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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 2005-09-14

MANEJO DE TURBOCOMBUSTIBLE PARA AVIACIÓN. TRANSPORTE

E:

HANDLING OF TURBOFUEL FOR AVIATION. TRANSPORT

CORRESPONDENCIA:

DESCRIPTORES:

turbocombustible para aviación – requisitos; turbocombustible para aviación – almacenamiento.

I.C.S.: 75.160.20 Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC) Apartado 14237 Bogotá, D.C. Tel. 6078888 Fax 2221435

Prohibida su reproducción

Primera actualización Editada 2005-09-21

PRÓLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993. ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo. La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último caracterizado por la participación del público en general. La NTC 4517 (Primera actualización) fue ratificada por el Consejo Directivo de 2005-09-14. Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo momento a las necesidades y exigencias actuales. A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a través de su participación en el Comité Técnico 87 Petróleo y sus derivados. Combustibles para aviación. ADISCOM LTDA. AEROEXPRESO BOGOTÁ S.A.-APSAAERONÁUTICA CIVIL AEROREPÚBLICA S.A. ASOCIACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA -ATACAVIACIÓN DEL EJÉRCITO NACIONAL COMBUSTIBLES Y TRANSPORTES HERNÁNDEZ LTDA.

EMPRESA COLOMBIANA PETRÓLEOS, -ECOPETROLENERGIZAR EXXONMOBIL DE COLOMBIA S.A. HELICOL S.A. MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA. ORGANIZACIÓN -TERPELPOLICÍA NACIONAL WORLD FUEL SERVICES

DE

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las siguientes empresas: AEROLÍNEAS TAMPA AIRES S.A. ALIANZA SUMMA ARMADA NACIONAL ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE EMPRESAS COMERCIALIZADORAS DE COMBUSTIBLE -ACEMCOBP EXPLORATION CHEVRON TEXACO PETROLEUM COMPANY CONSEJO COLOMBIANO DE SEGURIDAD DISMEPA LTDA. EJÉRCITO NACIONAL

FUERZA AÉREA COLOMBIANA. GLOBE AIR FUEL INDEPENDIENTE, NÉSTOR CIRO RUÍZ CÁRDENAS INTERCONTINENTAL DE AVIACIÓN S.A. MINISTERIO DE TRANSPORTE INTERQUIM MAZDA MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO MINISTERIO DE TRANSPORTE NAS, EMBAJADA USA

PETROCOMBUSTIBLES LTDA. SERVICIO AÉREO A TERRITORIOS NACIONALES –SATENASERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE -SENAUNIVERSIDAD DEL NORTE ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados. DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

MANEJO DEL TURBOCOMBUSTIBLE PARA AVIACIÓN. TRANSPORTE

1.

OBJETO

1.1 Esta norma establece los requisitos que se deben cumplir y los procedimientos que deben seguir los productores, distribuidores, consumidores y autoridades competentes para el transporte de los turbocombustibles Jet A y Jet A-1 (véase la NTC 1899) 1.2 Esta norma se aplica en todo el territorio nacional para todas las modalidades de transporte, del turbocombustible. 1.3

Esta norma excluye los vehículos abastecedores de aeronaves.

2.

REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos referenciados son indispensables para la aplicación de esta norma. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento referenciado (incluida cualquier corrección). 2.1

NORMAS ASTM E INTERNACIONALES

ASTM D2276, Standard Test Method for Particulate Contaminant in Aviation Fuel. ASTM D3830, Standard Practice for Filter Membrane Color Ratings of Aviation Turbine Fuels. MIL-D 23119G, Drums, Fabric Collapsible, Liquid Fuel, Cylindrical. MIL-D 43699C, Drums, Fabric-Reinforced Collapsible. MIL-P 23236, Paint Coating System, Fuel and Salt Water Ballast Tank (Metric). 2.2

NORMAS NTC

NTC 1692:1993, Transporte. Transporte de mercancías peligrosas. Clasificación y rotulado. NTC 1899:1998, Petróleo y sus derivados. Turbocombustible para aviación.

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NTC 4517 (Primera actualización)

NTC 2162, Pinturas y productos afines. Pinturas de epoxipoliamina para acabados industriales. NTC 2450, Pinturas. Imprimantes anticorrosivos con vehículo epóxico. NTC 4786-2, Transporte de mercancías peligrosas. Carrotanques para transporte terrestre. Parte 2: Líquidos inflamables y combustibles. NTC 5011, Manejo de combustibles de aviación en contenedores móviles. 3.

