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• Mario Mucha Condori

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Gobierno Regional de Ayacucho

Memoria Descriptiva

MEMORIA DESCRIPTIVA SECTOR

: 99 GOBIERNOS REGIONALES

PLIEGO

: 444 GOBIERNO REGIONAL AYACUCHO

UNIDAD EJECUTORA

: 001 SEDE AYACUCHO

FUNCION

: 16 TRANSPORTE

PROGRAMA

: 052 TRANSPORTE TERRESTRE

SUB PROGRAMA

: 0142 CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS

PROYECTO

: CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VICTOR FAJARDO – AYACUCHO.

COMPONENTE

: CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VICTOR FAJARDO – AYACUCHO.

META

: CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VICTOR FAJARDO – AYACUCHO.

FTE/FINANC.

: RECURSOS ORDINARIOS

MOD. EJECUCION

: POR ADMINISTRACION DIRECTA

CODIGO SNIP

: 105204

PRESUPUESTO PROYECTO

: S/.

1’198,959.00

COSTO DIRECTO

: S/.

1´027,110.24

GASTOS GENERALES (14.00%)

: S/.

143,795.44

GASTOS DE SUPERVISION (1.65%) : S/.

16,947.32

PAGO DEVENGADO 2014

11,106.00

I.

: S/.

ANTECEDENTES El presente proyecto de la Construcción Trocha Carrozable Auquilla-Huarcaya- AparoTomanga, viene desde el año 2002; donde inicialmente se ha proyectado desde la localidad de Auquilla, sin embargo en el año 2004 se ha realizado la construcción de la Carretera desde la localidad de Auquilla hasta Huarcaya; teniendo en la actualidad una vía construida hasta la localidad de Huarcaya. En el presente proyecto se realiza la modificación del trazo inicial de Huarcaya hasta la localidad de Tomanga, debido a que se identificaron problemas diversos en el tramo comprendido entre las progresivas 0+000 al 10+500, jurisdicción de las comunidades de Auquilla – Huarcaya, razón por la cual el sr. TELEFORO HUASHUAYO RAMOS, alcalde de la Municipalidad Distrital de Sarhua, convoca a una reunión extraordinaria a todos los

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beneficiarios involucrados en este tramo a fin de deslindar el conflicto y problemática social de las comunidades mencionadas. Donde solicitan y exigen el cambio de trazo por las siguientes razones: -

Existencia de ojos de agua que son fuentes únicas de agua potable para las comunidades de Auquilla y Huarcaya.

-

Presencia de dos obras de irrigación (Pichaqata – Auquilla y Huanchacc).

-

Los beneficiarios de la comunidad de Auquilla no disponen disponen sus terrenos para la ejecución del presente proyecto mientras continue el trazo del proyecto por que aducen afectar las obras mencionadas.

Por tales motivos se realiza la reformulación del Expediente Técnico del Proyecto “Construcción de la Trocha Carrozable Auquilla – Huarcaya – Apara – Tomanga, Distrito de Sarhua, Victor Fajardo – Ayacho” La carretera es una necesidad primordial de integrar una vía de comunicación entre las comunidades del distrito y con Distritos vecinos como Vilcanchos, Carapo, Totos, Paras y Huancasancos, interrelacionando además las Provincias de Víctor Fajardo, Huamanga, Huancasancos y Cangallo, la que permitirá primeramente el acceso hacia las comunidades beneficiarias y permitir el transporte de los productos de la zona hacia los mercados de la ciudad de Ayacucho e Ica, facilitando de esta manera los productos de pan de llevar y manufacturados que requiere los pobladores de la zona del proyecto para su subsistencia y desarrollo. El tramo esta comprendido entre las localidades de Huarcaya y Tomanga, uniendo en su recorrido a Aparo, comprensión del distrito de Sarhua. Esta carretera constituye uno de los elementos del futuro desarrollo económico- social que se quiere incorporar a las diferentes zonas por las cuales discurre la vía.

II.

LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN POLITICA DEL PROYECTO Región Provincia Distrito Localidad

: : : :

Ayacucho Victor Fajardo Sarhua Auquilla – Huarcaya - Aparo - Tomanga.

UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO La ubicación geográfica del distrito de Sarhua: Longitud Latitud Altitud

: : :

74° 37' 36" W 13° 32' 54" S 2,465 m.s.n.m.

La ubicación geográfica de la zona del proyecto:

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III.

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Huarcaya Latitud Longitud Altitud

: : :

8 493 738.00 S 569 756.00 E 2,465 m. s. n. m.

