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• Luis Saavedra

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

PERFIL TECNICO

PROYECTO: “CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR INTERREGIONAL PAMPAS DE LAS VÍAS DEPARTAMENTALES AY 105 Y AP 105, EN LAS LOCALIDADES DE INCACHACA Y CHACABAMBA, DISTRITOS DE SAURAMA Y URANMARCA, PROVINCIAS DE VILCASHUAMÁN Y CHINCHEROS, DEPARTAMENTOS DE AYACUCHO Y APURÍMAC”.

2015

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Contenido

RESUMEN EJECUTIVO A. ción General B. miento del proyecto C. nación de la brecha oferta y demanda D. técnico del PIP E. del proyecto F. ión Social G. bilidad del PIP H. ambiental I. del proyecto J. de marco lógico

Informa 02 Planea 04 Determi 05 Análisis 09 Costos 12 Evaluac 14 Sosteni 16 Impacto 17 Gestión 20 Matriz 20

MODULO I. ASPECTOS GENERALES 1.1 del Proyecto y Localización 1.1.1 del proyecto 1.1.2 ación del proyecto 1.2 onalidad 1.2.1 unidad formuladora 1.2.2 unidad ejecutora 1.2.3 técnica designada 1.2.4 operador

Nombre 21 Nombre 21 Localiz 21 Instituci 27 La 27 La 27 El área 27 El 28

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

1.3

de referencia 1.3.1 dentes e hitos relevantes de proyecto 1.3.2 ibilidad del proyecto con lineamientos y planes

MODULO II. IDENTIFICACION 2.1 stico 2.1.1 Consideraciones generales 2.1.2 de estudio y área de influencia 2.1.3 de bienes o servicios en los que intervendrá el PIP 2.1.4 involucrados en el PIP 2.2 ón del Problema, sus causas y efectos 2.2.1 problema central 2.2.2 2.2.3 2.3

de las causas de los efectos

miento del proyecto 2.3.1 objetivo central 2.3.2 medios para alcanzar el objetivo central 2.3.3 fines del proyecto 2.3.4 miento de alternativas de solución

MODULO III. FORMULACION 3.1 te de evaluación del proyecto 3.2 nación de la brecha oferta- demanda

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

Marco 29 Antece 29 Compat 31

Diagnó 46 47 El área 55 La UP 91 Los 103 Definici 107 El 108 Análisis 108 Análisis 108 Plantea 111 El 111 Los 111 Los 112 Plantea 114

Horizon 118 Determi 120

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

3.2.1

de la Oferta 3.2.3 Brecha Oferta - demanda Análisis Técnico de las Alternativas 3.3.1 Aspectos técnicos 3.3.2 Metas de productos 3.3.3 Requerimiento de recursos

Análisis 120 Análisis 139 141 143 143 150 151

Costos a Precios de Mercado 3.4.1 Estimación de costos de inversión 3.4.2 Estimación de los costos de reposición 3.4.3 Estimación de los costos de O y M incrementales 3.4.4 Flujo de costos incrementales a precios de mercado

151 152 153 154 157

3.2.2

3.3

3.4

de la Demanda

MODULO IV. EVALUACION 4.1 Evaluación social

4.2 4.3 4.4

4.5

159

4.1.1 Benéficos Sociales 4.1.2 Costos Sociales 4.1.3 Estimación de los Indicadores de Rentabilidad 4.1.4 Análisis de Sensibilidad Análisis de sostenibilidad Impacto ambiental 4.3.1 Declaración de viabilidad a nivel de perfil Gestión del proyecto 4.4.1 Fase de inversión 4.4.2 Fase de post Inversión 4.4.3 Financiamiento Matriz de marco lógico 4.5.1 Elaboración de la MML

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES A. Conclusiones B. Recomendaciones

159 169 171 174 177 180 180 182 182 186 187 188 188

190 191

ANEXOS

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

RESUMEN EJECUTIVO

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

A. INFORMACIÓN GENERAL Nombre del Proyecto El nombre propuesto del proyecto es: “Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Localización La zona de intervención del proyecto se ubica en las localidades de Incachaca (Márgen izquierda del rio Pampas) y Chacabamba (Margen derecha del rio Pampas), en los distritos de Saurama, provincia de Vilcashuamán, departamento de Ayacucho y Uranmarca, provincia de Chincheros, departamento de Apurímac. Ubicación geográfica Coordenadas Distrito

Altitud

Código

Latitud Sur

Longitud Oeste

(msnm)

Ubigeo

Región

Saurama

13º 39’ 09”

73º 57’ 22”

3262

5107

Sierra

Uranmarca

13º 40’ 20.5”

73º 40’ 08”

3100

30607

Sierra

A continuación se presenta el mapa de localización del proyecto:

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Fuente: Mapa Vial Gobierno Regional de Ayacucho

Fuente: ZEE-OT_Ayacucho_Apurímac

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Institucionalidad Unidad Formuladora Nombre

: Dirección de Estudios y Proyectos

Responsable U.F

: Ing. Jorge Huicho Oriundo

Resp. Form. PIP

: Centro de Infraestructura y Proyectos CENIP-UNI

Dirección

: Av. Canaval y Moreyra N° 680 - San Isidro, Lima

Teléfono

: 01 4760101

Unidad Ejecutora Nombre

: Mancomunidad Regional de los Andes

Responsable UE

: Ing. Jesús O. Quispe Arones.

Dirección

: Av. Canaval y Moreyra N° 680 - San Isidro, Lima

Teléfono

: 01476 0101

Área Técnica Nombre

: Gerencia de Gestión de Inversiones

Responsable

: Ing. Teodosio Soldevilla H.

Dirección

: Av. Canaval y Moreyra N° 680-San Isidro-Lima

Teléfono

: 014760101

Órgano Operador Nombre

: Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de

los

Gobiernos Regionales de Apurímac y Ayacucho Responsables

: Ing. Aristeo Berrocal H.-Ing. José Soto R.

Dirección

: Jr. M. Gonzales Prada N° 325-Ayacucho y Av. Mariño N° 125Apurímac

B.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Objetivo del Proyecto El objetivo del proyecto está orientado a “La población de los distritos de Saurama y Uranmarca acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros” Medios fundamentales Los medios fundamentales son: • Existencia de un puente vehicular • Adecuada sensibilización e interés de las autoridades comunales y locales. Alternativas de Solución Alternativa 01: Construcción de un puente vehicular reticulado en forma de arco, de 120 ml. de longitud, de doble vía, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2 y actividades de capacitación en operación y mantenimiento de la infraestructura. Alternativa 02: Construcción de un puente vehicular reticulado de 120 ml. de longitud, de doble vía, con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2 y actividades de capacitación en temas de operación y mantenimiento de la infraestructura. C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA Proyección de la demanda El análisis de la demanda se efectuó utilizando el método de excedente de producción; habiéndose estimado para ello los costos de producción, el valor bruto de producción, las áreas agrícolas existentes y rendimientos por hectárea, habiéndose determinado el excedente de producción en la zona de influencia del proyecto. Excedente de Producción (Sin y con Proyecto) La obtención del excedente de producción en la situación con proyecto y sin proyecto obedece a consideraciones vinculadas a los rendimientos obtenidos de información

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

proporcionada por la Agencia Agraria Ayacucho, respecto de los principales cultivos en los distritos de Saurama, Vilcashuamán y Uranmarca; y el consumo per cápita de los principales productos obtenidos de información reportada por el INEI, para luego haber determinado el consumo interno de producción, y consecuentemente la demanda del proyecto. En los cuadros siguientes se aprecian los excedentes de la producción agrícola, sin proyecto y con proyecto.

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Sin proyecto (en TM) Cultivos

Hectareas / Años 2016

ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

70

71

72

73

74

75

76

77

78

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

1,168

1,180

1,192

1,204

1,216

1,228

1,240

1,253

1,265

1,278

1,291

1,304

1,317

1,330

1,344

1,357

1,371

1,385

1,399

1,413 255

210

212

214

216

219

221

223

226

228

230

233

235

237

240

242

245

247

250

253

FRIJOL GRANO SECO

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

HABA GRANO SECO

83

84

86

87

88

89

91

92

93

94

96

97

98

100

101

102

104

105

107

108

MAIZ AMILACEO

168

170

172

175

177

179

181

184

186

188

190

193

195

198

200

202

205

207

210

213

MASHUA O IZANO

134

135

137

138

140

141

143

144

146

148

149

151

153

154

156

158

159

161

163

165

OCA

107

108

109

111

112

113

114

116

117

118

120

121

122

124

125

126

128

129

131

132

OLLUCO

421

425

430

434

439

443

448

453

457

462

467

472

477

482

487

492

497

503

508

513

2,259

2,281

2,304

2,327

2,351

2,374

2,398

2,422

2,446

2,471

2,496

2,521

2,546

2,572

2,597

2,623

2,650

2,676

2,703

2,730

QUINUA

118

119

120

122

123

124

126

127

128

129

131

132

134

135

136

138

139

141

142

144

TRIGO

103

104

106

107

108

110

111

112

114

115

117

118

120

121

123

124

126

127

129

131

TOTAL

4,832

4,883

4,934

4,985

5,037

5,090

5,143

5,196

5,250

5,305

5,360

5,416

5,473

5,530

5,587

5,645

5,704

5,763

5,823

5,884

PAPA

Fuente: Diagnóstico de campo Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto (en TM) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

40

40

41

41

41

42

42

42

43

43

44

44

44

45

45

46

46

47

47

47

CEBADA GRANO

40

41

41

42

42

42

43

43

44

44

44

45

45

46

46

47

47

48

48

49

CHIA

198

200

202

204

206

208

210

212

214

216

219

221

223

225

227

230

232

234

237

239

FRIJOL GRANO SECO

145

147

148

149

151

152

154

155

157

159

160

162

163

165

167

168

170

172

173

175

HABA GRANO SECO MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO OCA OLLUCO

21

21

21

21

21

22

22

22

22

22

22

22

23

23

23

23

23

23

24

24

187

189

191

192

194

196

198

200

202

204

206

208

210

213

215

217

219

221

223

226

958

968

977

987

997

1,007

1,017

1,027

1,037

1,047

1,058

1,068

1,079

1,090

1,100

1,111

1,122

1,134

1,145

1,156

1,907

1,926

1,945

1,965

1,985

2,004

2,024

2,045

2,065

2,086

2,106

2,127

2,149

2,170

2,192

2,214

2,236

2,258

2,281

2,304

187

189

191

193

195

197

199

201

203

205

207

209

211

213

215

217

219

221

223

226

PAPA

2,061

2,082

2,102

2,123

2,145

2,166

2,188

2,210

2,232

2,254

2,277

2,299

2,322

2,345

2,369

2,393

2,417

2,441

2,465

2,490

PAPA AMARILLA

2,279

1,886

1,905

1,924

1,943

1,963

1,982

2,002

2,022

2,043

2,063

2,084

2,104

2,125

2,147

2,168

2,190

2,212

2,234

2,256

QUINUA

65

65

66

67

67

68

69

69

70

71

71

72

73

73

74

75

76

76

77

78

TRIGO

14

14

14

14

14

14

15

15

15

15

15

15

15

15

15

15

16

16

16

16

TUNA TOTAL

144

145

147

148

150

151

153

154

156

157

159

160

162

164

165

167

168

170

172

174

7,853

7,932

8,011

8,090

8,171

8,252

8,334

8,417

8,501

8,586

8,671

8,758

8,845

8,933

9,022

9,112

9,202

9,294

9,387

9,480

Fuente: Diagnóstico de campo

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Con proyecto (en TM) Cultivos ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

73

87

91

95

119

124

129

133

138

144

149

154

160

166

172

178

185

191

198

205

1,191

1,353

1,394

1,436

1,705

1,757

1,810

1,865

1,921

1,979

2,039

2,101

2,165

2,230

2,298

2,367

2,439

2,512

2,588

2,667 496

214

245

253

261

313

322

333

343

354

365

376

388

400

413

426

439

452

466

481

FRIJOL GRANO SECO

-8

-6

-6

-6

-3

-3

-2

-2

-2

-1

-1

0

0

1

1

2

2

3

4

4

HABA GRANO SECO

87

109

115

120

158

165

172

180

187

195

203

212

220

229

238

248

257

267

278

288

MAIZ AMILACEO

174

211

219

229

291

302

314

326

338

351

364

378

392

407

422

437

453

470

487

504

MASHUA O IZANO

137

160

166

171

210

217

224

232

240

248

256

265

274

283

292

302

312

322

333

344

OCA

110

129

134

139

171

177

183

189

196

203

210

217

224

232

240

248

256

265

274

283

OLLUCO

430

495

511

528

636

657

678

700

722

745

769

794

819

845

872

900

929

958

988

1,020

PAPA

2,304

2,613

2,691

2,773

3,288

3,387

3,489

3,594

3,702

3,814

3,929

4,047

4,169

4,295

4,424

4,557

4,694

4,836

4,981

5,131

QUINUA

121

138

143

147

177

182

188

194

200

206

213

220

226

234

241

248

256

264

272

281

TRIGO

106

130

136

142

181

188

196

204

212

220

228

237

246

255

265

275

285

295

306

317

4,939

5,663

5,846

6,034

7,245

7,475

7,712

7,957

8,209

8,469

8,736

9,012

9,296

9,589

9,890

10,201

10,521

10,851

11,190

11,540

Total

Fuente: Diagnóstico de campo

Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto (en TM) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

40

47

48

49

59

61

62

63

65

66

68

69

71

72

74

75

77

79

80

CEBADA GRANO

41

46

47

48

58

59

60

62

63

64

65

67

68

70

71

73

74

76

77

79

CHIA

200

225

229

234

275

281

286

292

298

304

310

316

323

329

336

342

349

356

364

371

FRIJOL GRANO SECO

147

165

169

172

203

207

211

215

220

224

229

233

238

243

248

253

258

263

268

274

HABA GRANO SECO

21

27

28

29

38

39

40

41

42

44

45

46

47

48

49

51

52

53

55

56

189

212

216

221

260

265

270

276

281

287

293

299

305

311

317

323

330

337

343

350

MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO

82

968

1,090

1,112

1,135

1,337

1,364

1,392

1,420

1,449

1,478

1,508

1,538

1,569

1,601

1,633

1,666

1,700

1,734

1,769

1,805

1,926

2,162

2,206

2,250

2,641

2,694

2,748

2,803

2,859

2,917

2,975

3,035

3,096

3,158

3,221

3,285

3,351

3,418

3,487

3,557

189

215

219

224

266

271

277

283

288

294

300

307

313

319

326

333

339

346

354

361

PAPA

2,082

2,336

2,383

2,431

2,852

2,909

2,968

3,027

3,088

3,149

3,212

3,277

3,342

3,409

3,477

3,547

3,618

3,691

3,764

3,840

PAPA AMARILLA

OCA OLLUCO

1,905

2,138

2,181

2,225

2,611

2,663

2,716

2,771

2,826

2,883

2,940

2,999

3,059

3,120

3,183

3,247

3,312

3,378

3,446

3,515

QUINUA

65

74

75

77

91

93

94

96

98

100

102

104

107

109

111

113

116

118

120

123

TRIGO

14

19

19

20

28

28

29

30

31

32

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

TUNA

145

163

166

170

199

203

207

212

216

220

225

229

234

238

243

248

253

258

263

269

7,933

8,920

9,099

9,283

10,918

11,137

11,362

11,590

11,824

12,062

12,305

12,552

12,805

13,062

13,325

13,594

13,867

14,146

14,431

14,721

Total

Fuente: Diagnóstico de campo

MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

12

“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Oferta del servicio La oferta actual está dada por la existencia de la carretera departamental AY 105, que comunica la capital del distrito de Saurama (departamento de Ayacucho) con la localidad de Incachaca, en un tramo de 25 Km; y el otro tramo corresponde a la red vial departamental AP 105 que comunica la capital del distrito de Uranmarca (departamento de Apurímac) con la localidad Chacabamba en una longitud de 17 Km. Oferta Actual DESCRIPCION Puente vehicular

CANTIDAD Ninguno

LONGITUD Ninguno

ESTADO Ninguno

OBSERVACION En el área de influencia no se cuenta con un puente vehicular, requiriéndose la construcción de un puente vehicular que comunique vialmente las regiones de Ayacucho y Apurímac.

Balance Oferta-Demanda El balance Oferta – Demanda se presenta considerando ambas alternativas que se detallan en el cuadro siguiente:

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Balance Oferta Demanda

DESCRIPCION 1

SIN PROYECTO

TIPO DE PUENTE ALTERNATIVA ESTRUCTURAL

3

4

5

ALTERNATIVA 2

NO TIENE

VEHICULAR VEHICULAR PUENTE VEHICULAR RETICULADO EN PUENTE VEHICULAR RETICULADO DE

NO TIENE

FORMA DE ARCO DE ACERO CON

UBICACIÓN

NO TIENE

TOPOGRAFIA

ONDULADA

LUZ DEL PUENTE(M)

2

ALTERNATIVA 1

CARACTERISTICAS GENERALES

ACERO CON LOSA SUPERIOR DE

LOSA DE CONCRETO

CONCRETO

SOBRE EL RIO PAMPAS

SOBRE EL RIO PAMPAS

ONDULADA

ONDULADA

0

120

120

SUB ESTRUCTURA ESTRIBOS

NO TIENE

CONCREO ARMADO

CONCREO ARMADO

ALAS

NO TIENE

CONCREO ARMADO

CONCREO ARMADO

ZAPATAS

NO TIENE

CONCREO ARMADO

CONCREO ARMADO

MATERIAL

NO TIENE

METALICA

METALICA

SOBRECARGAS DE TRANSITO

NO TIENE

CAMION PESADO LRFD

ANCHO DEL TABLERO (M)

NO TIENE

7.6

7.6

VEREDAS (M)

NO TIENE

1.2 c/u

1.2 c/u

NUMERO DE VIAS

NO TIENE

TUBOS DE DRENAJE

NO TIENE

PVC

PVC

APOYO

NO TIENE

NEOPRENO

NEOPRENO

JUNTA DE DILATACION

NO TIENE

SI TIENE

SI TIENE

LOSAS DE APROXIMACION

NO TIENE

NO TIENE

NO TIENE

MUROS DE DEFENSA

NO TIENE

NO TIENE

NO TIENE

TERRAPLEN DE ACCESOS

NO TIENE

NO TIENE

NO TIENE

Clasificacion

VIA DEPARTAMENTAL

VIA DEPARTAMENTAL

VIA DEPARTAMENTAL

Topografia

Accidentada

Accidentada

Accidentada

Tipo

Afirmado

Afirmado

SUPERESTRUCTURA CAMION PESADO LRFD

DOBLE

DOBLE

OBRAS COMPLEMENTARIAS

ACCESOS

Longitud del tramo

42

Ancho de pavimento

indeterminado

Bermas

indeterminado

Afirmado 42

indeterminado

42 indeterminado

indeterminado

indeterminado

Espesor de afirmado (m)

0.2

0.2

Ancho de la Calzada (m)

5

5

5

12%

12%

12%

Pendiente maxima Pendiente maxima excepcional

indeterminado

Pendiente mínima

indeterminado

2%

0.2

indeterminado 2%

2%

Radio mínimo normal

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Radio mínimo excepcional

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Radio minimo curvas de volteo

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Peralte maximo

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Peralte maximo excepcinal

indeterminado

indeterminado

Bombeo

1.5 % - 2%

indeterminado 1.5 % - 2%

1.5 % - 2%

Espesor de pavimento

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Base

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Sub - base

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Cunetas

Tierra

Tierra

Tierra

Ancho de veredas (M)

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Badenes

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Alcantarillas Concreto

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

no tiene

SI TIENE

SI TIENE

no tiene

SI TIENE

SI TIENE

6 SEÑALIZACION Señalizacion

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP Localización

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

La unidad productora se ubica en las coordenadas UTM 848400 Norte, 63900 Este, a una altitud de 2135 msnm, en los distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Apurímac. La ubicación de la zona de emplazamiento del puente se ha determinado sobre la base de los estudios hidrológicos-hidráulicos y geológicos-geotécnicos, además de otros estudios básicos realizados (Topografía, Impacto Ambiental, Gestión del Riesgo de Desastres). La construcción del puente vehicular permitirá comunicar vialmente a las carreteras departamentales AY 105 y AP 105 ubicadas en las jurisdicciones de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac, respectivamente. Tecnología Las alternativas a considerar para el presente proyecto obedecen a las especificaciones y alcances establecidos en el Manual de Diseño de Puentes de la D.G.C.F del MTC, y supletoriamente en lo especificado en la AASHTO. El diseño del puente obedece a las características geológica-geotécnicas e hidrológicahidráulicas de la zona de emplazamiento de la estructura proyectada, determinación de costos, cargas de diseño y otros parámetros definidos en el diseño estructural que forma parte del presente Perfil. Tamaño La capacidad del servicio que proveerá el proyecto corresponde a la brecha oferta – demanda que se da durante el último año del horizonte de evaluación. Las proyecciones de flujo determinan que la capacidad de carga de diseño del puente debe ser HL 93 (para camiones pesados). Por tanto se considera el siguiente tamaño del proyecto:  Luz

: 120.00 metros

 Ancho de calzada

: 7.20 metros

 Número de vías

: 02

 Por su finalidad

: Carretero

 Por su disposición en planta

: Recto

 Por el tiempo de vida previsto

: 20 años

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

 Por la capacidad de carga de diseño

: HL 93

Medidas de gestión del riesgo de desastres Con el fin de asegurar que se prevea o identifique la vulnerabilidad del proyecto y el modo de evitarla o reducirla, la infraestructura o el entorno y las medidas necesarias para su prevención, reducción y/o control, se ha planteado la implementación de actividades y costos que se detallan en el cuadro siguiente: Costos de Gestión del riesgo de Desastres

Fuente: Estudio de gestión de riesgos y desastres

Síntesis del análisis técnico En el siguiente cuadro se resume los aspectos técnicos para cada alternativa de solución, incluido la MRR para cada alternativa. Síntesis del Análisis Técnico de las Alternativas de Solución ALTERNATIVA

LOCALIZACION

N° 01 Puente vehicular

IncachacaChacabamba

TECNOLOGIA Puente vehicular reticulado en forma de arco con estructura de acero y losa de concreto f’c=280

TAMAÑO 120.0 ml de longitud de doble vía.

RESULTADO FINAL Construcción de un puente vehicular reticulado en forma de arco, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2, en el primer año del horizonte de evaluación. MRR: gestión de Riesgos de desastres.

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

N° 02 Puente vehicular

IncachacaChacabamba

kg/cm2. Puente vehicular reticulado con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2.

120.0 ml de longitud de doble vía.

Construcción de un puente vehicular reticulado, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2, en el primer año del horizonte de evaluación. MRR: gestión de Riesgos de desastres.

Metas de producción La construcción de un puente vehicular de 120 ml de longitud, en forma de arco reticulado con losa de concreto f’c=280 kg/cm2, de doble vía; en el primer año del horizonte de evaluación del proyecto y cinco eventos de sensibilización y capacitación en temas de operación y mantenimiento, durante dos meses. Requerimiento de recursos Fase de pre inversión En esta fase, además de contar con el Perfil Técnico, se requiere la elaboración del estudio de Factibilidad para viabilizar el proyecto; contándose para ello con el presupuesto requerido y el Convenio de Cooperación Interinstitucional suscrito en fecha 31-10-2014 con el Centro de Infraestructura y Proyectos de la UNI. Fase de Inversión. Inicialmente se requerirá de la contratación de un servicio de consultoría para la elaboración del estudio definitivo, sobre la base de los Términos de Referencia a elaborar para este servicio. Para la etapa de ejecución del proyecto se requiere contratar los servicios de una empresa constructora; para ello, la Mancomunidad realizará las gestiones de financiamiento. Fase de Post inversión En la fase de operación y mantenimiento se requerirá de insumos (personales y materiales), para ello las Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac se comprometieron en asumir los costos que demande esta actividad. E. COSTOS DEL PROYECTO Costos de inversión

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Los costos de cada componente se han determinado sobre la base de los análisis de costos unitarios realizados para cada partida conformante del Presupuesto Base. En el cuadro siguiente se muestra el Cronograma de Inversión según componentes del proyecto.

Cronograma de inversión según componentes METAS

PERIODOS (TRIM.) 1

2

Trabajos preliminares

889,972.73

Subestructura

169,835.91

Superestructura

TOTAL POR

3 509,507.74

4 509,507.74

5

META

121,359.92

1,011,332.66

355,111.46

1,543,962.85

1,479,714.92 4,439,144.77 4,439,144.77 3,093,949.39 13,451,953.85

Plan de manejo ambiental

18,488.48

55,465.45

55,465.45

55,465.45

184,884.84

Gestión del riesgo de desastres

14,043.32

21,064.98

21,064.98

14,043.32

70,216.60

56,626.29

56,626.29

Capacitación y sensibilización VALOR REFERENCIAL DE OBRA

2,572,055.37 5,025,182.94 5,025,182.94 3,696,555.82 16,318,977.08

Supervisión

103,387.42

155,081.13

155,081.13

103,387.42

516,937.11

Estudio definitivo

407,974.43

407,974.43

TOTAL INVERSIÓN

407,974.43 2,675,442.80 5,180,264.08 5,180,264.08 3,799,943.24 17,243,888.63

Costos de inversión, operación y mantenimiento con y sin proyecto a precios de mercado

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sin Proyecto Costos de Operacion Mantenimiento

Alternativa 1 Operación y Mantenimiento 17,243,889 0 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00 61,500.00

Inversión

2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00 2,700.00

Alternativa 2 Inversión 20,617,382

Operación y Mantenimiento 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00 92,500.00

F. EVALUACIÓN SOCIAL Beneficios sin y con proyecto Para cuantificar los beneficios en la situación sin y con proyecto, se ha diferenciado el valor bruto del excedente exportable de la producción con los costos de producción agrícola. Diferenciando los beneficios sin proyecto con los beneficios con proyecto se ha determinado el excedente del productor (beneficios incrementales), valores que se muestran en la siguiente tabla.

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Beneficios Incrementales total en soles a precios Sociales

CONCEPTO CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

14,697 5,008 9,690

16,663 5,650 11,012

17,059 5,796 11,263

17,464 5,945 11,519

20,730 6,709 14,022

21,221 6,882 14,339

21,723 7,060 14,663

22,237 7,242 14,995

22,764 7,430 15,334

23,303 7,622 15,681

23,856 7,820 16,036

24,422 8,023 16,398

25,001 8,232 16,769

25,594 8,446 17,148

26,202 8,666 17,536

26,824 8,892 17,933

27,462 9,124 18,338

28,115 9,362 18,753

28,784 9,606 19,177

29,469 9,858 19,611

14,501 4,931 9,569 120

14,648 4,980 9,667 1,345

14,796 5,030 9,766 1,497

14,946 5,081 9,866 1,653

15,098 5,131 9,967 4,055

15,251 5,183 10,068 4,271

15,406 5,235 10,171 4,492

15,562 5,287 10,275 4,720

15,720 5,340 10,380 4,954

15,879 5,393 10,486 5,195

16,040 5,447 10,593 5,443

16,203 5,502 10,701 5,697

16,367 5,557 10,810 5,959

16,533 5,612 10,921 6,228

16,700 5,668 11,032 6,504

16,870 5,725 11,145 6,788

17,041 5,782 11,258 7,080

17,213 5,840 11,373 7,380

17,388 5,898 11,489 7,688

17,564 5,957 11,606 8,004

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Estimación de los indicadores de Rentabilidad La evaluación del proyecto se ha realizado por el método del Costo-beneficio para ambas alternativas, habiéndose utilizado para la Evaluación Social los siguientes parámetros: Periodo de evaluación

: 20 años

Precios

: Precios Sociales

Tasa de descuento

:9%

Valor residual

: 20 % Resultado de la Evaluación a Precio Social

DESCRIPCIÓN

ALTERNATIVA N° 01

ALTERNATIVA N° 02

VAN TIR B/C

21,589.170.17 20.33% 2.54

18,711.872.17 17.78% 2.11

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP Habiéndose evaluado los arreglos institucionales, medidas de mitigación y prevención; no se han identificado riesgos que afectarían la sostenibilidad del proyecto; siendo éste sostenible en toda su vida útil por las siguientes razones: Arreglos institucionales previstos para las fases de pre inversión, inversión y post inversión Los beneficiarios del proyecto, a través de un Acta de Compromisos, se comprometen en garantizar la libre disponibilidad de los terrenos donde se emplazará el proyecto y apoyar en las actividades de operación y mantenimiento. Las Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de Ayacucho y Apurímac se comprometen en asumir cada uno el 50% de los costos que demandará realizar las actividades de operación y mantenimiento del proyecto. La Mancomunidad Regional de los Andes, en calidad de Unidad Ejecutora del proyecto, se comprometió a realizar las gestiones requeridas para lograr el financiamiento para la ejecución del proyecto. MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Probables conflictos que se pueden generar durante la fase de inversión y post inversión. No se ha detectado la probabilidad que se susciten conflictos con algún grupo social en la ejecución del proyecto, precisando que durante la ejecución de los talleres (diagnóstico de campo), se ha coordinado con los beneficiarios directos, autoridades comunales, distritales, provinciales y regionales respecto de los intereses y compromisos que cada involucrado según sus competencias asumirá de manera responsable y oportuna. Gestión del riesgo de desastres. Los factores climáticos (lluvias) podrían poner en riesgo la ejecución de la obra, debido a la posibilidad de ocurrencia de crecidas extraordinarias del rio Pampas, hecho que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. Así mismo, la ocurrencia de crecidas extraordinarias del rio Pampas podría generar palizadas (arrastre de palos, troncos, ramas, etc.) que podrían mermar los rendimientos programados para la construcción de la subestructura (pilares y/o pilotes). En previsión a ello, la ejecución de la obra se programará en el periodo de secano. El riesgo sísmico se mitigará con la construcción de estructuras antisísmicas, advirtiendo del estricto cumplimiento de la norma técnica E 030 (Diseño sismoresistente) establecida en el Reglamento de Edificaciones vigente. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento oportuno y adecuado de la infraestructura construida. H. IMPACTO AMBIENTAL Manejo Ambiental. Los impactos bajos y moderadamente significativos están relacionados con la pérdida de cobertura vegetal, los cuales serán mitigados mediante el programa de revegetación establecida dentro del programa de reforestación, de tal manera se minimicen los impactos ambientales negativos que podrían generar la ejecución de actividades programadas. La generación de polvos durante el periodo de explotación de las canteras, se mitigarán con el empleo de camiones cisterna que dispersarán agua en las zonas de explotación.

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

El mantenimiento del equipo y maquinaria a emplear durante el proceso constructivo de la obra, se realizará en espacios debidamente adecuados, de tal manera no se contaminen los desechos con fuentes de agua existentes. Los impactos positivos están relacionados con la aplicación de las medidas de mitigación como la revegetación, generación de puestos de empleo, dinamización de la economía local y educación ambiental. El componente socioeconómico se verá beneficiado ya que el establecimiento de este puente permitirá el flujo e intercambio comercial de los 02 departamentos (Ayacucho y Apurímac). Dentro del componente cultural no se aprecian impactos ambientales significativos ya que la zona de intervención del proyecto no se encuentra en zonas con presencia de restos arqueológicos y/o de protección de grupos humanos como las comunidades nativas (el PIP cuenta con la Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos-CIRA). En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto programado para la implementación de las actividades vinculadas plan de manejo ambiental.

Costo plan de Manejo Ambiental

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Fuente: Estudio de Impacto Ambiental

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

I. GESTION DEL PROYECTO Fase de Inversión La Mancomunidad Regional de los Andes, en el marco de las competencias establecidas en la Ley N° 29768-Ley de Mancomunidad Regional y su Reglamento aprobado con DS N° 0502013-PCM vinculadas a la elaboración de estudios y ejecución de proyectos de inversión pública de alcance interdepartamental; a través de la Gerencia de Gestión de Inversiones efectuará la oportuna y adecuada gestión administrativa, financiera y técnica del proyecto, gestión que contará con el apoyo y participación de otros órganos estructurados de la entidad (Administración, Medio Ambiente, Integración de Servicios). La modalidad de ejecución del proyecto será por Administración Indirecta (Contrata); para ello, la Oficina de Administración de la entidad convocará a procesos de selección para elegir a las personas naturales o jurídicas responsables de la ejecución y supervisión de la obra. Los recursos (Presupuesto) requeridos para el seguimiento y monitoreo de las actividades vinculadas a la ejecución y supervisión de la obra, serán gestionados por la entidad ante entidades estatales (FONIPREL, MTC) y/o agencias de cooperación internacional (APCI). Fase de post inversión Las Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de los Gobiernos Regionales de Ayacucho y Apurímac, a través de sus Direcciones de Caminos; y en el marco de las competencias y facultades rectoras en operación y mantenimiento de las redes viales departamentales (entre ellas las rutas AY 105 y AP 105), han suscrito compromisos para asumir cada una de ellas, el 50 % de los costos totales que demanden las actividades de operación y mantenimiento; contando para ello con los insumos requeridos (personal y materiales). J

Marco Lógico A continuación se presenta el resumen de la matriz de marco lógico

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Matriz de marco lógico RESUMEN DE OBJETIVOS

FIN

PROPOSITO

COMPONENTES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

Ingreso Per Cápita de la población se incrementa en un 50% al finalizar el horizonte del PIP

PBI per cápita

Existe una estabilidad social, económica y política en el País.

Disminución de las necesidades básicas insatisfechas en un 50% al 5to año de ejecutado el proyecto.

Encuesta a Hogares.

INDICADORES

Adecuado desarrollo productivo, económico y social de la población de los distritos de Saurama y Uranmarca de los departamentos de Ayacucho y Apurímac

Menores costos operativos de transportes La población de los distritos (reducción en aproximadamente 40%) y de Saurama y Uranmarca disminución de tiempos de viaje al finalizar la Estudio acceden al servicio de ejecución del proyecto. tráfico conexión vehicular para Encuesta Transitabilidad fluida de carga y pasajeros en facilitar el transporte de carga peatones un 100%, al quinto año de ejecutado el PIP. y pasajeros

Gestión adecuada para el de mantenimiento, y provisión de a recursos y supervisión permanente

Existencia de un puente vehicular

Construcción de un puente vehicular de 120 ml Estudio de de longitud en adecuadas condiciones de uso tráfico y el 1er año de ejecutado el proyecto. encuestas

Adecuada sensibilización e interés de las autoridades comunales, locales y regionales

El 80% de la población beneficiaria y Relación de del autoridades adecuadamente sensibilizados en asistencia a los Aprobación perfil, factibilidad y temas de infraestructura vial al 1er año de eventos de estudio definitivo ejecutado el proyecto capacitación

Aprobación del financiamiento

Ejecución de trabajos preliminares y complementarios, con un monto de S/. 1’011,332.66

ACCIONES

Construcción de un puente vehicular de 120.00 ml. de longitud, de doble vía, en forma de arco reticulado, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2.