DEFINICIONES

Para efectos de esta norma se deben tener en cuenta las definiciones establecidas en la NTC 1899 y además las siguientes: 3.1 achicar acción de retirar todos los remanentes de un tanque de carga. 3.2 barcaza embarcación sin propulsión propia apta para transportar a granel hidrocarburos por vía marítima o fluvial. 3.3 buque tanque todo barco construido o adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de carga. 3.4 camión tanque también denominado camión cisterna, es un vehículo dotado con una cisterna de carga que se emplea para transportar turbocombustibles vía terrestre de un depósito de almacenamiento a otro. 3.5 certificado de ensayos de calidad documento emitido para comprobar que el producto cumple con los requisitos establecidos en la NTC 1899. 3.6 cisterna tanque destinado para transporte de turbocombustible. 3.7 cisterna dedicada es aquella en la cual siempre se carga el mismo tipo de producto. 3.8 conexión estática cable utilizado para equilibrar o igualar la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos. 3.9 conexión a tierra punto de contacto para descargar corrientes estáticas. 2

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NTC 4517 (Primera actualización)

3.10 contenedor móvil entiéndase: caneca (tambor), tanques portátiles, bladder y bidones. 3.11 consumidor empresa de transporte aéreo o aeronave debidamente autorizada, que recibe el producto para su uso final. 3.12 cuña mínimo volumen de hidrocarburo utilizado para separar durante el proceso de transporte por poliductos, dos productos con diferentes características. 3.13 decantar proceso de asentamiento que se le da al producto en un tanque de almacenamiento estacionario. En Jet-A1 de 3 h / m de altura de producto (1 h/ pie de altura de producto). 3.14 distribuidor 3.14.1 distribuidor mayorista toda persona natural o jurídica que a través de una planta de abastecimiento construida con el cumplimiento de los requisitos legales, almacene y distribuya al por mayor combustibles líquidos derivados del petróleo, con excepción del gas licuado del petróleo (GLP). 3.14.2 distribuidor minorista toda persona natural o jurídica que almacene y distribuya combustible de aviación al consumidor. 3.15 drenar acción de retirar la cantidad de agua y/o los sedimentos presentes en el producto que se encuentra almacenado en un recipiente. 3.16 enjuagar cargar con un nuevo producto cada compartimiento, lo suficiente para desplazar por completo el producto remanente de la carga anterior, en un sistema de tuberías, almacenamiento o transporte. 3.17 ensayos de calidad completos análisis a las cuales debe someterse el turbocombustible Jet A y Jet A-1, según lo especificado en la NTC 1899. 3.18 ensayos de calidad básicos análisis de calidad que comprende el ensayo de corrosión a la lámina de cobre, contenido de goma existente, índice de separación de agua o clasificación de interfase, propiedades de destilación ó clasificación de interfase, punto de inflamación, densidad a 15 °C, punto de congelación, apariencia (claro y brillante) (véase la NTC 1899).y prueba de microseparómetro (véase la norma ASTM D3948). 3

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NTC 4517 (Primera actualización)

3.19 ensayos abreviados análisis de densidad y apariencia (prueba claro brillante), que se realizan a una muestra de producto (véase la NTC 1899). 3.20 equipo aprobado unidad diseñada, examinada y aprobada por una autoridad competente como apta y segura para su uso específico en una atmósfera especifica. 3.21 filtración proceso que facilita la separación y retiro de contaminantes tales como: agua, sedimentos, microorganismos, surfactantes, óxidos y cualquier otro material presente en el fluido. 3.22 interfase zona de mezcla entre líquidos que poseen diferentes características. 3.23 lote (“batch / tender”) volumen de turbocombustible producido bajo los requisitos descritos en la NTC 1899. 3.24 llenadero sitio en el cual se abastece la cisterna del camión tanque. 3.25 oficial responsable persona encargada del buque tanque (o barcaza) por parte del empleador o capitán, y cuyo conocimiento y experiencia le han capacitado para asumir las tareas y tomar decisiones conexas a este propósito. 3.26 planchón embarcación sin propulsión propia, apta para transportar por vía fluvial hidrocarburos en cantidades considerables. 3.27 planta de almacenamiento sistema de almacenamiento y bombeo ubicado entre un origen (productor u otra planta) y un destino (distribuidor mayorista). 3.28 poliducto tubería que transporta diferentes productos refinados del petróleo. 3.29 productor compañía que refina el petróleo para la obtención de turbocombustible.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

