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MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

PROGRAMA TÉCNICO PROFESIONAL EN SEGURIDAD VIAL. TECNOLOGÍA EN INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

CONTENIDO.

UNIDAD UNO:

EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

UNIDAD DOS:

MANEJO DEL LUGAR DE LOS HECHOS Y RECOLECCIÓN DE DATOS

UNIDAD TRES:

TOPOGRAFÍA APLICADA A LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

UNIDAD CUATRO:

DILIGENCIAMIENTO INFORME POLICIAL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

AUTOR. ANDRES MANUEL PINZÓN MÉNDEZ

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

PRESENTACION.

La seguridad vial tiene una gran importancia desde el punto de vista económico y social en el desarrollo de la comunidad, como deber constitucional la Policía Nacional debe garantizar el buen funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante el conocimiento y puesta en marcha de las normas de conducta, con el propósito de usar correctamente la vía pública previniendo los accidentes de tránsito. La educación es un aspecto central en cualquier estrategia de seguridad vial en una administración pública, dado que uno de los componentes principales del problema de la accidentalidad es el comportamiento humano.

Por lo anterior, se hace necesario formar mediante un programa técnico profesional, con el fin de instruirlo en temas relacionados con la Seguridad Vial y la Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tránsito, quienes en última son pieza clave para la imagen y el fortalecimiento de la cultura ciudadana en temas de seguridad y educación vial, en la modelación de estas conductas en los usuarios de la vía.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO DEL MÓDULO

El estudio del presente módulo debe hacerse de una manera teórico-práctica, de tal forma que el estudiante pueda combinar la instrucción teórica con la posibilidad de verificar esa información por medio de la práctica.

Para que el manejo del módulo sea adecuado, se le recomienda tener en cuenta lo siguiente:  Revise la tabla de contenido; así tendrá una idea general del módulo.  Lea y analice las competencias del programa y las competencias específicas de cada unidad para tener claridad sobre lo que debe lograr, en relación con el perfil.  Lea de manera detenida las estrategias significativas de aprendizaje planteadas en cada una de las unidades y desarróllelas.  Realice las autoevaluaciones definidas para cada unidad.

De esta manera se tendrá un mejor acercamiento a los contenidos del módulo y será también más productivo el resultado cuando, en el servicio, se tenga que hacer uso de los conocimientos que se han adquirido.

El contenido presenta los conocimientos básicos para estudiantes en formación para Técnico Profesional en Seguridad Vial y conviene que se profundice en los textos mencionados en su Bibliografía.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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COMPETENCIAS FUNDAMENTALES La asignatura “Investigación de Accidentes de Tránsito” aporta de manera específica a las siguientes competencias fundamentales así:  Liderazgo  Generador y promotor de seguridad  Adaptabilidad  Espíritu investigativo  Efectividad en las respuestas técnicas  Resolución de conflictos  Relaciones interpersonales

GLOBALES

Con fundamento en la normatividad vigente de tránsito y transporte, el estudiante y futuro Técnico Profesional en Seguridad Vial está en capacidad de desarrollar actividades educativas, preventivas y de asistencia técnica, propendiendo por la reducción de los índices de mortalidad, morbilidad y daños materiales, generados por los accidentes de tránsito que a diario se presentan.

GENERALES

El estudiante conoce, describe, analiza e interioriza los fundamentos básicos de la fotografía y aplicación al sistema penal.

EJES TRANSVERSALES

DERECHOS HUMANOS Y DERECHO INTERNACIONAL HUMANITARIO

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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La vida es el núcleo fundamental de los Derechos Humanos, derecho éste que se puede afectar por los accidentes de tránsito. La Policía Nacional atreves de la Dirección de Transito y Transporte, hace parte de las autoridades de tránsito, quienes de acuerdo a la normatividad vigente velan por la seguridad y tranquilidad de las personas y los bienes en las vías públicas y privadas abiertas al público. Sus funciones son de carácter regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevención y la asistencia técnica y humana de los usuarios de las vías.

Paralelamente deben desarrollar campañas educativas dirigidas a niños, jóvenes y adultos por el respeto a las normas del tránsito y la responsabilidad vial para proteger la vida propia y la de los demás. La educación debe ser permanente, porque las muertes y los heridos en accidentes de tránsito ocupan un destacado lugar en las estadísticas del país, esta situación obliga a que se tenga en cuenta las características culturales que configuran modelos de conductor, pasajero y peatón están la falta de conciencia vial, el manejo descuidado y el irrespeto consciente a las normas del tránsito, entre otros.

Es necesario concientizar a conductores, pasajeros y peatones sobre la responsabilidad que les asiste en preservar la vida, por medio del respeto a las autoridades y normas de tránsito, porque la vigencia de los derechos humanos es responsabilidad de todos.

PRINCIPIOS Y VALORES

Los valores institucionales buscan fortalecer la convivencia, cimentar la cultura de servicio y garantizar transparencia y buen ejemplo, a través de las acciones y vivencias que ayudan al crecimiento del hombre Policía y al desarrollo de la Institución.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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AMISTAD: La amistad arraiga comportamientos generosos, leales, francos, comprensivos e incondicionales, que permiten a las personas establecer relaciones como apoyo a sus tareas y funciones. AUTODISCIPLINA: “El respeto, el conocimiento y el control de sí mismo”; significan autocontrol, disciplina y capacidad para regular y mejorar actitudes y comportamientos manifiestos en acciones concretas.

COMPAÑERISMO: Virtud que fortalece los lazos necesarios para hacer fuerte a la Institución dentro de un adecuado espíritu de cuerpo.

CONFIABILIDAD: Acción de confiar en el carácter, la habilidad, la fortaleza o la verdad de una persona, siendo trascendental para los profesionales de Policía en la toma de decisiones con firmeza, justicia y seguridad.

COOPERACIÓN: El trabajo en equipo permite aunar esfuerzos en beneficio de resultados positivos. Cooperar, actuar o trabajar con otro u otros, para beneficio mutuo y de la Institución.

FORTALEZA: Una persona fuerte es la que sabe gobernar su vida con eficacia y valor. Nada tiene que ver con ser poderoso, ni enérgico; por el contrario, es elegir, actuar, para alcanzar los objetivos eficaz y productivamente, desde el propio valor intrínseco como persona valiosa e importante.

HONESTIDAD: Arraiga comportamientos auténticos, íntegros, transparentes, sinceros, francos y valientes, aspectos que fortalecen y sustentan el perfil de un buen Policía. HUMILDAD: “Para ser humilde se necesita grandeza”. Este valor se interpreta como la conciencia que se tiene acerca de lo que somos; conocer las fortalezas y debilidades, evita que en algún momento, las personas se crean seres superiores

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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a los demás. Este conocimiento de las limitaciones aleja la soberbia y vanidad de quienes viven como si fueran los dueños del mundo.

JUSTICIA: Un ser humano justo es coherente, da a cada cual lo que le corresponde, por ello su actuar se basa en el respeto de los derechos y libertades fundamentales de cada persona en la búsqueda razonable de la convivencia y el orden social. “La justicia es el valor por excelencia del ser humano”

LEALTAD: Poseer un alto sentido de compromiso, apoyo, fidelidad y respeto por los valores, principios e ideales personales, familiares e institucionales. LIBERTAD: “La verdadera libertad consiste en el dominio absoluto de si mismo”. El hombre no es dueño de la vida de otras personas, por tal razón se debe reiterar la importancia de respetar el pensamiento, comportamiento y condiciones de desarrollo de cada ser humano.

PACIENCIA: Virtud que consiste en sufrir sin perturbación del ánimo, los infortunios y trabajos; es la tranquilidad para esperar con calma, aprendiendo a aplazar la satisfacción de los deseos.

