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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ  Vicerrectorado de Investigación                           

Logística    TINS Básicos  INGENIERÍA INDUSTRIAL  |  INGENIERÍA DE SISTEMAS                      TEXTOS DE INSTRUCCIÓN BÁSICOS (TINS) / UTP        Lima ‐ Perú   

Logística 

 

                                                        © Logística  Desarrollo y Edición: Vicerrectorado de Investigación   Elaboración del TINS:  Ing. Jesús Rubén Ramírez Sabuco  Diseño y Diagramación: Julia Saldaña Balandra  Soporte académico: Instituto de Investigación   Producción: Imprenta Grupo IDAT    Queda  prohibida  cualquier  forma  de  reproducción,  venta,  comunicación  pública  y  transformación de esta obra. 

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Logística 

                          “El  presente  material  contiene  una  compilación  de  obras  de  Logística  publicadas  lícitamente,  resúmenes  de  los  temas  a  cargo  del  profesor;  constituye  un  material  auxiliar  de  enseñanza  para  ser  empleado  en  el  desarrollo de las clases en nuestra institución.     Éste material es de uso exclusivo de los alumnos y docentes de la Universidad  Tecnológica  del  Perú,  preparado  para  fines  didácticos  en  aplicación  del  Artículo 41 inc. C y el Art. 43 inc. A.,  del Decreto Legislativo 822, Ley sobre  Derechos de Autor”.       

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Logística 

 

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Logística 

Presentación    Continuando  con  la  serie  de  publicaciones  de  carácter  institucional  en  la  formación  de  ingenieros,  en  el  marco  de  orientación  de  la  estructura  curricular  y  siguiendo  las  coordenadas de los syllabi de los cursos, correspondientes, se presenta el presente texto  de instrucción TINS, para la carrera de Ingeniería Industrial y la de Ingeniería de Sistemas.    El  contenido  temático,  elaborado  con  sentido  didáctico  de  enseñanza‐aprendizaje  comprende  un  conjunto  de  conocimientos,  recopilados  de  la  fuente  bibliográfica  pertinente, en el ámbito universitario. La composición comprende implícitamente tópicos  de abastecimientos, nombre con el que se empezó a conceptualizar la entrega, transporte,  recepción  y  seguimiento  del  producto  o  la  realización  del  servicio,  en  un  intento  de  sistematización, con un nombre denominado “rocrematics”.    No obstante, dada las necesidades de productos y servicios a escalas mayores, en épocas  de guerra el nombre de uso militar llamado logística, ha venido a imponerse, con sentido  de  sistema.  Aspecto  que  ha  provocado  la  tecnologización  operativa  desde  el  proceso  de  recepción  de  insumos  y  materiales  hasta  el  proceso  de  circulación  del  producto,  como  parte    de  los  diversos  servicios  de  la  cadena  fabril;  tanto  en  las  relaciones  biunívocas  de  empresas, cuanto en las interrelaciones de las empresas que forman un “cluster”.    La presente composición ha sido posible, gracias a la paciente labor del profesor Ing Jesús  Ramírez  Sabuco,  de  destacada  experiencia  profesional  y  encomiable  labor  académica,  quien ha hecho posible una estructura secuencial, en concordancia al sillabus del Curso de  Logística y contiene los siguientes temas:    1. Recorrido y control integral del flujo de material  2. Diseño de un sistema integral  3. Definición de logística  4. Funciones de la logística  5. Importancia y valor agregado de la logística  6. Barreras para la integración eficiente de la red logística  7. Operaciones del sistema logístico  8. Evolución y perspectiva de la logística  9. Planeación y control  10. Impacto en estructura de información  11. Factores críticos de la cadena logística  12. Áreas de decisión  13. Directrices para formular una estrategia  14. Organización de la logística  15. Clasificación de los materiales  16. El gráfico ABC como técnica de gestión de inventarios  17. Importancia en la organización 

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Logística 

18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47.

 

 

Incidencia en la organización  Programación de stock  Catalogación  Costos logísticos  Clasificación de los sistemas productivos según la demanda  Cálculo del lote económico de compra  Tipos de control de stock  Frecuencia económica de pedidos  Stock de seguridad  Gestión de inventarios  Materiales con demanda dependiente  Sistemas MRP  Tipos de sistemas MRP  Debilidades relevantes del MRP  Sistema MRP cerrado (closed loop)  Fuentes de incertidumbre en sistema MRP  Mecanismos recomendados  MRP II    Procedimiento general de compras  Registro y archivo  Compras del estado  Licitaciones y concursos públicos  Bases de los procesos de selección  Evaluación y clasificación de ofertas  La adjudicación directa selectiva  La adjudicación de menor cuantía  Tráfico: marítimo, aéreo y terrestre  Aduanas: funciones y procedimientos  Almacenes  Información logística; enfoque “justo a tiempo” aplicado al flujo logístico 

   Finalmente  es  preciso  reconocer  que    el  presente  trabajo  ha  sido  posible  gracias  a  la  acuciosa  labor  académica  del  profesor  Ing.  Jesús  R.  Ramírez  S.,  a  quien  la  Institución  agradece.      Ing. Lucio H. Huamán Ureta  Vicerrectorado de Investigación

