• Author / Uploaded
• Capacitaciones Condy

Citation preview

Manual de Seguridad De Grúas Móviles

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Presentado por:

Giuliano La Rosa Vásquez AMECO

© Giuliano La Rosa Vásquez AMECO

Todos los Derechos Reservados.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, mediante cualquier medio tecnológico.

© Giuliano La Rosa Vásquez

-2-

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

¡Felicitaciones!

Usted ha escogido al LÍDER de la INDUSTRIA para proporcionarle la información y el entrenamiento necesario para ayudarle a obtener ventajas competitivas y un ambiente de trabajo seguro. Nosotros estamos contentos que usted nos haya escogido para proporcionarle el entrenamiento requerido para encontrarse en este desafío. Por favor, siéntase libre de hacer tantas notas requiera en este manual, es suyo, como es cualquier folleto dado a usted durante el curso. Durante el transcurso de las clases por favor HAGA PREGUNTAS aunque nosotros intentamos cubrir cada aspecto en nuestro manual, su problema puede ser específico. La información y sugerencias resumidas en este manual se compilaron de las fuentes más fiables conocidas. No debe asumirse que este material cubre todas las reglas y regulaciones que deben observarse; más bien, los pensamientos expresados aquí dentro son meramente guías de seguridad, y nosotros no podemos garantizar exactitud o integridad y no podemos aceptar responsabilidad en relación con la operación.

SIEMPRE HAGA DE LA SEGURIDAD SU PRIMERA PRIORIDAD

© Giuliano La Rosa Vásquez

-3-

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

TABLA

DE CONTENIDOS

•

INTRODUCCION

Pág. 06

•

ANALISIS DE FALLAS

Pág. 07

•

ARQUIMEDES DE SIRACUSA

Pág. 08

•

BREVE RESEÑA HISTORICA DE GRUAS

Pág. 12

•

PRINCIPIIO DE PALANCA Y ESTABILIDAD

Pág. 20

•

ESTRUCTURA Y NOMENCLATURA GRUAS MOVILES

Pág. 26

•

TERMINOLOGIA DE RIGGING

Pág. 33

•

TABLAS DE CARGA, INTERPRETACION Y DISEÑO

Pág. 38

•

FUNDAMENTOS DE OPERACION

Pág. 68

•

RESPONSABILIDAD EN IZAMIENTOS

Pág. 75

•

ESTABILIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE

Pág. 79

•

OPERACIÓN CERCA DE CABLES ELECTRICOS

Pág. 92

•

SEÑALES MANUALES PARA LA OPERACIÓN DE GRUAS

Pág. 103

•

ANEXOS

Pág. 107

•

MATERIAL DE REFERENCIA

Pág. 118

© Giuliano La Rosa Vásquez

-4-

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

-5-

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Introducción Lea atentamente estas notas; la vida de alguien podría depender de ello, incluso la suya propia.

Cuando una grúa se mantiene y se opera de manera apropiada pueden constituirse en maquinaria útil y segura, pero, al igual que muchas otras cosas que se utilizan en la vida diaria tales como máquinas cortacéspedes, embarcaciones a motor, o incluso cuchillos de cocina, si no se manejan correctamente pueden resultar peligrosas. Piense en Seguridad. Usted, como operador, esta a cargo de una maquinaria importante. Es fundamental que sepa lo que ésta puede hacer. Es también fundamental que sepa lo que usted no debe hacer. De surgir condiciones que no se cubren en este manual, consulte con el fabricante. Una llamada telefónica podría salvar la vida de alguien, incluso la suya propia. Ningún conjunto de instrucciones puede anticipar las situaciones que usted deberá enfrentar. Las reglas que se dan aquí cubren el uso y algunos casos más específicos. La evolución de las grúas móviles ha permitido diseñar muchos tipos de máquinas que satisfacen las necesidades de la industria y la construcción. Las características de la operación son básicas y esencialmente las mismas para todas las grúas móviles en las que se incluyen extensión de pluma ajustable, ángulo de pluma, habilidad para subir y bajar carga, habilidad para girar con la carga, habilidad para trasladar la carga dentro del área de trabajo bajo su propia capacidad de diseño. Operaciones de grúa mas peligrosas 1.-

Operación cerca de cables eléctricos activos

2.-

Uso de plataformas para personal suspendidas

3.-

Instalación inadecuada a. Para el alcance deseado b. Sobre terreno inestable

© Giuliano La Rosa Vásquez

-6-

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

ANÁLISIS DE FALLAS

•

Incluye Sobrecarga

© Giuliano La Rosa Vásquez

-7-

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

ARQUÍMEDES DE SIRACUSA MATEMÁTICO Y GEOMATRA GRIEGO

© Giuliano La Rosa Vásquez

-8-

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Arquímedes de Siracusa Matemático y Geómetra Griego.

Nació : 287 AC en Siracusa, Sicilia

Falleció : 212 AC en Siracusa, Sicilia

Biografía Según sus biógrafos, Arquímedes, hijo de un astrónomo llamado Fidias estaba emparentado con el rey HierónII, lo que le habría facilitado el acceso a elevados y codiciados puestos; sin embargo, arrastrado por su afición a las ciencias, prefirió consagrarse al estudio de las matemáticas bajo la dirección de Euclides en Alejandría. Muy jóven aún comenzó a destacar por sus trabajos científicos entre los que destaca la desecación de los pantanos de Egipto, considerada hasta entonces por irrealizable, y que él consiguió mediante el empleo de diques móviles. Ya en Siracusa, Arquímedes prosiguió sus estudios de geometría y mecánica logrando descubrir principios que han inmortalizado su nombre. Durante el asedio de Siracusa por el general romano Marcelo, Arquímedes, a pesar de no ostentar cargo oficial alguno se puso a disposición de Hierón, llevando a cabo prodigios en defensa de su ciudad natal, pudiéndose afirmar que él sólo sostuvo la plaza contra el ejército romano. Entre la maquinaria de guerra cuya invención se le atribuye está la catapulta y un sistema de espejos y lentes que incendiaba los barcos enemigos al concentrar los rayos del sol; tan es así que según algunos historiadores era suficiente ver asomar tras las murallas algún soldado con cualquier objeto que despidiera brillantes reflejos para que cundiera la alarma entre el ejército sitiador. Sin embargo, los confiados habitantes de Siracusa, teniéndose a buen recaudo bajo la protección de Arquímedes, descuidaron sus defensas, circunstancia que fue aprovechada por los romanos para entrar al asalto en la ciudad.

© Giuliano La Rosa Vásquez

-9-

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

A pesar de las órdenes del cónsul Marcelo de respetar la vida del sabio, durante el asalto un soldado que lo encontró abstraído en la resolución de algún problema, quizá creyendo que los brillantes instrumentos que portaba eran de oro o irritado porque no contestaba a sus preguntas, le atravesó con su espada causándole la muerte.

Obra Aunque probablemente su contribución científica más conocida sea el principio de la hidrostática que lleva su nombre, no fueron menos notables sus disquisiciones acerca de la cuadratura del círculo, que es lo que viene a ser el descubrimiento de la relación aproximada entre la circunferencia y el diámetro, relación que se designa hoy día con la letra griega π (pi). Arquímedes demostró que el lado del hexágono regular inscrito en un círculo es igual al radio de dicho círculo; así como que el lado del cuadrado circunscrito a un círculo es igual al diámetro de dicho círculo. De la primera proposición dedujo que el perímetro del hexágono inscrito era 3 veces el diámetro de la circunferencia, mientras que de la segunda dedujo que el perímetro del cuadrado circunscrito era 4 veces el diámetro de la circunferencia. Afirmó además que toda línea cerrada envuelta por otra es de menor longitud que ésta, por lo que la circunferencia debía ser mayor que tres diámetros pero menor que cuatro. Por medio de sucesivas inscripciones y circunscripciones de polígonos regulares llegó a determinar el valor aproximado de Π como:

Con los rudimentarios medios de los que disponía el sabio griego, el error absoluto que cometió en el cálculo de π resultó ser inferior a una milésima (0,0040 %).

Es Arquimedes, sin embargo, más conocido por enunciar el principio que lleva su nombre. Principio de Arquímedes: todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado.

Cuenta la historia que Hierón, el antes citado monarca de Siracusa, hizo entrega a un platero de la ciudad de ciertas cantidades de oro y plata para el labrado de una corona. Finalizado el trabajo, Hierón, desconfiado de la honradez del artífice y aún reconociendo la calidad artística de la obra, solicitó a Arquímedes que conservando la corona en su integridad determinase la ley de los metales con el propósito de comprobar si el artífice la había rebajado, guardándose para sí parte de lo entregado impulsado por la avaricia, la misma, con seguridad, que al propio Hierón impelía a realizar semejante comprobación.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 10 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Preocupado Arquímedes por el problema, al que no encontraba solución, un buen día al sumergirse en el baño advirtió, como tantas veces con anterioridad, que a causa de la resistencia que el agua opone, el cuerpo parece pesar menos, hasta el punto de que en alguna ocasión incluso es sostenido a flote sin sumergirse. Pensando en ello llegó a la conclusión de que al entrar su cuerpo en la bañera, ocupaba un lugar que forzosamente dejaba de ser ocupado por el agua, y adivinó que lo que menos pesaba él era precisamente lo que pesaba el agua que había desalojado. Dando por resuelto el problema que tanto le había preocupado fue tal su excitación que desnudo como estaba, saltó de la bañera, y se lanzó por las calles de Siracusa al grito de ¡Eureka! ¡Eureka! (¡Lo encontré! ¡Lo encontré!). Procedió entonces Arquímedes a pesar la corona en el aire y en al agua comprobando que en efecto, su densidad no correspondía a la que hubiera resultado de emplear el artífice todo el oro y la plata entregados y determinando, en consecuencia, que éste había estafado al Rey. No se agota, sin embargo, con esta anécdota, el talento de Arquímedes que además se anticipó al descubrimiento del cálculo integral con sus estudios acerca de las áreas y volúmenes de figuras sólidas curvadas y de áreas de figuras planas; realizó un exhaustivo estudio de la espiral uniforme, conocida como espiral de Arquímedes; determinó el resultado de la serie geométrica de razón 1/4, el más antiguo del que se tiene noticia; demostró que el volumen de una esfera es dos tercios del volumen del cilindro que la circunscribe, descubrimiento que según cuenta Plutarco solicitó a sus amigos fuera su epitafio; creó un sistema numérico posicional para escribir números muy grandes; inventó una máquina para la elevación de agua, el tornillo de Arquímedes así como la balanza que lleva su nombre; enunció la ley de la palanca lo que le llevó a proferir la célebre frase Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo; inventó la polea compuesta, basada en el principio de la palanca, empleándola para mover un gran barco para sorpresa del escéptico Hierón; etc. Fue autor de numerosas obras de variada temática en las que destaca el rigor de sus demostraciones geométricas, razón por la que es considerado el más notable científico y matemático de la antigüedad. Aunque muchos de sus escritos se perdieron en la destrucción de la Biblioteca de Alejandría, han llegado hasta nuestros días a través de las traducciones latinas y árabes. Aquí se indican algunas de ellas: •

El arenario.

•

La medida del círculo.

•

De la esfera y el cilindro.

•

De la cuadratura.

•

De la Parábola.

•

De los esferoides y conoides.

•

De las espirales.

•

Determinación de los centros de gravedad en las líneas y en los planos.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 11 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

•

Del equilibrio de los cuerpos en los fluidos.

•

El método.

BREVE RESEÑA HISTORICA DE LAS GRUAS MOVILES

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 12 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Grúa Una grúa es una máquina de elevación de movimiento discontinuo destinado a elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho. Cuenta con poleas acanaladas que por medio de contrapesos pueden mover objetos vertical y horizontalmente. Utilizan maquinas simples (que requieren el impulso de una sola fuerza para trabajar) para crear ventaja mecánica para así lograr mover cargas que están mas allá de la capacidad humana. Las primeras grúas fueron inventadas por los antiguos Griegos, accionadas por hombres o animales de carga, como burros. Estas grúas eran utilizadas para la construcción de edificios altos. Grúas más grandes fueron desarrolladas más adelante, empleando el uso de poleas, permitiendo la elevación de pesos más pesados. En la alta edad media, las grúas en los puertos, fueron introducidas para cargar y para descargar la mercancía los barcos y sirvieron como ayuda en su construcción - algunas fueron construidas en torres de piedra para dar fuerza y la estabilidad adicional. Las primeras grúas se construyeron de madera, pero con la llegada de la revolución industrial, el hierro fundido y el acero asumieron el control. Por muchos siglos la energía fue suministrada por el esfuerzo físico de hombres y animales, aunque en molinos de agua y de viento se manejaba por energía natural concentrada. La primera energía mecánica fue proporcionada por motores de vapor, la primera grúa de vapor fue introducida en el siglo XVIII al XIX. Las grúas modernas utilizan generalmente los motores de combustión interna o los sistemas de motor eléctrico e hidráulicos para proporcionar una capacidad de elevación mucho mayor que previamente era imposible, aunque las grúas manuales todavía se utilizan donde es poco rentable disponer de energía. Las grúas existen en una enorme variedad de formas - cada una adaptada a un uso específico. Los tamaños se extienden desde las más pequeñas grúas de horca, usadas en el interior de los talleres, a las grúas de torre, usadas para construir edificios altos, hasta las grúas flotantes, usadas para construir aparejos de aceite y para rescatar barcos encallados. En este artículo también se mencionan máquinas que no caben en la definición entendida de una grúa, pero se conocen generalmente como grúas, tales como grúas de apilador y cargador.

