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MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMÓN CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI - AV. QUILCAS, DISTRITO DE QUILCAS – HUANCAYO – JUNÍN”.

MEMORIA DESCRIPTIVA 1. ANTECEDENTES La Municipalidad Distrital de Quilcas, bajo la responsabilidad de ampliar y mejorar las pistas y veredas del Jr. Ramón Castilla tramo Jr. Bolognesi - Av. Quilcas, tuvo como objetivo principal, elaborar el expediente técnico y la ejecución de obras pistas y veredas. El cual permitirá a la población la facilidad de la realización de sus actividades comerciales diarias, obteniendo un desarrollo económico y mejora de calidad de vida de la población. Beneficiando con este estudio directamente a una población de 4195 habitantes. En la localidad Quilcas, actualmente presenta 02 sistemas de abastecimiento de agua, que abastece a toda esta localidad, adicionalmente se ampliara el sistema de abastecimiento del Jr. Union hasta la AV. Quilcas. Finalmente, el compromiso de nuestra representada en coordinación con La Municipalidad de Quilcas es satisfacer de manera sostenible y eficiente los servicios de saneamiento y mejoramiento de las pistas y veredas de la vial del Jr. Ramón Castilla tramo: Jr. Bolognesi AvQuilcas de la población; garantizando un buen desarrollo del presente estudio para la ejecución de la obra. 2. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del proyecto “Mejoramiento vial del Jr. Ramón Castilla tramo: Jr. Bolognesi - Av. Quilcas, distrito de Quilcas – Huancayo – Junín”. 2.2 Ubicación del proyecto El Área de Estudio compre el distrito de Quilcas que se encuentra ubicado en la parte NorOeste del Distrito Metropolitano de Huancayo a 13.200 Km. A 45 minutos en vehículo desde la capital provincial. Departamento Provincia Distrito

: Junín : Huancayo : Quilcas

El Distrito de Quilcas limita: Por el Norte: Distritos de Ingenio y Comas Por el Sur : Distrito de San Pedro de Saño. Por el Este : Con los Distrito Comas y el Tambo Por el Oeste: Con el Distrito de San Jerónimo de Tunan 2.3 Localización MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

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PLANO DE MACROLOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION

JUNIN MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

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HUANCAYO

QUILCAS

VISTA AEREA DEL JR.RAMON CASTILLA TRAMO

ANCHO DE VIA EN METROS(m)

Jr. Ramón Castilla

12.00

El tramo del Jr. Ramón castilla que se pretende intervenir se encuentra localizada en el sector S3, sub sector S3 a S3b, en la zona R3, el mismo que se extiende desde la Av. Quilcas hasta el Jr. Bolognesi. 2.4 Vías de Comunicación La red vial terrestre por la que se puede acceder al distrito de Quilcas es:  Por el NorEste, paisajísticamente y de aventura, a través de la acceso vial trocha carrozable del Centro poblado de Casa cancha, Distrito de Ingenio. (Red vial afirmada MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

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en regular estado de conservación) y Anexo de Rangra (Red vial afirmada en optimo estado de conservación).  Por el Sur a través del acceso vial carrozable de la avenida Bolognesi Distrito de San pedro de Saño, (Red vial afirmada en regular estado de conservación).  Por el Oeste, a través de la Carretera Central - margen izquierda, red vial principal, (red vial afirmado en regular estado de conservación). 2.5 Clima Su fisiografía comprende una zona plana que se extiende en el piso del valle desde 3,253 m.s.n.m hasta 3880 m.s.n.m y en la parte alta hasta 4500 m.s.n.m. En cuanto a al clima, de acuerdo al sistema de clasificación del medio ambiente, en el clima en la zona corresponde a húmedo tropical(Bn-Ms),siendo la biotemperatura anual máxima de 23% y la mínima es de -0.5%°C.El promedio máximo de humedad total por la época de invierno es de 48%.Asimismo ,el promedio de evapora miento potencial por año de la zona varía entre limites(0,2) y (0,5) veces el valor de la precipitación, promedio total por año, ubicándose dentro de la zona seco semi seco. Asimismo el tramo en estudio, presentado un clima variado durante los meses de año, en general las mayores precipitaciones lluvias se presentan entre Noviembre a Abril, la menor precipitación pluvial se registra en Mayo. Teniendo cambios de temperatura que fluctúan entre los -0.5°C a 23°C, la oscilación media anual es muy estrecha, lo indica que la temperatura es muy variable a lo largo del año en toda el área de influencia. 2.6 Suelo 2.6.1

