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Ilustración 1Tractor oruga CAT D6T-XL

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