Tomanga Latitud Longitud Altitud

: : :

8 487 797.73 S 576 418.90 E 2,662.50 m. s. n. m.

LIMITES Y LINDEROS DEL PROYECTO Sus límites territoriales de la zona del proyecto son los siguientes:

IV.

Por el Norte

: Con el Distrito de Chuschi

Por el Este

: Con el Distrito de Huamanquiquia

Por el Sur

: Con el Distrito de Santiago de Lucanamarca

Por el Oeste

: Con el Distrito de Vilcanchos

VIAS DE ACCESO El acceso a la zona del proyecto se da vía Lima, saliendo de esta por la Panamericana Sur siguiendo el itinerario Lima-Pisco (Km. 250 Ruta Nacional 01S a nivel de asfaltado), en el cual se toma un desvió a la izquierda y continua por la carretera Pisco – Huamanga (Ruta 024A nivel de asfaltado). Desde Huamanga se sigue la ruta 03S, carretera afirmada, pasando por la localidad de Paccapata, mas adelante se llega hasta el Abra Toccto, desde donde se prosigue por el desvío a la derecha por la ruta departamental 103 (a nivel de afirmado), pasando por el distrito de Pampa – Cangallo existe un desvío en Hualchanga a la derecha hasta llegar a la comunidad de Pomabamba, luego desvio a

la

izquierda hasta llegar Puente Tinkocc, luego a Sarhua – Auquilla y Huarcaya. Cuadro Nº 01 Vías de acceso a la zona del proyecto Distan. Km

Tiempo Hr.

554.0 50.00 36.60 24.20 19.20

8:00 1:30 1:20 1:00 1:00

Asfaltada Asfaltada Afirmada Afirmada Afirmada

Repartición Sarhua

Ayacucho Toccto Pampa Cangallo Pomabamba Repartición Sarhua Sarhua

2.50

2:50

Sarhua

Auquilla

16.00

0:45

Trocha Motorizado Carrozable Trocha Motorizado Carrozable

148.50

8:55

DE

A

Lima Ayacucho Toccto Pampa Cangallo Omabamba

TOTAL

Tipo de vía

Tipo de vía

Frecuencia

Motorizado Motorizado Motorizado Motorizado Motorizada

Diaria Diaria Diaria Diaria Diaria Interdiario Interdiario

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V.

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OBJETIVOS Y FINES OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema central que es la Facilidad en el traslado de productos agrícolas de la zona, el despaqzamiento de las personas hacia los mercados y el acceso a los diversos servicios. OBJETIVO ESPECIFICOS DEL PROYECTO Los objetivos especificos a buscarse con la ejecucion del proyecto son: 

Es el de lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el desarrollo socio – económico de los pobladores de la zona.



Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo largo de la ruta.



Abaratar los costos de producción y transporte



Mejorar el sistema de comercialización e intercambio de los productos



Brindar ocupación de mano de obra temporal a los pobladores de la zona durante la ejecución del proyecto



Mejorar el nivel económico, cultural y social de los pobladores de la zona



Ampliar la frontera agrícola, por la facilidad en el transporte de los productos y fácil comercialización.

VI.

PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO. El problema de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la población del área de influencia es la “Dificultad de acceso a los mercados de consumo y servicios básicos”.

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INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES. Los autoridades de la comunidad de Tomanga, juntamente con los pobladores ha venido solicitando ante diversas Instituciones Públicas y Privada para el presente proyecto y no teniendo ningún resultado hasta el momento. Por la insistencia por parte de los pobladores de la comunidad de Tomanga el Gobierno Regional de Ayacucho se compromete a ejecutar el Proyecto, este anhelo tan esperado por parte de

los pobladores de la comunidad de Tomanga, éste Proyecto ha sido

aprobado a nivel de Perfil, por la OPI de la Municipalidad Distrital de Vilcanchos, siedo como unidad Formuladora y Ejecutora el Distrito de Sarhua, posterior a la declaración de viabilidad del Proyecto con el compromiso de ejecutar, acepta el cambio de la Unidad Ejecutora por el Gobierno Regional de Ayacucho. INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS. Para dar solución al problema, es necesario que los involucrados presten interés y el apoyo correspondiente, a fin de que el proyecto sea una realidad para el beneficio de las comunidades del ámbito de influencia del proyecto, correspondiendo al Gobierno Regional Ayacucho liderar este proceso, a fin de que se priorice y financie el proyecto. El resto de CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VÍCTOR FAJARDO - AYACUCHO

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involucrados deben participar activamente para facilitar la ejecución y el equipamiento del proyecto.

VII.