PERSEVERANCIA: Los hombres perseverantes son: pacientes, disciplinados, dedicados, valientes, responsables y tolerantes. Es su fuerza interior la que permite llevar a buen término y con motivación las actividades que emprende; su profundo sentido de compromiso le impide abandonar las tareas que comienza y los anima a trabajar hasta el final.

PROFESIONALISMO: Se define como el individuo estructurado, competente con conocimientos suficientes para su desempeño en un área específica, por medio de lo cual se engrandece social y culturalmente, y se refuerzan sus principios éticos, morales y los valores para regir su vida.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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PRUDENCIA: Las personas prudentes son: precavidas, moderadas, sensatas y cuidadosas; por ello el personal que labora en la Institución se constituye en el capital mas importante, porque la prudencia en su actuar, es sabiduría para el servicio.

RESPETO: Considerado como el núcleo de todos los valores, dignifica al Ser Humano, fomenta actitudes de humildad y grandeza, haciendo del Policía un modelo de admiración digno de imitar.

RESPONSABILIDAD: Es uno de los valores fundamentales que identifican al hombre Policía, toda vez que al ingresar a la Institución se asume un compromiso con la comunidad, aplicando las cualidades propias del ser humano: responsable, diligente, tranquilo, reflexivo, maduro, confiable y juicioso; en consecuencia, es consciente de su trabajo, generando confianza y tranquilidad entre las personas.

TOLERANCIA: Respeto a la diferencia. El profesional de Policía en la calle debe ser comprensivo y tolerante con las personas, pero implacable con el delito y las conductas contrarias a la Convivencia y Seguridad Ciudadana.

VERACIDAD: Los integrantes de la Policía no pueden cambiar o modificar la realidad de los hechos para justificar una actuación, ya que en muchas ocasiones los derechos de una persona dependen del correcto actuar del representante de la autoridad.

VOCACIÓN DEL SERVICIO: Sentir devoción y convicción por lo que se hace en función de la Institución y de la ciudadanía, manifiesto en actitudes de sentido de pertenencia e identidad institucional

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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UNIDAD 1. EVOLUCIÓN DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO. UNIDAD I.

DEFINICION DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

De acuerdo con el concepto descrito en el Código Nacional de Tránsito - Ley 769 de 2002, Artículo 2º. Definiciones: El accidente de tránsito es un “Evento, generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho” (Ley 769 de 2002, Código Nacional de Transito). Es necesario tomar acciones que garanticen la disminución de los traumatismos causados por los accidentes de tránsito mediante acciones técnicas que permitan salvar vidas en caso de lesiones y

minimicen

daños sobre los bienes,

normalizando tránsito sobre las vías que se puedan ver afectadas por el evento, para lo cual se deben tener en cuenta los parámetros establecidos, de tal manera

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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que al llegar al sitio se inicie de forma inmediata el conocimiento del caso y se realicen las acciones pertinentes de acuerdo a la gravedad del hecho, con el fin de dar bases técnico-jurídicas a las autoridades que posteriormente diriman sobre el hecho de tránsito, al igual que sirvan para alimentar el Registro Nacional de Accidentes de Tránsito, permitiendo mediante el análisis de estadísticas tomar acciones preventivas por parte de la autoridad de tránsito competente y el Gobierno Nacional con el fin de prevenir y/o disminuir las consecuencias de los accidentes de tránsito. GRAVEDAD DE ACCIDENTE.

SOLO DAÑOS.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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En este tipo de casos solo presentan daños a bienes muebles o inmuebles y semovientes, de acuerdo a lo a lo estipulado en el código nacional de tránsito Ley 769/02 en su Capítulo VI. Procedimientos en caso de daños a cosas. ARTÍCULO 143. DAÑOS MATERIALES: En caso de daños materiales en los que sólo resulten afectados vehículos, inmuebles, cosas o animales y no se produzcan lesiones personales, será obligación de los conductores detenerse y presentar a la autoridad presente en el lugar de los hechos, el documento de identificación, la licencia de conducción, la licencia de tránsito, la información sobre su domicilio, residencia y números telefónicos y sobre los seguros a que se refiere esta ley. Los conductores y demás implicados podrán conciliar sus intereses en los centros de conciliación legalmente constituidos y acudir a las compañías aseguradoras, previa extensión de un acta que suscribirán las partes y la autoridad de tránsito que presencie la conciliación, la cual tiene la calidad de cosa juzgada, y prestará mérito ejecutivo. En todo caso, se hará el retiro inmediato de los vehículos colisionados y de todo elemento que pueda interrumpir el tránsito ARTÍCULO 144. INFORME POLICIAL: En los casos en que no fuere posible la conciliación entre los conductores, el agente de tránsito que conozca el hecho levantará un informe descriptivo de sus pormenores, con copia inmediata a los conductores, quienes deberán suscribirlas, y si éstos se negaren a hacerlo bastará la firma de un testigo mayor de edad.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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GRAVEDAD DE ACCIDENTE. CON HERIDOS.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

Este tipo de accidentes son los más comunes en las diferentes áreas de nuestro solo en Bogotá, Entre enero y noviembre del 2015, hubo 31.050 accidentes de tránsito y 13.921 lesionados1, en este tipo de eventos además de daños materiales se presentan lesionados independiente a la gravedad de lesión. Teniendo en cuenta lo estipulado en el Artículo 148 y 149 del Código Nacional de Tránsito, en su capítulo VII. Actuación en caso de infracciones penales: ARTÍCULO 148. FUNCIONES DE POLICÍA JUDICIAL: En caso de hechos que puedan constituir infracción penal, las autoridades de tránsito tendrán las atribuciones y deberes de la policía judicial, con arreglo al Código de Procedimiento Penal. ARTÍCULO 149. DESCRIPCIÓN. En los casos a que se refiere el artículo anterior, el agente de tránsito que conozca el hecho levantará un informe descriptivo de sus pormenores, con copia inmediata a los conductores, quienes deberán firmarlas y en su defecto, la firmará un testigo. Texto subrayado declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-429 de 2003 en el entendido de que el conductor no está obligado a firmar, que puede consignar por escrito sus observaciones, y su firma o abstención de hacerlo no significan aceptación de los 1

Tomado de: http://www.eltiempo.com/bogota/cifras-de-muertes-en-accidentes-de-transito-en-bogota.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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hechos. Declarado Exequible por el cargo estudiado mediante Sentencia de la Corte Constitucional C-619 de 2011. GRAVEDAD DE ACCIDENTE. CON MUERTOS.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

Ver Video: https://youtu.be/mrwV8Bm4C7A De acuerdo con la información preliminar del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses, durante el periodo enero a diciembre de 2015 se registraron 5.504 personas fallecidas y 36.649 lesionadas en accidentes de tránsito en el país2 En este tipo de accidentes donde los participantes independiente a la actuación que estuvieran desarrollando antes del evento, se deben relacionar como victimas fatales, ya sea como peatón, pasajero o conductor, teniendo en cuenta los que estipula el código nacional de transito lo acordado en los Artículos 148 y 149 del Código Nacional de Tránsito, en su capítulo VII. Actuación en caso de infracciones penales.

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Tomado de: http://www.laopinion.com.co/colombia/durante-2015

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO. CHOQUE.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

Es el impacto de un vehículo en movimiento contra otro u otros vehículos, estén o no en movimiento o contra un objeto fijo. Se deberá tener en cuenta y especificar contra que se produjo ese contacto inicial (Choque) determinando el objeto.  Vehículo  Tren  Semoviente  Objeto fijo Cuando se trate de objeto fijo se deberá marcar con una X la casilla correspondiente

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO. ATROPELLO.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

Es el accidente donde un peatón es inicialmente impactado por un vehículo; esta clase de accidente es una de las más presentadas dentro del área urbana y la que registra el mayor índice de mortalidad con respecto a las otras clases de accidentes.

