• Author / Uploaded
• Angela Marcela Cely Andrade

Citation preview

MERCADEO LOGÍSTICA Y OPERACIONES EN EL ORDEN MUNDIAL Estrategia de Aprendizaje Basada en Estudio de Casos (EdC) Paso 4: Consolidación

Sara Cristina Berrio Cód. 1.037.596.402 Ángela Marcela Cely Cód. 40.044.608 Freddy Clavijo Cód. 11386.829 Hanson Stibell Montaña Rodríguez Cód. 1.022.964.573

Grupo: 107036_2

Dr. Oscar Mauricio Tejada Duran Director

Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD Escuela De Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios. ECACEN CEAD: José Acevedo y Gómez Diciembre 2019 Introducción Durante todo el semestre estuvimos abordando conceptos de Marketing Internacional, Logística y Operaciones y estuvimos analizando el caso de la Empresa Toyota, donde abordamos todos sus procesos logísticos en la fabricación de vehículos.

Allí nos pudimos dar cuenta de la importancia y de todos los factores que convergen en un proceso logístico dentro de una organización y como este debe ser lo suficientemente soportado para asegurar el buen funcionamiento y éxito de la empresa. En esta última fase cada integrante del grupo debe proponer acciones de mejora y resaltar sus apreciaciones sobre el caso Toyota, para que de esta manera dejemos consolidado el trabajo de todo el semestre.

OBJETIVOS Objetivo General Analiza y comprende la administración de una cadena de suministro, partir de un estudio de caso de la empresa Toyota. Objetivos Específicos •

Identificar acciones de mejora para la empresa Toyota después de conocer todo su proceso logístico.

•

Expresar la opinión sobre lo que le llamo la atención del caso Toyota.

Desarrollo del Informe •

Resaltar lo que le llamo la atención de acuerdo con las respuestas a los interrogantes que desarrollo en la fase 2 y 3. También debe expresar la opinión sobre lo que le llamo la atención del caso Toyota

Aporte Sara Cristina Berreiro Durante las fases 2 y 3 de este semestre, pudimos enfocarnos al caso Toyota, descubriendo como esta compañía se establece sobre nuevos estándares, está en una constante búsqueda de calidad y satisfacción para sus clientes, además de generar productos nuevos, audaces y de última tecnología, que posesionan la marca cada día más. Toyota una empresa innovadora que no ha dejado de lado el compromiso con el planeta y el ambiente, con la comunidad y con la seguridad del planeta.

Es muy importante tener los procesos logísticos de cualquier organización muy bien definidos, puesto que si se presta un servicio o se vende un artículo se debe pasar por esto. De la planeación y del afinamiento y detalle en los procesos es que depende en su gran mayoría el éxito de las organizaciones y Toyota nos mostró al detalle como todo debe controlarse y operarse, por lo que más me gustó en toda esta inmersión en esta empresa fue: La planeación de las ventas y operaciones Dentro de su gama de productos y servicios tienen la fabricación, comercialización y mantenimiento de automóviles, camiones, autobuses y robots (no para la venta al público), bajo la marca Toyota y Lexus. La planeación de ventas y operaciones en todas las empresas de cualquier sector es un componente de la cadena de suministro, antes de hacerlo debe tener en cuenta la planeación de la mezcla y dejarlo enlazado con el paso siguiente que es el proceso de programación de la producción, todo esto debe dar cuenta de que la producción equilibre la demanda y la oferta sea rentable. Para la empresa Toyota, las oficinas regionales son las que presentan su lista de órdenes de vehículos vendidos cada mes, de ahí Toyota planifica su producción mensual a los concesionarios en un proceso de arriba hacia abajo, garantizando que la producción sea estable. Estos planes de producción y ventas se hacen desde 2 perspectivas: Planeación anual Esta planeación se realiza para evidenciar la producción por lo menos a 3 años la cual se revisa cada 6 meses para verificar las necesidades del mercado. Todo esto se realiza para identificar la proyección de las ganancias, establecer presupuestos de capital, producción y poder tener el panorama de plantas y proveedores y establecer las estrategias de mercadeo. El departamento de ventas debe tener muy bien estudiado el mercado, predecir planes y estrategias de marketing, lanzamiento de nuevos productos. Por su parte el área de manifactura debe establecer la capacidad operativa para cubrir dichas necesidades, evaluar los posibles escenarios que se puedan presentar. Según la experiencia de Toyota, la empresa ha sabido responder a los cambios continuos que demandan los consumidores por lo que ha implementado estrategias para mejorar su eficiencia y estabilidad en la producción, por medio de la creación de nuevas plantas y la distribución de nuevas funciones en todas las plantas. Planeación de componente Luego de todo el análisis de planeación anual, se determina otro objetivo que es identificar la proporción de los componentes de cada vehículo como lo son Motores, transmisiones, y otras opciones que puedan presentar una limitación de capacidad a nivel de

