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Manual de Apoyo Motores QSK78

Autor: J.C.Cortes Derechos reservados. Distribuidora Cummins Chile. Gerencia Técnica

Distribuidora Cummins Chile S.A junio 2005

Contenido del Manual 1. Identificación del motor 2. Diagrama del motor 3. Block de cilindros 4. Culatas 5. Balancines 6. Seguidores de levas 7. Diagrama de flujo del sistema de combustible 8. Sistema de combustible – Información General 9. Inyectores y Líneas de combustible – Información General 10. Diagrama de flujo del sistema de lubricación 11. Sistema de lubricación - Información General 12. Recomendación y especificación del aceite lubricante 13. Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento 14. Sistema de enfriamiento – Información General 15. Diagrama de flujo del sistema de admisión 16. Sistema de admisión – Información General 17. Diagrama de flujo del sistema de escape 18. Sistema de escape - Información General 19. Sistema de combustible controlado electrónicamente 20. Adaptaciones de montaje – Información General 21. Programa de Mantenimiento

Preparado por: J.C.Cortes

Revisado Por: C.Nussbaum

Aprobado Por: S.Orlin

N° Revisión

1

Fecha Rev.:

26/09/05

Identificación del Motor

Página 1 de 3

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Identificación del Motor (100-001)

Tabla de Contenido Nomenclatura del Motor Cummins Placa de Datos del Motor Placa de Datos de la Bomba de Inyección de Combustible Placa de Datos del ECM (Módulo de Control Electrónico) CENSE™ ECM Dataplate

Nomenclatura del Motor Cummins

TOC

El nombre del modelo proporciona datos de identificación para el motor. Consulte la ilustración por la identificación del nombre del modelo.

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Placa de Datos del Motor

9:54:16 AM

TOC

9/23/2005

Identificación del Motor

Página 2 de 3

La placa de datos del motor muestra información especifica acerca de su motor. El numero de serie del motor (ESN), lista de partes criticas (CPL), potencia, y rango de rpm proporcionan información para pedido de partes y servicio. NOTA: La placa de datos del motor no debe cambiarse, a menos que sea aprobado por Cummins Inc. La placa de datos en este motor está colocada debajo de la base de la cabeza de cilindros No. 1 del banco derecho. Consulte los Diagramas del Motor en esta sección.

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Placa de Datos de la Bomba de Inyección de Combustible

TOC

La placa de datos de la bomba de combustible está colocada en la parte superior de la bomba de combustible. Proporciona información necesaria para calibrar la bomba de combustible.

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Placa de Datos del ECM (Módulo de Control Electrónico)

TOC

Las placas de datos externas están colocadas sobre el ECM. Una de las placas de datos contiene el número de parte del ECM (P/N), número de serie (S/N), código de fecha de manufactura (D/C), identificador de

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9/23/2005

Identificación del Motor

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proveedor (S/I), y rango de voltaje de alimentación del ECM (V/R). La otra placa de datos contiene información del motor y de calibración. Esta incluye el número de serie del motor (ESN), fecha de calibración del ECM (date), y código de calibración del ECM.

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CENSE™ ECM Dataplate

TOC

La placa de datos del ECM está colocada en la parte superior del ECM CENSE™. La placa de datos contiene el número de parte del ECM (P/N), el número de serie del ECM (S/N), el código de fecha de manufactura (D/C), el número de serie del motor (ESN) y el código del ECM.

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Ultima Modificación: 11-JUNIO-2003

Propiedad intelectual© 2003 Cummins, Inc. Todos los derechos reservados

9:54:16 AM

9/23/2005

Motor en General

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Motor en General (018-015)

Tabla de Contenido Especificaciones

Especificaciones

TOC

Debajo están listadas especificaciones generales para este motor.

Caballo de Fuerza

Consulte la placa de datos del motor.

Velocidad del Motor

Consulte los datos de calibración del sistema de combustible para obtener la capacidad de velocidad.

Aspiración

Turbocargado de dos pasos, interenfriado y postenfriado.

Diámetro y Carrera

170 mm [6.69 pulg.] x 190 mm [7.48 pulg.]

Relación de Compresión: - Postenfriado por Camisa de Enfriamiento, Dos Bombas, Sistema de 15.3:1 @ 1800 rpm/60 Hz Enfriamiento de Dos Circuitos, Desplazamiento

77.6 litros [4734 C.I.D.]