3.30 raspador dispositivo utilizado para la inspección o limpieza interna de tuberías que transportan petróleo crudo ó sus derivados. 3.31 reposar proceso de asentamiento que se le da al producto en una cisterna. En Jet-A1 mínimo de 25 min. 3.32 secar retirar una cantidad remanente de líquido para dejar completamente seca una superficie o un recipiente contenedor. 3.33 sedimentos mezcla de materiales sólidos o partículas que por su densidad y características se depositan en el fondo de los tanques donde se transportan los hidrocarburos. 3.34 sondeo acción realizada para determinar la presencia de humedad o contaminación del hidrocarburo. 3.35 tanque de carga, bodega o compartimiento todo espacio cerrado hermético que esté formado por la estructura permanente de un buque, planchón, barcaza o camión tanque y esté diseñado y construido adecuadamente para el transporte de combustibles líquidos cumpliendo las reglamentaciones vigentes. 3.36 tanque portátil recipiente con capacidad superior a 450 L (119 galones). 3.37 transportador entidad legalmente constituida que presta el servicio del transporte de hidrocarburos. 3.38 válvula de presión y vacío válvula que permite mantener el tanque de carga (o los compartimientos) a presión controlada, liberando el aire del tanque cuando éste se está llenando y permitiendo el ingreso cuando éste se está descargando. 3.39 válvula de control de flujo dispositivo neumático y/o hidráulico que regula el caudal del turbocombustible a través del sistema de entrega. 3.40 ventana para mantenimiento punto de acceso, ubicado en la parte superior de la cisterna para realizar actividades de mantenimiento.

5

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA 4.

NTC 4517 (Primera actualización)

CLASIFICACIÓN

El turbocombustible (mercancía Clase 3, véase la NTC 1692) se transporta de las siguientes maneras: 4.1

Camión tanque.

4.2

Poliducto.

4.3

Contenedor móvil (Véase la NTC 5011).

4.4

Unidades marítimas y fluviales.

5.

REQUISITOS

5.1

CAMIÓN TANQUE

Además de cumplir con la reglamentación de la autoridad competente del Estado, se debe tener en cuenta lo siguiente: 5.1.1 Se deben utilizar cisternas dedicadas de acero al carbono, acero inoxidable o aluminio; si la cisterna es de acero al carbono, ésta debe estar recubierta internamente con pintura epóxica, que cumpla con las especificaciones en la NTC 2450 y la NTC 2162 o MIL-P23236, En caso que las cisternas no sean dedicadas, se debe seguir el procedimiento de cambio de producto (véase el Anexo A). Las cisternas deben estar dotadas de facilidades para drenar cada compartimiento por el punto más bajo. 5.1.2 El camión tanque debe estar provisto de un sistema para conexión estática. 5.1.3 El camión tanque debe exhibir el rotulado de acuerdo con el numeral 6 de esta norma y lo especificado en la NTC 1692 “Transporte de mercancías peligrosas. Clasificación, etiquetado y rotulado”. 5.1.4 El camión tanque debe estar provisto de dos extintores Tipo BC con capacidad mínima de 9 kg (20 lb) de polvo químico seco cada uno, con estado de carga vigente. 5.1.5 El camión debe llevar un equipo para la contención de derrames de acuerdo con la NTC 4786-2 y la reglamentación vigente. 5.2

POLIDUCTO

5.2.1 Antes de iniciar el proceso de transporte del turbocombustible por poliducto, el agente encargado de esta operación, debe solicitar un certificado de los ensayos de calidad (pruebas completas) al productor. 5.2.2 Se deben realizar un de adecuado mantenimiento al poliducto con el fin de garantizar la calidad del producto transportado. 5.3

CONTENEDOR MÓVIL

Los contenedores móviles deben: 6

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA 5.3.1

NTC 4517 (Primera actualización)

Ser dedicados.