Historia La grúa es la "evolución" del puntal de carga que, desde la antigüedad, se ha venido utilizando para realizar diversas tareas. Sus fundamentos fueron propuestos por Blaise Pascal, sin embargo, luego fue patentada por Daniel Gruaz. © Giuliano La Rosa Vásquez

- 13 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Sin embargo, existen documentos antiguos en donde se evidencia el uso de maquinarias semejantes a grúas por los Sumerios y Caldeos, transmitido luego los Egipcios. Grúas de la Grecia antigua La grúa fue inventada para levantar cargas pesadas por los Griegos antiguos en el VI D.C. El expediente arqueológico demuestra que no mucho después los cortes distintivos c.515 de pinzas de hierro en las palancas de elevación comenzaron a aparecer en los bloques de piedra de los templos griegos. Estos agujeros señalan el uso de un dispositivo de elevación, y puesto que se encontraron sobre el centro de gravedad del bloque, o en pares equidistantes de un punto sobre el centro de gravedad, los arqueólogos, lo ven, como la evidencia positiva requerida para abalar la existencia de la grúa. La introducción del alzamiento de torno y de la polea pronto conduce a un reemplazo extenso de rampas como los medios principales del movimiento vertical. Por los siguientes doscientos años, los edificios griegos contemplan un pequeño de los pesos manejados, pues la nueva técnica de elevación necesito el uso de varias piedras más pequeñas por ser mas practico que pocas más grandes. En contraste con el período arcaico y su tendencia a los tamaños de bloque cada vez mayores, los templos griegos de la edad clásica como el Parthenon ofrecieron invariable cantidad de bloques de piedra que podían ser usados para cargar no menos de 15-20 toneladas. También, la práctica de erigir grandes columnas monolíticas fue abandonada prácticamente para luego usar varias ruedas que conforman la columna. Aunque las circunstancias exactas de la cambio de la rampa a la tecnología de la grúa siguen siendo confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y políticas volátiles de Grecia hacían más convenientes al empleo de los equipos pequeños para los profesionales de la construcción que de los instrumentos grandes para el trabajo de inexpertos, haciendo la grúa preferible a los polis griegos que la rampa que requería mucho trabajo, esta había sido la norma en las sociedades autocráticas de Egipto y Assyria. La primera evidencia literaria inequívoca para abalar la existencia del sistema compuesto de poleas aparece en los ejercicios mecánicos (Mech. 18, 853a32853b13) atribuido a Aristoteles (384-322 D.C.), pero quizás elaborado en una fecha poco posterior. Alrededor del mismo siglo, los tamaños de bloque en los templos griegos comenzaron a parecerse a sus precursores arcaicos otra vez, indicando que se debe haber encontrado la forma de usar polea compuesta más sofisticada en las obras griegas mas avanzadas para entonces.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 14 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Grúas de la antigua Roma El apogeo de la grúa en épocas antiguas llego antes del imperio romano, cuando se incremento el trabajo de construcción en edificios que alcanzaron dimensiones enormes. Los Romanos adoptaron la grúa griega y la desarrollaron. La grúa romana más simple, el Trispastos, consistió en una horca de solo una viga, un torno, una cuerda, y un bloque que contenía tres poleas. Teniendo así una ventaja mecánica de 3:1, se ha calculado que un solo hombre que trabajaba con el torno podría levantar 150 kilogramos (3 poleas x 50 kilogramos = 150), si se asume que 50 kilogramos representan el esfuerzo máximo que un hombre puede ejercer sobre un período más largo. Tipos más pesados de grúa ofrecieron cinco poleas (Pentaspastos) o, en el caso más grande, un sistema de tres por cinco poleas (Polyspastos) con dos, tres o cuatro mástiles, dependiendo de la carga máxima. El Polyspastos, cuando era trabajado por cuatro hombres en ambos lados del torno, podría levantar hasta 3000 kilogramos (3 cuerdas x 5 poleas x 4 hombres x 50 kilogramos = 3000 kilogramos). En caso de que el torno fuera substituido por un acoplamiento, la carga máxima incluso dobló a 6000 kilogramos con solamente la mitad del equipo, puesto que el acoplamiento posee una ventaja mecánica mucho más grande debido a su diámetro más grande. Esto significó que, con respecto a la construcción de las pirámides egipcias, donde eran necesarios cerca de 50 hombres para mover un bloque de piedra de 2.5 toneladas por encima de la rampa (50 kilogramos por persona), la capacidad de elevación del Polyspastos romano demostró ser 60 veces más alta (3000 kilogramos por persona). Sin embargo, los edificios romanos ofrecen numerosos bloques de piedra mucho más pesados que ésos, dirigidos por el Polyspastos indican que la capacidad de elevación total de los Romanos iba mucho más allá que la de cualquier grúa sola. En el templo de Júpiter en Baalbek, los bloques pesan hasta 60 toneladas cada uno, y las cornisas de la esquina bloquean incluso sobre 100 toneladas, todas levantadas a una altura de 19 m sobre la tierra. En Roma, el bloque capital de la columna de Trajan pesa 53.3 toneladas que tuvieron que ser levantadas a una altura de 34 m. Se asume que los ingenieros romanos lograron la elevación de estos pesos extraordinarios por dos medidas: Primero, según lo sugerido por Heron, una torre de elevación fue instalada, cuatro mástiles fueron arreglados en la forma de un © Giuliano La Rosa Vásquez

- 15 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

cuadrilátero con los lados paralelos, no muy diferente a una torre, pero con la columna en el medio de la estructura. En segundo lugar, una multiplicidad de cabrestantes fue colocada en la tierra alrededor de la torre, para, aunque tiene un cociente de una palancada más baja que los acoplamientos, el cabrestantes se podría instalar en números y funcionamiento más altos por más hombres (y por los animales). Este uso de cabrestantes múltiples también fue descrito por Ammianus Marcellinus (17.4.15) con respecto a la elevación del obelisco de Lateranense en el circo Maximus (ANUNCIO ca. 357). La capacidad de elevación máxima de un solo cabrestante se puede establecer por el número de agujeros del hierro en el monolito. En el caso de los bloques del architrave de Baalbek, que pesan entre 55 y 60 toneladas, ocho agujeros sugieren un peso de 7.5 toneladas por el hierro de las empacaduras, que está por el cabrestante. La elevación de tales pesos pesados en un acción concertada requirió una gran cantidad de coordinación entre los grupos de trabajo que aplicaban la fuerza a los cabrestantes. Grúas medievales

Reconstrucción moderna de la grúa medieval de pórtico en el puerto de Brujas.

La grúa de acoplamientos fue reintroducida en una escala grande después de que la tecnología hubiera caído en desuso en Europa occidental con el fallecimiento del imperio romano occidental. La referencia más cercana a un acoplamiento reaparece en la literatura archivada en Francia cerca del 1225, seguido por una pintura iluminada en un manuscrito probablemente también de origen francés con fecha de 1240. En la navegación, las aplicaciones más cercanas de las grúas de puerto se documentan para Utrecht en 1244, Amberes en 1263, Brujas en 1288 y Hamburgo en 1291, mientras que en Inglaterra el acoplamiento no se registra antes de 1331.

Generalmente, el transporte vertical era más seguro y más barato hecho por las grúas que por otros métodos comunes para la época. Las áreas de puertos, minas, y, particularmente, los edificios en donde la grúa de acoplamientos desempeñó un papel importante en la construcción de las catedrales góticas altas. Sin embargo, las fuentes archivadas e ilustradas del tiempo sugieren que las máquinas fueron nuevamente introducidas como acoplamientos o carretillas, de manera que no substituyeran totalmente los métodos más dependientes de trabajo como escalas, artesas y parihuelas. Algo que es importante mencionar es que la maquinaria vieja y nueva continuó coexistiendo en los emplazamientos de las obras medievales y en los puertos.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 16 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Aplicaciones y tipos de grúas Son muy comunes en obras de construcción, puertos, instalaciones industriales y otros lugares donde es necesario trasladar cargas. Existe una gran variedad de grúas, diseñadas conforme a la acción que vayan a desarrollar:

•

Plumines, habitualmente situados en la zona de carga de los camiones.

•

Autogrúas, de gran tamaño y situadas convenientemente sobre vehículos especiales.

•

Grúas pórtico o grúas puente, empleadas en la construcción naval y en los pabellones industriales.

•

Transtainers o grúas Luffing, grúas móviles empleadas en el transporte y estiba de contenedores.

•

Grúas torres, destinadas principalmente a la construcción de edificios.

•

Grúas autodesplegables, pequeñas grúas de construcción de fácil transporte y de montaje más o menos automático.

Uno de los principales problemas de una grúa, además de levantar la gran cantidad de peso, reside en mantener el equilibrio. En numerosas ocasiones el único soporte de la grúa reside en su base, con la que, a través de diversos artilugios, se desplaza el centro de gravedad de la máquina y el peso que sostiene. Una grúa puede ser hidráulica lo cual facilita su uso y es muy práctica.

Evolución de las grúas las Primeras grúas de la Era Moderna Antiguamente las grúas eran más pesadas que lo que levantaban por ende eran más resistentes, pero básicamente perdían su estabilidad y el operador del equipo era quien tenia que saber hasta donde podía llegar con la carga (hasta donde darle) para que esta no se volcara. Además no estaban equipadas con los estabilizadores que actualmente se conocen, trabajaban solamente sobre sus ruedas.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 17 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Hoy en día este concepto de operación ya no sirve ya que tanto máquinas como operadores se han ido perfeccionando.

Con el pasar del tiempo nacieron los estabilizadores; Los Primeros fueron una idea básica que consistía en quitarle o reducirle el trabajo a los neumáticos. Estos eran del tipo atornillable el cual estaba en la carrocería del equipo.

Luego nacieron los estabilizadores de cajón extensibles, estos incrementaron la estabilidad en un 50 % , consistían en un cajón del ancho de la carrocería del cuál nacían los estabilizadores a cada lado.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 18 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Luego de esto nacieron los estabilizadores extensibles de doble caja separados, incrementando la estabilidad en 100 %.

Luego para aumentar aun más la capacidad del equipo se crearon las extensiones telescópicas de doble caja separada incrementando así la estabilidad del equipo en 150%.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 19 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

PRINCIPIO DE PALANCA Y ESTABILIDAD

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 20 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

La Palanca La palanca es una máquina simple compuesta por una barra rígida que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo, o fulcro. Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica que se aplica a un objeto, o para incrementar la distancia recorrida por un objeto en respuesta a la aplicación de una fuerza. El descubrimiento de la palanca y su adopción en la vida cotidiana del ser humano probablemente ocurrieron durante la prehistoria. El manuscrito más antiguo que se conserva, y que menciona a la palanca, es parte de la Sinagoga o Colección Matemática de Pappus de Alejandría, una obra en ocho volúmenes que se cree fue escrito alrededor del año 340. En esta obra aparece la famosa cita de Arquímedes: «Dadme un punto de apoyo, y os moveré el mundo». A Arquímedes se le atribuye la primera postulación matemática formal del principio de la palanca.

Principio de la palanca El principio o ley de la palanca es el siguiente: Una palanca está en equilibrio cuando el momento de fuerza total hacia la izquierda es igual al momento de fuerza total hacia la derecha.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 21 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

En Física, el momento es el producto de la fuerza aplicada por la distancia entre el punto de aplicación y el punto de rotación del cuerpo. En una palanca, la distancia entre el fulcro y el punto de aplicación de una fuerza se denomina "brazo de palanca". Así pues, el principio de la palanca afirma que una fuerza pequeña puede estar en equilibrio con una fuerza grande si la proporción entre los brazos de palanca de ambas fuerzas es la adecuada. En la forma más común de uso de la palanca se considera únicamente a dos fuerzas: una carga o resistencia, que suele ser el peso de un objeto que se desea mover; y una potencia, que es la fuerza que se ejerce para causar el movimiento.

Tipos de palanca Es convención dividir a las palancas en tres tipos o géneros, dependiendo de la posición relativa del fulcro y los puntos de aplicación de las fuerzas de potencia y de resistencia. El principio de la palanca es válido indistintamente del tipo, pero el efecto y forma de uso de cada tipo de palanca cambia considerablemente.