Orden de Encendido

1R-8L-2R-9L-4R-7L-6R-5L8R-3L-9R-1L-7R-2L-5R-4L3R-6L

Tipo

4 tiempos, 60 grados en V, 18 cilindros

Capacidad de altitud (sin reducir)

3658 m [12000 pies]

Peso del Motor (sólo estimaciones):

10,800 kg [23,814 lb]

- Seco Dimensiones del Motor (sólo estimaciones): - Altura

2612 mm [102.83 pulg.]

- Ancho

1631 mm [64.21 pulg.]

- Longitud (de la maza del ventilador a la cubierta de volante)

3149 mm [123.98 pulg.]

Rotación del Cigüeñal (vista desde el frente del motor)

En sentido de manecillas del reloj

Ajuste del Tren de Válvulas e Inyectores:

1:28:39 PM

11/26/2007

Motor en General

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- Ajuste de la Válvula de Admisión

0.32 mm [0.013 pulg.]

- Límites de la Válvula de Admisión

0.30 a 0.34 mm [0.012 a 0.013 pulg.]

- Ajuste de la Válvula de Escape

0.62 mm [0.024 pulg.]

- Límites de la Válvula de Escape

0.60 a 0.64 mm [0.024 a 0.025 pulg.]

- Ajuste del Inyector por el Método de Círculo Base Externo (en el motor)

25 Nm [18 lb-pie]

Ultima Modificación: 20-ABRIL-2006

Retroalimentación / Escritorio de Ayuda Derechos de propiedad intelectual © 2006 Cummins Inc. Todos los derechos reservados

1:28:39 PM

11/26/2007

Diagramas del Motor

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Diagramas del Motor (100-002)

Tabla de Contenido Vistas del Motor

Vistas del Motor

TOC

NOTA: Las ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos, filtros, y otros puntos de servicio y mantenimiento.

Vista Lateral Derecha

1. Turbocargadores de Baja Presión

9:55:31 AM

9/23/2005

Diagramas del Motor

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Página 2 de 5

Conexiones de Paso del Aire Cubierta de Balancines Tubo de Salida de Agua del Postenfriador Tubo de Entrada de Agua del Postenfriador Bomba del Agua Múltiple del Combustible Filtros de Refrigerante Tubo de Derivación del Refrigerante Conexión de Entrada del Agua Filtro de Aceite Eliminator™ Sumidero del Cárter de Aceite Placa del Adaptador del Cárter de Aceite Adaptador del Cárter de Aceite Sistema del Motor de Arranque PreLub™ Módulo de Control Electrónico CENSE™ Cubierta del Volante Ensamble de Postenfriador Ensamble de Interenfriador Brida de Salida de Escape Convertidor de Voltaje del Sensor de Temperatura del Gas de Escape

Vista Lateral Izquierda

1. 2. 3. 4. 5.

Ensambles de Interenfriador Módulo de Control Electrónico (ECM) Turbocargadores de Baja Presión Brida de Salida de Escape Bastidor de Dos Etapas

9:55:31 AM

9/23/2005

Diagramas del Motor

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Página 3 de 5

Conexión de Paso del Aire Ensambles de Postenfriador Múltiple del Combustible Cubierta del Volante Motor de Arranque Ensamble de Respirador del Cárter Cabezales de Filtro de Combustible Filtros de Combustible Bomba de Agua LTA Bomba del Combustible Carcasa de Engranes Frontal Cubierta de Engranes Frontal Bloque de Carcasa del Termostato LTA

Vista Superior

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Ensambles de Interenfriador Ensambles de Postenfriador Conexiones de Paso del Aire Brida de Salida de Escape Turbocargadores de Baja Presión Turbocargadores de Alta Presión Ensamble de Cubo del Ventilador

9:55:31 AM

9/23/2005

Diagramas del Motor

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Vista Frontal

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Brida de Salida de Escape Ensamble de Interenfriador Ensamble de Cubo del Ventilador Bloque de Ensamble del Termostato LTA Banda Impulsora Amortiguador de Vibración Bomba de Agua LTA Filtro de Combustible Sumidero del Cárter de Aceite Adaptador del Cárter de Aceite Cubierta de Engranes Frontal Ensamble de Tensor de la Banda Impulsora del Alternador Alternador Ensamble de Tensor de la Banda Impulsora Ensamble de Postenfriador Tubo de Derivación del Refrigerante Conexión de Paso del Aire Placa de Alineación Frontal