Características del tipo de suelo

Para la descripción de la composición del terreno de Jr. Ramón Castilla se tomó en cuenta el estudio de mecánica de suelos para lo cual se ha ejecutado las calicatas (excavaciones) a cielo abierto en las siguientes profundidades C-1=1.55 m, C-2=1.45 m respectivamente ,las características importantes son la prevención de suelo granular presencia de

gravas, arenas y material fino, suelos de bajo plasticidad, buena

compacidad, de color rojizo, baja humedad, de aristas ovaladas de buena resistencia y potencia. Clasificación de los suelos Para ello se ha utilizado los sistemas SUCS Y AASHTO, respecto al tramo en estudio, debe señalarse de acuerdo a los resultados que se tiene una distribución aproximada de:    

Gravas y Limos (GP-GM)27% Granulares (GP) 51% Arenas(SW-SM) 6.00% Limos(ML) 16.00% MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

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CLASIFICACION TECNICO DE SUELOS DEL JR. RAMON CASTILLA Calicata nº

Muestr a Nº

Progresiv a

Espesor (m)

Clasific SUCS

Clasific AASHT O

LL%

L.P%

I.P.%

01

00+080

0.30m

02

00+080

0,40m

Rellen o GP-GM

---------21.20

--------19.40

----------1.80

03

00+080

0.85m

GP

---------A-1a(0) A-1a(0)

19.20

17.80

1.40

01

Fuente: Estudios de suelos

En conclusión característica del suelo del área de influencia, son muy variable las cuales tienen las siguientes características:  De textura gravosidad y pedregosidad muy variables, lo que implica un drenaje interno igualmente muy variable que complementando con la topografía plana le dan una fertilidad física deficiente.  De textura es muy fina (arcilla), los suelos se saturan en la estación lluviosa, surgiendo problemas intoxicación y podredumbre de raíces y tubérculos por mala aireación y exceso de humedad.  De textura es gruesa (arena franca) y muy gruesa (arena) el problemas es la baja capacidad tentativa del agua proveniente del riego y esporádicas e irregulares lluvias que ocurren tanto en la estación seca como al inicio de la estación lluviosa. 2.7 Análisis de peligros naturales y socio-naturales de la zona En la zona en la cual se va ejecutar el proyecto no se ha registrado peligros naturales como sismos, derrumbes, huaycos y/o otros desastres naturales que pueden generar peligro. Para analizar mejor se analiza por medio de dos fuentes.  Estudios y documentos técnicos : Se investigó la información de las situaciones de peligro, emergencias o desastres que se pueden haber presentado en la zona esta información que se obtendrá del SENAMI, INDECI y OTRAS FUENTES.  Conocimiento local :

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Información proporcionada por los pobladores y padres de familia del I.E. Nº 20020 quienes manifestaron que en la zona no han ocurrido desastres naturales de gran magnitud. 2.8 Topografía En el Distrito de Quilcas se puede apreciar tres grandes paisajes; PLANO O LLANURA, donde está asentado el Distrito urbano, COLINOSO (colinas del terciario altas), donde se producen las papas nativas Y MONTAÑOSO, una vista de turismo de aventura. 2.9 Ámbito del proyecto En el presente estudio abarca el mejoramiento vial del Jr. Ramón Castilla tramo Jr. Bolognesi, saneamiento básico y sistema de alcantarillado del distrito de Quilcas. 2.10Diagnóstico de la situación actual En la coyuntura actual del gobierno central se ha convertido en política de estado, mejorar los índices de vida del ser humano, para lo cual es necesario invertir en mejorar los servicios de saneamiento por lo que se encuentra invirtiendo proyectos de agua y desagüe en comunidades rurales de extrema pobreza que les permitan ampliar la cobertura, continuidad y mejoramiento del servicio de agua potable, pistas y veredas. La Calidad de vida de la población se encuentra en relación directa con el acceso a que puedan tener a los servicios de saneamiento básico, así como a los servicios preventivos y recuperativos de la salud, ambos aspectos guardan estrecha relación con el nivel de la pobreza de la población. El distrito de Quilcas, cuenta actualmente con un área de influencia del proyecto donde discurre el Rio Anya, el cual es más abundante en época lluviosa y secano en verano; cuyas aguas, son utilizadas principalmente con fines de regadío de cultivos en zonas planas del distrito ,así como uso doméstico en el lavado de ropas de las familias. Existe un abastecimiento de agua no tratada cuya potabilización debe ser mínima por ser proveniente de ríos y manantiales, siendo suficiente la cloración de esta para que esta no sea nociva para el consumo humano. Actualmente, el distrito de Quilcas, adolece del sistema de alcantarilladlo. Así mismo el sistema de agua potable no es el más adecuado ya que existe muchos desperdicios de agua, porque el sistema ya no es el adecuado, requiriéndose el cambio total de las redes de agua potable existente, el cual debe incluir sus conexiones domiciliarias y su respectivo micro medidor. 2.10.1Servicios de Saneamiento 2.10.1.1 Sistema actual de Agua Potable