Palanca de primer tipo En la palanca de primer tipo, el fulcro se encuentra en un punto intermedio entre las fuerzas de potencia y de resistencia.

Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín o "sube y baja".

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 22 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Palanca de segundo tipo En la palanca de segundo tipo, la fuerza de resistencia se encuentra entre el fulcro y la fuerza de potencia.

Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla y el cascanueces.

Palanca de tercer tipo En la palanca de tercer tipo, la fuerza de potencia se encuentra entre el fulcro y la fuerza de resistencia. El tercer tipo es notable porque la fuerza aplicada debe ser mayor que la fuerza que se requeriría para mover el objeto sin la palanca. Este tipo de palancas se utiliza cuando lo que se requiere es amplificar la distancia que el objeto recorre.

Ejemplos de este tipo de palanca son el brazo humano y las pinzas para pan.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 23 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

EL PESO DE X UNA CORTA DISTANCIA AL = UNA DISTANCIA MAYOR X POSICION DE LA CARGA PUNTO DE EQULIBRIO AL PUNTO DE EQUILIVRIO LA CARGA

PUNTO DE EQUILIBRIO

MISMO PRINCIPIO

MISMO PRINCIPIO

MISMO PRINCIPIO

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 24 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

ESTABILIDAD COMPRENDE EL 100% DE LOS ESTABILIZADORES EXTENDIDOS AL PUNTO DE QUIEBRE ¡ SI NO SE VAN A EXTENDER COMPLETAMENTE MEJOR NO SACARLOS ! Los puntos claves o fuertes son los que le dan la resistencia a los estabilizadores

para

poder

soportar el peso de la máquina y la carga.

El

no

tener

completamente punto

de

los

vigas

extendidas quiebre

al

puede

ocasionar falla estructural de la máquina

© Giuliano La Rosa Vásquez

y

ser

causal

de

- 25 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

accidentes o lesiones a personal que se encuentre cerca de la máquina.

ESTRUCTURA Y NOMENCLATURA DE GRUAS MOVILES

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 26 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Estructura y Nomenclatura Grúas Móviles

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 27 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 28 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 29 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 30 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 31 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 32 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

TERMINOLOGÍA DE RIGGING

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 33 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Terminología •

Grúa de Oruga: Consiste de una superestructura rotativa con planta de energía, maquinaria operativa y pluma, montados sobre una base, equipado con orugas para desplazarse. Su función es izar y girar cargas a varios radios.

•

Grúa de Locomotora: Consiste de una superestructura rotativa sin planta de energía, maquinaria operativa y pluma, montado sobre una base o vagón para viajar por vía de ferrocarril. Puede ser autopropulsado o propulsado por una fuente de energía externa. Su función es izar y girar cargas a varios radios.

•

Grúa de Camión: Consiste de una superestructura rotativa con planta de energía, maquinaria operativa y pluma, montados sobre un camión comercial equipado con una planta de energía para desplazarse. Su función es izar y girar cargas a varios radios.

•

Grúa sobre Ruedas (Grúa de Carro): Consiste de una superestructura rotativa con planta de energía, maquinaria operativa y pluma, montados sobre una base o plataforma equipada con ejes y ruedas de goma para desplazarse. Su función es izar y girar cargas a varios radios.

•

Eje de Rotación: Es el vertical alrededor del cual gira la superestructura de la grúa.

•

Radio operacional: Distancia horizontal desde la proyección del eje de rotación de la grúa hasta el centro de la línea vertical de enganche de la carga.

•

Angulo de pluma: Es el ángulo formado entre la línea central longitudinal de la pluma y el plano horizontal. La línea central longitudinal es una línea recta entre la línea central del perno (pasador) de la base de la pluma y la línea central del perno de las poleas de punta de la punta de la pluma.

•

Angulo de pluma cargado: Valor entregado en las tablas de carga que se encuentra entre la sección de la base de la pluma y la horizontal, después de levantar la carga en el radio de operación.

•

Indicador de Angulo: Es el accesorio que mide el ángulo entre la pluma y el plano horizontal.

•

Área de trabajo: Son sectores medidos en un arco circular con referencia al centro de rotación como se muestra en los diagramas de áreas de trabajo de las tablas de carga.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 34 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

•

Carga libremente suspendida: Es la que se encuentra colgada libremente sin ninguna fuerza directa externa actuando sobre ella excepto por el cable de izaje.

•

Carga lateral: Es la fuerza horizontal aplicada a la carga izada sea en el suelo o en el aire.

•

Indicador de momento de carga (IMC): Es la cantidad o capacidad de esfuerzo de la grúa o cuanta palanca hace la pluma (los cilindros reciben toda la presión).

•

Momento de carga: Es generalmente el producto de una fuerza y su brazo de momentos, especialmente el producto de la carga y del radio de la carga utilizado para determinar la capacidad de elevación de las grúas.

•

Accesorio de Levante: Es un componente secundario o un montaje de piezas que contribuyen a la función general y utilidad de una máquina.

•

Eje de Rotación: Es el eje vertical alrededor del cual gira la superestructura de la grúa.

•

Eje: Es el montaje sobre el cual o por medio del cual gira una rueda. En cuanto a grúas de camión o sobre ruedas se refiere a un tipo de montaje de ejes automotores que incluye una caja, engranajes, diferencial, rodamientos y accesorios de montaje.

•

Eje Doble (bogie): Significa dos o más ejes automotores montados en conjunto dentro del armazón de una carrocería lo cual divide el peso de la carga entre los ejes lo cual permite la oscilación vertical de las ruedas.

•

ANSI: Significa Instituto Nacional Americano de Normas.

•

Indicador de Angulo: Es un accesorio el cual mide el ángulo entre la pluma y el plano horizontal.

•

Base de Montaje: Es la base viajera o de carga sobre el cual está montado y gira una superestructura, tal como un coche, camión, orugas o plataforma de ruedas.

•

Pluma (de una grúa): Es un componente capaz de inclinarse hacia arriba o para abajo y es montado al frente de la superestructura giratoria. El extremo exterior es apoyado por medio de cables que van hasta un mástil o caballete de marco tipo “A” que es usado para apoyar el equipo de aparejo.

•

Malacate de la pluma: Es un tambor de izaje y un sistema de cables pasado por poleas, usado para levantar y bajar la pluma. El sistema de cables podría ser completamente activa o una combinación activa y con tensores.

•

Tope de Pluma: Es un dispositivo usado para limitar el ángulo de la pluma en la posición más alta.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 35 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

•

Freno: Es un dispositivo usado para retardar o detener movimiento mediante fricción o por algún medio de poder.

•

Cabina: Es una estructura el cual cubre la superestructura giratoria mecánica y/o la estación del operador. En grúas montadas sobre camión una cabina separada cubre la estación del chofer.

•

Embrague: Es un dispositivo de fricción, electromagnético, hidráulico, neumático o un medio positivo mecánico para engranaje o desengranar de poder.

•

Contrapeso: Es un peso usado para complementar el peso de la máquina al proveer estabilidad para alzar cargas de trabajo.

•

Designado: Significa ser seleccionado o asignado por el patrono o el representante de este por ser calificado para ejecutar deberes específicos.

•

Tambor: Es la parte cilíndrica alrededor del cual los cables son enrollados para levantar y bajar la carga o la pluma.

•

Carga Dinámica: Significa la tensión de cargas externas introducidos a la máquina o sus componentes por las fuerzas de movimiento.

•

Caballete (armazón “A”): Es un marco estructural que se extiende por encima de la superestructura, en la cual los cables de apoyo son enrollados.

•

Aguilón (plumín): Es una extensión fijada a la punta de pluma para proveer extensión adicional de la pluma para alzar cargas especificas. El aguilón puede estar en línea con la pluma o resaltado a varios ángulos.

•

Bloque de Carga (fijo/de arriba): Es el montaje de gancho o grillete giratorio, poleas, pernos y marco suspendido de la punta de la pluma.

•

Bloque de Carga (viajera/de abajo): Es el montaje de gancho o grillete giratorio, poleas, pernos y marco suspendido de los cables de izamiento.

•

Capacidades de Carga: Son las capacidades para la grúa establecidos por el fabricante y expresados en valores de acuerdo a las normas establecidas.

•

Estabilizadores Laterales: Son vigas de metal extensibles o fijos, adjuntos a la base de montaje, los cuales descansan sobre apoyos en los extremos exteriores.

•

Abrazadera de Ferrocarril: Significa un dispositivo de metal similar a unas tenazas, montado sobre el vagón de una grúa locomotora el cual puede ser conectado a la vía.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 36 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

•

Enhebrado: Es el sistema de cables en donde estos viajan alrededor de tambores y poleas.

•

Cable: Se refiere a un cable de alambre de acero a menos que se especifique lo contrario.

•

Cable Tensor: Es un cable de apoyo el cual mantiene una distancia constante entre los puntos de acoplamiento entre los dos componentes conectados por el cable.

•

Competencia Estructural: Significa la habilidad de la máquina y sus componentes de aguantar las tensiones impuesto por cargas aplicadas al sistema.

•

Superestructura: Es la estructura y armazón superior giratoria de la máquina y la maquinaria operativa montada en ella.

•

Giro: Es la rotación de la superestructura mediante la cual se mueven las cargas en una dirección horizontal alrededor del eje de rotación.

•

Mecanismo de Giro: Significa la maquinaria envuelto en proveer la rotación de la superestructura.

•

Aparejo: Es un montaje de cables y poleas arregladas para izar y jalar.

•

Transitar: Significa el mover o transportar una grúa de un proyecto de trabajo a otro.

•

Viajar: Es la función de mover la máquina de un lugar a otro, dentro del mismo proyecto de trabajo.

•

Mecanismo de Viaje: Es la maquinaria envuelta en proveer el viaje.

•

Distancia entre Ejes: Significa la distancia entre los centros del eje delantero y el eje trasero. En cuanto a montajes de ejes múltiples, el centro del eje usado para la medida de la distancia se toma desde el punto central del montaje.

•

Guinche: Es un tambor propulsado mediante energía externa, para el manejo de cargas por medio de fricción entre sogas de fibra o cables de alambre y el tambor.

•

Guinche de Carga (Principal): Es un tambor y sistema de cable y polea usado para izar y bajar cargas.

•

Guinche de Carga Auxiliar (secundario): Es un sistema separado de cable de izamiento, con una capacidad de carga menor pero mayor velocidad que la que provee el guinche principal.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 37 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

TABLAS DE CARGA INTERPRETACIÓN Y DISEÑO

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 38 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Interpretación de Tablas de Carga El margen de estabilidad para determinar las capacidades de carga con la pluma en las extensiones estipuladas y los radios de funcionamiento estipulados, para los varios tipos de montajes de grúas. Se establece tomando un porcentaje de las cargas, las cuales producirán una condición de inclinación o balanceo con la pluma en la condición menos estable relativo al montaje. Las capacidades de carga no excederán los siguientes porcentajes para grúas, con los tipos de montajes indicados bajo las condiciones estipuladas en los párrafos (c)(1)(ii) y (iii) de la sección (c) “Capacidades Graduadas de Carga” de la norma OSHA 1910.180 Grúas de Orugas, Locomotoras y de Grúas de Camión y en los párrafos 5-1.1.1.1.-b. y c. del capitulo 5-1 de las normas ANSI/SAE B30.5 – 1968 “Código de Seguridad para Grúas de Orugas, Locomotoras y de Grúas de Camión”, formulados bajo los auspicios generales del Instituto de normas de USA.

Tipo de Montaje de Grúa

Clasificación Máxima de carga (por ciento de la carga de balanceo)

Locomotora sin estabilizadores laterales: - Extensión de la pluma a 60 pies o menos - Extensión de la pluma a mas de 60 pies Locomotora usando estabilizadores laterales completamente extendidos Oruga sin estabilizadores Oruga usando estabilizadores completamente extendidos Camión montado sobre ruedas sin estabilizadores laterales o usando estabilizadores laterales completamente extendidos

(1) 85% (1) 85% 80% 75% 85%

85%

Nota (1) A menos que esto resulte en menos de 30,000 libras por pie de momento neto de estabilidad, alrededor de la viga de ferrocarril, lo cual será el mínimo con tales plumas.