5.3.2 Estar completamente limpios y exentos de contaminantes antes del llenado. 5.3.3 Estar interna y externamente libres de defectos visibles tales como: grietas, óxidos, perforaciones y rasguños. 5.3.4 Cumplir otros requisitos en las operaciones de transporte, almacenamiento y suministro de combustibles de aviación en contenedores móviles, que se encuentran en la NTC 5011. 5.3.5 El transporte del turbocombustible en contenedores móviles cuando se realice por cualquier vía, debe cumplir con la reglamentación de la (s) autoridad (es) competente (s) respectiva (s). 5.4

UNIDADES MARÍTIMAS Y FLUVIALES

5.4.1 Se debe utilizar buque tanque, barcaza o planchón dedicado al transporte de los turbocombustibles Jet A y Jet A-1. Los tanques de carga o compartimientos deben estar fabricados en acero al carbono, acero inoxidable o aluminio. Si estas embarcaciones son de acero al carbono, los tanques de carga o compartimientos deben estar recubiertos internamente con pintura epóxica que cumpla con las especificaciones en la NTC 2450 y la NTC 2162 o MIL-P23236. En caso que las cisternas no sean dedicadas, se debe seguir el procedimiento de cambio de producto (véase el Anexo A). 5.4.2 La embarcación (buque tanque, barcaza o planchón) debe estar provista de equipo aprobado de seguridad y de equipos contra incendio y derrames, certificado por las autoridades nacionales y/o internacionales. 5.4.3 Los compartimientos deben estar libres de agua, otros productos y ser completamente herméticos. 5.4.4 Adicionalmente, se debe cumplir con la reglamentación de la autoridad competente del estado y las autoridades internacionales vigentes. NOTA 1 Deben colocarse bridas aislantes ó una sección de manguera "no conductora", en los sistemas de transferencia de producto a embarcaciones en muelle, excepto para terminales de agua dulce, de acuerdo con lo estipulado en las normas de la International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals (ISGOTT).Esto quiere decir que para "operaciones marinas" (agua salada) las embarcaciones no deben conectarse con el cable de estática al muelle. Para operaciones en agua dulce si debe haber continuidad.

6.

PROCEDIMIENTOS

6.1

CAMIÓN TANQUE

Los procedimientos de cargue y descargue en plantas de abastecimiento, se deben realizar con mangueras dedicadas, aptas para el manejo de hidrocarburos. 6.1.1 Procedimientos antes de cargar la cisterna Antes de dar inicio al proceso de transporte por camión tanque, el responsable de esta operación debe: 6.1.1.1 Solicitar los certificados de los ensayos de calidad con los cuales fue liberado el producto (ensayos completos, ensayos básicos y ensayos abreviados) y verificar que los resultados se encuentren de acuerdo con la NTC 1899 y con lo especificado en el numeral 6.1.3.3 de esta norma. 7

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

6.1.1.2 Verificar que la cisterna en la que se va a cargar el producto sea de uso dedicado. En caso que la cisterna no sea dedicada, se debe seguir el procedimiento de cambio de producto (véase el Anexo A). 6.1.1.3 Verificar que el documento comercial corresponda al producto que se va transportar. Además se debe asegurar que la cisterna posea la capacidad suficiente para albergar la cantidad de producto a cargar. 6.1.1.4 Apagar el motor y todos los sistemas eléctricos del camión tanque y realizar la conexión estática. 6.1.1.5 Activar el freno de seguridad (o de parqueo) del camión tanque. 6.1.1.6 Inspeccionar la cisterna interiormente para asegurar que todos los compartimientos se encuentran completamente limpios y secos. 6.1.2 Procedimiento durante el cargue de la cisterna 6.1.2.1 Si el llenado se realiza por encima, se debe cargar solamente un compartimiento a la vez y se debe abrir únicamente la tapa del compartimiento que se está cargando. 6.1.2.2 Se debe asegurar que el brazo de llenado haga contacto con el fondo del compartimiento con el fin de igualar los potenciales eléctricos entre el brazo y la cisterna. Además para evitar salpicaduras, que puedan generar cargas estáticas. 6.1.2.3 La válvula del brazo de llenado debe ser operada durante el llenado por el conductor y no ser bloqueada en posición abierta. 6.1.2.4 Cuando se termine la operación de cargue, se debe esperar 30 s antes de retirar el brazo de llenado del compartimiento. Se debe retirar lentamente el brazo para asegurar que escurra todo el producto de la superficie del tubo, con el fin de evitar goteos en el llenadero. 6.1.3 Procedimiento después del cargue de la cisterna 6.1.3.1 Cuando se requiera medirla temperatura y el nivel de los compartimientos, se debe esperar mínimo 5 min antes de introducir el termómetro, el instrumento de medición o un recipiente para tomar muestras. 6.1.3.2 Después de 10 min de asentamiento, la cisterna del camión tanque se debe drenar hasta obtener una muestra clara y brillante con el fin de realizar los ensayos abreviados. Estos resultados se deben registrar en los documentos de despacho (véase el Anexo B). 6.1.3.3 Comparar los resultados de los ensayos abreviados con el certificado de ensayos de calidad del producto. Siempre que haya problema con el resultado de los ensayos abreviados, es decir, cuando la densidad difiera en más de ± 3,3 kg/m3; 0,0033 kg/l ó ± 0,7 grado API, o la muestra no sea clara y brillante, se debe revisar el contenido de la cisterna y repetir los ensayos abreviados; si continua la diferencia y/o excede el valor mínimo establecido en la NTC 1899 el producto se debe rectificar o degradar.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

