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Lanzamiento comercial de los motores 3 cilindros gasolina EB

Lanzamiento comercial de los motores 3 cilindros gasolina EB

ARGUMENTARIO TÉCNICO - COMERCIAL

Sumario 1. Introducción

 Mercado Segmento B  Posicionamiento Motores Gasolina

2. El motor EB atmosférico

 Un motor gasolina de nueva generación  Una familia de motores más compactos, con menos consumo y mejor rendimiento.  Los diferentes motores EB  Los motores EB en la Gama Citroën  Prestaciones  Las principales innovaciones tecnológicas

3. 4. 5. 6.

El posicionamiento en la gama gasolina PSA y la competencia Respuestas a las preguntas de los clientes Conclusiones Anexos

 Tabla de síntesis técnica  Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa  Tecnologías utilizadas

 Correa de distribución “húmeda”  Árbol de equilibrado  Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada  Refrigeración motor: el split-cooling  Distribución variable

Mercado: reparto por tipo de combustible Segmento B2 España Datos acumulados septiembre 2012

Mercado Particulares Segmento B2: 43%

64%

 ¡¡57% Gasolina!!  43% Diesel

Mercado Total de Particulares:

57% 36%

 35% Gasolina  65% Diesel

El cliente particular del segmento B2 es esencialmente un cliente «gasolina»

65%

72%

¡Gran Oportunidad con los Nuevos Motores gasolina 3 cilindros!

35%

28%

Posicionamiento motores gasolina PSA En 2007 el Grupo PSA inició el desarrollo de una nueva familia de motores 3 cilindros gasolina:  Atmosféricos: 1.0 y 1.2 l (de 50kW/68cv a 60kW/82cv) para reemplazar los motores TU  Turbo 1.2 l para reemplazar los motores EP atmosféricos Posicionamiento de las familias de motores gasolina

190

Nuevos motores 3 cilindros

180 170 160 EP6CDTX

140 130 120 110 100

90

EP6CDT

EC5

80

50 40

EP6C EP3C

70 60

200

Potencia (CV)

150

Potencia (kW)

TU1A: 1.1i 60 TU3A: 1.4 i 73 EC5: 1.6 VTi EP3C: 1.3 VTi 95 EP6C: 1.6 VTi 120 EP6CDT: 1.6 THP 155 CV EP6CDTX: 1.6 THP 200 CV T384: motor Toyota (Citroën C1 y Peugeot 107)

TU3A TU1A

190 175 165 150 135 120 110 95

EB2 EB2M EB0

80 T384E5

70 55

Gama 2012

Un motor de gasolina de nueva generación: los motores Pure Tech  Con el fin de responder a las expectativas cliente relativas a la reducción del consumo y de emisiones de CO2, el grupo PSA ha desarrollado una nueva familia de motores gasolina «Pure Tech», la familia EB  La principal particularidad de estos motores es su arquitectura 3 cilindros. Son motores de pequeña cilindrada, pero con rendimiento (potencia y par) equivalente a los motores 4 cilindros TU (TU1/1.1 l y TU3/1.4 l)  Estos motores están fabricados en Francia, en la fábrica de Trémery

Motores más compactos, con menos consumo y más eficaces Beneficios cliente de los motores Pure Tech:  Reducción de las emisiones de CO2:

 -25 % respecto a los motores TU en ciclo homologado  coste de utilización inferior al del motor TU al que reemplaza (*)

 Acústica: sonoridad discreta y agradable

 Vibraciones: ausencia de vibraciones molestas  estar entre los mejores de la competencia





Rendimiento: par a bajo régimen y potencia específica al mejor nivel respecto a la competencia => 68 CV/l y 98 Nm/l Optimización del peso: reducción del 25 % respecto al motor TU

(*) ¡Ahorra casi

2 litros de carburante cada 100 km!