El 1° de Enero de 1986 en adelante según lo establecido en las normas ANSI / SAE. Todas las tablas de carga de las grúas móviles están basadas en un 75%, y si la máquina está equipada con estabilizadores y trabaja sobre ellos los valores de la tabla no excederán un 85%.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 39 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

La clasificación y el diseño de las tablas de carga del fabricante están basadas en condiciones optimas de operación las cuales en terreno no se dan, llamadas comúnmente el día ideal, sin viento, base sólida, nivel exacto mediciones hechas por instrumentos exactos. Los valores de las tablas de carga son determinados por cálculos y pruebas hechas rigurosamente por computador, dichas pruebas se le hacen a cada grúa que sale de fabrica, por ello es importante que el operador verifique que el numero de serie de la tabla de carga sea el mismo de la máquina; Si esta no fuera la misma el operador debe negarse a operar la grúa. Las cargas especificadas según lo indicado en la tabla de levantamiento se refieren a esta máquina en su fabricación y equipo original. Cualquier modificación a la grúa o uso de equipo opcional no indicado puede resultar en una disminución de capacidad llegando a provocar hasta un accidente. Clasificación de cuadros de carga: Resistencia y factores de estabilidad: Los fabricantes clasifican las capacidades de las grúas sobre “cuadros o tablas de carga” limitadas por dos factores de resistencia. • •

CAPACIDAD ESTRUCTURAL CAPACIDAD DE ESTABILIDAD

Capacidades limitadas por resistencia estructural están basadas en el rendimiento y resistencia de componentes con un factor de seguridad. Estabilidad significa la capacidad de una grúa para resistir el volcamiento.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 40 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

La clasificación de los cuadros en la mayoría de las grúas tiene una pronunciada línea, área sombreada, asteriscos, etc. dentro del cuadro o tabla de carga dividiéndola en dos segmentos. Esto enseña al operador que capacidades están limitadas por fuerza estructural y cuales están limitadas por estabilidad. Los rangos sobre la línea o área están basados en resistencia estructural y los rangos que están por debajo de la línea están basados en la estabilidad de la máquina. Es extremadamente importante que el operador de grúas conozca la diferencia. Si en un caso la grúa es sobrecargada algún componente estructural o mecánico de la grúa podría fallar y en el otro caso la grúa se podría volcar.

Interpretación de Tablas de Capacidad Los fabricantes de las grúas diseñan una tabla de capacidad para cada grúa que es vendida. La mayoría de las tablas de capacidad contienen un número seriado que corresponde a cada una de las grúas que son fabricadas. Debido a ello es posible que existan algunas diferencias entre unidades individuales, cambios en diseño harán que hayan sido añadidos o eliminados elementos como contrapesos, refuerzos estructurales o las capacidades de operación, según como lo determine el fabricante y no son siempre los mismos cambios para unidades o modelos similares. Siempre asegúrese de que la tabla de capacidad suministrada con la grúa es la correcta. Evite lo más posible intercambiar o fotocopiar tablas de capacidad de unidad a unidad o de trabajo a trabajo para tablas originales. Es posible fotocopiar tablas de capacidad como referencia de un mismo trabajo con un mismo modelo de grúa, pero al trasladar la grúa a otro sitio de trabajo de nuevo se deberá obtener la tabla de capacidades original de modelo de grúa de que se trate.

Si la tabla de capacidad se provee ilegible, ésta sólo puede ser intercambiada por el fabricante. El operador asignado a alguna grúa deberá leer y entender el manual del operador de la grúa en la que se encuentre asignado. Éste deberá ser capaz de leer e interpretar la tabla de capacidad aplicable, aún si la grúa cuenta con el dispositivo indicador de momento (LMI: Load Moment Indicator system ).

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 41 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Capacidades Brutas La tabla de capacidad indica la capacidad bruta de izaje de una grúa. Dichas capacidades están limitadas ya sea por limitaciones del tipo estructural o del tipo de estabilidad (tipping y eje de volcadura). Una grúa puede y fallará estructuralmente antes de fallar debido a volcadura (tipping) o antes de mostrar señal alguna de volcadura. Las capacidades Estructurales están indicadas ya sea por áreas sombreadas, asteriscos o se encuentran separadas por una línea gruesa en la parte superior de la tabla de capacidades. Todas las capacidades listadas debajo del área sombreada, asteriscos o debajo de la línea gruesa son capacidades relacionadas con resistencia a la volcadura o tipping.

Las Capacidades brutas son basadas en “según-configuración”, ensamble de la grúa al momento de efectuar el izaje. Algunos ejemplos de diferentes configuraciones de operación para varias grúas se enlistan abajo: °

Sobre llantas o Outriggers extendidos

°

Orugas retractadas u Orugas extendidas

°

Longitud de Pluma y Tipo

°

Pluma o Pluma + Jib

°

Contrapesos

°

Mástil y posiciones de marcos y soportes.

Las grúas operadas deberán estar bajo el control de un operador designado/entrenado. La responsabilidad para todas las operaciones de izaje comienzan y terminan con el operador.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 42 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Los operadores de grúas son pilotos en comando. Su habilidad, juicio, capacitación o entrenamiento y experiencia deberán evitar todo tipo de izaje que no se realice bajo estándares de seguridad.

Interpretaciones El uso y el entendimiento de las tablas de capacidades se observa difícil para algunos, mientras que otros las profesan y entienden, pero ¡siempre han operado grúas de una manera muy a la ligera, sin sentido de responsabilidad o por azares de la suerte! ¡No sea engañado por un falso sentido de seguridad, la mayoría de los individuos no comprenden completamente la aplicación y uso de una tabla de capacidad!

Las tablas de capacidad son normalmente compuestas de varias secciones. Existen secciones para:

°

Pluma principal

°

Jib y Pluma Principal

°

Izaje sobre la parte posterior o 360º

°

Contrapeso instalado

°

Requerimientos de embobinado de cable

°

Notas Operacionales

¡Siempre lea las notas y sobre todo aquellas que se presentan con letras pequeñas en una tabla de capacidad! Dichas notas le alertarán a utilizar la grúa con ciertas limitaciones y precauciones que deberán aplicarse para lograr maniobras de izaje seguras.

Capacidad Neta = Capacidad Bruta - Peso de los componentes suspendidos

Los componentes suspendidos incluyendo aquellos como jibs, partes de pluma, gancho/block, caida de cable de carga (partes de línea), mecanismos de levante (poleas, etc.), bola contrapeso auxiliar y líneas auxiliares.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 43 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Factor Viento Los esfuerzos de la pluma son mayores cuando el viento esta ejerciendo presión sobre un costado de la pluma ANSI (Instituto nacional Americano de Normas) especifica que la pluma debe ser diseñada para resistir una taza para carga máxima para vientos de 20 millas por hora (32 kilómetros por hora) adicionando una capacidad extra de 2% a la resistencia de los costados de la pluma. La resistencia de la pluma es entonces adecuada para manipular cuando hay vientos de 20 millas por hora sobre los costados, pero no esta permitido hacerlo por los efectos del viento sobre la carga. La estabilidad hacia adelante es una consideración crítica cuando el viento esta ejerciendo presión al frente o detrás de la pluma. Si a la fuerza aplicada a la pluma y a la carga, agregamos el momento de giro de la grúa, tenemos el mismo efecto como si le hubiéramos agregado carga al gancho de la grúa. Cargas Bajo Condiciones de Vientos a Altas Velocidades Casi todas los fabricantes de grúas especifican en la tabla de capacidades que esos valores deberán ser reducidos si se opera bajo condiciones de vientos a altas velocidades, y quizá ellos recomiendan esperar hasta que se reduzca la velocidad de los vientos. En casi todos los casos, cuando la velocidad del viento excede 30 mph (millas por hora) lo que equivale a 48.3 kph (kilómetros por hora), es altamente recomendable posponer la maniobra. Los vientos afectan tanto a la grúa como a la carga en si, reduciendo la capacidad de la grúa. Nunca realice una maniobra a toda la capacidad de la grúa cuando se tengan condiciones de vientos de alta velocidad. Utilice un buen sentido común aún cuando se levante bajo condiciones moderadas de vientos de 20 mph o 32.2 kph. Es recomendable evitar el manejo de las cargas que representen una alta exposición de las superficies de la carga contra la dirección del viento. El resultado podría ser la perdida de control de la carga y de la grúa aún si la carga se encuentra dentro de los valores permitidos por tabla de capacidad.

V I E N T O

La resistencia de la pluma se afecta más cuando el viento sopla por un lado. © Giuliano La Rosa Vásquez

- 44 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 45 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 46 -

Rigging Trainer

14 Dezember 2004

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

25256412 - 80

Spanish

- 47 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 48 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 49 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Los parámetros por lo cuales están basadas las tablas de carga son: Radio de Carga; Longitud de Pluma; Altura; Angulo de la Pluma Principal.

Radio de Carga: es la distancia horizontal tomada desde el centro de rotación de la grúa (tornamesa) hasta el centro de gravedad de la carga o caída a plomo del gancho.

Longitud de Pluma: medida tomada desde el centro del pasador de la pluma a la superestructura hasta el centro del pasador que lleva las roldanas en la cabeza de la pluma, incluyendo extensiones de pluma, jib, extensiones angulables y todo habilitamiento diseñado para incrementar la longitud de la pluma.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 50 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Altura: se mide desde el suelo donde esta nivelada la grúa hasta el centro del pasador de la cabeza de la pluma.

Angulo de la Pluma: Es el ángulo formado entre el plano horizontal de rotación y la línea central de la pluma.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 51 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Las tablas de carga son diseñadas bajo estrictos procedimientos de ingeniería, en l Las tablas de carga son diseñadas bajo estrictos procedimientos de ingeniería, en los cuales se somete la grúa a pruebas que las llevan a sus limites antes de la deformación anormal o perdida completa de estabilidad. Estas pruebas son individuales para cada grúa que sale de la fábrica, es por eso la importancia de que la tabla de cargas lleve el mismo numero de serie de la grúa. Cargas de prueba no excederán el 110 por ciento de la carga graduada en cualquier radio de trabajo seleccionado. Estas pruebas miden los todos los componentes de la máquina: chasis, estabilizadores, vigas estabilizadoras, cajón de estabilizadores, tornamesa, superestructura, cilindros de levante, pluma, cabezal de la pluma, etc. GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS 360° - LARGO DE PLUMA PRINCIPAL 36 PIES

COMPONENTES DEL EQUIPO RADIO DE VIGAS SUPERCARGA ESTABILIZA ESTABILIZA CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA EN PIES DORES DORAS RA

CABEZAL PLUMA

10

228,900

254,580

212,400

264,600

280,500

356,545

295,640

12

186,440

256,500

248,750

235,870

242,560

242,800

227,250

15

187,456

160,480

233,645

252,337

272,524

294,325

317,871

20

129,857

127,589

137,796

140,258

122,130

131,900

125,697

25

99,589

107,556

118,598

97,468

105,265

107,564

102,568

30 35 40

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 52 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS 360° - LARGO DE PLUMA PRINCIPAL 42 PIES RADIO COMPONENTES DEL EQUIPO DE VIGAS SUPER CARGA ESTABILIZA ESTABILIZA CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA EN DORES DORAS RA PIES

CABEZAL PLUMA

10

167,258

198,265

143,370

154,840

160,265

162,356

161,258

12

159,258

179,258

193,599

141,600

152,928

155,256

152,078

15

148,258

135,700

146,556

150,263

162,284

152,265

149,258

20

117,764

127,185

135,258

119,897

129,489

125,698

122,258

25

100,258

105,268

113,689

122,785

94,518

102,079

101,258

30

85,268

98,564

106,449

87,589

85,698

88,659

77,467

35

75,598

78,258

88,582

95,669

89,589

60,475

65,313

40

GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS 360° - LARGO DE PLUMA PRINCIPAL

51 PIES

COMPONENTES DEL EQUIPO

RADIO DE VIGAS SUPER CARGA ESTABILIZAD ESTABILIZ CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU EN PIES ORES ADORAS RA

PLUMA

CABEZAL PLUMA

10

136,258

157,258

168,632

134,520

154,698

145,258

139,841

12

132,645

134,978

159,564

135,259

129,800

139,731

137,964

15

124,065

125,915

120,360

138,414

120,360

138,414

137,589

20

106,259

122,198

135,654

109,987

111,420

133,560

130,500

25

88,951

87,143

100,214

89,700

92,700

102,560

1,8,528

30

73,125

78,258

102,546

72,452

83,320

76,258

75,246

35

62,798

60,475

85,258

64,312

63,791

67,582

65,495

40

47,495

85,258

56,319

49,127

50,258

53,127

52,056

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 53 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

La máquina deberá estar nivelada antes de llevar a cabo un izaje. De no ser así utilice un buen nivel de carpintero y ubíquelo en una superficie horizontal plana en la tornamesa o en la estructura inferior.

Recuerde: una inclinación lateral de 3° grados puede reducir las capacidades en 50% o más.