Construcción de la subestructura con un monto de S/. 1’543,962.85 Construcción de la superestructura con un monto de S/ 13’451,953.85

Suscripción de Implementación del Plan de manejo ambiental, contrato e con un monto de S/. 184,884.84 informe técnico de supervisión. Actividades de sensibilización Gestión del riesgo de desastres con un monto y capacitación en temas de de S/. 70,216.60 operación y mantenimiento. Capacitación y sensibilización con un monto de S/. 56,626.29

Disponibilidad presupuestal Población se compromete en participar en las actividades de capacitación.

Supervisión con un monto de S/. 516,937.11 Elaboración 407,974.43.

del

Estudio

definitivo

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S/.

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”. RESUMEN DE OBJETIVOS

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

INDICADORES

Total de inversión

SUPUESTOS

S/ 17´243,888.63

CAP. I ASPECTOS GENERALES

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

I ASPECTOS GENERALES 1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION: 1.1.1

Nombre del proyecto.

El nombre del proyecto es: “Creación del puente vehicular interregional Pampas de la vía departamental AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. 1.1.2

Localización del proyecto

El proyecto se ubica en las localidades de Incachaca (margen izquierda del rio Pampas), distrito de Saurama, provincia de Vilcashuamán, departamento de Ayacucho y Chacabamba (margen derecha del rio Pampas), distrito de Uranmarca, provincia de Chincheros, departamento de Apurímac. a. Ubicación política País

: Perú

Región

: Ayacucho y Apurímac

Provincia

: Vilcashuaman y Chincheros

Distrito

: Saurama y Uranmarca

Localidad

: Incachaca y Chacabamba

b. Ubicación geográfica de los distritos Cuadro N° 1.01 Ubicación geográfica de los Distritos

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Coordenadas Distrito

Altitud

Código

Latitud Sur

Longitud Oeste

(msnm)

Ubigeo

Región

Saurama

13º 39’ 09”

73º 57’ 22”

3262

5107

Sierra

Uranmarca

13º 40’ 20.5”

73º 40’ 08”

3100

30607

Sierra

c. Límites de los distritos: • Uranmarca (Chincheros–Apurímac) El distrito de Uranmarca es uno de los ocho distritos de la provincia de Chincheros, departamento de Apurímac, cuyos límites son: Por el Norte: con los distritos de Anccohuayllo y Cocharcas, provincia de Chincheros Por el Sur: con el distrito de San Antonio de Cachi, provincia de Andahuaylas. Por el Este: con el distrito de Santa María de Chicmo, provincia de Chincheros. Por el Oeste: con el rio Pampas y con el distrito de Saurama, provincia de Vilcashuamán. • Saurama (Vilcashuamán-Ayacucho) El distrito de Saurama es uno de los ocho distritos de la provincia de Vilcashuamán, departamento de Ayacucho, sus límites son: Por el Norte: con el distrito de Vilcashuamán, provincia de Vilcashuamán Por el Sur: con el distrito de Carhuanca, provincia de Vilcashuamán Por el Este: con el río pampas y con el distrito de Uranmarca, provincia de Chincheros. Por Oeste con el distrito de Huambalpa, provincia de Vilcashuamán. d. Vías De Acceso: El acceso hacia la zona del proyecto se efectúa a través de dos rutas, una de ellas es por la carretera Ayacucho-Vilcashuamán y la otra es por la carretera AyacuchoAndahuaylas, rutas que se detallan en los siguientes cuadros: Cuadro N° 1.02

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Ruta Ayacucho-Vilcashuamán DE

DISTANCIA

A

ESTADO DE VIA

(km)

Ayacucho

Dv. Toccto

43.00 Asfaltada

Dv. Toccto Vilcashuamán

Vilcashuamán Saurama

73.00 Afirmada 30.00 Afirmada

Saurama

Incachaca

25.00 Afirmada

TOTAL

171.00

Cuadro N° 1.03 Ruta Ayacucho-Andahuaylas DE

DISTANCIA

A

(km)

ESTADO DE VIA

Ayacucho

Chincheros

210.00 Asfaltada

Chincheros

Uranmarca

36.00 Afirmada

Uranmarca

Chacabamba

17.00 Afirmada

TOTAL

263.00

A continuación se detalla la macro localización y micro localización del proyecto Mapa Nº 1.01 Ubicación Nacional del

Proyecto

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Mapa Nº 1.02: Ubicación vial del proyecto

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Fuente: MTC-Mapas de la red vial departamental

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Mapa Nº 1.03 Clasificación del Camino Departamental

Fuente: Gobierno Regional de Ayacucho- Mapa Vial

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“Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Mapa Nº 1.04

Zona de intervención del proyecto

Fuente: ZEE-OT_AYACUCHO_APURIMAC

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

1.2 INSTITUCIONALIDAD 1.2.1 Unidad formuladora Nombre

: Dirección de Estudios y Proyectos

Sector

: Mancomunidad Regional

Pliego

: Mancomunidad Regional de los Andes

Responsable U.F

: Ing. Jorge Huicho Oriundo

Resp. Form. PIP

: Centro de Infraestructura y Proyectos CENIP - UNI

Dirección

: Av. Canaval y Moreyra N° 680 - San Isidro, Lima

Teléfono

: 01 4760101

1.2.2 Unidad ejecutora Nombre

: Mancomunidad Regional de los Andes

Sector

: Mancomunidad Regional

Pliego

: Mancomunidad Regional de los Andes

Responsable UE

: Ing. Jesús O. Quispe Arones.

Dirección

: Av. Canaval y Moreyra N° 680 - San Isidro, Lima

Teléfono

: 01 4760101

La Mancomunidad Regional de los Andes, es una entidad pública constituida por el acuerdo voluntario de los gobiernos regionales de Apurímac, Ayacucho, Huancavelica, Ica y Junín; inscrita y registrada en la Secretaría de Descentralización de la PCM, con personería jurídica de derecho público, constituye un pliego presupuestal y unidad ejecutora. Se propone como Unidad Ejecutora en el marco de las competencias establecidas en la Ley N° 29768-Ley de Mancomunidad Regional y su Reglamento aprobado con D.S. N° 050-2013PCM, normas que otorgan facultades a la Mancomunidad Regional para elaborar estudios y ejecutar proyectos de inversión pública de alcance interdepartamental. 1.2.3 El área técnica El órgano técnico responsable de la conducción y coordinación de las actividades y aspectos técnico-financieros de la ejecución del proyecto es la Gerencia de Gestión de

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Inversiones, órgano estructurado de la Mancomunidad Regional de los Andes, responsable de conducir, ejecutar y evaluar

la gestión de las acciones y servicios, así como de

coordinar con la supervisión de obra los aspectos técnico-económicos y administrativos que garanticen el cumplimiento adecuado y oportuno de las actividades programadas para la fase de inversión del proyecto. 1.2.4

El operador En advertencia a contar con facultades en materia de operación y mantenimiento de la red vial departamental circunscrita a su jurisdicción (AY 105), la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Ayacucho, en fecha 27 de Marzo del presente año emitió la opinión técnica favorable respecto del proyecto “Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”, habiéndose comprometido en asumir el 50 % del costo total que demande la ejecución de las actividades de operación y mantenimiento del proyecto. Igualmente, la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Apurímac, conforme a competencias y facultades en materia de operación y mantenimiento de las vías departamentales circunscritas en su jurisdicción (AP 105), emitió opinión favorable para asumir el 50 % del costo total que demande las actividades de operación y mantenimiento del proyecto. La misión de los gobiernos regionales intervinientes e involucrados en el proyecto es organizar y conducir la gestión pública regional de acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las políticas nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la región. El desarrollo regional comprende la aplicación coherente y eficaz de las políticas e instrumentos de desarrollo económico social, poblacional, cultural y ambiental, a través de planes, programas y proyectos orientados a generar condiciones que permitan el crecimiento económico armonizado con la dinámica demográfica, el desarrollo social equitativo y la

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

conservación de los recursos naturales y el ambiente en el territorio regional, orientado hacia el ejercicio pleno de los derechos de hombres y mujeres e igualdad de oportunidades. 1.3 MARCO DE REFERENCIA El desarrollo y formulación del presente perfil se enmarca dentro de la Ley N° 27293-Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento, Directiva General del SNIP y modificatorias. El proyecto se enmarca en los lineamientos de política de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac. 1.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto En la zona de intervención del proyecto se pudo observar evidencias de intentos anteriores de solución, pues existen estructuras de estribos semiconstruídos, los mismos que no fueron concluidos por haber incurrido el Ejecutor de obra (Consorcio Pampas) en omisiones de carácter técnico. Este hecho consta en documentos de los actuados seguidos por la entidad “Proyecto Especial Sierra Centro Sur-PESCS” y el “Consorcio Pampas”; actuados que fueron resueltos por el OSCE a favor de la entidad, quien posteriormente procedió a efectuar el procedimiento para declararlo el proyecto como “Cerrado”, conforme consta en el Banco de Proyectos (Código SNIP N° 6399).

Estribo izquierdo construido dentro del cauce del rio Pampas (Incachaca)

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Estribo semiconstruído en la margen derecha del rio Pampas (Chacabamba)

El PIP con código SNIP N° 6399 “Construcción puente Incachaca-Vilcashuamán-

Andahuaylas”, inició con su ejecución el 03-05-2008 a cargo del Proyecto Especial Sierra Centro Sur-PESCS, habiendo paralizado la obra el 06-01-2009 por razones de carácter técnico-administrativas. En el arbitraje seguido entre el Proyecto Especial Sierra Centro Sur-PESCS y la empresa constructora “Consorcio Pampas”, el OSCE resolvió a favor del PESCS, hecho que determinó la paralización definitiva de la obra por los daños y perjuicios generados por la empresa constructora a la entidad (PESCS). Las causas de la resolución de Contrato, conforme acreditan los documentos actuados, se generaron por la deficiente dirección técnica y supervisión de obra, que no advirtieron el adecuado proceso constructivo sobre la base de un Expediente Técnico debidamente aprobado. En épocas de lluvia se aprecia que el estribo ubicado en la margen izquierda del rio Pampas queda inundado por las aguas, hecho que revela la inadecuada ubicación de esta

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

estructura, pues la geomorfología de esta zona revela que la estructura construida se ubicó dentro del cauce del rio. A la fecha la intranet del Banco de Proyectos revela que el proyecto con código SNIP N° 6399 se encuentra en estado “Cerrado”. Advirtiendo de las competencias institucionales, con Oficio N° 0217-2013-MDS/A los Alcaldes de las Municipalidades Distritales de Saurama (Ayacucho) y Uranmarca (Apurímac) solicitan a la Mancomunidad Regional de los Andes formule los estudios de pre inversión e inversión así como la ejecución del proyecto “Creación del puente vehicular interregional Saurama-Uranmarca”. Con Oficio N° 025-2014-A-MDU/PCH/R.APURIMAC el Alcalde de la Municipalidad de Uranmarca solicitó a la Mancomunidad Regional de los Andes se construya el Puente Saurama – Uranmarca; hecho que motivó a la Mancomunidad a realizar un diagnóstico de campo para luego determinar su inclusión en su Plan Operativo Institucional 2014, habiéndose programado la elaboración de los estudios de preinversión. En fecha 31-10-2014 la Mancomunidad suscribe un Convenio con la Universidad Nacional de Ingeniería, a través de su Centro de Infraestructura y Proyectos, habiéndosele encargado la elaboración de los estudios de preinversión (Perfil y Factibilidad). 1.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes El proyecto es compatible con: • Las necesidades de los potenciales beneficiarios. • Los contextos del proyecto se enmarcan en las políticas nacionales, sectoriales y locales, lo que implica que el PIP contribuye al logro de objetivos de desarrollo y considera las competencias de las entidades. • Las políticas del país en relación con la competencia del estado para resolver el problema. • Y con las normas técnicas sectoriales. 1.3.2.1

Lineamientos de política relacionados con el Proyecto

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

El proyecto se enmarca en los lineamientos de política nacional, sectorial-funcional, regional y local.  Marco Normativo El presente proyecto se enmarca en la normativa legal siguiente: • Ley N° 27293-Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la Leyes N° 28522, 28802, por los D.L. N° 1005 y 1091. • D.S. N° 102-2007-MEF, que aprueba el Reglamento de la Ley N° 27293, modificado por D.S. N° 038-2009-EF. • R.D. N° N° 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva General de SNIP Directiva N° 001-2011-EF/68.01, modificada por las R.D. N° 002-2011-EF/68.01 008-2013-EF/63.01,

003-2012-EF/63.01,

008-2012-EF/68.01,

003-2013-

EF/63.01, 004-2013-EF/63.01, 005-2013-EF/63.01, 008-2013-EF/63.01, 0052014-EF/63.01, 001-2015-EF/63.01 y 004-2015-EF/63.01. • Ley N° 29768-Ley de Mancomunidad Regional • D.S. N° 050-2013-PCM, que aprueba el Reglamento de la Ley N° 29768 • Ley N° 27783-Ley de Bases de Descentralización • Ley N° 27867-Ley Orgánica de Gobiernos Regionales • Ley N° 30281, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2015. • Ley Nº 26786 - Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental. • Resolución Ministerial Nº 052 2012-MINAM, Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). • Ley N° 29664 que crea el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres.

 Lineamientos

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Ministerio de Transporte y Comunicaciones • Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del medio ambiente. • Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente. • Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica de los servicios de telecomunicaciones. • Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y telecomunicaciones. • Fortalecer la participación del sector en el proceso de descentralización, desarrollando y afianzando capacidades de gestión en los gobiernos subnacionales y regionales. • Reformar y modernizar la gestión de los organismos del sector, impulsando la innovación, el uso de la tecnología de la información y la gestión por resultados. Objetivos Estratégicos Generales 1. Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía. 2. Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la logística de transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social. 3. Ampliar la cobertura de servicios de telecomunicaciones eficientes, de calidad y de interés social.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

4. Comprometer la participación de la inversión privada, a través de Asociación Público Privada e inversión directa en infraestructura y servicios de transportes y telecomunicaciones. 5. Participar activamente en el proceso de descentralización, orientado al desarrollo de capacidades, para mejorar la gestión de los gobiernos subnacionales en transportes. 6. Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas, procesos internos optimizados y recursos humanos calificados, que mediante el uso de tecnologías de información y administración por resultados, mejoren los niveles de gestión de los organismos del Sector. Política 1: • Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional. • Modernizar, mejorar y ampliar las infraestructuras portuarias, aeroportuarias y ferroviarias de carácter nacional. • Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento. • Mejorar la conexión con los puertos, propiciando el transporte multimodal y contribuir con el desarrollo de corredores logísticos. • Profundizar la investigación y aplicación de nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia y eficacia de la infraestructura de transportes. • Supervisar la implementación de programas y planes de manejo socio ambiental en los proyectos en ejecución del Sub Sector Transportes.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Provías Descentralizado Pro vías Descentralizado es una entidad pública cuyo objetivo es el de promover, apoyar y orientar el incremento de la dotación y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al desarrollo del país. Objetivos específicos de Provías Descentralizado El Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se señalan a continuación: • Objetivo Vial: Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotación y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al desarrollo del país. • Objetivo institucional: Contribuir al desarrollar capacidades institucionales especializadas en gestión de infraestructura vial departamental y rural en los gobiernos regionales y locales. • Objetivo de Políticas: Fortalecer las políticas nacionales en coordinación con gobiernos regionales y gobiernos locales para el desarrollo, conservación y uso de la infraestructura vial departamental y rural. • Objetivo de desarrollo: Promover la complementariedad y la integración de la infraestructura vial departamental y rural con la promoción de iniciativas económicas productivas y con otro tipo de infraestructura económica. Mancomunidad Regional de los Andes Tiene como objetivos:

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

• Promocionar, cofinanciar o ejecutar proyectos que, por su monto de inversión, magnitud de operación o capacidades, superen el ámbito jurisdiccional o las posibilidades particulares de cada gobierno regional. • Ejecutar acciones, convenios interinstitucionales y proyectos conjuntos entre los gobiernos regionales que comparten cuencas hidrográficas, corredores viales, turísticos, económicos y zonas ecológicas comunes, que involucren participación financiera, técnica y equipamiento. • Elaborar, promover e implementar proyectos ante entidades nacionales e internacionales, públicas o privadas, que faciliten o auspicien el desarrollo económico, productivo y sociocultural, gestionando la captación de recursos financieros, humanos y técnicos, en concordancia con las normas vigentes sobre la materia. • Procurar la mejora de los niveles de eficiencia y eficacia en la gestión de los gobiernos regionales dando cumplimiento a las normas de transparencia, rendición de cuentas y acceso a la información, propiciando la participación ciudadana, la modernización de la gestión, los procesos de integración desarrollo económico regional. • Desarrollar e implementar planes y experiencias conjuntas de desarrollo de capacidades, asistencia técnica e investigación tecnológica en convenio con universidades, instituciones superiores y otras entidades educativas públicas privadas. • Gestionar y administrar entidades u organismos públicos de naturaleza interregional, dando cuenta anualmente a los gobiernos regionales que las componen. Gobierno Regional de Ayacucho El Gobierno Regional de Ayacucho, a través de su Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, asume con responsabilidad, la necesidad de brindar los servicios que le han sido asignados conforme a competencias, y por lo

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

tanto, garantizar la aplicación de lineamientos que permitan llevar a cabo una mejor gestión de los Recursos Materiales, Financieros y Humanos con transparencia y que contribuya a la estabilidad económica como condición primordial para alcanzar el tan ansiado crecimiento económico sostenible y el bienestar social en general. Lineamientos de Política 1. Fortalecer la capacidad productiva agropecuaria, agroexportadora y turística, basadas en sus potencialidades y ventajas comparativas, y su complementación con las de otras regiones. 2. Establecer en los espacios transversales de planificación macro regional la red de corredores económicos interoceánicos, así como de las vías longitudinales de la sierra. 3. Impulsar la conformación de un sistema de ciudades intermedias con capacidad de retención de la población, asegurando la provisión adecuada de los servicios públicos y el desarrollo diversificado de las actividades económicas. 4. Fomentar programas y proyectos de desarrollo regional en cada uno de los corredores económicos. 5. Impulsar la inversión en infraestructura de transporte, de riego y energía preferentemente hídrica, así como en el desarrollo del capital humano y la innovación tecnológica y productiva. 6. Diversificar la base productiva regional mediante la instalación de conglomerados de cadenas productivas, según la vocación de sus recursos y la infraestructura productiva actual y potencial. Gobierno Regional de Apurímac El Gobierno Regional de Apurímac, a través de su Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Apurímac es el responsable de la prestación de

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los servicios públicos inherentes a las actividades de Infraestructura Vial, Transporte Terrestre y Comunicaciones en el ámbito de la Región Apurímac. El rol principal del sector en lo que respecta a Infraestructura Vial es el apoyo a la actividad socio-económica mediante la articulación territorial de la Región, concretamente en dotar de adecuados niveles de transitabilidad a la Red Vial de la región, evitando el deterioro del patrimonio vial induciendo la reducción de accidentes y costos de transporte. Objetivos Específicos • Viales. Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e integración de poblaciones, bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades generadoras de ingresos, mejorando la infraestructura vial departamental, que permita incrementar, restablecer y conservar la transitabilidad de la red vial departamental de la Región Apurímac. • De transportes. Promover los servicios de Transporte Terrestre de ámbito regional, que sean eficientes y seguros en un marco de libre competencia y de acuerdo a la normatividad vigente. • De comunicaciones. Promover el desarrollo eficiente de los servicios de telecomunicaciones en el marco de la libre competencia a nivel regional de acuerdo a la normatividad vigente. • Institucionales. Desarrollar capacidades institucionales especializadas en gestión: Administración, Presupuesto, Personal, Planeamiento Estratégico e infraestructura vial departamental. • De políticas. Fortalecer la política regional en coordinación con el gobierno regional y gobiernos locales para el desarrollo, conservación y uso de la infraestructura vial departamental. • De desarrollo. Promover la complementariedad y la integración de la infraestructura vial departamental con la promoción de iniciativas económicoproductivas.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Municipalidad Distrital de Saurama La Municipalidad Distrital de Saurama promueve el desarrollo humano, en las diferentes etapas de la vida: con familias y comunidades saludables; instituciones educativas equipadas con tecnología moderna, profesionales competentes para una educación y salud de calidad; así como promotor y respetuoso de la identidad cultural, es así que dentro de sus lineamientos estratégicos enmarcados en su Plan de Desarrollo Concertado del 2013 al 2021, plasma los siguientes objetivos estratégicos: • Dimensión desarrollo social - Mejorar los logros de aprendizaje de los niños y niñas que cursan la educación básica regular con enfoque intercultural y afirmación de la identidad. - Ampliar el acceso a la educación inicial de los niños y niñas menores de 5 años. - Disminuir los índices de desnutrición crónica. - Universalizar el acceso a los servicios básicos de agua potable, vivienda saludable, energía eléctrica y saneamiento. - Mejorar los servicios de salud. - Fortalecer y difundir la identidad cultural. - Disminuir los índices de consumo de alcohol y luchar contra la violencia familiar. • Dimensión institucional. - Fortalecer la gestión del desarrollo local - Fortalecimiento de las organizaciones comunales y sociales. • Dimensión económica. - Mejorar la productividad de la actividad agrícola y ganadera.

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- Mejorar los ingresos económicos aprovechando los saberes locales y las potencialidades naturales y turísticas. - Mejorar la accesibilidad a las comunidades del distrito. • Dimensión ambiental. - Ampliar el área forestada del distrito - Evitar la contaminación con residuos sólidos y aguas servidas. - Transformar los conflictos territoriales a nivel distrital y comunal. Municipalidad Distrital de Uranmarca La Municipalidad Distrital de Uranmarca tiene como visión al 2021, contar con un sistema de comunicación vial articulados, con salud saneamiento básico de agua y alcantarillado implementados, con producción agropecuaria e calidad, cantidad y competitividad, con mejor índice de desarrollo humano con calidad de vida, desarrollo económico sostenible con infraestructura de riego implementado, por lo cual dentro de sus ejes temáticos de desarrollo considera los siguientes: • Capital humano. - Educación - Salud y nutrición - Saneamiento básico y vivienda • Capital natural - Reforestación y medio ambiente • Desarrollo económico - Agrícola - Apícola y pecuaria - Comercial - Turismo y artesanía

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• Capital físico - Sistema vial - Sistema de riego - Electrificación y comunicación • Capital social institucional - Aspectos culturales - Gobernabilidad y democracia - Desarrollo urbano y seguridad ciudadana - Organización social de base y comunidades - Reparación social y derechos humanos - Gestión de riesgos Clasificador Funcional Programático Función 15: Transporte Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. División Funcional 033: Transporte Terrestre. Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal. Grupo Funcional 0065: Vías Departamentales. Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su operatividad. 1.3.2.2

Pertinencia del proyecto

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El PIP resuelve el problema de los beneficiarios, ya que la ejecución del proyecto generará condiciones que fomenten el desarrollo productivo, económico y social, debido a la existencia del servicio de conexión vial para el transporte de carga y pasajeros entre los distritos de Saurama y Uranmarca, con lo cual se mejorara la calidad de vida de la población. Conforme a la jerarquización de competencias, la ejecución del proyecto es de competencia del estado a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones cuyo objetivo es “Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía”. El proyecto brindara a la población un servicio de uso público sin carácter exclusivo, para ello se garantiza con la intervención de los gobiernos regionales y locales quienes se encuentran comprometidos cada uno según su competencia. La Unidad Ejecutora del proyecto es la Mancomunidad Regional de los Andes, cuya competencia se encuentra en el marco de lo establecido en la Ley N° 29768 y su Reglamento aprobado con D.S. N° 050-2013-PCM, por los cuales la Mancomunidad Regional tiene competencias para elaborar estudios y ejecutar proyectos de inversión pública de alcance interdepartamental. El proyecto cumple con la normatividad vigente y lineamientos de carácter nacional, regional y local como se puede apreciar en el cuadro N° 1.06, 1.3.2.3

Elaboración de la Matriz de Consistencia De manera resumida se presenta los resultados del análisis donde se sustenta la consistencia del proyecto en una matriz donde se aprecia las normas, políticas e instrumentos de gestión, entre otros, que sirven de marco al proyecto. Cuadro 1.06 Matriz de Consistencia del Proyecto La población de los distritos de Saurama y Uranmarca acceden al

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Objetivo

servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros.

Componente 01 Componente 02 Instrumentos

Existencia de un puente vehicular Adecuada sensibilización e interés de las autoridades locales

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Objetivo: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía. Pro vías Descentralizado Objetivo: Impulso a la Descentralización

Mancomunidad Regional de los Andes. Objetivo: Prestación conjunta de servicios y ejecución de proyectos públicos con el objeto de erradicar la desnutrición crónica infantil y la pobreza, promoviendo el desarrollo sostenible de los departamentos mancomunados, con la participación de la sociedad civil. Gobierno Regional de Ayacucho a través de su órgano de línea sectorial Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones. Objetivo: Asumen con responsabilidad, la necesidad de brindar los servicios que le han sido asignados por Ley. Gobierno Regional de Apurímac a través la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Objetivo: Eje temático viales.

Municipalidad distrital de Saurama

Lineamientos Asociados

Consistencia del Proyecto

Política: Impulsa y profundiza la descentralización de la gestión de los caminos rurales y los caminos departamentales, llevando a cabo un proceso gradual y ordenado de transferencia de estos caminos hacia los gobiernos locales y gobiernos regionales, respectivamente Política: Elaboración de estudios y ejecución de proyectos de inversión pública de alcance interdepartamental.

Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotación y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al desarrollo del país. Construcción del puente vehicular Interregional Pampas.

Política: Impulsar la inversión en infraestructura de transporte, de riego y energía preferentemente hídrica, así como en el desarrollo del capital humano y la innovación tecnológica y productiva. Política: Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e integración de poblaciones, bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades generadoras de ingresos, mejorando la infraestructura vial departamental, que permita incrementar, restablecer y conservar la transitabilidad de la red vial departamental de la Región Apurímac. Política: Mejorar la

Se comprometen en asumir el 50% de los costos de operación y mantenimiento del proyecto, garantizando la sostenibilidad de la misma.

Política: Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional.

Con la construcción del puente vehicular interregional se comunicarán vialmente las localidades de Saurama y Uranmarca, mejorando el servicio de transitabilidad departamental.

Se comprometen en asumir el 50% de los costos de operación y mantenimiento del proyecto, garantizando la sostenibilidad de la misma.

Se comprometen en apoyar en las

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Objetivo: dimensión económica Municipalidad distrital de Uranmarca. Objetivo: capital físico Norma técnica del sector

accesibilidad a las comunidades del distrito. Política: actividades sobre el sistema vial • Manual de Diseño de Puentes, aprobado con R.M. N° 589-2003-MTC/02. • Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). • Ley N° 29664 que crea el sistema nacional de gestión de riesgos de desastres.

actividades de operación y mantenimiento el proyecto Se comprometen en apoyar en las actividades de operación y mantenimiento el proyecto • Diseño tecnológico de la estructura, diseño de carga. • Estudio de Impacto Ambiental. • Estudio de Gestión de Riesgos de Desastres.

CAP. II IDENTIFICACIÓN CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

II. IDENTIFICACIÓN. 2.1 DIAGNÓSTICO El presente diagnóstico plasma los componentes físico, económico, social, cultural y demográfico de la situación actual, habiéndose recurrido para ello a fuentes primarias, tales como reuniones, entrevistas y talleres con los grupos involucrados y la población beneficiaria; y fuentes secundarias de información disponible de censos y planes de desarrollo local. La definición de la situación actual se realizó con la participación de la población beneficiaria, autoridades comunales y autoridades locales, sobre la base de las reuniones, entrevistas, talleres y observaciones directas efectuadas en las zonas de influencia y de estudio del proyecto; habiéndose determinado la existencia de un restringido desarrollo productivo, social y económico en las poblaciones directamente beneficiarias, ubicadas en los distritos de Saurama (Ayacucho), Uranmarca (Apurímac) y aledaños como el distrito de Vilcashuamán y Carhuanca (Ayacucho) como beneficiarios indirectos del proyecto. En este contexto es que se plantea el análisis del área de estudio, área de influencia, la unidad productora y los involucrados del proyecto.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Autoridades comunales y locales reunidos en la capital del distrito de Saurama

Reunión de trabajo con autoridades comunales, locales y representantes beneficiarios

2.1.1 Consideraciones Generales A. Antecedentes de la situación o problema que motiva el proyecto

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Los pobladores de las localidades de Huallhua, Puyachi, Muchcapata, Santa Rosa de Huracascca y Saurama ubicados en el distrito de Saurama, provincia de Vilcashuamán, departamento de Ayacucho y los pobladores de las localidades de Tancayllo, Huancané, Cullumi izquierdo, Manzanayocc-Uchuran, Antasco-Pariabamba, Montevideo, Santiago de Mollebamba, Montepata, Moyocpampa y Uranmarca ubicados en el distrito de Uranmarca, provincia de Chincheros, departamento de Apurímac; carecen de un puente vehicular que comunique la carretera Saurama-Incachaca con la carretera Chacabamba-Uranmarca, ambas comprendidas en las redes viales departamentales AY 105 y AP 105, respectivamente. Por el hecho antes referido, el transporte de carga y de pasajeros es casi nulo, sobre todo en los meses de lluvia, pues la crecida del rio Pampas impide cruzar por zonas que en épocas de estiaje los agricultores y comerciantes cruzan y transportan con acémilas pequeñas cantidades de productos agropecuarios. La población proyectada del distrito de Saurama para el año 2015, utilizando la tasa de crecimiento poblacional de 1.5% corresponde a 1690 habitantes. Según el Mapa de Pobreza 2009, el distrito de Saurama revela que el 58.8% de su población se encuentra en situación de pobreza y el 26.1% en situación de extrema pobreza. La actividad principal de los pobladores del distrito es la agricultura, y en menor escala la ganadería; correspondiendo el 46.15% de la población total dedicada a las citadas actividades, siendo consecuentemente su principal fuente de ingreso. Los datos consignados en el Censo Nacional Agropecuario 2012, revelan que la superficie cultivada bajo riego corresponde a 0.13 Has y la superficie cultivada en secano es de 267.56 has. Esto muestra una deficiencia en cuanto a la producción bajo riego, puesto que es mínima, esto ocurre por la falta de motivación a cultivar por la carencia de vías de acceso adecuadas que se comuniquen a través de un puente vehicular, hecho que no permite generar un corredor económico que dinamice las actividades agropecuarias, turísticas y comerciales entre las poblaciones ubicadas en los distritos de Saurama (Ayacucho) y Uranmarca (Apurímac).

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Los principales productos que presentan más áreas de cultivo son el maíz, trigo, haba, olluco y cebada con una superficie de 39 has, 56 has, 49 has, 29 has y 47 has respectivamente y en menor escala producen tuna, papa, quinua, pallar, frijol y olluco. Otros de los distritos beneficiados directamente es el distrito de Uranmarca (Apurímac) cuya población proyectada para el 2015 corresponde a 3343 habitantes (considerando la tasa de crecimiento poblacional de 1.19%). Según el mapa de pobreza FONCODES 2012 el distrito presenta un Índice de Desarrollo Humano-IDH de 0.2249, siendo un indicador menor en relación a la provincia de Chincheros que revela un IDH de 0.2681. La superficie cultivada bajo riego corresponde a 233.40 has. Asimismo la superficie cultivada en secano es de 213.70 has, hechos que revelan que los pobladores del distrito de Uranmarca se dedican a la actividad agropecuaria, siendo ésta su principal actividad económica. Los principales productos con mayor producción en secano son el Maíz amiláceo, chía, maíz amarillo y papa, con 656 has, 130 has, 128 has y 257 has respectivamente. En menor escala cultivan camote, chirimoya, limón tara y otros. Los beneficiarios indirectos del proyectos es el distrito de Vilcashuamán, la cual para el 2015 presenta una población de 8916 habitantes calculado con una tasa de crecimiento poblacional de 0.9%. Según el mapa de pobreza FONCODES 2012 el distrito presenta un Índice de Desarrollo Humano-IDH de 0.22, siendo un indicador. La principal la actividad económica es la agricultura, donde el 53.2 % de la PEA ocupada se dedica a dicha actividad, entre los principales productos con mayor producción en secano es la arveja grano, cebada grano, haba grano, maíz amiláceo, papa, quinua y trigo, con 105 has, 235 has, 144 has, 270 has, 251 has, 159 has y 134 has respectivamente, en menor escala cultivan mashua, oca tuna entre otros. Los accesos hacia el puente vehicular proyectado se encuentran en buenas condiciones de transitabilidad, siendo necesario la construcción del puente vehicular que permita la

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conexión entre las localidades ubicadas en los distritos de Saurama (Ayacucho) y Uranmarca (Apurímac), para de esta manera dinamizar la actividad agropecuaria, turística y comercial, permitiendo el transporte seguro y permanente de carga y de pasajeros.