Los diferentes motores EB  Una familia de 3 motores atmosféricos: EB0 EB2 EB2M 1.0 VTi

1.2 VTi

1.2 VTi

68 cv / 50 kW

82 cv / 60 kW

72 cv /53 kW

 Arquitectura motores EB : 3 cilindros  Los motores EB atmosféricos (EB0, EB2 y EB2M) responden a la norma Euro 5. También son compatibles con la norma Euro 6.1 (*) (*) Normas reglamentarias europeas: Norma actual: Euro 5 Norma futura: Euro 6.1: - nuevo tipo: septiembre de 2014 - todo tipo: septiembre de 2015

Los nuevos motores Pure Tech en la gama Citroën y Citroën DS  Desde el 1 de octubre de 2012 el Nuevo C3 dispone de dos nuevos motores: • VTi 68 (EB0) que sustituye al motor 1.1i • VTi 82 (EB2) que sustituye al motor 1.4i

 Desde el 8 de octubre de 2012 el Citroën DS3 dispone del motor: •

VTi 82 (EB2) que sustituye al motor VTi 95

 El Nuevo Citroën C-Elysée dispondrá en su gama de motorizaciones: • VTi 72 (EB2M) Del grupo PSA Peugeot 208 => 1.0 VTi y 1.2 VTi

Prestaciones (Plan PIVE, Impuesto de Matriculación) La motorización 1.0 VTi 68 Entrega 68 CV de potencia con un par máximo de 95 Nm a 3.000 rpm Sólo consume 4,3 l/100 km en ciclo mixto, con un nivel de emisiones de sólo 99 g/km de CO2 Con respecto al antiguo motor del C3 1.1i reduce su peso en 37 Kg, lo que le ayuda a reducir sus consumos y emisiones de CO2 en un 28% y aumenta su potencia en 8 CV A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)

La motorización 1.2 VTi 82 Entrega 82 CV de potencia y un par máximo de 118 Nm. a 2.750 rpm Consume 4,6 l/100 km, con un nivel de emisiones de sólo 107 g/km de CO2 Con respecto al antiguo motor del C3 1.4i, reduce su peso en 55 Kg, lo que le ayuda a reducir sus consumos y emisiones de CO2 en un 23% y aumenta su potencia en 9 Cv A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)

Características técnicas de los motores Pure Tech Tecnología utilizada

(Haz clic en

)

Correa de distribución "húmeda“: sometida a una atmósfera aceitosa (vapores de aceite) Árbol de equilibrado en el motor VTi EB2 y el EB2M

Beneficio cliente Mejora del consumo y de la acústica Reducción de las vibraciones

- Revestimiento baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en los ejes de los pistones y los segmentos. - Bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente

Disminución del consumo gracias a la reducción de pérdidas mecánicas por rozamiento

Split-cooling: autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en frio (acelera la fase de calentamiento del motor)

Disminución del consumo gracias a una nueva función de gestión de la refrigeración del motor: la termogestión

- 4 válvulas por cilindro - Distribución variable en la admisión y en el escape

Disminución del consumo gracias a una combustión optimizada

La competencia europea 2012 COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B

Cyl - CO2 g/km

Atmosférico/ Inyección Directa

Cyl - CO2 g/km

Turbo o Compresor/ Inyección Directa

Cyl - CO2

Turbo / Inyección Indirecta

Cvl CO2

Turbo + Compresor / Inyección Directa

Los motores EB atmosféricos tienen un mejor nivel de CO2 con relación a la competencia

La competencia asiática 2012 COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes Tengo entendido que habrá unas versiones atmosféricas en inyección indirecta y versiones turbo en inyección directa del motor EB. ¿Por qué no tener todas ellas con inyección directa?  La versión atmosférica del EB constituye nuestra oferta de entrada en gama, donde el cliente se interesa particularmente por el precio. Haber incorporado la inyección directa, habría encarecido el coste de esta versión. Para un motor atmosférico, la inyección directa presenta poco interés (importante sobrecoste para una escasa ganancia técnica).

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes He leído en la prensa, que Renault (con el Clio IV) y Ford (en la gama Focus) comercializaran motores de 3 cilindros con mejores rendimientos que los vuestros: cilindrada inferior, potencia y par más importantes, nivel de emisiones de CO2 reducidas, turbo, sistema Stop&Start… ¿Ya han superado a vuestro motor? => Las versiones 1.0 VTi y 1.2 VTi de nuestro motor 3 cilindros constituyen el acceso a la gama gasolina y ofrecen una relación precio/prestaciones muy bien posicionada => Además, el próximo año, esta nueva generación de motores se completará con la llegada de una versión equipada con el sistema Stop&Start y cambio manual pilotado, lo que permitirá optimizar aún más las emisiones de CO2. El motor 1.2 VTi STT emitirá sólo 95g/km de CO2. Posteriormente, la gama será completada con la llegada del turbo y de la inyección directa.