6.1.3.4 Si no hay problema con los ensayos abreviados, se debe asegurar que todas las tapas de los compartimientos estén cerrados, y si es del caso, sellados. 6.1.3.5 Se debe desconectar la conexión de la estática del camión. 6.1.4 Procedimiento antes de descargar la cisterna Antes de la operación de descargue se debe: 6.1.4.1 Revisar que los documentos de despacho estén completos, incluyendo el certificado de los resultados de ensayos de calidad de liberación del producto y el certificado de los resultados de los ensayos abreviados efectuados después del cargue del camión tanque. 6.1.4.2 Comprobar que ningún sello esté roto si la cisterna se encuentra sellada.. 6.1.4.3 Conectar la estática del camión tanque al punto donde se efectúa la descarga.. 6.1.4.4 Verificar el nivel de los compartimientos y si es del caso medirlo. 6.1.4.5 Dejar reposar mínimo 25 min y drenar la cisterna del camión tanque hasta obtener una muestra clara y brillante; se debe utilizar una muestra después de drenar la cisterna, para realizar los ensayos abreviados. 6.1.4.6 Aplicar lo indicado en el numeral 6.1.3.3 y registrar los resultados 6.1.4.7 Verificar que los resultados de los ensayos abreviados se encuentran dentro de los parámetros del numeral 6.1.3.3. 6.2

POLIDUCTO

6.2.1 Una vez iniciada la operación de despacho del lote, se deben tomar muestras representativas del producto: al inicio, en el intermedio y al final del volumen a transportar y efectuar los ensayos abreviados del numeral 6.1.3.3. NOTA 2 En poliductos, el turbocombustible debe ser transportado entre cuñas de queroseno o en su defecto entre cuñas del mismo producto.

6.2.2 Durante el proceso de transporte del producto, se deben asegurar las condiciones operacionales ( presión y caudal), de modo que estas garanticen el comportamiento hidráulico de estos fluidos dentro de la tubería, a fin de garantizarles un régimen turbulento durante su transporte. Esto permite optimizar las interfases de cada uno de los productos, y así evitar pérdidas de calidad en el turbocombustible. 6.2.3 Para el proceso de recibo del producto en plantas, se debe implementar la tecnología para el aseguramiento del corte de las respectivas interfases. Durante esta operación, se deben tomar muestras representativas del producto: al inicio, en el intermedio y al final del volumen. Finalizada la operación de recibo en la planta, se deben realizar los ensayos básicos para detectar niveles de contaminación provenientes de partículas metálicas, óxido, sedimento o cuerpos colorantes. Para esto se deben seguir los métodos indicados en las normas ASTM D2276 o ASTM D3830. 6.2.4 Sí el anterior proceso se realiza en una planta de almacenamiento, entre la operación de recibo y despacho del producto, se debe dar un tiempo de asentamiento al producto: 3 h/m de profundidad del líquido, máximo 24 h. 9

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

6.2.5 Posteriormente al tiempo de asentamiento se debe: 6.2.5.1 Drenar el tanque hasta lograr obtener una muestra que cumpla con los requerimientos de apariencia (prueba claro y brillante véase la NTC 1899). Para realizar la prueba de apariencia se debe utilizar un recipiente de vidrio transparente, limpio y seco. 6.2.5.2 Tomar una muestra (según la NTC 1647), por lo menos 30 min después de haber terminado la operación de recibo en el tanque. 6.2.5.3 Realizar ensayos de calidad básicos para verificar la calidad del producto y si es el caso comparar contra los ensayos reportados por el refinador con el fin de verificar límites de variabilidad. 6.2.5.4 Cuando en este tipo de plantas se reciben dos o más lotes de turbocombustible en el mismo tanque, se debe asignar un nuevo código de identificación al nuevo lote. En el evento de que éste se requiera transportar a otra planta diferente, se deben llevar registros para poder realizar la trazabilidad a los volúmenes y características de los lotes iniciales componentes de este nuevo lote. 6.3