SOLUCION PROPUESTA La solución propuesta de la Alternativa seleccionada que se plantea, es mejorar la infraestructura de transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos en transporte de carga como de pasajeros de toda el área de influencia del proyecto. Con la ejecución del proyecto los beneficios que se proyectan son:  Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria, interconectando los centros de producción con los mercados potenciales locales y de la Región.  Interconexión vial entre las poblaciones beneficiarias de las comunidades Aparo y Tomanga.  Facilitar el acceso a los centros de salud y educación.  Menor tiempo de costos y traslado de personas y de sus productos perecibles.  Incremento de los ingresos económicos, actividades productivas y de comercio eliminando los sobre costos generados por el transporte a lomo de acémilas.  Ampliar las fronteras agrícolas en áreas por sembrar a falta de vía carrozable para sacar cosechas.

VIII.

DESCRIPCION DEL PROYECTO Dentro de los aspectos técnicos del estudio definitivo para la Construcción de la Trocha Carrozable Carretera Auquilla – Huarcaya – Aparo - Tomanga, Distrito de asarhua – Victor Fajardo – Ayacucho, se desarrolla por

una topografía semi-accidentada a

accidentada con cortes a media ladera. El trazo de la vía está ubicado generalmente sobre terrenos que presentan una configuración accidentada y abrupta, enmarcados entre flancos o laderas de la Cordillera Oriental de los Andes. El tramo en estudio inicia su desarrollo en la localidad de Huarcaya, con una pendiente en ascenso de 5% a 10% en forma sinuoso hasta el km 9+660, luego va en forma lineal hasta el Km. 12+460, luego se tiene un ligero descenso hasta el Km 13+520 cambiando con un fuerte pendiente hasta el Km 15+760 en forma lineal; continua descendiendo en forma sinuosa hasta el Km 19+420 en la comunidad de Aparo; luego asciende en tramo lineal hasta el Km 20+200 para luego continuar el ascenso con desarrollos hasta el Km 21+680 en el abra Tomangaccasa, desde este punto se tiene un descenso hasta el km 26+000 en la quebrada Tomanga, y finalmente con un asceso sin desarrollos se llega hasta el Km 27+720 (Centro Poblado Tomanga). El drenaje del área estudiada esta constituido por varios ríos que corren de Este a Oeste, que son vertientes del río Pampas, las cuales pertenecen a la vertiente del Atlántico.

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La pendiente del trazo varia entre ± 0.55% a ± 10.58%, asimismo en tramos de relleno hemos proyectado pendientes de ± 0.5% a fin uniformizar la altimetría y por criterios de drenaje. En general se observa que los suelos gravosos serían los de mayor incidencia, en la configuración de suelos de fundación, se observa también la composición de otros tipos de suelos como arenas, finos y rocas. TRAZO EN PLANTA Definida la ruta y fijado el punto de partida el Km. 00+000 que parte de la salida de la localidad de Huarcaya a lo largo de 29+860 kms, y los puntos obligados de paso que definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar señalando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca con estación total, con estacado a cada 20 metros en tangentes y a cada 10 metros en las curvas de volteo, de la misma manera se tomó en cuenta los radios mínimos de giros, que prácticamente son curvas compuestas donde la sumatoria de la longitud de curva exceden los 30 metros, teniendo en cuenta la visibilidad horizontal, el sobre ancho , bombeo. En caso de los PIs se ubicó en piedras fijas en algunos casos y en estacas en otros.

NIVELACION DE ESTACAS La nivelación se realizó con la misma estación del trazo (estación total), con lecturas en las estacas del trazo de eje, cerrando en tramos aproximados a cada 500 metros, empotrados en piedra fija las que son numeradas como BMs, monumentada generalmente en la parte alta y visible por encima del corte de talud, de las que serán jaladas para el control altimétrico de las progresivas.

SECCIONES TRANSVERSALES Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta métrica y elevaciones con el eclímetro, se realizó el levantamiento topográfico de la sección transversal que cubrirá un área suficientemente amplia para diseñar la carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de vía. Los datos de cada sección transversal deberán ser suficientes para permitir la representación de las curvas de nivel en la franja que ocupará la carretera.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA: Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de rodadura de material granular, según correspondan a la clasificación que se establece en el Manual de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC del Perú, como sigue:

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a) Clasificación por su Función Se encuentra clasificado dentro de las Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural

b) Clasificación por el Tipo de Relieve y Clima Se encuentra en terrenos Ondulados – Accidentados, que se ubica en la Sierra (lluvia moderada)

c) Tipo de Obra por Ejecutarse En el presente proyecto se realizará nueva construcción. Ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.

d) Clasificación cuadro Nº 01 del Manual de Diseño de Caminos no pavimentado de BVT. CUADRO N°1 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO CARRETE

IMD

ANCHO DE

ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE

RA

PROYEC

CALZADA

RODADURA ALTERNATIVAS (**)

DE BVT T3

TADO 101-200

(M) 2 carriles

Afirmado (material granular, grava de tamaño

5.50-6.00

máximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros;

T2

51-100

2 carriles

perfilado y compactado Afirmado (material granular natural, grava,

5.50-6.00

seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.