Ver video de atropello en 3D: https://www.youtube.com/watch?v=jWLghpbNtEU

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO. VOLCAMIENTO.

Es el hecho primario en el cual las llantas de un vehículo dejan de estar en contacto con la superficie, por causas ajenas a la voluntad del conductor. Algunos de los volcamientos son producto de la maniobra que realizan los conductores antes de iniciar una frenada. En algunos vehículos es más probable que se presenten esta clase de accidentes debido a que su centro de gravedad o centro de masa se ubica a más altura respecto al suelo

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO. CAÍDA DE OCUPANTE.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

Surge en su mayoría por la pérdida de equilibrio de las personas cuando van a subir o bajar de un vehículo en movimiento, cayendo a la superficie de la vía, o dentro del mismo vehículo, sin que ello sea generado por el choque o volcamiento inicial del vehículo.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO. INCENDIO

Se produce como consecuencia de efectuar reparaciones, fallas eléctricas o mecánicas o similares, dando lugar al incendio del vehículo, sin que ello sea consecuencia de accidente previo. CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO. OTRO.

Son accidentes que no se enmarcan dentro de las clases anteriormente descritas, tales como el evento en el cual con la llanta de un vehículo es expulsada una piedra u objeto, generando daños a otros vehículos o lesiones a las personas.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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FASES DEL ACCIDENTES DE TRANSITO.

El accidente de tránsito no se origina de manera inmediata, sino que se desarrolla en dos aspectos físicos fundamentales como lo es el tiempo y el espacio, de esta forma el accidente de tránsito evoluciona en tres fases:  FASE DE PERCEPCIÓN: Es la fase donde cualquiera de los participantes, llámese conductor o peatón, percibe un riesgo y lo comprende como un peligro. Esta fase se puede definir en dos puntos de percepción: - PUNTO DE PERCEPCIÓN POSIBLE. Es el lugar o sitio donde una persona normal puede percibir un riesgo. Este punto debe fijarse concretamente, ya que sirve junto con el punto de percepción real para establecer el grado de atención y la posibilidad de maniobrar del conductor3. - PUNTO DE PERCEPCIÓN REAL Es aquel donde la persona comprende el riesgo como un peligro. El punto de percepción posible y el punto de percepción real pueden ser influenciados por diferentes factores tanto en las personas como en los factores ambientales.

FASE DE PERCEPCIÓN

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Información tomada del módulo de Investigación de Accidentes, Escuela de Seguridad Vial

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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FASE DE DECISIÓN: Esta fase inicia posterior a la fase de percepción allí se tiene en cuenta la distancia de reacción del conductor que oscila entre 0.75 y 1 segundo, la reacción es estimulada por nuestro cerebro el cual ordena al cuerpo tomar una medida para mitigar el accidente ya sea frenar, realizar una maniobra evasiva o acelerar en algunos casos. En esta fase se puede encontrar un punto de reacción, el punto de acción y la acción evasiva. PUNTO DE REACCIÓN Es el sitio donde una persona voluntaria o involuntariamente responde hacia un peligro u otra situación que sea percibida. PUNTO DE ACCIÓN Es el sitio donde una persona pone en acción su decisión tomada de la percepción del peligro, ya sea esta acción, una maniobra de frenada o de giro, a lo que se le conoce como Acción Evasiva. ACCIÓN EVASIVA Es la acción o combinación de acciones que efectúa una persona para evitar un accidente, tales como: hacer sonar la bocina del vehículo, efectuar cambio de luces, disminuir la velocidad, detener el vehículo, aumentar la velocidad, girar a la derecha o izquierda, dar marcha atrás4

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

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Información tomada del módulo de Investigación de Accidentes, Escuela de Seguridad Vial

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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FASE DE CONFLICTO: En esta fase se configura el accidente y en la cual se encuentra la mayor cantidad de evidencias y factores que nos pueden dar indicios de cómo se produjo el evento resaltando dos elementos fundamentales.5 PUNTO DE IMPACTO En esta área las masas de los participantes (peatones, vehículo etc...) entran en contacto uniéndose en un punto tangencial entre las líneas de trayectorias de los participantes. POSICIÓN FINAL. Es la posición que adoptan los participantes, vehículos y objetos implicados en el accidente luego de los puntos anteriormente descritos. Es importante que la Unidad de servidor público que llega primero al lugar del accidente, conserve la escena, en especial la posición final de los vehículos y elementos materiales de prueba.

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

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Imágenes y conceptos tomados de www.ciat-colombia.com

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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UNIDAD 2. MANEJO DEL LUGAR DE LOS HECHOS Y RECOLECCIÓN DE DATOS

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO. UNIDAD II.

ACTUACIÓN FUNCIONES DE POLICÍA JUDICIAL (ACTOS URGENTES)

En Colombia la accidentalidad aporta los más altos índices de mortalidad, por tal razón es necesario aplicar cada uno de los procedimientos enmarcados dentro de la función del Policía Judicial siendo complementario y necesario en la investigación de un hecho punible en accidente de tránsito. De acuerdo a lo contemplado en la ley 769 de 2002, el cual faculta a las autoridades operativas de tránsito, en funciones de Policía judicial, haciendo necesario identificar los aspectos que se deben tener en cuenta para tomar medidas que logren identificar la causa eficiente de los accidentes con el único fin de disminuir la accidentalidad en las vías del territorio nacional. ACTOS URGENTES: Actuaciones realizadas por la Policía Judicial por iniciativa propia en la indagación y que por su trascendencia y circunstancias especiales requieren la inmediata intervención de ésta. Según lo señalado en el Código de Procedimiento Penal se consideran actos urgentes, entre otros: Inspección al Lugar de los Hechos, Inspección al Cadáver, Entrevistas, Interrogatorios y situaciones de Flagrancia. FUNCIONES ESPECIALES DE POLICÍA JUDICIAL: Atribución que tienen los servidores de Procuraduría General de la Nación, Contraloría General de la República, Autoridades de Tránsito, entidades Públicas que ejerzan funciones de vigilancia y control, entidades Públicas que ejerzan funciones de vigilancia y control y alcaldes e inspectores de Policía; para realizar actividades de apoyo a la investigación penal en actuaciones que se desprendan de la función que por naturaleza le corresponde a cada entidad. En desarrollo de ésta función aplicarán la cadena de custodia y los procedimientos pertinentes en el marco de las atribuciones señaladas por ley a cada organismo. Cabe resaltar que las Autoridades de Transito, en ejercicio de sus funciones especiales, están facultadas para realizar inspecciones a cadáveres, y recolectar, fijar, rotular y embalar EMP y EF, relacionados con homicidios y lesiones personales en accidentes tránsito, por lo tanto se sujetaran a los procedimientos establecidos en el presente Manual6

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Tomado del manual de Policía Judicial de la Fiscalía General de Nación.

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ACTUACIÓN EN CASO DE INFRACCIONES PENALES.