Se aprecia la vía de acceso Chacabamba-Uranmarca (MD rio Pampas)

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Se aprecia la superficie de rodadura (lastrado) de la vía de acceso Chacabamba-Uranmarca

Los indicadores socioeconómicos obtenidos del mapa de pobreza FONCODES 2012 revelan que los pobladores ubicados en los distritos de Saurama y Uranmarca se encuentran en situación de pobreza y pobreza extrema, respectivamente. La construcción del puente permitiría conectar vialmente a las redes viales departamentales AY 105 y AP 105, pues ello generaría un corredor económico entre los departamentos de Ayacucho y Apurímac que coadyuve a la mejora de las condiciones que fomenten el desarrollo productivo, económico y social de los beneficiarios. En este sentido, la comunicación vial segura y permanente entre las poblaciones de los distritos de Saurama y Uranmarca posibilitaría el crecimiento de sus sectores productivos (Agropecuario, Cultural, Turístico y Comercial), y en consecuencia se incrementaría el empleo; coadyuvando a la mejora de la calidad de vida de la población beneficiaria. B. Intentos anteriores de solución En Noviembre del 2004, la Unidad Formuladora del Gobierno Regional de Ayacucho obtiene la aprobación del estudio a nivel de Perfil del PIP con código SNIP N° 6399 “Construcción puente Incachaca-Vilcashuamán-Andahuaylas, iniciando con su ejecución el Proyecto Especial Sierra Centro Sur (Unidad Ejecutora) en fecha 03-05-2008,

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

habiéndose paralizado la obra el 06-01-2009 por la ocurrencia de deficiencias técnicas durante el proceso de ejecución y supervisión del proyecto. En el laudo arbitral seguido por la entidad (PESCS) contra la empresa contratista (Consorcio Pampas), el OSCE resolvió a favor del PESCS, continuando a la fecha el proceso judicial por los daños y perjuicios ocasionados a la entidad y, consecuentemente a las poblaciones beneficiarias que han visto postergadas sus aspiraciones de contar con un puente vehicular que comunique de manera segura y permanente a los pobladores ubicados en el área de estudio y en el área de influencia del proyecto. A la fecha, la intranet del Banco de Proyectos (Ficha de Registro, Formato SNIP-03) revela que el PIP con código SNIP N° 6399 “Construcción puente IncachacaVilcashuamán-Andahuaylas” se encuentra en fase “Cerrado”, permitiendo el SNIP efectuar intervenciones para la elaboración de los estudios de preinversión que determinen la razonabilidad técnica y rentabilidad social del proyecto. En el paraje de Incachaca (margen izquierda del rio Pampas) se ha verificado la existencia de un estribo de concreto armado con un avance del orden del 90%, estructura que se ubica dentro del cauce del rio Pampas que se muestra vulnerable a las acciones de socavación y/o volteo generadas por las corrientes de agua en las épocas de lluvia, con el agravante de la ocurrencia de deficiencias técnicas incurridas durante su proceso constructivo, las mismas que constan en Informes Técnicos y de peritaje que forman parte del expediente conformante del laudo arbitral. Es de indicar que la armadura de acero expuesta a la intemperie por más de siete años, revela la presencia de corrosión en estado avanzado; así mismo, la textura del concreto revela la presencia de fisuras y un deficiente acabado producto de un inadecuado proceso de encofrado y desencofrado Los estudios hidrológico-hidráulico y geológico-geotécnico que forman parte de los estudios básicos, han determinado la reubicación del estribo izquierdo a una zona adyacente al macizo rocoso existente en la margen izquierda del rio Pampas, hecho que garantizaría la seguridad y durabilidad de la estructura proyectada.

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En la siguiente evidencia fotográfica se muestra la ubicación inadecuada del estribo izquierdo respecto del cauce (margen izquierda) del rio Pampas.

Se aprecia la ubicación del estribo izquierdo dentro del cauce del rio Pampas

En el paraje de Chacabamba (margen derecha del rio Pampas) se ha verificado la existencia de un estribo de concreto armado con un avance de alrededor del 70 %, estructura que será reubicada por no haberse construido advirtiendo el Manual de Puentes y normas técnicas aplicables a la tipología del proyecto, conforme constan en los Informes Técnicos y de Peritajes que forman parte del expediente del laudo arbitral. Es de señalar que la armadura de acero expuesta a la intemperie por más de siete (7) años muestra un estado de corrosión avanzado, así mismo la textura del concreto revela la presencia de fisuras cuyas causas han sido determinadas en los Informes de peritaje. La evidencia fotográfica siguiente muestra la ubicación del estribo derecho semiconstruído.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Ubicación del estribo derecho

Se muestra el estado del estribo derecho

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

En la zona de intervención del proyecto se pudo constatar la presencia de una “oroya” que consta de cables de acero y jaula con tablero de madera, la misma que se utiliza como vía peatonal para cruzar el rio Pampas.

Se aprecia la existencia de una “oroya” aguas abajo del puente proyectado

Se aprecia el cruce del rio Pampas utilizando una oroya

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

2.1.2 Diagnóstico del área de estudio y área de Influencia. Con el objeto de caracterizar el área de estudio y el área de influencia del proyecto, se ha obtenido y analizado la información vinculada a las características y variables del ámbito geográfico en donde se ubica la población beneficiaria. Se ha efectuado la delimitación geográfica provincial y distrital tomando en cuenta que el proyecto podrá servir, influenciar y modificar el comportamiento socio económico del área delimitada. Además considerar las vías alternas que dan acceso a la zona identificada como parte del área de estudio y que podrían desviar el tráfico, ya sea por la nueva infraestructura vial que interconectara a dos departamentos, logrando el intercambio comercial, social, cultural y turístico a nivel local, departamental y nacional.  Criterios para la delimitación del área de estudio y área de influencia: - La demarcación político-administrativa existente y colindante al proyecto en estudio, que comprende a los distritos de Vilcashuamán, Saurama y Uranmarca, constituye una aproximación del área de influencia, que se ha identificado sobre la base de reconocimiento de campo, así como de la información vinculada a la actividad socioeconómica de la zona. - La intensidad y la frecuencia de los flujos de tráfico (personas, bienes y servicios) y tránsito (vehículos de carga y pasajeros), las actividades productivas y comerciales que se producen entre los diversos distritos, el desarrollo de las actividades económicas, administrativas y sociales (educación y salud), y las distancias hacia centros de actividad comercial y turística, existentes a nivel de la zona de estudio, como a los mercados locales, zonales y comunidades o caseríos del entorno a influido en la determinación del área de influencia. - Adicionalmente, se han realizado trabajos de campo que han permitido el reconocimiento de beneficiarios actuales y potenciales del proyecto, encontrándose que la demanda proviene de comunidades cercanas a la unidad productora como : Huallhua, Puyachi, Muchcapata, Santa Rosa de Huracascca y Saurama ubicados en el distrito de Saurama (Ayacucho) y Tancayllo,Huancané, Cullumi izquierdo, Manzanayocc-Uchuran, Antasco-Pariabamba, Montevideo, Santiago de Mollebamba, Montepata, Moyoccpampa y

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Uranmarca, ubicados en el distrito de Uranmarca (Apurímac), aspecto que permitió precisar

la identificación y delimitación del área de influencia del proyecto. En consecuencia el área de estudio y el área de influencia son los mismos, comprende los distritos de Vilcashuamán, Saurama y Uranmarca, que están delimitados por el rio Pampas, cauce sobre el cual se ubicará el servicio a brindar (puente vehicular).

Diagrama N° 2.01 Delimitación del área de estudio y área de influencia

Área de Estudio

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Unidad Productora

VILCASHUAMAN

Área de Influencia

2.1.2.1

Características socioeconómicas y geográficas del distrito de Saurama A. DEMOGRAFIA Población objetivo La población del distrito de Saurama viene incrementándose considerablemente con una tasa de crecimiento de 1.5% anual. Se observa que la población con mayor crecimiento es Saurama (467 habitantes), seguido de Huallhua (372 habitantes) y el centro poblado de Contay (293 habitantes), información obtenida en el Puesto de Salud de Saurama-PSS habiéndose proyectado con la precitada tasa, obteniendo para el año 2015 (año base) 1690 habitantes. Cuadro N° 2.01 Población objetiva del Distrito de Saurama

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DISTRITO DE SAURAMA Saurama

Año 2012 Año 2013 Año 2014

Año 2015

TCP

1.5

Huaracascca Contay Muchcapata Huallhua Puyachi

447 196 280 118 356 219

454 199 284 120 361 222

461 202 288 122 367 226

467 205 293 123 372 229

TOTAL

1,616

1,640

1,665

1,690

Fuente:Puesto de Salud de Saurama 2012

Proyección de la población objetivo Considerando la misma tasa de crecimiento poblacional, la proyección se realiza en el horizonte de evaluación del proyecto que corresponde a 20 años para proyectos de infraestructura vial (puentes), obteniendo una población de 2276 habitantes, cuyo vínculo geográfico-cronológico se aprecia en el Cuadro siguiente: Cuadro N° 2.02 Población proyectada del distrito de Saurama

Población del distrito de Saurama

Años 0

2015

1690

1

2016

1715

2

2017

1741

3

2018

1767

4

2019

1794

5

2020

1821

6

2021

1848

7

2022

1876

8

2023

1904

9

2024

1932

10

2025

1961

11

2026

1991

12

2027

2021

13

2028

2051

14

2029

2082

15

2030

2113

16

2031

2145

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2032

2177

18

2033

2209

19

2034

2243

20

2035

2276 Fuente: Elaboración Propia

B. ECONOMÍA Población Económicamente Activa (PEA) El perfil económico de los pobladores del distrito es básicamente agropecuario, por el predominio de las actividades agrícolas desarrolladas por la mayoría de la población conformada por campesinos minifundistas, quienes emplean tecnologías tradicionales, predominando la actividad agropecuaria de autoconsumo, y en pequeñas escalas para el mercado local. La población del distrito de Saurama está dedicada a la agricultura y ganadería con un 46.15% de la PEA, constituyendo las citadas actividades su principal fuente de ingreso. Cuadro N° 2.03 Distribución de la PEA según ramas de actividad

Fuente: INEI – CPV 2007

A continuación se detallan algunos indicadores agropecuarios. Cuadro N°2.04

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Superficie sembrada con cultivos transitorios del distrito de

Saurama Fuente: INEI - IV censo Nacional Agropecuario 2012.

El cuadro anterior muestra que la superficie cultivada bajo riego en el distrito de Saurama corresponde a 0.13 Has y la superficie cultivada en secano es de 267.56 has. Esto muestra una deficiencia en cuanto a la producción bajo riego, esto ocurre por la falta de vías de acceso que garanticen el transporte seguro y permanente hacia otros mercados, de tal manera permita obtener mejores condiciones de comercialización y, consecuentemente mejorar las condiciones de vida de los beneficiarios. Existe potencial agrológico y agronómico para que esta localidad pueda incrementar el número de unidades agropecuarias ya que se cuenta con extensiones considerables de tierra para ser cultivadas y obtener mejores rendimientos. Los productos agrícolas de mayor incidencia son los cereales como el maíz, trigo y cebada con una superficie de 67.83, 50.05 y 30.20 has respectivamente. En cuanto a Menestras el producto con mayor producción es la Haba con una superficie de 42.86 has. En tubérculos es la papa blanca con una superficie de 50.93 has. Y algunos productos que se producen en menor escala como la Avena, kiwicha, Maíz, quinua, pallar, frijol, mashua, oca y olluco.

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Índice de Desarrollo Humano Según el Mapa de Pobreza FONCODES-2009, el 58.8 % de la población de Saurama se encuentra en situación de pobreza y el 26.1% en situación de extrema pobreza, cifra similar al promedio regional (26.2%) y por debajo del promedio provincial (37.2%). Los indicadores referidos revelan que el distrito de Saurama no cuenta con servicios básicos esenciales como agua potable, alcantarillado, tampoco está inserto en actividades económicas que generen ingresos suficientes a la población por la carencia de tierras y sobretodo agua para riego; sin embargo, los indicadores arrojan un nivel de pobreza menor que otros distritos que cuentan con servicios básicos e ingresos económicos visiblemente más altos.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Grafico No 2.01 Índice de Desarrollo Humano

Ingreso per cápita El promedio de ingreso per cápita de la población ubicada en el departamento de Ayacucho es de S/. 206.8, en la provincia de Vilcashuamán es de S/. 142.7 y en el distrito de Saurama es de S/.124.7, hecho que revela que el ingreso per cápita de los pobladores del distrito de Saurama se encuentra por debajo del nivel de ingresos per cápita obtenidos por la región y la provincia, siendo este un problema latente que imposibilita llevar un adecuado nivel de vida. Cuadro Nº 2.05 Niveles de ingreso precipita Provincia/Distrito

Ingreso Per-Cápita

Departamento Ayacucho

206.8

Provincia Vilcas Huamán

142.7

Distrito Saurama.

124.7

Fuente: Índice de Desarrollo Humano – PNUD 2007

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Actividad Económica Caracteristicas Productivas del distrito Agricultura Es una de las actividades más representativas que se desarrolla sobre la superficie del distrito, ocupando al 46.15% de la Población Económicamente Activa (PEA). La información de la Campaña agrícola 2013, nos muestra que los principales cultivos del distrito son el trigo, haba grano seco, cebada grano, olluco y maíz amiláceo, productos obtenidos para el autoconsumo mayormente y en mucho menores cantidades en relación a otros distritos. Cuadro N° 2.06 Campaña agrícola: 2012-2013 distrito Saurama CULTIVOS

SUPERFICIE Has.

ALFALFA

RENDIMIENTO PRECIO EN CHACRA Kg/ Ha.

1

PRODUCCION Toneladas

32,000

0.27

32.00

ARVEJA GRANO SECO

24

792

1.45

19.01

AVENA FORRAJERA

30

12,033

0.33

360.99

CEBADA GRANO

47

617

0.71

29.00

FRIJOL GRANO SECO

0

0

0.00

HABA GRANO SECO

49

796

1.69

39.00

MAIZ AMILACEO

39

872

1.91

34.01

MASHUA O IZANO

28

4,643

0.57

130.00

OCA

28

4,214

0.62

117.99

OLLUCO

39

6,026

0.61

235.01

PALTO

0

0

PAPA

19

8,421

0.71

160.00

QUINUA

14

643

4.36

9.00

TUNA

5

4,200

0.87

21.00

TRIGO

56

786

1.4

44.02

TOTAL

0.00

3 7 9 .0 0

1 ,2 3 1 .0 4

Fuente: DRAA-Dirección de Información Agraria y Estudios Económicos

La producción con mayor incidencia es el maíz amiláceo, cebada grano, trigo, papa, haba grano seco, es orientada al mercado local, mediante la venta en el

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predio como en ferias locales tanto en la provincia como en distritos vecinos pertenecientes a Huamanga. De manera directa el productor se relaciona con el consumidor y/o vendedor minorista.

Grafico N° 2.02 Superficie de las tierras del distrito de Saurama

Fuente: Plan de desarrollo concertado

Las comunidades de Saurama, Muchcapata, Santa Rosa de Huaracascca, Contay y San Francisco de Asís como muchas otras comunidades carecen del recurso hídrico que satisfaga la oferta de terrenos aptos para la agricultura, razón por la cual los pobladores de este sector, se ven afectados por esta la situación negativa, consecuentemente, con una producción agrícola de bajo rendimiento agrícola, que no pasa de ser estacionaria, con escasas posibilidades de comercializar, complicando la situación la falta de acceso hacia la zona que permita el ingreso y salida de productos, generando esto una producción sólo de autoconsumo. Este hecho limita sus posibilidades de desarrollo, manteniendo sub explotadas extensas áreas de cultivo, lo cual los mantiene sumidos en la pobreza. Destino de la Producción Conforme se aprecia en el Cuadro N° 2.07, la producción agrícola es para autoconsumo y para el consumo de los animales. Cabe resaltar que la mayoría

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de los pobladores cuentan con extensiones de terrenos que oscilan entre 0.5 has y 1.9 has. Cuadro N°2.07 DESTINO DE LA PRODUCCION POR TAMAÑO DE UNIDADES PRODUCTIVAS (Ha) DESTINO DE LA MAYOR PARTE DE LA PRODUCCIÓN TAMAÑO DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS

TOTAL DE UNIDADES TOTAL DE UNIDADES AGROPECUARIAS CON AGROPECUARIAS TIERRAS CON CULTIVOS

Distrito SAURAMA Unidad agropecuaria con tierras Número de Unidades Superficie Menores de 0.5 has Número de Unidad Superficie De 0.5 a 0.9 has Número de Unidad Superficie De 1.0 a 1.9 has Número de Unidad Superficie De 2.0 a 2.9 has Número de Unidad Superficie De 3.0 a 3.9 has Número de Unidad Superficie

VENTA

AUTOCONS AUTOINSU UMO MO

ALIMENTO PARA SUS ANIMALES

400 270.48

144 52.79

135 38.13

1 0.13

73 14.53

176 47.06

107 27

102 21.31

1 0.13

43 5.56

115 71.13

21 12.94

21 9.13

18 3.81

96 110.04

16 12.85

12 7.69

12 5.16

7 15.75 4 12.5

FUENTE: INEI - IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.

Ganadería La actividad pecuaria en el distrito se desarrolla de manera complementaria con la agricultura, según las zonas o localidades. Es conducida con escaso nivel tecnológico por las familias campesinas, presentándose problemas como, enfermedades, falta de vacunas, abigeato, atención veterinaria. La actividad pecuaria constituye una fuente de ingresos monetarios para las familias, realizándose especialmente las ventas en la época escolar. Los registros obtenidos de la Agencia Agraria-MINAG-Vilcashuamán, muestran que en el distrito de Saurama se cuenta con una población aproximada de 1,328 vacunos, 1,200 ovinos, 380 porcinos, 200 caprinos, 2,900 aves y 156 equinos.

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Cuadro N° 2.08 Población pecuaria distrital y provincial, según tipo de animal Distrito

Vacuno

Ovinos

Porcino

Caprinos

Equino

Aves

N°

%

N°

%

N°

%

N°

%

Accomarca

996

6.27

1,684

7.93

692

7.08

1,479

13.03

220

2,930

Carhuanca

896

5.64

680

3.2

600

6.14

800

7.05

180

4,418

Concepción

2,346

14.8

4,765

22.4

750

7.68

1,080

9.52

360

5,080

Huambalpa

1,920

12.1

2,810

13.2

2,358

24.1

2,458

21.66

260

4,911

Independencia

1,013

6.38

200

0.94

300

3.07

400

3.52

60

6,600

Saurama

1,328

8.36

1,200

5.65

380

3.89

200

1.76

156

2,900

Vischongo

3,149

19.8

4,529

21.3

900

9.21

680

5.99

450

7,500

Vilcashuamán

4,236

26.7

5,374

25.3

3,790

38.8

4,253

37.47

950

5,664

Total

15,884

100

21,242

100

9,770

100

11,350

100

2,636

40,003

Fuente: Agencia Agraria de Vilcashuamán – MINAG

C. SOCIALES Acceso al servicio de Agua El agua para consumo proviene del manantial Pichqapuquio, que es un afloramiento de fondo concentrado con un caudal emergente aproximado de 0.45 l/s. el mismo que es transportado mediante un sistema de bombeo a un Reservorio ubicado en la comunidad de Mushcapata. El agua almacenado en el Reservorio es sometido a un proceso de cloración, para luego ser distribuido mediante conexiones domiciliarias a la población de Saurama. Es de precisar que la dotación de agua se realiza de manera restringida por la carencia de fuentes de agua que satisfagan la demanda poblacional, habiéndose verificado que la dotación se realiza en un promedio de 3 días por semana y de 2 a 3 horas por día de dotación. Acceso a servicio de alcantarillado La capital del distrito de Saurama y sus diversas comunidades no cuentan con redes de alcantarillado, hecho que no permite la mejora de las condiciones sanitarias en las poblaciones afectadas.

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En la localidad de Saurama se cuenta con letrinas públicas y/o pozos sépticos, que son empleados por los moradores de manera insalubre e inadecuada por la falta de capacitación adecuada en el empleo de estos sistemas de eliminación de excretas.

Vista de vitrinas de material precario

Calidad y tipo de vivienda Las viviendas de los pobladores ubicados en el distrito de Saurama, mayormente son de adobe, tapial y cobertura de teja, algunas con fachadas enlucidas de yeso y otras con torta de barro. Sólo el 1% son de material noble. Cuadro Nº 2.09: Material de construcción predominante Categorías Ladrillo o Bloque de cemento

Casos

%

4

1%

Adobe o tapia

457

99%

Total

461

100%

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007

Servicio de electricidad El 97 % de los hogares ubicados en el distrito de Saurma cuentan con cobertura de energía. El alumbrado público se observa sólo en la plaza principal y algunas calles adycentes, careciendo de este servicio el 70 % de las calles existentes.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

En el cuadro siguiente se aprecian los datos obtenidos en el diagnóstico de campo efectuado. Grafico N° 2. 03: Acceso a energía electrica por anexos

Fuente: Trabajo de campo de Equipo Técnico.

D. TURISMO La actividad turística en el distrito se orienta básicamente a la presencia de los residentes sauraminos emergentes de Lima principalmente, en los periodos festivos de la comunidad como son carnavales y la fiesta patronal. Las actuales condiciones (Carencia de dotación de agua potable, carencia de hoteles, restaurantes, etc.) no permiten el desarrollo de actividades turísticas. E. SISTEMA DE TRANSPORTE El distrito no cuenta con empresas de transporte que oferten servicios de transporte y de carga de manera permanente; ello debido fundamentalmente a la poca producción agropecuaria existente. Sólo los días lunes de cada semana, se cuenta con el servicio de transportes de la empresa Trasandino, que cubre la ruta Lima-Carhuanca-Saurama. Los días viernes y sábados de cada semana se cuenta con unidades de transporte (Camiones) provenientes de las provincias de Vilcashuamán y

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Huamanga, que transportan pasajeros y mercancías destinadas a la feria semanal. En la localidad de Vilcashuamán existe un comité de autos que presta servicios de movilidad a los diferentes distritos de la provincia; no obstante, sus costos se muestran un tanto elevados para los pobladores de Saurama debido a sus magros ingresos.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

La población rural del distrito utiliza acémilas de carga hacia las ferias, transportando productos (papa, olluco, cebada y otros) para efectuar el “trueque”.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Población objetivo del distrito de Uranmarca

Años Población

2007 3040

2008 3076

2009 3113

Distrito de Uranmarca 2010 2011 3150 3188

2012 3226

2013 3264

2014 3303

2015 3343

Población proyectada a partir del año base Considerando la misma tasa de crecimiento poblacional (1.19 %), se proyectó la población en un horizonte de evaluación de 20 años, obteniendo 4,237 habitantes ubicados en el distrito de Uranmarca, conforme a detalle que se muestra en el cuadro siguiente: CUADRO N° 2.11 Proyección de la Población Objetiva Años

Población del distrito de Uranmarca

0

2015

3343

1

2016

3382

2

2017

3423

3

2018

3464

4

2019

3505

5

2020

3547

6

2021

3589

7

2022

3632

8

2023

3675

9

2024

3719

10

2025

3763

11

2026

3808

12

2027

3854

13

2028

3900

14

2029

3946

15

2030

3993

16

2031

4041

17

2032

4089

18

2033

4138

19

2034

4187

20

2035

4237

Índice de Desarrollo Humano-IDH

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

El nivel de pobreza en el distrito de Uranmarca es un factor que no ha mejorado sustancialmente en los últimos años. Según la información consignada en el mapa de pobreza FONCODES 2012, el distrito de Uranmarca presenta un IDH de 0.2249 siendo un indicador relativamente bajo, con respecto a la esperanza de vida se estima hasta 76 años en promedio, ocupando un ranking de 1490. Cuadro N° 2.12 Índice de Desarrollo Humano Provicia y distritos Chincheros Chincheros Anco-Huallo Cocharcas Huaccana Ocobamba Ongoy Uranmarca Ranracancha

Población habitantes ranking 57,750 107 6,579 718 12,250 433 2,590 1231 10,220 498 8,437 586 8,950 562 3,518 1059 5,206 844

Índice de Desarrollo Humano IDH ranking 0.2681 159 0.3223 839 0.3011 979 0.2209 1518 0.2888 1056 0.1949 1647 0.2321 1447 0.2249 1490 0.2057 1597

Esperanza de vida al nacer años ranking 72.13 113 69.59 1403 73.13 953 73.92 840 71.50 1187 72.44 1058 70.61 1304 76.72 423 72.66 1016

Población con Educ. % ranking 36.69 131 37.86 1085 41.21 988 40.14 1014 34.03 1181 39.63 1029 17.58 1629 45.80 861 28.16 1341

Años de Ingreso familiar educación per cápita años ranking N.S. mes ranking 5.25 161 237.6 164 6.71 849 341.9 848 5.85 1144 279.7 1041 5.34 1337 138.0 1673 5.69 1200 285.9 1027 4.78 1547 115.1 1753 4.38 1659 261.9 1106 4.35 1666 148.4 1623 3.58 1793 178.6 1486

Fuente: PDC Chincheros

B. Economía Población Económicamente Activa (PEA) La Población Económicamente Activa en el distrito de Uranmarca se considera a partir de los 6 años, ascendiendo a 557 habitantes entre hombres y mujeres del total de la población y la NO PEA asciende a 2071 habitantes, es así que observamos que la mayor parte de la población se encuentra inactiva ya que no cuenta con fuentes laborales o actividades a ocupar. CUADRO No 2.13 Población Económicamente Activa del Distrito de Uranmarca

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR GRANDES GRUPOS DISTRITO TOTAL URANMARCA Hombres Mujeres PEA (003) Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres

2628 1322 1306 557 454 103 544 443 101 13 11 2 2071 868 1203

DE EDAD 6 A 14 15 A 29 30 A 44 AÑOS AÑOS AÑOS 762 693 525 403 348 278 359 345 247 4 150 209 3 117 174 1 33 35 4 143 208 3 112 173 1 31 35 7 1 5 1 2 758 543 316 400 231 104 358 312 212

45 A 64 65 A MÁS AÑOS AÑOS 370 278 165 128 205 150 116 78 100 60 16 18 113 76 97 58 16 18 3 2 3 2 254 65 189

200 68 132

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Ingreso per cápita El ingreso familiar per cápita en el distrito es de 148.40 nuevos soles por mes, siendo la principal actividad económica la agropecuaria en un 88.2%. Actividad Económica La principal actividad económica lo constituye la agricultura, fruticultura y la ganadería, complementado por la explotación de la tuna y cochinilla.

La

agroindustria, básicamente es de carácter artesanal y familiar con incidencia básica en la elaboración de chancaca, queso y maíz pelado.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Se aprecia acopio de caña de azúcar (fruticultura) en el paraje de Chacabamba

Cuadro N° 2.14

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Superficie sembrada con cultivos transitorios del distrito de

Uranmarca Fuente: INEI - IV Censo Nacional Agropecuario 2012.

La superficie cultivada bajo riego corresponde a 233.40 has. La superficie cultivada en secano es de 213.70 has. Este hecho revela que la actividad económica principal es la agropecuaria, actividad que podría incrementarse considerablemente si se mejoran las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal. En el cuadro siguiente se detalla los principales productos que se generan en el distrito de Uranmarca, donde destacan el Maíz amiláceo con una superficie de 656 has, Chia con una superficie de 130 has. Maíz amarillo duro 128 Has, y la papa canchan y amarilla con 151 y106 has y otros productos en menor escala como el camote, tara, lúcumo y otros.

Cuadro N° 2.15

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Principales cultivos del distrito de Uranmarca- campaña agrícola 2012- 2013 CULTIVOS

SUPERFICIE Has.

RENDIMIENTO PRECIO EN CHACR Kg/ Ha.

ACHITA

15

1,037

ALFALFA

23

ARVEJA GRANO SECO ARVEJA GRANO VERDE CAMOTE

PRODUCCION Toneladas

3.97

15.55

44,923

0.28

1,022.00

16

1,500

1.9

24.00

19

2,761

1.78

52.45

3

5,737

0.6

17.21

28

1,643

1.2

46.00

130

1,538

7

200.00

3

4,800

1.2

12.00

FRIJOL GRANO SECO

97

1,546

3.5

150.00

HABA GRANO SECO

35

1,400

1.6

49.00

2

5,093

0.93

10.19

CEBADA GRANO CHIA CHIRIMOYA

LIMON SUTIL LUCUMO

5

2,672

2.2

12.56

MAIZ AMARILLO DURO

128

1,477

1.2

189.00

MAIZ AMILACEO

656

1,500

2.79

984.00

MASHUA O IZANO

17

7,865

1.39

133.70

OCA

25

76,000

1.21

1,900.00

OLLUCO

25

8,200

1.33

205.00

PALTO

17

5,605

0.61

94.50

PAPA

151

13,556

0.68

2,047.00

PAPA AMARILLA

106

17,679

0.82

1,874.00

28

2,429

5.58

68.00

QUINUA TARA

6

3,333

1.9

20.00

TREBOL

11

53,455

0.29

588.00

TRIGO

38

1,000

2.59

38.00

TUNA

43

3,349

0.51

144.00

TOTAL

1 6 2 5 .8 1

9 ,8 9 6 .1 6

G. SOCIALES Acceso al servicio de agua El tipo de abastecimiento predominante es la red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación ascendiendo ésta a 1416. La red pública dentro de la vivienda asciende a tan solo 196, distribuidas ambas en áreas urbanas y rurales.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CUADRO N° 2.16 Tipo de Abastecimiento de Agua potable

DISTRITO

TOTAL

URANMARCA URBANA RURAL

RED PÚBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)

TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE RED PÚBLICA PILÓN DE FUERA DE LA USO PÚBLICO VIVIENDA (AGUA POTABLE) PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN 196 156 40

1700 1608 92

1416 1400 16

88 52 36

Fuente: INEI, Censo de Población y Viv ienda, 2007;

Acceso a servicios de alcantarillado El distrito de Uranmarca no cuenta con redes de alcantarillado público ni domiciliario. La disposición de las excretas se realiza mediante el uso de letrinas o pozos ciegos, que no coadyuvan a la salubridad requerida, prevaleciendo enfermedades de la piel y otras infecciones. CUADRO No2.17 Servicio Higiénico conectado

SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A:

DISTRITO

URANMARCA URBANA RURAL

TOTAL

7778 2550 5228

RED PÚBLICA DE RED PÚBLICA DE DESAGÜE (FUERA DE LA VIVIENDA PERO DESAGÜE DENTRO DE LA (DENTRO DE LA EDIFICACIÓN) VIVIENDA) 0 0 0 0 0 0

POZO SÉPTICO

POZO CIEGO O NEGRO / LETRINA

RÍO, ACEQUIA O CANAL

NO TIENE

74 52 22

6478 2238 4240

52 20 32

1174 240 934

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Vivienda En la capital de distrito predominan las viviendas construidas con adobe y tapial. El cuadro N° 2.18 muestra cuantificadamente los tipos de material empleados en las paredes de las viviendas

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CUADRO N°2.18 Material predominante en las paredes MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA LADRILLO O ADOBE O MADERA (PONA, TOR- QUINCHA PIEDRA CON BLOQUE DE ESTERA TAPIA NILLO, ETC.) BARRO (CAÑA CON CEMENTO BARRO) 7778 106 7274 132 24 6 102 864 11 796 17 5 1 15 3025 42 2841 49 7 2 36

TOTAL

DISTRITO

URANMARCA Viviendas particulares (001) Ocupantes presentes (002) Casa independiente Viviendas particulares (004) Ocupantes presentes (005) Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaña Viviendas particulares (016) Ocupantes presentes (017) Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo

829 2958

11 42

35 67

790 2833

6 8

17 49

3 5

1 2

2 2

PIEDRA O SILLAR CON CAL O CEMENTO

1 6

14 30

OTRO MATERIAL 8 1 3

126 18 45

1 3

5 18

13 27

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Electricidad Actualmente los hogares ubicados en la capital del distrito de Saurama cuentan con energía eléctrica pública y domiciliaria. En las áreas rurales la energía eléctrica aun es ya que las viviendas se encuentran dispersas, advirtiéndose que una cantidad considerable de viviendas rurales aún carecen de este servicio. La cobertura actual tanto en zonas rurales como en zonas urbanas ha mejorado ostensiblemente, en relación a la cobertura obtenida según el XI Censo de Población y Vivienda 2007-INEI, que se muestra en el cuadro siguiente: Cuadro N°2.19 Disponibilidad de alumbrado eléctrico

DISTRITO URANMARCA URBANA RURAL

DISPONE DE ALUMBRADO ELÉCTRICO POR RED TOTAL SI NO 7778 5398 2380 2550 2056 494 5228 3342 1886

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Viv ienda

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

H. CARACTERISTICAS FISICAS Clima. El clima es variado, existen zonas frígidas, templadas y cálidas, son lluviosas especialmente en los meses de noviembre a marzo y secas de abril a octubre. La provincia cuenta con un paisaje interandino y el clima varía de acuerdo a la ubicación geográfica, piso ecológico, topografía y época del año. Dentro de éstos se puede identificar los climas cálidos, los templados y frígidos. Las zonas más cálidas se ubican en las zonas bajas (por debajo de los 2,800 msnm.) las zonas templadas se encuentran entre los 2,800 a 3,500 msnm.) y las zonas frígidas se ubican por encima de los 3,500 msnm. La temperatura, presenta variaciones relacionadas fundamentalmente al factor altitudinal; por cada 100 metros de altitud la temperatura disminuye en 0,49ºC; para altitudes comprendidas entre los 2,500 y 3,500 m.s.n.m. La ONERN ha estimado un valor promedio que varía entre 15ºC y 9ºC; el valor estimado para los 4,000 – 4,800 msnm. Varía entre los 6.24ºC y 3.72ºC. La temperatura del aire y las variaciones diurnas y estaciónales son muy importantes para el desarrollo de las plantas, constituyendo uno de los factores más importantes que influyen directamente en la velocidad de crecimiento de las plantas y en el ciclo vegetativo de las mismas. La característica principal es la marcada diferencia entre la estación húmeda lluviosa y la estación seca. La estación húmeda lluviosa se presenta de noviembre a marzo, aunque las lluvias aparecen con menor intensidad desde setiembre y desaparecen en abril. La estación seca se produce en los meses de mayo a agosto

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Topografía La topografía del distrito es moderadamente accidentada, se caracteriza por tener un piso altitudinal que corresponde a la región quechua que se extiende por encima de los 3000 m.s.n.m, presenta cerros elevados en dos franjas que se originan en la frontera con el distrito de Santa María de Chicmo y concluye en la frontera con el distrito de Anccoayllo. Cuadro N° 2.20 Topografía de la zona TOPOGRAFIA CARACTERISTICA TOPOGRAFIA GEOGRAFICA Valle Interandino

Cuenca

ESTACION Frio - Templado

CLIMA TEMPERATURA HUMADO ESTACIONARIA ESTACIONAL 13°C

Humaedo

NIVEL DE LLUVIAS Variado Estacional

Fuente: Elaboracion Propia

Precipitaciones Las precipitaciones pluviales predominantes se suscitan durante los meses de Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y Abril, siendo los meses de Diciembre y Abril los que presentan menor cantidad de precipitación, y el resto de los meses de manera mínima y esporádica. Hidrografía El territorio está rodeado de riachuelos de regular caudal en cuatro cuencas hidrográficas y un rio principal que es el rio Pampas. Sin embargo, se puede señalar que las fuentes hídricas en el distrito se originan de tres formas importantes: las aguas superficiales (riachuelos), aguas subterráneas (Manantes Puquiales), aguas pluviales (Precipitaciones), es así que el distrito cuenta con fuentes de agua. Dentro de las lagunas, la más importante es la laguna de Anori que permite la navegación deportiva en sus aguas y se caracteriza por su riqueza ictiológica

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que permite la explotación piscícola, actualmente se utiliza en la crianza de pejerrey. Por otro lado la laguna de Anori, constituye un lugar paisajístico que atrae gran cantidad de Turistas Locales y Nacionales.

