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• monica rodriguez

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Enunciado La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías de traslado terrestre como carreteras y calles. Su principal cliente es el Ministerio de Infraestructuras y Fomento, seguido de las autoridades municipales (cuando se trata de asfaltar las calles de sus poblaciones), aunque los proyectos del ministerio son los que suponen la mayoría del negocio de la empresa. El asfaltado de una carretera o una calle consta de tres partes que suponen tres actividades del proceso: . que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa ha constituido un grupo de trabajo para que realice un AMFE contemplando las 3 actividades y componentes del asfaltado de calles y carreteras. Se quiere controlar el porcentaje de proyectos con fallos pues en lo que son proyectos del ministerio, las empresas de pavimentación que llegar a tener ratios de error superiores al 10% en alguna de las tres fases acaban siendo eliminadas como proveedores. En el análisis realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar con mayor o menor frecuencia, cada uno de ellos relacionados con cada una de las tres capas y las tres actividades. Estos fallos y la información recogida sobre los mismos son: 1. Drenaje: El agua no se evacúa correctamente Acaban formándose bolsas de agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan lugar al hundimiento de la calzada. Según los datos históricos de los últimos 5 años, este fallo se ha producido un 3,8% de las veces. Cuando se producen estos hundimientos hay que repetir la pavimentación completa (las tres capas) del tramo hundido más 50 metros a cada unos de sus lados, con todos los costes a cargo de la empresa por ser un fallo que los clientes exigen garantizar que no se va a producir. En las ocasiones en que se ha producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto adicional que han supuesto ha excedido el beneficio de esos proyectos. Es un fallo que resulta difícil de detectar, al menos con las pruebas que son posibles de realizar conforme a los presupuestos y plazos de los proyectos. La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación en la pavimentación. 2. Afirmado: Mala compactación La mala compactación del material granular acaba ocasionando baches. Si la aparición de los baches por esta causa es en los primeros 3 años, la reparación debe ser asumida por la empresa. En los últimos 5 años se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados. Salvo que la mala compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la gravedad del fallo es baja y además se repara con celeridad. La reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, aunque genera una mala imagen de la empresa ante el cliente.

La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas que podrían identificar fallos en el afirmado. 3. Asfaltado: Exceso de betún El exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta el filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en el pavimento y aumente bastante el riesgo de accidentes. En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos realizados. Salvo que el exceso de betún sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la reparación es sencilla y barata pues se limita a añadir más grava, aunque genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el aumento del riesgo de accidentes de tráfico que supone este fallo. Este fallo es fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava determinada como adecuada. Además, en el mismo momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay exceso de betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más grava. Se quiere: a) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo, justificando las valoraciones dadas para cada una de las tres variables y en los tres fallos. Indicar también el valor mínimo de Incidencia a partir del cual el alumno asignaría la calificación máxima de 10 puntos, justificando la elección.

FALLO

S

O

D

El agua no se evacúa correctamente

9

4

9

Mala compactación

3

5

4

Exceso de betún

7

1

2

Modo de fallo, “el agua no se evacúa correctamente”; S = 9 (un valor alto, se debe repetir la pavimentación completa (las tres capas) del tramo hundido más 50 metros de cada uno de sus lados, los costes son a cargo de la empresa por ser un fallo que los clientes exigen garantizar que no se va a producir, el coste imprevisto adicional puede exceder el beneficio del proyecto). O = 4 (un valor entre bajo y medio, suponiendo el caso extremo de que en los cinco años anteriores se haya ejecutado un solo proyecto, la probabilidad de que el fallo se produzca sería del 3,8% aproximando a 4). D = 9 (un valor alto, es un fallo que resulta difícil de detectar, los hundimientos en la práctica se hacen visibles una vez se carga la estructura, o sea con el paso de los vehículos).

Modo de fallo “mala compactación”; S = 3 (un valor bajo, la gravedad del fallo es baja y además se repara con celeridad, la reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, pero genera una mala imagen de la empresa ante el cliente). O = 5 (un valor medio, suponiendo el caso extremo de que en los cinco años anteriores se haya ejecutado un solo proyecto, la probabilidad de que el fallo se produzca sería del 4,2% aproximando a 5). D=4(un valor entre bajo y medio, la detección

antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas que podrían identificar fallos en el afirmado).

Modo de fallo “Exceso de betún”; S = 7 (un valor alto, el exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta el filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en el pavimento y aumente bastante el riesgo de accidentes, aunque la reparación es sencilla y barata pues se limita a añadir más grava, genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el aumento del riesgo de accidentes de tráfico que supone este fallo y como la probabilidad de que suceda no es nula y los directamente afectados son vidas humanas, se estima este valor). O = 1 (un valor muy bajo, suponiendo el caso extremo de que en los cinco años anteriores se haya ejecutado un solo proyecto, la probabilidad de que el fallo se produzca sería del 0,9% aproximando a 1). D = 2 (un valor bajo, en el mismo momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay exceso de betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más grava). El valor mínimo de Incidencia para la calificación máxima de 10 puntos será el 10%, correspondiente a los ratios de error máximo aceptado por el ministerio en cualquiera de las tres fases por sus proveedores. b) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR). ELEMENTO

MODO DE FALLO

EFECTO

S

O

D

NPR = SxOxD

Hundimiento de la calzada

9

4

9

324

Drenaje

El agua no evacúa correctamente

Afirmado

Mala compactación

Aparición de baches

3

5

4

60

Asfaltado

Exceso de betún

Acumulación de agua en el pavimento, aumentando los riesgos de accidente

7

1

2

14

se

b) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación: El orden de priorización de fallos sería: 1, El agua no se evacúa correctamente NPR = 324 y S = 9 Alta 2. Exceso de betún NPR = 14 y S = 7, aunque su NPR es mayor a la mala compactación su índice de severidad es alto. 3. Mala compactación. NPR = 60 y S = 3

AMFE NPR 1 - < 310 310 - < 810

1 2

CRITERIOS Tolerante Importante

810 – 1000

3

Intolerante

Mejoras procedente Medidas preventivas de tipo técnico Medidas preventivas de tipo técnico