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La población del distrito de Quilcas, presenta una red de distribución de agua, la red de distribución se obtiene del Av. Bolognesi al Jr. Unión colindante con el centro educativo. 2.10.1.2 Sistema actual de Alcantarillado En cuanto al desagüe o alcantarillado de las viviendas del Jr. Ramón Castilla tienen instalaciones de agua potable en su totalidad y en el tramo Jr. Bolognesi -Av Quilcas no cuentan con todo lo mencionado anteriormente. En cuanto al drenaje se puede constatar en el trabajo de campo el Jr. Ramón Castilla cuenta con 387 m de sistemas de drenaje faltando 187 metros para concluir hacia la Av. Quilcas el mismo que a la fecha no se encuentra en funcionamiento debido a que el distrito no cuenta con una conexión de salida hacia el Rio Mantaro por ello es un problema gravísimo en el distrito de Quilcas y esto incide negativamente en el desarrollo de las actividades agrícolas y comerciales ,situación que es permanente durante todo el año. 2.10.2 Otros Servicios Las localidades pertenecientes al área de estudio cuentan con servicios de educación, salud, electricidad, telefonía, entre otros.  Educación: Se les brinda educación inicial, primaria .Las infraestructuras de los Centros Educativos se encuentran en buen estado. El índice de Analfabetismo ha disminuido en los últimos años.  Salud: Se les brinda servicios de salud a través de los Puestos de Salud ubicados en cada localidad, cuyas infraestructuras se encuentran en buen estado. Asimismo, cuentan con personal calificado. El problema principal que se ha determinado en el distrito de Quilcas, es la deficiente condición de salubridad de la población, como consecuencia del inadecuado y mal manejo del servicio de abastecimiento de agua existente, y la ausencia de cobertura del sistema de alcantarillado. 2.10.3 Coordinaciones y Recopilación de Información. En el desarrollo del presente estudio, se han realizado coordinaciones de trabajo continuamente con la Supervisión del Proyecto y los representantes de la Municipalidad de Quilcas.

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Asimismo, se ha recopilado información existente (planos, estudios preliminares y otros) de la Municipalidad de Quilcas Se ha tenido coordinaciones con la Municipalidad, entidades estatales y privadas; cuyas instalaciones puedan verse afectadas con las obras propuestas que se encuentran enmarcadas dentro del ámbito del proyecto. 2.11 Diagnóstico De Los Involucrados a. Característicos socioeconómicas:  Número de familias: Según el censo del INEI del 2007 el número de familias asciende a 37 en todo el distrito. Los cuales se centran dispersos en el ámbito urbano y rural por lo que el número de familias dentro del área de influencia es de 180 los cuales se encuentran dentro del ámbito urbano.  Población de la zona afectada: Debido a que la población beneficiaria se encuentra en marcado directamente en el área urbana del proyecto la población está constituida por la población urbana la cual fue estimada para el presente año con una tasa de crecimiento de 2,38% la cual fue hallada con los datos proporcionados por los censos de 1993 a 2007.