Estas actuaciones se inician en el momento en que se presente un accidente de tránsito con heridos y/o víctimas fatales, Teniendo en cuenta lo estipulado en el Artículo 148 y 149 del Código Nacional de Tránsito, en su capítulo VII. Actuación en caso de infracciones penales: ARTÍCULO 148. FUNCIONES DE POLICÍA JUDICIAL: En caso de hechos que puedan constituir infracción penal, las autoridades de tránsito tendrán las atribuciones y deberes de la policía judicial, con arreglo al Código de Procedimiento Penal. Procedimiento en caso de una infracción penal en accidente de tránsito: REPORTE DE INICIACIÓN: Con el formato de iniciación se entrega un reporte formal del hecho, Enterado del Reporte de Iniciación el Fiscal Delegado competente asume la dirección, coordinación y control de la indagación o investigación. INSPECCIÓN AL LUGAR DE LOS HECHOS: El lugar de los Hechos es el espacio abierto o cerrado, mueble o inmueble donde se cometió un presunto delito, incluyendo los alrededores, áreas adyacentes, lugares relacionados y rutas de escape. El análisis y observación detallada minuciosa y metódica del Lugar de los Hechos,

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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permite descubrir, identificar, fijar, recoger y embalar técnicamente los EMP y EF, que permiten demostrar la ocurrencia de la conducta punible y establecer nexos y relaciones entre los participantes. INSPECCIÓN AL VEHÍCULO: Realizar una inspección técnica al vehículo automotor mediante técnicas de recolección de evidencias propias para este tipo de elementos.

INSPECCIÓN TÉCNICA A CADÁVER: Corresponde a las evidencias derivadas o encontradas posteriormente al cadáver como: muestras de fluidos, proyectiles, entre otros. En estos campos se indica la cantidad de evidencias encontradas, los nombres y apellidos completos de quien las encontró, el número de su documento de identificación y por último el número del protocolo informe en el cual se detallan los análisis practicados a dichas evidencias. ENTREVISTAS A TESTIGOS: Serán realizadas de manera libre y espontánea a los testigos que accedan hacer aportes y afirmaciones de los hechos. INFORME EJECUTIVO: El Informe Ejecutivo se presenta al Fiscal correspondiente, dentro de las 36 treinta y seis horas siguientes de iniciada la indagación relacionada con los Actos Urgentes y sus Resultados, para que este asuma la dirección, coordinación y control de la investigación y se trace el Programa Metodológico de la Investigación Formato de Informe Ejecutivo

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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OBSERVACIÓN Y ANÁLISIS DEL LUGAR DE LOS HECHOS.

Dentro de este proceso se deberá tener en cuenta toda la infraestructura de la vía y en lo posible realizar registros fotográficos y descriptivos donde el fotógrafo tiene que tratar de comprender el mundo que le rodea y debe de ser capaz de comunicar la información de los casos o sucesos que percibe en el instante de disparar su Cámara.

Observación y análisis de la vía.

       

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

Carril Calzada Línea de Borde Línea Central Zona Peatonal Línea de Pare Semáforos Señales

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INSPECCIÓN A VEHÍCULO. Dentro de nuestra toma de datos hemos visto la forma como se deben realizar las fijaciones Fotográficas del vehículo, en la parte exterior pero se hace necesario también hacer una Fijación fotográfica a:

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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La inspección de la estructura de los vehículos se debe realizar tanto en su zona interna como externa. ZONA INTERNA: se deben verificar rastros de sangre y, en lo posible, si no se tiene la identidad del conductor es importante realizar una exploración dactiloscópica; igualmente deben observarse daños que puedan presentarse en el volante de dirección, cinturones de seguridad, torpedo, odómetros, velocímetro, etc. ZONA EXTERNA: se verifica cada lado por separado (parte frontal, parte posterior, lateral izquierdo y lateral derecho), dividiendo cada parte en tercios para su mejor análisis, los que a su vez pueden dividirse en tercios tal como se plantea en la gráfica. TIPO MECÁNICO. Son deformaciones que se observan o se encuentran en la estructura de un vehículo después de un impacto, tales como: Rayón: son líneas o rayas, que suelen ser longitudinales, de escasa profundidad, que comprometen la pintura y algunas veces la base, y muy levemente, la parte metálica de la estructura del vehículo.

HENDIDURA: son rayas profundas, generalmente longitudinales, que afectan las láminas de la carrocería; son de mayor profundidad que el rayón: el surco es más ancho y puede llegar a romper la lámina en forma total o parcial produciendo un corte7

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Información Tomada de: Modulo de Investigación, Escuela de Seguridad Vial.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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ROCE: se produce por la fricción entre dos cuerpos o láminas; suele desprender la pintura especialmente en el lugar donde se inicia la fricción; como no presenta cortes, permite determinar que parte del otro vehículo produjo el roce.

HUNDIMIENTO: es la deformación de una superficie, ocasionada por un impacto; se conforma una cavidad alrededor del punto donde se produce dicho impacto. Se observa frecuentemente en casos de atropello, por efecto de la caída del peatón sobre el capó o cuando éste impacta con uno de los laterales del vehículo.

DEFORMACIÓN: es generada por el hundimiento de lámina metálica, produciendo diversas entrantes y salientes en la superficie (antes plana o lisa); presenta espacios cóncavos y convexos causados por el impacto.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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DESPLAZAMIENTO: es el desalojo de un objeto del lugar donde normalmente se encuentra colocado, sin que esto de lugar a la salida total o parcial de su base; se produce generalmente como consecuencia de un impacto directa en su estructura.

ENGLOBAMIENTO: es la deformación que se realiza contraria al hundimiento, debido al comportamiento de algunos elementos de seguridad pasiva del vehículo al momento del impacto, los cuales disipan la energía cinética mediante la deformación programada de algunas partes del automotor.

DESALOJO: similar desplazamiento, pero es de naturaleza, que la lámina desprende total o parcialmente de base o fijación de la carrocería.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

al tal se su

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ROTURA: es un corte limpio, sin surcos; no presenta hundimiento; puede ser total o parcial.

FRACTURA: corresponde a un caso especial de las roturas; se producen por “roturas de barras”, las que pueden ser totales o parciales de acuerdo al aspecto que ofrecen las superficies metálicas al mostrarse separadas en dos o más partes, originadas por el efecto de una fuerza, por esfuerzo estático o dinámico, o por consecuencia del uso.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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HUELLAS EN LA VÍA: Con el propósito de Identificar las huellas marcadas por los vehículos sobre la superficie de una vía, es un punto muy importante durante la recolección de datos en el lugar de los hechos, se hace necesario registrar durante la recolección de datos y en los diagramas, croquis o planos, toda la información posible de las huellas y sus características, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella, longitud, trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de rodadura de la llanta que la marcó8

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

Huella de Arrastre De Llanta: Son producidas por las ruedas de un vehículo el cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su estructura producto de un impacto. En su dibujo puede observarse líneas horizontales o diagonales en dirección del impacto

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Tomado de: www.ciftt.com

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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Huella De Derrape; Son aquellas que se producen por la desviación lateral de un vehículo de la dirección que llevaba. En estas clases de huella se pueden encontrar ligeras estrías o líneas perpendiculares o diagonales a la dirección normal de la marcha de cada rueda

Huella Frenos ABS. Huella de frenado marcada por un automóvil modelo 2012 con sistema de frenos ABS. En la medición de la huella para hallar su longitud y determinar velocidad, se debe tomar una sola medida desde su inicio hasta el final de la huella, teniendo en cuenta que las interrupciones son muy cortas

En el lugar de los hechos es importante diferenciar si la huella marcada sobre la superficie de la vía ha sido producida por una llanta en condiciones normales de funcionamiento (presión normal, carga inferior a la máxima, etc.) o, por el contrario, son la impronta de un neumático con defectos, averiado o en malas condiciones de funcionamiento (sobrecarga, entre otros).9

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Información tomada de: Modulo de investigación, Escuela de Seguridad Vial.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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UNIDAD 3. TOPOGRAFÍA APLICADA A LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

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AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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TOPOGRAFÍA APLICADA A LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Fotografía en 3D original de. Andres Pinzon Mendez

