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• Ruben Pachari

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTO Proyecto: Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa – Melgar – Puno

MEMORIA DESCRIPTIVA 1. NOMBRE DEL PROYECTO Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa Melgar - Puno 2. DATOS GENERALES Sector Pliego Unidad Ejecutora Función Programa Sub programa Tipo de Proyecto Código SNIP Componentes

Meta

: Gobierno Local : Municipalidad Distrital de Nuñoa : Municipalidad Distrital de Nuñoa – Oficina de Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural : 15 Transportes : 033 Transporte Terrestre : 0066 Vías Vecinales : Construcción de Obras de Arte (Puente de Acceso) y Mejoramiento de Vía : 335 689 : Construcción de Puente Mejoramiento de la Superficie de Rodadura Mitigación de Impacto Ambiental : Construcción de Puente Long.= 51.80ml sistema ACROW Mejoramiento de la Superficie de Rodadura en una Long. = 500ml Mitigación de Impacto Ambiental

DATOS FINANCIEROS Fuente de Financiamiento Entidad Financiera Entidad Ejecutora Presupuesto de Obra Tiempo de Ejecución Modalidad de Ejecución

: Recursos Ordinarios : Municipalidad Distrital de Nuñoa : Municipalidad Distrital de Nuñoa – Oficina de Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural : s/. 1´748,593.61 (al mes de Octubre de 2015) : 90 Días calendario : Administración Presupuestario Directa

3. GENERALIDADES El presente estudio, para la Elaboración de Expediente Técnico a nivel de Construcción de un Puente y mejoramiento de acceso en un tramo de vía, cuyo itinerario se desarrolla sobre terreno de topografía llana y levemente accidentada, para la construcción del puente se ha considerado la ubicación del puente existente que por los años de servicio este ha colapsado quedando sin acceso los pobladores de los Sectores de Alianza y otros sectores con mayores Memoria Descriptiva

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cantidades de pobladores, parte del tramo se ha de requerir un mejoramiento del empalme hacia la vía existente razón por la cual dentro del desarrollo del proyecto se considerara el relleno y recapeo en dicho tramo. La población del área de influencia del proyecto, se ven afectadas con la problemática de la limitada interconexión vial, con inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial existente y un puente colapsado. Para el presente proyecto la importancia de la construcción de un puente en el Rio Lipichita es porque beneficia a los siguientes sectores como son: Sector de Alianza y otros. 4. OBJETO DEL PROYECTO 4.1 OBJETIVO GENERAL Disponibilidad de un puente con características requeridas objeto del proyecto. Mediante este estudio se determinara los trabajos necesario para la Construcción del Puente, manteniendo en lo posible parte de la estructura actual en concordancia a los resultados que se obtengan en los estudios hidrológicos y geotécnicos. 4.2 OBJETIVO ESPECIFICO Contar con un Puente que mejore las condiciones de transitabilidad. 5. UBICACIÓN El proyecto se ubica según como se describe a continuación: 5.1 UBICACIÓN POLÍTICA Departamento Provincia Distrito Sector

: Puno : Melgar : Nuñoa : Alianza (Puente Lipichita)

5.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Norte Este Altitud

: 8 409 914.36 : 314 051.39 : 4,168.40 m.s.n.m.

5.3 ACCESO A LA ZONA DE PROYECTO

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El acceso a la zona de estudio se realiza, desde la Ciudad de Puno a través de vías asfaltadas y en buen estado de conservación hasta el Distrito de Nuñoa, el acceso de Nuñoa a Sector Alianza es de carretera afirmada hasta el rio Lipichita. Cuadro N°01 Distancias entre las principales Localidades.

