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• JACK CHAVEZ

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GESTIÓN INTEGRAL DEL MANTENIMIENTO

Producto Académico N°2

Producto Académico N°2 A. Lea las instrucciones atentamente y responda de manera objetiva, precisa 1. Realizar una breve descripción (puede insertar una pequeña imagen) sobre las 7 principales fallas en los sistemas mecánicos respondiendo: ¿Qué los genera, ¿cómo se manifiestan y qué acciones debemos considerar para el mantenimiento preventivo y correctivo?

1. Problemas en rodamientos ¿Que los genera?

Acciones preventivas

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- Contaminación

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- Desalineación

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- Problemas de carga momentánea

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- Problemas de cargas axiales y radiales

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- Lubricación insuficiente

-Lubricar adecuadamente las superficies rodantes y deslizantes con una fina película lubricante. - Estudiar las condiciones de funcionamiento antes del fallo, investigar las condiciones de lubricación y montaje, además de inspeccionar cuidadosamente el rodamiento dañado ayudará a determinar la causa de los daños y las medidas preventivas a tomar para evitar que vuelvan a ocurrir.

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- Manejo inadecuado

2. Problemas en cojinetes y partes móviles en equipos rotativos ¿Que los genera?

Acciones preventivas

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- Suciedad en el circuito de lubricación

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- Mala instalación

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- Sobrecarga

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- Incorrecto par de apriete

- Limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se van a asentar los cojinetes, antes de montar los mismos. - verificarse cuidadosamente el circuito de lubricación. - Comprobar la correcta posición de cada uno de ellos durante el montaje de nuevos cojinetes.

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Producto Académico N°2

3. Roturas en piezas móviles (no respetar holguras y tolerancias) ¿Que los genera?

Acciones preventivas

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- holgura incorrecta

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- escasa información (manuales de fabricante)

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- Instrumentos no calibrados

- Realizar mediciones del juego axial y radial con instrumentos calibrados para determinar si el elemento mecánico cumple con las especificaciones de reusabilidad del fabricante o si se reemplaza con una nueva.

4. Roturas de piezas móviles y fijas (no respetar pares de apriete) ¿Que los genera?

Acciones preventivas

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- instrumentos obsoletos y/o no calibrados

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- falta de información de consulta (manual del fabricante)

- Calibrar adecuadamente y darle el mantenimiento preventivo a los instrumentos que se utilizará (torquimetros, llave de par)

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- Adquirir manuales de fabricante, manejar tablas de pares de apriete sugerido de acuerdo al diámetro de rosca y a hilos por pulgada.

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5. Fugas de líquidos y de gases por colocación incorrecta de elementos de estanqueidad ¿Que los genera?

Acciones preventivas

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- Instalación defectuosa de retenes y empaquetaduras.

- Verificar la estanqueidad

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- Restos de suciedad

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- sellado incorrecto de circuitos de lubricación y refrigeración.

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- Realizar pruebas de presión y compresión en los sistemas mecánicos donde se instalan elementos de estanqueidad. - Verificar la correcta posición de la empaquetadura entre el monoblock y la culata en motores de combustión interna, y evitar la su reutilización. - Consultar con el manual de fabricante para determinar el tipo de sellado en cada sistema mecánico.

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6. Fugas de líquidos y gases por reutilización de elementos de estanqueidad ¿Que los genera?

Acciones preventivas

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- Reutilización de elementos con tiempo de vida de un solo uso.

- Inspeccionar el estado en el que se encuentran dichos elementos.

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-No usar reforzador de juntas

- Verificar si cumplen con las tolerancias minimas para su reutilizacion. - Evitar la reutilización y cambiarlas por elementos nuevos.

7. Fallos diversos por mala realización de calibración, o por no realizarla (fallo por omisión)

 

¿Que los genera?

Acciones preventivas

- No contar con los instrumentos adecuados para la calibración de sistemas mecánicos.

- Adquirir instrumentos adecuados y perfectamente calibrados para realizar este trabajo. - Realizar pruebas antes de ponerla en servicio.