Definición: La topografía es una ciencia geométrica aplicada a la descripción de la realidad física inmóvil circundante. Es plasmar en un plano topográfico la realidad vista en campo, en el ámbito rural o natural, de la superficie terrestre; en el ámbito urbano, es la descripción de los hechos existentes en un lugar determinado: muros, edificios, calles, entre otros. Con los datos tomados por el topógrafo sobre el terreno y por medios de elementales procedimientos matemáticos se calculan distancias, ángulos, elevaciones, etc. La topografía se divide en 2 áreas: PLANIMETRÍA. Sólo tiene en cuenta la proyección del terreno sobre un plano horizontal imaginario, que se supone es la superficie media de la tierra. La planimetría es la parte de la topografía que estudia el conjunto de métodos y procedimientos que tienden a conseguir la representación a escala de todos los detalles interesantes

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del terreno sobre una superficie plana (plano geometría), prescindiendo de su relieve. ALTIMETRÍA. Tiene en cuenta la diferencia de nivel existente entre los diferentes puntos del terreno. La altimetría (también llamada hipsometría) es la parte de la Topografía que estudia el conjunto de métodos y procedimientos para determinar y representar la altura; también llamada "cota", de cada uno de los puntos, respecto de un plano de referencia. Con la Altimetría se consigue representar el relieve del terreno, (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.) TOPOGRAFÍA APLICADA EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO Los objetivos específicos dentro de la topografía aplicada en los accidentes de tránsito es la fijación de los elementos dejados en el lugar después de la ocurrencia de un accidente, con los cuales se deberá adelantar una investigación técnica a partir de los hallazgos encontrados. La reconstrucción del accidente es necesaria para determinar sus causas y se basa en mediciones que se han tomado en el lugar de los hechos. Si estas medidas llegaran a estar incompletas o defectuosas, la reconstrucción del suceso resultaría virtualmente imposible. Es en este sentido, que los croquis realizados a escala, tiene un gran valor aclaratorio y persuasivo, ante los tribunales, ya que estos permiten mostrar de manera clara aspectos importantes relativos al accidente y dejan ver igualmente el grado de profesionalismo e instrucción del experto que los realizó.10

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MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, Bogotá D.C., 2008.

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UBICACIÓN Y FIJACIÓN DEL LUGAR DE LOS HECHOS.

Fotografía original de. Andres Pinzon Mendez

Al llegar al lugar de los hechos se deberán tener en cuenta una serie de recomendaciones con el fin de identificar y fijar de manera adecuada las evidencias dejadas en el lugar.  Medir y registrar la vía  Definir el punto de referencia y contorno de vía como base para las medidas, orientación geográfica (Norte).  Debe identificar y registrar el sentido de las vías, las rutas de los vehículos, las aceras, los cruces de peatones, las líneas de centro y de carril, las vías, los ángulos de intersecciones, pendientes, peraltes, radios de curva, vehículos, EMP( vidrios, tierra, pintura, metal, plástico, fibras, fluidos corporales).  Determinar el inicio y final, trayectoria y longitud de las huellas de frenado, arrastre, derrape, que puedan haber sido dejadas en la vía  Definir el punto de impacto sobre la vía.

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MÉTODOS DE FIJACIÓN. De acuerdo al manual de diligenciamiento de informe de accidentes, Resolución 11268 del 2012, el cual establece dos métodos para la fijación de evidencias, Coordenadas cartesianas y triangulación.

METODO DE FIJACION POR CORDENADAS CARTECIANAS. Hace referencia al plano cartesiano, el cual trabaja con los ejes X - Y, para utilizarlo es necesario trabajar con ángulos rectos Con la implementación del nuevo formato del informe policial de accidentes de tránsito IPAT, el bosquejo topográfico no llevará cotas de medición a los diferentes elementos materia de prueba, únicamente las cosas que se dibujan en el bosquejo serán las de puntos de referencia, anchos de calzadas y carriles, entre otros.

Los elementos materia de prueba serán indicados con un número en cada punto que será fijado al punto de referencia y sus medidas serán registradas en la tabla que se diagrama en la parte derecha de la hoja. Para su comprensión se fijan algunos E.M.P a un punto de referencia y el respectivo registro en la tabla la cual tiene cuatro columnas, una para los número que identifican los puntos a fijar, la segunda indica las medidas en X, la tercera serán donde se registran las medidas en Y la última es la columna correspondientes a la descripción del punto fijado planimétricamente. Como se observó en el dibujo topográfico, se obtuvo un punto auxiliar (PA) con respecto al punto de referencia (PR). Esta medida no es fija, es una medida que ustedes pueden tomar teniendo en cuenta que el PA debe quedar siempre a la

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izquierda de los elementos materia de prueba, con el fin de simular el punto (0,0) o (X-Y) de un plano cartesiano, quedando todos los elementos dentro del primer cuadrante de dicho plano y no tener que lidiar con mediciones negativas. Con este método se fijó únicamente los vehículos desde sus vértices, los numerados 3 y 4. METODO DE FIJACION POR TRIANGULACION. En este método como su nombre lo indica se deben trabajar con triángulos, para luego calcular mediante una fórmula matemática el ángulo en donde se encuentra ubicado el objeto con respecto al punto de referencia. Una vez ubicados los dos puntos (A y B), podremos fijar los elementos hacia los puntos A y B de manera directa sin realizar ángulos de 90 grados, lo que significa es que realizamos su fijación mediante el método de triangulación. Para utilizar este método es necesario a los menos dos puntos de referencia como lo muestra el ejemplo.

PUNTOS DE REFERENCIA. Es importante determinar este punto dentro de una zona adyacente al lugar de los hechos con el fin de fijar las evidencias a este punto teniendo en cuenta las características de los métodos de fijación, Estos puntos se encuentran tanto en zona urbana como rural, así:

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ZONA RURAL. Encontramos postes de referencia o poste de kilometraje, postes de energía, postes de teléfono, alcantarillas, puentes, inicio de bifurcaciones, predios, entradas a fincas, vallas publicitarias, entre otros. ZONA URBANA. Encontramos edificaciones, proyección de sardineles y andenes, poste de energía, poste de teléfono, alcantarillas, sumideros, puentes peatonales, semáforos, linderos de viviendas, entre otros. DIBUJO TOPOGRÁFICO A ESCALA Representación gráfica del terreno en papel, es un número a dimensional, el cual nos indica la equivalencia de la distancia tomada en el lugar del accidente con respecto al dibujo realizado del mismo. CLASE DE ESCALAS. Escala numérica: Puesta en el plano de forma numérica, la cual nos indica la relación de las medidas del terreno en el dibujo. Ejemplo: 1: 100, 1 ____100, esto quiere decir que un centímetro en el papel equivale a cien centímetros en el terreno, o sea un metro. 1: 250, 1____250, esto quiere decir que un centímetro en el papel equivale a doscientos cincuenta centímetros en el terreno, o sea dos metro y medio. Escala gráfica: Puesta en el plano de forma dibujada, la cual nos indica la relación de las medidas del terreno en el dibujo, la escala tiene unas características especiales, su altura no sobre pasa de 4 mm y su largo debe ser de 10 cms, esta a su vez estará acompañada de la escala numérica, dicha escala grafica nos ayuda para interpretar las mediciones que aparecen en el plano, o si por algún motivo no se encuentra alguna medida en el mismo, con esta gráfica de la escala se puede realizar la medición, de la siguiente manera:

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DETERMINACIÓN DE LA ESCALA Para la determinación de la escala, es necesario conocer las medidas del papel en el cual se va a realizar el dibujo, y a su vez conocer las medidas del lugar del accidente, en sus dos dimensiones, es decir con referencia al eje “x” y al eje “y”, y mediante una operación matemática, con una formula muy sencilla calcularemos la escala apropiada para la realización del dibujo en el papel. La medición del papel se debe hacer de igual forma que las distancias en el terreno, en las dos dimensiones, en “x” y “y”, es decir, a lo largo y a lo ancho, así: ESC = DIST. TERRENO / DIST. PAPEL La escala es igual a la división de la distancia del terreno en la distancia del papel.