N° 1 2 3 4

RUTAS Puno – Juliaca Juliaca – Ayaviri Ayaviri – Nuñoa Nuñoa – Pte. Lipichita TOTAL

VELOCIDAD TIEMPO DIATANCIA PROMEDIO PROMEDIO CONDICION (KM) (KM/H) (HRS) 44.00 60.00 0:45 Asfaltada 94.00 60.00 1:15 Asfaltada 72.00 60.00 1:00 Asfaltada 14.00 40.00 0:30 Afirmado 224.00 3:30

6. ANTECEDENTES En años anteriores el tramo de la carretera Cauchiri Quishuartira, se ha estado efectuando trabajos de mantenimiento y rehabilitación a través de proyectos sobre caminos rurales, quienes han hecho de esta vía que este transitable y operativa por muchos años, generándose así una vía de comunicación que favorece no solamente al tránsito de vehículos, sino también al acceso a instituciones educativas de ambas Comunidades. El puente Lipichita, cuyo caudal crece notablemente en la época de lluvia, considerándose de mayor riesgo para el paso de los peatones y vehículos. El riesgo que presenta: primero; la inexistencia de la infraestructura de puente carrozable, lo que imposibilita en épocas de avenida o lluvias, el cruce de peatones y vehículos por el rio Lipichita, poniendo en riesgo la vida humana, segundo: el desarrollo económico local se ve disminuida, en especial para los productores agropecuarios (vacunos y alpacas en su mayoría), limitándose el traslado de los productos y sub productos agropecuarios al mercado local , regional y nacional, con una consecuencia expresado en el bajo nivel de vida de la población rural. Teniendo en cuenta que el proyecto se enmarca dentro de política sectorial de infraestructura vial del Gobierno Municipal relacionada con el programa Vías Vecinales. 7. JUSTIFICACIÓN La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de serviciavilidad a una zona con potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna y turísticos. De tal manera que las condiciones de vida de las diferentes Provincias, Distritos, Centros Poblados, Comunidades aledañas a la zona del proyecto, así como, mejor comunicación durante todo el año entre las Parcialidades y Centros Poblados que se ubican a lo largo de la Memoria Descriptiva

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carretera, beneficiando de esta manera, el traslado de sus productos a los centros de abastos, como el abastecimiento de los productos de primera necesidad de las personas que viven en las diferentes zonas que cubre la carretera proyectada, de la misma manera promoviendo el turismo. Entonces los pobladores de las zonas afectadas por el recorrido de esta vía de comunicación que se dedican a la agricultura, ganadería y minería en menor escala, podrán mejorar la economía de sus hogares por la disminución del costo de traslado de productos, los que bajarían y por lo tanto los precios de los productos serían más competitivos. 8. DESCRIPCIÓN TÉCNICA El presente Expediente corresponde al Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa - Melgar - Puno, vía de acceso que sirve a la población establecida en los poblados de los Distritos Nuñoa, en tal sentido, el proyecto se enmarca dentro de política sectorial de infraestructura vial del Gobierno Municipal relacionada con el programa de rehabilitación y mejoramiento de la red vial de carreteras. La obra implica la construcción de un Puente del sistema ACROW basado en: Como primera etapa la construcción de dos estribos de concreto armado en ambos márgenes según indican los planos que se adjuntan en el presente proyecto, estos estribos presenta una sub zapata o llamada también falsa zapata con un concreto de resistencia f,c=175kg/cm2+70%PG (concreto ciclópeo) la cual presentara la característica de nivelar y mejorar las condiciones del suelo y así poder evitar posibles asentamientos, luego como parte del proceso constructivo se continua con la ejecución de la zapata con un concreto de resistencia f,c=210kg/cm2 esta estará reforzada con acero, de la misma manera será para la pantalla del estribo principal y posterior obras que se ejecutan perpendicular al eje de la vía, paralelamente estala ejecución de los aleros laterales y los contrafuertes con un concreto de resistencia f,c=210kg/cm2 esta estará reforzada con acero tal como indica los planos para finalmente culminar con el cabezal del estribo. Realizado la construcción de los estribos en ambos márgenes se procede a la instalación del Puente Modular a panel Tipo ACROW con la finalidad de restituir la transitabilidad en el Sector Alianza a la brevedad posible, cuyos datos se mencionan a continuación: Datos del Puente a instalar Ancho de la calzada N° de Vías Luz del Puente Longitud del Puente Tipo Sobrecarga Memoria Descriptiva