proveedor. Todo esto debe dejarse claro para que la planificación de producción sea correcta y no produzca sin sabores dentro de la organización. El estilo de Toyota es planear, hacer, verificar y actuar, donde el plan se desarrolla y utiliza como base de las operaciones cotidianas a los seis meses se verifica y se implementan nuevas acciones para hacer los cambios necesarios. Por último después de la planeación anual, la empresa realiza un proceso de reflexión con el fin de evaluar el proceso e identificar que deben mejorar o mantener. Logística de Toyota Como lo mencionábamos anteriormente esta debe ser lo suficientemente planeada y establecida para asegurar el buen funcionamiento de la organización y poder cumplir con sus ventas. Toyota ha sido muy pertinente con sus procesos y la divide en dos partes: Logística de entrada: La cual comprende todo el proceso del ingreso de sus proveedores, en cuanto a materiales para fabricación, proveedores que pueden ser locales o extranjeros y para estos dos tipos la logística es muy distinta e incurre en costos muy diferentes. Logística de salida: Es la responsable de la distribución de los vehículos ya finalizados y listo para la venta y aquí hay algo muy interesante y determinarte para Toyota y es que sus proveedores que apoyan el proceso de salida no pueden ser socios, ya que no se dedican solo a la operación de Toyota, mientras que los que realizan la logística de entrada si lo son; sin embargo la relación y comunicación que tiene con ellos es altamente efectiva, puesto que toda la operación ha funcionado sin mayores problemas. •

Proponer acciones de mejoras Como plan de mejoramiento para esta organización podría proponer una línea Low Cost, que sea más

asequible para otro tipo de mercado, sería manteniendo su calidad e innovación en los vehículos, esto abriría nuevas oportunidades para la empresa y podría llegar a más personas. Para esto tendrían que tener una muy buena planeación, levantamiento de costos para poder determinar hasta donde pueden llegar. Aporte Angela Marcela Cely En la unidad 2 este fue el tema que mas me gusto Cómo hace Toyota la planeación de la mezcla La planeación de la mezcla es un proceso importante para la empresas que fabrican y distribuyen productos a minoristas en diversas áreas de mercado. Para los fabricantes de automóviles, esta decisión es extremadamente importante debido a la complejidad de un vehículo. Dicha complejidad crea millones de posibles combinaciones o variantes de vehículos. El objetivo de la planeación de la mezcla es reducir las variantes de cada vehículo fabricado mediante diversos órdenes de magnitud, de millones a cientos.

La planeación de la mezcla es un proceso que se emprende durante la preparación de un importante cambio de modelo. También puede ajustarse anualmente durante un cambio de modelo menor y, en menor grado, durante el año del modelo. La planeación de la mezcla de cambio de modelo se termina aproximadamente 12 meses antes de la introducción de un nuevo modelo para facilitar que ocurra lo siguiente: ⦁ Sincronizar las estrategias de marketing para cada región con las ofertas de los productos ⦁ Fabricar para ocupar con piezas los conductos de la cadena de suministro

⦁ Que las regiones de ventas ordenen vehículos para tenerlos en inventario a tiempo e introducir el nuevo modelo