T1

T0

16-50

< 15

1 carril(*) o

Afirmado (material granular natural, grava,

2 carriles

seleccionada por zarandeo o por chancado

3.50-6.00

(tamaño máximo 5 cm); perfilado y

1 carril(*)

compactado, min. 15 cm. Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con

3.50-4.50

grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm

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Trocha

IMD

1

Suelo natural (tierra) en lo posible

Carrozable

indefinido

sendero(*)

mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado.

(*)

Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante regulación de horas o días, por sentido de uso.

(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante Técnicas de estabilización suelo-cemento o cal o productos químicos u otros.

PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO VELOCIDAD DIRECTRIZ: La configuración del terreno obliga proyectar curvas de ciertas características que se fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia de tráfico previsto. La condición más importante en lo que respecta al trazado es la de permitir a los vehículos circular con seguridad. La velocidad directriz o de diseño es la velocidad escogida para el diseño y para mantener su seguridad, teniendo en cuenta las condiciones topográficas, el tipo de carretera, evitando el movimiento de tierras excesivas.

Se considera de acuerdo a la orografía del terreno una velocidad directriz de diseño de 30 Km/hora. PERALTE En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas será igual al 2.5%. RADIO MÍNIMO: Los radios están calculados de acuerdo al MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO según la fórmula siguiente:

V2 Rmin =

-------------------------127 (0.01emax+fmax)

En la que:

V = Velocidad directriz en Km. Por hora emax = Peralte máximo fmax = Factor máximo de fricción

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Para:

V = Velocidad directriz en Km. Por hora = 30 km/h emax = Peralte máximo=2.5% fmax = Factor máximo de fricción=0.17 (30)2 Rmin =

--------------------------

= 35.00 m

127 [0.01(2.5)+0.17] Se tomará como radio mínimo para diseño 15.00m

RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL El radio mínimo excepcional considerado para este tramo que se encuentra en un área rural es de 10 m, para una velocidad directriz de 30 Km/h y un peralte de 12%, en las curvas de volteo.

PENDIENTE MÁXIMA La pendiente máxima considerada según el cuadro Nº 3.3.3.a, para una velocidad de diseño de 30 km/h es 12% en terreno escarpado. En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construcción. En general, cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.

PENDIENTE MÍNIMA La pendiente mínima para esta carretera será de 0.5 %.

SECCIÓN TRANSVERSAL PAVIMENTO El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulación permanente de los vehículos, su diseño ha tenido un criterio económico para soportar una vía de circulación. La carretera en estudio presenta un ancho de superficie variable, en nuestro caso hemos adoptado un ancho mínimo de 4.00 m., esto en concordancia con el ancho actual, el tráfico y las características de la vía.

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BERMAS Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. El Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito consideran el ancho mínimo de 0.50.

CALZADA Es el ancho de la calzada o rasante terminada que resulta de la suma del ancho del pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho. En el presente estudio según el Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito, CUADRO Nº 3.5.1. para una velocidad de diseño de 30 km/h y un tráfico IMD menor de 50, determinamos el ancho de la Calzada promedio de 4.50 m, en tangente y en las zonas curvas se adicionará el sobreancho.

ANCHO DE LA PLATAFORMA La plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje. En este caso será el ancho de plataforma como mínimo 4.50 m. BOMBEO Con el objeto de drenar rápidamente las aguas que caen en la plataforma de rodadura, es que se da una inclinación transversal al eje de la carretera denominándose bombeo para cuya aplicación nos remitimos al Manual para el Diseño de caminos No Pavimentados de bajo Volumen de Tránsito. En las carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada por lo tanto adoptaremos un bombeo de 2.5%.

TALUDES Los taludes que presenta la carretera en algunos tramos son mayormente estables por lo que se evitará en lo posible tocarlos, y los ensanches que se ejecuten se harán respetando el talud natural y luego ejecutando una revegetación, para también preservar el medio ambiente y no alterarlo en lo posible. Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad del terreno en que están practicados, la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en lo posible por medio de ensayos y cálculos.