: 4.20m :1 : 47.70ml : 49.60ml : Metálico DDR2 : HL93 Página 4

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Estribos: de concreto armado según indica los planos Actividades a desarrollar es el traslado de las estructuras de un puente metálico modular tipo ACROW de 49.60 mts de luz, con un peso total aproximado de 150tn la cual estar a cargo de Provias Nacional hasta el lugar de la obra. El inicio del armado de la estructura del puente se inicia una vez culminado la construcción de los estribos. Actividades paralelas es la limpieza y encauce del río además del mejoramiento de los accesos. Para agilizar la restauración por este punto en el corto plazo posible, se recomienda al ingeniero residente de obra en coordinación con el supervisor de la misma coordinar con los interesados y/o beneficiarios para realizar faenas comunales que permitan el desarrollo de algunas actividades ya que se viene la época de lluvias. Luego de culminado las actividades antes mencionadas se procede al lanzamiento del puente modular ACROW. Todas las obras encuentran bajo un manejo integral ambiental de manejo de botaderos, y canteras con un plan específico ambiental. Los costos considerados son los del mercado de la zona entre Juliaca, Ayaviri y Nuñoa a precios del mes de Octubre del 2015. La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de servicio a una zona con potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna y turísticos. 9. ESTUDIOS ADICIONALES El presente Expediente Técnico se presenta estudios complementarios que permiten una mejor toma de decisiones, para un buen desarrollo del proyecto en su etapa de ejecución. 9.1 INVENTARIO VIAL El inventario vial consiste en el acopio de información realizada “in situ”, el estado situacional de la vía con sus características geométricas. La importancia y el análisis de la información existente es determinante para la toma de decisiones y planeamiento de las actividades a ejecutar en el mejoramiento de la vía.

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Importancia El inventario vial consiste en el acopio de información realizada “in situ”, el estado situacional de la vía con sus características geométricas. La importancia y el análisis de la información existente es determinante para la toma de decisiones y planeamiento de las actividades a ejecutar la Construcción del Puente y el Mejoramiento de la Vía. Contenido El inventario vial, contiene la relación de todos los defectos del camino, indicando claramente las progresivas en la que se encuentren y las soluciones técnicas adoptadas, así mismo se presenta la relación del total de la infraestructura existente en todo el tramo a nivel del funcionamiento en el que se encuentra. 9.2 CONTEO DE TRAFICO Para el presente informe se realizó la segmentación del camino en estudio en un tramo, debido al flujo vehicular sobre en la vía, así como la corta longitud del mismo que une las el Sector Alianza y otros Sectores, siendo la estación la siguiente: TRAMO Dv. Alianza

ESTACION E-1

PROGRESIV A 00+000

OBSERVACIO N

De acuerdo al resumen del conteo de tráfico se obtuvo lo siguiente: Índice Medio Diario Anual (Veh/día) Tramo I : 13.00 Estimación del Índice Medio diario Anual – Vehículos Ligeros (Veh/día) Tramo I : 19.63 Estimación del Índice Medio diario Anual – Vehículos Pesados (Veh/día) Tramo I : 0.00 Índice Medio Diario Proyectado (Veh/día) Tramo I : 19.00 9.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Se ha procedido a realizar el levantamiento del eje de vía, coordenadas y cotas, por tratarse de un Mejoramiento de Vías a nivel de la jurisdicción del Distrito de Nuñoa, en lo posible se ha seguido el itinerario de la vía existente sin variar las características técnicas y geométricas del Camino.

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Tratándose básicamente de la incremento y reposición del material de existe, teniéndose volúmenes de corte y relleno; la definición del alineamiento de la carretera tiene mayor incidencia en la ubicación de las progresivas (distancia del eje de la vía), cotas y coordenadas de los Pis, BMs y otros puntos auxiliares; asimismo para la ubicación de las Canteras de material de relleno y afirmado, fuentes de agua, depósitos de material excedente, etc. El trazo del puente y la carretera en estudio se inicia en la progresiva Km. 00+000 ubicado en el Dv. Antacalla y siendo el final del tramo el empalme al Sector Alianza. Inicio del tramo (inicio del tramo Dv. Antacalla) Norte : 8 409 927.11 Este : 314 195.25 Altitud : 4,172.40 m.s.n.m. Fin del tramo (fin del tramo empalme a vía existente) Norte : 8 410 154.47 Este : 313 877.92 Altitud : 4,177.26 m.s.n.m. Ubicación del eje del puente Norte : 8 409 914.36 Este : 314 051.39 Altitud : 4,168.40 m.s.n.m. El trazo de la carretera a realizarse el Mejoramiento, se ha basado en máxima parte sobre el eje de la carretera existente, tratando de respetar en lo posible las características geométricas actuales, por tratarse de una intervención a nivel de Caminos Vecinales, básicamente reposición de material de relleno y recapeo. 9.4 HIDROLOGÍA Y DRENAJE El Sector alianza se encuentra a 4, 168.40 m.s.n.m. respectivamente, se puede decir que ella se caracteriza por ser un clima frio de alta montaña, que se distingue por una fuerte radiación solar durante el día y baja temperatura en la noche; produciéndose una gran diferencia de temperatura, mayor de 10 °C. Finalmente fuertes vientos soplan frecuentemente las zonas más altas. La temperatura del área de estudio está dado generalmente por la variación de altitud en proporción inversa, a mayor altitud menor será la temperatura. Considerando el factor de altitud tenemos un promedio de 4 °C de temperatura, variando de 16 °C a -4 °C.

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En cuanto a las precipitaciones pluviales, esta se presenta por lo general en forma de lluvias, nevadas y granizadas acompañadas por intensos fenómenos eléctricos (relámpagos), estos fenómenos por lo general ocurren en los meses de Diciembre a Abril. Las lluvias por lo general son estacionales, concentrándose en el mes de Enero a Marzo, se adjunta el estudio Hidrológico de la zona.. 9.5 GEOLOGÍA GEOTECNIA Y SUELOS La Geología y Geotecnia de Suelos realizado para el Expediente Técnico, tiene como finalidad de describir la condición actual de la geología, perfil estratigráfico y las condiciones del suelo, conforme a la información obtenida a través de la Carta Geológica Nacional 29U, Boletín Geológico N°74 serie A y de la evaluación in situ realizada al camino en estudio, además de los ensayos realizados en el Laboratorio de Mecánica de Suelos y Pavimentos de la Municipalidad Distrital de Nuñoa a las muestras extraídas de las calicatas del tramo a intervenir. El estudio de “Mecánica de Suelos” es el fruto característico de la Ingeniería de nuestro tiempo, se interesa por la estabilidad del suelo, por su deformación, por el flujo del agua, hacia su interior, hacia su exterior y a través de su masa, tomando en cuenta que resulte económicamente factible se adjunta el estudio de Suelos. 9.6 CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DME El Estudio de Canteras (Agregados y material de relleno), Fuentes de Agua y Depósitos Material Excedente tiene como finalidad específica, evaluar las condiciones físicas y mecánicas de los materiales existentes en las canteras que se prevé utilizar como material de afirmado en el Mejoramiento del Camino Vecinal y agregados para la construcción del puente. 10. METAS DEL PROYECTO El proyecto presenta las siguientes metas:   

Construcción de Puente Long.= 51.80ml sistema ACROW Mejoramiento de la Superficie de Rodadura en una Long. = 500 ml Mitigación de Impacto Ambiental

11. ACTIVIDADES DEL PROYECTO El proyecto contempla en su desarrollo las siguientes actividades como son: CONSTRUCCIÓN DE PUENTE. ITEM Memoria Descriptiva

DESCRIPCION

UNID

RESUMEN DE Página 8

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTO Proyecto: Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa – Melgar – Puno METRADOS 01.00.00 01.01.00 01.01.01 01.01.02 01.02.00 01.02.01 01.03.00 01.03.01 01.03.02 01.04.00 01.04.01 01.04.02 01.05.00 01.05.01 01.05.02 02.00.00 02.01.00 02.01.01 02.01.02 02.01.03 02.01.04 02.02.00 02.02.01 03.00.00 03.01.00 03.02.00 03.03.00 03.04.00 03.05.00

Memoria Descriptiva

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD CONSTRUCCIONES PROVISIONALES CONSTRUCCION DE OFICINAS, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA

m2

43.00

Und

1.00

und

2.00

INSTALACIONES PROVISIONALES INSTALACION DE LETRINAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES LIMPIEZA DE TERRENO EN AREA DE TRABAJO ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS Y PLANTA DE PROCESAMIENTO DE MATERIALES MOVILIZACION DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS PESADO Y/O LIVIANO FLETE TERRESTRE PARA MATERIALES (NUÑOA - PTE LIPICHITA)

m2

668.00

km

2.00

glb

1.00

glb

1.00

m2

379.92

m2

265.16

und

10.00

und

25.00

und

15.00

Tll

2.00

glb

1.00

m3

1,260.00

m3

1,449.00

m3

840.00

m3

165.76

TRAZOS NIVELES Y REPLANTEO TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO SEGURIDAD Y SALUD ELABORACION, IMPLEMENTACION YADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD U SALUD DURANTE EL TRABAJO COORDINACION CON EL CENTRO DE SALUD PARA PREVENCION DE SALUD Y RIESGO DE TRABAJADORES SUB ESTRUCTURA EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EN SECO Y BAJO AGUA ELIMINACION DE MATERIALES EXCEDENTES RELLENO PARA ESTRUCTURAS CAPAS FILTRANTES OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Página 9

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTO Proyecto: Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa – Melgar – Puno 03.05.01 03.05.02 03.06.00 03.06.01 03.06.02 03.06.03 03.06.04 03.06.05 03.06.06 03.06.07 03.06.08 03.06.09 03.06.10 03.06.11 03.06.12 04.00.00 04.01.00 05.00.00 05.01.00 05.01.01 05.02.00 05.02.01 05.02.02 05.02.03 05.03.00 05.03.01 06.00.00 06.01.00

FALSA ZAPATA: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 70% PG FALSA ZAPATA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m3

180.00

m2

93.00

m3

109.20

m2

64.80

kg

2,882.14

m3

57.92

m2

207.20

kg

5,277.12

m3

29.44

m2

147.20

kg

1,376.30

m3

14.40

m2

96.00

kg

1,235.18

glb

1.00

pto

50.00

m3

329.00

Und

86.00

Und

48.00

m3

2,400.00

OBRAS DE CONCRETO ARMADO ZAPATA: CONCRETO F'C=210 KG/CM2 ZAPATA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ZAPATA: ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 GRADO 60 PANTALLA - CABEZAL: CONCRETO F'C=210 KG/CM2 PANTALLA CABEZAL: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PANTALLA - CABEZAL: ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 GRADO 60 ALERO LATERAL: CONCRETO F'C=210 KG/CM2 ALERO LATERAL: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ALERO LATERAL: ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 GRADO 60 CONTRAFUERTE: CONCRETO F'C=210 KG/CM2 CONTRAFUERTE: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONTRAFUERTE: ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 GRADO 60 SUPERESTRUCTURA INSTALACION DE PUENTE ACROW, INC. DADO DE CONCRETO EN BASE DE APOYO Y ACCESORIOS VARIOS TUBERIA DE DRENAJE TUBERIA DE DRENAJE PVC DIAM= 2" DEFENSA RIBEREÑA CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO COLOCACION DE GAVIONES TIPO 1 (1.00x1.00x5.00) COLOCACION DE GAVIONES TIPO II - COLCHONES ENCAUSAMIENTO DEL RIO MOVIMIENTO DE MATERIAL GRANULAR PARA ENCAUSAR EL RIO SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL SEÑALES INFORMATIVAS (I-18)

und

1.00

MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

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ITEM

07.00.00 07.01.00 07.02.00 08.00.00 08.01.00 08.01.01 08.01.02 08.01.03 08.01.04 08.01.05 08.01.06 08.01.07 09.00.00 09.01.00

DESCRIPCION

UNID

RESUMEN DE METRADOS

TRABAJOS PRELIMINARES TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA

km

0.50

km

0.50

m3

1,331.30

m3

154.90

m3

2,101.28

m3

2,101.28

m2

1,627.50

m3k

2,101.28

m3k

748.05

m

1,000.00

UNID

RESUMEN DE METRADOS

PLATAFORMA MOVIMIENTO DE TIERRAS - PERFILADO DEL CAMINO EXCAVACION EN MATERIAL COMUN RELLENO CON MATERIAL PROPIO > 120m RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA EXTRACCION Y CARGUIO EN CANTERA MEJORAMIENTO DE SUELOS DE CAPA DE SUB RASANTE INVOLUCRANDO EL SUELO EXISTENTE TRANSPORTE PARA RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA (D1km). OBRAS DE DRENAJE CONFORMACION DE CUNETAS

MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ITEM

10.00.00 10.01.00 10.02.00 10.03.00 10.04.00 11.00.00 11.01.00

DESCRIPCION

PROTECCION AMBIENTAL ELIMINACION DE RESIDUOS INDUSTRIALES CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO RECUPERACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS Y DEPOSITOS DE EXCEDENTE

CANTERAS, MATERIAL

REVEGETACION CON PLANTAS DE LA ZONA

ha

1.00

ha

1.00

ha

1.00

ha

1.00

glb

1.00

EMERGENCIAS VIALES ATENCION DE EMERGENCIAS VIALES

12. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Memoria Descriptiva

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Los beneficiarios directos al finalizar el tramo están conformados por la población del Sector Alianza y aledaños del distrito de Nuñoa; siendo los beneficiarios indirectos los pobladores de los Distritos Nuñoa. 13. PRESUPUESTO DE OBRA Conocido los Metrados, análisis de costos unitarios de cada partida que requiere el proyecto y agregando los gastos generales, utilidades e impuestos se formula el presupuesto total de obra. El procedimiento ordenado para lograr tal fin se encuentra consolidado en el siguiente detalle: Mejoramiento de Superficie de Rodadura Obra de Arte y Drenaje Mitigación de Impacto Ambiental Costo directo Gastos Generales 11.47% Gastos Supervisión 3.89% Gastos Liquidación 1.22% Expediente Técnico 3.62% Valor referencial total

S/. S/. S/. S/.

S/.

1,579,714.44 68,544.74 4,089.82 1,652,349.00 65,396.12 15,006.26 7,272.26 8,570.00 1,748,593.64

Descompuesto del Costo Directo: Mano de Obra Materiales Equipos

: S/. : S/.

50,520.91 371,742.84 : S/. 1,230,077.55

14. PLAZO DE EJECUCIÓN Se ha programado la ejecución de la obra “Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa - Melgar - Puno”, 60 días calendarios, habiéndose empleado el programa utilitario MS Project 2010; cuyo resultado es la programación de actividades GANTT y PERT PCM, complementariamente se ha realizado el cronograma valorizado de ejecución de obra. 15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se realizase un informe de compatibilidad al inicio de las actividades del proyecto. Contar con la disponibilidad presupuestal para la ejecución del proyecto. Nuñoa, Octubre de 2015

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