La bola o el gancho y las líneas colgantes pueden utilizarse como “péndulo” para nivelar la máquina. Levante una pequeña carga compacta, claramente dentro de la capacidad de la grúa, a unos pocos centímetros del suelo. Si la máquina está nivelada, observara que las líneas colgantes quedan suspendidas directamente entre los pies de la pluma o los cilindros de levante de la grúa. Entonces gire hacia un lado. Las líneas colgantes deberán todavía quedar suspendidas directamente entre los pies o los cilindros de levante de la pluma. No utilice este método en un día de mucho viento. © Giuliano La Rosa Vásquez

- 54 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

GROVE worldwide TABLA DE CARGAS RT530D

85% DE ESTABILIDAD SOBRE ESTABILIZADORES 75% ESTABILIDAD EN NEUMÁTICOS

220133 NUMERO DE SERIE © Giuliano La Rosa Vásquez

- 55 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

NOTAS PARA CAPACIDADES DE IZAMIENTO GENERAL: 1. Cargas clasificadas, mostradas en la tabla de izamiento, pertenecen a esta máquina fabricada y equipada originalmente. Modificaciones a la máquina, uso de equipamiento opcional u otro accesorio especificado, puede resultar en una reducción de capacidad. 2. Equipo de construcción puede ser peligroso si no se mantienen u operan apropiadamente. La operación y mantenimiento de este equipo deberá ser en complacencia con la información en el Manual del Operador y Seguridad, Manual de Partes y Manual de Servicio, proporcionado con esta máquina. Si estos manuales están extraviados, ordene sus reemplazos a la fábrica a través de su distribuidor local. 3. El operador y otro personal asociado a la máquina deberán enterarse completamente de los últimos Estándares de Seguridad Nacionales Americanos para grúas (ANSI / ASME) NOTAS: 1. La máquina deberá estar nivelada y apoyada sobre una superficie de apoyo. Dependiendo de la naturaleza de la superficie de apoyo, puede ser necesario utilizar apoyos estructurales bajo las bases de los estabilizadores o bajo los neumáticos para extender la carga a una superficie productiva más grande. 2. Para operación en estabilizadores, estos deberán estar apropiadamente extendidos y con los neumáticos levantados y libres del peso de la grúa antes de operar la pluma o levantar cargas. 3. Cuando la máquina este equipada con estabilizador frontal central, este deberá estar instalado de acuerdo con las instrucciones en el Manual del Operador y Seguridad. 4. Cuando este equipada con contrapeso removible y/o extensible, este deberá estar apropiadamente instalado y completamente extendido antes de y durante la operación. 5. Si la grúa esta aprobada por el fabricante para levantar sobre neumáticos, estos deberán estar inflados con la presión recomendada antes de levantar sobre neumáticos. 6. Con una pluma determinada y el aparejo del huinche combinados, capacidades máximas no podrán ser obtenibles con la longitud del cable estándar. 7. A menos que sea aprobado por el fabricante de la grúa, no viajar con extensiones de pluma o jibs erectados a menos que en otra parte este anotado. Refiérase al Manula del Operador y Seguridad para información sobre viaje trabajo-sitio. OPERACIÓN: 1. Cargas clasificadas a un radio clasificado no deberán ser excedidas. No intente ladear la máquina para determinadas cargas aceptables. Para la operación de almejas o capachos de concreto, el peso de carga y capacho no deberá exceder 80% de capacidades de izamiento clasificados. 2. Todas las cargas tienen que estar testadas bajo los requerimientos mínimos SAE J1063, Método de Pruebas – Estructuras de Grúas Pluma Mensuradas-, y no excederán el 85% de carga de volcamiento en estabilizadores completamente extendidos y 50% extendidos, y 75% de carga de volcamiento en estabilizadores 0% extendidos (completamente retractados) como determina el SAE J765 Código de Pruebas de Estabilidad Para Grúas. 3. Cargas clasificadas incluyen el peso del gancho y bloque, eslingas y dispositivos de izamiento adicionales y sus pesos deberán ser sustraídos desde el listado clasificado para obtener la carga neta para ser levantada. Cuando más de los ramales mínimos son utilizados, el peso del cable adicional deberá ser considerado parte de la carga para ser levantada. 4. Cargas valoradas están basadas en cargas libremente suspendidas. Ningún esfuerzo deberá ser hecho para mover cargas horizontales en el piso en ninguna dirección. 5. La máxima velocidad de viento en servicio es de 20 mph (32 kph). Se recomienda que cuando la velocidad del viento esta sobre las 20 mph, cargas clasificadas y longitudes de pluma deberían reducirse apropiadamente. Para máquinas fuera de servicio, la pluma principal debería estar retractada y bajada con los frenos de giro aplicados si las velocidades del viento están sobre los 30 mph (48 kph). 6. Cargas clasificadas son izamientos, solamente para grúas en servicio. 7. No opere a un radio o longitud de pluma cuando las capacidades no están listadas. A estas posiciones la máquina podría volcarse sin ninguna carga en el gancho. 8. La máxima carga que puede ser telescopiada no esta definida por variaciones en las cargas y el mantenimiento de la grúa, pero si es seguro intentar la retractación y extensión de la pluma dentro de los límites de la capacidad de la tabla. 9. Cuando la longitud de pluma o radio de carga o ambos están entre valores listados, la carga más pequeña mostrada al próximo radio más grande o luego la longitud de la pluma más larga o más corta será usada. 10. Para operación segura, el usuario hará las concesiones debidas para sus condiciones de trabajo particulares, tales como: terreno blando o desigual, condiciones de desnivel altos vientos, cargas laterales, acción de péndulo, dando tirones o deteniendo súbitamente la carga, la experiencia del personal, izamiento con dos máquinas (tándem), viajando con carga, alambres electrificados, obstáculos, condiciones arriesgadas, etc. Tirones laterales en la pluma o jib son extremadamente peligrosas. 11. Si la máquina esta provista con secciones controladas de pluma individuales, las secciones de pluma deberán ser extendidas equitativamente al mismo tiempo. 12. Nunca llevar personal con esta máquina sin una aprobación escrita del fabricante de la grúa. 13. Guarde los dispositivos de manejo de carga en todo momento a un mínimo de 18 pulgadas (45,7 cm) debajo de la cabeza de la pluma. 14. El ángulo de la pluma antes de cargar deberán ser mayores que el ángulo de la pluma cargado para responder a la desviación. 15. Capacidades que aparecen sobre la línea ennegrecida son basadas en la fuerza estructural y volcamiento no debe contarse como una limitación de capacidad.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 56 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

16. Capacidades para las longitudes de pluma de 31 ft. (9,5 m) se levantarán con la pluma totalmente retractada. Si la pluma no esta totalmente retractada, las capacidades no deberán exceder las mostradas para los 40 ft. (12,2 m) de longitud de pluma. 17. Para longitudes de pluma de menos de 100 ft. (30,5 m) con los 25ft. (7,6 m) de extensión de pluma no angulable erectada, las cargas clasificadas están determinadas por el ángulo de la pluma en la columna encabezada por 100 ft. (30,5 m) de pluma. Para ángulos no mostrados use la clasificación del próximo ángulo de pluma más bajo. Para esta columna de carga, el modo operacional de la extensión de pluma no angulable de 25 ft. (7,6 m) debe ser seleccionado en el LMI. 18. Cuando se este operando la máquina en el modo “Estabilizadores a 50% Extendidos (13,5” o 4,1 m)”, el pasador de las vigas de los estabilizadores deben estar enganchadas. Cuando se este operando la máquina en el modo “Estabilizadores a 0% Extendidos (7´7,5” o 2,3 m), las vigas de los estabilizadores deben estar completamente retractadas. El incumplimiento de seguir estas precauciones podría producir daño estructural o pérdida de estabilidad de la máquina. 19. La carga en la base de los estabilizadores es de 49.100 lbs. (24.630 kg.) DEFINICIONES: 1. Radio de Operación: Es la distancia horizontal de una proyección desde el eje de rotación a la superficie de apoyo antes de cargar al centro de la línea de carga vertical o accesorios con carga aplicada. 2. Ángulo de Pluma Cargado (mostrada entre paréntesis en la tabla de capacidades con pluma principal): Es el ángulo entre la sección base de la pluma y la horizontal, después de levantar la carga clasificada al radio clasificado con la longitud de pluma clasificada. 3. Áreas de Trabajo: Áreas medidas en arco circular sobre la línea de rotación central como lo muestra el diagrama de área de trabajo. 4. Cargas Libremente Suspendidas: Cargas libremente colgadas sin fuerza externa directamente aplicada excepto por el cable de alzamiento. 5. Carga Lateral: Fuerza horizontal aplicada a la carga alzada en el terreno o en el aire cualquiera de los dos.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 57 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

CAPACIDADES DE IZAMIENTO CLASIFICADAS EN LIBRAS 31 Ft.- 75 Ft. PLUMA SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360° #0001 #0003 RADIO 25 Pies EN LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES Extensión y PIES 75´ Pluma 31 40 50 60 70 75 100 60,000 53,850 45,500 VER 10 (63,5) (70,0) (74,5) NOTA 17 52,150 48,950 41,950 36,300 12 (59,0) (67,0) (72,5) (76,0) 45,150 43,250 37,450 34,200 32,100 30,000 15 (52,0) (62,0) (68,5) (73,0) (76,0) (77,5) 32,950 32,950 31,850 28,100 27,000 27,000 *15,000 20 (38,0) (53,0) (62,0) (67,5) (71,5) (73,5) (78,0) 24,800 24,800 24,800 23,500 23,500 23,500 13,300 25 (10,0) (43,0) (55,0) (62,5) (67,0) (69,0) (75,5) 19,600 19,600 19,600 19,600 19,600 11,850 30 (29,5) (47,0) (56,5) (62,5) (65,0) (72,0) 15,850 (57,5) 12,650 (52,5) 10,300 (46,5) 8,610 (40,5) 7,260 (33,0)

15,850 (60,5) 12,650 (55,5) 10,300 (50,5) 8,610 (45,0) 7,260 (39,0)

10,700 (69,0) 9,730 (66,0) 9,080 (62,5) 8,630 (59,5) 7,930 (55,5)

6,170 (23,0)

6,170 (32,0) 5,290 (22,0)

6,900 (52,0) 5,940 (48,0) 5,130 (44,0) 4,420 (39,0) 3,800 (34,0) 3,270 (27,5) 2,810 (19,5)

Angulo mínimo de pluma (grados) para la longitud indicada (no cargada)

o

o

Longitud máxima de pluma (pies) con ángulo de pluma 0° grados (no cargada)

75

35 40

Ver Nota 16

45 50

15,850 (38,0) 12,650 (26,0)

15,850 (50,5) 12,650 (43,5) 10,300 (35,0) 8,610 (24,5)

55 60 65 70 75 80 85 90

100 A6-829-013067A

NOTA: ( ) Ángulos de pluma en grados * Esta capacidad esta basada en ángulo de pluma máximo # Código de operación LMI. Refiérase a las instrucciones del manual de operación. Para máquinas equipadas con LMI interactivo, números de códigos no son aplicables.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 58 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO DE 20.5 x 25 CAPACIDADES ESTACIONARIA - 360°

A6-829-013183

CAPACIDADES ESTACIONARIA – ARCO DEFINIDO FRONTAL (VER NOTA 3)

A6-829-013182 NOTA: ( ) Ángulos de pluma en grados # Código de operación LMI. Refiérase a las instrucciones del manual de operación.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 59 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO DE 20.5 x 25 (continuación) CAPACIDADES DE LEVANTAR Y TRASLADAR (A 2.5 MPH) PLUMA CENTRADA SOBRE EL FRENTE (VER NOTA 7)

A6-829-013184 NOTA: ( ) Ángulos de pluma en grados # Código de operación LMI. Refiérase a las instrucciones del manual de operación. Para máquinas equipadas con LMI interactivo, números de códigos no son aplicables. NOTAS PARA TODAS LAS TABLAS DE CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS: 1. Las capacidades son en libras y no excederán el 75% de cargas de volcamiento como es determinado en el acuerdo de pruebas de SAE J765 OCT80. 2. Las capacidades están aplicadas a máquinas equipadas con neumáticos General 20.5 x 25 (24 telas), con una presión de inflado frío de 80psi. 3. Arco Definido – Sobre el frontal incluidos 6° a ambos lados de la línea central longitudinal de la máquina. ( refiérase al esquema C6-829-003529). 4. Capacidades que aparecen sobre la línea ennegrecida son basadas en la fuerza estructural y volcamiento no debe contarse como una limitación de capacidad. 5.Las capacidades están aplicadas solo con la máquina en un terreno nivelado y firme. 6. Izamientos con extensiones de pluma sobre neumáticos no están permitidas. 7. Para operación de levantar y trasladar la pluma debe estar centrada sobre el frontal de la máquina, seguro de giro mecánico enganchado y la carga asegurada contra giros. Al manejar cargas con el rango estructural con las capacidades cerca de los valuaciones máximas, deben de reducirse las velocidades de traslado. 8. El bloqueador de ejes debe estar funcionando cuando se levante sobre neumáticos. 9. Todos los izamientos dependen del inflado apropiado, capacidad y condición de los neumáticos. Capacidades deben ser reducidas con bajo inflado de neumáticos. Ver tabla de capacidad de izamiento por uso de neumáticos. Neumáticos dañados son arriesgados para el funcionamiento seguro de la grúa. 10. Desplazamiento no debe ser sobre 200 pies de cualquier movimiento en un periodo de 30 minutos y no exceder 1 mph.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 60 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

TELE-EXTENSIÓN DE PLUMA ANGULABLE 25FT. – 43 FT. SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360° NOTAS PARA CAPACIDADES DE EXTENSIÓN DE PLUMA: 1.