Cuadro N° 2.21 Identificación de Cuencas

01 02 03 04

CUENCA CULLUNI CUENCA HUANCANE CUENCA ATASCO CUENCA URANMARCA

DISTANCIA PROMEDIO 17Km 10 Km 14Km 13 Km

05

CUENCA POMACHACA

22Km

06

CUENCA PAMPAS

35 Km

N°

NOMBRE DE LA CUENCA

SECTORES QUE ARTICULA HUANCANE Y CULLUNI IZQUIERDO MONTE PATA Y HUANCANE HUANCANE, ATASCO Y PARIABAMBA URANMARCA Y PAMPAS TANCAYLLOA(URANMARACA), MUÑAPUCRO(URIPA) Y COCHARCAS URANMARCA(CHINCHEROS),VILCASHUAMA N(AYACUCHO), CUENCA QUE DIVIDE APURIMAC Y AYACUCHO.

Fuente: Elaboracion Propia

Cuenca Hidrológica del río Pampas, nace en Ayacucho y tiene como principal afluente los ríos Chumbao y Chicha que irrigan las tierras agrícolas de Andahuaylas y Chincheros. Sus principales lagunas de origen son Antacocha, Pacucha y Suytoccoha. Mapa N° 2: 03

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuencas y Subcuentas hidrográficas

I. CULTIVOS Y PRODUCCION Métodos de Producción El sistema de cultivo predominante es el tradicional en un 90% promedio y mecanizado en un 10%, en el sistema tradicional el trabajo humano es con pico y lampa, con arado manual con ayuda de toros, mulas y burros; en el trabajo mecanizado el agricultor trabaja con tractor agrícola, la producción se transporta con caballos, burros y carros dependiendo de la ubicación de las áreas de cultivo. Productos que predominan Entre los principales cultivos se destacan la papa, maíz, frijol, arveja, habas, trigo, cebada, hortalizas, quinua, alfalfa, raigrás, trébol entre otros.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

En la mayoría de los casos, la siembra se realiza en épocas de lluvia, por la carencia de sistemas de riego adecuados, hecho que genera la producción agrícola y pecuaria mayormente para autoconsumo. Cuadro N°2.22 Principales cultivos por Ha CULTIVO Y TIPO DE AGRICULTURA PRINCIPALES PRODUCTOS

TOTAL DE UNIDADES AGROPECUARIAS CAMPAÑA AGRICOLA AGOSTO 2011 - JULIO 2012 .

Distrito URANMARCA Número de unidades agropecuarias Superficie cultivada CEREALES Número de unidades agropecuarias Superficie cultivada Cebada grano Kiwicha Maiz amarillo duro Maiz amilaceo Quinua Trigo LEGUMINOSAS Número de unidades agropecuarias Superficie cultivada Frijol grano verde Habas grano verde Pallar grano verde MENESTRAS Número de unidades agropecuarias Superficie cultivada Haba grano seco TUBERCULOS Y RAICES Número de unidades agropecuarias Superficie cultivada Olluco Papa amarilla Papa blanca Papa nativa

888 447.1 629 346.6

10 2.57

72 22.92

177 75.02

FU EN TE: IN EI - IV C EN SO N AC ION AL AGROPEC U ARIO 2012.

Destino de la Producción En el siguiente cuadro se consigna información cuantificada de unidades agropecuarias y superficies, siendo el destino mayoritario de la producción para autoconsumo (81.61), para la venta (22.45), complementados para el consumo de los animales (8.59). Estos hechos se dan a falta de la fluidez del comercio; asimismo por la falta de mejoramiento de las vías de comunicación, entre otros aspectos. Cuadro N°2.23 Destino de la Producción

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. DESTINO DE LA MAYOR PARTE DE LA PRODUCCIÓN TAMAÑO DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS

TOTAL DE UNIDADES TOTAL DE UNIDADES ALIMENTO PARA AGROPECUARIAS AGROPECUARIAS VENTA AUTOCONSUMO AUTOINSUMO SUS ANIMALES CON TIERRAS CON CULTIVOS

Distrito URANMARCA Unidad agropecuaria con tierras Número de Unidades agropecuarias Superficie Menores de 0.5 has Número de Unidades agropecuarias Superficie De 0.5 a 0.9 has Número de Unidades agropecuarias Superficie De 1.0 a 1.9 has Número de Unidades agropecuarias Superficie De 2.0 a 2.9 has Número de Unidades agropecuarias Superficie De 3.0 a 3.9 has Número de Unidades agropecuarias Superficie

687 8469.47

571 451.16

143 133.87

480 278.31

3 0.75

104 38.23

82 23.07

66 15.68

4 0.78

58 12.27

16 2.63

173 109.46

142 62.19

16 5.58

127 50.53

22 6.08

218 277.57

177 113.15

43 22.45

154 81.61

2 0.5

26 8.59

103 232.91

92 92.57

33 24.31

74 62

1 0.25

14 6.01

47 151.19

41 53.8

19 19.5

31 27.3

10 7

FUENTE: INEI - IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.

Comercialización El mercado local es el que predomina en cuanto a comercialización, seguida de los mercados ubicados en Chincheros y Andahuaylas, con un movimiento interno promedio del 45%( mercado local), en la provincia de Chincheros 15%, en la provincia de Andahuaylas el 35%, en los mercados del nivel regional y nacional un promedio de 46% de forma periódica; mientras a Cusco, Puno y lima un promedio del 4%. Otro ingreso considerable del distrito es la del ganado vacuno, con la producción de leche y queso como la venta de ganados en carne y cabeza. Articulación a corredores económicos El distrito de Uranmarca está comprendido dentro del corredor económico WARI – CHANKA – INCA, económicamente se encuentra articulado hacia el sub corredor Pampas – Chincheros: siendo esta la articulación administrativa y comercial. La segunda articulación con mayor fluidez es Uranmarca – Andahuaylas – Abancay – Cusco, siendo un estrategia de desarrollo económico potencial. Desde tiempos antiguos los pobladores de esta zona han planteado la interconexión vial regional en dos tramos, primero hacia la provincia de Vilcashuaman dentro del flujo comercial, con grandes posibilidades de articulación comercial, el segundo con la interconexión del distrito de Carhuanca

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

con la provincia de Vilcashuaman, departamento de Ayacucho, presentando más condiciones favorables la interconexión de los distritos de Uranmarca y Saurama, que abre grandes posibilidades para el intercambio comercial con Vilcashuamán, Cangallo, Ayacucho y la población del departamento de Apurímac. J. ACTIVIDAD PECUARIA La actividad pecuaria constituye una de las principales actividades económicas de la población rural, siendo la producción de fibra de alpaca y vicuña la de mayor significación económica, seguido por la producción de lana de ovino que generan actividades conexas de artesanía textil. La población vicuña es predominantemente criolla con manejo tradicional. Cuadro N° 2.24 Áreas de Especialización Productiva por Orden de Importancia por sub espacios y provincias

Fuente: GPPAT – GR- APURIMAC

K. SISTEMA VIAL

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Sistema vial y de Transporte La estructura vial de la provincia de Chincheros se articula a partir de la red vial nacional R3S, que funciona como un eje ordenador adaptándose a la topografía y de la cual parten y a la cual fluyen las demás vías. Esta estructura presenta el 90% de la infraestructura vial sin tratamiento alguno de asfaltado o tratamiento similar, que influye en una inexistente jerarquización vial en donde la carretera recibe el mayor flujo. La red vial nacional R3S, que atraviesa la ciudad de sureste a noroeste, es un eje vial de gran importancia como conexión de ciudades importantes en las que predominan actividades de comercialización, es una vía de integración regional que integra los departamentos de Ayacucho, Apurimac y Cuzco. Atraviesa Chincheros de extremo a extremo con presencia de flujo intraurbano. Recorre la ciudad en un largo de 1.60 Km. de sur a norte, afirmada, sus dimensiones son variables, en un rango de 10 y 12 ml. L. TURISMO El distrito cuenta con recursos hacia el Subcorredor Pampas – Chincheros con atractivos turísticos expectantes, como: • Paisajes exóticos • Catarata de Uranmarca • Ruinas Muyumuyo En las evidencias gráficas siguientes, se aprecian los atractivos turísticos antes mencionados.

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Catarata Uranmarca

El atractivo turístico más relevante es el Uranmarca Raymi que se realiza anualmente (18 de Noviembre) en las ruinas Muyumuyu 2.1.2.3

Características socioeconómicas y geográficas del distrito de Vilcashuamán. A. Población La población del distrito de Vilcashuamán, según resultados del Censo Nacional 2007, presenta una población de 8300 habitantes, utilizando la tase de crecimiento poblacional de 0.9%, se proyecta para el año 2015 una población de 8916 habitantes. Cuadro N° 2.25 Población Distrito de Vilcashuamán Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Población 8916 8996 9077 9158 9241 9324 9407 9492 9577 9663

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035

9750 9838 9926 10015 10105 10196 10288 10380 10473 10567 10662

Nivel de pobreza El distrito de Vilcashuamán presenta un IDH de 0.22, siendo muy bajo, este indicador es señal de la carencia de servicios básicos hacia la población, siendo necesario revertir la situación Cuadro N° 2.26 Nivel de pobreza Distrito de Vilcashuamán DEPARTAMENTO

Índice de Desarrollo Humano

Población

Provincia Distrito

habitantes ranking

IDH

Esperanza de vida al nacer

ranking

años ranking

Población con Educ. secundaria completa %

ranking

Años de educación (Poblac. 25 y más) años

ranking

Ingreso familiar per cápita N.S. mes

ranking

Vilcas Huamán

23,412

167 0.2231

183 68.94

155

22.71

185

5.06

174

198.6

180

Vilcas Huaman

8,367

594 0.2202

1522 66.95

1582

21.87

1515

4.59

1600

216.6

1310

Accomarca

1,127

1596 0.2598

1240 71.53

1183

43.75

929

6.04

1084

189.3

1438

Carhuanca

1,066

1616 0.2529

1293 70.09

1367

29.53

1303

5.19

1391

234.8

1233

Concepcion

3,023

1140 0.1749

1722 68.78

1458

12.57

1744

4.44

1648

153.3

1598

Huambalpa

2,188

1318 0.2098

1581 70.95

1256

18.83

1594

3.87

1760

214.5

1319

Independencia

1,681

1423 0.2316

1454 65.13

1644

23.19

1478

5.24

1376

228.3

1269

Saurama

1,360

1521 0.1716

1732 70.30

1342

7.83

1795

5.47

1293

150.9

1608

Vischongo

4,600

914 0.2241

1496 70.95

1255

26.39

1396

4.93

1491

185.1

1460

Fuente: Re-Calculado según la nueva metodología, PNUD (2010)

Actividad económica Según los datos obtenidos, el 53.2% de la población económicamente activa ocupada se dedica a la agricultura y ganadería

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Cuadro N° 2.27 Actividad económica distrito de Vilcashuamán VARIABLE / INDICADOR PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años) Población Económicamente Activa(PEA) Tasa de actividad de la PEA Hombres Mujeres PEA ocupada Hombres Mujeres PEA ocupada según actividad económica Agric., ganadería, caza y silvicultura Pesca Explotación de minas y canteras Industrias manufactureras Suministro de electricidad, gas y agua Construcción Comercio Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc Hoteles y restaurantes Trans., almac. y comunicaciones Intermediación financiera Activid.inmobil., empres. y alquileres Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil Enseñanza Servicios sociales y de salud Otras activ. serv.comun.soc y personales Hogares privados con servicio doméstico Organiz. y órganos extraterritoriales Actividad económica no especificada

Distrito VILCAS HUAMAN Cifras Absolutas %

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

2155

2032 1536 496 2032 1082

39.1 60.5 18.8 94.3 94.6 93.4 100 53.2

2 44 7 98 159 5 39 42 1 19 102 211 38 7 13

0.1 2.2 0.3 4.8 7.8 0.2 1.9 2.1 0 0.9 5 10.4 1.9 0.3 0.6

163

8

Principales cultivos Siendo la principal actividad del distrito, según la campaña agrícola 2012-2013, los cultivos principales está representado por el Maíz amiláceo con 270 Has, cebada grano 235 Has, papa 251 has, arveja grano, haba grano, quinua y trigo con 105, 144, 159 y 134 has respectivamente, lo cual se puede observar que representa una producción de 4,444.95 toneladas de productos agrícolas.

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Cuadro N° 2.28 Campaña agrícola 2012-2013: distrito de Vilcashuamán CULTIVOS ALFALFA ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO FRIJOL GRANO SECO

SUPERFICIE

RENDIMIENTO

Has.

Kg/ Ha.

PRECIO EN CHACRA

PRODUCCION toneladas

4

29,750

0.28

119.00

105

905

1.26

95.03

56

15,357

0.24

859.99

235

987

0.85

231.95

21

1,095

3.1

23.00

HABA GRANO SECO

144

958

1.8

137.95

MAIZ AMILACEO

270

900

1.79

243.00

MASHUA O IZANO

16

3,000

0.54

48.00

OCA

13

2,692

0.6

35.00

OLLUCO

60

3,583

0.63

214.98

0

0

0.00

PAPA

251

8,287

0.54

2,080.04

QUINUA

159

849

5.51

134.99

18

4,444

0.69

79.99

134

1,060

1.54

PALTO

TUNA TRIGO TOTAL

1 4 8 6 .0 0

142.04 4 ,4 4 4 .9 5

Fuente: Dirección regional agraria Ayacucho DRAA 2013

2.1.2.4

Gestión del riesgo de desastres Caracterización del riesgo En el trabajo de campo realizado en la zona de intervención del proyecto, la población beneficiaria refirió de la ocurrencia de los siguientes fenómenos naturales: La presencia de lluvias es intensa durante los meses de Diciembre a Marzo, hecho que genera incremento considerable de corrientes de agua en las quebradas adyacentes a la localidad de Uranmarca, que generan arrastre de material sólido (lodo, piedras) y desembocan en las riveras del rio Pampas, cuya crecida impide el transporte de carga mediante acémilas. La ausencia de actividades orientadas al manejo y conservación de suelos con pendientes pronunciadas, la falta de estabilización de taludes y la poca cobertura vegetal generan el riesgo de inundaciones en la zona de emplazamiento del

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

proyecto; no obstante, el tipo de suelo (Conglomerado) disipa este riesgo por la permeabilidad que éste presenta. Ante la eventualidad de crecidas extraordinarias del rio Pampas, los especialistas han diseñado estructuras de defensa (enrocados y gaviones) que protejan de daños a las estructuras del puente proyectado (Superestructura y subestructura). Así mismo, los especialistas han previsto que la altura de la superestructura del puente, respecto del espejo de agua, (tablero y losa superior), advierta los parámetros determinados en los estudios hidrológicos e hidráulicos. Por lo expuesto, el riesgo de Inundación se valora como Peligro Medio. CUADRO Nº 2.29 Estratificación del peligro por inundación ESTRATOS DESCRIPCIÓN PB

Peligro Bajo

PM

Peligro Medio

PA

Peligro Alto

PMA

Peligro Muy Alto

Fuente: EGR

Es de precisar que, el análisis de la identificación de los riesgos se centra fundamentalmente en aquellos fenómenos naturales ocurrentes durante la época de precipitaciones pluviales, los mismos que generan riesgos de inundaciones. Las pendientes medianamente pronunciadas existentes sobre la margen izquierda del rio Pampas (zona de intervención del proyecto), revela la presencia de riesgo medio de deslizamientos, por cuanto las crecidas extraordinarias del rio Pampas que podrían suscitarse, generarían socavamiento de las riveras u orillas, hecho que originaría el deslizamiento o asentamiento de las estructuras suprayacentes al cauce del rio. CUADRO Nº 2.30 Estratificación del peligro por deslizamientos. ESTRATOS

DESCRIPCIÓN

PB

Peligro Bajo

PM

Peligro Medio

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. PA PMA

Peligro Alto Peligro Muy Alto

Fuente: EGR CUADRO Nº 2.31 Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto.

1. ¿Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequias Huaycos Derrumbes/deslizamientos Incendios Derrames tóxicos Otros

Si X X

X X

No

x X X X

X X

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros? Comentarios Si No Comentarios X X X X X X X X X X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? 4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto?

SI

NO

SI

NO

Fuente: Manual de ADR/Adaptada al proyecto.

2.1.3 La UP de bienes o servicios en los que intervendrá el PIP. 2.1.3.1

Situación de la Infraestructura. Reconocimiento de la ruta: La vía en estudio se ubica en la ruta AY 105, cuya trayectoria es: Empalme de la ruta AY-104 Dv. Saurama-Saurama con la ruta AP-105: Emp. PE-3S (Dv. Uranmarca)-Chullumi-Huancané-Uranmarca-Uchurane-LD Ayaucho. La vía de acceso Saurama-Incachaca-Chacabamba-Uranmarca, se encuentra en estado afirmado; precisando que, construyendo el puente Pampas se integraría vialmente las localidades de Incachaca y Chacabamba; consecuentemente, se conectaría vialmente los distritos de Uranmarca Apurimac) y Saurama (Ayacucho), reduciendo de esta manera los costos del transporte de carga y de pasajeros entre las localidades beneficiarias.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

En la siguiente ilustración se aprecia las rutas de acceso y ubicación del puente proyectado. Ubicación del Puente vehicular existente

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Fuente: MTC

Análisis de trazos y acceso El acceso hacia la ubicación del puente proyectado es a través de dos vías, una por la carretera Saurama - Incachaca, y la otra por la carretera Uranmarca – Chacabamba. A continuación se muestra una vista panorámica de la geometría de la vía de acceso Saurama-Incachaca.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Se aprecian los desarrollos en la vía de acceso Saurama-Incachaca

2.1.3.2

Situación actual de los accesos Acceso carretera Saurama – Incachaca El acceso de la capital del distrito de Saurama hacia la zona de intervención del proyecto (Incachaca) es por una carretera afirmada en una distancia de 25 km., presenta una superficie de rodadura afirmada con un ancho promedio de 5.00 mts, con cunetas longitudinales de tierra en todo el tramo. Es preciso señalar que la superficie de rodadura fue afirmada en el año 2013, por la empresa contratista “Polo Contratistas”. Las evidencias gráficas siguientes, revelan el estado actual de la superficie de rodadura:

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Se aprecia el ancho de la superficie de rodadura

Se aprecia la textura de la superficie de rodadura (material granular)

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

•

Geometría de la vía Cuadro N° 2.32 Acceso Saurama – Incachaca

Ancho de calzada y espesor de afirmado Bombeo (%) Material de superficie Daños en la superficie de rodadura (marcar x) Plazoleta de Paso Señalización (N°)

5.00 m y 0.20m 1.5 % - 2%. Tierra ( ) Arcilla ( ) Ahuellamiento ( ) Hundimiento( Número 00. Hitos Km. 00

Afirmado ( x) Grava Gruesa ( ) ) Baches ( ) Encalaminados ( )

Ubicación: 0+000 Informativas 0.

Preventivas 0.

Fuente: Diagnóstico de campo

•

Topografía de la vía. Cuadro N° 2.33 Acceso Saurama – Incachaca

Topografía del Km. (marcar x) Pendiente (%)

Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada ( x ) Muy accidentada ( ) Máxima 12.00 % en 80 m (desde 0+920 a 1+000) Mínima 2.00 % en 200 m (desde 0+000 al 0+200) No existe ( ) Ubicación: Rio Pampas Grava ( X ) Arena( X ) Material para afirmado ( X ) Piedra (x ) N° 01 Río pampas N° 00

Canteras Tipo de material (marcar x) Fuentes de Agua Derrumbes (mayores a 50m3)

Fuente: Diagnóstico de campo

•

Sistema de drenaje. Cuadro N° 2.34 Acceso Saurama – Incachaca

Alcantarillas (marcar x)

N° 00 Limpias

Cunetas (marcar x)

Faltantes: (00)

Metálicas ( ) Tierra (x ) Limpias ( ) Faltante ( )

Semi – obstruidas (00) Mampostería de piedra ( Mampostería de piedra ( Semi - colmatada ( )

Obstruidas ( 00) ) )

Concreto ( ) Revestidas de Concreto Colmatada ( )

(

)

Fuente: Diagnóstico de campo

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Se aprecia la cuneta longitudinal en tierra

Acceso carretera Uranmarca –Chacabamba El acceso de la capital del distrito de Uranmarca hacia la zona de intervención es por una carretera en una longitud de 17 km., presenta una superficie de rodadura afirmada con cunetas laterales en tierra, conforme se aprecia en la evidencia gráfica siguiente:

Vía de acceso Uranmarca-Chacabamba

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Características de la vía: La vía de acceso Uranmarca- Chacabamba tiene una longitud de 17 Km de camino afirmado, presenta una topografía accidentada propia de zonas andinas que se comunican con valles interandinos, con pendientes máximas de hasta 12% y mínimas de hasta 5 % Calzada: El ancho promedio de la calzada es de 5.00 mts., se encuentra en buenas condiciones de transitabilidad. La superficie de rodadura consta de una capa de material afirmado (granular). Drenaje: La vía de acceso cuenta con cunetas longitudinales en tierra, se ha observado la existencias de alcantarillas de concreto en aquellas zonas que presentan escorrentía de aguas y/o quebradas secas. •

Geometría de la vía. Cuadro N° 2.35 Acceso Uranmarca – Chacabamba

Ancho de calzada y espesor de afirmado Bombeo (%) Tipo de material de Superficie Daños en la carpeta (marcar x) Plazoleta de Paso Señalización (N°)

5.00 m

y

0.20 mts.

1.5 % a 2 %, en tangentes Tierra ( ) Arcilla ( ) Afirmado ( x ) Grava Gruesa ( ) Ahuellamiento () Hundimiento( ) Baches ( ) Encalaminados ( ) Número 00. Ubicación: 0+000 Hitos Km. 00 Informativas 0. Preventivas 0.

Fuente: Diagnóstico de campo

•

Topografía. Cuadro N° 2.36 Uranmarca – Chacabamba

Topografía del Km. (marcar x) Pendiente (%) Canteras Tipo de material (marcar x) Fuentes de Agua

Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada ( X ) Muy accidentada ( ) Máxima 12.00 % en 80 m (desde 0+920 a 1+000) Mínima 2.00 % en 200 m (desde 0+000 al 0+200) No existe ( ) Ubicación: Grava ( X ) Arena( X ) Material para afirmado ( X ) Piedra ( x ) N° 01. Río Pampas y afluentes

Fuente: Diagnóstico de campo

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

•

Drenaje. Cuadro N° 2.37 Acceso Uranmarca – Chacabamba

Alcantarillas (marcar x)

N° 06 Limpias

(X)

Semi – obstruidas (00)

Metálicas ( ) Mampostería de piedra ( ) Tierra ( x ) Mampostería de piedra ( ) Limpias ( x ) Semi - colmatada ( ) Faltante ( ), se tiene toda la cuneta obstruida

Cunetas (marcar x)

Obstruidas ( 00) Concreto (X ) Revestidas de Concreto Colmatada ( )

(

)

Fuente: Diagnóstico de campo

2.1.3.3

Situación del Servicio Condiciones del servicio actual de transporte Análisis del transporte de carga. Para el análisis del servicio de carga se realizaron dos estudios de tráfico, uno en la capital del distrito de Saurama (Ayacucho), y otro en la capital del distrito de Uranmarca (Apurímac). El conteo realizado determinó que el transporte de carga en el distrito de Saurama es realizado por camiones de 2 y 3 ejes, que transportan mercadería desde las localidades de Vilcashuamán y Ayacucho. La afluencia de vehículos de carga a la semana es en un promedio de 13 a 14 vehículos, Además se observó mayor presencia de camionetas 4 x 4, por la ejecución de algunas obras como el proyecto de irrigación del valle Saurama.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Se aprecia camiones de dos ejes en la plaza de Saurama

El transporte de carga hacia el distrito de Uranmarca se realiza a través de camiones de dos y tres ejes, el transporte de pasajeros se realiza a través de pequeñas combis. Se observó también el tráfico de camionetas empleadas mayormente por los lugareños. Los pobladores de Uranmarca comercializan sus productos mayormente a los mercados de Chincheros, Uripa y Andahuaylas. Existen posibilidades de incrementar y comercializar los productos hacia los mercados de Saurama y Vilcashuamán; no obstante, por la carencia del puente vehicular esta actividad se muestra muy restringida. Es de indicar que en la actualidad la empresa OBRAINSA viene ejecutando el mejoramiento y rehabilitación de la carretera Abra Condorccocha-Vilcashuamán a nivel de asfaltado, hecho que incrementará el flujo vehicular hacia la zona de intervención del proyecto. Análisis del transporte de pasajeros

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

El conteo realizado ha determinado la existencia de tráfico de automóviles, camionetas Pick-up, combis y buses que circulan por la zona. En el distrito de Saurama existe baja afluencia de vehículos de pasajeros, los cuales llegan de la provincia de Vilcahuamán y pocas veces de la ciudad de Ayacucho, generalmente los domingos y lunes. El transporte de pasajeros interdepartamental (Saurama-Lima lo realiza el servicio presta la empresa Trasandino. Mantenimiento A la culminación del proyecto (pos inversión) se generarán gastos de operación y mantenimiento, los mismos que estará a cargo de las Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac. 2.1.3.4

Análisis del riesgo de desastres de la UP a) Análisis de vulnerabilidad de los componentes: Para la presente Estimación de Riesgo se analizarán las siguientes vulnerabilidades, por considerarlas de mayor impacto:  Física.  Económica.  Social.  Política e Institucional.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CUADRO N° 2.38 Vulnerabilidad física VULNERABILIDAD VARIABLE

VB

VM

VA

VMA

1 – 25%

26 – 50%

51 – 75%

76 – 100%

Estructura sismo

Estructura de concreto,

Estructura de tierra,

Estructuras de adobe, y

resistente con

acero o madera, sin

CONSTRUCCION

adecuada técnica

adecuada técnica

UTILIZADO

constructiva ( de

constructiva.

MATERIAL DE

afirmado, piedra o

otros de menor

madera, sin refuerzos

resistencia, en estado

estructurales

precario

concreto o acero)

Muy alejada LOCALIZACION

Medianamente cerca

>5 Km

1 – 5 Km

Cercana

Muy cercana

0.1 – 1 Km

0 a 100mts

Zonas sin fallas, ni

Zona ligeramente

Zona medianamente

Zona muy fracturada,

CARACTERIST.

fracturas, con buenas

fracturada, suelos de

fracturada, suelos con

fallada, suelos

GEOLOGICAS

características

mediana capacidad

baja capacidad

colapsables

geológicas.

portante.

portante

Con leyes

Con leyes

Con leyes sin

estrictamente

medianamente

cumplimiento

cumplidas

cumplidas

LEYES EXISTENTES

PROMEDIO

=

Sin ley

40+80+45+55/4= 55 %

Fuente: EGRD CUADRO N° 2.39 Vulnerabilidad económica. VULNERABILIDAD

VARIABLE

Actividad Económica

VB

VM

VA

VMA

1 – 25%

26 – 50%

51 – 75%

76 – 100%

productiva y Sin productividad y nula Alta productividad y Medianamente productiva Escasamente Recursos bien y distribución regular de distribución deficiente de los distribución de recursos. Productos para el recursos. distribuidos. los recursos. autoconsumo.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Acceso al mercado laboral

Oferta laboral > Demanda

Oferta laboral = Demanda

Oferta laboral < Demanda

No hay Oferta Laboral.

Nivel de ingresos

Alto nivel de ingresos

Suficientes nivel de ingresos

Nivel de ingresos que cubre necesidades básicas

Ingresos inferiores para cubrir necesidades básicas.

Situación de pobreza o Desarrollo Humano

Población sin pobreza

Población con menor porcentaje pobreza

Población con pobreza mediana

Población con pobreza total o extrema

PROMEDIO

=

40+60+65+60/4 =

56.25%

Fuente: EGRD CUADRO N° 2.40 Vulnerabilidad social VULNERABILIDAD

VALOR Nivel de Organización

VB

VM

VA

VMA

1 – 25%

26 – 50%

51 – 75%

76 – 100%

Población totalmente organizada.

Población organizada

Población escasamente organizada

Población organizada.

no

Participación de la población en los Participación total trabajos comunales

Participación de la Mínima Participación mayoría.

Nula participación

Grado de instituciones locales.

medianamente relacionados

Débil relación

No existe

Integración parcial

Baja integración

No existe integración

relación entre las Fuerte relación y organizaciones

Tipo de integración entre las Integración total. organizaciones e Institucionales locales.

PROMEDIO = 55+55+40+60/4 = 52.5%

Fuente: EGRD CUADRO N° 2.41 Vulnerabilidad política e institucional VULNERABILIDAD

VALOR

VB

VM

VA

VMA

1 – 25%

26 – 50%

51 – 75%

76 – 100%

Total autonomía

Autonomía parcial

Escasa autonomía

No existe autonomía

Aceptación y respaldo minoritario

No hay respaldo ni aceptación

Autonomía local

Liderazgo Político

Aceptación y respaldo total

Aceptación y respaldo parcial

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Participación ciudadana

Participación total

Coordinación de acciones entre autoridades locales y funcionamiento del CDC

Permanente coordinación y activación del CDC

Participación mayoritaria

Participación minoritaria

No existe coordinación Coordinaciones entre autoridades e esporádicas instituciones.

No hay participación

No hay coordinación inexistencia CDC (76%)

PROMEDIO = 45+60+50+20/4= 43.75% Fuente: EGRD

2.1.4 Los involucrados en el PIP 2.1.4.1

Información requerida sobre los involucrados Se ha realizado un proceso de identificación de los involucrados para identificar el problema central y hacer un diagnóstico socio económico de la zona y conocer la magnitud de su relación, de sus intereses y de los compromisos que pudieran asumir para brindar sostenibilidad al Proyecto. Con el fin de dar mayor sostenibilidad al presente proyecto el equipo técnico encargado de la formulación del estudio realizó dos talleres, una en el distrito de Saurama y otra en el distrito de Uranmarca, lugares en las cuales participaron la población beneficiaria, autoridades comunales y organizaciones sociales; habiéndose identificado a los siguientes involucrados:

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Taller realizado en la sala de reuniones de la Municipalidad Distrital de Saurama

 Población directamente beneficiaria. La población directamente beneficiaria agrupa a seis comunidades ubicadas en el distrito de Saurama (Ayacucho): Contay, Saurama, Huaracascca, Muchcapata, Huallhua y Puyachi; y a siete comunidades ubicadas en el distrito de Uranmarca: Tancayllo, Huancane, Cullumi izquierdo, Santiago de Mollebamba, Uranmarca, Santa Rosa de Manzanayocc-Uchuran y Antasco-Pariabamba, población que añora el anhelo de contar con un puente vehicular que una los distritos de Saurama y Uranmarca, de tal manera genere condiciones para mejorar e incrementar las actividades agropecuaria, comercial, turística, cultural, entre otras. La población beneficiaria expresó que la construcción del puente generará un nuevo corredor económico entre Ayacucho y Apurímac ya que la vía conectará con la red vial departamental y nacional. Compromisos La población beneficiaria es consciente de la necesidad de dar solución a los problemas percibidos, por ello los involucrados manifestaron su preocupación y disposición para brindar todas las facilidades requeridas durante las etapas de formulación del estudio y ejecución del proyecto.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

 Municipalidad Distrital de Saurama Las autoridades locales de la municipalidad distrital de Saurama expresaron que su jurisdicción presenta una escasa integración vial y acceso a medios de comunicación entre comunidades, centros poblados, distritos y provincias de la zona de estudio del proyecto. Compromisos La Municipalidad Distrital de Saurama se compromete en lo siguiente: Garantizar la libre disponibilidad de terreno para la ejecución del proyecto. Brindará toda la información necesaria para la elaboración de los trabajos de campo y gabinete vinculados a la elaboración del Perfil Técnico. Efectuará el seguimiento y monitoreo ante los sectores competentes, durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto.

Suscripción de Compromisos por parte del alcalde en ejercicio

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Alcalde electo manifestando compromisos locales

 Municipalidad Distrital de Uranmarca Las autoridades locales de la municipalidad distrital de Uranmarca expresaron la necesidad de ampliar su mercado hacia el distrito de Saurama y aledaños, a efectos de mejorar sus condiciones económicas. Compromisos La Municipalidad distrital de Uranmarca se compromete en lo siguiente: Brindar la libre disponibilidad de terreno para la ejecución del proyecto. Apoyará en el seguimiento y monitoreo de las actividades de operación y mantenimiento del proyecto, y Brindará toda la información necesaria para la elaboración del presente perfil.  Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Ayacucho. Con oficio N° 0199-2015-GRA/GG-GRI-DRTCA, la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Ayacucho, manifiesta

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

su compromiso de asumir el 50 % de los costos de operación y mantenimiento que generen las actividades de operación y mantenimiento, en virtud a que el puente se encuentra en la red vial departamental AY 105.  Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Apurímac La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Apurímac, se comprometió a asumir el 50 % de los costos de operación y mantenimiento que genere la obra concluida, por encontrarse la carretera Incachaca-Uranmarca en la red vial departamental AP-105.