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Logística 

Logística 

 

 

Índice    Semana 1 y 2  48. Recorrido y control integral del flujo de material ...............................................  49. Diseño de un sistema integral .............................................................................  50. Definición de logística..........................................................................................   51. Funciones de la logística ......................................................................................   52. Importancia y valor agregado de la logística .......................................................  53. Barreras para la integración eficiente de la red logística ....................................  54. Operaciones del sistema logístico .......................................................................  55. Evolución y perspectiva de la logística ................................................................  56. Planeación y control ............................................................................................  57. Impacto en estructura de información................................................................  58. Factores críticos de la cadena logística................................................................  59. Áreas de decisión .................................................................................................   60. Directrices para formular una estrategia.............................................................    Semana 3  61. Organización de la logística .................................................................................  62. Clasificación de los materiales .............................................................................    Semana 4  63. El gráfico ABC como técnica de gestión de inventarios.......................................  64. Importancia en la organización ...........................................................................  65. Incidencia en la organización...............................................................................    Semana 5  66. Programación de stock ........................................................................................  67. Catalogación ........................................................................................................   68. Costos logísticos...................................................................................................     Semana 6 y 7  69. Clasificación de los sistemas productivos según la demanda .............................  70. Cálculo del lote económico de compra ...............................................................    Semana   8  y  9  71. Tipos de control de stock.....................................................................................  72. Frecuencia económica de pedidos ......................................................................  73. Stock de seguridad...............................................................................................  74. Gestión de inventarios.........................................................................................    Semana 11   75. Materiales con demanda dependiente ............................................................... 

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11  11  20  23  23  24  25  25  26  27  28  31  32 

35  35 

39  44  44 

45  47  50 

55  55 

61  63  64  65 

67 

 

76. 77. 78. 79. 80. 81. 82.

 

Logística 

Sistemas MRP.......................................................................................................   Tipos de sistemas MRP ........................................................................................  Debilidades relevantes del MRP ..........................................................................  Sistema MRP cerrado (closed loop).....................................................................  Fuentes de incertidumbre en sistema MRP ........................................................  Mecanismos recomendados................................................................................  MRP II  ................................................................................................................  

67  73  73  73  75  75  75 

  Semana 12  83. Procedimiento general de compras.....................................................................  77  84. Registro y archivo.................................................................................................   80    Semana 13  85. Compras del estado .............................................................................................  81    Semana 14  86. Licitaciones y concursos públicos ........................................................................  99  87. Bases de los procesos de selección .....................................................................  102    Semana 15  88. Evaluación y clasificación de ofertas ...................................................................  107    Semana 16  89. La adjudicación directa selectiva .........................................................................  115  90. La adjudicación de menor cuantía.......................................................................  116  91. Tráfico: marítimo, aéreo y terrestre ....................................................................  119  92. Aduanas: funciones y procedimientos.................................................................  128    Semana 17  93. Almacenes............................................................................................................   131    Semana 18  94. Información logística; enfoque “justo a tiempo” aplicado al flujo logístico .......  139      Bibliografía........................................................................................................................   143   

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Logística 

 

 

Distribución Temática    Clase N° 

Tema 

Semana 

Horas 

1 y 2 

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3 

2 

4 

El gráfico ABC como técnica de gestión de  inventarios  17. Importancia en la organización  18.   Incidencia en la organización 

4 

2 

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19. Programación de stock  20. Catalogación  21.   Costos logísticos 

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2 

6 y 7 

4 

8 y 9 

4 

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2 

1. 2. 3. 4. 5. 6. 1 y 2 

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7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Recorrido y control integral del flujo de material  Diseño de un sistema integral  Definición de logística  Funciones de la logística  Importancia y valor agregado de la logística  Barreras para la integración eficiente de la red  logística  Operaciones del sistema logístico  Evolución y perspectiva de la logística  Planeación y control  Impacto en estructura de información  Factores críticos de la cadena logística  Áreas de decisión    Directrices para formular una estrategia 

14. Organización de la logística  15.   Clasificación de los materiales  16.

22. 6 y 7 

8 y 9 

10 

23. 24. 25. 26. 27.

Clasificación de los sistemas productivos según la  demanda  Cálculo del lote económico de compra  Tipos de control de stock  Frecuencia económica de pedidos  Stock de seguridad  Gestión de inventarios 

E X A M E N      P A R C I A L 

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Clase N° 

 

Logística 

Tema 

Semana 

Horas 

Materiales con demanda dependiente  Sistemas MRP  Tipos de sistemas MRP  Debilidades relevantes del MRP  Sistema MRP cerrado (closed loop)  Fuentes de incertidumbre en sistema MRP  Mecanismos recomendados  MRP II   

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2 

11  

28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.  

12 

36.   Procedimiento general de compras  37.   Registro y archivo 

12 

2 

13 

38.   Compras del estado 

13 

2 

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39. Licitaciones y concursos públicos  40.   Bases de los procesos de selección 

14 

2 

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41.

Evaluación y clasificación de ofertas 

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2 

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42. 43. 44. 45.

La adjudicación directa selectiva  La adjudicación de menor cuantía  Tráfico: marítimo, aéreo y terrestre  Aduanas: funciones y procedimientos 

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2 

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46.