- Falta de criterio en el proceso de mantenimiento.

- Capacitación constante al personal de mantenimiento.

-Desconocer el historial de la máquina.

2. Del archivo en PDF “Contaminantes del aceite de motor”, traducir y realizar un breve resumen desde las páginas 13 al 17 En general, la presencia de contaminación en el aceite sea cual sea su procedencia, puede generar importantes problemas, tanto sobre las superficies lubricadas que se requiere proteger, como efectos nocivos sobre el propio lubricante. Por todo ello es importante controlar el nivel de contaminación presente en el aceite y siempre que sea posible eliminar, aunque sea parcialmente esa contaminación indeseable y evitar llegue a provocar daños catastróficos sobre el equipo.

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Producto Académico N°2

La contaminación de los aceites está relacionada en un 50% con la presencia de agua, dilución por combustible, glicol, suciedad y productos propios de la combustión. En el resto de los casos, se debe directamente la condición del lubricante. 

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La contaminación externa: Es cualquier materia indeseable que entra en el motor. A continuación, se incluye una lista de contaminantes externo: Fresado y restos de escombros de reparaciones: algunos restos de mecanizado de fábrica pueden quedar atrapados en grietas internas y luego liberarse. Disolventes / sellantes / grasas: algunos restos de solventes, selladores o grasas pueden permanecer dentro del motor Lacado: el lacado es un producto final del proceso de oxidación del aceite causado por el calor y otros catalizadores oxidantes. Hollín aglomerado: el hollín se convierte en un contaminante cuando el aditivo dispersante del aceite ya no puede mantener las partículas de hollín en suspensión, lo que les permite pegarse y formar partículas más grandes. Agua y refrigerante: En casos más severos el agua puede causar que el aceite se emulsione y reduzca considerablemente sus propiedades de lubricación y protección. Glicol: el etilenglicol, que puede ingresar al motor desde el sistema de enfriamiento, forma una sustancia espesa y parecida al alquitrán que reduce en gran medida las propiedades lubricantes del aceite. Combustible: El combustible no quemado lava la película de aceite de los revestimientos y pistones, lo que resulta en un aumento de hierro y cromo. En casos extremos, la dilución del combustible provoca rozaduras en el faldón del pistón y aumenta las lecturas de aluminio. Suciedad: Las partículas de suciedad abrasivas generalmente ingresan al motor a través del sistema de inducción de aire y / o mediante prácticas de mantenimiento indiscriminadas o descuidadas. La entrada de suciedad hace que el sistema de inducción de aire suela estar indicado por un aumento de silicio, hierro, cromo y aluminio en el aceite. Transferencia de aceite: el aceite puede transferirse al motor desde otro compartimiento a través de un sello defectuoso. El aceite de la transmisión puede transferirse al motor, causando un aumento repentino y dramático en elementos como el hierro, el cobre y el aluminio. Contaminación interna: Los desechos generados internamente se pueden dividir en dos categorías: normalmente generados y generados de manera anormal. Normalmente generado: Todos los componentes que tengan dos o más piezas de acoplamiento y un movimiento relativo entre ellos crearán fricción, calor y cierto grado de desgaste. Los residuos internos se generan por el proceso de rodaje, la operación diaria y los factores de diseño, como el acabado de las superficies de acoplamiento, los valores de par, las holguras y las tolerancias. El desgaste generado normalmente se controla y minimiza al controlar los tres factores que afectan directamente a 1t: mantenimiento / aplicación, condición del aceite y contaminación externa. Generación anormal: Cuando los desechos internos aumentan sin un cambio correspondiente en cualquiera de las tres variables que afectan la generación de desechos, los desechos generados son probablemente el resultado de un defecto mecánico y / o de partes del material. Esto provoca una reacción en cadena de eventos que eventualmente termina en el fracaso. La aplicación / mantenimiento, el estado del aceite y la contaminación externa no habrían desempeñado ningún papel en este tipo de fallas. El desgaste generado de forma anormal se puede controlar mediante el cumplimiento de buenas prácticas de reparación y revisión. Sin embargo, el desgaste anormal causado por defectos del material, el ensamblaje de la fábrica y / o las prácticas de reparación del distribuidor están fuera del control del cliente.