CONTENEDOR MÓVIL

Los procedimientos de cargue de turbocombustible en canecas (tambores), tanques portátiles, bladder y bidones; antes, durante y después del cargue deberán cumplir con lo especificado en la NTC 5011. 6.4

UNIDADES MARÍTIMAS Y FLUVIALES

6.4.1 Inspección antes del cargue 6.4.1.1 La inspección de tanques de carga debe ser realizada por un inspector certificado, un representante del proveedor y el oficial responsable de la embarcación. 5.4.1.2 Siempre que sea posible, se debe realizar la inspección sin entrar a los tanques, la cual se debe ejecutar desde la cubierta, usando las bocas para sondeo y/o las escotillas. 6.4.1.3 En el caso de proceder a entrar a un tanque de carga, se debe cumplir el procedimiento interno de entrada a espacios confinados, utilizando los equipos de protección para tal operación, previo permiso escrito del oficial responsable de la embarcación. 6.4.1.4 El inspector es quien autoriza o no el cargue después de verificar que los tanques de carga estén aptos (sin residuos, buen estado pintura epóxica, limpio y seco) para recibir el Jet A o Jet-A1. 6.4.2 Procedimiento antes de cargar la embarcación 6.4.2.1 En el intercambio de información entre el representante de la embarcación y el representante del proveedor, deben tenerse en cuenta como mínimo los siguientes aspectos: -

Volumen por cargar.

-

Tanques de los cuales se entregan y se recibe producto

-

Máximos promedios de carga. 10

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

-

Máxima presión utilizable en la conexión.

-

Número y medidas de mangueras o bridas y conexiones de la ventana de mantenimiento.

-

Sistemas de comunicación para el control de las operaciones.

-

Condiciones de limpieza y secado de los compartimientos a cargar.

-

Realizar una lista de chequeo de verificaciones de seguridad embarcación / muelle.

-

Certificado de aforo de la embarcación.

-

Conexión de estática (véase la Nota 1).

6.4.2.2 Después de acordar el procedimiento entre los representantes (transportadordistribuidor) para el cargue, es necesario realizar una inspección a los medios de contención de derrames y medios de seguridad de incendios de la embarcación y el muelle. 6.4.2.3 Verificadas las condiciones de seguridad de la embarcación, el representante del proveedor, coordinará la entrega inmediata del producto. 6.4.3 Procedimientos durante el cargue 6.4.3.1 Durante el tiempo del cargue, el responsable debe realizar verificaciones frecuentes para confirmar que el cargamento se está entregando solo de los tanques designados y que no hay escape a través de las válvulas y/o tuberías o mangueras. 6.4.3.2 Solamente el personal autorizado por el proveedor en compañía de un representante de la embarcación, pueden tomar muestras o realizar mediciones con respecto al producto. 6.4.3.3 Siempre se debe cargar el buque con las bocas para sondeo y escotillas cerradas, verificando que las válvulas de presión y vacío estén funcionando correctamente. 6.4.3.4 Se debe establecer entre las partes (proveedor y transportador) un procedimiento de parada de emergencia. 6.4.3.5 Se debe tomar 1 L (1/4 de galón) de muestra de cada uno de los compartimientos de la embarcación en recipientes con tapa de seguridad, después de que haya sido completamente cargado el embarque. La toma de esta muestra se debe efectuar en presencia de un representante responsable de la embarcación y representante del proveedor. El proveedor debe retener las muestras debidamente rotuladas por un período no menor de una semana. 6.4.4 Procedimiento después del cargue de la embarcación 6.4.4.1 Debe medirse la temperatura y el nivel de los compartimientos después de efectuar desconexión de mangueras y bridas. Se deben realizar los ensayos abreviados a fin de garantizar la calidad del Jet A o Jet A-1 después del embarque. Estos resultados se deben comparar con lo contemplado en el numeral 6.1.3.3. 6.4.4.2 Finalizadas las mediciones, se deben cerrar las bocas para sondeo y/o las escotillas y sellarlos.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