Todas las capacidades anteriores a la línea negra están basadas en la fuerza estructural de la fuerza de la pluma.

2.

25 pies y 43 pies de longitudes de extensión de pluma, pueden ser usadas en servicio con línea simple o doble línea de izamiento.

3.

Los radios listados son para plumas completamente extendidas con la extensión de pluma erectada. Para longitudes de pluma menores que completamente extendidas, las cargas clasificadas están determinadas por el ángulo de la pluma. Use solamente la columna que corresponda a la longitud de extensión de pluma con que la máquina esta configurada. Para los ángulos de pluma no mostrados, use los rangos del próximo ángulo de pluma más bajo.

WARNING: Operación de esta máquina con cargas más pesadas que las que las capacidades listadas esta estrictamente prohibido. Volcamiento de la máquina ocurre rápidamente y sin ninguna advertencia. 4.

Ángulo de la pluma es el ángulo bajo la horizontal anterior del eje longitudinal de la sección base de la pluma después de levantar las cargas.

5.

Capacidades listadas son solamente con estabilizadores completamente extendidos y los gatos hidráulicos verticales.

6.

ESTABILIDAD SIN CARGA PARA EXTENSIONES DE PLUMA ERECTADAS DE 25 PIES – 43 PIES: Sin carga, la longitud o ángulo de la pluma principal no esta restringido. A6-829-013068A NOTA: ( ) Ángulos de pluma en grados # Código de operación LMI. Refiérase a las instrucciones del manual de operación. Para máquinas equipadas con LMI interactivo, números de códigos no son aplicables. * Esta capacidad esta basada en ángulo de pluma máximo. ** Capacidades de 25 pies son también aplicables extensión de pluma angulable fijo.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 61 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Sin embargo, el código para el LMI cambiará a #0051 y #0053 para 0° y 30° grados de angulación respectivamente.

REDUCCIONES DE PESO PARA DISPOSITIVOS DE MANEJO DE CARGAS

Cuando el izamiento se hace encima de la angulación y/ó Jib combinados, deduzca peso total de toda la carga que se ocupa de los dispositivos de manejo directamente encima de la nariz de la pluma principal o capacidad del jib. NOTA: Todos los dispositivos de manejo y accesorios de la pluma son considerados parte de la carga y las concesiones DEBEN HACERSE para sus pesos combinados. Pesos de equipamiento son suministrados por Grove. INFORMACIÓN DE LOS HUINCHES Y CAPACIDAD DE LINEA DE IZAJE

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 62 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

DIAGRAMA DE RANGO DE TRABAJO (NO MUESTRA DEFLEXIÓN DE LA PLUMA)

D6-829-012873 LAS DIMENSIONES SON PARA LOS ACCESORIOS MAS GRANDES SUMINISTRADOS POR GROVE, BLOQUE DE GANCHO BOLA DE IZAJE CON BLOQUEADOR DE GANCHO ACTIVADO.

DIAGRAMA DE RANGO DE TRABAJO (NO MUESTRA DEFLEXIÓN DE LA PLUMA)

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 63 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

D6-829-012875 LAS DIMENSIONES SON PARA LOS ACCESORIOS MAS GRANDES SUMINISTRADOS POR GROVE, BLOQUE DE GANCHO BOLA DE IZAJE CON BLOQUEADOR DE GANCHO ACTIVADO.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 64 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

TABLA DE PLUMA ANGULO CERO GRADOS SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360 GRADOS Angulo

LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES

Pluma

31

40

50

60

70

75

0°

24,700 (25,0)

16,650 (33,8)

10,800 (43,8)

7,550 (53,8)

5,480 (63,8)

4,710 (68,8)

SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO 20.5 x 25 GENERAL Capacidad Estacionaria Frontal Sobre el Arco Definido Angulo Pluma 0°

LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES 31 11,450 (25,0)

40 6,950 (33,8)

50 4,320 (43,8)

60 2,760 (53,8)

70 1,740 (63,8)

75 1,350 (68,8)

Capacidad Estacionaria en Arco de 360° grados Angulo Pluma

Longitud Pluma Princ. en Pies 31 40 50 6,420 3,640 1,960 (25,0) (33,8) (43,8)

0°

Capacidades de Levantar y Trasladar a 2.5 mph. Pluma Centrada Sobre el Frontal Angulo

LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES

Pluma

31

40

50

60

70

75

0°

11,250 (25,0)

6,950 (33,8)

3,810 (43,8)

2,450 (53,8)

1,480 (63,8)

1,100 (68,8)

A6-829-013191

NOTA: ( ) Referencia a Radios en pies

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 65 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 66 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 67 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

FUNDAMENTOS DE OPERACION

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 68 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Fundamentos de Operación Las grúas son brazos de palanca muy grandes. El principio del brazo de palanca se describe abajo. Observe la localización del centro de gravedad (c.g.) para cada caso. La rotación de la base de la pluma cambia la localización del centro de gravedad de la grúa. “SOBRE LA PARTE POSTERIOR” - la ubicación del C.G. del chasis ayuda al C.G. combinado de la grúa haciéndolo permanecer en la parte posterior alejado del eje de volcadura o “tipping”.

“SOBRE EL COSTADO” - debido a que el C.G. del chasis se encuentra en el centro de rotación, éste desplaza el C.G. combinado de la grúa hacia adelante, favoreciendo el eje de volcadura o “tipping”

“SOBRE EL FRENTE - debido a que el C.G. del chasis se encuentra retirado considerablemente del C.G. de la base de la pluma, éste desplaza el C.G. combinado de la grúa más a favor del eje de volcadura o “tipping”

Grúas Montadas sobre Chasis o Camión con Plumas Telescópicas © Giuliano La Rosa Vásquez

- 69 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

“SOBRE LA PARTE POSTERIOR” - la ubicación del C.G. del chasis ayuda al C .G. combinado de la grúa haciéndolo permanecer en la parte posterior, alejado del eje de volcadura o “tipping”.

“SOBRE EL COSTADO” - debido a que el C.G. del chasis se encuentra en el centro de rotación, éste desplaza el C.G. combinado de la grúa hacia adelante, favoreciendo el eje de volcadura o “tipping”

“SOBRE EL FRENTE - debido a que el C.G. del chasis se encuentra retirado considerablemente del C.G. de la base de la pluma, éste desplaza el C.G. combinado de la grúa más a favor del eje de volcadura o “tipping”

Grúas Montadas sobre Chasis o Camión con Plumas Estructurales © Giuliano La Rosa Vásquez

- 70 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Las grúas ejercen fuerza de palanca con la carga (su peso por la distancia de su c.g. hacia el eje de volcadura (tipping), pero la carga también ejerce fuerza de palanca sobre la grúa (peso de la carga x la distancia de su c.g. al eje de volcadura). Una grúa móvil sea de orugas o montada sobre camión se encuentra estable cuando su fuerza de palanca sobre la carga es mayor que la fuerza de palanca de la carga sobre la grúa. Así que, por simple principio de equilibrio, las funciones son iguales. Pero para un izaje, el brazo de palanca de la grúa deberá ser mayor que el que ejerce la carga.

Eje de Volcadura (Tipping)

Eje de Volcadura (Tipping)

ESTABLE CUANDO: (PESO DE LA GRÚA x A) > (PESO DE LA CARGA x B) Eje de Volcadura (Tipping) de Grúas sobre Orugas

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 71 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Extendiendo las orugas, se mueve hacia afuera el eje de volcadura o tipping. • A se hace mayor (A1 --> A2 ) • B se hace menor (B1 --> B2 ) • El peso de la grúa se mantiene igual • Entonces el peso de la carga puede ser incrementado.

Eje de Volcadura con Orugas Extendidas Eje de Volcadura con Orugas Retractadas ESTABLE CUANDO: (PESO DE LA GRÚA x A) > (PESO DE LA CARGA x B) Eje de Volcadura de Grúas sobre Orugas Extensibles

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 72 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Eje de Volcadura (tipping)

Eje de Volcadura (tipping)

Eje de Volcadura (tipping)

Eje de Volcadura (tipping)

ESTABLE CUANDO: (PESO DE LA GRÚA x A) > (PESO DE LA CARGA x B) Eje de Volcadura (Tipping) de Grúas Móviles

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 73 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

REVISIÓN DE FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN

o ¡TODAS LAS GRÚAS ACTÚAN COMO BRAZO DE PALANCA!

o SI ES POSIBLE, EN GRÚAS SOBRE CAMIÓN LEVANTAR LA CARGA SOBRE LA PARTE POSTERIOR (OVER-THE-REAR).

o ¡SIEMPRE EXTIENDA LOS ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE!

o ¡SIEMPRE EXTIENDA LAS ORUGAS!

o

¡NUNCA LEVANTE LA CARGA SOBRE LAS RUEDAS! ¡UTILICE LOS OUTRIGGERS A MENOS DE QUE LA TABLA DE CAPACIDAD INDIQUE LO CONTRARIO!

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 74 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

RESPONSABILIDAD EN IZAMIENTOS

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 75 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Responsabilidades del Operador de Grúas

•

Condición Física, Mental y Emocional

•

Conocimiento total de la máquina

•

Familiarización con el manual de operaciones

•

Conocimiento del uso de las tablas de carga

•

Inspección y medidas Preventivas

•

Reportes de condición de la grúa

•

Registro de las condiciones del equipo

•

Supervisión de engrasadores y/o aprendices

•

Enterarse de las condiciones del sitio y preparación del mismo

•

Enterarse de peligros eléctricos

•

Revisión de la carga con supervisión

•

Identificar los pesos y verificar el radio

•

Verificar la capacidad de la grúa

•

Determinar las partes de cable

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 76 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

•

Confirmar la configuración seleccionada

•

Conocer el ensamble e instalación del equipo

•

Considerar factores de reducción de capacidades

•

Conocer el proceso de estrobamiento de cargas

•

Comunicación por medio de señales u otros medios previamente autorizados

•

Operación segura, controlada y uniforme

•

Seguridad de movimientos de la Grúa

•

Suspensión del trabajo y asegurar el equipo

•

Mantener conocimientos y destreza.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 77 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

AREAS DE RESPONSABILIDAD EN EL IZAMIENTO

SUPERVISION:

_________________________

OPERADOR:

__________________________

RIGGER:

__________________________

NOTA: CUANDO LA CARGA SE SEPARA DEL SUELO EL OPERADOR DE LA GRUA ES TOTALMENTE RESPONSABLE DEL IZAMIENTO.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 78 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

ESTABILIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 79 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 80 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 81 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 82 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 83 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 84 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 85 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 86 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 87 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 88 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

ESPACIOS ESPACIOS

© Giuliano La Rosa Vásquez

ESPACIOS

- 89 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 90 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 91 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

OPERACIÓN CERCA DE CABLES ELECTRICOS

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 92 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

OPERACIÓN CERCANA A LINEAS ELECTRIFICADAS

GENERAL La operación de grúas móviles cerca de líneas electrificadas es una práctica muy peligrosa. Se aconseja que el trabajo se ejecute donde no hay posibilidad que la grúa, el cable de la grúa o la carga puedan hacer contacto con las líneas electrificadas. Las grúas no deberán ser utilizadas para manipular materiales colocados bajo cables eléctricos, a menos que pluma, la carga o el cable de la grúa no puedan penetrar la zona prohibida. La operación de grúas móviles donde puedan ser electrificadas no se recomienda, a menos que otro modo más seguro no sea posible. Cualquier cable elevado debe considerarse como electrificado, a menos que el dueño del cable o la compañía eléctrica certifiquen que el cable esta desconectado. Los operadores de grúas no deben confiar en las cubiertas aislantes de los cables para su protección.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 93 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

ACCIDENTES DE GRUAS © Giuliano La Rosa Vásquez

- 94 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Fatalidades Incurridas en un Periodo de 4 Años

CAUSAS DE FATALIDADES

Sobre Levante 8% Mastil Desplomado 8%

Estructura Caidas 8% 4% Estrobado 17%

Carga Sueltas 17% Vuelco de Grúas 7%

Cables Electricos 31%

Estadísticas Publicadas en año 2000 por: OSHA USA.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 95 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 96 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 97 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

DESPUÉS DEL CONTACTO CON LINEAS ELECTRICAS

1.

_____________________________________

2.

_____________________________________

3.

_____________________________________

4.