En Toyota, la planeación de la mezcla elige la mezcla específica de vehículos que se ofrecerán en las regiones de ventas en todo el país. La meta de la planeación de la mezcla es manejar cuidadosamente la demanda de producto a nivel de concesionaria para posibilitar una producción estable en la planta de manufactura. Eso también se traduce en pedidos estables para los proveedores. En otras palabras, el objetivo de la planeación de la mezcla es “recortar parte de la variabilidad de la demanda de raíz” a través de una cuidadosa planeación. La estabilidad corriente arriba asociada con la planeación de la mezcla permite un enfoque en el mejoramiento de la calidad, una reducción de costos utilizando kaizen y, en última instancia, un valor más alto para los clientes que facilita lograr una satisfacción más alta de éstos y su retención. Los estudios sugieren que los automóviles Toyota ofrecen al cliente un valor adicional de aproximadamente 2 500 dólares en comparación con los automóviles de competidores de precio medio y volumen alto. Ese valor adicional se traduce directamente en un valor de reventa más alto que los clientes reciben por sus Toyota en comparación con la mayoría de los fabricantes ubicados en la industria automotriz. Nosotros atribuimos el valor más alto a la reducción de variedad, al control de la variabilidad, a una visibilidad mejorada a lo largo de la cadena, y a mayor velocidad. Así, a fin de que la estrategia v4L sea viable debe generar una mejora de valor significativa para todos los jugadores. Lo que me llamo la atención en el caso Toyota fue la manera en que manejan la logística, ya que la dividen en cuatro fases, la primera es la logística de entrada, siendo esta la responsable de transportar partes y materiales hasta la planta y a su vez abarca dos operaciones distintas, la primera es la operación que transporta partes de proveedores locales a las plantas locales y la segunda es una operación para transportar partes desde Japón hasta las plantas ubicadas en Norteamérica y Europa; la otra es la entrada local, en donde Toyota se caracteriza por el orden establecido y en donde todas las partes deben transportasen de forma eficiente y oportuna y aquí es donde la red logística comienza a operar, distribuyen un plan de acción según la ubicación geográfica de sus proveedores, allí los camiones recogen el producto y siguen su ruta establecida recogiendo las otras partes en los proveedores cerca al camino de la ruta “Ruta cotidiana”, hasta llegar al muelle de cruce regional; la tercera fase es la entrada del extranjero en donde todas las partes que llegan desde Japón son enviadas por barco hasta un puerto y luego transportadas en un vagón hasta la planta de ensamblaje. Una vez que el vagón llega al patio de maniobras de la planta de ensamblaje, se descarga el contenedor en un camión y se conduce a la plataforma de la planta. Las cajas de los camiones se estacionan en un gran lote organizado

por espacios numerados que pueden utilizarse para localizar la caja; por ultimo tenemos la logística de salida que es responsable de la distribución de vehículos desde las plantas de ensamblaje hasta los concesionarios. En la logística de entrada los transportadores son socios de Toyota, en esta red no, ya que no se dedican exclusivamente a las necesidades de la empresa, por lo que debe utilizar servicios comunes como ferrocarriles y camiones transportistas. ¿Cómo se manejan las crisis en la organización? Siendo Toyota una de las empresas más estables del mundo por qué necesitaría preocuparse acerca del manejo de crisis cuando a lo largo de la cadena de suministro ha implementado procesos que están sincronizados e integrados para funcionar como un reloj; La realidad es que Toyota no es inmune al trastorno de sus operaciones debido a desastres naturales, huelgas, incendios, bancarrotas, y aspectos similares. Para esa vulnerabilidad, Toyota tiene un proceso que responde ante situaciones de crisis. Toyota a lo largo de su historia ha enfrentado a varias crisis como: Recuperarse del desastre: la historia de Aisin Seiki2, cuando la planta de producción entro en llamas. Huelga de puertos en la Costa Oeste Durante 2002, hubo un amplio cierre de los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos. Ya conociendo las principales crisis por las que ha pasado Toyota, veremos cómo es el proceso de manejo de estas. Una de las crisis más recordada por Toyota fue el desarrollo del Toyota Prius, en donde puso a funcionar el proceso de manejo de crisis estratégicas. Este proceso de manejo de crisis consta de los siguientes pasos: •

Identificar la crisis

•

Comunicar

•

Hacer evaluación

•

Asignar un “propietario de crisis”

•

Reunir un equipo de crisis

•

Mitigar

•

Practicar buena ciudadanía corporativa

•

Reflexionar.

con lo que se puede concluir que se logró evidenciar el proceso que utiliza Toyota para solucionar cada uno de sus conflictos, a pesar de ser una de las empresas más estables del mundo lucha cada día por satisfacer las necesidades de sus clientes, esto se reflejó en cada uno de sus modelos ya que es tan eficiente sus estudios de mercados que reconocen las necesidades y por ende saben cómo solventarlas; logrando competir con cada una de las empresas automotrices.