6.4.4.3 El representante del proveedor debe entregar al capitán del buque Certificado de Calidad, Cantidad y muestras selladas del producto despachado que deberá ser entregado a la planta de destino. 6.4.4.4 Luego de acordar el procedimiento entre los representantes (transportador-distribuidor) para después del cargue, es necesario realizar una inspección a los medios de contención de derrames y medios de seguridad de incendios de la embarcación y del muelle. 6.4.5 Procedimiento antes de descargar la embarcación 6.4.5.1 Se debe acordar por escrito un plan de descargue entre el representante de la planta, y el representante de la embarcación. El representante de la embarcación debe entregarle al representante de la planta, el certificado de análisis de calidad del proveedor del producto que va a descargar. 6.4.5.2 Después de un período de asentamiento de 3 h/m de altura del producto se debe examinar cada compartimiento para detectar la presencia de agua. Para esto se debe utilizar pasta detectora de agua, como también realizar las pruebas básicas de calidad (gravedad API, claro y brillante) a cada uno de los compartimientos para que el representante de la planta autorice el descargue. 6.4.5.3 Se debe tomar 3,786 L (1 galón) de muestra de todos los niveles de los compartimientos para examinar el producto y retener estas muestras por un tiempo no inferior a una semana. 6.4.5.4 Durante las operaciones de descargue se debe dar estricto cumplimiento a los reglamentos de la planta y de la autoridad competente local. 6.4.5.5 Debe haber una supervisión constante a las amarras de la embarcación. 6.4.5.6 Debe existir comunicación constante entre embarcación / planta. 6.4.5.7 Para la liberación del producto, se deben realizar en la planta, los ensayos de calidad básicos para compararlos con el certificado de ensayos completos expedidos por el proveedor. Terminado el descargue, verificados y medidos los remanentes, si los hubiere, se procederá a la desconexión de mangueras finalizando la operación. NOTA 3 Las disposiciones de drenaje (mencionados en el numeral 6) se deben realizar de acuerdo con la reglamentación ambiental vigente y con los procedimientos internos de cada compañía.

7.

ROTULADO

7.1

CAMIÓN TANQUE

El rotulado para el camión tanque se realizará de acuerdo con la NTC 1692 y la reglamentación vigente de la autoridad competente del Estado. 7.2

POLIDUCTO

Teniendo en cuenta que el poliducto es un medio usado para transportar varios productos derivados del petróleo, este numeral no se aplica.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA 7.3

NTC 4517 (Primera actualización)

CONTENEDOR MÓVIL Y TUBERÍAS DE PLANTA

Dado que este proceso es propio de una operación de carácter extremo tales como orden público, áreas remotas, operaciones especiales, militares o de taxi aéreo, se deben seguir adicionalmente a lo indicado en el numeral 5.3, los procedimientos internos de la empresa transportadora en cuanto a identificación y embalaje, durante el trayecto de traslado. Además deben cumplir como mínimo los siguientes requisitos: 7.3.1 En la tapa y cara lateral de canecas (tambores), tanques portátiles, bidones y bladders, deben aparecer con caracteres indelebles y fácilmente legibles: -

Etiqueta que tenga sobre fondo negro la palabra JET-A1 o JET A.

-

En el extremo izquierdo de la misma etiqueta, dos franjas negras separadas por línea de color blanco para el Jet A1 y una para el Jet A. (Véase la Figura 1).

-

Debajo de la etiqueta debe ir escrito: •

Especificación: ASTM D xxxx.

•

Lote No.

•

Capacidad máxima:

•

Fecha de llenado:

•

Capacidad llenada.

Para todas las clasificaciones anteriormente nombradas la identificación también debe incluir la etiqueta de riesgo para Clase 3 y lo especificado en la NTC 1692 o por la autoridad competente.

Figura 1. Parte superior de un contenedor móvil de JET-A1 con el código de color e información adecuados

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización)

7.3.2 Todas las tuberías de las plantas deben estar rotuladas como se muestra en la Tabla 1. Tabla 1. Marcado de los tanques, tuberías y accesorios para el suministro

PRODUCTO

Válvula de carga, uniones, válvulas y accesorios

Bombas, medidores, tuberías y filtros

BANDAS

MARCADO

JET A

Negro

Blanco

Una negra

Letras blancas sobre fondo negro

JET A1

Gris

Blanco

Dos negras

Letras blancas sobre fondo negro

7.4

UNIDADES MARÍTIMAS Y FLUVIALES

El rotulado en el buque tanque y en las demás embarcaciones utilizadas para el transporte del turbocombustible marítimo y fluvial deben cumplir con lo estipulado en la reglamentación de la autoridad competente del Estado y de acuerdo con las normas internacionales.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización) ANEXO A (Normativo)

PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE PRODUCTO Procedimiento si el camión tanque va a cargar Jet A o Jet A-1 B B A C B