_____________________________________

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 98 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 99 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 100 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

TABLA DE DESPEJE NECESARIO PARA OPERACIONES CERCA DE VOLTAJE NORMAL, ALTO VOLTAJE Y OPERACIONES CUANDO EL EQUIPO ESTA TRANSITANDO SIN CARGA Y CON LA PLUMA RETRACTADA.

Voltaje Normal Kv (Fase a Fase)

Despeje Mínimo Necesario Ft. (Mts)*

Operación cercana a cables de alto voltaje

SOBRE 50 SOBRE 200 SOBRE 350 SOBRE 500 SOBRE 750

A 50 A 200 A 350 A 500 A 750 A 1000

10 (3,05) 15 (4,60) 20 (6,10) 25 (7,62) 35 (10,67) 45 (13,72)

Operación en transito sin carga y con la pluma retractada

SOBRE SOBRE SOBRE SOBRE

0,75 50 345 750

A 0,75 A 50 A 345 A 750 A 1000

4 (1,22) 5 (1,83) 10 (3,05) 16 (4,87) 20 (6,10)

*CONDICIONES AMBIENTALES COMO NEBLINA, HUMO O LLUVIA

PUEDEN DICTAR EL AUMENTO DE DESPEJO.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 101 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

1. GUARDE SU DISTANCIA. Cada línea energizada cuenta con un área de acercamiento máximo. Está estrictamente prohibido mover cualquier pluma de la grúa, línea de carga o la carga en si dentro de estas áreas a menos que la línea haya sido desenergizada por completo. No hay excepciones. Esta área de acercamiento varia de acuerdo a los estatutos locales, del estado o de la ciudad donde se esté operando la grúa cerca de las líneas energizadas. De no ser así consulte con el ingeniero de izajes y con el responsable del proyecto. Algunas veces el proveedor o fabricante de la grúa provee dicha información pero generalmente es como se muestra a continuación:

Regulaciones en Distancias

2. Trate todo cable eléctrico o equipo como “Energizado” o “VIVO” hasta que usted cuente con la información suficiente que avale lo contrario. 3. Notifique a la compañía de servicios cuando y donde se utilizarán las grúas.

No tome riesgos, con la vida no se juega. SUPERVISIÓN EN SITIO OPERADORES Antes de posicionar la grúa u operarla en todo proyecto, REVISE DONDE SE UBICAN LAS LÍNEAS ENERGIZADAS, Si se encuentra alguna presente, TRABAJE CON MUCHA PRECAUCIÓN.

Cuando existan líneas de poder en el sitio o cerca del sitio, la seguridad de la operación de la grúa es total responsabilidad del supervisor del izaje y del operador de la grúa. ESTABLEZCA E IMPONGA PROCEDIMIENTOS PARA LA PREVENCIÓN DE CONTACTO.

PLANEACION PREVIA AL TRABAJO. El tiempo adecuado para tomar precaución sobre las líneas de Alto Voltaje es durante la planeación previa a las maniobras, y en la mayoría de los casos debe ser revisado por el Subcontratista. Tomar medidas del problema antes de que la grúa arribe al Sitio es recomendable para evitar retrasos y accidentes fatales.

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 102 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

SEÑALES MANUALES PARA LA OPERACIÓN DE GRUAS MOVILES

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 103 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Señales Manuales para Grúas Móviles

Las señales manuales al operador para la operación segura de una grúa deberán ser como lo dictan las normas establecidas, a menos que otro medio de comunicación sea utilizado. Todas las señales hechas serán claras. La respuesta del operador no e necesaria menos que las señales no sean comprendidas. Para operaciones o condiciones especiales que puedan ocurrir, modificaciones de las señales normales pueden ser necesarias, cuando esto sea necesario señales especiales serán usadas con el acuerdo mutuo del operador y el señalador y no causaran conflicto con las señales normales. No existen señas normales para la instalación de los estabilizadores, por lo tanto estas señales deben ser completamente comprendidas por las personas enviando y recibiendo la señal. Cuando se mueve una grúa, señales de transito audibles deben darse, usando el propio sistema de la grúa (bocina): PARAR ADELANTE REVERSA -

© Giuliano La Rosa Vásquez

UNA SEÑAL AUDIBLE DOS SEÑALES AUDIBLES TRES SEÑALES AUDIBLES

- 104 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

El movimiento de la grúa terminara cuando instrucciones especiales son dadas al operador, además de las señales ya establecidas.

El señalador debe estar presente cuando:

1. El operador no puede ver la carga 2. El operador no puede ver el lugar de descarga 3. el operador no puede ver el trayecto 4. El operador no puede juzgar distancias 5. Cuando la grúa se opera cerca de cables eléctricos 6. Cuando otra grúa cercana esta en operación.

El Señalador debe:

1. Ser capaz por experiencia dirigir la grúa 2. Situarse a vista plena del operador 3. Tener una visión completa de la trayectoria 4. Estar fuera de la trayectoria 5. Usar guantes visibles 6. Ser responsable de mantener al publico fuera del radio de operación 7. Nunca dirigir la carga sobre personas

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 105 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

SEÑALES MANUALES ESTANDARES MAS USADAS EN GRUAS

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 106 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

ANEXOS

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 107 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

CONVERSIONES ESTANDARES PARA CAMBIAR DE

A

MULTIPLICAR POR

Pies

Metros

Metros

Pies

Libras

Toneladas Métricas

Toneladas Métricas

Libras

2,240

Pulgadas

Metros

0,0254

Pulgadas Pulgadas Pies Pies Yardas Pulgadas Cuadradas (sq. in.) Pies Cuadrados (sq. ft) Pies Cuadrados (sq. ft) Yardas Cuadradas (sq. yd.) Pulgadas Cúbicas (Cu. In.) Pies Cúbicos (Cu. Ft) Pies Cúbicos (Cu. Ft) Yardas Cúbicas (Cu. Yd.) Pulgadas Cúbicas (Cu. In.) Pies Cúbicos (Cu. Ft.) Galones Galones Galones Libras de Agua Onzas Libras Pulgadas de Agua Pulgadas de Agua Pulgadas de Agua Pulgadas de Agua Pulgadas de Mercurio Pulgadas de Mercurio Pulgadas de Mercurio Onzas por Pulgada Cuadrada Onzas por Pulgada Cuadrada Libras por pulgada cuadrada Libras por pulgada cuadrada Libras por pulgada cuadrada Libras por pulgada cuadrada Pies de Agua Pies de Agua Pies de Agua Atmósferas Atmósferas Atmósferas Toneladas Cortas o USTons Toneladas Cortas o USTons

Pies Milímetros Pulgadas Yardas Pies Pies Cuadrados Pulgadas Cuadradas Yardas Cuadradas Pies Cuadrados Pies Cúbicos Pulgadas Cuadradas Yardas Cuadradas Pies Cúbicos Galones Galones Pulgadas Cuadradas Pies Cúbicos Libras de Agua Galones Libras Onzas Libras por pulgada cuadrada Pulgadas de Mercurio Onzas por pulgada cuadrada Libras por pie cuadrado Pulgadas de Agua Pies de Agua Libras por Pulgada Cuadrada Pulgadas de Mercurio Pulgadas de Agua Pulgadas de Agua Pies de Agua Pulgadas de Mercurio Atmósferas Libras por Pulgada Cuadrada Libras por Pie Cuadrado Pulgadas de Mercurio Libras por Pulgada Cuadrada Pulgadas de Mercurio Pies de Agua Libras Toneladas Métricas o Te

© Giuliano La Rosa Vásquez

0,3048 3,2808 0,45359

0.0833 25.4 12 0.3333 3 0.00694 144 0.11111 9 0.00058 1,728 0.03703 27 0.00433 7.48 231 0.1337 8.33 0.12004 0.0625 16 0.0361 0.0735 0.578 5.2 13.6 1.1333 0.4914 0.127 1.733 27.72 2.31 2.04 0.0681 0.434 62.5 0.8824 14.696 29.92 34 2,000 0.89285

- 108 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

PESO DE MATERIALES (Basado en Volumen) Peso Aprox.

Material

3

Lbs. / Ft

Te / m

Aluminio

165

2.64

Latón

535

8.57

Bronce

500

Cobre

Material

3

Peso Aprox. 3

Lbs. / Ft

Te / m

Cedro

22

0.35

Pino del pacífico desecado

34

0.54

8.01

Pino del pacífico sin desecar

40

0.64

560

8.97

Pino del pacífico húmedo

50

0.80

Hierro

480

7.69

Pino del pacífico, triplay

34

0.54

Plomo

710

11.37

Cicuta o pinabete

30

0.48

Acero

490

7.85

Pino

30

0.48

Estaño

460

7.37

Álamo blanco

30

0.48

Abeto picea

28

0.45

METALES

3

MADERAS SECAS

MASONERÍA Mampostería de sillares

140-160

2.24-2.56

Mampostería de ladrillo ligero

110

1.76

Alcohol puro

49

0.78

Mampostería de ladrillo común

125

2.00

Gasolina

42

0.67

Aceites

58

0.93

62

0.99

(aprox. de 3 tons por millar)

LÍQUIDOS

Mampostería de ladrillo comprimido

140

2.24

Agua

Teja de Barro, promedio

60

0.96

TIERRA

Mampostería de piedra

130-155

2.08-2.48

Tierra húmeda

100

1.60

Concreto de hormigón

100-110

1.6-1.76

Tierra seca

75

1.20

1.92

Concreto de escorias

130

2.08

(aprox. 2050 lbs. por yarda cúbica.)

Concreto de piedras

144

2.31

Arena y grava, húmeda

120

Concreto de piedras reforzado

150

2.40

Arena y grava, seca

105

1.68

Arena de río

120

1.92

(4 050 lbs. por yarda cúbica) HIELO Y NIEVE Hielo

(aprox. 3 240 lbs. por yarda cúbica) 56

0.90

VARIOS MATERIALES DE EDIFICACIÓN

Nieve, seca, recien caida

8

0.13

Nieve, seca, compactada

12-25

0.19-0.4

Cemento portland suelto

94

1.51

Nieve humeda

27-40

0.43-0.64

Cemento portland colocado

183

2.93

53-64

0.85-1.03

Asfalto

80

1.28

Mortero, cemento-arena colocado

Alquitran

75

1.20

Roca triturada

Vidrio

160

2.56

(aprox. 2 565 lbs. por yarda cúbica)

Papel

60

0.96

MISCEALANEOS

Cal, yeso suelto

103

1.65

90-110

1.44-1.76

PESOS MISCELANEOS (Basados en Longitudes) Material

Peso Aprox. Lbs. / Ft

PLACA DE ACERO 12 “ x 12” x 1” espesor

41 libras

Material

kg / m

90.4 kg

VARILLA CORRUGADA

Peso Aprox. Lbs. / Ft

kg / m

#7

2.05

3.050

#8

2.67

3.973

#9

3.4

5.059 6.398

#3

0.38

0.565

#10

4.3

#4

0.67

0.997

#11

5.32

7.916

#5

1.05

1.562

#14

7.65

11.383

#6

1.5

2.232

#18

13.6

20.237

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 109 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Tabla de equivalencias entre pulgadas y mm Fracciones

milésimas

Fracciones

milésimas

de

de

de

de

pulgada

pulgada

pulgada

pulgada

___

1/128 1/64 3/128 1/32 3/64 1/16 5/64 3/32 7/64

0.00781

___

___

0.01563

___

0.397

___

0.02344

___

0.595

___

0.03125

___

0.794

___

0.04688

___

1.191

___

0.0625

___

0.07813

___

1.984

___

0.09375

___

2.381

___

0.10938

___

2.778

___

9/64 5/32 11/64 3/16 13/64 7/32

___

9/32 19/64 5/16 21/64 11/32 23/64

0.17188

4.366

___

0.1875

___

4.763

___

0.20313

___

5.159

___

0.21875

___

5.556

0.23438

___

___

3/8

27/64 7/16 29/64 15/32 31/64

1/2

0.26563

___

5.953

6.747

0.28125 0.29688

___

7.541

___

0.3125

___

7.938

___

0.32813

___

8.334

___

0.34375

___

8.731

___

0.35938

___

9.128

___

0.375

___

0.39063

___

9.922

0.40625 0.42188

___

10.716

___

0.4375

___

11.113

___

0.45313

___

11.509

___

0.46875

___

11.906

0.48438

___

12.303

© Giuliano La Rosa Vásquez

0.5

___

41/64 21/32

11/16 45/64 23/32

13.097

___

0.53125

___

13.494

___

0.54688

___

13.891

___

0.5625

___

14.288

___

0.57813

___

14.684

0.59375

___

15.081

0.60938

___

___

___

3/4 49/64 25/32

13/16 53/64 27/32

7/8

___

16.272

0.65625

___

16.669

0.67188

___

17.066 17.463

___

0.6875

___

___

0.70313

___

17.859

___

0.71875

___

18.256

0.73438

___

18.653

___ ___ ___

___

29/32 59/64 15/16' 61/64 31/32

1

___

19.05

0.76563

___

19.447

0.78125

___

19.844

0.79688

___

20.241 20.638

0.8125

___

0.82813

___

21.034

___

0.84375

___

21.431

0.85938

___

___

0.875

___

21.828

22.225

0.89063

___

22.622

___

0.90625

___

23.019

___

0.92188

___

23.416 23.813

___

0.9375

___

___

0.95313

___

24.209

___

0.96875

___

24.606

0.98438

___

25.003

___

63/64

0.75

___

___

57/64

15.478

15.875

0.64063

___

55/64

___

___

___

51/64

0.625

___

___

47/64

10.319

___

___

43/64

9.525

___

___

5/8

mm

0.51563

___

39/64

7.144

___

___

19/32

6.35

___

___

13/32

0.25

9/16 37/64

3.969

___

___

25/64

3.572

___

___

17/32 35/64

3.175

0.15625

___

17/64

0.14063

___

___

___

1/4

0.125

___

___

33/64

1.588

___

___

15/64

0.198

___

___

1/8

mm

___

1

___

25.4

12.7

- 110 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Tabla de Equivalencias de unidades de peso, presión, longitud Peso 1 Newton = 1 Kg Fuerza = 1 Lb Fuerza = 1 slug = Presion 1 Pa (1 N/m2) = 1 Psi (Lb/in2) = 1 Atm = Longitud 1 cm = 1m= 1 in = 1 ft = 1 milla (terrestre) = 1 Yarda = 1 micra (µ µ)= 1 milimicra (m µ ) = 1 angstrom (A) =