Aporte Hanson Stibel Montana “Los principios de aprendizaje y el esquema V4L aplicados por Toyota” Ya que Toyota es una empresa automotriz general, que ofrece diversidad de productos y mercado, la cual tiene como particularidad sus múltiples avances frete a las necesidades de su distinguida clientela, ya que dicha empresa mantiene a la vanguardia y ante todo es muy reconocida por su gran direccionamiento hacia la resolución de conflictos y la incremento constante, convirtiendo al estilo Toyota en único, por su interés en la investigación científica, en dar solución a los conflictos, al aprendizaje y ante todo el trasmitir experiencia a otros y de esta manera busca evitar los mismos contratiempos, es decir, el las tipologías de aprendizaje del proceso de Toyota posibilitan el contorno constante de Planear, Hacer, Verificar, y Actuar. Donde el esquema v4l tiene como objetivo generar un punto de equilibrio de las cuantificaciones que son clave en la cadena de suministro la cual es: oferta de variedad de productos, velocidad del flujo de productos, variabilidad de resultados contra los planeados, y visibilidad de los procesos para facilitar el aprendizaje; haciendo que estos cuatro elementos sean indispensables para alcanzar su visión a largo plazo. ¿Cómo manejan la logística en la Toyota? Desde este interrogante se evidencia como Toyota se divide en 2 partes: Logística de entrada: tiene como obligación transportar partes y materiales desde los proveedores hasta las plantas; donde está a su vez abarca dos (2) operaciones totalmente distintas, Realiza operaciones que transporta partes de proveedores locales a las plantas locales Transportar partes desde Japón hasta las plantas ubicadas en Norteamérica y Europa. Es decir, es un trasporte masivo. Entrada Local: La empresa se caracteriza por el orden establecido en esta logística, todas las partes deben ser transportasen de manera eficaz y adecuada, donde la red logística comienza a operar, distribuyen un plan de acción según la ubicación geográfica de sus proveedores, los camiones deben recoger los productos, y siguiendo con el recorrido establecido, recogiendo partes en los proveedores, hasta llegar al muelle de cruce regional. Entrada del extranjero: Todas las partes que llegan desde Japón son enviadas por barco hasta un puerto y luego transportadas en un vagón hasta la planta de ensamblaje. Una vez que el vagón llega al patio de maniobras de la planta de ensamblaje, se descarga el contenedor en un camión y se conduce a la plataforma de la planta. Las cajas de los camiones se estacionan en un gran lote organizado por espacios numerados que pueden utilizarse para localizar la caja. Logística de salida: responsable de la distribución de vehículos desde las plantas de ensamblaje hasta los concesionarios. En la logística de entrada los transportadores son socios de Toyota, en esta red no, ya que no se dedican exclusivamente a las necesidades de la empresa, por lo que debe utilizar servicios comunes como

ferrocarriles y camiones. Toyota planea muy bien su red para poder informar cuantos despachos tiene, con el fin de que la empresa aliste el transporte necesario al igual que el personal competente para ejecutar esta actividad. Los principios de aprendizaje y el esquema V4L aplicados por Toyota, y Cómo manejan la logística en la Toyota. Estos dos (2) puntos me llaman la atención por la manera en que cada uno fue diseñado y ejecutado sin dejar espacios al error, es decir, la planeación para realizar las entregas esta minuciosamente establecida donde las expectativas del mercado en términos de velocidad de respuesta y flexibilidad, junto con la máxima fiabilidad; por esta razón, el Sistema de Producción Toyota declaran que viene demostrando las habilidades de la empresa en cuanto a planificación y gestión de procesos. En la planeación de la logística se aborda (4) cuatro áreas principales de problemas que son: -Niveles de servicio al cliente - Ubicación de instalaciones -Decisiones de inventario -Decisiones de transporte Estas áreas de problemas se interrelacionan y son planeadas como una unidad, y que estas se deben planear en forma independiente, ya que cada una ejerce un impacto importante sobre el diseño del sistema. Planteamientos de Mejora Teniendo en cuenta que en la historia de Toyota se ha visto reflejada la evolución constante frente a cada reto que se presenta y que dicha empresa tiene un enfoque filosófico a largo plazo y se esfuerzan por afrontar todos los retos con el valor y la creatividad para hacer realidad esa visión planteada, es evidente que el éxito de Toyota proviene de su ética, la cual está basada en su habilidad para cultivar el liderazgo, donde la cultura organizativa, para proyectar una estrategia a largo plazo, construir relaciones con los proveedores y mantener una organización basada en el aprendizaje, haciendo énfasis en los valores especialmente en el respeto. Partiendo de lo anterior se puede decir que como estrategia de mejora se puede implementar estrategias en los puntos clave que son las sedes en las capitales de los departamentos de Colombia, como por ejemplo: en Florencia Caquetá donde su mayor demanda está en los vehículos de carga pesada, por ser este departamento rico en ganadería y asfalto, es decir, para el traslado de estos dos elementos se requiere de vehiulos adecuados ya que estos son distribuidos a nivel nacional e internacional. Desde este punto de vista se visualiza las falencias existentes como lo es: la falta de repuestos, la espera en la entrega de los repuestos, falta de conocimiento por parte de algunos empleados quienes no cuentan con conocimientos básicos para dar respuesta a las inquietudes de sus clientes, quienes deben trasportarse a otras ciudades en busca de suplir sus necesidades automotrices, es decir, Toyota deberá implementar estrategias de