2.1.4.2

Matriz de los Involucrados del PIP. Cuadro N° 2.42 Matriz de Involucrados

Grupos de Involucrados

Problemas Percibidos

Intereses

Población beneficiaria

Inadecuados servicios públicos percibidos

Mejorar la calidad de vida de sus familias

Municipalidad Distrital de Saurama

Falta de acceso vial hacia mercados potenciales

Municipalidad Distrital de Uranmarca

Baja calidad de vida a falta de vías

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Ayacucho

Desinterés de los gobiernos nacionales en mejorar vías

Contar con infraestructura vial en buenas condiciones Contar con vías para el traslado hacia zonas urbanas Los caminos departamentales estén en estado óptimo

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Apurímac

Desinterés de los gobiernos nacionales en mejorar vías

Los caminos departamentales estén en estado óptimo

Compromisos Asumidos Apoyar en la elaboración del perfil técnico y en la ejecución del proyecto con mano de obra no calificada Disposición de presupuesto y la aplicación de políticas normativas Fortalecer la capacidad organizacional de los agricultores Comprometerse en el 50% de los gastos de Operación y manteniendo del puente. Comprometerse en el 50% de los gastos de Operación y manteniendo del puente.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Fuente: Elaboración propia

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS

El proyecto es considerado de interés para los pobladores del distrito de Saurama y Uranmarca pertenecientes a los departamentos de Ayacucho y Apurímac respectivamente. Según la información obtenida en el diagnóstico del área de influencia, la población del distrito de Saurama especialmente de los centros poblados de Huallhua, Puyachi, Muchcapata, Santa Rosa de Huracascca y Saurama utilizan una especie de cables ”oroya” como medio de transporte para cruzar el rio Pampas para así trasladar sus productos hacia las comunidades aledañas, esto incrementa el tiempo de viaje y los costos de transporte de sus productos, disminuyen su poder de negociación de sus productos ya que generalmente comercializan con intermediarios, estos hechos ocasionan que los ingresos de las familias sean muy bajos sin lograr satisfacer sus necesidades básicas. También se pudo observar que los pobladores del distrito de Uranmarca especialmente los pobladores de los centros poblados de Pariabamba, Achirayocc, Uranmarca, Uchuran, Manzanayocc, Antasco, Huancané, Cullumi, Cascabamba, Nueva Esperanza, Moyabamba y Santa Rosa de Chicmo realizan un esfuerzo en trasladar sus productos para así obtener mejores pagos por sus productos. Los pobladores ubicados en el distrito de Vilcahuamán son considerados como beneficiarios indirectos, ya que con la ejecución del proyecto la comercialización de sus productos se dinamizará. Los distritos mencionados poseen atractivos turísticos y de recreación, que por falta del servicio de conexión vial no son adecuadamente dirigidos ni aprovechados. La construcción del puente vehicular generara un nuevo corredor económico de gran importancia, mejorando la interconexión entre los distritos de Saurama y Uranmarca y dinamizando la actividad agropecuaria, social y cultural principalmente entre los departamentos de Ayacucho y Apurímac.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

2.2.1 El problema central El problema central identificado es “La población de los distritos de Saurama y Uranmarca no acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros. 2.2.2 Análisis de las causas Análisis de las causas directas • Inexistencia de infraestructura vial para el transporte de carga y pasajeros. Análisis de las causas indirectas • Inexistencia de un puente vehicular • Limitada sensibilización e interés de las autoridades locales 2.2.3 Análisis de los efectos Análisis de los efectos directos • Incremento del tiempo de viaje y los costos de transporte de carga y de pasajeros. • Disminución del poder de negociación por sus productos por comercializar con intermediarios. • Existen sitios turísticos y espacios de recreación que no son adecuadamente aprovechados. Análisis de los efectos indirectos • Venta a bajos precios de sus productos en los mercados, por ende menores ingresos a las familias. • Bajo dinamismo de las actividades culturales y sociales por parte de la población. Efecto Final Restringido desarrollo productivo, económico y social de la población ubicada en los distritos de Saurama y Uranmarca de los departamentos de Ayacucho y Apurímac. A continuación, se muestra el árbol de problemas (causas y efectos) del proyecto

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Árbol de Causas y Efectos EFECTO FINAL:

Restringido desarrollo productivo, económico y social de la población de los distritos de Saurama y Uranmarca de los departamentos de Ayacucho y Apurímac

EFECTO INDIRECTO:

EFECTO INDIRECTO:

Venta a bajos precios de sus productos en los mercados, por ende menores ingresos a las familias

Bajo dinamismo de las actividades culturales y sociales por parte de la población.

EFECTO DIRECTO:

EFECTO DIRECTO:

EFECTO DIRECTO:

Incremento del tiempo de viaje y los costos de transporte de sus productos

Disminución del poder de negociación por sus productos por comercializar con intermediarios

Existen sitios turísticos y espacios de recreación que no son adecuadamente aprovechados

PROBLEMA CENTRAL:

La población de los distritos de Saurama y Uranmarca no acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CAUSA DIRECTA Inexistencia de infraestructura vial para el transporte de carga y pasajero

CAUSA INDIRECTA Inexistencia de un puente vehicular

CAUSA INDIRECTA Limitada sensibilización e interés de las autoridades locales

2.3 Planteamiento del proyecto 2.3.1 El objetivo central

Describe la situación que podría existir después de solucionar el problema central, identificando las relaciones de medios-fines, las cuales serán visualizadas en un diagrama denominado Árbol de Medios y Fines o Árbol de Objetivos.

Problema Central:

La población de los distritos de Saurama y Uranmarca no acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros

Objetivo Principal:

La población de los distritos de Saurama y Uranmarca acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros

.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

El objetivo central que se plantea está orientado a la “La población de los distritos de Saurama y Uranmarca acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros” 2.3.2 Los medios para alcanzar el objetivo central Análisis de los medios Análisis de medios de primer nivel • Existencia de infraestructura vial para el transporte de carga y pasajeros. Análisis de medios fundamentales • Existencia de un puente vehicular • Adecuada sensibilización e interés de las autoridades locales

2.3.3 Los fines del proyecto Análisis de los fines Análisis de los fines directos • Reducción del tiempo de viaje y los costos de transporte de sus productos. • Mejora del poder de negociación por sus productos por comercializar directamente en mercados potenciales. • Existen sitios turísticos y espacios de recreación adecuadamente aprovechados. Análisis de los fines indirectos • Obtención de mejores precios por sus productos en los mercados, por ende mejores ingresos para las familias. • Mayor dinamismo de las actividades culturales y sociales por parte de la población.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Fin último De lo expuesto anteriormente, se ha determinado que el fin último es: “Adecuado desarrollo productivo, económico y social de la población de los distritos de Saurama y Uranmarca de los departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Árbol de Medios y Fines FIN FINAL: Adecuado desarrollo productivo, económico y social de la población de los distritos de Saurama y Uranmarca de los departamentos de Ayacucho y Apurímac

FIN INDIRECTO:

FIN INDIRECTO:

Obtención de mejores precios por sus productos en los mercados, por ende mejores ingresos para las familias

Mayor dinamismo de las actividades culturales y sociales por parte de la población.

FIN DIRECTO:

FIN DIRECTO:

Reducción del tiempo de viaje y los costos de transporte de sus productos

Mejora del poder de negociación por sus productos por comercializar directamente en mercados potenciales.

FIN DIRECTO: Existen sitios turísticos y espacios de recreación adecuadamente aprovechados

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

OBJETIVO CENTRAL:

La población de los distritos de Saurama y Uranmarca acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros.

MEDIO DE 1ER NIVEL Existencia de infraestructura vial para el transporte de carga y pasajero.

MEDIO FUNDAMENTAL 02

MEDIO FUNDAMENTAL 01

Adecuada sensibilización e interés de las autoridades locales

Existencia de un puente vehicular

2.3.4 Planteamiento de alternativas de solución. Clasificación de los medios fundamentales A partir de la última línea o raíz del árbol de medio y fines se obtiene los medios fundamentales, para luego clasificarlos en medios fundamentales imprescindibles y no imprescindibles, tal como se muestra en el gráfico a continuación CLASIFICACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLE: 01 Existencia de un puente vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLE: 02 Adecuada sensibilización e interés de las autoridades locales

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Del anterior gráfico se deduce que solamente existen medios fundamentales imprescindibles que están vinculados con el objetivo central y corresponden a la competencia del sector, los cuales se van a constituir en los componentes del proyecto en estudio. En el siguiente gráfico se muestra el árbol de medios fundamentales y acciones, donde se puede identificar los medios fundamentales imprescindibles con sus respectivas acciones, que permiten aclarar las intervenciones sobre las cuales se realizará el proyecto Clasificación y relación de acciones Se Una vez obtenido los medios fundamentales imprescindibles, se procedió a clasificar las acciones en: mutuamente excluyentes, complementarias e independientes, para luego relacionarlas entre ellas, como se aprecia en el siguiente gráfico

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CLASIFICACION Y RELACION DE ACCIONES MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLE: 01 Existencia de un puente vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLE: 02 Adecuada sensibilización e interés de las autoridades locales

MUTUAMENTE EXCLUYENTE

COMPLEMENTARIO

ACCION 1A

ACCION 2A

Construcción de un puente vehicular reticulado en forma de arco, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2, de doble vía.

Actividades de sensibilización y capacitación en temas de operación y mantenimiento de la infraestructura.

MUTUAMENTE EXCLUYENTE ACCION 1B Construcción de un puente vehicular reticulado, con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2 de 120.0 m de luz, de doble vía.

ALTERNATIVA Nº 01: 1A+2A ALTERNATIVA Nº 02: 1B+2A

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Acciones planteadas Con la finalidad de dar solución al problema de restringido desarrollo productivo, social y económico en las localidades de Saurama y Uranmarca, se han considerado dos alternativas de solución en las que se resaltan la construcción de un puente vehicular, cuya zona de intervención se ubica en las localidades de Incachaca y Chacabamba, ubicadas en las márgenes izquierda y derecha del rio Pampas, respectivamente. ALTERNATIVA 01: Construcción de un puente vehicular reticulado en forma de arco, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2 y actividades de capacitación en operación y mantenimiento de la infraestructura. ALTERNATIVA 02: Construcción de un puente vehicular reticulado, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2 y actividades de capacitación en temas de operación y mantenimiento de la infraestructura.

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CAP. III FORMULACION

III. FORMULACION

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3.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN Este periodo comprende la fase de inversión y la de post inversión, de acuerdo a las normas y lineamientos establecidos en el Anexo SNIP -10. Se ha planteado el periodo de análisis y la estimación de los costos y beneficios para un horizonte de 20 años. • Fase de inversión: Esta fase comprende la elaboración del Expediente Técnico (3 meses) y la ejecución del proyecto (12 meses), actividades que requieren de un tiempo equivalente a 15 meses. • Fase Post-Inversión: Esta

fase comprende la ejecución de actividades vinculadas al periodo de operación y

mantenimiento del proyecto, que corresponde a una vida útil de 20 años. Grafico N° 3.01 Horizonte de e valuación POST –INVERSION INVERSION

03 Meses - Expediente Técnico

20 AÑOS Operación y mantenimiento

12 meses - Ejecución

En la fase de inversión, se tiene previsto realizar las siguientes actividades: - Elaboración de los Términos de Referencia para la elaboración del estudio definitivo - Proceso de selección para elegir al Consultor - Elaboración de Expediente Técnico - Gestión y obtención del presupuesto de financiamiento - Proceso de selección para elegir al Contratista - Proceso de selección para elegir al Supervisor - Ejecución de obra

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Grafico N° 3.02 Horizonte De Evaluación Del Proyecto

2015 Concepto

02 Trimestre

2016

3 Trimestre

mes 6

mes 7

50%

50%

4 Trimestre

mes 8

mes 9

50%

50%

1 Trimestre

mes 10 mes 11 mes 12

mes 1

mes 2

2 Trimestre mes 3

mes 4

50%

50%

mes 5

2017 3 Trimestre

4 Trimestre

1 Trimestre

2 Trimestre

mes 6

mes 7

mes 8

mes 9

mes 10

mes 11

mes 12

mes 1

mes 2

mes 3

mes 4

mes 5

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

5%

5%

5%

5%

Años año 01

...

año 20

INVERSION ESTUDIO DEFINITIVO Elaboracion del Tdr para la elaboracion de estudio definitivo y contratacion de Supervisor

Proceso de selección del consultor y Supervisor Contratacion del consultor y Supervisor Elaboracion del estudio definitivo

100% 40%

30%

30%

EJECUCION Programacion Presupuestaria Proceso de selección del ejecutor y supervision Contratacion del ejecutor y supervision Inicio de obra

100%

100%

POST INVERSION 100% 100% 100%

Operación y Mantenimiento

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

3.2

DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTADEMANDA 3.2.1 Análisis de la demanda El objetivo es estimar el excedente de producción en las zonas beneficiarias del proyecto. Análisis de la Demanda Actual. La demanda se basa en la disposición de unidades de transporte de carga y de pasajeros hacia mercados locales y/o regionales, de tal manera se promueva la producción y productividad agropecuaria y acceso a los servicios básicos (Educación, Salud, etc.). 3.2.1.1

Estimación de la población demandante Población objetivo La población objetivo del proyecto es aquella que se ubica en los distritos de Saurama, Vilcashuamán y Uranmarca. Conforme se aprecia en los cuadros N° 3.01 y 3.02, para la proyección poblacional de los distritos de Saurama y Vilcashuamán se han empleado las variaciones porcentuales obtenidas de los Censos de Población y Vivienda realizados los años 1993 y 2007; habiéndose determinado las tasas de crecimiento 0.61% y 1.19% para el distrito de Uranmarca. Cuadro N° 3.01 Tasa de Crecimiento Poblacional Distrito Saurama y Vilcashuamán 1993 2007 14 AÑOS AYACUCHO

492507

612489

1.6%

1993 22302

2007 23600

14 0.40%

1993 1647 7323

2007 1464 8300

14 -0.84% 0.90%

Tasa Crecimiento 8970 9764 Fuente: Censo Poblacional INEI: 1993-2007

0.61%

AÑOS

PROV. Vilcashuamán AÑOS

Saurama Vilcashuamán

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Ayacucho

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Cuadro N° 3.02 Tasa de Crecimiento Poblacional Distrito Uranmarca 1993 2007 14 AÑOS APURIMAC

381997

404190

0.4%

1993 48481

2007 51583

14 0.44%

1993 2575

2007 3040

14 1.19%

Tasa Crecimiento 2575 3040 Fuente: Censo Poblacional INEI: 1993-2007

1.19%

AÑOS

PROV. CHINCHEROS AÑOS

URANMARCA

3.2.1.2

Tramificación de la red según la demanda En cuanto a la tramificación en la zona intervenida con el proyecto, esta es una vía departamental que comunica el distrito de Vilcahuamán con el distrito de Saurama (Provincia de Vilcashuamán) en una distancia de 30 Km, para luego comunicar con el distrito de Uranmarca (Provincia de Chincheros) a través de la construcción del puente vehicular. La tramificación se muestra en el gráfico siguiente. Gráfico Nº 3.03 Tramificación de la vía

Toccto 167 KM

73 Km Vilcas Huamán

Chincheros

30Km Puente Proyectado Pampas

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. 36 Km

Saurama

25 Km

3.2.1.3

Uranmarca

17 Km

Análisis de la Demanda actual Tomando en consideración el análisis del diagnóstico del área de influencia, la ejecución del proyecto permitirá el transporte de carga y de pasajeros entre las poblaciones ubicadas en los distritos de Saurama, Vilcashuamán y Uranmarca. El análisis de demanda se ha efectuado por el método de excedente de producción; habiéndose estimado los costos de producción, el valor bruto de producción, las superficies de siembra y rendimientos por hectárea, para finalmente obtener el excedente de producción en la zona de influencia del proyecto. Cedula de cultivos Para la obtención de la demanda, se considera la cedula de los principales cultivos predominantes en los distritos de Saurama, Vilcashuamán y Uranmarca, cuya producción han permitido estimar el excedente de producción. En los Cuadros siguientes se aprecian las hectáreas, rendimientos y precios de los principales productos generados en cada distrito. Cuadro Nº 3.03 Principales cultivos en el distrito de Saurama. Principales Productos

Has

ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO MAIZ AMILACEO MASHUA O IZANO OCA OLLUCO PAPA QUINUA TRIGO Total

Fuente: Agencia Agraria - DRA – Ayacucho

Rendimiento 24 30 47 0 49 39 28 28 39 19 14 56 373

Precio en chacra

792 12033 617 0 796 872 4643 4214 6026 8421 643 786

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1.45 0.33 0.71 0 1.69 1.91 0.57 0.62 0.61 0.71 4.36 1.4

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Cuadro Nº 3.04 Principales cultivos en el distrito de Vilcashuamán Principales Productos

Has

ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO MAIZ AMILACEO MASHUA O IZANO OCA OLLUCO PAPA QUINUA TRIGO

Rendimiento 105 56 235 21 144 270 16 13 60 251 159 134 1464

Total

Fuente: Agencia Agraria - DRA – Ayacucho

Precio en chacra

905 15357 987 1095 958 900 3000 2692 3583 8287 849 1060

1.26 0.24 0.85 3.1 1.8 1.79 0.54 0.6 0.63 0.54 5.51 1.54

Cuadro Nº 3.05 Cultivos principales en el distrito de Uranmarca Principales Productos

Has

ARVEJA GRANO VERDE CEBADA GRANO CHIA FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO OCA OLLUCO PAPA PAPA AMARILLA QUINUA TRIGO TUNA Total

Fuente: Agencia Agraria - DRC - Chincheros

Rendimiento 19 28 130 97 35 128 656 25 25 151 106 28 38 43 1509

Precio en chacra

2,761 1642.86 1538.46 1546.39 1400 1476.56 1500 76000 8200 13556.29 17679.25 2428.57 1000 3348.84

1.78 1.2 7 3.5 1.6 1.2 2.79 1.21 1.33 0.68 0.82 5.58 2.59 0.51

El siguiente cuadro muestra el total de hectáreas de los principales cultivos generados en los distritos de Saurama, Vilcashuamán y Uranmarca, con los cuales se ha determinado la demanda. Es de precisar que para el cálculo del costo de producción a precio social se ha afectado por el factor 0.52

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Cuadro Nº 3.06 Principales cultivos en el distrito de Saurama y Vilcashumán

Principales Productos

Has

ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO MAIZ AMILACEO MASHUA O IZANO OCA OLLUCO PAPA QUINUA TRIGO

Rendimiento 129 86 282 21 193 309 44 41 99 270 173 190

Precio en chacra Costo Producción Social

849 13,695 802 548 877 886 3,822 3,453 4,805 8,354 746 923

Fuente: Agencias Agrarias - DRA – Ayacucho

1.4 0.3 0.8 1.6 1.7 1.9 0.6 0.6 0.6 0.6 4.9 1.5

1,062 1,501 779 1,340 1,141 1,079 3,542 1,449 2,130 3,245 1,449 872

Cuadro Nº 3.07 Cultivos principales del distrito de Uranmarca

Principales Productos ARVEJA GRANO VERDE CEBADA GRANO CHIA FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO OCA OLLUCO PAPA PAPA AMARILLA QUINUA TRIGO TUNA

Has

Rendimiento 19 28 130 97 35 128 656 25 25 151 106 28 38 43

Fuente: Agencia Agraria - DRC - Chincheros

Precio en chacra Costo Producción Social

2,761 1,643 1,538 1,546 1,400 1,477 1,500 76,000 8,200 13,556 17,679 2,429 1,000 3,349

1.8 1.2 7.0 3.5 1.6 1.2 2.8 1.2 1.3 0.7 0.8 5.6 2.6 0.5

1,207 862 1,038 1,110 1,079 981 981 1,653 1,726 3,271 3,271 872 872 409

Cálculo del excedente de producción - Sin Proyecto La obtención del excedente de producción en la situación sin proyecto se ha determinado con los rendimientos agrícolas obtenidos de la información recabada en las Agencias Agrarias de Ayacucho y de Chincheros, los mismos que se muestran en los cuadros siguientes.

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Cuadro Nº 3.08 Rendimiento en la situación sin proyecto: Saurama y Vilcashuamán SUPERFICIE CULTIVADA CULTIVOS ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

RENDIMIENTO SUPERFICIE

Sin Proyecto

Has

Kg / Ha

129

849

86

13,695

282

802

FRIJOL GRANO SECO

21

548

HABA GRANO SECO

193

877

MAIZ AMILACEO

309

886

MASHUA O IZANO

44

3,822

OCA

41

3,453

OLLUCO

99

4,805

PAPA

270

8,354

QUINUA

173

746

TRIGO

190

923

TOTAL

1,837

Cuadro Nº 3.09 Costos de producción en la situación sin proyecto

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Cuadro Nº 3.10 Rendimiento en la situación sin proyecto: Uranmarca RENDIMIENTO

SUPERFICIE CULTIVADA CULTIVOS

SUPERFICIE

Sin Proyecto

Has

Kg / Ha

ARVEJA GRANO VERDE

19

2,761

CEBADA GRANO

28

1,643

CHIA

130

1,538

FRIJOL GRANO SECO

97

1,546

HABA GRANO SECO

35

1,400

MAIZ AMARILLO DURO

128

1,477

MAIZ AMILACEO

656

1,500

OCA

25

76,000

OLLUCO

25

8,200

PAPA

151

13,556

PAPA AMARILLA

106

17,679

QUINUA

28

2,429

TRIGO

38

1,000

TUNA

43

3,349

TOTAL

1,466

Cuadro Nº 3.11 Costos de producción en la situación sin proyecto: Uranmarca

Consumo per cápita En los cuadros siguientes se detalla el consumo per cápita de los principales productos, obtenidos del INEI para obtener el consumo interno de producción,

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asumiéndose una tasa de crecimiento para la incorporación de la superficie agrícola de 1% en la situación sin proyecto, habiéndose determinado los siguientes parámetros: incorporación de la superficie agrícola, volumen de producción agrícola, el consumo interno de producción y finalmente el excedente exportable de la producción agrícola, que viene a ser la demanda del proyecto en la situación sin proyecto. Cuadro Nº 3.12 Consumo per cápita principales productos CULTIVOS

PER-CAPITA

Cons. Hum ano

Kgs./Hab./año

ARVEJA GRANO VERDE

3.9

CEBADA GRANO

1.8

CHIA

1.2

FRIJOL GRANO SECO

1.9

HABA GRANO SECO

8.5

MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO

1.2 10.5

OCA

3.5

OLLUCO

5.8

PAPA

1.9

PAPA AMARILLA

1.9

QUINUA

1.2

TRIGO

7.2

TUNA

0.5

Fuente: INEI - Perú Consumo Percápita de principales alimentos 2012 ENAPREF: Encuesta Nacional de Presupuestos Familiares.. Lima, May o 2012

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Superficie Actual Has

129 86 282 21 193 309 44 41 99 270 173 190 1,837

Hectareas / Años 2016 130 87 285 21 195 312 44 41 100 273 175 192 1,855

2017 132 88 288 21 197 315 45 42 101 275 176 194 1,874

2018 133 89 291 22 199 318 45 42 102 278 178 196 1,893

2019 134 89 293 22 201 322 46 43 103 281 180 198 1,912

2020 136 90 296 22 203 325 46 43 104 284 182 200 1,931

2021 137 91 299 22 205 328 47 44 105 287 184 202 1,950

2022 138 92 302 23 207 331 47 44 106 289 185 204 1,970

2023 140 93 305 23 209 335 48 44 107 292 187 206 1,989

2024 141 94 308 23 211 338 48 45 108 295 189 208 2,009

2025 142 95 312 23 213 341 49 45 109 298 191 210 2,029

2026 144 96 315 23 215 345 49 46 110 301 193 212 2,049

2027 145 97 318 24 217 348 50 46 112 304 195 214 2,070

2028 147 98 321 24 220 352 50 47 113 307 197 216 2,091

2029 148 99 324 24 222 355 51 47 114 310 199 218 2,112

2030 150 100 327 24 224 359 51 48 115 313 201 221 2,133

2031 151 101 331 25 226 362 52 48 116 317 203 223 2,154

2032 153 102 334 25 229 366 52 49 117 320 205 225 2,176

2033 154 103 337 25 231 370 53 49 118 323 207 227 2,197

2034 156 104 341 25 233 373 53 50 120 326 209 230 2,219

2035 157 105 344 26 235 377 54 50 121 329 211 232 2,241

2034

2035

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.14 Volumen de Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Sin proyecto (en TM) Cultivos ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

111

112

113

114

115

116

117

119

120

121

122

123

125

126

127

128

130

131

132

134

1,190

1,201

1,213

1,226

1,238

1,250

1,263

1,275

1,288

1,301

1,314

1,327

1,340

1,354

1,367

1,381

1,395

1,409

1,423

1,437 276

228

231

233

235

238

240

242

245

247

250

252

255

257

260

263

265

268

271

273

FRIJOL GRANO SECO

12

12

12

12

12

12

12

12

13

13

13

13

13

13

13

13

14

14

14

14

HABA GRANO SECO

171

173

174

176

178

180

181

183

185

187

189

191

193

195

197

198

200

202

204

207

MAIZ AMILACEO

277

279

282

285

288

291

294

296

299

302

305

308

312

315

318

321

324

327

331

334

MASHUA O IZANO OCA

170 143

172 144

173 146

175 147

177 149

178 150

180 152

182 153

184 155

186 156

188 158

189 160

191 161

193 163

195 164

197 166

199 168

201 169

203 171

205 173

OLLUCO PAPA

480

485

490

495

500

505

510

515

520

525

531

536

541

547

552

558

563

569

575

580

2,278

2,301

2,324

2,347

2,371

2,394

2,418

2,442

2,467

2,492

2,516

2,542

2,567

2,593

2,619

2,645

2,671

2,698

2,725

2,752 157

QUINUA

130

132

133

134

136

137

138

140

141

143

144

145

147

148

150

151

153

154

156

TRIGO

177

179

181

182

184

186

188

190

192

194

196

198

200

202

204

206

208

210

212

214

TOTAL

5,366

5,420

5,474

5,529

5,584

5,640

5,697

5,754

5,811

5,869

5,928

5,987

6,047

6,107

6,169

6,230

6,293

6,355

6,419

6,483

Fuente: Diagnóstico de campo

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

141

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro Nº 3.15 Consumo Interno de producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Sin proyecto Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO SECO

40

40

41

41

41

41

42

42

42

42

43

43

43

44

44

44

44

45

45

45

AVENA FORRAJERA

22

22

22

22

22

22

22

23

23

23

23

23

23

23

24

24

24

24

24

24

CEBADA GRANO

19

19

19

19

19

19

19

19

19

20

20

20

20

20

20

20

20

21

21

21

FRIJOL GRANO SECO

20

20

20

20

20

20

20

20

21

21

21

21

21

21

21

21

22

22

22

22

HABA GRANO SECO MAIZ AMILACEO

88

88

89

89

90

90

91

91

92

93

93

94

94

95

95

96

97

97

98

98

108

109

110

110

111

112

112

113

114

114

115

116

116

117

118

119

119

120

121

121

MASHUA O IZANO

36

36

37

37

37

37

37

38

38

38

38

39

39

39

39

40

40

40

40

40

OCA

36

36

37

37

37

37

37

38

38

38

38

39

39

39

39

40

40

40

40

40

OLLUCO

60

60

61

61

61

62

62

62

63

63

64

64

64

65

65

65

66

66

67

67

PAPA

20

20

20

20

20

20

20

20

21

21

21

21

21

21

21

21

22

22

22

22

QUINUA

12

12

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

14

14

14

14

14

TRIGO

74

75

75

76

76

77

77

77

78

78

79

79

80

80

81

81

82

82

83

83

TOTAL

534

537

541

544

547

551

554

557

561

564

567

571

574

578

581

585

588

592

596

599

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.16 Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Sin proyecto (en TM) Cultivos ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

70

71

72

73

74

75

76

77

78

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

1,168

1,180

1,192

1,204

1,216

1,228

1,240

1,253

1,265

1,278

1,291

1,304

1,317

1,330

1,344

1,357

1,371

1,385

1,399

1,413 255

210

212

214

216

219

221

223

226

228

230

233

235

237

240

242

245

247

250

253

FRIJOL GRANO SECO

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

-8

HABA GRANO SECO

83

84

86

87

88

89

91

92

93

94

96

97

98

100

101

102

104

105

107

108

MAIZ AMILACEO

168

170

172

175

177

179

181

184

186

188

190

193

195

198

200

202

205

207

210

213

MASHUA O IZANO

134

135

137

138

140

141

143

144

146

148

149

151

153

154

156

158

159

161

163

165

OCA

107

108

109

111

112

113

114

116

117

118

120

121

122

124

125

126

128

129

131

132

OLLUCO

421

425

430

434

439

443

448

453

457

462

467

472

477

482

487

492

497

503

508

513

2,259

2,281

2,304

2,327

2,351

2,374

2,398

2,422

2,446

2,471

2,496

2,521

2,546

2,572

2,597

2,623

2,650

2,676

2,703

2,730

118

119

120

122

123

124

126

127

128

129

131

132

134

135

136

138

139

141

142

144

PAPA QUINUA TRIGO

103

104

106

107

108

110

111

112

114

115

117

118

120

121

123

124

126

127

129

131

TOTAL

4,832

4,883

4,934

4,985

5,037

5,090

5,143

5,196

5,250

5,305

5,360

5,416

5,473

5,530

5,587

5,645

5,704

5,763

5,823

5,884

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

142

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.17 Programa de incorporación de la Superficie Agrícola: Uranmarca-Sin proyecto (en TM) Cultivos ARVEJA GRANO VERDE CEBADA GRANO CHIA FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO OCA OLLUCO PAPA PAPA AMARILLA QUINUA TRIGO TUNA TOTAL

Superficie Actual Has

Hectareas / Años 2016

19 28 130 97 35 128 656 25 25

19 28 131 98 35 129 663 25 25

2017 19 29 133 99 36 131 669 26 26

151 106 28 38 43 1,509

153 107 28 38 43 1,524

154 108 29 39 44 1,539

2018 20 29 134 100 36 132 676 26 26

2019 20 29 135 101 36 133 683 26 26

2020 20 29 137 102 37 135 689 26 26

2021 20 30 138 103 37 136 696 27 27

2022 20 30 139 104 38 137 703 27 27

2023 21 30 141 105 38 139 710 27 27

2024 21 31 142 106 38 140 717 27 27

2025 21 31 144 107 39 141 725 28 28

2026 21 31 145 108 39 143 732 28 28

2027 21 32 146 109 39 144 739 28 28

2028 22 32 148 110 40 146 747 28 28

2029 22 32 149 111 40 147 754 29 29

2030 22 33 151 113 41 149 762 29 29

2031 22 33 152 114 41 150 769 29 29

2032 23 33 154 115 41 152 777 30 30

2033 23 33 155 116 42 153 785 30 30

2034 23 34 157 117 42 155 793 30 30

2035 23 34 159 118 43 156 800 31 31

156 109 29 39 44 1,555

157 110 29 40 45 1,570

159 111 29 40 45 1,586

160 113 30 40 46 1,602

162 114 30 41 46 1,618

164 115 30 41 47 1,634

165 116 31 42 47 1,650

167 117 31 42 47 1,667

168 118 31 42 48 1,684

170 119 32 43 48 1,700

172 121 32 43 49 1,717

174 122 32 44 49 1,735

175 123 33 44 50 1,752

177 124 33 45 50 1,769

179 126 33 45 51 1,787

181 127 33 45 51 1,805

182 128 34 46 52 1,823

184 129 34 46 52 1,841

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.18 Volumen de Producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto (en TM)

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

143

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

53

54

54

55

55

56

56

57

57

58

59

59

60

60

61

62

62

63

63

64

CEBADA GRANO

46

47

47

48

48

49

49

50

50

51

51

52

52

53

53

54

54

55

56

56

CHIA

202

204

206

208

210

212

214

217

219

221

223

225

228

230

232

235

237

239

242

244

FRIJOL GRANO SECO

151

153

155

156

158

159

161

162

164

166

167

169

171

172

174

176

178

179

181

183

HABA GRANO SECO

49

50

50

51

51

52

53

53

54

54

55

55

56

56

57

57

58

59

59

60

191

193

195

197

199

201

203

205

207

209

211

213

215

217

219

222

224

226

228

231

994 1,919

1,004 1,938

1,014 1,958

1,024 1,977

1,034 1,997

1,045 2,017

1,055 2,037

1,066 2,057

1,076 2,078

1,087 2,099

1,098 2,120

1,109 2,141

1,120 2,162

1,131 2,184

1,142 2,206

1,154 2,228

1,165 2,250

1,177 2,273

1,189 2,295

1,201 2,318

MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO OCA OLLUCO

207

209

211

213

215

218

220

222

224

226

229

231

233

236

238

240

243

245

248

250

PAPA

2,067

2,088

2,109

2,130

2,151

2,173

2,195

2,217

2,239

2,261

2,284

2,307

2,330

2,353

2,377

2,400

2,424

2,449

2,473

2,498

PAPA AMARILLA

2,287

1,893

1,912

1,931

1,950

1,970

1,989

2,009

2,029

2,050

2,070

2,091

2,112

2,133

2,154

2,176

2,197

2,219

2,242

2,264

QUINUA

69

69

70

71

71

72

73

74

74

75

76

77

77

78

79

80

81

81

82

83

TRIGO

38

39

39

40

40

40

41

41

42

42

42

43

43

44

44

45

45

45

46

46

TUNA TOTAL

145

147

148

150

151

153

154

156

157

159

161

162

164

166

167

169

171

172

174

176

8,026

8,106

8,187

8,269

8,352

8,435

8,520

8,605

8,691

8,778

8,866

8,954

9,044

9,134

9,226

9,318

9,411

9,505

9,600

9,696

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.19 Consumo Interno de producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto Cultivos ARVEJA GRANO VERDE

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

13

13

14

14

14

14

14

14

15

15

15

15

15

15

16

16

16

16

16

CEBADA GRANO

6

6

6

6

6

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

CHIA

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

FRIJOL GRANO SECO HABA GRANO SECO MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO

17

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

29

29

29

30

30

31

31

31

32

32

32

33

33

34

34

34

35

35

36

36

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

36

36

36

37

37

38

38

39

39

40

40

40

41

41

42

42

43

43

44

44

OCA

12

12

12

12

12

13

13

13

13

13

13

13

14

14

14

14

14

14

15

15

OLLUCO

20

20

20

20

21

21

21

21

22

22

22

22

23

23

23

23

24

24

24

25

PAPA

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

PAPA AMARILLA

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

QUINUA TRIGO TUNA TOTAL

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

24

25

25

25

26

26

26

26

27

27

27

28

28

28

29

29

29

30

30

31

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

173

175

177

179

181

183

185

187

190

192

194

197

199

201

204

206

209

211

214

216

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.20

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

144

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto (en TM) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

40

40

41

41

41

42

42

42

43

43

44

44

44

45

45

46

46

47

47

47

CEBADA GRANO

40

41

41

42

42

42

43

43

44

44

44

45

45

46

46

47

47

48

48

49

CHIA

198

200

202

204

206

208

210

212

214

216

219

221

223

225

227

230

232

234

237

239

FRIJOL GRANO SECO

145

147

148

149

151

152

154

155

157

159

160

162

163

165

167

168

170

172

173

175

21

21

21

21

21

22

22

22

22

22

22

22

23

23

23

23

23

23

24

24

187

189

191

192

194

196

198

200

202

204

206

208

210

213

215

217

219

221

223

226

HABA GRANO SECO MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO

958

968

977

987

997

1,007

1,017

1,027

1,037

1,047

1,058

1,068

1,079

1,090

1,100

1,111

1,122

1,134

1,145

1,156

1,907

1,926

1,945

1,965

1,985

2,004

2,024

2,045

2,065

2,086

2,106

2,127

2,149

2,170

2,192

2,214

2,236

2,258

2,281

2,304

187

189

191

193

195

197

199

201

203

205

207

209

211

213

215

217

219

221

223

226

PAPA

2,061

2,082

2,102

2,123

2,145

2,166

2,188

2,210

2,232

2,254

2,277

2,299

2,322

2,345

2,369

2,393

2,417

2,441

2,465

2,490

PAPA AMARILLA

2,279

OCA OLLUCO

1,886

1,905

1,924

1,943

1,963

1,982

2,002

2,022

2,043

2,063

2,084

2,104

2,125

2,147

2,168

2,190

2,212

2,234

2,256

QUINUA

65

65

66

67

67

68

69

69

70

71

71

72

73

73

74

75

76

76

77

78

TRIGO

14

14

14

14

14

14

15

15

15

15

15

15

15

15

15

15

16

16

16

16

TUNA TOTAL

144

145

147

148

150

151

153

154

156

157

159

160

162

164

165

167

168

170

172

174

7,853

7,932

8,011

8,090

8,171

8,252

8,334

8,417

8,501

8,586

8,671

8,758

8,845

8,933

9,022

9,112

9,202

9,294

9,387

9,480

Fuente: Diagnóstico de campo

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

145

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Cálculo del excedente de producción - Con Proyecto El cuadro siguiente muestra la superficie y los rendimientos de la producción agrícola, proyectándose incrementos en el 2do y

5to año de 10% y 15%

respectivamente, así como se mencionó en la parte de identificación, este supuesto se da por la ejecución del proyecto “Construcción del sistema de riego de las pampas de Sulcabamba- Huampuchaca, en el distrito de Saurama con un monto de inversión ascendente a S/. 9’677.919, siendo la meta programada de habilitación e incorporación de 200 has. de cultivos agrícolas, hecho que significará mejorar la producción y productividad agrícola. Se asume una tasa de crecimiento de 3% para la incorporación de la superficie agrícola, en la situación con proyecto, determinándose la incorporación de la superficie agrícola, volumen de producción agrícola, el consumo interno de producción y el excedente exportable de la producción agrícola, que viene a ser la demanda del proyecto en la situación con proyecto. Cuadro Nº 3.21 Rendimientos de cultivos distritos de Saurama y Vilcashuamán en la situación con proyecto SUPERFICIE CULTIVADA CULTIVOS

RENDIMIENTO con Proyecto SUPERFICIE

1er año

2do año

5to año

Has

Kgs./Has.