9:55:31 AM

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Diagramas del Motor

Página 5 de 5

Vista Trasera

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Ensamble de Interenfriador Cubierta del Volante Sistema de Filtración Eliminator™ de Flujo Pleno/Derivación Adaptador del Cárter de Aceite Sumidero del Cárter de Aceite Filtro de Combustible Volante Ensamble de Postenfriador Brida de Salida de Escape

Ultima Modificación: 11-JUNIO-2003

Propiedad intelectual© 2003 Cummins, Inc. Todos los derechos reservados

9:55:31 AM

9/23/2005

Block de Cilindros - Información General

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Block de Cilindros - Información General (001-999)

Tabla de Contenido Información General

Información General

TOC

El block de cilindros QSK78 es un diseño robusto que está hecho de fundición de hierro de una pieza. Tiene un diseño sólido y durable para absorber fuerzas internas y para permitir montaje resiliente. El diámetro del QSK78 es 170 mm [6.69 pulg.] y la carrera es 190 mm [7.48 pulg.]. El ángulo entre los dos bancos es 60 grados.

El peso seco del block es 1,280 kg [2,822 lb]. El block de cilindros está equipado con una placa de refuerzo para resistencia y rigidez extras. La caja de la camisa de cilindro está elevada para mejorar el flujo de refrigerante a los anillos de pistón en la parte superior del recorrido del pistón.

9:43:47 AM

9/23/2005

Block de Cilindros - Información General

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El block de cilindros usa tubería del combustible integrada a través de los bancos de cilindros. El block de cilindros tiene barrenos machueleados de rosca recta métrica con arosello, para sensores y puertos. Cigüeñal El cigüeñal está hecho de acero forjado de gran resistencia a la tracción con contrapesos atornillados. El cigüeñal tiene un engrane del cigüeñal de dos piezas/dividido. La sección trasera del engrane de dos piezas es para los mandos del agua, aceite lubricante e hidráulico. La sección frontal del engrane de dos piezas tiene dientes de engrane incrementados para capacidad de carga más alta para el tren de válvulas. Hay un perno de posicionamiento instalado para montaje del amortiguador de vibración. No hay cilindro compañero. Cada cilindro está en descentramiento de 40 grados. El diámetro del muñón de biela es más grande cuando se le compara con el motor QSK60. Amortiguador de Vibración El QSK78 utiliza dos amortiguadores de vibración viscosos con diámetro de 520 mm [20.47 pulg.] montados en la nariz frontal del cigüeñal. El amortiguador trasero tiene las marcas A, B y C para ajuste de válvulas e inyectores. Los amortiguadores de vibración reducen la vibración torsional del cigüeñal y reducen la carga del tren de engranes. Camisa de Cilindro El QSK78 usa camisas de cilindro a presión desmontables [barreno de 170 mm] las cuales incorporan un diseño de camisa de tope superior. El diseño de tope superior incorpora bruñido especial para control de aceite y desgaste relacionado con el anillo de pistón. Proporciona también enfriamiento mejorado del anillo superior, resistencia mejorada a cavitación de la camisa y mejoras a las uniones de fijación de la cabeza de cilindros debido a esfuerzo de flexión más bajo. No hay anillo de sello de latón, en su lugar se aplica sellador líquido. Pistón

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Block de Cilindros - Información General

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El motor QSK78 presenta un pistón de hierro dúctil fundido de una pieza. El diseño del pistón optimiza eficiencia y durabilidad. El pistón es un diseño de tres anillos de pistón y el diámetro del barreno para perno de pistón es más grande cuando se le compara con el pistón del QSK60.