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 Principales Actividades económicas La comunidad campesina de Quilcas tiene como principal actividad económica la producción agropecuaria en pequeña escala, que opera en condiciones climáticas y ecológicas altamente variables y difíciles. Como en el resto de los Andes se ha desarrollado un sistema de producción mixto (cultivos/animales). La producción es principalmente para el autoconsumo pero los ingresos se complementan con otras actividades como el comercio y servicios. Otra fuente de ingresos proviene de la migración temporal para el trabajo y peonaje. Adiconalmente, se cuenta entre las actividades productivas complementarias con la artesanía y la actividad musical durante las diferentes festividades. El acceso de la tierra se da en dos modalidades, comunal y privado, se modo que no es totalmente comunal ni totalmente privado. Las tierras privadas se encuentran en los pisos bajos e intermedios en ellas las familias tuenen el pleno derecho de decidir que sembrar y como, las parcelas se pueden heredar, ceder, vender. Las tierras para su uso lo toma la comunidad como Por ejemplo, no usar plaguicidas, periodos de rotación, fecha de siembra y cosecha etc.  Nivel de pobreza Según los datos de INEI 2007 la población inmersa en pobreza total dentro del distrito es de 37.6% y en pobreza extrema es de 8% como mostrarnos en el siguiente cuadro: INCIDENCIA DE POBREZA DEL DISTRITO POBREZA

PORCENTAJE%

Incidencia de pobreza total

37.6

Incidencia de pobreza

8.0

extrema  Tenencia de tierras La tenencia de tierras en el distrito de Quilcas, así como en el valle del Mantaro son individuales, concentrada mayormente en las familias, la mismas que determina el tamaño de agricultor y ganadero, siendo en la mayoría pequeños productores .Existen también tierras comunales que se usufructúan colectivamente. b. Grupos sociales de beneficiarios y afectados:  Grupos sociales beneficiarios: El proyecto pretende beneficiar a los pobladores del barrio Pampa distrito (área urbana)  Grupos sociales beneficiarios: En la ejecución del proyecto no se identificó a grupos sociales afectados ni de oposición al PIP debido a que en el Jr. Ramón Castilla un 95% de las casas se encuentran alineadas según el Plan de Ordenamiento vial de distrito.

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2.12 Diagnostico actual del servicio que el PIP desea intervenir: a. Situación de la infraestructura:  Características de la vía: Este jirón es una de las principales del distrito por donde transitan los vehículos públicos; como se pudo constatar en la visita de campo, el jirón se encuentra en condiciones deprimentes debido a que en épocas de lluvias es intransitable por la presencia de lodo que caracteriza al distrito (suelos arcillosos) hace que no se pueda transitar por el jirón; sumado a estos que no se cuenta con el desagüe fluvial correspondiente ni con veredas para la gente pueda desplazarse con tranquilidad. De la misma manera se puede apreciar un deterioro total de la vía debido la presencia de las lluvias y a la presencia del suelo arcilloso características del distrito Situación actual de las vías a intervenir

Obr



a De Arte: El jirón no cuenta con obras de arte adecuadas las cuales se encuentran en malas condiciones en muchos de los casos descuidados por las autoridades y pobladores.  Puntos críticos: Se identificó los puntos críticos dentro del área del proyecto los cuales mostramos en los anexos del presente estudio.  Estado situacional de las vías en estudio: El estado situacional de las vías en estudios no son las más adecuadas debido a esto inciden negativamente en el desarrollo de las actividades agrícolas y comerciales, situación que es permanente durante todo el año. ESTADO SITUACIONAL ACTUAL DE LAS VÍAS EN ESTUDIO

b.

Situación

del servicio: La vía a pavimentar actualmente presenta tipo de material de la superficie de tierra (arcilla) en estado de conservación malo, presentado baches a lo largo de la vía sumando la misma que se encuentra sin señalización adecuada que se garanticen una oferta vial eficiente.

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El estudio del proyecto se basa en el análisis del área de influencia en la cual se va a intervenir ,castro-diseño vial del Jr. Ramón Castilla, análisis del IMD, utilización de informaciones del sistema de información geográfico, obtención de datos topográficos del estado de la vía, la polvareda generada por el viento y el paso de vehículos que afecta directamente a las familias que habitan la zona que contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañando el patrimonio público y privado; de igual forma se manifiesta el problema del alcantarillado pluvial que en los mismos meses de invierno ,muestra un problema de acumulación de aguas de las lluvias las mismas que debido al tipo de suelo arcilloso genera abundante lodo en los alrededores de las viviendas que afecta a la población del área del proyecto. Para realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, se realiza el análisis del IMDa pues parte de los beneficios derivado del proyecto son debidos a los ahorros en el tiempo de traslado de los usuarios. A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procede a analizar la consistencia de la misma .el promedio de tráfico diario semanal o índice medio diario semanal(IMDs) se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular realizado con el apoyo de los vecinos de la zona; así el conteo se realizó por 7 días de 24 horas para el proyecto de inversión a nivel de perfil, el cual muestra que la callea intervenir(Jr. R. Castilla), cuentan con una promedio de 19 vehículos a la semana. IMDs-Ramon Castilla