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes Creo que algunos de sus vehículos están ya equipados con un motor 3 cilindros. ¿Por qué entonces se ha desarrollado uno nuevo? => Para hacer frente a las futuras normativas (en particular la Euro 6) y siguiendo la estrategia del Grupo PSA de «downsizing» (desarrollo de motores de alto rendimiento con bajas emisiones, consumos y peso), PSA Peugeot Citroën ha elegido desarrollar una nueva generación de motores de 3 cilindros evolucionables que supone una verdadera revolucición en términos de consumo y emisiones de CO2, manteniendo a la vez un notable nivel de prestaciones para las versiones de acceso a la gama. => El 3 cilindros actual que equipan el 107 y el C1 no estaban destinados a evolucionar (el motor 3 cilindros Toyota se mantiene en el Citroën C1 y el Peugeot 107 hasta su final de vida)

Conclusiones  Las nuevas motorizaciones gasolina EB de 3 cilindros atmosféricos EB0 y EB2 son los primeros motores de una familia completa de nuevos « pequeños motores », económicos y optimizados.  Vienen a completar la oferta de gasolina de PSA Peugeot Citroën, con la familia EP.  Esto no es más que el comienzo de la aventura 3 cilindros para reconquistar el mercado gasolina.

Anexos  Tabla de síntesis técnica  Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa  Tecnologías utilizadas  Correa de distribución “húmeda”  Árbol de equilibrado  Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada  Refrigeración motor: el split-cooling  Distribución variable

Tabla de síntesis técnica EB0

EB2

EB2M (versión Mundo)

Denominación comercial

VTi 68

VTi 82

VTi 72

Cilindrada

999 cm3

1.199 cm3

1.199 cm3

Potencia (kW CEE)

50 kW a 6.000 rpm

60 kW a 5.750 rpm

52 kW a 5.500 rpm

Potencia cv DIN

68 cv

82 cv

72 cv

Par

95 Nm a 3.000 rpm

118 Nm a 2.750 rpm

110 Nm a 3.000 rpm

Diámetro x Carrera

71 mm x 84 mm

75 mm x 90,5 mm

75 mm x 90,5 mm

Índice de compresión

11 : 1

11 : 1

10 : 1

Desfasador del árbol de levas

Admisión/Escape

Admisión/Escape

No

Inyección

indirecta

indirecta

indirecta

Árbol de equilibrado

No

Si

Si

Tipo Reglamentario Motor Emisiones

ZMZ Euro 5

HMZ Euro 5

HMY Euro 5

Mantenimiento - Plan de mantenimiento Europa Los motores EB se acogen al Nuevo Plan de Mantenimiento PSA MOTORES GASOLINA EB Utilización normal Utilización severa ACEITE FILTRO DE ACEITE FILTRO DE AIRE

20.000 km o 1año

15.000 km o 1 año

60.000 km o 4 años

45.000 km o 4 años

BUJÍAS

60.000 km o 4 años

45.000 km o 4 años

CORREA DE DISTRIBUCIÓN

180.000 km o 10 años

180.000 km o 10 años

LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN

120.000 km o 4 años (*)

120.000 km o 4 años (*)

(*) después, control en cada mantenimiento a partir del 120 000 km o 4 años.

Nuevas Tecnologías más eficientes

La nueva familia de motores EB, atesora un total de 52 patentes registradas, 23 se refieren a la arquitectura del motor y sus periféricos, 20 al control del motor y las 9 restantes a los procesos y herramientas de fabricación específicos.

Correa de distribución «húmeda» Está localizada en un alojamiento de la culata/bloque motor y expuesta a los vapores del aceite durante el funcionamiento del motor.

Ventajas: • Mejora del consumo (disminuyen los rozamientos) • Mejora el silencio de funcionamiento • Su vida útil es equivalente a la del propio coche

La principal particularidad de esta correa es la incorporación de un revestimiento de teflón por la parte dentada y la utilización de una goma específica en su composición: juntos garantizan la resistencia a los vapores de aceite. Mantenimiento: sustitución a los 180.000 km. o 10 años

Árbol de equilibrado en el motor 1.2 VTi (EB2 y EB2M)  Los motores 3 cilindros tienen un par de rotación que genera vibraciones en la estructura del vehículo  El árbol de equilibrado del motor 1.2 VTi se utiliza para generar un par que se opone al par creado por las masas en movimiento del motor (cigüeñal, bielas y pistones). La resultante de los 2 pares opuestos es un motor que no vibra cuando las masas móviles están en movimiento.