Kgs./Has.

Kgs./Has.

ARVEJA GRANO SECO

129

849

933

1,073

AVENA FORRAJERA

86

13,695

15,065

17,324

CEBADA GRANO

282

802

882

1,015

FRIJOL GRANO SECO

21

548

602

693

HABA GRANO SECO

193

877

965

1,109

MAIZ AMILACEO

309

886

975

1,121

MASHUA O IZANO

44

3,822

4,204

4,834

OCA

41

3,453

3,798

4,368

OLLUCO

99

4,805

5,285

6,078

PAPA

270

8,354

9,189

10,568

QUINUA

173

746

821

944

TRIGO

190

923

1,015

1,168

TOTAL

1,837

Fuente: Diagnostico de campo

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

146

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Cuadro Nº 3.22 Rendimientos de cultivos distritos de Uranmarca en la situación con proyecto SUPERFICIE CULTIVADA CULTIVOS

RENDIMIENTO con Proyecto SUPERFICIE

1er año

2do año

5to año

Has

Kgs./Has.

Kgs./Has.

Kgs./Has.

ARVEJA GRANO VERDE

19

2,761

3,037

3,492

CEBADA GRANO

28

1,643

1,807

2,078

CHIA

130

1,538

1,692

1,946

FRIJOL GRANO SECO

97

1,546

1,701

1,956

HABA GRANO SECO

35

1,400

1,540

1,771

MAIZ AMARILLO DURO

128

1,477

1,624

1,868

MAIZ AMILACEO

656

1,500

1,650

1,898

OCA

25

76,000

83,600

96,140

OLLUCO

25

8,200

9,020

10,373

PAPA

151

13,556

14,912

17,149

PAPA AMARILLA

106

17,679

19,447

22,364

QUINUA

28

2,429

2,671

3,072

TRIGO

38

1,000

1,100

1,265

TUNA

43

3,349

3,684

4,236

TOTAL

1,466

Fuente: Diagnostico de campo

La productividad agrícola está ligado a una mejora en la técnica de aplicación de los cultivos y aun manejo racional del agua y suelo, que generan incrementos en los costos de producción, por tal supuesto, en el proyecto se asume el incremento de los costos de producción del 10 % el 2do y 5to año. Cuadro Nº 3.23 Costos de producción con proyecto: Saurama y Vilcashuamán PRECIOS EN CHACRA

COSTO DE PRODUCCION Soles / Ha.

Precios CULTIVOS

en Chacra S/Kgs.

2do año Con Prycto

5to año Con Prycto

ARVEJA GRANO SECO

1.36

1,168

1,285

AVENA FORRAJERA

0.29

1,651

1,816

CEBADA GRANO

0.78

857

942

FRIJOL GRANO SECO

1.55

1,474

1,622

HABA GRANO SECO

1.75

1,255

1,381

MAIZ AMILACEO

1.85

1,187

1,306

MASHUA O IZANO

0.56

3,896

4,286

OCA

0.61

1,594

1,753

OLLUCO

0.62

2,342

2,577

PAPA

0.63

3,569

3,926

QUINUA

4.94

1,594

1,753

TRIGO

1.47

959

1,055

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

147

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Fuente: Diagnostico de campo Cuadro Nº 3.24 Costos de producción con proyecto: Uranmarca PRECIOS EN CHACRA

COSTO DE PRODUCCION Soles / Ha.

Precios CULTIVOS

en Chacra S/Kgs.

2do año Con Prycto

5to año Con Prycto

ARVEJA GRANO VERDE

1.78

1,327

1,460

CEBADA GRANO

1.20

948

1,043

CHIA

7.00

1,141

1,255

FRIJOL GRANO SECO

3.50

1,221

1,343

HABA GRANO SECO

1.60

1,187

1,306

MAIZ AMARILLO DURO

1.20

1,079

1,187

MAIZ AMILACEO

2.79

1,079

1,187

OCA

1.21

1,819

2,001

OLLUCO

1.33

1,898

2,088

PAPA

0.68

3,598

3,957

PAPA AMARILLA

0.82

3,598

3,957

QUINUA

5.58

959

1,055

TRIGO

2.59

959

1,055

TUNA

0.51

450

495

Fuente: Diagnostico de campo

Con los supuestos y datos mencionados, se obtiene los siguientes resultados

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

148

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro Nº 3.25 Programa de incorporación de la Superficie Agrícola: Saurama y Vilcashuamán-Con proyecto (en TM) Cultivos ARVEJA GRANO SECO

Superficie Actual Has.

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

129

133

137

141

145

150

154

159

163

168

173

179

184

189

195

201

207

213

220

226

233

86

89

91

94

97

100

103

106

109

112

116

119

123

126

130

134

138

142

146

151

155

282

290

299

308

317

327

337

347

357

368

379

390

402

414

427

439

453

466

480

494

509

FRIJOL GRANO SECO

21

22

22

23

24

24

25

26

27

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

HABA GRANO SECO

193

199

205

211

217

224

230

237

244

252

259

267

275

283

292

301

310

319

329

338

349

MAIZ AMILACEO

AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

309

318

328

338

348

358

369

380

391

403

415

428

441

454

467

481

496

511

526

542

558

MASHUA O IZANO

44

45

47

48

50

51

53

54

56

57

59

61

63

65

67

69

71

73

75

77

79

OCA OLLUCO

41 99

42 102

43 105

45 108

46 111

48 115

49 118

50 122

52 125

53 129

55 133

57 137

58 141

60 145

62 150

64 154

66 159

68 164

70 169

72 174

74 179

PAPA

270

278

286

295

304

313

322

332

342

352

363

374

385

397

408

421

433

446

460

473

488

QUINUA

173

178

184

189

195

201

207

213

219

226

232

239

247

254

262

270

278

286

295

303

312

TRIGO

190

196

202

208

214

220

227

234

241

248

255

263

271

279

287

296

305

314

323

333

343

1,837

1,892

1,949

2,007

2,068

2,130

2,193

2,259

2,327

2,397

2,469

2,543

2,619

2,698

2,779

2,862

2,948

3,036

3,127

3,221

3,318

Total

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.26 Volumen de Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Con proyecto (en TM) Cultivos ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

113

128

132

136

161

165

170

175

181

186

192

197

203

209

216

222

229

236

243

250

1,213

1,374

1,416

1,458

1,727

1,779

1,832

1,887

1,944

2,002

2,062

2,124

2,188

2,254

2,321

2,391

2,463

2,536

2,613

2,691 517

233

264

272

280

332

342

352

362

373

384

396

408

420

433

446

459

473

487

502

FRIJOL GRANO SECO

12

13

14

14

17

17

18

18

19

20

20

21

21

22

23

23

24

25

26

26

HABA GRANO SECO

174

198

203

210

248

256

263

271

279

288

296

305

314

324

334

344

354

365

375

387

MAIZ AMILACEO

282

319

329

339

401

414

426

439

452

465

479

494

509

524

540

556

572

590

607

625

MASHUA O IZANO

173

196

202

208

247

254

262

269

278

286

294

303

312

322

331

341

352

362

373

384

OCA

146

165

170

175

208

214

220

227

234

241

248

255

263

271

279

287

296

305

314

323

OLLUCO

490

555

572

589

698

718

740

762

785

809

833

858

884

910

937

966

995

1,024

1,055

1,087

PAPA

2,323

2,632

2,711

2,793

3,308

3,407

3,509

3,614

3,723

3,835

3,950

4,068

4,190

4,316

4,445

4,579

4,716

4,858

5,003

5,153

QUINUA

133

151

155

160

189

195

201

207

213

219

226

233

240

247

254

262

270

278

286

295

TRIGO

181

205

211

217

257

265

273

281

289

298

307

316

326

336

346

356

367

378

389

401

5,473

6,201

6,387

6,578

7,792

8,026

8,266

8,514

8,770

9,033

9,304

9,583

9,870

10,167

10,472

10,786

11,109

11,443

11,786

12,139

Total

Fuente: Diagnóstico de campo

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

149

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro Nº 3.27 Consumo Interno de producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Con proyecto Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO SECO

40

40

41

41

41

41

42

42

42

42

43

43

43

44

44

44

44

45

45

45

AVENA FORRAJERA

22

22

22

22

22

22

22

23

23

23

23

23

23

23

24

24

24

24

24

24

CEBADA GRANO

19

19

19

19

19

19

19

19

19

20

20

20

20

20

20

20

20

21

21

21

FRIJOL GRANO SECO

20

20

20

20

20

20

20

20

21

21

21

21

21

21

21

21

22

22

22

22

HABA GRANO SECO

88

88

89

89

90

90

91

91

92

93

93

94

94

95

95

96

97

97

98

98

108

109

110

110

111

112

112

113

114

114

115

116

116

117

118

119

119

120

121

121

MASHUA O IZANO

36

36

37

37

37

37

37

38

38

38

38

39

39

39

39

40

40

40

40

40

OCA OLLUCO

36 60

36 60

37 61

37 61

37 61

37 62

37 62

38 62

38 63

38 63

38 64

39 64

39 64

39 65

39 65

40 65

40 66

40 66

40 67

40 67

PAPA

20

20

20

20

20

20

20

20

21

21

21

21

21

21

21

21

22

22

22

22

QUINUA

12

12

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

14

14

14

14

14

TRIGO

74

75

75

76

76

77

77

77

78

78

79

79

80

80

81

81

82

82

83

83

534

537

541

544

547

551

554

557

561

564

567

571

574

578

581

585

588

592

596

599

MAIZ AMILACEO

Total

Fuente: Diagnóstico de campo

Cuadro Nº 3.28 Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuamán -Con proyecto (en TM)

Cultivos ARVEJA GRANO SECO AVENA FORRAJERA CEBADA GRANO

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

73

87

91

95

119

124

129

133

138

144

149

154

160

166

172

178

185

191

198

205

1,191

1,353

1,394

1,436

1,705

1,757

1,810

1,865

1,921

1,979

2,039

2,101

2,165

2,230

2,298

2,367

2,439

2,512

2,588

2,667 496

214

245

253

261

313

322

333

343

354

365

376

388

400

413

426

439

452

466

481

FRIJOL GRANO SECO

-8

-6

-6

-6

-3

-3

-2

-2

-2

-1

-1

0

0

1

1

2

2

3

4

4

HABA GRANO SECO

87

109

115

120

158

165

172

180

187

195

203

212

220

229

238

248

257

267

278

288

MAIZ AMILACEO

174

211

219

229

291

302

314

326

338

351

364

378

392

407

422

437

453

470

487

504

MASHUA O IZANO

137

160

166

171

210

217

224

232

240

248

256

265

274

283

292

302

312

322

333

344

OCA

110

129

134

139

171

177

183

189

196

203

210

217

224

232

240

248

256

265

274

283

OLLUCO

430

495

511

528

636

657

678

700

722

745

769

794

819

845

872

900

929

958

988

1,020

PAPA

2,304

2,613

2,691

2,773

3,288

3,387

3,489

3,594

3,702

3,814

3,929

4,047

4,169

4,295

4,424

4,557

4,694

4,836

4,981

5,131

QUINUA

121

138

143

147

177

182

188

194

200

206

213

220

226

234

241

248

256

264

272

281

TRIGO

106

130

136

142

181

188

196

204

212

220

228

237

246

255

265

275

285

295

306

317

4,939

5,663

5,846

6,034

7,245

7,475

7,712

7,957

8,209

8,469

8,736

9,012

9,296

9,589

9,890

10,201

10,521

10,851

11,190

11,540

Total

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.29

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

150

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Programa de incorporación de la Superficie Agrícola: Uranmarca-Sin proyecto (en TM) Cultivos

Superficie Actual Has.

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

19

19

20

20

21

21

21

22

22

23

23

24

24

25

25

26

26

27

27

28

CEBADA GRANO

28

29

29

30

30

31

32

32

33

33

34

35

36

36

37

38

38

39

40

41

42

130

133

135

138

141

144

146

149

152

155

158

162

165

168

172

175

178

182

186

189

193

FRIJOL GRANO SECO

97

99

101

103

105

107

109

111

114

116

118

121

123

125

128

131

133

136

139

141

144

HABA GRANO SECO

35

36

36

37

38

39

39

40

41

42

43

44

44

45

46

47

48

49

50

51

52

MAIZ AMARILLO DURO

128

131

133

136

139

141

144

147

150

153

156

159

162

166

169

172

176

179

183

186

190

MAIZ AMILACEO

656

669

683

696

710

724

739

754

769

784

800

816

832

849

866

883

901

919

937

956

975

25 25

26 26

26 26

27 27

27 27

28 28

28 28

29 29

29 29

30 30

30 30

31 31

32 32

32 32

33 33

34 34

34 34

35 35

36 36

36 36

37 37

PAPA

151

154

157

160

163

167

170

173

177

180

184

188

192

195

199

203

207

211

216

220

224

PAPA AMARILLA

106

108

110

112

115

117

119

122

124

127

129

132

134

137

140

143

146

148

151

154

158

QUINUA

28

29

29

30

30

31

32

32

33

33

34

35

36

36

37

38

38

39

40

41

42

TRIGO

38

39

40

40

41

42

43

44

45

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

TUNA

43

44

45

46

47

47

48

49

50

51

52

53

55

56

57

58

59

60

61

63

64

1,509

1,539

1,570

1,601

1,633

1,666

1,699

1,733

1,768

1,803

1,839

1,876

1,914

1,952

1,991

2,031

2,072

2,113

2,155

2,198

2,242

CHIA

OCA OLLUCO

Total

28

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.30 Volumen de Producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto (en TM) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

53

60

61

62

73

75

76

78

79

81

82

84

86

88

89

91

93

95

97

CEBADA GRANO

47

53

54

55

64

66

67

68

70

71

72

74

75

77

78

80

81

83

85

86

CHIA

204

229

233

238

279

285

291

296

302

308

315

321

327

334

341

347

354

361

369

376

FRIJOL GRANO SECO

153

172

175

179

209

214

218

222

227

231

236

241

245

250

255

260

266

271

276

282

HABA GRANO SECO

50

56

57

58

68

70

71

73

74

76

77

79

80

82

83

85

87

89

90

92

193

216

221

225

264

269

275

280

286

291

297

303

309

315

322

328

335

341

348

355

MAIZ AMILACEO

1,004

1,126

1,149

1,172

1,374

1,402

1,430

1,458

1,488

1,517

1,548

1,579

1,610

1,642

1,675

1,709

1,743

1,778

1,813

1,850

OCA

1,938

2,174

2,218

2,262

2,654

2,707

2,761

2,816

2,872

2,930

2,988

3,048

3,109

3,171

3,235

3,299

3,365

3,433

3,501

3,571

209

235

239

244

286

292

298

304

310

316

322

329

335

342

349

356

363

370

378

385

PAPA

2,088

2,343

2,390

2,437

2,859

2,916

2,974

3,034

3,095

3,157

3,220

3,284

3,350

3,417

3,485

3,555

3,626

3,698

3,772

3,848

PAPA AMARILLA

MAIZ AMARILLO DURO

OLLUCO

99

1,911

2,145

2,188

2,231

2,617

2,670

2,723

2,778

2,833

2,890

2,948

3,007

3,067

3,128

3,191

3,254

3,319

3,386

3,454

3,523

QUINUA

69

78

79

81

95

97

99

101

103

105

107

109

111

114

116

118

120

123

125

128

TRIGO

39

43

44

45

53

54

55

56

57

59

60

61

62

63

65

66

67

69

70

71

TUNA

147

165

168

171

201

205

209

213

218

222

226

231

236

240

245

250

255

260

265

271

8,105

9,094

9,276

9,462

11,099

11,320

11,547

11,778

12,013

12,254

12,499

12,749

13,004

13,264

13,529

13,800

14,076

14,357

14,644

14,937

Total

Fuente: Diagnóstico de campo Cuadro Nº 3.31

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

151

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Consumo Interno de producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto Cultivos

Hectareas / Años 2016

ARVEJA GRANO VERDE

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

13

13

14

14

14

14

14

14

15

15

15

15

15

15

16

16

16

16

16

17

CEBADA GRANO

6

6

6

6

6

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

CHIA

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

FRIJOL GRANO SECO

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

HABA GRANO SECO

29

29

29

30

30

31

31

31

32

32

32

33

33

34

34

34

35

35

36

36

MAIZ AMARILLO DURO

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

MAIZ AMILACEO

36

36

36

37

37

38

38

39

39

40

40

40

41

41

42

42

43

43

44

44

OCA OLLUCO

12 20

12 20

12 20

12 20

12 21

13 21

13 21

13 21

13 22

13 22

13 22

13 22

14 23

14 23

14 23

14 23

14 24

14 24

15 24

15 25

PAPA

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

PAPA AMARILLA

6

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

QUINUA

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

24

25

25

25

26

26

26

26

27

27

27

28

28

28

29

29

29

30

30

31

TRIGO TUNA Total

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

173

175

177

179

181

183

185

187

190

192

194

197

199

201

204

206

209

211

214

216

Fuente: Diagnóstico de campo

Cuadro Nº 3.32 Excedente Exportable de la Producción Agrícola: Uranmarca -Sin proyecto (en TM)

Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

40

47

48

49

59

61

62

63

65

66

68

69

71

72

74

75

77

79

80

CEBADA GRANO

41

46

47

48

58

59

60

62

63

64

65

67

68

70

71

73

74

76

77

79

CHIA

200

225

229

234

275

281

286

292

298

304

310

316

323

329

336

342

349

356

364

371

FRIJOL GRANO SECO

147

165

169

172

203

207

211

215

220

224

229

233

238

243

248

253

258

263

268

274

HABA GRANO SECO

21

27

28

29

38

39

40

41

42

44

45

46

47

48

49

51

52

53

55

56

189

212

216

221

260

265

270

276

281

287

293

299

305

311

317

323

330

337

343

350

MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO

82

968

1,090

1,112

1,135

1,337

1,364

1,392

1,420

1,449

1,478

1,508

1,538

1,569

1,601

1,633

1,666

1,700

1,734

1,769

1,805

1,926

2,162

2,206

2,250

2,641

2,694

2,748

2,803

2,859

2,917

2,975

3,035

3,096

3,158

3,221

3,285

3,351

3,418

3,487

3,557

189

215

219

224

266

271

277

283

288

294

300

307

313

319

326

333

339

346

354

361

PAPA

2,082

2,336

2,383

2,431

2,852

2,909

2,968

3,027

3,088

3,149

3,212

3,277

3,342

3,409

3,477

3,547

3,618

3,691

3,764

3,840

PAPA AMARILLA

OCA OLLUCO

1,905

2,138

2,181

2,225

2,611

2,663

2,716

2,771

2,826

2,883

2,940

2,999

3,059

3,120

3,183

3,247

3,312

3,378

3,446

3,515

QUINUA

65

74

75

77

91

93

94

96

98

100

102

104

107

109

111

113

116

118

120

123

TRIGO

14

19

19

20

28

28

29

30

31

32

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

TUNA

145

163

166

170

199

203

207

212

216

220

225

229

234

238

243

248

253

258

263

269

7,933

8,920

9,099

9,283

10,918

11,137

11,362

11,590

11,824

12,062

12,305

12,552

12,805

13,062

13,325

13,594

13,867

14,146

14,431

14,721

Total

Fuente: Diagnóstico de campo

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

152

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Identificación de otros Proyectos Viales. Se ha identifican proyectos como rehabilitación y mejoramiento de la carretera Toccto – Vilcashuamán tramo: Toccto-Cordorcocha, y el proyecto rehabilitación y mejoramiento de la carretera Toccto – Vilcashuamán tramo: Cordorcocha – Vilcashuamán, con carpeta asfáltica en caliente. Estos proyectos no se ubican dentro del área de influencia del proyecto; no obstante, en un mediano plazo generará un incremento del flujo vehicular del orden del 20 % según información obtenida de los transportistas de carga y de pasajeros que transitan la vía Ayacucho – Vilcashuamán - Andahuaylas. 3.2.2

Análisis de la oferta 3.2.2.1

Oferta de la situación sin proyecto. La oferta actual está dada por la existencia de la red vial departamental AY 105, que comunica la capital del distrito de Saurama (departamento de Ayacucho) con la localidad de Incachaca en un tramo aproximado de 25 Km , la misma que presenta una superficie de rodadura afirmada con material granular en buen estado; y el otro tramo correspondiente a la red vial departamental AP 105 que comunica la capital del distrito de Uranmarca (departamento de Apurímac) con el lugar denominado Chacabamba, la misma que presenta una superficie de rodadura a nivel de afirmado, en una longitud de 17 Km en buen estado de transitabilidad; haciendo un total de 42 Km entre las capitales de los distritos de Saurama y Uranmarca. Ambos tramos convergen en el rio Pampas, en las localidades de Incachaca y Chacabamba. Cuadro Nº 3.33 Oferta Actual TRAMO

Saurama- Incachaca

PROG.

LONG.

SUPERFICIE

ANCHO

ESTADO

KM.

KM

DE RODAD.

(ML)

0+000-

25

Afirmada

5.0

Carrozable

17

Afirmada

5.0

Carrozable

27+000 Uranmarca –Chacabamba

0+00017+000

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

153

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Fuente: Diagnóstico de campo

Cuadro Nº 3.34 Oferta Actual DESCRIPCION

CANTIDAD

Puente vehicular

Ninguno

TRAMO

ESTADO

Ninguno

OBSERVACION

Ninguno

En el área de influencia no se cuenta con un puente vehicular, requiriéndose la construcción de un puente vehicular que comunique vialmente las regiones de Ayacucho y Apurímac

Fuente: Diagnóstico de campo

Proyección de la Oferta de Tráfico Las características de las vías de acceso que convergen en el rio Pampas, y considerando el servicio mediante el índice medio diario, se considera como oferta restringida y mínima ya que no existe un puente vehicular que comunique de manera segura y permanente, garantizando el transporte de carga y pasajeros entre los distritos de Saurama y Uranmarca, por tal razón la vía en estas condiciones no presta un servicio eficiente a la población circundante. Cuadro N° 3.35 Proyección de la Oferta de Tráfico

Año

0

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

IMD

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Oferta de Trafico

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Oferta Optimizada En La Situación Sin Proyecto La situación actual optimizada

es aquella situación que

implica eliminar

deficiencias en la operación del bien o servicio a través de intervenciones de relativo bajo costo; en ese sentido la oferta optimizada según los estudios de campo realizado, vendrían a ser las mismas que la oferta actual, ya que con pequeños

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

154

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

gastos de operación y mantenimiento no generaría un beneficio mayor al no existir una comunicación directa que garantice el paso vehicular y peatonal, por la carencia de un puente vehicular que conecte ambas márgenes del rio pampas; por tanto, es necesaria la intervención del proyecto con la construcción del puente vehicular. Oferta En Situación Con Proyecto La oferta con proyecto estaría dada por la construcción de un puente vehicular de 120 m de luz, advirtiendo lo establecido en el Manual de Diseño de Puentes de la DGCF-MTC, aprobado con R.M. N° 589-2003-MTC/02; con características técnicoeconómicas diferentes en cada alternativa. Estas alternativas se plantean tomando en consideración la cantidad de vehículos que se trasladarían en base a las proyecciones de carga y pasajeros, principalmente la de camiones pesados. 3.2.3

Brecha oferta - demanda En vista que la oferta actual es cero, debido a la carencia de un puente vehicular, la demanda potencial será igual a la demanda en la situación con proyecto, esto es la demanda de transporte de carga y de pasajeros. El balance Oferta – Demanda se presenta considerando ambas alternativas a analizar en el cuadro siguiente:

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

155

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Cuadro Nº 3.36 BALANCE OFERTA DEMANDA

SIN PROYECTO

DESCRIPCION 1

TIPO DE PUENTE ALTERNATIVA ESTRUCTURAL

3

4

5

ALTERNATIVA 2

NO TIENE

VEHICULAR VEHICULAR PUENTE VEHICULAR RETICULADO EN PUENTE VEHICULAR RETICULADO DE

NO TIENE

FORMA DE ARCO DE ACERO CON

UBICACIÓN

NO TIENE

TOPOGRAFIA

ONDULADA

LUZ DEL PUENTE(M)

2

ALTERNATIVA 1

CARACTERISTICAS GENERALES

ACERO CON LOSA SUPERIOR DE

LOSA DE CONCRETO

CONCRETO

SOBRE EL RIO PAMPAS

SOBRE EL RIO PAMPAS

ONDULADA

ONDULADA

0

120

120

SUB ESTRUCTURA ESTRIBOS

NO TIENE

CONCREO ARMADO

CONCREO ARMADO

ALAS

NO TIENE

CONCREO ARMADO

CONCREO ARMADO

ZAPATAS

NO TIENE

CONCREO ARMADO

CONCREO ARMADO

MATERIAL

NO TIENE

METALICA

METALICA

SOBRECARGAS DE TRANSITO

NO TIENE

CAMION PESADO LRFD

ANCHO DEL TABLERO (M)

NO TIENE

7.6

7.6

VEREDAS (M)

NO TIENE

1.2 c/u

1.2 c/u

NUMERO DE VIAS

NO TIENE

TUBOS DE DRENAJE

NO TIENE

PVC

PVC

APOYO

NO TIENE

NEOPRENO

NEOPRENO

JUNTA DE DILATACION

NO TIENE

SI TIENE

SI TIENE

LOSAS DE APROXIMACION

NO TIENE

NO TIENE

NO TIENE

MUROS DE DEFENSA

NO TIENE

NO TIENE

NO TIENE

TERRAPLEN DE ACCESOS

NO TIENE

NO TIENE

NO TIENE

SUPERESTRUCTURA CAMION PESADO LRFD

DOBLE

DOBLE

OBRAS COMPLEMENTARIAS

ACCESOS Clasificacion

VIA DEPARTAMENTAL

VIA DEPARTAMENTAL

VIA DEPARTAMENTAL

Topografia

Accidentada

Accidentada

Accidentada

Tipo

Afirmado

Afirmado

Longitud del tramo

42

Ancho de pavimento

indeterminado

Bermas

indeterminado

Afirmado 42

indeterminado

42 indeterminado

indeterminado

indeterminado

Espesor de afirmado (m)

0.2

0.2

Ancho de la Calzada (m)

5

5

5

12%

12%

12%

Pendiente maxima Pendiente maxima excepcional

indeterminado

Pendiente mínima

indeterminado

2%

0.2

indeterminado 2%

2%

Radio mínimo normal

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Radio mínimo excepcional

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Radio minimo curvas de volteo

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Peralte maximo

indeterminado

indeterminado

indeterminado

Peralte maximo excepcinal

indeterminado

indeterminado

Bombeo

1.5 % - 2%

indeterminado 1.5 % - 2%

1.5 % - 2%

Espesor de pavimento

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Base

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Sub - base

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Cunetas

Tierra

Tierra

Tierra

Ancho de veredas (M)

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Badenes

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

Alcantarillas Concreto

no tiene

NO TIENE

NO TIENE

no tiene

SI TIENE

SI TIENE

no tiene

SI TIENE

SI TIENE

6 SEÑALIZACION Señalizacion

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

156

“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

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Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS La tipología del proyecto ha obligado a cumplir diligentemente con la normativa técnica-legal del sector Transportes, además de existir interdependencia entre los aspectos técnicos de cada alternativa, para lo cual se han realizado análisis técnicos de la localización, tecnología, tamaño y momento. 3.3.1 Aspectos Técnicos A. Localización. Las consideraciones advertidas para determinar la localización de la zona de intervención del proyecto ha obedecido a criterios tales como: - La unidad productora se ubica en las coordenadas UTM 848400 Norte, 63900 Este, a una altitud de 2135 msnm. - La ubicación de la zona de emplazamiento del puente se ha determinado sobre la base de los estudios hidrológico-hidráulicos y geológico-geotécnicos realizados en la zona de intervención del proyecto, habiéndose advertido además la existencia de indicios de intentos de solución anteriores, que definieron en su oportunidad la zona de emplazamiento del puente proyectado. - La construcción del puente vehicular permitirá comunicar vialmente a las carreteras departamentales AY 105 y AP 105 ubicadas en las jurisdicciones geográficas de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac. - Existen adecuadas vías de acceso hacia la zona de ubicación del puente proyectado las cual presenta bajo flujo vehicular por la inexistencia de un puente vehicular que permita el paso sobre el rio Pampas. - Las vías de acceso existentes hacia la unidad productora facilitarán el traslado de materiales e insumos a requerirse en la etapa de ejecución del proyecto.

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Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

B. Tecnología. Las alternativas a considerar para el presente proyecto obedecen al cumplimiento del diseño estructural de puentes que se ha elaborado acorde con las disposiciones del Manual de Diseño de Puentes de la D.G.C.F del MTC, y supletoriamente con versión vigente de la AASHTO LRFD. Así mismo, el diseño del puente obedece a la determinación de costos, cargas de diseño y características geológicas y geotécnicas de la zona de emplazamiento de la estructura proyectada. ALTERNATIVA Nº01: Consiste en la construcción de un puente vehicular reticulado en forma de arco, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2. Ubicación del Puente: Coordenadas UTM Norte

: 8484400

Este

: 63900

Altitud

: 2,135

Luz

: 120.00 metros

Estribos de concreto Armado

: 02 unidades altura de 8.5 desde la base

Ancho de calzada

: 7.6 metros

Número de vías

: 02

Ancho de veredas

: 1.20 c/u

Por su finalidad

: Carretero

El sistema Estructural principal

: Arco en acero con losa de concreto

Sección transversal de la Superestructura: Secciones de Acero Estructural con tirantes Su disposición en planta

: Recto

Tiempo de vida previsto

: 20 años

Capacidad de carga de diseño

: Camión pesado LRFD

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Método de diseño

: Clásico aproximado por etapa y partes

ALTERNATIVA Nº02: Consiste en la construcción de un puente vehicular reticulado de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2. Ubicación del Puente: Coordenadas UTM Norte

: 8484400

Este

: 63900

Altitud

: 2,135

Luz

: 120.0 metros

Estribos de concreto Armado

: 02 unidades altura de 8.5 desde la base

Ancho de calzada

: 7.60 metros

Número de vía

: 02

Ancho de veredas

: 1.20 c/u

Por su finalidad

: Carretero

El sistema Estructural principal concreto

: Puente reticulado en acero con losa de

Sección transversal de la Superestructura: Sección de acero Su disposición en planta

: Recto

Tiempo de vida previsto

: 20 años

Capacidad de carga de diseño

: Camión pesado LRFD

Método de diseño

: Clásico aproximado por etapa y partes

C. Tamaño. La capacidad del servicio que proveerá el proyecto corresponde a la brecha oferta – demanda que se da durante el último año del horizonte de evaluación. El flujo vehicular establece que la capacidad de carga de diseño del puente debe de ser para camión pesado LRFD.

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Por tanto se considera el siguiente tamaño del proyecto:  Luz

: 120.00 metros

 Ancho de calzada

: 7.20 metros

 Número de vías

: 02

 Por su finalidad

: Carretero

 Por su disposición en planta

: Recto

 Por el tiempo de vida previsto

: 20 años

 Por la capacidad de carga de diseño

: HL 93

D. Gestión de Riesgos En la gestión de riesgos se entiende como el planteamiento del conjunto de medidas que se deben realizar con el fin de evitar y prevenir el riesgo futuro para el PIP. a) Análisis de vulnerabilidad de los componentes: De acuerdo al trabajo topográfico y trabajo de campo realizado se han identificado zonas vulnerable. Se resume en el cuadro siguiente la propensión a sufrir daños o peligros en la zona del proyecto, conforme a la exposición, fragilidad y resiliencia, como también de origen climatológico.

Cuadro Nº 3.37 Formato N° 02: Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia. Preguntas Si No Comentarios A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición 1. ¿La localización escogida para la ubicación evita su exposición a peligros?

X

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

X

Porque el proyecto antes de su ubicación se realiza varios estudios en la zona.