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Se define el talud lateral como la relación de la horizontal a la vertical, siendo naturalmente más tendidos para las arenas que para las arcillas. De modo general la inclinación de los taludes para las secciones en corte y relleno están dados por las siguientes tablas:

CUADRO Nº 5.2.1 TALUDES DE CORTE CLASE DE TERRENO

TALUD (V: H) H10 (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**)

(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere análisis de estabilidad

CUADRO Nº 5.2.2 TALUDES DE RELLENO

MATERIALES Enrocado Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) Arena Compacta (*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad

H10 (**) (**) (**)

(**) Requiere análisis de estabilidad

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DISEÑO El presente Proyecto se adapta al perfil típico de un camino vecinal con las siguientes características de diseño: Longitud

: 29.860 km

Obras de Arte

: Alcantarillas y badenes

Clasificación según su función

: Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural

Clasif. Manual p/Dis.Carr.No Pav. BVT : Trocha carrozable Velocidad de dirección

: 30 km/h.

Ancho de superficie de rodadura

: 4.00 ml

Ancho de explanación

: 4.50 ml

Radio mínimo curva

: 10 mt.

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Radio mínimo excepcional

: 10 mt. En curvas de volteo

Peralte

: 12%

Bombeo

: 2.5%

Pendiente mínimo

: 0.5%

Pendiente máxima excepcional

: 12.00%.

Cunetas triangulares

: 0.30 x 0.75 mts.

Talud de relleno

: Según normas.

Talud de corte

: Según normas.

OBRAS PRELIMINARES Consiste en trabajos previos para el inicio de la ejecución, como la construcción de Campamento para la Obra, Movilización de maquinarias al lugar del proyecto, instalacion del area o patio de maquinas y/o el traslado del mismo a otros lugares determinados por el Ingº Residente de la Obra. Consecutivamente se hará los trabajos de limpieza del terreno, el trazo y replanteo de la obra, en el que se debe definir la rasante, la altura de corte y el talud del terreno; del mismo modo el transporte de equipo, materiales y herramientas que se requiere, el traslado y custodia de explosivos para la obra, colocación de cartel de identificación de la obra y el control topográfico durante la ejecución. MOVIMIENTO DE TIERRA Consiste en la explanación para la formación de la plataforma en los diferentes tipos de terreno, realizado con maquinaria y uso de explosivos, que comprende la limpieza de derrumbes, eliminación de material de corte cerrado, el perfilado y compactado de la sub rasante; comprende también la conformación de la plataforma mediante el relleno y compactado; la excavación de cuneta; drenaje de plataforma ejecutado en zonas de posibles inundaciones.

OBRAS DE ARTE Consiste en la construcción de cunetas, alcantarillas de mamposteria de piedra y badenes, que permita el funcionamiento normal y fluido de la carretera a lo largo del proyecto, ejecutados de acuerdo al diseño y metrado correspondiente.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del EIA, el cual esta conformado por el conjunto de programas y/o actividades especificas, para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas del proyecto.

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De esta manera el PMA persigue, a través de su contenido y estructura, la conservación del medio ambiente, en sus dimensiones física, biológica y humana (socioeconómico y estético – cultural), en el área de influencia del proyecto vial durante el desarrollo de las etapas de construcción y operación. Esto incluye, en particular el cuidado y defensa de los recursos naturales frágiles, así como de las poblaciones potencialmente vulnerables frente a las actividades que componen el desarrollo y operación del proyecto.

Objetivos Específicos 

Establecer las medidas correctivas, preventivas y/o de mitigación para evitar y/o minimizar los impactos ambientales negativos identificados sobre los componentes ambientales (físico, biológico y social), como consecuencia de las actividades del proyecto durante la ejecución de obras.



Establecer los procedimientos de monitoreo y control del PMA para introducir las correcciones y ajustes que sean necesarios para el logro de sus objetivos.

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

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Establecer el plan de prevención de riesgos y plan de control de accidentes o contingencias.



Establecer el plan de Asuntos Sociales, que permita efectivizar la participación e involucramiento de los actores sociales del área de influencia directa respecto a las actividades de ejecución de obras del proyecto vial.



Establecer los procedimientos adecuados de abandono de las instalaciones auxiliares y de las áreas de uso y/o explotación de materiales para las obras del proyecto vial.



Determinar y establecer los costos del PMA propuesto para su inclusión en el Presupuesto de Obra.

IX.