Producto cargado anteriormente Jet A AVGAS 1OO GASOLINA QUEROSENO DIESEL TOLUENO/XILENO/VARSOL

A.1

PROCEDIMIENTO A

A.1.1 Se debe secar desde el punto más bajo de la cisterna, todos los compartimientos, las tuberías, las bombas, los sumideros y las mangueras. A.1.2 Una vez drenada la cisterna como lo especifica A.1.1, se debe proceder a cargarla. A.1.3 Después de cargar la cisterna del camión tanque, se debe obtener una muestra del drenaje, hasta obtener el producto con apariencia clara y brillante. A.1.4 Se deben realizar los ensayos abreviados. A.2

PROCEDIMIENTO B

A.2.1 Se debe secar desde el punto más bajo de la cisterna, todos los compartimientos, las tuberías, las bombas, sumideros y las mangueras. A.2.2 Se debe Inspeccionar todos los compartimientos por dentro. Si se encuentran sedimentos o Iodos, se deben eliminar, antes de proceder a cargar. A.2.3 Se debe cargar una cantidad suficiente (aproximadamente de 113,5 L ó 30 galones a 227 L ó 60 galones) de producto a cargar en cada compartimiento para enjuagarlo. Se debe mover el vehículo (hacer circular) de forma que el producto haga contacto y limpie las paredes de cada compartimiento para efectuar la limpieza. A.2.4 Se deben secar nuevamente, los compartimientos. A.2.5 Se debe proceder a cargar. Cuando termine el procedimiento de cargue, se debe obtener una muestra del drenaje. A.2.6 Se deben realizar los ensayos abreviados. NOTA A.1 Si la gasolina usada para la limpieza contiene aditivo detergente, es necesario realizar un enjuague más profundo o limpiar la cisterna con vapor.

A.3

PROCEDIMIENTO C

A.3.1 Se debe programar un viaje intermedio con kerosene o gasolina. A.3.2 Se deben seguir las instrucciones de los Procedimientos A ó B, según el producto que se haya utilizado como carga intermedia. NOTA A.2 Si la gasolina usada para la limpieza contiene aditivo detergente, es necesario realizar un enjuague más profundo o limpiar la cisterna con vapor.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 4517 (Primera actualización) ANEXO B (Informativo)

FORMATOS PARA REGISTROS DE DESPACHO

B.1

INFORMACIÓN DEL TANQUE DESPACHADOR

Tanque despachador No. Característica Resultado Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F)

Planta de despacho:

Nombre de la empresa que despacha:__________________________________

Nombre de quien despacha el producto:_________________________________

Fecha:_____________________________

Firma:______________________________

Observaciones ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA B.2

NTC 4517 (Primera actualización)

ENSAYOS ABREVIADOS DEL DRENAJE DEL CAMIÓN TANQUE DESPUÉS DEL CARGUE

Característica Resultado Gravedad A.P.I reportada Temperatura reportada (°F) Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F), del carro tanque. Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F), del tanque despachador Diferencia de gravedad API entre el carro tanque y el tanque despachador* Apariencia (claro y brillante) * Si la gravedad API difiere en más de ±0,7 ° A.P.I (véase el numeral 6.1.3.3), se debe suspender la operación y no se debe entregar el producto. Hay que revisar y realizar ensayos abreviados nuevamente. Si la diferencia persiste se deben realizar los ensayos básicos.

Camión Tanque Nombre de la empresa que despacha:______________________________

Nombre del conductor responsable:_________________________________

Placa del camión tanque:__________________________________________

Fecha:__________________________

Firma:___________________________

Observaciones ___________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA B.3

NTC 4517 (Primera actualización)

PRUEBAS ABREVIADAS DEL DRENAJE DEL CAMIÓN TANQUE EN EL LUGAR DE DESTINO ANTES DEL DESCARGUE

Característica Resultado Gravedad A.P.I observada Temperatura observada (°F) Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F), del carro tanque. Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F), del tanque despachador Diferencia de gravedad API entre el carro tanque y el tanque despachador* Apariencia (claro y brillante) * Si la gravedad API difiere en más de ±0,7 ° A.P.I (véase el numeral 6.1.3.3), se debe suspender la operación y no se debe entregar el producto. Hay que revisar y realizar ensayos abreviados nuevamente. Si la diferencia persiste se deben realizar los ensayos básicos.

Planta Nombre de la empresa destino:____________________________________

Nombre de quién recibe el producto:_________________________________

Fecha:__________________________

Firma:___________________________

Observaciones ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

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