La demanda actual está conformada por el flujo vehicular en la

vía mencionada, que

principalmente está compuesto por los pasajeros que se movilizan en autos, combis, que tienen sus horas pico por las mañanas de 6 a 7 am, por las tardes de 5 a 7 pm, además el tránsito pesado no existe I en Jr. Ramón castilla .la demanda actual que se espera atender con el proyecto es de 19 vehículos en promedio, entre automóviles, micros, que circulan por la vía que es materia del presente proyecto. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

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Demanda actual

 Gravedad de la Situación Negativa - Temporalidad El problema de la dificultad para el transito vial urbano y peatonal es latente durante los periodos de asentamiento en la zona ya que si estas vías de comunicación estaría en óptimas condiciones permitirían a la población urbana mejorar el ornato de la zona así con el acceso a los servicios existentes; y de esta manera generar el desarrollo socioeconómico del área de influencia. Relevancia Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que se propone consolidar las condiciones de libre accesos de las vías urbanas que rigen el plan director de la provincia de Huancayo. - Grado de avance Debido a la dificultad en la vía para la transitabilidad se genera una pérdida de tiempo de los usuarios sobre todo en pocas de lluvia pues con la formación de lodazales es fastidioso el acceso a sus viviendas y a los servicios existentes, este tiempo no se perdería si las calles estarían en óptimas condiciones de tránsito, además se convierten en un mal aspecto visual dentro de la ciudad con la llegada de turistas a la zona.  Justificación de la intervención Se justifica la priorización del proyecto: “MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMON CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI-AV.QUILCAS “por dos razones: Primero, porque se encuentra en mal estado de conservaciones la superficie de rodadura. Segundo, la conceptualización de la teoría de las habilitaciones urbanas. El estudio mencionado, sigue el reglamento de habilitación urbana, establece que para considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana debe contar con todos los servicios básicos, agua potable, alcantarillado, electricidad y vías que permita tener una adecuada transmisibilidad vehicular y peatonal.

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Evidenciada la situación actual es necesaria la pavimentación del tramo referido, dado que se encuentra actualmente en un estado deteriorado de la calzada vehicular. 3. EVALUACIÓN DEL SISTEMA EXISTENTE 3.1.Sistema de Agua Potable La fuente de abastecimiento del distrito de Quilcas se ubica Av. Bolognesi. 3.1.1.

Almacenamiento El distrito de Quilcas, en la actualidad cuenta con 1 reservorio que se encuentra ubicado en el Jr. Bolognesi y desde aquí reparte agua a la mayor parte de la localidad.

3.1.2. Red de Distribución La Red de distribución están con tuberías de F°G° de 3”, 2” y 1.5” de diámetro, muestran un mal estado, se cuenta con una red de 1,170 ml de 3” y 850 ml entre 2” y 1.5 “; existen también válvulas inoperativas. El sistema actual opera deficientemente no satisfaciendo las necesidades de la población presentando fugas en algunos tramos, hundimientos de calles (por fugas de agua), y frecuentes atoros. 3.2. Sistema de Alcantarillado El distrito de Quilcas, no cuentan con sistema de alcantarillado en su totalidad solo en el Jr. Ramón Castilla y no en el tramo Jr. Bolognesi y Av. Quilcas es por ello que se da la necesidad del mejoramiento e implementación del sistema de alcantarillado. 4.

DEFINICIONES DEL PROBLEMA, CAUSAS Y SUS EFECTOS: 4.1 Definición del problema central Del diagnóstico realizado se resume como problema central:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Ramón Castilla tramo: Av. Bolognesi-Av. Quilcas”

4.2 Análisis de causas a. Causas directas: Se identificaron las siguientes causas de primer nivel (directa) 

Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular La superficie de rodadura es de tierra y se encuentra en mal estado de conservación.

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

b.