Distancia papel: largo 40 cms y ancho 25 cms. Distancia terreno: largo 18.85 mts y ancho 13 mts. ESC = DIST. TERRENO / DIST. PAPEL Horizontal ESC = 18.85 mts / 40 cms ESC = 1885 cms / 40 cms ESC = 47,125 ESC = 50 ESC = DIST. TERRENO / DIST. PAPEL ESC = 13 mts / 25 cms ESC = 1300 cms / 25 cms ESC = 52

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ESC = 75

TERRENO.

PAPEL.

Se selecciona el resultado mayor, para este caso se utiliza la escala 1___75, pero se puede medir la distancia más larga en el terreno con la escala menor para saber si se puede trabajar con esa, ya que el resultado de las dos es bastante cercano.

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DEFINICIONES CONCEPTUALES: Acotación: Son todas las observaciones que llevan los planos para su mejor interpretación. Pueden ser numéricas, alfabéticas y alfanuméricas. • Acotado: Dimensión final de un plano. • Altimetría: Parte de la topografía que se ocupa de medir las alturas teniendo en cuenta los niveles existentes entre los diferentes puntos de un terreno. • Bosquejo: Representación gráfica general del lugar de los hechos, se caracteriza por ser a mano alzada, sin escala y se obtiene de manera inmediata en el lugar en donde se practiquen las diferentes diligencias judiciales. • Corte longitudinal: Es la sección que se hace a lo largo de un sector determinado donde se observan las diferentes alturas y distancias horizontales. • Corte transversal: Es la sección que se hace a los lados de un eje longitudinal. • Escala: Representa la relación fija existente entre cada distancia en el plano a la correspondiente distancia en el terreno, estas pueden ser numéricas y gráficas. • Fijación: Es la forma de registrar el lugar de los hechos para su posterior conocimiento o análisis, al perpetuar con exactitud el aspecto original, lo que permite observar lo ocurrido a pesar de no haber estado presente. • Fijación magnética: Orientación que se le da a un plano con la ayuda de una brújula. Flexómetro: Cinta métrica fabricada en lámina flexible generalmente de longitud entre 1 a 5 metros. • Geoposición Satelital GPS: Posición global por satélite. Accesorio que permite obtener coordenadas reales, ya sean planas o geográficas, con ayuda de satélites específicos, su precisión depende del tipo de equipo utilizado y de acuerdo a su costo, pueden funcionar en tiempo real o con post-proceso, de acuerdo a cada necesidad. Lindero: Perímetro de un inmueble que permite separarlo de otro, debe estar identificado por punto cardinal y distancia. • Medidor láser: Instrumento para determinar distancias de forma indirecta, basados en tecnología láser, con precisión al milímetro. • Mojón: Señal, elemento construido en concreto en forma de dado, o en madera tipo estaca que permite referenciar coordenadas y cotas ya sean verdaderas o AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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arbitrarias, generalmente localizados en sitios estratégicos para su preservación puede ser o no geo-referenciado. • Nivel abney: Equipo manual de topografía utilizado para determinar diferencias de nivel, de baja precisión, se diferencia por tener un nonio que permite leer ángulos de inclinación para establecer las pendientes de determinada superficie. • Nivel de precisión: Equipo de topografía utilizado para determinar diferencias de nivel, se aplica en trabajos donde se requiera alta precisión. • Nivel Lock: Nivel de mano de baja precisión. • Orientación geográfica: Es el registro de la ubicación del lugar con relación al departamento, municipio, veredas, fincas, lagos ríos pozos naturales y/o artificiales, quebradas, vértices geográficos, mojones, cruces o intersecciones viales, o de caminos, poste de alumbrado público, hidrantes, alcantarillas, calles, carreras, diagonales, transversales, autopistas, avenidas, semáforos, señales de tránsito, señalización vial y nomenclatura precisando el correspondiente lugar de los hechos y/ ó diligencia. • Ortogonal: Es una vista superior que se hace a un sitio determinado de manera perpendicular. Planimetría: Parte de la topografía que se ocupa de representar las superficies terrestres, teniendo en cuenta la proyección del terreno sobre un plano horizontal. • Plano: Es la representación gráfica con contenido planimétrico o altimétrico o combinados, cuyas características principales son: escalados, orientados, con escala gráfica y numérica, acotados y con trazos a tinta. Su información debe ser completa teniendo en cuenta el formato establecido para cada tipo de diligencia. El proceso de dibujo del plano puede ser realizado de forma manual o de manera digital. Punto de amarre: Se denomina al hecho de referenciar un plano a un punto fijo estable que puede ser artificial, natural o geo-referenciado. • Topografía judicial: Aplicación de la topografía convencional en el ámbito judicial. • Topografía: Es la ciencia que permite la representación gráfica de las características artificiales y naturales de un lugar utilizando la planimetría y altimetría. • Triangulación: Método aplicado en levantamientos topográficos consistente en fijar un punto a partir de dos ya conocidos, conociendo como mínimo dos distancias para obtener una tercera. AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

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• Vértices geodésicos o placas IGAC: Son mojones en concreto que se incrustan en el terreno y en cuya cara superior se fija una placa de bronce con un punto, el cual posee coordenadas y cotas geo-referenciadas y lleva un número que lo identifica.

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UNIDAD 4. DILIGENCIAMIENTO INFORME POLICIAL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

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DILIGENCIAMIENTO INFORME POLICIAL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO. UNIDAD IV.

Resolución 001268 del 6 de diciembre del 2012.

“Por la cual se adopta nuevo Informe Policial de Accidentes de Tránsito (IPAT), su Manual de Diligenciamiento y se dictan otras disposiciones”

Debemos recordar que durante el proceso investigativo adelantado por el funcionario que conoció el caso, este deberá determinar obligatoriamente al menos una hipótesis, la cual No genera responsabilidades para los actores viales, sino expresan acciones generadoras o intervinientes en la evolución física del accidente de tránsito. Las Hipótesis se clasificaran, de acuerdo al actor de la vía así:      

Del ciclista – Motociclista Del conductor en general Del vehículo De la vía Del peatón Del pasajero o Acompañante.

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HIPÓTESIS ATRIBUIBLES AL CICLISTA – MOTOCICLISTA. CÓDIGO 090 091 092 093

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HIPÓTESIS Transportar otra persona o cosas. No conducir a horcajadas. No sujetar los manubrios. Transitar distante de la acera u orilla de la calzada. Circular por calzadas o carriles destinados a buses y busetas. Transitar uno al lado del otro. Sujetarse a otro vehículo. Transitar por vías prohibidas. Transitar entre vehículos. No hacer uso de señales reflectivas o luminosas.

DESCRIPCIÓN Cuando transporta una u otras personas o cosas que disminuyan su visual o incomoden su conducción. No ubicar debidamente los pies en cada uno de los pedales del vehículo. Conducir dejando uno, o los dos manubrios sueltos. Circular a una distancia superior a un metro de la acera u orilla de la calzada. Transitar por calzadas o carriles de uso exclusivo para busetas y buses.

Cuando los ciclistas o motociclistas no marchan uno tras otro, en especial al integrar un grupo. Aferrarse a otro vehículo con el fin de ser halado. Levantar y remolcar otro vehículo. Circular por vías expresamente prohibidas para ciclistas y/o motociclistas. Ubicarse entre dos filas de vehículos o dos de ellos que transiten por sus respectivos carriles. No utilizar dispositivos luminosos, señales reflectivas como chalecos o chaquetas que permitan la visibilidad en horas nocturnas o cuando la visibilidad sea escasa.