COSTO Y DURACION DEL PROYECTO COSTO DEL PROYECTO El presupuesto para el presente proyecto para su ejecucion por la modalidad de Administración Directa es de:S/. 1’198,959.00. La estructura del presupuesto es como sigue: DURACION DEL PROYECTO El Cronograma se ha elaborado tomando en cuenta la secuencia de ejecución de cada partida. La duración total del Proyecto desde su financiamiento hasta finalizar es de 5 meses (150 dias calendarios).

X.

BENEFICIOS ESPERADOS Los beneficios esperados con la ejecucion del proyecto son: 1. Beneficios de empleo El proyecto generara empleo temporal como costo directo con un total de: Topografo Operario Oficial Peon

: 960.00 HH : 2,934.77 HH : 3,484.47 HH : 18,555.78 HH

2. Poblacion beneficiaria La poblacion directamente beneficiada sera las pertenecientes a las comunidades de Auquilla, Huarcaya, Aparo y Tomanga, el cual aglomera a un aproximado de 3,264 habitantes. 3. Metas fisicas

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Memoria Descriptiva

Las partidas programadas para la culminación de la obra contempla en su ejecucion 150 dias calendarios (5 meses), con la siguientes partidas: 01.01 01.02 01.03 02

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO LIMPIEZA Y DESFORESTACION TRAZO Y REPLANTEO DE EJE MOVIMIENTO DE TIERRAS

GLB HA KM

02.01 02.02 02.03 02.04 03

CORTE DE MATERIAL SUELTO-SIERRA CORTE EN ROCA SUELTA-SIERRA CORTE EN ROCA FIJA-SIERRA C/MAQUINARIA RELLENO CON MATERIAL PROPIO PAVIMENTOS

m3 m3 m3 m3

03.01 03.02 04

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE (LASTRADO) CUNETAS LATERALES

m2 m2

04.01 04.02 04.03 05

CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA SUELTA CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA FIJA OBRAS DE ARTE

m m m

 

   

   

05.01

ALCANTARILLAS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

05.01.01 05.01.02 05.01.03 05.01.04 05.01.05 05.01.06 05.01.07 05.01.08 05.01.09 05.01.10 05.02

TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO RELLENO MANUAL C/MAT PROPIO ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) CONCRETO CICLOPEO 1:8+30%PM CONCRETO FC=175 KG/CM2 CONCRETO FC=210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PINTURA DE PARAPETOS ACERO FY=4200 KG/CM2 BADEN DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 kg

05.02.01 05.02.02 05.02.03 05.02.04 05.02.05 05.02.06 05.02.07 05.02.08 05.02.09 05.03

TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) BASE GRANULAR E=0.10M. CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONCRETO FC=175 KG/CM2 COLCHON DE AMORTIGUAMIENTO C:H 1:6 JUNTAS DE DILATACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PONTON HUARCAYA (L=8.10m)

m2 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m2

05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.03.04 05.03.05 05.03.06 05.03.07 05.03.08 05.03.09 05.03.10 05.03.11 05.03.12 05.03.13 05.03.14 05.03.15 05.03.16 05.03.17 05.03.18 05.03.19 05.03.20

TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO EXCAVACION EN SUELO ARENOSO-GRAVASO BAJO AGUA ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO DERECHO RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO IZQUIERDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRIBOS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS Y VIGAS CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. CONCRETO F'C=210KG/CM2 LOZA ACERO FY=4200KG/CM2 PARA PUENTE LOSA Y VIGA APOYO FIJO APOYO MOVIL JUNTAS DE DILATACION TUBERIAS PVC SAP 2" PARA DRENAJE FALSO PUENTE DE MADERA ROLLIZA BARANDA DE F°G° 2" TARRAJEO DE ESTRIBOS Y VEREDAS, MORTERO 1:2 PINTURA EN SARDINELES AL LATEX, IMPRIMANTE TEMPLE PINTURA EN CARPINTERIA METALICA (ESMALTE Y ANTICORROSIVO)

m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 kg und und m m m m m2 m2 m2

 

 

1.00 1.42 1.78

  16,026.94 1,852.62 8,036.10 2,012.55

  33,580.70 33,580.70

  1,465.67 169.42 734.91

    198.40 279.07 97.06 288.33 155.72 8.48 33.40 733.62 50.40 4,764.02

  115.00 91.38 137.06 5.85 67.64 34.74 7.24 18.00 60.39

  70.00 173.29 55.54 286.04 4.50 31.50 82.25 54.00 97.97 22.32 2,375.47 1.00 1.00 10.00 3.60 9.00 33.00 21.60 43.20 31.02

CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VÍCTOR FAJARDO - AYACUCHO

Gobierno Regional de Ayacucho

Memoria Descriptiva

06

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

06.01 06.02 06.03 06.04 07

RESTAURACION DE CANTERAS RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIAS EDUCACION AMBIENTAL COSTOS DE PLAN DE CONTINGENCIA FLETE DE MATERIALES

HA HA GLB GLB

07.01 07.02 08

FLETE DE MATERIALES EXPLOSIVOS FLETE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION CAPACITACION

GLB GLB

08.01

CAPACITACION DE COMITES DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACION DE CARRETERA

GLB

  09 09.01 09.01.01 09.01.02 09.01.03 09.01.04 09.01.05 09.01.06 09.01.07

   

 

         

OTROS REPOSICION DE CANAL DE RIEGO (L=0.68 Km) TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO PERFILADO EN SECCIÓN DE ESTRUCTURAS ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO FC=175 KG/CM2 JUNTAS DE DILATACION COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (14.00% CD)

  0.42 0.10 0.50 1.00

  1.00 1.00

  1.00

     

m2 m3 m2 m3 m2 m3 m

   

612.00 122.40 952.00 122.40 952.00 81.60 316.40

   

4. Metas financieras PRESUPUESTO PROYECTO

: S/.

1’198,959.00

------------------------------------------------------------------------------------------COSTO DIRECTO

: S/.

1´027,110.24

GASTOS GENERALES (14.00%)

: S/.

143,795.44

GASTOS DE SUPERVISIÓN (1.65%)

: S/.

16,947.32

PAGO DEVENGADO 2014

: S/.

11,106.00

5. Antecedentes y Situación Actual de Ejecución de obra La obra de acuerdo al expediente técnico global aprobado con Resolución Gerencial Regional N° 0173-2012-GRA/GG-GRI de fecha 23 de octubre del 2012 como Expediente Técnico Reformulado inicia su ejecución el año 2012, tiene como presupuesto total para la ejecución de la obra de S/. 6’376,011.74 Nuevos Soles, de los cuales se tiene el siguiente estado financiero:

6,376,011.7 4 PRESUPUESTO 2012 (Nuevos Soles)

Presupuesto Total de Obra:

PIA

PIM

0.00 1,800,000.00

EJECUTADO

Nuevos Soles PRESUPUESTO 2013 (Nuevos Soles) PIA

1,800,000.00 0.00

PRESUPUESTO 2014 (Nuevos Soles) PIA

PIM

0.00 1,000,000.00

EJECUTADO

988,800.00

PIM

500,000.00

SALDO POR EJECUTAR

EJECUTADO

500,000.00 4,076,011.74

PRESUPUESTO 2015 - I (Nuevos Soles) PIA

PIM

0.00 1,198,959.00

(Nuevos Soles)

SALDO POR EJECUTAR

EJECUTADO

(Nuevos Soles)

0.00 1,888,252.74

Nota.- S/. 1'888,252.74 es el saldo que se tendría por ejecutar para la Segunda Etapa del año 2015 o posterior, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VÍCTOR FAJARDO - AYACUCHO

Gobierno Regional de Ayacucho

Memoria Descriptiva

el mismo que dependerá del presupuesto con que se cuente asignado para la obra.

De acuerdo al Expediente Técnico global aprobado el año 2012, desde el inicio de ejecución de obra en el año 2012 hasta diciembre del año 2014, se tiene como meta inicial, ejecutado y saldo siguiente: ITEM 1 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 3 3.01 3.02 4 4.01 4.02 4.03 5 5.01 05.01.01 05.01.02 05.01.03 05.01.04 05.01.05 05.01.06 05.01.07 05.01.08 05.01.09 05.01.10 5.02 05.02.01 05.02.02 05.02.03 05.02.04 05.02.05 05.02.06 05.02.07 05.02.08 05.02.09 5.03 05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.03.04 05.03.05 05.03.06 05.03.07 05.03.08 05.03.09 05.03.10 05.03.11 05.03.12 05.03.13 05.03.14 05.03.15 05.03.16 05.03.17 05.03.18 05.03.19 05.03.20 6 6.01 6.02 7