Condiciones inadecuadas para el tránsito peatonal La infraestructura para el tránsito peatonal (veredas) existe son de formas

discontinuas y heterogéneas. Causas indirectas Se identificaron las siguientes causas de segundo nivel (indirectas): 



Inadecuada calzada para el tránsito vehicular El estado de la calzada se encuentra con alto grado de deterioro, presencia de baches, encalada minado y ondulaciones. Inadecuadas vía peatonal La vía peatonal construida en forma descontinúa y sin asesoramiento técnico por los mismos beneficiarios.

4.3 Análisis de efectos a. Efectos directos : Se identificaron los siguientes efectos de primer nivel (directos) 



Alta tasa de contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas Debido a la composición de la calzada que es de tierra al circular vehículos levantan polvo que contamina los espacios. Deterioro de los vehículos que circulan por el sector Debido al estado de la calzada vehicular los vehículos que circulan sufren deterioros

permanentes. b. Efectos indirectos Se identificaron los siguientes efectos de segundo nivel (indirectos) 

 

Deterioro de la salud de las personas Debido al exceso de polvo que levanta el paso de vehículos causan malestar en la salud de los vecinos. Disminución del flujo vehicular Debido al estado de la calzada vehicular los conductores evitan el paso por esta calle. Mayores costos de mantenimiento vehicular Debido al estado de la calzada los vehículos sufren desperfectos causando por ende

excesivos costos de mantenimiento.  Daños al patrimonio público y privado. El polvo y el barro dañan las principales propiedades privadas y públicas. c. Efecto final Se identificó el efecto final:

Disminución de la calidad de vida de la población en el área de influencia del proyecto 4.5 OBJETIVO DEL PROYECTO

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Para visualizar lo que queremos lograr en la población beneficiaria afectada con los problemas debemos transformar dicho problema en objetivo a lograr o en situación positiva. El objetivo que se busca es brindar facilidades para la transitabilidad vial en la calle afectada, a través de la construcción de veredas, áreas verdes, graderías y el pavimento adecuado en las vías existentes para un transporte eficiente mejorando los niveles de ingresos en la población. 4.5.1 Definición del objetivo central PROBLEMA CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Ramón Castilla tramo: Jr. Bolognesi-Av.-Quilcas”

OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Ramón Castilla tramo: Jr. Bolognesi-Av.-Quilcas”

El objetivo de esta transformación es lograr identificar una meta u objetivo central, dicha meta debe ser alcanzada en función a diversas estrategias o alternativas de solución, estas alternativas salen de transformar las causas en medios de consecución del objetivo central. 4.5.2 Análisis de medios del proyecto a. Medios Se identificaron los siguientes medios de primer nivel:  Condiciones adecuadas para el tránsito vehicular  Condiciones adecuadas paras el tránsito peatonal Asimismo.se identificaron los siguientes fines de segundo nivel (indirectos)  

Adecuada calzada para el tránsito vehicular: Tener una adecuada calzada es tener una vía sin baches, huecos, desniveles, etc. Adecuada vía peatonal: La construcción de veredas y graderías de forma uniforme y en forma técnica

permitirá una adecuada vía peatonal. b. Fines Se identificaron los siguientes fines de primer nivel (directos)  Disminución de las contaminaciones del aire por emisión de partículas suspendidas  Protección de los vehículos que circulan por el sector. Se identificaron los siguientes fines de segundo nivel (indirectos):_

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 Mejora de la salud de las personas  Protección al patrimonio público y privado  Aumento de flujo vehicular  Menores costos de mantenimiento vehicular c. Fin ultimo Estos fines, se concluyen logrando.

Mejor calidad de vida de la población en el área de influencia del proyecto 4.8 ANÁLISIS DE LA DEMANDA 4.8.1 Estimación de la población demandante a. Población demandante actual La población demandante esta conformada por las familias ubicadas en el Jr. Ramón castilla entre el tramo Av. Quilcas y Jr. Bolognesi. La población beneficiaria se presenta en el siguiente cuadro.