Nota: el motor 1.0 VTi 68 (EB0) no equipa árbol de equilibrado

Revestimiento de Baja Fricción y Bomba de aceite controlada  Revestimiento baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) sobre los ejes de pistón y los empujadores, con el fin de reducir las pérdidas mecánicas por fricción (*).  Bomba de aceite controlada: la utilización de esta bomba de aceite, permite una gestión exacta de la lubrificación (bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente) (*) Las pérdidas por rozamiento representan alrededor de una quinta parte de la potencia consumida por un motor y en consecuencia, suponen un eje de desarrollo muy importante. En el bloque EB se ha reducido un 30 %, gracias al empleo de tecnologías como el revestimiento “Diamond Like Carbon”.

Refrigeración motor: el split-cooling Nueva función de gestión de enfriamiento motor: la termogestión.  El enfriamiento del colector de escape integrado en la culata permite recuperar una parte de las calorías perdidas en el escape y reducir el tiempo de calentamiento del motor.  Gracias a un doble termostato (1) integrado a la caja de salida de agua, el principio de “split-cooling” autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en frío. El aumento de la temperatura de aceite se mejora, y permite una reducción de las fricciones y en consecuencia del consumo de combustible. (1) El motor EB2M no equipa el doble termostato, sino un termostato simple.

Ventajas: - Acelerar la fase de calentamiento del motor - Hacer funcionar el motor a temperaturas elevadas en carga parcial, y más reducidas a carga importante (2). (2)

¿QUE ES LA

CARGA MOTOR?

Refrigeración motor: el split-cooling Nueva de gestión de enfriamiento motor: termogestión. (2) La función carga motor equivale al par motor quelatiene que suministrar un motor

tanto eléctrico como combustión interna, paraen vencer las permite resistencias que  El enfriamiento delde colector de escape integrado la culata recuperar una parte las calorías En perdidas escapedey combustión reducir el tiempo se oponen a sudemovimiento. el casoendelelmotor interna,dea calentamiento delmotor motor.pueden existir condiciones muy diferentes de carga. cualquier régimen

Imaginemos pordoble ejemplo un vehículo que se desplaza arriba 3000  Gracias a un termostato (1) integrado a la cajacuesta de salida de aagua, el rpmprincipio de motor, y luego mantiene esecortes régimen cuando de “split-cooling” autoriza de caudal de llega agua aenlalazona culatallana. y el frío. El aumento la temperatura de aceitecarga se mejora, En bloque los dosmotor casosentenemos el mismoderégimen, pero diferente motor,y permitepar unamotor reducción las diferente fricciones potencia. y en consecuencia del consumo de diferente y por de tanto El conductor tendrá que (1)combustible. El motor EB2M no equipa el doble termostato, sino un termostato simple. actuar por lo tanto sobre el acelerador para mantener el mismo régimen Ventajas: - Acelerar la fase de calentamiento del motor - Hacer funcionar el motor a temperaturas elevadas en carga parcial, y más reducidas a carga (2) importante.

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Distribución variable  Los motores VTi 68 (EB0) y VTi 82 (EB2) están equipados con un desfasador del árbol de levas en la admisión y en el escape.

 La distribución variable adapta el calado en función del régimen motor para ajustar la apertura y el cierre de las válvulas.  Los desfasadores permiten: • •

• •

Optimizar las fases de funcionamiento del motor Gestionar mejor el ralentí, el par y la potencia, en todas las franjas de régimen Reducir el consumo de gasolina Disminuir las emisiones contaminantes (HC, CO, y NOx )

Nota: el motor EB2M no dispone de desfasadores de árbol de levas.

Test final Has concluido el recorrido por la presentación donde has conocido las principales características y ventajas de las nuevas motorizaciones de 3 cilindros VTi 68, VTi 82 y VTi 72 que CITROËN incorpora a su gama. Para finalizar tu formación es imprescindible que contestes al test que encontrarás en Citle@rning accediendo a tu Plan de Formación y seleccionando en el desplegable la opción «Síntesis». Cómo recordatorio de la realización del cuestionario, cada vez que accedas a Cit-le@rning te saltará un pop-up con un enlace al test. Recuerda que tienes que realizarlo antes del 30/11/2012.