HIPÓTESIS ATRIBUIBLES AL CONDUCTOR EN GENERAL. CÓDIGO 101

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HIPÓTESIS Adelantar en curva o en pendientes. Adelantar por la derecha. Adelantar cerrando. Adelantar invadiendo Carril de sentido contrario. Adelantar en zona

DESCRIPCIÓN Sobrepasar a otro vehículo en cualquier curva, exista o no la demarcación, o cuando la vía presente desnivel. Maniobra de adelantamiento por la derecha de otro vehículo o hacer uso de la berma o parte de ella para sobrepasarlo. Cuando se obstruye el paso al vehículo que va a pasar o al que sobrepasó. Sobrepasar invadiendo el carril de otro que viene en sentido contrario.

Sobrepasar un vehículo donde exista la línea separadora central o

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Prohibida. Adelantar invadiendo carril del mismo sentido en zigzag. Aprovisionamiento indebido. Carga sobresaliente sin Señales Defectos físicos y psíquicos. Exceso en horas de conducción. Dejar obstáculos en la vía. Desobedecer señales o normas de tránsito. Desobedecer al agente. Embriaguez aparente. Embriaguez o sustancias alucinógenas. Exceso de velocidad. Explosivos o similares con pasajeros. Falta de mantenimiento mecánico. Frenar bruscamente. Pasajeros obstruyendo el conductor o sobrecupo. No mantener distancia de seguridad. Girar bruscamente

de carril continua, que no sea curva, intersección o zona peatonal. Adelantar invadiendo carril adyacente del mismo sentido de circulación maniobrando en zigzag.

Proveer de combustible llevando pasajeros o con el motor encendido, en sitio y formas inadecuadas. Cuando el vehículo que lleva carga afuera de la carrocería, no utiliza señales o faroles rojos para indicarlo. Cuando se conduce bajo enfermedad física, sea alteración orgánica, muscular o motora, inestabilidad emocional o conflictos personales, etc. Cuando el conductor ha conducido durante un tiempo prolongado y/o monótono; aumentando la fatiga en la conducción. Piedras, ramas u otros objetos dejados en la vía por efecto de varadas. No acatar las indicaciones de las señales existentes en el momento del accidente. No confundir con carencia de señales. O no respetar en general, las normas descritas en la ley. No acatar las actuaciones del agente de tránsito. Cuando se observa ingestión de alcohol. Cuando se ha llevado a cabo la prueba y se constata el estado de beodez. Conducir a velocidad mayor de la permitida, según el servicio y sitio del accidente. Transportar materiales inflamables, tóxicos, venenosos, corrosivos o radiactivos llevando pasajeros. No corregir las deficiencias mecánicas de que se habla en las causas 201 a 215. Se debe marcar adicionalmente cuál de ellas. Detenerse o frenar repentinamente; sin causa justificada. Cuando se transportan usuarios en áreas aledañas al conductor o en número superior a la capacidad señalada en la Licencia de Tránsito o Tarjeta de Operación, obstruyendo su visual o dificultando su maniobra. Conducir muy cerca del vehículo de adelante, sin guardar las distancias previstas por el Código Nacional de Tránsito para las diferentes velocidades. Cruce repentino con o sin indicación.

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No respetar prelación de intersecciones o giros. No cambiar luces. Estacionar sin seguridad. Falta de prevención ante animales en la vía. Transitar en contravía. Recoger o dejar pasajeros sobre la calzada. Transportar pasajeros en la parte exterior. Transitar sin luces. Salirse de la calzada. No respetar prelación. Subirse al andén o vías peatonales. Reverso imprudente. Remolque sin precaución. Incendio por reparación indebida. Falta de señales en vehículo varado. Falta de precaución por niebla, lluvia o humo. Impericia en el manejo.

No respetar las prelaciones en intersecciones no señalizadas o en situación de giro de acuerdo con lo descrito en la ley.

Utilizar luces altas frente al vehículo que viene en sentido contrario. No colocar el freno de emergencia, los elementos de bloqueo o las señales de peligro reglamentarias al parquear. No ser preventivo ni disminuir velocidad ante la presencia de animales en la vía. En casos de equinos, los jinetes no podrán dominar el animal ante una reacción repentina del caballo. Transitar por una vía en sentido contrario de circulación. No orillarse para dejar o recoger pasajeros en los sitios permitidos, haciéndolo a una distancia mayor a 30 cm de la acera u orilla. Llevar pasajeros en la parte exterior del vehículo o fuera de la cabina, salvo aquellos que por su naturaleza así lo requieran. No utilizar las luces exteriores de su vehículo por negligencia o por daño, cuando estas se requieren. Dirigirse y transitar parcial o totalmente por la berma con el fin de adelantar o evitar congestionamientos vehiculares u otra situación similar intencionalmente. No detener el vehículo o ceder el paso, cuando se ingresa a una vía de mayor prelación donde no existe señalización. Transitar parcial o totalmente por andenes, separadores, vías peatonales, intencionalmente. Dar marcha atrás en forma rápida y excesiva sin fijarse o sin utilizar luces de prevención. Remolcar un vehículo sin las señales de prevención o los requisitos establecidos. Reparar un vehículo en la vía, con o sin pasajeros dentro, sin tomar las precauciones debidas para evitar incendios. No colocar la señal de peligro a una distancia aproximada de 40 metros adelante y atrás. Conducir en estas circunstancias sin disminuir la velocidad y/o sin utilizar luces.

Cuando el conductor no tiene práctica, experiencia ni habilidad en la conducción para maniobrar ante una situación de peligro, siempre y cuando sea demostrable.

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Transitar sin los dispositivos luminosos de detención. Vehículo mal estacionado. Semáforo en rojo. Poner en marcha un vehículo sin precauciones. Carga sobresaliente sin autorización. Arrancar sin precaución. Realizar giro en “U” Conducir vehículo sin adaptaciones. Exceso de peso. Reparar vehículo en vía pública. Impartir enseñanza automovilística sin autorización Transporte de carga sin seguridad. Dejar o recoger pasajeros en sitios no demarcados. No portar espejos. Transitar con las puertas abiertas. Cargue o descargue en horas o sitios prohibidos. Transportar pasajeros en vehículos de carga. Otra.

Conducir un vehículo sin el uso de la luz roja de freno y/o posición o con estas defectuosas.

Parquear un vehículo parcial o totalmente paralelo o atravesado sobre la calzada. Pasar cuando el semáforo se encuentra en luz roja. Cuando se arranca sin respetar la prelación de los vehículos que se encuentran en marcha. Transportar carga con exceso de dimensiones sin autorización o en horas prohibidas. Poner un vehículo en movimiento sin observar las debidas precauciones. Efectuar el giro en “U” sin estar permitido. Limitado físico que opera un vehículo, sin la adaptación del mismo o sin el elemento ortopédico correspondiente. Transitar excediendo el peso bruto vehicular permitido o el peso por eje. Utilizar las aceras, separadores o calzadas para efectuar reparaciones a los vehículos. Utilizar vehículos no pertenecientes a escuelas de enseñanza o sin la licencia de instrucción correspondiente.

Transportar carga a granel o material de construcción sin seguridad. No utilizar las zonas demarcadas para recoger o dejar pasajeros.

Transitar sin espejos retrovisores internos o externos. Circular el vehículo con las puertas abiertas o sin asegurar. Bajar o subir carga en horas y sitios prohibidos.

Llevar pasajeros en la plataforma destinada al transporte de carga.

Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores.

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HIPÓTESIS ATRIBUIBLES AL VEHÍCULO CÓDIGO 201

HIPÓTESIS Fallas en las llantas

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DESCRIPCIÓN Daño repentino que presenten los vehículos durante el viaje en algunos de los elementos indicados.