cumplimiento en todas sus áreas ya que de esta manera lograra tener mayor cobertura, credibilidad y confiabilidad a nivel globa Aporte Fredy Clavijo Flórez Referente al paso 2 del presente curso, puedo sintetizar que la la TOYOTA es una organización de aprendizaje principalmente por tener en cuenta los siguientes tres aspectos: La Cadena de Suministro se debe dimensionar como un conjunto de procesos muy amplio e integral cuya construcción debe ser ser planeada para operar de forma coherente dentro de un sistema. Promover el trabajo de equipos multifuncionales para garantizar que todas las partes internas y externas estén colaborando para lograr la Mejora Continua (Kaizen) tanto de los procesos como de las operaciones. Volver más eficiente la Cadena de Suministro de manera que esté sincronizada e integrada para que funcione cien por ciento en armonía y así garantizar procesos óptimos de calidad. del paso 3, y resalto de manera significativa como la Toyota en la adjudicación del vehículo en el ámbito regional, se tienen aspectos muy propiis del área geográfica, teniendo en cuenta las ventas del mes anterior; las condiciones climáticas que podrían influir, como inundaciones, verano, tormentas de nieve, fuertes lluvias; los indicadores económicos regionales y las ventajas competitivas que influyen en la demanda de mercado de la región. Esta parte la dejo como un punto de sugerencia muy especial, teniendo en cuenta las condiciones climática de naciones como Colombia y muchas otras de Latinoamérica, deben ser tenidas en cuenta por la presencia de épocas de fuertes lluvias o las mismas sequías prolongadas que generan muy altas temperaturas por periodos prolongados de tiempo, pueden alterar el funcionamiento adecuado de los vehículos de la Toyota.

En referencia a la propuesta de mejora que presenta Hanson, respecto a un punto de mantenimiento en una ciudad Capital como Florencia, creo que estaría sujeta a las estadísticas de demanda que para tal fin se den en la región; o analizar alternativas de otras zonas geográficas como por ejemplo la ciudad de Neiva. Creo que sería muy bueno, sustentado en un estudio técnico de mercado para poder obtener un punto de equilibrio respecto a lo que representaría en términos económicos los gastos de mantenimiento y de personal en que se incurriría.

Conclusiones

La planeación de ventas y operaciones en todas las empresas de cualquier sector es un componente de la cadena de suministro, antes de hacerlo debe tener en cuenta la planeación de la mezcla y dejarlo enlazado con el paso siguiente que es el proceso de programación de la producción, todo esto debe dar cuenta de que la producción equilibre la demanda y la oferta sea rentable.

Referencias Bibliográficas Iyer, A. V., Seshadri, S., & Vasher, R. (2010). Administración de la cadena de suministro toyota: un enfoque estratégico a los principios del célebre sistema de toyota. Pág (73-147) recuperado de https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/reader.action?docID=3195960

Pinilla, B. J. (2018). Manual técnico de comercio exterior. pág (146-152) Recuperado de https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/reader.action?docID=5425668 Rozas, S. Et al. (2013b) Negocios Internacionales: Fundamentos y Estrategias. Integración Económica Internacional. Universidad del Norte. [Versión electrónica]. Cap. 3. Universidad del Norte. Segunda Edición. Barranquilla-Colombia. Pág. 260-270.Recuperado de: http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login? url=http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"& HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"db=nlebk HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"& HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"AN=813083 HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"& HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"lang=es HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"& HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"site=eds-live HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"& HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"ebv=EB HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx? direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"& HYPERLINK "http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx?

direct=true&db=nlebk&AN=813083&lang=es&site=eds-live&ebv=EB&ppid=pp_82"ppid=pp_82 Vergara, C. N. (2012). Marketing y comercialización internacional. Pág.( 221-269) Recuperado de https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/reader.action?docID=3201156