0.1019716 Kg Fuerza = 9.8006652 Newtons = 0.45359209 Kg Fuerza = 14.59 Kg Fuerza =

0.224809 Lb Fuerza 2.20462 Lb Fuerza 4.4482205 Newtons 32.174 Lb Fuerza

0.1019716 Kg/m2 = 703.070 Kg/m2 = 10332.27 Kg/m2 =

1.45038x10 (-4) Lb/in2 6.89476x10 (3) Pa 14.69595 Lb/in2

0.393701 in = 39.3701 in = 2.54 cm = 30.48 cm = 1,609.344 m = 91.44 cm = 10-3 mm 10-9 m 10 -10 m

3.28084x10 (-2) ft 3.28084 ft 8.33333x10 (-2) ft 12 in 5280 ft 36.0 in

EQUIVALENCIAS DE MEDIDAS * Longitud * Superficie * Volumen o Capacidad EQUIVALENCIA DE UNIDADES LONGITUD SISTEMA INTERNACIONAL milímetro centímetro mm cm

metro m

Pulgada (Inch) in ó"

Pie (Foot) ft ó '

Yarda (Yarda) yd

1 milímetro = 1 centímetro = 1 metro =

1 10 1000

0,1 1 100

0,001 0,01 1

0,0394 0,3937 39,3701

0,0033 0,0328 3,2809

0,0011 0,0109 1,0936

1 pulgada = 1 pie = 1 yarda =

25,4 304,8 914,4

2,54 30,48 91,44

0,0254 0,3048 0,9144

1 12 36

0,0833 1 3

0,0278 0,3333 1

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 111 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

S.I. metro m 1 metro =

Rod Milla Yarda Estadio Cadena (= Braza Estatuto (yard) (furlong) (chain) perch) (fathom) (mile) Yd rd

1 0,00062 1609,344 1

0,00497 8

0,0497 0,1988 80 320

0,5468 880

Pie (foot) ft

1,0936 3,2808 1760 5280

1 estadio = 1 cadena =

201,168 20,1168

-

1 -

10 1

40 4

110 11

220 22

660 66

1 rod = 1 braza =

5,0292 1,8288

-

-

-

1 -

2 3/4 1

5 1/2 2

16 1/2 6

1 yarda = 1 pie =

0,9144 0,3048

-

-

-

-

-

1 -

3 -

1 Milla Marina Británica (U.K. Naval Mile)

= 1853,18 m

1 Milla Marina Internacional

= 1852 m

1 Milla de Londres = 5000 = 1524 m pies

1 yarda =

3 pies

1 pie =

12 pulgadas

1 pulgada =

12 líneas

Unidades Marítimas 1 Grado (degree)

= 111,12 Km

1 Milla Marina

= 1,852 Km = 10 Cables

1 Cable

= 185,20 m

Medidas Argentinas Antiguas

© Giuliano La Rosa Vásquez

= 60 Millas Marinas

= 100 Brazas

1 legua 1 cuadra 1 vara

Otras Unidades Sajonas 1 Mano (hand) = 0,1016 m = 4 pulg. 1 Span = 0,2286 m = 9 pulg. 1 Link = 0,201168 m = 7,92 pulg. 1 Rod = 25 link 1 Cadena (Chain) = 100 link

= 40 cuadras = 150 varas = 3 pies (aprox)

= 6000 varas = (5196 m) = (129,90 m) = (0,866 m)

- 112 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Otras Unidades de Longitud

= 10-10 m

1 Angstrom (A)

1 Unidad Astronómica = 1,496 x 1011 (ua) m 1 Parsec (pc)

= 3,0857 x 1016 m

1 Año Luz (al)

= 9,4605 x 1015 m

SUPERFICIE S. I.

pulgada pie yarda cuadrada cuadrado cuadrada pulg2 pie2 in2 ft2 Yd2

mm2

cm2

m2

1 mm2 = 1 cm2 =

1 100

0,01 1

0,0001

0,155

1 m2 = 1 pulg2 =

645,16

10000 6,4516

1 0,000645

1550 1

1 pie2 = 1 yarda2 =

92903 -

929,03 8361,27

0,093 0,836

144 1296

S. I.

-

10,764 1,196 0,006944 0,0007716 1 9

0,111 1

yarda 1/4 acre cuadrada (rood) Yd2

m2

área a

hectárea ha

1 100

0,01 1

0,0001 0,01

1 hectárea = 1 acre =

10000 4046,86

100 40,47

1 0,4047

2,471 1

9,88422 4

11959,9 4840

1 1/4 acre = 1 yarda2 =

1011,71 0,836127

10,12 83,61

0,1012 -

-0,25 -

1 -

1210 1

1 m2 = 1 área =

S. I. m2

© Giuliano La Rosa Vásquez

hectárea ha

acre ac

-

0,000247 0,0247 0,09884

perch2 milla o cuadrada 2 (square mile) rod 2 2 mile rd

1,19599 119,599

yarda cuadrada acre ac

Yd2

- 113 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

1 m2 = 1 hectárea =

1 10000

0,0001 1

0,003861

1 milla cuadrada = 1 rod2 =

25293

258,999 2,5293

1 -

102400 1

640 0,006

30,25

0,00156 -

166,67 0,03306

1 -

4840 1

1 acre2 = 4046,86 0,404686 1 yarda cuadrada 0,836127 =

0,000247 0,3954 2,47105

1,19599 11959,9

VOLUMEN (CAPACIDAD) metro cúbico m3

decímetro cúbico o litro dm3 ó l

pie cúbico ft3

yarda cúbica yd3

1 m3 = 1 dm3 =

1 0,001

1000 1

35,3147 0,0353147

1,30795 0,001308

1 ft3 = 1 yd3 =

0,0283168 0,764555

28,3168 764,555

1 27

0,037037 1

(Volumen)

dm3 ól

pulg3 in3

pie3 ft3

1

61,0237

0,0353147

1 pulg3 =

0,0163871

1

0,00058

1 pie3 =

28,3168

1728

1

1 dm3 ó l =

Medidas de capacidad para líquidos en Estados Unidos (United States - US): 1 barrel

= 31,5 gallons US

= 119,241,5 litros o dm3

1 firkin

= 9 gallons US

= 34,069 litros o dm3

1 gallon US

= 8 pint

= 3,78541 litros o dm3

1 liquid quart

= 2 pint

= 0,946359 litros o dm3

1 liquid pint

= 16 fluid ounce

= 0,473176 litros o dm3

1 gill

= 4 fluid ounce

= 0,118294 litros o dm3

1 fluid ounce

= 8 fluid dracm

= 29,5735 cm3

1 fluid dracm

= 60 min

= 3,6967 cm3

1 minim © Giuliano La Rosa Vásquez

= 0,061611 cm3

- 114 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Medidas de capacidad para mercancías sólidas en Estados Unidos (US): 1 barrel

= 26,25 gallon US

= 115,600 litros o dm3

1 bushel US

= 8 gallon US

= 35,2391 litros o dm3

1 peck

= 2 gallon US (dry)

= 8,80982 litros o dm3

1 gallon US (dry)

= 4 quart

= 4,40491 litros o dm3

1 quart

= 2 pint

= 1,10123 litros o dm3

1 pint (dry)

=

= 0,55061 litros o dm3

Medidas de capacidad para líquidos en Gran Bretaña (United Kingdom - UK):

Volumen o Capacidad

1 barrel

= 36 gallons

= 163,7 litros o dm3

1 coomb

= 32 gallons

= 145,4748 litros o dm3

1 bag

= 24 gallons

= 109,106 litros o dm3

1 strike

= 16 gallons

= 72,7274 litros o dm3

1 bushel

= 8 gallons

= 36,3687 litros o dm3

1 peck

= 2 gallons

= 9,0927 litros o dm3

1 gallon imperial

= 8 pints

= 4,54609 litros o dm3

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 115 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

CARGAS DE TRABAJO SEGURAS.

Grilletes galvanizados para cable, con pin roscado con ojal, LOADMASTER •

US Fed.espec. RR-C-271

•

Cuerpo de acero al carbón C1045.

•

Pin de aleación de acero, pin forjado a martinete y templado.

Tamaño nominal

Carga trabajo límite en ton

1/4 5/16 3/8 7/16 1/2

Crosby G-209

Loadmaster

Código

Referencia

Peso kg c/u

Código

Referencia

Peso kg c/u

1/2 3/4 1 1.1/2 2

582628 582630 582631 582632

1018375 1018419 1018437 1018455

0.044 0.140 0.172 0.326

582670 582671 582672

5/16 3/8 1/2

0.080 0.130 0.310

5/8 3/4 7/8 1

3.1/4 4.3/4 6.1/2 8.1/2

582633 582634 582635 582636

1018473 1018491 1018516 1018534

0.621 1.066 1.642 2.281

582673 582674 582675 582676

5/8 3/4 7/8 1

0.650 1.000 1.400 2.000

1.1/8 1.1/4 1.3/8 1.1/2

9.1/2 12 13.1/2 17

582637 582638 582639 582640

1018552 1018570 1018598 1018614

3.361 4.309 6.137 7.806

582677 582678

1.1/4 1.1/2

4.000 7.400

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 116 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 117 -

Rigging Trainer

Manual de Seguridad Grúas Móviles

Material de Referencia I. SAE – (Sociedad de Ingenieros Automotrices Limitada) Society of Automotive Engineers, Inc. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pa.15096, publica una lista llamada “Safety Considerations for The Operator” (Consideraciones de Seguridad Para el Operador), SAE J153, en su manual de normas recomendadas o “Recommended Practices Manual”. II. PCSA (Power Crane and Shovel Association, Construction Industry Manufacturers Association), 111E. Wisconsin Avenue, Milwaukee, WI 53202, estándar N°4, “Mobile Power Crane and Excavator and Hydraulic Crane Standards”, contiene información sobre seguridad. Los folletos sobre seguridad de operación de la grúa y la excavadora también se encuentran disponibles en la PCSA. III. OSHA (Occupational Safety and Health Administration) La Administración de Seguridad y Salud Laborales del Ministerio del Trabajo de los EE.UU. Publica regulaciones y normativas estándar sobre seguridad y salud bajo el amparo de la Ley sobre seguridad y salud laborales. Su dirección es: Occupational Safety and Health Administration, U.S. Dept. of Labor , Washington, DC.,20210. IV. ANSI – American National Standard Institute C/O The American Society of Mechanical Engineers, United Engineering Center, 345 East 47th Street, New York, NY 10017 incluye normativas estándar para la seguridad en la operación, inspección y mantenimiento en el apartado ANSI B30.5. V. Procedimiento Administrativo para Rigging de Fluor Daniel Global Construction Company. VI. CSAO The Construction Safety Association of Ontario (Asociación de Seguridad para la Construcción de Ontario Canada). 21 Voyager Court South Etobicoke, Ontario M9W 5MT, Canada. Publico en 1995, 1997, 1998, 1999, 2000. Crane Handbook, Rigging Manual & Mobile Crane Manual. VII. The Crosby Group Inc.– Tulsa Oklahoma VIII. WIKIPEDIA La Enciclopedia Libre: http://es.wikipedia.org/wiki/Portada

© Giuliano La Rosa Vásquez

- 118 -

Rigging Trainer

© Giuliano La Rosa Vásquez

Manual de Seguridad Grúas Móviles

- 119 -