DESCRIPCIÓN OBRAS PRELIMINARES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA LIMPIEZA Y DESFORESTACION TRAZO Y REPLANTEO DE EJE MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL SUELTO CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN ROCA FIJA C/MAQUINARIA RELLENO CON MATERIAL PROPIO RELLENO CON MATERIAL PRESTAMO PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE (LASTRADO) CUNETAS LATERALES CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA SUELTA CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA FIJA OBRAS DE ARTE ALCANTARILLA TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO RELLENO MANUAL C/MAT PROPIO ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) CONCRETO CICLOPEO 1:8+30%PM CONCRETO FC=175 KG/CM2 CONCRETO FC=210 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PINTURA DE PARAPETOS ACERO FY=4200 KG/CM2 BADÉN TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) BASE GRANULAR E=0.10M. CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONCRETO FC=175 KG/CM2 COLCHON DE AMORTIGUAMIENTO C:H 1:6 JUNTAS DE DILATACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PONTON HUARCAYA (L=8.10m) TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO EXCAVACION EN SUELO ARENOSO-GRAVASO BAJO AGUA ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO DERECHO RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO IZQUIERDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRIBOS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS Y VIGAS CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. CONCRETO F'C=210KG/CM2 LOZA ACERO FY=4200KG/CM2 PARA PUENTE LOSA Y VIGA APOYO FIJO APOYO MOVIL JUNTAS DE DILATACION TUBERIAS PVC SAP 2" PARA DRENAJE FALSO PUENTE DE MADERA ROLLIZA BARANDA DE F°G° 2" TARRAJEO DE ESTRIBOS Y VEREDAS, MORTERO 1:2 PINTURA EN SARDINELES AL LATEX, IMPRIMANTE TEMPLE PINTURA EN CARPINTERIA METALICA (ESMALTE Y ANTICORROSIVO) TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D=1KM MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

UND   und GLB m2 HA KM   m3 m3 m3 m3 m3   m2 m2   m m m     m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 kg   m2 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m2   m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 kg und und m m m m m2 m2

INICIAL   1.00 1.00 200.00 23.89 29.86   272668.59 62822.61 36178.05 33606.90 22654.60   151979.69 151979.69   22348.20 5341.80 2170.00     348.45 493.89 170.58 511.04 275.35 15.04 58.98 1298.85 89.40 8352.33   115.00 91.38 137.06 5.85 67.64 34.74 7.24 18.00 60.39   70.00 173.29 55.54 286.04 4.50 31.50 82.25 54.00 97.97 22.32 2375.47 1.00 1.00 10.00 3.60 9.00 33.00 21.60 43.20

m2   M3K M3K  

METRADO EJEC.   1.00 1.00 200.00 9.65 25.94   272668.59 50757.65 19529.96 7271.12 1893.29   0.00 0.00   12187.54 1052.46 510.00     189.91 298.46 82.33 488.00 155.91 8.58 33.45 725.57 0.00 4716.76   0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00   0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

31.02  

 

 

0.00 0.00 0.00 14.24 3.92 0.00 0.00 12064.96 16648.09 26335.78 20761.31   151979.69 151979.69 0.00 10160.66 4289.34 1660.00 0.00 0.00 158.54 195.43 88.25 23.04 119.44 6.46 25.53 573.28 89.40 3635.57 0.00 115.00 91.38 137.06 5.85 67.64 34.74 7.24 18.00 60.39   70.00 173.29 55.54 286.04 4.50 31.50 82.25 54.00 97.97 22.32 2375.47 1.00 1.00 10.00 3.60 9.00 33.00 21.60 43.20

0.00

31.02

9220.44 0.00

0.00 185061.14 199978.11 0.00

  194281.58 199978.11

SALDO  

CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VÍCTOR FAJARDO - AYACUCHO

Gobierno Regional de Ayacucho 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 8 8.01 8.02 9 9.01 10 10.01 10.01.01 10.01.02 10.01.03 10.01.04 10.01.05 10.01.06 10.01.07 10.02 10.02.01 10.02.02 10.02.03 10.02.04 10.02.05 10.03 10.03.01 10.03.02 10.04 10.04.01 10.04.02 10.04.03 10.04.04 10.04.05 10.04.06 10.04.07 10.04.08 10.04.09 10.04.10 10.04.11 10.04.12 10.05 10.01.01 10.01.02 10.01.03 10.01.04 10.01.05 10.01.06 10.01.07 10.01.08

ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS RESTAURACION DE CANTERAS RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIAS EDUCACION AMBIENTAL COSTOS DE PLAN DE CONTINGENCIA FLETE DE MATERIALES FLETE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION FLETE DE MATERIALES EXPLOSIVOS CAPACITACION CAPACITACION DE COMITES DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACION DE CARRETERA OTROS REPOSICION DE CANAL DE RIEGO TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO PERFILADO EN SECCIÓN DE ESTRUCTURAS ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO FC=175 KG/CM2 JUNTAS DE DILATACION REPOSICION DE CERCO DE PIEDRA (L=3 KM) TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO EXTRACCION DE PIEDRA DE CARRETERA ACARREO MANUAL DE P.G. D=10", 50M