Los pistones de hierro Dúctil Fundido Ferroso (FCD) del QSK78 deben instalarse en una orientación específica debido a las cavidades de válvula en la parte superior del pistón. La marca "EX" va hacia el lado largo del cuerpo de la biela y la marca "V" va hacia el lado corto del cuerpo de la biela. La flecha estampada sobre la cara del asiento de la parte superior del pistón debe estar orientada en la posición de 12 en punto (dirección hacia dentro) sin tener en cuenta el banco. Arbol de Levas El diámetro del cojinete del árbol de levas es el mismo que el del motor QSK60. El ancho del lóbulo del inyector se incrementó por 10 mm [0.393 pulg.] debido a las cargas más altas del tren de inyectores. Tren de Engranes El QSK78 utiliza engranes rectos con ancho incrementado y engranes compuestos en los puntos de engrane loco del árbol de levas del banco izquierdo y engrane loco del mando de bomba de combustible. Se ha incrementado el paso diametral de los dientes de engrane para capacidad de torque incrementada. El QSK78 utiliza un engrane del cigüeñal dividido en dos piezas y el engrane compuesto impulsor del árbol de levas del banco izquierdo se monta con 6 tornillos.

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Block de Cilindros - Información General

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Tren de Engranes del QSK78

Tren de Engranes del QSK78 A. Engrane del cigüeñal de 2 piezas

E. Engrane loco del árbol de levas del banco derecho

B. Engrane loco de la bomba del combustible

F. Engrane del árbol de levas del banco derecho

C. Engrane compuesto impulsor del árbol de levas del banco izquierdo

G. Engrane loco de la bomba del agua

D. Engrane del árbol de levas del banco izquierdo Sellos Se usan sellos unitarios para los sellos del mando de accesorios frontal. El diseño de sello unitario elimina camisas de desgaste y la necesidad de recuperación del eje. NOTA: Un sello unitario está compuesto del sello y retén del sello. Marcas de Sincronización

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Block de Cilindros - Información General

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Las marcas/puntos de sincronización están colocados hacia dentro. El método de sincronización es similar al del motor QSK60. Note la posición de sincronización hacia dentro única del QSK78. La carcasa de engranes frontal es la misma que se usa en el motor QSK60.

Ultima Modificación: 11-JUNIO-2003

Propiedad intelectual© 2003 Cummins, Inc. Todos los derechos reservados

9:43:47 AM

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Cabeza de Cilindros - Información General

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Cabeza de Cilindros - Información General (002-999)

Tabla de Contenido Información General

Información General

TOC

La cabeza de cilindros está construida de hierro gris fundido. El diseño presenta dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. La cabeza incorpora camisas de enfriamiento eficientes para enfriamiento mejorado de la cara de combustión cargada térmicamente. La cabeza de cilindros se fija al block de cilindros usando siete tornillos métricos alrededor del cilindro, más dos tornillos métricos más pequeños para las cavidades de la varilla de empuje. Se usa el método de torque-giro para apretar los siete tornillos del cilindro. Se usa el método de torque directo para apretar los tornillos más pequeños de la cavidad de varilla de empuje. Las válvulas y asientos de admisión y de escape están hechos de materiales diferentes y no son intercambiables entre posiciones de admisión y de escape. No hay posicionadores de válvula en la cabeza de cilindros del QSK78. Las válvulas de admisión están en el lado izquierdo de la cabeza de cilindros y las válvulas de escape están en el lado derecho de la cabeza de cilindros. Esto es único para el motor QSK78. La junta de la cabeza de cilindros tiene sellos alrededor de todos los pasajes del aceite y del refrigerante y de los barrenos para tornillo. La junta de la cabeza de cilindros no es intercambiable con la de los motores QSK45 ó QSK60. El motor QSK78 utiliza un diseño de cruceta ajustable con vástago.

9:46:45 AM

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Balancines - Información General

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Balancines - Información General (003-999)

Tabla de Contenido Información General

Información General

TOC

Las cubiertas de balancines son de diseño en Aluminio. Los tornillos de montaje de la cubierta de balancines no deben sobreapretarse. Deberá evitarse el contacto entre metal y metal. El balancín del inyector es de acero forjado. El diámetro del eje de balancines se incrementó debido a cargas más altas del tren del inyector. Cada balancín es un diseño sólido de una pieza y no incorpora una pata de elefante.

Carcasa de Balancines Completa

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Balancines - Información General

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Las válvulas e inyectores se ajustan usando el método de círculo base externo (OBC). Vea la tabla de abajo por los valores de ajuste. NOTA: El procedimiento de círculo base externo requiere el uso de un torquímetro exacto tipo dial de libras-pulgada, con un rango de 0 a 35 N•m [0 a 300 lb-pulgada]. Está disponible el kit de torquímetro, No. de Parte 3824783. El torquímetro necesita verificarse sobre una base rutinaria para calibración apropiada. No se recomienda usar un torquímetro tipo clic. Valor de Ajuste Componente

Calibrador de Lainas

Inyector Válvula de Admisión

0.32 mm [0.013 pulg.]