Población Demandante Objetiva Nº DE PREDIOS 91 familias entre propietarios e inquilinos (construcciones familiares y comercio local)

BENEFICIARIOS 158 hab

a. Población proyectada La proyección de la población demandante efectiva (beneficiarios) se ha estimado considerando la formula y variable siguiente:

Pt=Po*(1+r)ˆn

Pt : Población en el año “t”,que vamos a estimar Po : Población en el año “año base”(conocida) R : Tasa de crecimiento anual de la zona urbana del distrito (0.38%) N : Número de años entre el “año base”(año cero) y el año “n” Para le cálculo de la proyección se ha tomado la tasa de crecimiento intercensal del distrito de Quilcas (INEI 1993-2007) específicamente de la zona urbana, esta tasa de crecimiento anual es de 2.38% Proyección De La Población Demandante

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AÑO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Suma total Promedio total

POBLACION 158 162 166 170 174 178 182 186 191 195 200 1802 180

4.8.2 Tramificacion de la vía Debido al que la vía en la que el proyecto pretende intervenir consta de solo 587 metros lineales no se ha realizado una tramificacion. 4.8.3 Análisis de la demanda actual (trafico) a. Antecedentes del tráfico No se han realizado conteos anteriores en dicha vía por lo que no se han encontrado antecedentes. El tramo en materia de intervención, desde su puesta en servicio, ha soportado volúmenes de tráfico en promedio 19 vehículos (datos obtenidos del conteo vehicular en el trabajo de campo) usadas generalmente para el arribo y traslado a sus domicilios, sus centros de trabajo, estudios, para la entrada y salida el comercio informal y otros de interés de la población. b. Análisis del trafico  Conteo vehicular: Se realizo el conteo vehicular en la cual se obtuvo los siguientes resultados:

TIPO DE VEHICULO Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus grande Camión 2E TOTAL

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

9 3 5 2 0 0 19

7 3 6 2 0 0 18

6 3 7 1 0 1 18

6 3 7 1 0 1 18

8 3 6 2 0 0 19

10 3 5 1 0 1 20

10 3 4 2 0 0 19

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 Determinación DE IMD: Después de realizar el conteo vehicular se calculo el IMD obteniendo un IMD de 19 para lo cual se uso los factores d corrección: factores de corrección estacional vehículos ligeros=0.979907849 y factores de corrección estacional de vehículos pesados =1.115502989.

TIPO DE VEHICULOS

Automóvil Camionet a C.R. Micro Bus grande Camión 2E TOTAL

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA LUNES

MARTES

MIERCOLES

9

7

6

3 5 2

3 6 2

0 0 19

0 0 18

JUEVES

VIERNES

SABADO

6

8

10

3 7 1

3 7 1

3 6 2

0 1 18

0 1 18

0 0 19

DOMING O

TOTAL SEMANA

IMDs

10

56

8

3 5 1

3 4 2

3 40 11

3 6 2

0 1 20

0 0 19

0 3 113

0 0 19

c. Determinación del trafico actual: Para el cálculo del tráfico actual se uso el método que el SNIP recomienda obteniendo:

TIPO DE VEHICULO Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus grande Camión 2E TOTAL

IMD 8 3 6 2 0 0 19

DISTRIBUCION % 42.11 15.79 31.58 10.53 0 0 100

4.8.4 a.

Análisis De La Demanda Proyectada: Proyección del tránsito : Para la proyección de la demanda se uso: Tn = T0(1+r)(n-1) Donde: Tn:= Transito proyectado al año en vehículo por día T0 = Transito actual (año base) en vehículo por día n = Año futuro de proyección r = Tasa anual de crecimiento de transito Proyección del tránsito sin proyecto MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMÓN CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI - AV. QUILCAS, DISTRITO DE QUILCAS – HUANCAYO – JUNÍN”.

Tipo de vehículo Tráfico normal Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus grande Camión 2E

0 19 8 3 6 2 0 0

1 19 8 3 6 2 0 0

2 19 8 3 6 2 0 0

3 19 8 3 6 2 0 0

4 19 8 3 6 2 0 0

5 19 8 3 6 2 0 0

6 19 8 3 6 2 0 0

7 20 9 3 6 2 0 0

8 20 9 3 6 2 0 0

9 21 9 3 7 2 0 0

10 21 9 3 7 2 0 0

Proyección del tránsito con proyecto Tipo de vehículo

AÑO 0

Trafico normal

19.00

19.00

19.00

19.00

19.00

19.00

19.00

20.00

20.00

21.00

21.00

Automóvil

8.00

8.00

8.00

8.00

8.00

8.00

8.00

9.00

9.00

9.00

9.00

Camioneta

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

C.R.