X

Se están tomando en cuenta para los diseños estructurales del manual de diseño de puentes.

X

Se están considerando en las especificaciones para el uso de los diferentes materiales

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a

situaciones de peligro ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a un zona menos expuesta?

B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad 1. La construcción de la infraestructura sigue la normativa

vigente, de acuerdo al tipo de infraestructura con que se trate?

2. ¿Los

materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

Para el diseño de la estructura se está considerando el efecto sísmico y el análisis de máximas avenidas Se está considerando la construcción de 120 m luz de doble vía.

X

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las

características geográficas de la zona de ejecución del proyecto? 5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

Se están tomando en cuenta en el diseño los esfuerzos sísmicos y tipo de suelos y factores hidrológicos El inicio de la obra está programado para los meses de sequía, cuando el caudal del rio esté menos.

X

X

C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia 1. En la zona de ejecución del proyecto ¿Existen mecanismos técnicos para hacer frente a la ocurrencia de desastres?

X

Si se cuenta con maquinaria pesada por parte del GR Ayacucho y GR de Apurímac.

X

Si por parte del Gobierno Nacional, Regional y Local.

X

Dirección Regional de Transportes comunicaciones de Ayacucho y Apurímac.

X

El proyecto incluye medidas técnicas para garantizar la operatividad de la misma.

2. En la zona de ejecución del proyecto ¿Existen mecanismos

financieros para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? 3. En la zona de ejecución del proyecto ¿Existen mecanismos organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

5. ¿La población beneficiada del proyecto conoce los

potenciales daños que le afectarían si se produce una situación de peligro, cuando el proyecto no cuenta con medidas de reducción de riesgo

X

y

Se considera en el proyecto capacitaciones y charlas para dar a conocer la importancia de considerar medidas de reducción de riesgo.

Fuente: Diagnóstico de campo-EGRD

Los resultados del análisis del Formato N° 2 permiten verificar si en la formulación del proyecto se están tomando en cuenta las condiciones de vulnerabilidad que pueden afectar el proyecto. Asimismo, es necesario definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los factores de exposición, fragilidad y resiliencia. Para ello, se ha utilizado el Formato N° 3. Cuadro Nº 3.38 Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad Y Resiliencia Grado de Vulnerabilidad Factor de Vulnerabilidad

Variable Bajo

Medio

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Alto

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. (A) Localización del proyecto respecto a la condición de peligro. x Exposición (B) Características del terreno

x

(C) Tipo de Construcción

X

Fragilidad (D) Aplicación d Normas de Construcción

(E) Actividades Económicas de la zona

(F) Situación de pobreza de la Zona

x

X

x

(G) Integración Institucional de la Zona

X

(H) Nivel de Organización de la Población

x

Resiliencia (I)

Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población

(J)

x

Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres

X

(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres

X

Fuente: Diagnóstico de campo-EGRD

Del análisis del Formato Nº 03 concluimos que el proyecto enfrenta vulnerabilidad Media b) Análisis del riesgo para la identificación de medidas de reducción de riesgo. Con el Formato N° 2, se determina el nivel de peligro asociado al proyecto, y con el Formato N° 3 se establece el nivel de vulnerabilidad al que está expuesto el proyecto. De esta manera, se puede determinar el nivel de riesgo al que estaría expuesto el proyecto, considerando la siguiente escala: Cuadro Nº 3.39 ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Grado de Vulnerabilidad Definición de peligros/Vulnerabilidad Bajo Medio Alto Bajo Bajo Bajo Medio Grado de peligro Medio Bajo Medio Alto Alto Medio Alto Alto

De los resultados del análisis del grado de peligro y del grado de vulnerabilidad, el proyecto presente un nivel de riesgo medio. c) Medidas de reducción de riegos Con el fin de evitar y prevenir el riesgo futuro del proyecto, se planteó las siguientes acciones de gestión de riesgos de desastres. Cuadro N° 3.40 Costos de Gestión de riesgos

Fuente: Estudio de gestión de riesgos de desastres

E. Momento.

El momento adecuado para dar inicio a la obra es a inicios del mes de junio del 2016, cuando la lluvia haya cesado para evitar problemas de desbordes o inundaciones. Es de indicar que en épocas de estiaje el caudal del rio pampas se mantiene constante, pues es evidente que el caudal que discurre baja considerablemente.

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

F. Síntesis del análisis técnico En el siguiente cuadro se resumen los aspectos técnicos para cada alternativa de solución, incluido la MRR para cada alternativa. Cuadro N° 3.41 Síntesis del Análisis Técnico de las Alternativas de Solución

ALTERNATIVA 1.Puente vehicular

LOCALIZACION IncachacaChacabamba

TECNOLOGIA Puente vehicular reticulado en forma de arco con estructura de acero y losa de concreto f’c=280 kg/cm2.

TAMAÑO 120.0 ml de longitud de doble vía.

2.Puente vehicular

IncachacaChacabamba

Puente vehicular reticulado con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2.

120.0 ml de longitud de doble vía.

RESULTADO FINAL Construcción de un puente vehicular reticulado en forma de arco, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2, en el primer año del horizonte de evaluación. MRR: gestión de Riesgos de desastres. Construcción de un puente vehicular reticulado, de 120 ml. de longitud de doble vía, con losa superior de concreto f’c=280 kg/cm2, en el primer año del horizonte de evaluación. MRR: gestión de Riesgos de desastres.

3.3.2 Metas de productos La meta se expresa en la construcción de un puente vehicular en forma de arco reticulado con losa de concreto f’c=280 kg/cm2 de 120.00 m de luz, de doble vía, ubicado en los lugares denominados Incachaca (margen izquierda del rio Pampas) y Chacabamba (margen derecha del rio Pampas), en el primer año del horizonte de evaluación del proyecto. Cinco eventos de sensibilización y capacitación en temas de operación y mantenimiento, durante dos meses.

3.3.3 Requerimiento de recursos a. En la fase de pre inversión En esta fase, además de contar con el Perfil Técnico, se requiere la elaboración del estudio de Factibilidad para viabilizar el proyecto; contándose para ello con el presupuesto requerido y el Convenio de Cooperación Interinstitucional suscrito en fecha 31-10-2014 con el Centro de Infraestructura y Proyectos de la UNI.

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

b. En la fase de Inversión. En la fase de inversión, inicialmente se requerirá de la contratación de un servicio de consultoría para la elaboración del estudio definitivo, hecho que demandará la ejecución de un proceso de selección, sobre la base de los Términos de Referencia a elaborar para este servicio. Para la etapa de ejecución del proyecto se requiere contratar los servicios de una empresa constructora con experiencia en la ejecución de obras similares y con solvencia técnica-administrativa y económica, de tal manera se garantice la ejecución oportuna y adecuada del proyecto conforme a las normas técnicas aplicables a la tipología del proyecto. c. En la fase de Post inversión En la fase de operación y mantenimiento se requerirá de insumos y personal técnico calificado en la ejecución de actividades mantenimiento preventivo y/o concurrente de puentes vehiculares en arco o reticulados. Las entidades responsables de la operación y manteniendo (Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de los gobiernos Regionales de Ayacucho y Apurímac) se comprometieron a asumir los costos que demande la operación y manteniendo de la infraestructura proyectada, conforme se acredita en los Compromisos suscritos por ambas Direcciones Regionales. 3.4

Costos a precios de mercado En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas, habiéndose costeado todos los insumos, bienes o recursos requeridos para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada, con el fin de lograr el propósito del Proyecto. 3.4.1

Estimación de los costos de inversión Los costos por inversiones están representados por los costos que demanda la formulación del estudio de factibilidad, los costos que demanda la elaboración del estudio definitivo (Expediente Técnico), la construcción del puente vehicular, los costos

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

de mitigación ambiental, gestión de riesgos,

capacitaciones, gastos generales,

utilidades e impuestos. A continuación se presentan los costos de inversión para cada alternativa Cuadro N°3.42 Total alternativa N° 01

Concepto

Alternativa 1

Obras Prelimanares y Complementarios

714,390.88

Subestructura

1,090,633.21

Estribos

1,090,633.21 9,502,267.25

Superestructura

8,607,972.55

Estructura metalica Losas y Veredas de Concreto

611,631.94

Varios

252,994.04

Señalizacion y seguridad vial

29,668.72 130,600.00

Protección Ambiental Gestion de Riesgos de Desastres

49,600.00

Capacitación y sensibilización

40,000.00 11,527,491.34

Costos Directos Gastos Generales Utilidad

9.971%

1,149,401.13

10%

1,152,749.13 13,829,641.60

Sub Total General IGV

18%

16,318,977.09

Presupuesto de Obra Supervision Estudio Definitivo

2,489,335.49

4.48%

516,937.11

3.5%

407,974.43 17,243,888.63

Total de Inversión

Cuadro N°3.43 Total Presupuesto Alternativa 02

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Concepto

Alternativa 2

Obras Prelimanares y Complementarios

714,390.88 1,090,633.21

Subestructura Estribos

1,090,633.21 11,738,683.15

Superestructura

10,802,250.90

Estructura metalica Losas y Veredas de Concreto

648,680.73

Varios

258,082.80

Señalizacion y seguridad vial

29,668.72 130,600.00

Protección Ambiental Gestion de Riesgos de Desastres

67,600.00

Capacitación y sensibilización

40,000.00 13,781,907.24

Costos Directos 9.976%

Gastos Generales

10%

Utilidad

1,374,830.72 1,378,190.72 16,534,928.68

Sub Total General IGV

18%

2,976,287.16 19,511,215.84

Presupuesto de Obra Supervision Estudio Definitivo

4.49%

618,385.82

3.5%

487,780.40 20,617,382.06

Total de Inversión

El presupuesto de la alternativa 01 asciende S/ 17´243,888.63 nuevos soles y el presupuesto de la alternativa 02 corresponde a S/ 20´617,382.06 nuevos soles, la diferencia de costos es por la utilización de diferente tecnología en cada una de las alternativas. 3.4.2 Estimación de costos de reposición Considerando la tipología del proyecto y la vida útil, el costo estimado de reposición se estima en 20 % de los costos de inversión de ambas alternativa que ascienden a la suma de S/.

3, 448,777.73

y S/. 4, 123,476.41 para la alternativas 01 y 02

respectivamente.

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro N°3.44 Costos de reposición

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Alternativa 1 Inversión Mantenimiento 17,243,888.63 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00

Alternativa 2 Inversión Mantenimiento 20,617,382.06 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00

10

58,800.00

89,800.00

11

58,800.00

89,800.00

12 13 14 15 16 17 18 19 20

58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00

89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00

-3,448,777.73

-4,123,476.41

3.4.3 Estimación de los costos de operación y mantenimiento incrementales a. Situación sin proyecto. Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin

proyecto, se

consideran los costos en los que incurren al trasladarse de un extremo al otro del rio Pampas.

Cuadro N°3.45

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

b.

Situación con proyecto Los costos en la situación con proyecto están representados por los costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento del proyecto La ejecución del proyecto se realizará en el año cero y las actividades de operación y mantenimiento se prolongarán durante la vida útil del proyecto. A continuación, se muestran los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto, para cada alternativa. Cuadro N°3.46 Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto Alternativa 01

Cuadro N°3.47 Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto Alternativa 02

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Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Conforme se observa en los cuadros precedentes, las acciones consideran la implementación o ejecución de actividades preventivas y correctivas. c.

Costos

de

operación

y

mantenimiento

incrementales Estos costos se obtienen diferenciando los costos en la situación sin proyecto con los costos de la situación con proyecto, precisando que el 50% será asumido por la Dirección Regional de Transportes del Gobierno Regional de Ayacucho Ayacucho y el otro 50% por la Dirección Regional de Transportes del Gobierno Regional de Apurímac, cuyos compromisos se adjunta en anexo.

3.4.4 Flujo de costos incrementales a precios de mercado. A continuación se resumen los costos incrementales a precios de mercado.

Cuadro N°3.48 Flujo de costos incrementales a precios de mercado.

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Alternativa 2

Alternativa 1 Inversión

Operación y Mantenimiento Incremental

17,243,888.63

Inversión

Operación y Mantenimiento Incremental

20,617,382.06 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00 58,800.00

89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00 89,800.00

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CAP. IV EVALUACION

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

IV. EVALUACION 4.1 EVALUACION SOCIAL La evaluación social se ha efectuado mediante la metodología Costo/Beneficio, para lo cual se han determinado los beneficios sobre la base de los resultados obtenidos en los excedentes de la producción. La evaluación del proyecto se ha considerado advirtiendo del diferencial de beneficios y costos entre las situaciones “con proyecto” y “sin proyecto”, habiéndose determinado el valor incremental. 4.1.1 Beneficios Sociales a. Cualitativos Los beneficios en este proyecto se expresan fundamentalmente en beneficios sociales no cuantificables, por lo cual se lograría los siguientes objetivos: •

Con el puente se lograra conectar las vías departamentales ubicadas en las jurisdicciones geográficas de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac, con una proyección longitudinal al departamento del Cuzco.

•

Generará nuevas actividades económicas en el área de estudio.

•

Habrá mayor interés en mejorar las carreteras departamentales del área de estudio.

•

Generará un estado de confort y seguridad en la población beneficiaria.

•

Disminuirá las mermas en la carga.

•

Mayor fluidez peatonal como vehicular de los usuarios en la zona de influencia del proyecto.

•

Ahorro en tiempo de viaje de los transportistas y de los peatones.

•

Incremento en el valor de los predios de la zona.

•

Ahorro de costos de operación vehicular.

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

174

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

•

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando continuidad y seguridad.

•

Logrará una interconexión interregional, creando un nuevo corredor económico de varias regiones donde se podrá dinamizar la actividad económica (principalmente la agropecuaria), social, cultural y turística.

b. Cuantitativos Los beneficios en la situación con proyecto se expresan en los ahorros significativos de los costos de operación vehicular y ahorro de tiempos de viaje, hechos que revelan lograr la ejecución de actividades de transporte de carga y de pasajeros de manera económica. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiarios y usuarios del proyecto. Beneficios en la situación sin proyecto. Para cuantificar los beneficios en la situación sin proyecto, se ha obtenido el valor bruto del excedente exportable de la producción y los costos de producción agrícola. Los costos de producción agrícola se muestran en los siguientes cuadros.

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

175

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro N° 4.01 Valor Bruto del Excedente Exportable: Saurama y Vilcashuaman- situación sin proyecto (En miles de Nuevos Soles) Hectareas / Años Cultivos

2016

ARVEJA GRANO SECO

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

95

96

98

99

100

101

103

104

105

106

108

109

110

112

113

114

116

117

118

120

AVENA FORRAJERA

333

336

340

343

346

350

353

357

361

364

368

372

375

379

383

387

391

395

399

403

CEBADA GRANO

164

165

167

169

171

172

174

176

178

180

181

183

185

187

189

191

193

195

197

199

FRIJOL GRANO SECO

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

-12

HABA GRANO SECO

145

147

150

152

154

156

158

160

162

165

167

169

172

174

176

179

181

184

186

189

MAIZ AMILACEO

311

315

319

323

327

331

335

339

344

348

352

357

361

365

370

375

379

384

389

393

74 65

75 66

76 67

77 67

78 68

78 69

79 70

80 71

81 71

82 72

83 73

84 74

85 75

86 75

87 76

87 77

88 78

89 79

90 80

91 81

MASHUA O IZANO OCA OLLUCO

261

264

266

269

272

275

278

281

284

287

290

293

296

299

302

305

308

312

315

318

1,412

1,426

1,440

1,455

1,469

1,484

1,499

1,514

1,529

1,544

1,560

1,575

1,591

1,607

1,623

1,640

1,656

1,673

1,689

1,706

QUINUA

582

588

594

601

607

613

620

626

632

639

646

652

659

666

673

680

687

694

701

709

TRIGO

151

153

155

157

159

161

163

165

167

170

172

174

176

178

180

183

185

187

190

192

TOTAL

3,581

3,620

3,659

3,698

3,738

3,779

3,819

3,860

3,902

3,944

3,986

4,029

4,073

4,116

4,161

4,205

4,250

4,296

4,342

4,389

PAPA

Cuadro N° 4.02 Costos totales de Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuaman- situación sin proyecto (En miles de Nuevos Soles) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO SECO

138

140

141

143

144

145

147

148

150

151

153

154

156

157

159

161

162

164

165

167

AVENA FORRAJERA

130

132

133

134

136

137

138

140

141

143

144

145

147

148

150

151

153

154

156

157

CEBADA GRANO

268

222

224

226

229

231

233

235

238

240

243

245

247

250

252

255

258

260

263

265

FRIJOL GRANO SECO

28

29

29

29

30

30

30

30

31

31

31

32

32

32

33

33

33

34

34

34

HABA GRANO SECO

222

225

227

229

231

234

236

238

241

243

246

248

251

253

256

258

261

263

266

269

MAIZ AMILACEO

337

340

344

347

350

354

357

361

365

368

372

376

379

383

387

391

395

399

403

407

MASHUA O IZANO

157

159

161

162

164

165

167

169

170

172

174

176

177

179

181

183

185

186

188

190

60

61

61

62

62

63

64

64

65

66

66

67

68

68

69

70

70

71

72

72

OLLUCO

213

215

217

219

222

224

226

228

231

233

235

238

240

242

245

247

250

252

255

257

PAPA

885

894

903

912

921

930

939

949

958

968

977

987

997

1,007

1,017

1,027

1,038

1,048

1,058

1,069

QUINUA

253

256

258

261

263

266

269

271

274

277

280

282

285

288

291

294

297

300

303

306

TRIGO

167

169

171

172

174

176

178

179

181

183

185

187

189

190

192

194

196

198

200

202

TOTAL

2,814

2,842

2,870

2,899

2,928

2,957

2,987

3,017

3,047

3,077

3,108

3,139

3,171

3,202

3,234

3,267

3,299

3,332

3,366

3,399

OCA

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

176

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro N° 4.03 Beneficios Saurama y Vilcashuaman - situación sin proyecto (En miles de Nuevos Soles) SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

3,581 2,814 768 29

3,620 2,842 778 216

3,659 2,870 789 253

3,698 2,899 799 291

3,738 2,928 810 790

3,779 2,957 821 844

3,819 2,987 832 901

3,860 3,017 844 960

3,902 3,047 855 1,020

3,944 3,077 867 1,083

3,986 3,108 878 1,148

4,029 3,139 890 1,215

4,073 3,171 902 1,285

4,116 3,202 914 1,357

4,161 3,234 926 1,432

4,205 3,267 938 1,509

4,250 3,299 951 1,589

4,296 3,332 964 1,671

4,342 3,366 976 1,757

4,389 3,399 989 1,845

Cuadro N° 4.04 Valor Bruto del Excedente Exportable: Uranmarca- situación sin proyecto (En miles de Nuevos Soles) Hectareas / Años Cultivos

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

71

71

72

73

74

74

75

76

76

77

78

78

79

80

81

81

82

83

84

85

CEBADA GRANO

48

49

49

50

50

51

51

52

52

53

53

54

54

55

55

56

57

57

58

58

CHIA

1,386

1,399

1,413

1,427

1,442

1,456

1,470

1,485

1,500

1,515

1,530

1,545

1,561

1,576

1,592

1,608

1,624

1,640

1,656

1,673

FRIJOL GRANO SECO

508

513

518

523

528

533

539

544

549

555

560

566

572

577

583

589

595

600

606

612

HABA GRANO SECO

33

33

34

34

34

34

35

35

35

35

36

36

36

36

37

37

37

38

38

38

224

226

229

231

233

236

238

240

243

245

248

250

253

255

258

260

263

265

268

271

2,674 2,308

2,700 2,331

2,727 2,354

2,754 2,378

2,782 2,401

2,809 2,425

2,837 2,449

2,865 2,474

2,894 2,499

2,922 2,524

2,951 2,549

2,981 2,574

3,010 2,600

3,040 2,626

3,070 2,652

3,101 2,679

3,132 2,705

3,163 2,732

3,194 2,760

3,226 2,787

MAIZ AMARILLO DURO MAIZ AMILACEO OCA OLLUCO

249

252

254

257

259

262

264

267

270

272

275

278

280

283

286

289

291

294

297

300

PAPA

1,402

1,416

1,430

1,444

1,458

1,473

1,488

1,503

1,518

1,533

1,548

1,564

1,579

1,595

1,611

1,627

1,643

1,660

1,676

1,693

PAPA AMARILLA

1,547

1,562

1,578

1,594

1,610

1,626

1,642

1,658

1,675

1,692

1,708

1,726

1,743

1,760

1,778

1,796

1,814

1,832

1,850

1,868

361

364

368

371

375

379

382

386

390

394

398

402

406

410

414

418

422

426

430

435

TRIGO

36

37

37

37

37

38

38

38

38

39

39

39

39

40

40

40

40

41

41

41

TUNA

73

74

75

76

76

77

78

79

79

80

81

82

83

83

84

85

86

87

88

89

10,919

11,028

11,137

11,248

11,360

11,472

11,586

11,702

11,818

11,935

12,054

12,173

12,294

12,417

12,540

12,664

12,790

12,917

13,046

13,175

QUINUA

TOTAL

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

177

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro N° 4.05 Costos totales de Producción Agrícola: Uranmarca- situación sin proyecto (En miles de Nuevos Soles) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

23.16

23.39

23.62

23.86

24.10

24.34

24.58

24.83

25.08

25.33

25.58

25.84

26.10

26.36

26.62

26.89

27.16

27.43

27.70

CEBADA GRANO

24.37

24.61

24.86

25.11

25.36

25.61

25.87

26.12

26.39

26.65

26.92

27.19

27.46

27.73

28.01

28.29

28.57

28.86

29.15

27.98 29.44

CHIA

136.24

137.60

138.97

140.36

141.77

143.18

144.62

146.06

147.52

149.00

150.49

151.99

153.51

155.05

156.60

158.16

159.75

161.34

162.96

164.59

FRIJOL GRANO SECO

108.75

109.84

110.94

112.05

113.17

114.30

115.44

116.60

117.76

118.94

120.13

121.33

122.54

123.77

125.01

126.26

127.52

128.79

130.08

131.38

HABA GRANO SECO

38.14

38.52

38.91

39.30

39.69

40.09

40.49

40.89

41.30

41.72

42.13

42.55

42.98

43.41

43.84

44.28

44.72

45.17

45.62

46.08

MAIZ AMARILLO DURO

126.78

128.05

129.33

130.62

131.93

133.25

134.58

135.93

137.28

138.66

140.04

141.44

142.86

144.29

145.73

147.19

148.66

150.15

151.65

153.16

MAIZ AMILACEO

649.75

656.25

662.81

669.44

676.13

682.89

689.72

696.62

703.58

710.62

717.73

724.90

732.15

739.47

746.87

754.34

761.88

769.50

777.19

784.97

OCA

41.75

42.17

42.59

43.01

43.44

43.88

44.32

44.76

45.21

45.66

46.12

46.58

47.04

47.51

47.99

48.47

48.95

49.44

49.94

50.44

OLLUCO

43.58

44.01

44.45

44.90

45.35

45.80

46.26

46.72

47.19

47.66

48.14

48.62

49.10

49.60

50.09

50.59

51.10

51.61

52.13

52.65

PAPA

498.80

503.79

508.83

513.91

519.05

524.24

529.49

534.78

540.13

545.53

550.98

556.49

562.06

567.68

573.36

579.09

584.88

590.73

596.64

602.60

PAPA AMARILLA

350.15

353.65

357.19

360.76

364.37

368.01

371.69

375.41

379.16

382.95

386.78

390.65

394.56

398.50

402.49

406.51

410.58

414.68

418.83

423.02

QUINUA

24.66

24.91

25.16

25.41

25.66

25.92

26.18

26.44

26.70

26.97

27.24

27.51

27.79

28.07

28.35

28.63

28.92

29.20

29.50

29.79

TRIGO

33.47

33.80

34.14

34.48

34.83

35.17

35.53

35.88

36.24

36.60

36.97

37.34

37.71

38.09

38.47

38.85

39.24

39.63

40.03

40.43

TUNA

17.76

17.93

18.11

18.29

18.48

18.66

18.85

19.04

19.23

19.42

19.61

19.81

20.01

20.21

20.41

20.61

20.82

21.03

21.24

21.45

TOTAL

2,117

2,139

2,160

2,181

2,203

2,225

2,248

2,270

2,293

2,316

2,339

2,362

2,386

2,410

2,434

2,458

2,483

2,508

2,533

2,558

12,664 2,458 10,206 5,279

12,790 2,483 10,307 5,491

12,917 2,508 10,410 5,708

13,046 2,533 10,513 5,931

13,175 2,558 10,617 6,159

Cuadro N° 4.06 Beneficios Uranmarca - situación sin proyecto (En miles de Nuevos Soles) SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

10,919 2,117 8,802 91

11,028 2,139 8,889 1,129

11,137 2,160 8,977 1,244

11,248 2,181 9,066 1,363

11,360 2,203 9,156 3,266

11,472 2,225 9,247 3,426

11,586 2,248 9,339 3,591

11,702 2,270 9,431 3,760

11,818 2,293 9,525 3,934

11,935 2,316 9,619 4,112

12,054 2,339 9,715 4,294

12,173 2,362 9,811 4,482

12,294 2,386 9,909 4,674

12,417 2,410 10,007 4,870

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

12,540 2,434 10,106 5,072

178

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de

Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Beneficios en la situación con proyecto. Para cuantificar los beneficios en la situación con proyecto, se obtiene el valor bruto del excedente exportable de la producción y los costos de producción agrícola. Los beneficios se incrementarán considerablemente con la ejecución del proyecto ya que con una infraestructura vial adecuada para el transporte de carga y de pasajeros, la población afectada vera el incremento de la rentabilidad y competitividad de sus productos agrícolas en los mercados locales y regionales. Aplicando las operaciones correspondientes se han obtenido los resultados del valor bruto del excedente exportable de la producción y los costos de producción agrícola que se muestran en los siguientes cuadros.

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

179

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro N° 4.07 Valor Bruto del Excedente Exportable: Saurama y Vilcashuaman- situación Con proyecto (En miles de Nuevos Soles) Cultivos

Hectareas / Años 2016

ARVEJA GRANO SECO

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

98

118

123

128

162

168

174

181

188

195

202

209

217

225

233

241

250

259

268

278

AVENA FORRAJERA

340

386

397

409

486

501

516

531

548

564

581

599

617

636

655

675

695

716

738

760

CEBADA GRANO

167

191

197

204

244

252

259

268

276

285

294

303

312

322

332

342

353

364

375

387

FRIJOL GRANO SECO

-12

-10

-9

-9

-5

-4

-4

-3

-2

-2

-1

0

0

1

2

3

4

5

6

7

HABA GRANO SECO

151

191

200

210

276

288

301

314

327

341

355

369

384

400

416

432

449

467

485

503

MAIZ AMILACEO

321

390

406

423

538

559

580

603

626

650

674

699

725

752

780

809

838

869

900

932

MASHUA O IZANO

76

89

92

95

116

120

124

129

133

137

142

147

152

157

162

168

173

179

185

191

OCA

67

79

82

85

104

108

112

115

119

124

128

132

137

141

146

151

156

162

167

173

267

307

317

327

394

407

420

434

448

462

477

492

508

524

541

558

576

594

613

632

1,440 595

1,633 682

1,682 704

1,733 726

2,055 871

2,117 899

2,181 928

2,246 957

2,314 987

2,384 1,018

2,456 1,050

2,529 1,083

2,606 1,118

2,684 1,153

2,765 1,189

2,848 1,226

2,934 1,264

3,022 1,304

3,113 1,345

3,207 1,387

OLLUCO PAPA QUINUA TRIGO Total

156

191

199

208

266

277

288

299

311

323

335

348

362

375

389

404

419

434

450

467

3,667

4,246

4,390

4,539

5,508

5,691

5,879

6,073

6,274

6,480

6,693

6,912

7,137

7,370

7,610

7,857

8,111

8,374

8,644

8,923

Cuadro N° 4.08 Costos totales de Producción Agrícola: Saurama y Vilcashuaman- situación Con proyecto (En miles de Nuevos Soles) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO SECO

141

160

165

170

192

198

204

210

216

223

229

236

243

251

258

266

274

282

291

299

AVENA FORRAJERA

133

151

155

160

181

186

192

198

204

210

216

223

229

236

243

251

258

266

274

282

CEBADA GRANO

226

256

264

272

308

317

327

337

347

357

368

379

390

402

414

426

439

452

466

480

FRIJOL GRANO SECO

29

33

34

35

39

41

42

43

44

46

47

49

50

52

53

55

56

58

60

62

HABA GRANO SECO

227

257

265

273

309

318

328

338

348

358

369

380

391

403

415

428

440

454

467

481

MAIZ AMILACEO

343

389

401

413

468

482

496

511

526

542

558

575

592

610

629

647

667

687

707

729

MASHUA O IZANO

161

182

187

193

219

225

232

239

246

253

261

269

277

285

294

303

312

321

331

341

61

69

71

74

83

86

88

91

94

97

100

102

106

109

112

115

119

122

126

130

OLLUCO

217

246

253

261

296

305

314

323

333

343

353

364

375

386

397

409

422

434

447

461

PAPA

902

1,022

1,053

1,085

1,229

1,266

1,304

1,343

1,383

1,425

1,467

1,511

1,557

1,603

1,652

1,701

1,752

1,805

1,859

1,915

QUINUA

258

293

301

310

352

362

373

384

396

408

420

432

445

459

473

487

501

516

532

548

TRIGO

171

193

199

205

232

239

247

254

262

269

277

286

294

303

312

322

331

341

352

362

2,870

3,251

3,349

3,449

3,908

4,025

4,146

4,270

4,398

4,530

4,666

4,806

4,950

5,099

5,252

5,409

5,572

5,739

5,911

6,088

OCA

Total

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

180

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Cuadro N° 4.09 Beneficios Saurama y Vilcashuaman - situación Con proyecto (En miles de Nuevos Soles) CONCEPTO

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios

3,667 2,870 797

4,246 3,251 994

4,390 3,349 1,042

4,539 3,449 1,090

5,508 3,908 1,600

5,691 4,025 1,666

5,879 4,146 1,733

6,073 4,270 1,803

6,274 4,398 1,875

6,480 4,530 1,950

6,693 4,666 2,026

6,912 4,806 2,105

7,137 4,950 2,187

7,370 5,099 2,271

7,610 5,252 2,358

7,857 5,409 2,447

8,111 5,572 2,540

8,374 5,739 2,635

8,644 5,911 2,733

8,923 6,088 2,834

Cuadro N° 4.10 Valor Bruto del Excedente Exportable: Uranmarca- situación Con proyecto (En miles de Nuevos Soles) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

72

83

85

87

106

108

110

113

115

118

120

123

126

128

131

134

137

140

143

CEBADA GRANO

49

56

57

58

69

71

72

74

75

77

79

80

82

84

85

87

89

91

93

95

1,400

1,573

1,605

1,638

1,926

1,964

2,004

2,044

2,085

2,127

2,170

2,214

2,258

2,304

2,350

2,397

2,445

2,495

2,545

2,596

FRIJOL GRANO SECO

513

578

590

602

710

724

739

754

769

785

800

817

833

850

867

885

903

921

940

959

HABA GRANO SECO

34

43

44

46

61

63

65

66

68

70

72

73

75

77

79

81

83

85

88

90

226

255

260

265

312

318

324

331

338

344

351

358

366

373

380

388

396

404

412

420

MAIZ AMILACEO

2,701

3,042

3,103

3,166

3,730

3,806

3,883

3,961

4,041

4,123

4,207

4,292

4,378

4,467

4,557

4,649

4,743

4,839

4,937

5,036

OCA

2,331

2,617

2,669

2,723

3,196

3,260

3,325

3,392

3,460

3,529

3,600

3,672

3,746

3,821

3,897

3,975

4,055

4,136

4,219

4,304

252

286

292

298

353

361

368

376

384

391

399

408

416

425

433

442

451

461

470

480

1,415 1,562 364 37

1,589 1,753 411 49

1,620 1,788 420 50

1,653 1,824 428 52

1,940 2,141 506 71

1,978 2,184 517 73

2,018 2,227 527 75

2,058 2,272 538 77

2,100 2,317 549 79

2,142 2,364 560 82

2,184 2,411 571 84

2,228 2,459 583 86

2,273 2,509 595 88

2,318 2,559 607 91

2,365 2,610 619 93

2,412 2,662 632 96

2,460 2,716 645 98

2,510 2,770 658 101

2,560 2,825 671 103

2,611 2,882 685 106

74

83

85

87

102

104

106

108

110

112

115

117

119

122

124

127

129

132

134

137

11,031 12,417

12,669

12,925

15,223

15,530

15,844

16,164

16,490

16,823

17,163

17,510

17,863

18,224

18,592

18,967

19,350

19,741

20,139

20,546

CHIA

MAIZ AMARILLO DURO

OLLUCO PAPA PAPA AMARILLA QUINUA TRIGO TUNA Total

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

146

181

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Cuadro N° 4.11 Costos totales de Producción Agrícola: Uranmarca- situación Con proyecto (En miles de Nuevos Soles) Cultivos

Hectareas / Años 2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

ARVEJA GRANO VERDE

23

26

27

27

31

31

32

33

33

34

34

35

36

37

37

38

39

40

40

CEBADA GRANO

25

28

28

29

32

33

34

34

35

36

36

37

38

39

39

40

41

42

43

41 43

CHIA

138

154

157

161

180

184

187

191

195

199

203

207

211

215

220

224

229

233

238

243

FRIJOL GRANO SECO

110

123

126

128

144

147

150

153

156

159

162

165

169

172

175

179

182

186

190

194

HABA GRANO SECO

39

43

44

45

50

51

52

54

55

56

57

58

59

60

61

63

64

65

67

68

MAIZ AMARILLO DURO

128

144

147

149

168

171

174

178

182

185

189

193

196

200

204

209

213

217

221

226

MAIZ AMILACEO

656

736

751

766

859

877

894

912

930

949

968

987

1,007

1,027

1,048

1,069

1,090

1,112

1,134

1,157

OCA

42

47

48

49

55

56

57

59

60

61

62

63

65

66

67

69

70

71

73

74

OLLUCO

44

49

50

51

58

59

60

61

62

64

65

66

68

69

70

72

73

75

76

78

PAPA

504

565

576

588

660

673

686

700

714

728

743

758

773

788

804

820

837

853

871

888

PAPA AMARILLA

354

397

405

413

463

472

482

491

501

511

522

532

543

554

565

576

587

599

611

623

QUINUA

25

28

29

29

33

33

34

35

35

36

37

37

38

39

40

41

41

42

43

44

TRIGO

34

38

39

39

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

60

TUNA

18

20

21

21

23

24

24

25

25

26

26

27

28

28

29

29

30

30

31

32

2,138

2,399

2,447

2,496

2,801

2,857

2,914

2,972

3,031

3,092

3,154

3,217

3,281

3,347

3,414

3,482

3,552

3,623

3,695

3,769

2030

2031

2032

Total

Cuadro N° 4.12 Beneficios Uranmarca - situación Con proyecto (En miles de Nuevos Soles) CONCEPTO CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios

2016 11,031 2,138 8,893

2017 12,417 2,399 10,018

2018 12,669 2,447 10,221

2019 12,925 2,496 10,429

2020 15,223 2,801 12,422

2021 15,530 2,857 12,673

2022 15,844 2,914 12,930

2023 16,164 2,972 13,192

2024 16,490 3,031 13,459

2025 16,823 3,092 13,731

2026 17,163 3,154 14,009

2027 17,510 3,217 14,293

2028 17,863 3,281 14,582

2029 18,224 3,347 14,877

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

18,592 3,414 15,178

18,967 3,482 15,485

19,350 3,552 15,798

2033 19,741 3,623 16,118

2034 20,139 3,695 16,444

2035 20,546 3,769 16,777

182

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

183

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Beneficios incrementales Los beneficios incrementales se obtuvieron de la diferencia entre los beneficios sin proyecto y los beneficios con proyecto. Por tanto, diferenciando aritméticamente los beneficios sin proyecto y con proyecto, determinados en los párrafos anteriores, se ha determinado la cuantificación monetaria de los beneficios incrementales, los cuales son: Cuadro N°4.13 Beneficios Incrementales total en soles a precios Sociales

CONCEPTO CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción Costos Totales de producción Beneficios EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

14,697 5,008 9,690

16,663 5,650 11,012

17,059 5,796 11,263

17,464 5,945 11,519

20,730 6,709 14,022

21,221 6,882 14,339

21,723 7,060 14,663

22,237 7,242 14,995

22,764 7,430 15,334

23,303 7,622 15,681

23,856 7,820 16,036

24,422 8,023 16,398

25,001 8,232 16,769

25,594 8,446 17,148

26,202 8,666 17,536

26,824 8,892 17,933

27,462 9,124 18,338

28,115 9,362 18,753

28,784 9,606 19,177

29,469 9,858 19,611

14,501 4,931 9,569 120

14,648 4,980 9,667 1,345

14,796 5,030 9,766 1,497

14,946 5,081 9,866 1,653

15,098 5,131 9,967 4,055

15,251 5,183 10,068 4,271

15,406 5,235 10,171 4,492

15,562 5,287 10,275 4,720

15,720 5,340 10,380 4,954

15,879 5,393 10,486 5,195

16,040 5,447 10,593 5,443

16,203 5,502 10,701 5,697

16,367 5,557 10,810 5,959

16,533 5,612 10,921 6,228

16,700 5,668 11,032 6,504

16,870 5,725 11,145 6,788

17,041 5,782 11,258 7,080

17,213 5,840 11,373 7,380

17,388 5,898 11,489 7,688

17,564 5,957 11,606 8,004

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

184

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

4.1.2 Costos Sociales a) Parámetros: El factor de corrección para proyectos de infraestructura vial, está determinado por el tipo de intervención: • Inversión 0.79 • Mantenimiento y operación 0.75 i) Costos Sociales de Inversión Utilizando los parámetros mencionados anteriormente, se han determinado los costos a precios sociales de la alternativa 01, 02 y los costos de operación y mantenimiento, los mismos que se detallan en el cuadro siguiente. Cuadro N°4.14 Costos de inversión a precios sociales

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00 2,025.00

Alternativa 1 Inversión Mantenimiento 13,622,672.01 0 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00 46,125.00

Alternativa 2 Inversión Mantenimiento 16,287,731.83 0 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00 69,375.00

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

185

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

b) Flujo de costos sociales incrementales. Los costos incrementales se han calculado por diferencia entre los costos de mantenimiento de la situación sin proyecto “optimizado” de la infraestructura existente y la situación con proyecto. En el cuadro siguiente se muestran los costos incrementales de mantenimiento respecto a cada alternativa planteada a precios sociales. Estos costos, como consecuencia de la implementación del proyecto, se interpreta que son beneficios para el Estado. Cuadro N°4.15 Costos Incrementales

Año

Alternativa 1 Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

OyM Incrememntal

13,622,672.01

Alternativa 2 OyM Inversión Incrememntal 16,287,731.83

44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00

67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00

10

44,100.00

67,350.00

11

44,100.00

67,350.00

12 13 14 15 16 17 18 19 20

44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00 44,100.00

67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00 67,350.00

-2,724,534.40

-3,257,546.37

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

186

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

4.1.3 Estimación de los indicadores de rentabilidad Evaluación: Costo - Beneficio La evaluación del proyecto se ha realizado por el método del Costo-beneficio para ambas alternativas, hecho que ha permitido cuantificar los costos y beneficios generados por el excedente de producción a precios sociales. Los criterios utilizados para la Evaluación social son: Periodo de evaluación

: 20 años

Valor Residual

: 20%

Precios

: Precios Sociales

Tasa de descuento

:9% Cuadro Nº 4.16

Indicadores de Rentabilidad a Precios Sociales Alternativa 01

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

187

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Año

Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Costo de Operación y Mantenimiento

Beneficios

13,622.67

-2,724.53

Tasa de Descue

44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10 44.10

9.00%

Flujo Neto

120.26 1,345.31 1,497.05 1,653.42 4,055.26 4,270.65 4,492.16 4,719.94 4,954.15 5,194.96 5,442.53 5,697.02 5,958.62 6,227.51 6,503.86 6,787.87 7,079.72 7,379.62 7,687.77 8,004.37

-13,622.67 76.16 1,301.21 1,452.95 1,609.32 4,011.16 4,226.55 4,448.06 4,675.84 4,910.05 5,150.86 5,398.43 5,652.92 5,914.52 6,183.41 6,459.76 6,743.77 7,035.62 7,335.52 7,643.67 7,960.27

VAN TIR B/C

21,589.17 20.33% 2.54

Cuadro Nº 4.17 Indicadores de Rentabilidad a Precios Sociales Alternativa 02

CENTRO DE INFRAESTRUCTURA Y PROYECTOS - MANCOMUNIDAD REGIONAL DE LOS ANDES

188

Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y

Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Año

Inversión

0 1

Costo de Operación y Mantenimient

Beneficios

16,287.73

Flujo Neto

67.35

120.26

-16,287.73 52.91

2 3 4

67.35 67.35 67.35

1,345.31 1,497.05 1,653.42

1,277.96 1,429.70 1,586.07

5 6 7

67.35 67.35 67.35

4,055.26 4,270.65 4,492.16

3,987.91 4,203.30 4,424.81

8 9 10

67.35 67.35 67.35

4,719.94 4,954.15 5,194.96

4,652.59 4,886.80 5,127.61

11 12 13

67.35 67.35 67.35

5,442.53 5,697.02 5,958.62

5,375.18 5,629.67 5,891.27

14 15 16 17 18 19 20

67.35 67.35 67.35 67.35 67.35 67.35 67.35

6,227.51 6,503.86 6,787.87 7,079.72 7,379.62 7,687.77 8,004.37

6,160.16 6,436.51 6,720.52 7,012.37 7,312.27 7,620.42 7,937.02

VAN TIR B/C

18,711.87 17.78% 2.11

-3,257.55

Tasa de Descue

9.00%

De la evaluación social efectuada, se observa que ambas alternativas obtienen resultados de rentabilidad razonables; no obstante, la alternativa 01 revela indicadores más rentables que la alternativa 02, conforme se detalla en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 4.18 Resultado de la Evaluación a Precio Social

DESCRIPCIÓN

ALTERNATIVA N° 01

ALTERNATIVA N° 02

VAN TIR B/C

21,589.170.67 20.33% 2.54

18,711.872.17 17.78% 2.11

Resultados de la Evaluación.- Según estos resultados, se determina que la alternativa N° 1 del proyecto es la más rentable, por tener un ratio costo beneficio > 1, los indicadores de rentabilidad para el caso de precios sociales son positivos; por

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consiguiente la inversión del Estado resulta recomendable para su ejecución, ya que la implementación de proyectos sociales de desarrollo, son necesarios y de prioridad en zonas de pobreza y de extrema pobreza como es el caso de los distritos de Saurama, Vilcashuaman y Uranmarca. 4.1.4 Análisis de Sensibilidad El análisis de sensibilidad permite determinar el grado de riesgo que puede sufrir un PIP, mediante la simulación de las variaciones de las variables principales que afectan o pueden generar cambios sustanciales en la rentabilidad del proyecto. Dada la restricción de información y de obtener un cálculo más preciso, se ha tomado como variables inciertas a la Inversión, los beneficios y los costos de operación y mantenimiento. Por consiguiente, la Sensibilidad del proyecto se puede medir a través de cambios en el VANs, TIR y el ratio C/B. Variación del costo de Inversión Consideramos un análisis de sensibilidad, y asumiendo una variación en los costos de inversión de hasta ± 40%, para el flujo a precios sociales para la alternativa 01, en caso sucedieran fluctuaciones en la economía nacional, como distorsiones inflacionarias que afectarían principalmente a los insumos del proyecto.

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Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca,

provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”. Cuadro Nº 4.19 Variaciones de la Inversión Alternativa 01 VARIACIÓN (%) 100% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% -10.0% -20.0% -30.0% -40.0%

VARIACIÓN (%) 100% 140.0% 130.0% 120.0% 110.0% 100.0% 90.0% 80.0% 70.0% 60.0%

VAN (S/.) 21,589.17 8,511.41 12,189.53 15,595.19 18,728.41 21,589.17 24,177.48 26,493.33 28,536.73 30,307.68

TIR (%) 20.33% 11.92% 13.60% 15.51% 17.72% 20.33% 23.45% 27.30% 32.19% 38.66%

B/C 2.54 1.31 1.52 1.78 2.11 2.54 3.11 3.90 5.03 6.71

Fuente: Elaboración propia

Se puede observar que ante el incremento del costo de inversión de más del 40 %, se obtiene un ratio B/C de 1.31 y ante una variación de -40 % el ratio de B/C es de 6.71, es decir, el proyecto soporta incrementos de hasta más del 40% obteniendo resultados rentables. Grafica N° 4.1 Variaciones de la Inversión Alternativa 01

Variación de los Beneficios Considerando el análisis de sensibilidad, y asumiendo una variación de los beneficios de hasta ± 40 %, para el flujo a precios sociales para la alternativa 01, en caso sucediera que las proyecciones de tráfico generado se hayan sobre estimado, puede ello afectar la rentabilidad del proyecto.

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Cuadro Nº 4.20 Variaciones de los Beneficios Alternativa 01 VARIACIÓN (%) 100% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% -10.0% -20.0% -30.0% -40.0%

VARIACIÓN (%) 100% 140.0% 130.0% 120.0% 110.0% 100.0% 90.0% 80.0% 70.0% 60.0%

VAN (S/.) 21,589.17 35,834.94 32,273.49 28,712.05 25,150.61 21,589.17 18,027.73 14,466.29 10,904.85 7,343.41

TIR (%) 20.33% 25.54% 24.33% 23.06% 21.73% 20.33% 18.84% 17.25% 15.54% 13.66%

B/C 2.54 3.56 3.30 3.05 2.79 2.54 2.29 2.03 1.78 1.52

Fuente: Elaboración propia

Ante un incremento de los beneficios en un 40 % el ratio de B/C es de 3.56, así mismo se puede observar que el proyecto soporta una disminución de los beneficios hasta menos del 40 %, obteniendo igual rentabilidad.

Grafica N° 4.02 Variaciones de los Beneficios Alternativa 01

Variación del costo de Operación y Mantenimiento Consideramos un análisis de sensibilidad, y asumiendo una variación de los costos de inversión de hasta - 40 % y + 40 %, para el flujo a precios sociales para la alternativa

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01, en caso sucediera los incrementos de los costos de operación y mantenimiento a causa de la subida de precios de los insumos a utilizar para dicha actividad. Cuadro Nº 4.21 Variaciones de los Costos de Operación y Mantenimiento Alternativa 01 VARIACIÓN (%) 100% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% -10.0% -20.0% -30.0%

VARIACIÓN (%) 100% 140.0% 130.0% 120.0% 110.0% 100.0% 90.0% 80.0% 70.0%

VAN (S/.) 21,589.17 21,428.14 21,468.40 21,508.66 21,548.91 21,589.17 21,629.43 21,669.68 21,709.94

-40.0%

60.0%

21,750.20

TIR (%) 20.33% 20.24% 20.26% 20.28% 20.31% 20.33% 20.35% 20.37% 20.39%

B/C 2.51 2.52 2.52 2.53 2.54 2.55 2.55 2.56

20.42%

2.57

2.54

Fuente: Elaboración propia

Se puede observar que el proyecto soporta el incremento del costo de operación y mantenimiento de más del 40%, y menos del 40 %, obteniendo resultados igual de rentables con un ratio de B/C de 2.51 y 2.57 respectivamente.

Grafica N° 4.03 Variaciones de los Costos de Operación y Mantenimiento Alternativa 01

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4.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD El proyecto se considera sostenible en el periodo de toda su vida útil por las siguientes razones: i.

Arreglos institucionales previstos para las fases de pre inversión, inversión y post inversión Para lograr el éxito del proyecto existen compromisos que deben ser asumidos por las diferentes instituciones involucradas y dentro de estas podemos indicar los siguientes: - Los beneficiarios del proyecto (Pobladores y autoridades de los distritos de Saurama y Uranmarca) garantizan la libre disponibilidad de los terrenos donde se emplazará la infraestructura proyectada, habiéndose comprometido en apoyar en las actividades de operación y mantenimiento del puente y sus vías de acceso, conforme consta en Acta adjunta en Anexo del presente. - El Gobierno Regional de Ayacucho a través de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones se compromete en asumir el 50% de los costos que demandarán la ejecución de actividades de operación y mantenimiento del proyecto. - El Gobierno Regional de Apurímac, a través de su Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, se compromete en asumir el otro 50% de los costos que demandará la operación y mantenimiento del proyecto. - La Mancomunidad Regional de los Andes, en calidad de Unidad Ejecutora del proyecto, se comprometió a realizar las gestiones orientadas a lograr el financiamiento para la ejecución del proyecto.

ii.

Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación a. Etapa de Inversión. La ejecución del proyecto está prevista realizar por la modalidad de administración indirecta (Contrata). La Mancomunidad Regional de los Andes, en calidad de unidad ejecutora cuenta con la capacidad operativa, técnica y administrativa, por ser el órgano

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competente y encargado de ejecutar proyectos de inversión pública de alcance interdepartamental dentro del ámbito de su jurisdicción, para lo cual realizará las gestiones necesarias para lograr el financiamiento y contratación de las empresas constructora y consultora, responsables de la ejecución y supervisión del proyecto. b. Etapa de Operación. Una vez culminada la ejecución del proyecto, las entidades comprometidas en coordinación con las autoridades comunales y locales beneficiarias, asumirán la responsabilidad de apoyar en las actividades de operación y mantenimiento de la infraestructura construida, de tal manera se garantice el transporte de carga y de pasajeros de manera segura y permanente. Participando en: • Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación. • Supervisión adecuada de la ejecución de la obra. • Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la infraestructura vial. • Adecuada programación de mantenimiento de la infraestructura vial. • Personal capacitado para el mantenimiento del puente vehicular.

iii.

Participación de los beneficiarios La población del área de influencia del proyecto, considerados como beneficiarios directos, participará con la implementación y ejecución de faenas de trabajo en apoyo a la ejecución de la obra y en el mantenimiento de la infraestructura vial, en coordinación con las autoridades municipalidades de los distritos de Saurama y Uranmarca. En consecuencia, la sostenibilidad del proyecto está garantizada. La ejecución del proyecto contribuirá a mejorar el nivel de calidad de vida de los pobladores del área de influencia del proyecto.

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iv.

Probables conflictos que se pueden generar durante la fase de inversión y pos inversión. No se ha detectado la probabilidad que se susciten conflictos con algún grupo social en la ejecución del proyecto, precisando que durante la ejecución de los talleres (diagnóstico de campo), se ha coordinado con los beneficiarios directos, autoridades comunales, distritales, provinciales y regionales respecto de los intereses y compromisos que cada involucrado según sus competencias asumirá de manera responsable y oportuna; además se pudo corroborar la gran expectativa de la población de ambos distritos sobre la importancia y necesidad de concretar la ejecución del proyecto. Es de señalar que, la gestión de este proyecto se ha iniciado con la participación de gestores comunales, locales y regionales anteriores, habiéndose priorizado su ejecución en sendas Actas de Compromiso suscritas entre los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac. Se precisa que el proyecto viene encaminándose desde gestiones comunales, locales y regionales anteriores, siempre estuvo priorizado la ejecución de este proyecto.. Es así que en al área de estudio del proyecto no se presentó ningún conflicto que pueda perjudicar la adecuada y oportuna ejecución del proyecto.

v.

Gestión del riesgo de desastres. Los factores climáticos (lluvias) podrían poner en riesgo la ejecución de la obra, debido a la posibilidad de ocurrencia de crecidas extraordinarias del rio Pampas, hecho que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. Así mismo, la ocurrencia de palizadas generadas por crecidas extraordinarias que podrían mermar los rendimientos programados para la construcción de la subestructura (pilares y/o pilotes). En previsión a ello, se tiene programado la implementación de actividades de prevención e identificación de riesgos, que demandan un presupuesto considerado en el proyecto. El riesgo sísmico se mitigará con la construcción de estructuras antisísmicas, advirtiendo del estricto cumplimiento de la norma técnica sismoresistente E 030 establecida en el Reglamento de Edificaciones vigente.

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En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento oportuno y adecuado de la infraestructura construida. Para garantizar ello, los beneficiarios y autoridades locales muestran su disposición de realizar el seguimiento y monitoreo de la implementación de las actividades de operación y mantenimiento ante los sectores competentes.

4.3 IMPACTO AMBIENTAL 4.3.1 Declaración de viabilidad a nivel perfil El presente proyecto según tipología del PIP se encuentra en el listado de proyectos, cuya categorización se encuentra en proceso, conforme a lo establecido en la normativa legal vigente de concordancia entre el SEIA y el SNIP. En el Informe de Evaluación Preliminar de Impacto Ambiental, que forma parte de los estudios básicos, se ha advertido de la implementación de actividades vinculadas al manejo de residuos sólidos, aguas, efluentes, emisores, ruidos, suelos, patrimonios natural, cultural y de construcción; habiéndose costeado en el presupuesto del proyecto. A continuación se detalla la identificación de los impactos ambientales detectados y su correspondiente plan de manejo ambiental. Identificación de los impactos ambientales del proyecto Los impactos bajos y moderadamente significativos están relacionados con la pérdida de cobertura vegetal, los cuales serán mitigados mediante el programa de revegetación establecida dentro del programa de reforestación, de tal manera se minimicen los impactos ambientales negativos que podrían generar la ejecución de actividades programadas.

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Así mismo, durante la ejecución del proyecto se generarán impactos ambientales no significativos de carácter temporal (ruidos, emanaciones de gases, desechos sólidos y líquidos), los mismos que se mitigarán con la implementación y ejecución de actividades descritas y costeadas en el Informe de Evaluación Preliminar de Impacto Ambiental. Los impactos positivos están relacionados con la aplicación de las medidas de mitigación como la revegetación, generación de puestos de empleo, dinamización de la economía local y educación ambiental. La Evaluación Ambiental Preliminar consigna distintos planes y programas presupuestados que se detallan en una partida conformante del presupuesto base; garantizando de esta manera la recuperación y restauración de los ambientales temporalmente alterados, mediante la aplicación y cumplimiento de las medidas de mitigación ambiental, seguimiento y control, monitoreo ambiental, contingencias, abandono y cierre, revegetación, educación ambiental, salud y seguridad ocupacional; garantizándose en gran medida el control de los posibles impactos ambientales generados en cada etapa del proyecto. El componente socioeconómico se verá beneficiado, en virtud a que el establecimiento de este puente permitirá el flujo e intercambio comercial entre las poblaciones ubicadas en la zona de estudio ubicado en dos departamentos (Ayacucho y Apurímac). Dentro del componente cultural no se aprecian impactos ambientales significativos ya que la zona de intervención del proyecto no se encuentra en zonas con presencia de restos arqueológicos y/o de protección de grupos humanos como las comunidades nativas. Se cuenta con el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos-CIRA, emitido por el Ministerio de Cultura; hecho que acredita que en la zona de intervención directa del proyecto no se encuentran restos arqueológicos. En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto programado para la implementación de las actividades vinculadas al plan de manejo ambiental.

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Cuadro N° 4.22 Costo plan de Manejo Ambiental

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Fuente: Estudio de Impacto Ambiental

4.4 GESTIÓN DEL PROYECTO La ejecución eficiente de las inversiones y la prestación sostenible de los bienes y/o servicios por parte de la unidad productora, son dos aspectos críticos en el ciclo del proyecto, por tal razón se detalla la gestión en la fase de inversión y de pos inversión. 4.4.1 Fase de Inversión. a. Organización En la fase de inversión la UE de la Mancomunidad Regional de los Andes, a través de la Gerencia de Gestión de Inversiones efectuará la oportuna y adecuada gestión técnica, administrativa y financiera del proyecto, gestión que contará con el apoyo y participación de otros órganos estructurados de la entidad (Administración, Supervisión, Medio Ambiente, etc.).

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provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

La Gerencia de Gestión de Inversiones será la encargada de elaborar los términos de referencia para la contratación de los servicios de consultoría para la contratación de la persona natural o jurídica encargada de elaborar el Expediente Técnico; así mismo serán los encargados de elaborar los términos de referencia para la contratación de los servicios de supervisión para la elaboración del expediente técnico y para la ejecución del proyecto. La gerencia de Planeamiento y Presupuesto será la encargada de la gestión, programación y ejecución presupuestal y la Dirección de Administración se encargará del proceso de selección y contratación de los servicios de elaboración del expediente técnico y la contratación de la empresa contratista, ya que cuentan con profesionales aptos para realizar tales labores dentro de la institución. b. Plan de Implementación La elaboración de los Términos de Referencia para la selección o contratación del estudio definitivo, proceso de selección del consultor y supervisor, será aproximadamente de 3 meses. Las etapas de Programación Presupuestaria, Proceso de selección del ejecutor y supervisión y contratación del ejecutor y supervisor que corresponden a la ejecución del proyecto, iniciarían en febrero del 2016 hasta abril del 2016, con una duración aproximada de 3 meses. El inicio de la Obra está prevista para junio del 2016 hasta mayo del 2017; con una duración aproximadamente de 12 meses. Esta etapa está comprendida por Trabajos preliminares y complementarios, construcción de la subestructura (Estribos), construcción de la superestructura (Vigas metálicas, arriostres, tirantes, losa superior y veredas), Plan de manejo ambiental, Gestión del riesgo de desastres y capacitación y sensibilización en temas vinculados a la operación y mantenimiento. En el siguiente cuadro se muestra de manera detallada la implementación del proyecto.

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02

2015 3 Trimestre

2016 4 Trimestre

1 Trimestre

mes 6 mes 7 mes 8 mes 9 mes 10 mes 11 mes 12 mes 1

mes 2

mes 3

2 Trimestre mes 4

mes 5

mes 6

3 Trimestre mes 7

mes 8

4 Trimestre

1 Trimestre

mes 9 mes 10 mes 11 mes 12 mes 1

mes 2

mes 3

2017 2 Trimestre mes 4

mes 5

mes 6

OyM mes 7

INVERSION ESTUDIO DEFINITIVO Elaboracion del Tdr para la elaboracion de estudio definitivo y contratacion de Supervisor

Proceso de selección del consultor y Supervisor contratacion del consultor y Supervisor Elaboracion del estudio definitivo

EJECUCION Programacion Presupuestaria proceso de selección del ejecutor y supervision contratacion del ejecutor y supervision

Inicio de obra Trabajos prelimanares y complementarios Subestructura Superestructura Plan de manejo Ambiental Gestion de riesgos y desastres Capacitación y sensibilización Total de Inversión

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202

mes 8

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2015 Concepto

02 Trimestre

3 Trimestre

mes 6

mes 7

50%

50%

2016

4 Trimestre

1 Trimestre

mes 8

mes 9 mes 10 mes 11 mes 12 mes 1

50%

50%

mes 2

2 Trimestre

mes 3

mes 4

50%

50%

mes 5

2017 3 Trimestre

4 Trimestre

mes 9 mes 10 mes 11 mes 12 mes 1

mes 6

mes 7

mes 8

1 Trimestre

2 Trimestre

mes 2

mes 3

mes 4

mes 5

mes 6

OyM mes 7

mes 8

INVERSION ESTUDIO DEFINITIVO El a bora ci on del Tdr pa ra l a el a bora ci on de es tudi o defi ni ti vo y contra ta ci on de Supervi s or

Proceso de selección del consultor y Supervisor contratacion del consultor y Supervisor Elaboracion del estudio definitivo

100% 40%

30%

30%

EJECUCION Programacion Presupuestaria proceso de selección del ejecutor y supervision contratacion del ejecutor y supervision

100%

100%

Inicio de obra Trabajos prelimanares y complementarios

29.4%

29.4%

29.4%

3.9%

3.9%

3.9%

Subestructura

3.7%

3.7%

3.7%

11.1% 11.1% 11.1% 11.1% 11.1% 11.1%

7.4%

7.4%

7.4%

Superestructura

3.7%

3.7%

3.7%

11.1% 11.1% 11.1% 11.1% 11.1% 11.1%

Plan de manejo Ambiental Gestion de riesgos y desastres

10%

7.4%

7.4%

7.4%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

10%

5%

5%

50%

50%

Capacitación y sensibilización Total de Inversión

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203

”Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

c. Modalidad de Ejecución.

La modalidad de ejecución del proyecto está prevista por administración indirecta (Contrata) para lograr y garantizar el cumplimiento de metas. El empleo de los insumos requeridos para la ejecución del proyecto (mano de obra, equipos, materiales, herramientas) serán proporcionados por el contratista ya sea a precios unitarios o a suma alzada, la responsabilidad funcional respecto de la adecuada y oportuna ejecución y supervisión de la obra corresponde a los funcionarios de las áreas involucradas en la ejecución presupuestaria. d. Condiciones previas Para garantizar el inicio oportuno de le ejecución y un eficiente desarrollo de las actividades previstas es importante advertir de la implementación de las condiciones previas siguientes. Ya que la naturaleza del proyecto corresponde a una infraestructura vial, específicamente construcción de un puente vehicular, es necesario la entrega de terreno donde se ejecutará la obra, para lo cual se cuenta con actas de libre disponibilidad de terreno. 4.4.2 Fase de Pos inversión. a. Entidad encargada de la operación y mantenimiento. Las entidades comprometidas y facultadas para la operación y mantenimiento del proyecto son los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac a través de sus Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones. b. Recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada gestión de la UP. Las Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac cuentan con profesionales competentes y conocedores de actividades de operación y mantenimiento de infraestructura de puentes.

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”Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

Los insumos a requerir para garantizar el correcto funcionamiento de la infraestructura a construir serán dotados proporcionalmente por ambas direcciones regionales.

c. Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la operación. Al culminar la ejecución del proyecto vial, el contratista hará entrega de la obra a la Mancomunidad Regional de los Andes, quien a través de su órgano competente efectuará el Acta de Transferencia al sector competente para que posteriormente se encargue de realizar las actividades de operación y mantenimiento. 4.4.3 Financiamiento. a. Financiamiento de la inversión La gestión del financiamiento para la ejecución del proyecto estará a cargo de la Mancomunidad Regional de los Andes, para ello recurrirá a la gestión de Créditos Suplementarios o a los fondos concursables a ser convocados por el FONIPREL, FONIE, etc. b. Financiamiento de la Operación y Mantenimiento Los recursos financieros requeridos para la ejecución de las actividades de operación y mantenimiento serán dotados por las Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones de los gobiernos regionales de Ayacucho y Apurímac, por pertenecer a las redes viales departamentales AY 105 y AP 105.

4.5 MATRIZ DE MARCO LÓGICO

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”Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

RESUMEN DE OBJETIVOS

FIN

PROPOSITO

COMPONENTES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

Ingreso Per Cápita de la población se incrementa en un 50% al finalizar el horizonte del PIP

PBI per cápita

Existe una estabilidad social, económica y política en el País.

Disminución de las necesidades básicas insatisfechas en un 50% al 5to año de ejecutado el proyecto.

Encuesta a Hogares.

INDICADORES

Adecuado desarrollo productivo, económico y social de la población de los distritos de Saurama y Uranmarca de los departamentos de Ayacucho y Apurímac

Menores costos operativos de transportes La población de los distritos (reducción en aproximadamente 40%) y de Saurama y Uranmarca disminución de tiempos de viaje al finalizar la Estudio acceden al servicio de ejecución del proyecto. tráfico conexión vehicular para Encuesta Transitabilidad fluida de carga y pasajeros en facilitar el transporte de carga peatones un 100%, al quinto año de ejecutado el PIP. y pasajeros

Gestión adecuada para el de mantenimiento, y provisión de a recursos y supervisión permanente

Existencia de un puente vehicular

Construcción de un puente vehicular de 120 ml Estudio de de longitud en adecuadas condiciones de uso tráfico y el 1er año de ejecutado el proyecto. encuestas

Adecuada sensibilización e interés de las autoridades comunales, locales y regionales

El 80% de la población beneficiaria y Relación de del autoridades adecuadamente sensibilizados en asistencia a los Aprobación perfil, factibilidad y temas de infraestructura vial al 1er año de eventos de estudio definitivo ejecutado el proyecto capacitación

Aprobación del financiamiento

Ejecución de trabajos preliminares y complementarios, con un monto de S/. 1’011,332.66

ACCIONES

Construcción de un puente vehicular de 120.00 ml. de longitud, de doble vía, en forma de arco reticulado, con losa de concreto f’c=280 kg/cm2.

Construcción de la subestructura con un monto de S/. 1’543,962.85 Construcción de la superestructura con un monto de S/ 13’451,953.85

Suscripción de Implementación del Plan de manejo ambiental, contrato e con un monto de S/. 184,884.84 informe técnico de supervisión. Actividades de sensibilización Gestión del riesgo de desastres con un monto y capacitación en temas de de S/. 70,216.60 operación y mantenimiento. Capacitación y sensibilización con un monto de S/. 56,626.29

Disponibilidad presupuestal Población se compromete en participar en las actividades de capacitación.

Supervisión con un monto de S/. 516,937.11 Elaboración 407,974.43. Total de inversión

del

Estudio

definitivo

S/.

S/ 17´243,888.63

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”Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

CAP. V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES A. CONCLUSIONES  Luego del diagnóstico de la situación actual realizada se identificó como problema central del proyecto “La población de los distritos de Saurama y Uranmarca no acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros”.  El objetivo central del proyecto es “La población de los distritos de Saurama y Uranmarca acceden al servicio de conexión vehicular para facilitar el transporte de carga y pasajeros”.  Dada las características, alcances, bondades e impactos del proyecto, éste viene ser una excelente alternativa para garantizar la fluidez de las comunicaciones y las relaciones ínter espaciales, económicas, comerciales, sociales, político administrativas, turísticas y culturales de sus beneficios.  La articulación vial entre los mercados y los centros de acopio de producción permitirá estimular y dinamizar la producción agropecuaria, generando así mayores excedentes transables e ingresos monetarios , lo que a la postre redundará en la mejora de la calidad de vida de un amplio sector poblacional.  El proyecto busca generar un nuevo corredor económico a nivel de regiones, integrar los mercados locales y regiones, dinamizando la comercialización y reduciendo los costos de transporte, generando como consecuencia un incremento en los niveles de ingreso per cápita de los pobladores que se encuentran en extrema pobreza.  La evaluación social a partir de los indicadores (por la metodología Costo - Beneficio) nos señala que la Alternativa N°01, es la alternativa técnicamente, económica y socialmente más conveniente a juzgar por los resultados de los indicadores de evaluación.  El periodo de elaboración del estudio definitivo y ejecución es de 15 meses.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

 Con la ejecución del proyecto se pretende alcanzar el fin último que consiste en Mejorar la calidad de vida de la población de los distritos de Saurama y Uranmarca de los departamentos de Ayacucho y Apurímac.  El Proyecto “Creación del Puente Vehicular Interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las Localidades de Incachaca y Chacabamba, Distritos de Saurama y Uranmarca, Provincias de Vilcashuamán y Chincheros, Departamentos de Ayacucho y Apurímac” permite mejorar la calidad de vida y de desarrollo de los pobladores del área de influencia y demás distritos, fomentando el auto sostenimiento de los pobladores que se dedican a la actividad agropecuaria y permitiéndoles la mejora del intercambio comercial de su producción a los mercados locales y regionales. Además permitirá a la excluida y población de extrema pobreza acceder a los servicios básicos y públicos que brinda el Estado.

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“Creación del puente vehicular interregional Pampas de las vías departamentales AY 105 y AP 105, en las localidades de Incachaca y Chacabamba, distritos de Saurama y Uranmarca, provincias de Vilcashuamán y Chincheros, departamentos de Ayacucho y Apurímac”.

B. RECOMENDACIÓNES Se recomienda la aprobación del presente PIP ya que es de prioridad para coadyuvar los altos índices de pobreza extrema y desarrollo socioeconómico en el área de influencia y dinamizar la actividad económica de dos regiones. Una vez aprobado el Perfil Técnico, se recomienda elaborar el estudio definitivo (Expediente Técnico), debiendo advertir de los parámetros bajo los cuales se otorgará la viabilidad. La elaboración del estudio definitivo advertirá del irrestricto cumplimiento de las Especificaciones Técnicas aplicables al diseño del puente (Superestructura y Subestructura), debiendo definir a detalle los costos, presupuesto y cronogramas de ejecución, de tal manera se garantice la ejecución adecuada, oportuna, segura y durable de las estructuras proyectadas. Se recomienda que las actividades de operación y mantenimiento del proyecto, deben cumplirse conforme a las Actas de Compromiso suscritas por los Responsables de las Direccionales Regionales de Transportes y Comunicaciones de los gobiernos regionales de Ayacucho y Huancavelica.

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