Fallas en los frenos Fallas en la dirección Fallas en las luces direccionales 205 Fallas en luces de frenos 206 Fallas en luces delanteras 207 Fallas en luces posteriores 208 Fallas en pito. 209 Fallas en el tubo de escape. Gases en el interior del vehículo 210 Fallas en el limpia brisas. 211 Fallas en el sistema eléctrico. 212 Fallas en las puertas 213 Ausencia o deficiencia de espejos retrovisores. 214 Vidrios en mal estado. 215 Fallas en ajuste capó. 216 Tanque de combustible mal ubicado. 217 Otras. Nota: Si estas deficiencias se deben a falta de mantenimiento del conductor, se debe indicar además la causa 118

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HIPÓTESIS ATRIBUIBLES A LA VÍA. CÓDIGO 301

HIPÓTESIS Ausencia total o parcial de señales.

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Ausencia o deficiencia en demarcación. Superficie lisa.

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Superficie húmeda. Obstáculos en la vía. Huecos.

DESCRIPCIÓN Ausencia total cuando no existe ninguna. Ausencia parcial cuando existe alguna de ellas o sin adecuado mantenimiento. Se aplica para el sitio del accidente. Ausencia cuando no existe demarcación. Deficiencia cuando se encuentra borrosa o existe parte de ella. Se aplica para el sitio del accidente. Cuando sobre la vía se encuentra aceite, barro o similares que la hagan resbalosa. Cuando la vía o parte de ella se encuentra mojada Derrumbes y obras de construcción sin señales. No confundir con dejar obstáculos en la vía. Cuando la calzada tenga huecos que alteren la velocidad o dirección de los vehículos. Soltar o movilizar semovientes por las vías públicas sin vigilancia o la seguridad adecuada.

Dejar o movilizar se- movientes en la vía. Otras.

Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores. HIPÓTESIS ATRIBUIBLES AL PEATÓN

CÓDIGO 401 402 403

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HIPÓTESIS Pasar semáforo en rojo. Salir por delante de un vehículo Transitar por su derecha en vías rurales. Transitar por la calzada. Jugar en la vía. Cruzar en diagonal. Pararse sobre la calzada. Cruzar en curva. Cruzar sin observar Cruzar en estado de embriaguez.

DESCRIPCIÓN Pasar la vía cuando el semáforo se encuentra en rojo para el peatón. Cruzar repentinamente por delante de un vehículo estacionado, sin observar. Caminar en el mismo sentido de los vehículos y fuera de la calzada. Caminar por la zona destinada al tránsito de vehículos. Jugar sobre la calzada o transitar zigzagueando en patines, patinetas o similares. Cuando no se hace el cruce en forma perpendicular a la vía. Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, estar parado sobre ella. Atravesar la calzada en una curva sin visibilidad. No mirar a lado y lado de la vía para atravesarla. Peatón que por su estado de embriaguez no cruza la vía en forma correcta.

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Otras.

Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores.

HIPÓTESIS ATRIBUIBLES AL PASAJERO O ACOMPAÑANTE. CÓDIGO 501 502

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HIPÓTESIS Viajar colgado o en los estribos. Descender o subir del vehículo en marcha. Pasajero embriagado. Viajar a la izquierda del conductor. Niños en asiento delantero. Otra.

DESCRIPCIÓN Cuando no se viaja completamente dentro del vehículo. No esperar que el vehículo se detenga completamente para llevar a cabo la acción. Cuando distrae o altera al conductor o le obstruye la visibilidad. Pasajero que ocupa el lado izquierdo del conductor.

Transportar niños en el asiento delantero, agravando las consecuencias del accidente. Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores.

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DILIGENCIAMIENTO IPAT (Informe policial de accidentes de tránsito).

CASILLA No 4. Permite identificar el tiempo de respuesta de las autoridades de tránsito, desde el momento en que ocurrió el accidente hasta su levantamiento.

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CASILLA NO 6.

Área. Urbana o rural: se requiere determinar la velocidad máxima autorizada para el desplazamiento de los vehículos de acuerdo a lo contemplado en el Código Nacional de Tránsito y/o normas complementarias.

URBAN

RURAL A

NACIONAL

DEPARTAMENTAL

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MUNICIPAL

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CARACTERISTICAS DE LA VIA; SECTOR

RESIDENCIAL.

INDUSTRIAL.

COMERCIAL

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CARACTERISTICAS DE LA VIA: ZONA

ESCOLAR

MILITAR

PRIVADA AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

TURÍSTICA

DEPORTIVA

HOSPITALARIA

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DISEÑO VIAL.

TRAMO DE VÍA: cuando compromete o involucra solo una vía.

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OBSTRUCCIÓN VISUAL

Obstruccion Visual: Relacionar todo elemento que haya podido obstruir el campo de visual de conductores o peatones involucrados en el accidente. los factores del medio ambiente que afectan la calidad de la visión del usuario de la vía, tales como la lluvia, neblina, luz intensa generada por la incidencia del sol, humo, polvo, oscuridad, entre otras.

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CASILLA NO 7. Identificación y descripción de los dispositivos de control de tránsito presentes en la vía, los cuales se encuentran descritos en el manual de señalización. (Resolución 1885 del 2015)

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MATERIAL DE LA VÍA.

ASFALTO.

TIERRA.

ADOQUIN.

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CONCRETO.

AFIRMADO.

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PRUEBA DE ALCOGO LEMIA. Admite la realización del examen sí o no, por parte de los conductores o peatones involucrados en el accidente.

CASILLA NO 8,1. VEHICULO: Exige la incorporación para el caso de los vehículos, de la información sobre marca, línea, color, modelo, tipo de carrocería, lugar de matrícula, seguro de responsabilidad civil contractual y extracontractual, número del certificado de la revisión técnico-mecánica, datos de licencia de tránsito, tarjeta de registro y placa del remolque o semirremolque, si es el caso.

Se actualiza la clasificación de vehículos y se incluye datos completos de las diferentes de las modalidades de transporte para vehículos de servicio público, así como de su radio de acción. Se elimina el anexo de daños y lesiones y se incorpora en la hoja principal.

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Permite identificar exactamente la ubicación de los daños en la estructura de cada vehículo, teniendo en cuenta la división por tercios del vehículo.

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CASILLA NO 11: Formulación de hipótesis o causas probables.

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DIBUJO TOPOGRÁFICO. El objetivo primordial de este espacio en EL IPAT, es la fijación de los elementos mediante una demostración grafica mediante un bosquejo topográfico, el cual se debe ajustar a los estándares internacionales en la toma de información,

agilizando y dando mayor confiabilidad al acotamiento de medidas.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

A continuación encontraremos una serie de bosquejos que debido a su complejidad, se convierten en verdaderos jeroglíficos para el ciudadano y las autoridades encargadas de analizarlos.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

En este bosquejo, encontramos saturación en las medidas haciéndolo ilegible generando confusión

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Este trabajo nos demuestra una mala utilización del método de fijación debido a las características geométricas de la vía.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.

MODULO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

BIBLIOGRAFIA.  Ley 769 del 2002 Código Nacional de Transito.  Resolución 0011268 de 2012 “Por la cual se adopta el nuevo informe policial de accidentes de tránsito IPAT”  Resolución 1050 DE 2004."Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, de conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002".  Resolución 4577 de 2009 “Por la cual se modifica parcialmente el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, ad  Mántaras, P. L. (2007). Invesigación de Accidentes de Tráfico - Manual de Reconstrucción. La Coruña, España: Netbiblo S.L.  www.ciat-colombia.com

AUTOR: ANDRES PINZON MENDEZ.