Válvula de Escape

0.62 mm [0.024 pulg.]

Vea la tabla de abajo para la secuencia de ajuste. Ajuste de Válvula e Inyector del QSK78 con el Círculo Base Externo Marca VS

A

B

C

A

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Válvulas Cerradas en el Cilindro Número

Ajustar Válvulas en el Cilindro Número

Ajustar Inyectores en el Cilindro Número

1R

1R

7R

8L

8L

2L

2R

2R

5R

9L

9L

4L

4R

4R

3R

7L

7L

6L

6R

6R

1R

5L

5L

8L

8R

8R

2R

3L

3L

9L

9R

9R

4R

1L

1L

7L

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Balancines - Información General

B

C

Página 3 de 3

7R

7R

6R

2L

2L

5L

5R

5R

8R

4L

4L

3L

3R

3R

9R

6L

6L

1L

Respirador del Cárter del Motor En el banco izquierdo está colocado un respirador sencillo de dos etapas. El respirador drena de vuelta hacia el adaptador del cárter de aceite por debajo del nivel de aceite.

Ultima Modificación: 11-JUNIO-2003

Propiedad intelectual© 2003 Cummins, Inc. Todos los derechos reservados

9:47:34 AM

9/23/2005

Seguidores de Leva/Levantaválvulas - Información General

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Seguidores de Leva/Levantaválvulas - Información General (004-999)

Tabla de Contenido Información General

Información General

TOC

El ancho y el diámetro de los rodillos de válvula y rodillo del inyector se incrementaron con respecto al QSK60 debido a cargas más altas del tren del inyector. Los pernos deben congelarse con nitrógeno líquido para ensamblarse. Rodillos y pernos de reemplazo no están disponibles para servicio. Si el rodillo falla, el ensamble entero de balancín del seguidor de leva debe reemplazarse. Los rodillos del seguidor de levas están microacabados y tienen una corona compleja. Los rodillos no deben rectificarse en servicio. Los seguidores de leva no son intercambiables con el QSK45/60, solamente el eje del seguidor de levas.

Siguiente

El QSK78 utiliza una cubierta de seguidor de levas de una pieza por tres cilindros. La cubierta del seguidor de levas utiliza un diseño de anillo de sello.

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9:48:38 AM

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Seguidores de Leva/Levantaválvulas - Información General

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Aceite presurizado del motor es suministrado a cada ensamble de seguidor de levas a través de una cavidad del aceite alrededor de los tornillos de montaje de cada ensamble. Los barrenos para pasador anular no deben tener ninguna rebaba para instalar el ensamble a mano. Los tapones de copa en el extremo del eje mantienen el flujo del aceite presurizado en el eje en vez de vaciar el aceite dentro de la cavidad del árbol de levas en el block. Los tapones de copa deben instalarse en los extremos del eje.

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Los seguidores de levas del QSK78 no son reconstruibles en el campo debido al ajuste entre el perno y el balancín.

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Ultima Modificación: 11-JUNIO-2003

Propiedad intelectual© 2003 Cummins, Inc. Todos los derechos reservados

9:48:38 AM

9/23/2005

Sistema de Combustible QSK78

Derechos reservados. Distribuidora Cummins Chile. Gerencia Técnica

Sistema de Combustible

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Sistema de Combustible (018-016)

Tabla de Contenido Especificaciones

Especificaciones

TOC

Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o el código de la bomba de combustible para el rango específico involucrado.

Velocidad de Ralentí del Motor

700 a 875 ± 25 rpm (dependiendo de la calibración)

Restricción Máxima de Entrada de Combustible (a potencia nominal): - Filtro de Combustible Limpio

102 mm Hg [4.0 pulg. Hg]

- Filtro de Combustible Sucio

228 mm Hg [9.0 pulg. Hg]

Restricción Máxima de la Línea de Drenado de Combustible: - Antes de las Válvulas Check

254 mm Hg [10 pulg. Hg]

- Después de las Válvulas Check

203 mm Hg [8.0 pulg. Hg]

Capacidad Mínima Permisible de Ventilación del Tanque de Combustible

425 litros/hr [15 pies3/hr]

- Con Contrapresión de