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3. Considerando que los indicadores de gestion nos ayudan a determiner qué acciones debemos corregir en el Sistema productive (eficiencia, tiempos, procesos, personal, etc), describe 5 indicadores importantes que se usan (usaron) en sus trabajos, para ello debes considerar: nombre y descripción, unidad de medición, objetivo mensual y anual, 

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MTBF (Tiempo medio entre fallos) Es el intervalo de tiempo medio entre fallos de producto para reparar una unidad de medida definida, por ejemplo, horas de funcionamiento, los ciclos y el kilometraje. MTTR (tiempo medio de reparación) Es el tiempo promedio que toma reparar algo después de una falla. Unidad de medición: Horas. MTBS (Tiempo Medio Entre Paradas) Mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo considerando todas las paradas por mantenimiento correctivo y mantenimiento programado. Unidad de medición: Horas. Disponibilidad Disponibilidad Fisica( %): Df=(Hop+Hre)/Hp Corresponde al porcentaje del total de horas programadas en que el equipo se encuentra en condiciones físicas de cumplir su objetivo de diseño. Unidad de medición: Horas. Disponibilidad Mecánica ( %): Dm=Hop/(Hm+Hop) Corresponde al porcentaje de horas de operación respecto de las horas programadas descontadas las horas de reserva. Unidad de medición: Horas. Confiabilidad Es la probabilidad de que un sistema lleve a cabo su función durante un determinado periodo o tiempo y bajo condiciones operacionales previamente definidas y constantes.

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OBSERVACION: Máximo 5 hojas 2. Instrucciones: 1. Herramientas recomendadas: para elaborar este producto puedes trabajar con las herramientas predeterminadas de Word (un solo archivo para los dos trabajos) 2. Revisa la rúbrica de evaluación en la que podrás conocer los aspectos que se evaluarán en el producto que estás entregando. 3. Guarda el archivo y envíalo a través del ícono Enviar Producto Académico No. 1, que encuentras en tu aula virtual, verifica el envío.

3. Rúbrica de evaluación: A continuación, se presenta la escala de valoración, en base a la cual se evaluará la monografía investigativa que entregarás, donde la escala máxima por categoría equivale a 5 puntos y la mínima 0. CATEGORÍA

Sobresaliente (5)

Notable (4)

Descripción de fallas

Las fallas se han identificado claramente en la monografía

Las fallas están bien identificados, pero se presentan algunas imprecisiones.

Contenidos / conceptos

Todos los conceptos y contenidos claves aparecen en la monografía y además se añaden otros como complemento.

Aparecen todos los conceptos y contenidos clave, pero no hay complemento de otros temas relacionados.

Insuficiente Aceptable (2)

(0)

Las fallas aparecen en el mapa, pero no se identifican fácilmente y no están bien expresados.

No aparecen identificadas las fallas en la monografía

No están todos los conceptos clave, aunque si algunos importantes.

No se encuentran relacionados la mayor parte de los conceptos clave.

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Organización y estructura

Los conceptos presentados se encuentran ordenados de una manera clara y lógica complementando con un gráfico que describa el concepto

Los conceptos presentados se encuentran ordenados de manera clara y relacionadas. complementada con un grafico

Los conceptos se encuentran ordenados de manera clara, pero se evidencian muy pocas relaciones entre ellos.

Los conceptos están desordenados y sin conexión.

Formato

Es visualmente atractivo, permite la consulta rápida de los conceptos clave

Se identifican los conceptos y la consulta es sencilla, aunque no es muy atractivo visualmente.

Se encuentran todos los conceptos identificados, pero la consulta no es sencilla.

Es muy difícil de consultar y no se identifican los conceptos clave.

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