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

7.00

7.00

Micro

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

Bus grande

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Camión 2E Trafico generado

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

Automóvil

0.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

Camioneta

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

C.R.

0.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

Micro

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Bus grande

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Camión 2E

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

IMD TOTAL

19.00

21.00

21.00

21.00

21.00

21.00

21.00

22.00

22.00

23.00

23.00

AÑO 1 AÑO 2

AÑO 3

AÑO 4

AÑO 5

AÑO 6

AÑO 7

AÑO 8 AÑO 9

AÑO 10

4.9 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DEL PROYECTO 4.11.1 Localización La alternativa Nº1 y la alternativa Nº2 del proyecto se encuentra ubicado en el sector S3, distrito de Quilcas, provincia de Huancayo –Junín 4.11.2 Tamaño El ancho de las vías en el Jr. Ramón Castilla es de 12.m con un ancho de calzada de 5.8 m, se construirá veredas en 1.8 m, contara con cunetas a ambos lados de la vía de 0.3 m y jardinería de 1.00m 4.9.3

Tecnología

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILCAS

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMÓN CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI - AV. QUILCAS, DISTRITO DE QUILCAS – HUANCAYO – JUNÍN”.

- Se plantea el mejoramiento de vía vehicular con pavimento con concreto armado de f’c=210 kg/cm2 con 5.80 metros de ancho de vía, con mejoramiento de sub rasante y sub base. - Cunetas concreto f”c= 210kg/cm2 11.22 m3, con base granular (E=20 CM) y sub base granular (E=15CM) en una área, reposición de puntos de conexión. Señalización vertical, tipo R,P y tipo F ; así mismo el suministro y colocación recolectores de basura en 4 unidades. - Veredas de concreto fc=175 kg/cm2 en una ancho de 1.80 m en ambos lados de la via acabado en cemento pulido, rampas de concreto fc=175kg/cm2 en 0.90 m3 sardinel expuesto (sardinel exp.de concreto de f”c= 175 kg/cm2 en 27m3 y junta asfáltica. - Jardinería con colocado de gras y suministro de tierra agrícola - Instalación de 186.5 metros lineales de tuberías de alcantarilla - Mitigación de impacto ambiental 5. VERIFICACIONES PREVIAS Todas las dimensiones y niveles deberán ser verificados por el Contratista antes de iniciar los trabajos, y si en ellos se encontrará algunas discrepancias, deberá notificarlo de inmediato al Ingeniero Inspector y/o Supervisor y realizar los ajustes en base a las instrucciones que para tal efecto recibirá del Inspector y/o Supervisor. El Contratista será responsable por la veracidad y corrección de estas verificaciones previas, y por la corrección de las posiciones, niveles, dimensiones y alineamiento de todos los componentes de la obra, y por el suministro de todos los instrumentos, mano de obra, etc., que resulten necesarios para realizarlas. La verificación de lo anteriormente señalado que efectuará el Inspector y/o Supervisor, no releva al Contratista de su responsabilidad por la exactitud en ellas. El Contratista deberá proteger y mantener todos los hitos, testigos y demás marcas de carácter topográfico que sean dejadas para la verificación de los trabajos. 6. VALIDEZ DE DOCUMENTOS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO En el caso de existir divergencias entre los documentos del Proyecto: -

Los planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas, metrados y presupuesto.

-

Las especificaciones técnicas tiene validez sobre metrados y presupuestos.

-

Los metrados tienen validez sobre los presupuestos.

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MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RAMÓN CASTILLA TRAMO: JR. BOLOGNESI - AV. QUILCAS, DISTRITO DE QUILCAS – HUANCAYO – JUNÍN”.

-

Las especificaciones se complementan con los planos y metrados respectivos en forma tal que las obras deben ser ejecutadas en su totalidad aunque estas figuren en uno solo de sus documentos.

Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las Especificaciones, Planos Metrados por el Residente dentro de los alcances de igual manera si se hubiesen mostrado en los documentos mencionados. CONSULTAS Todas las consultas relativas a la construcción serán resueltas por el Ingeniero Proyectista al Supervisor de Obra. SIMILITUD DE MATERIALES O EQUIPOS Cuando las especificaciones técnicas o planos indiquen “igual o semejante” sólo el proyectista o su representante decidirán sobre la igualdad o semejanza.

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