Almacenes 

17 

2 

47.

Información logística; enfoque “justo a tiempo”  aplicado al flujo logístico 

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2 

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2 

18  19 

E X A M E N       F I N A L 

      

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Logística 

 

 

SEMANA 01 y 02      1.

RECORRIDO Y CONTROL INTEGRAL DEL FLUJO DE MATERIAL:  El  recorrido  y  Control  Integral  significa  recorrer  y  controlar    la  planeación  y  administración  del  flujo  de  materiales,  desde  la  materia  prima  y  componentes  abastecidos hasta la entrega de productos al cliente. 

Control Integral del Flujo Control

Información

Producción

Stock

Producción

Stock

Manufactura

Stock

Ventas

Ventas Centro de Distribución

Gráfico Nº1. Control integral del flujo de materiales desde la materia prima y componentes abastecidos hasta  la entrega de productos al cliente   

  2.  

DISEÑO DE UN SISTEMA DE CONTROL INTEGRAL:  a)

b) c)

El diseño de un sistema de control integral del flujo de materiales implica un  proceso donde se consideran:  - Costos de producción y abastecimiento.  - Costos de almacenar y distribuir.  - El  servicio  al  consumidor  (confiabilidad  de  envío,  tiempos  de  entrega,  precio, etc.).  El  aspecto  más  importante  a  considerar  en  este  proceso  son  los  requerimientos del mercado.  El diseño del sistema considera cuatro elementos fundamentales: Estructura  física  básica,  Estructura  de  producto,  Estructura  de  control  y  Estructura  organizacional. 

 

12

 

 

2.1.

2.2.    

  2.3.    

 

Logística 

LA ESTRUCTURA FÍSICA BÁSICA:  Considera los procesos primarios y el flujo de materiales asociados.  En  particular,  es  importante  identificar  las  líneas  de  separación  entre  las  partes de la empresa involucradas, los puntos de stock, y la relación entre  los procesos primarios por combinación producto‐mercado.    LA ESTRUCTURA DE PRODUCTO  Es  importante  para  un  buen  desempeño  del  sistema  logístico.  Éste  tiene  relación  con;  El  grado  de  modularidad  del  producto;  El  grado  de  producibilidad de módulos y; El grado de estandarización de componentes.  LA ESTRUCTURA DE CONTROL:  Se  refiere  a  los  aspectos  de  planeación  y  control,  toma  de  decisiones  e  infraestructura de información. Un concepto relevante para determinar las  características de la estructura de control es el Punto de Desacople. 

  2.3.1

PUNTO DE DESACOPLE  • El Punto de Desacople es aquél que indica que tan profundo  penetra una órden en el flujo de productos.   • Este concepto es muy importante porque:  • Separa  las  actividades  orientadas  por  pedidos  de  las  orientadas por pronósticos y planeación.  • Es el punto donde la demanda independiente se convierte en  dependiente.  • Coincide  con  el  último  punto  de  almacén  importante  de  productos.  • Después del punto no debe haber puntos de almacén.  • Antes del punto puede haber stocks si se justifican.  • Los consumidores se abastecen de éste punto.  • Crea  cierto  grado  de  libertad  para  optimizar  las  actividades  previas  al  punto  independientemente  del  comportamiento  de la demanda.  • Separa 2 áreas dónde la naturaleza de la toma de decisiones  difiere. Previo al punto el riesgo por la inversión en stocks es  el  criterio  predominante.  Posterior  al  punto  el  criterio  relevante es el riesgo de perder pedidos.   • El concepto de punto de desacople (PD) es importante en el  diseño de un sistema de control integral.  • Éste  separa  la  parte  de  la  organización  orientada  hacia  los  pedidos  del  consumidor  de  la  basada  en  la  planeación.  El  pedido del consumidor penetra en la cadena logística hasta el  punto de desacople. 

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Logística 

 

 

•

En  general,  el  PD  coincide  con  un  almacén  principal.  En  teoría,  no  debe  inventario  en  la  parte  de  la  estructura  logística ubicada después del PD.   • La  posición  del  PD  debe  definirse  para  cada  combinación  producto‐mercado.    ESTRUCTURA DE RED LOGÍSTICA BÁSICA CON PUNTO DE DESACOPLE   

 

Gráfico Nº2. Estructura de red logística básica con punto de desacople 

  ESTRUCTURA BÁSICA Y TIEMPOS DE ENTREGA Y RESPUESTA 

Gráfico Nº3. Estructura básica y tiempos de entrega y respuesta 

 

14

 

 

2.3.2

 

Logística 

RELACIÓN  ENTRE  ESTRUCTURA  DE  PRODUCTO  Y  PUNTO  DE  DESACOPLE: 

  -

-

-

La  estructura  de  producto  puede  imponer  limitaciones  a  la  ubicación del punto de desacople.  Sí  módulos  no  producibles  están  involucrados  y  el  producto  se vuelve específico desde el inicio del proceso de ensamble,  el  punto  de  stock  para  materias  compradas  es  el  último  punto en el que es posible tener flexibilidad en rango.  En  cambio,  si  se  tienen  módulos  producibles  se  tiene  la  opción  de  colocar  el  punto  de  desacople  a  nivel  de  sub‐ ensamble  o  partes  componentes  (materias  compradas).  A  partir  de  este  punto  puede  venderse  acorde  a  los  requerimientos del consumidor.  Junto con otros factores, la estructura de producto determina  dónde ubicar el punto de desacople, tomando como base el  nivel de flexibilidad de rango.  

  2.3.3

RELEVANCIA DEL PUNTO DE DESACOPLE: 

  -

-

El posicionamiento del punto de desacople se relaciona con 2  clases de riesgo; El riesgo derivado de la inversión en recursos  y; el originado por la posibilidad de perder órdenes.  La  selección  del  PD  es  importante  para  definir  la  estructura  organizacional  y  el  tipo  de  riesgo  que  la  empresa  desea  tomar. 

 

Gráfico Nº4. Riesgo del negocio vs los puntos de desacople 

   

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Logística 

 

2.3.4

POSICIONANDO PUNTO DE DESACOPLE: FUERZAS RELEVANTES 

  Las características de negocio relevantes para definir la ubicación  del punto de desacople son:    ‰ Características de producto y mercado:   „ Confiabilidad y tiempo de entrega.  „ Grado de predicibilidad de la demanda.  „ Nivel de especificidad de la demanda y producto.  ‰ Características de proceso y stock:   „ Tiempos de respuesta y costos del proceso.  „ Nivel de control del proceso y abastecimiento.  „ Costos de inventario y valor agregado entre almacenes.  „ Riesgo de obsolescencia.    Restricciones  de  Proceso:  Éstas  fuerzan  la  posición  del  punto  de  desacople hacia el mercado. Sí el tiempo de respuesta aumenta, o  el  control  del  proceso  y/o  iniciación  (set‐up)  del  mismo  se  dificultan entonces el punto se   Requerimientos del mercado: Éstos hacen que el punto tienda a  posicionarse hacia el mercado, sobre todo si la competencia nos  obliga a entregar más rápido y confiable.    Limitaciones  de  mercado  o  producto:  Éstas  sugieren  ubicar  el  punto hacia los proveedores, sobre todo si los pronósticos no son  confiables,  la  demanda  es  irregular  o  los  consumidores  o  producto tiende a ser específico.    Consideraciones  de  costo  de  inversión:  Si  el  costo  de  mantener  inventarios  es  alto,  el  punto  tiende  a  ubicarse  hacia  los  proveedores.     

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Gráfico Nº5. Posicionamiento punto de desacople fuerzas relevantes 

Logística 

 

    2.3.5

POSICIONES POTENCIALES DEL PD: 

  •

•

La  posición  del  PD  depende  de  los  requerimientos  del  mercado (incluyendo los tiempos de entrega del cliente) y los  tiempos  de  respuesta  de  los  procesos  de  producción  y  distribución.  Se identifican 5 posiciones potenciales del PD:  – PD1:  Producir  para  Almacenar  y  Embarcar.‐  Los  productos  son  manufacturados  y  distribuidos  a  almacenes ubicados cerca de los consumidores.  – PD2:  Producir  para  Almacenar.‐  Los  productos  terminados  se  almacenan  en  las  plantas  enviándose  directamente a los consumidores.  – PD3:  Ensamblar  a  la  Órden.‐  Se  almacenan  solamente  partes  y  sub‐ensambles en las plantas,  realizándose  el  ensamble final de acuerdo a los pedidos.  – PD4:  Producir a la Órden.‐ Solamente materia prima y  componentes  se  almacenan,  manufacturándose  los  artículos finales de acuerdo a pedidos específicos.  – PD5:  Comprar  y  Producir  a  la  Órden.‐  No  se  tienen  inventarios.  Se  compra  y  producen  artículos  de  acuerdo a pedido. 

     

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Logística 

 

 

  POSICIONES POSIBLES DE PUNTOS DE DESACOPLE   

Gráfico Nº6. Posiciones posibles de puntos de desacople aplicados al control de los almacenes 

 

    2.3.6

DETERMINAR POSICIÓN DE PUNTO DE DESACOPLE: 

  • •

¿Que  tan  “arriba”  ubicar  el  punto  sin  perder  consumidores  por el nivel actual del desempeño en la entrega?   Se  requiere  encontrar  un  rango  de  posibles  posiciones  a  partir de DP1 hacia DP5. Los aspectos relevantes a considerar  son:  El  tiempo  de  respuesta  debe  ser  menor  al  requerido  por el cliente.  Variaciones  en  tiempos  de  respuesta  o  volúmenes  de  producción dificultan la entrega de pedidos completos  y en la fecha prometida.  En  caso  de  producir  por  lotes  y  con  tiempos  de  preparación  largos,  se  sugiere  ubicar  el  punto  hacia  “abajo”. 

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Logística 

En caso de tener un proceso complejo, variable, o con  proveedores  no  confiables,  se  sugiere  ubicar  el  punto  hacia “abajo”.  ¿Qué  tan  “abajo”  ubicar  el  punto  de  desacople  sin  tener  un  alto nivel de riesgo por invertir en stocks?   Se  busca  obtener  un  rango  de  posibles  posiciones.  Los  aspectos importantes a considerar son:  Los  stocks  son  más  costosos  mientras  más  cerca  del  mercado estén.  Es  difícil  pronosticar  confiablemente  una  demanda  de  mercado  irregular,  la  cuál  se  manejaría  con  altos  niveles de stock.  Alta  variedad  de  productos  aumenta  el  riesgo  en  tiempos de espera.  Se sugiere ubicar el punto hacia “arriba” si se tiene un  segmento  específico  de  mercado,  o  el  producto  es  de  alto valor agregado.  -

• •

  2.3.7

POSICIONANDO PUNTO DE DESACOPLE: CASO DE TRASLAPE 

  ‐   En caso de traslape entre los rangos de posiciones posibles, la  ubicación  del  punto  de  desacople  depende  de  un  análisis  operacional.  ‐   Si  se espera una  fuerte  competencia  y  el tiempo de  entrega  es importante, se sugiere ubicar el punto cerca del mercado.  ‐   De  lo  contrario,  el  costo  de  mantener  stocks  predomina  sugiriéndose ubicar  el punto hacia “arriba”.     

Gráfico Nº7. Posicionamiento punto de desacople. Caso Traslape donde el tiempo de respuesta es menor al  requerido por el cliente 

19

 

Logística 

 

2.3.8

 

POSICIONANDO PUNTO DE DESACOPLE: CASO DE DIFERENCIAL 

  ‐   En  caso  de  que  los  rangos  de  posiciones  posibles  no  coincidan, la situación requiere de cambios estructurales.  ‐   Mientras,  se  sugiere  ubicar  el  punto  de  manera  conservadora.   

Gráfico Nº8. Posicionamiento punto de desacople. Caso de diferencial donde el tiempo de respuesta es mayor  al requerido por el cliente 

 

      2.3.9

POSICIONANDO  PUNTO  DE  DESACOPLE:  ELIMINANDO  EL  DIFERENCIAL: 

 

Gráfico Nº9. Posicionamiento punto de desacople eliminando el diferencial con el objetivo de reducir tiempo  de respuesta 

20

 

 

 

Logística 

2.4.

3.

LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL:  La  organización  logística  debe  estructurarse  por  combinación  producto‐ mercado, y se refiere a las funciones, áreas de responsabilidad y autoridad  de la organización.    DEFINICION DE LOGISTICA:  Es  el  enfoque  total  de  la  administración  de  todas  las  actividades  involucradas  físicamente  con  la  adquisición,  movimiento  y  almacenamiento  de  materia  prima,  inventario en proceso  y de producto terminado, desde el origen hasta el punto  de  consumo.    ALCANCE DE LOS CONCEPTOS RELACIONADOS CON LA LOGÍSTICA    Administración de Materiales Manufactura/ Proveedores Conversión

Administración de Distribución Distribución Distribuidores

Inv. Inv. M.P. P.T.

Centros Distribución Consumidores

Plantas

Logística Gráfico Nº10. Flujo de abastecimiento de la logística administrando los materiales y la distribución 

 

    3.1

DEFINICIÓN DE LA ADMINISTRACION DE LA RED LOGISTICA 

  -

-

Concierne la integración eficiente de proveedores, plantas, almacenes y  puntos de distribución para que los productos o servicios se generen en  las  cantidades  correctas,  distribuyan  a  las  localizaciones  adecuadas  oportunamente.  Todo lo anterior de tal manera que el costo total del sistema logístico se  minimice sujeto a la satisfacción de niveles de servicio preestablecidos. 

 

21

Logística 

 

 

PROCESO LOGÍSTICO:  UNE A LA EMPRESA CON SUS PROVEEDORES Y CLIENTES   

Flujo del Material con Valor Agregado Incremental M.P.

P.T. RA

Proveedores

EA

M

AN

UF

AC

Centros Distribución

Plantas

D IS

T

U R IB

ÓN CI

Consumidores

SO

Plantas

PO

RT

C

P M O

S A R

TU

Distribuidores

Flujo de Información Gráfico Nº11. Proceso logístico: abastecimiento del material y flujo de información 

    3.2  

      3.3  

DEFINICION LOGÍSTICA INTEGRAL:  Es  una  rama  de  la  ingeniería  industrial  que  garantiza  la  oportuna  disponibilidad  del  portafolio  de  productos,  en  un  volumen  suficiente  para  satisfacer  y  superar  las  necesidades  del  mercado,  adoptando  las  mejores  prácticas  operativas,  financieras,  administrativas  y  de  servicio  al  cliente,  a  un costo razonable.  Existen muchísimas definiciones para la logística, pero todas, como es obvio,  tienen el mismo sentido. Aquí están otras definiciones para la logística.  DEFINICION  LOGÍSTICA EFECTIVA  Es  la  gerencia  de  la  cadena  de  suministro  desde  el  proveedor  de  mi  proveedor, hasta el cliente de mi cliente. En general, la logística comprende: 

  –   Producto Correcto  –   Cantidad Requerida  –   Tiempo Exigido 

22

 

 

 

Logística 

–   Condiciones adecuadas  –   Lugar preciso  –   Costo razonable    3.4

DEFINICION  LOGÍSTICA POR PETER DRUKER  Para Peter Druker (uno de los “gurús”de la administración): 

  “La logística es la última frontera de la rentabilidad”      Producto

Producción 

Distribución y  Servicio  Marketing

Última frontera de la  rentabilidad    Gráfico Nº12. Logística según Peter Druker priorizando al producto la distribución y servicio para incrementar la  rentabilidad 

    3.5

CONCEPTOS  DE  ADMINISTRACIÓN  DE  MATERIALES  Y  DISTRIBUCIÓN  FÍSICA: 

  -

-

ADMINISTRACIÓN  DE  MATERIALES:  Concierne  las  actividades  para  adquirir  y  usar  todos  los  materiales  utilizados  en  la  producción  de  artículos  o  servicios;  Compras,  Tráfico,  Recepción,  Manejo  de  Materiales, Control de Producción e Inventarios.  DISTRIBUCIÓN FÍSICA: Involucra las actividades para planear, implantar  y controlar el flujo eficiente de materia prima, inventario en proceso y  producto  terminado  desde  el  origen  hasta  el  consumidor;  Servicio  al  Consumidor,  Pronósticos  de  Demanda,  Control  de  Producción  e  Inventarios,  Manejo  de  Materiales,  Admón.  de  Pedidos,  Soporte  de  Servicio y Refacciones, Selección de Puntos de Localización y Empaque. 

   

23

 

Logística 

4.

    5.  

 

 

FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA:  Localización de Instalaciones.  Compras.  Empaque.  Planeación y Control de Producción e Inventarios.  Manejo de Materiales.  Almacenamiento.  Tráfico y Transportación.  Administración de Pedidos/Ordenes.  Soporte de Servicio y Refacciones.  Retornos de Producto y Manejo de Desperdicios.  Programas de Distribución con Proveedores y Clientes.  Movimiento de Personal.  Sistema de Comunicación en la Red de Distribución. 

IMPORTANCIA Y VALOR AGREGADO DE LA LOGÍSTICA:   

Valor Agregado

% del Costo

4 21 27 48

Utilidad Logística

Tiempo y Lugar

Mercadeo

Propiedad

Producción

Transformación

Gráfico Nº13. Distribución del valor agregado logístico donde la logística representa el 21% del costo   

  5.1

IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA: 

  -

En  1997,  las  empresas  Americanas  erogaron  $US  860  billones  en  actividades logísticas.  Se  estima  que  56%  de  este  gasto  se  refiere  a  actividades  de  transporte, y 38% a gastos asociados a inventarios. 

24

 

-

-

    6.  

 

Logística 

Compaq  estima  que  perdió  US$500  millones  a  US$  1.0  billon  en  ventas  en  1995  porque  sus  laptops  y  desktops  no  estuvieron  disponibles cuando y donde los clientes las iban a comprar.  IBM perdió en 1993 una parte importante de sus ventas potenciales  de desktops porque no pudo abastecer la cantidad suficiente de chips  para el control de las pantallas. 

BARRERAS PARA LA INTEGRACION EFICIENTE DE LA RED LOGISTICA: 

-

Funciones con objetivos conflictivos.  1. Compras.  2. Producción.  3. Distribución.  Incertidumbre en demanda.  Variabilidad inherente en actividades logísticas.  Status del estudio de la Logística en desarrollo. 

6.1

OBJETIVOS CONFLICTIVOS EN LA RED LOGISTICA: 

-

    -

-

-

-

Los objetivos conflictivos de los elementos de la red logística dificultan  su integración y desempeño eficiente.  Abastecimientos:  1. Requerimientos estables artículos.  2. Tiempo de entrega flexible.  3. Poca variación en la mezcla.  4. Tamaños de lote grandes.  Producción:  1. Corridas de producción grandes.  2. Lograr alta productividad y calidad.  3. Lograr costo de producción bajo.  Distribución:  1. Bajos inventarios.  2. Costos de transporte bajos.  3. Capacidad de respuesta rápida.  Clientes:  1. Tiempo de respuesta rápido.  2. Nivel de inventario disponible alto.  3. Variedad de productos alta.  4. Precios bajos. 

 

25

Logística 

7.  

 

OPERACIONES DEL SISTEMA LOGÍSTICO:  7.1

COMPRAS O ABASTECIMIENTOS  El  proceso  de  obtener  productos  y  materiales  de  proveedores  externos.   Requiere  de  la  planeación  de  requerimientos,  identificación  de  proveedores,  negociación,  colocación  de  órdenes,  transporte  a  la  planta, recepción e inspección, almacenaje y manejo.   Incluye  la    responsabilidad  de  coordinarse  con  proveedores  en  la  programación  y  continuidad  del  abasto  de  insumos,  manejo  de  especulación  de  precios,  y  la  investigación    y  desarrollo  de  nuevos  proveedores.  El  objetivo  principal  es  el  soportar  la  manufactura  con  insumos  oportunos al mínimo costo. 

7.2

SOPORTE A MANUFACTURA  El  proceso  de  planear,  programar  y  soportar  las  operaciones  de  manufactura.   Requiere  la  planeación  maestra  y  el    desempeño  del  almacén  de  inventario  en  proceso,  manejo,  transporte,  y  programación  de  componentes.   Incluye  la  responsabilidad  por  el  almacenamiento  del  inventario  en  las  plantas y la máxima flexibilidad en la coordinación del ensamble  final  en  varias  localizaciones  geográficas  entre  manufactura  y  distribución. 

7.3 

DISTRIBUCION  Requiere  del  desempeño  de  la  recepción  y  proceso  de  órdenes,  mantener  inventarios,  almacén  y  manejo,  y  el  transporte  hacia  los  clientes a través de los canales de distribución.  Incluye  la  responsabilidad  de  coordinarse  con  la  planeación  de  mercados  en  la  definición  de  precios,  promociones,  niveles  de  servicio, y manejo de retornos.  El objetivo principal es el de proporcionar estratégicamente el servicio  deseado al consumidor al mínimo costo. 

 

 

    8.

EVOLUCIÓN Y PERSPECTIVA DE LA LOGÍSTICA  • 1956 ‐ 65: Una Década de Conceptualización de la Logística.  • Desarrollo del análisis de costo total de las operaciones logísticas.  • Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones del sistema logístico.  • Mayor preocupación por el servicio al consumidor al mínimo costo logístico.  • Atención a canales de distribución.  • 1966 ‐ 70: Prueba del Concepto de Logística. 

26

 

 

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •   9.

 

Logística 

Desarrollo fragmentado; Admón. de Materiales / Distribución Física.  Los sistemas de medición del desempeño fomentaban la optimización local,  evitando la integración.  1971 ‐ 79: Un Período con Cambio de Prioridades.  Crisis  energética  impulsó  el  movimiento  hacia  la  mejora  del  transporte  y  almacenamiento.  Preocupación ambiental/ecológica impacta las operaciones logísticas.  Altos costos de capital y recesión.  Fuerte  orientación  hacia  la  Administración  de  Materiales  por  la  incertidumbre en la obtención de los insumos.  La computación impulsó el desarrollo de modelos logísticos.  1980´s: Impacto Tecnológico y Político.  Liberación del transporte en USA fomentó el incremento de la productividad  a  través  de  una  mejor  coordinación  de  la  distribución,  manufactura  y  abastecimientos.  La  tecnología  de  la  micro  computación  fomentó  la  descentralización  e  intercambio de información, acercando los clientes a la empresa.  Revolución  de  la  tecnología  de  la  comunicación,  código  de  barras  y  EDI,  impulsa la coordinación e integración de los elementos del sistema logístico.  1990´s y Hacia el Futuro: Fuerzas Integradoras de la Logística.  Ciclos de productos cada vez más cortos.  Incremento en la Segmentación del mercado y variedad de opciones.  Mayores expectativas en el nivel de servicio al cliente.  Avances en tecnología de proceso, producto e informativa.  Globalización de los mercados.  Procesos de manufactura y administración JIT.  El balance de poder está cambiando del productor al distribuidor.  Incremento en competitividad en todas las dimensiones y de presión sobre  los márgenes de utilidad 

PLANEACIÓN Y CONTROL  a) La  naturaleza  de  la  planeación  y  la  toma  de  decisiones  en  las  áreas  del  sistema  logístico  difiere  si  se  ubican  previamente  al  punto  de  desacople  o  posteriormente.   b) La coordinación de éstos dos aspectos es importante. A nivel de control, la  interfase entre los planes y la toma de decisiones en ambas partes (antes y  después  del  PD),  se  logra  a  través  del  Programa  Maestro  de  Producción  (MPS). 

27

Logística 

 

Gráfico Nº14. Planeación y control del sistema logístico 

  10.                              

IMPACTO EN ESTRUCTURA DE INFORMACIÓN 

                            Gráfico Nº15. Impacto de los puntos de desacople en la estructura de información desde el producto  terminado hasta la materia prima 

28

 

 

 

11.

 

Logística 

FACTORES CRITICOS DE LA CADENA LOGÍSTICA: 

Proveedores

Logística Hacia Planta

Manufactura

Logística al Mercado

Servicio Post-venta

- Abastecimiento. - Transporte. - Manufactura. - Transporte entre - Admón. de centros - Almacén M.P. - Transporte y manejo plantas, almacenes de servicio (CD). - Transporte entre procesos y y al consumidor. - Transporte de partes alm. - Pta. plantas. y refacciones entre planta y CD. Gráfico Nº16. Factores críticos de la cadena logística por proceso priorizando el abastecimiento de los  materiales 

Factores Críticos de la Cadena. Estructurales. Asignación de recursos. Políticas administrativas: - Decisiones relevantes. - Indicadores de desempeño/ Conceptos claves de costo. - Tecnologías de información y automatización. Gráfico Nº17. Factores críticos de la cadena logística por proceso productivo e informativo 

11.1

FACTORES ESTRUCTURALES DE LA CADENA LOGÍSTICA:  

Proveedores

Logística Hacia Planta

- Almacén M.P.: - Cantidad Número. - Localización. Localización. - % de asignación.. Función. - Aspectos locales: Capacidad. Reg. fiscal. Características del - Transporte: Medios. mercado. Cantidad de Costos de M.O. y unidades. M.P. Contratistas. Economía y - Reg. fiscal. política.

Manufactura

- Manufactura: Dispersa? Cantidad. Capacidad. Grado desacople de proceso. Localización. Tecnología. Flexibilidad? - Aspectos locales: Reg. fiscal. Características de mercado. Costos de M.O. y M.P. Economía y política.

Logística al Mercado

Servicio Post-venta

- Centros de Dist.: - Centros de Servicio: Cantidad. Localización. Función. Función. Localización. Cantidad. Capacidad. Capacidad. Autonomía? - Transporte: - Mercado local. Contrato? Medios. Cantidad. Capacidad. - Aspectos locales: Reg. fiscal. Política.

Gráfico Nº18. Factores estructurales de la cadena logística priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo  de información a través de la cadena logística 

29

Logística 

11.2 

 

 

FACTORES CRÍTICOS EN LA ASIGNACIÓN DE RECURSOS: 

Proveedores - Desarrollo de proveedores. - Costo de aprendizaje de proveedores. - Auditorías de calidad. - Sistemas soporte.

Logística Hacia Planta - Inventario M.P. - Sistemas y automatización. - Reemplazo y manto. de flota. - Costo transporte. - Espacio. - Costo M.O. - Empaque.

Manufactura

Logística al Mercado

Servicio Post-venta

- Costos del centro. - Planta. - Inventario. - Inventario. - Equipo. - Sistemas y - Manto. Preventivo. automatización. - Sistemas - Reemplazo y automatización. manto. flota. - Inventario. - Espacio y equipo. - Costo M.O. - Costo transporte. - Costo flexibilidad. - Empaque.

EDUCACIÓN Gráfico Nº19. Factores críticos en la asignación de recursos priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo  de información a través de la cadena logística 

 

    11.3

FACTORES CRÍTICOS EN POLÍTICAS ADM.: DECISIONES CLAVE. 

Proveedores - Configuración de red. - Justificación de tecnologías. - Medio de transporte? - Contratar transporte?. - Objetivos e indicadores de desempeño. - Patrones de envío. - Admón. del abasticimiento.

Logística Hacia Planta - Niveles de inventario M.P. - Tecnologías?.

Manufactura

- Cantidad personal directo e indirecto. - Coordinación de actividades. - Políticas y procedimientos. - Niveles de inventario. - Desempeño en la entrega. - Tecnologías. - Líneas de producto por planta. - Misión. - Capacidades. - Nivel de calidad?

Logística al Mercado

Servicio Post-venta

- Metodología y - Nivel de servicio políticas de plaa ofrecer. neación y pro- Costo de servicio nósticos. óptimo. - Roles y responsabilidades. - Nivel de servicio al cliente deseado. - Nivel inventario. - Tecnologías. - Patrones entrega.

Gráfico Nº20. Factores críticos en políticas administrativas: decisiones clave priorizando el tiempo de  abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística 

   

30

 

 

11.4

 

Logística 

FACTORES CRÍTICOS EN POLÍTICAS ADM.: INDICADORES CLAVE Y  CONCEPTOS DE COSTO. 

Proveedores

Logística Hacia Planta

Manufactura

- Calidad: - Niveles de Variabilidad del inventario M.P. - Costos Transporte. proceso. - Espacio de almacén. Retrabajo. Desperdicio. - Personal. Rendimiento. - Tpo. respuesta. - Tiempo de ciclo. - Desperdicio. - Costo M.O. directo. - Personal staff y costo. - Desempeño en la entrega. - Nivel inventario.

- Materia Prima: Costo. Calidad. Confiabilidad. Tpo. entrega. Flexibilidad. Tpo. respuesta.

Logística al Mercado

Servicio Post-venta

- Costo transporte. - Costo del servicio. - Nivel inventario. - Tiempo de respuesta. - Tpo. respuesta. - Nivel inventario. - Tpo. de entrega. - Espacio almacén. - Personal indirecto. - Desperdicio. - Costo de expeditar órdenes.

Gráfico Nº21. Factores críticos en políticas administrativas: indicadores claves y conceptos de costos  priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística 

  11.5                                    

FACTORES CRÍTICOS EN POLÍTICAS ADM.: TECNOLOGÍAS DE  INFORMACIÓNY AUTOMATIZACIÓN. 

Proveedores - Enlace EDI con proveedores. - Evaluación de proveedores. - Integración de sistemas de negocio. - Monitoreo de información. - Costo, calidad y entrega de M.P.

Logística Hacia Planta

Manufactura

Logística al Mercado

Servicio Post-venta

- Rastreo de uni- CAD/CAM/CAE. - DRP. - Sistemas admón. dades de tpe. - FMS Cells. - Tecnología carga de servicio y partes. - Tecnologías de - Robótica. y descarga. - Integrar plantas y carga y descarga. - Tecnología de Gpos. - Rastreo unidades centros servicio. - Tecnología manejo - Integración de sist. transporte. de materiales. de negocio. - Modelos Opt´n.. - Sistema admón. - Sist. Planeación y - Tecnología para de almacén. Control. admón. órdenes. - Integración de - Control de proceso. - Enlace EDI con sistemas negocio. - Tpo. ciclo proceso. clientes. - Monitoreo del - