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• RAPHAELCORALCHALCO

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MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL PONTON CARROZABLE COYLLAR 1. DATOS GENERALES La presente memoria corresponde al análisis y cálculo estructural del Puente Vehicular de una sola vía del proyecto:

RENOVACIÓN DE PONTON Y DEFENSA RIBEREÑA, EN EL(LA) PONTON CARROZABLE DE HUAYRONGA EN LA LOCALIDAD DE CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA HUARI, DEPARTAMENTO ANCASH El análisis estructural de las estructuras se realizó mediante un modelo tridimensional en el programa de computo CSIBRIDGE 2016. 2. BASES LEGALES El desarrollo del presente trabajo se basa en las siguientes normas y reglamentos: Normas Peruanas de Estructuras:     

Norma Técnica de Edificación de Cargas. Norma Técnica de Edificación de Concreto Armado. ACI, Capítulo Peruano, Diciembre 2014. Norma Técnica E.030 – Diseño Sismo Resistente 2016 Norma Técnica AASHTO LRFD.

3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Se tiene dos tipos de materiales que constituyen los elementos estructurales. El concreto presenta las siguientes características: Superestructura. o Resistencia a la compresión: 280 kg/cm2 o Peso específico: 2400 kg/m3 o Módulo de elasticidad: 284 400 Kg/cm2 o Módulo de Poisson : 0.2 Estribos o Resistencia a la compresión: 210 kg/cm2 o Peso específico: 2400 kg/m3 o Módulo de elasticidad: 217370 Kg/cm2 o Módulo de Poisson : 0.2 El acero de refuerzo para el concreto tiene las siguientes características: Límite de fluencia del acero: 4200 kg/cm2 Peso específico: 7850 kg/m3 Módulo de elasticidad: 2 100 000 kg/cm2.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL VEHICULAR PUENTE

4. CARGAS DE DISEÑO El análisis de los elementos estructurales se ha realizado con las siguientes cargas de diseño: Peso del Concreto : 2.5 tn/m3 Peso de la vereda : 0.363 tn/m2 Peso de Barandas : 0.1 tn/m2 ESTADOS DE CARGA DC : Peso de componentes estructurales Dw : Peso de superficie de desgastes. LL : Sobrecarga Vehicular. Pl : Sobrecarga Peatonal (0.36 tn/m2). IM : Ampliación dinámica de impacto. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DC = 1.25 DW = 1.50 LL = 1.75 IM = 33% FACTORES DE RESISTENCIA Ø = 0.90. MODIFICADORE DE CARGA Nd = 0.95 Nr = 1.05 Ni = 1.05 5. VEHICULO DE DISEÑO Los vehículos de diseño utilizados son los recomendados por la norma AASHTO para el desarrollo de puentes, los mismos son el HL-93 y el HS25-44. El vehículo de diseño va acompañado por una carga de carril de 9.3N/mm según la normativa AASHTO, está en dirección longitudinal, es decir, a lo largo del puente. Vista de perfil y transversal del vehículo de diseño.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL PONTON CARROZABLE COYLLAR 6. SECCION TRASNVERSAL DEL PUENTE TAMIACOCHA.

DATOS Longitud de la superestructura Ancho de calzada Ancho de vereda Espesor de losa Concreto Separación entre vigas principales Ancho de vigas Separación de vigas diafragmas Ancho de vigas diafragmas

: 9.60m. (01 vía) : 4.00 m. : 0.80 m. : 0.20 m. : 2.10 m. : 0.40 m. : 3.00 m. : 0.30 m.

7. PERIL LONGITUNDINAL DEL PUENTE.

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8. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL EN EL PROGRAMA CSIBRIDGE

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL PONTON CARROZABLE COYLLAR DEFINIMOS LA SECCION DEL PUENTE DEFINIMOS LOS PATRONES DE CARGA

CLASES DE VEHICULOS

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL VEHICULAR PUENTE

COMBINANCIONES DE CARGA

CARGAS APLICADAS AL TABLERO DE PUENTE Carga Distribuida Vereda

Carga Distribuida Barandas

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL PONTON CARROZABLE COYLLAR 9. RESULTADO DEL ANALISIS VERIFICAR DESPLAZAMIENTOS VERTICALES Deformada debido a la sobrecarga vehicular, es Dz=0.918 cm. El desplazamiento admisible máximo para un puente de 9.6. Es 9000/8000=1.225 cm. OK

MOMENTOS Y CORTANTES PARA LA SECCION ENTERA DE PUENTE POR COMBINACION DE RESISTENCIA ULTIMA. MOMENTO MAXIMO (Tn/m.)

CORTANTE MAXIMA

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL VEHICULAR PUENTE ESFUERZOS GENERAL DEL PUENTE (COMBINACION RESISTENCIA ÚLTIMA) MOMENTOS

ESFUERZOS TENSIONEALES

ACERO DE REFUERZO ACERO LONGITUDINAL(cm2xcm)

ACERO TRANSVERSAL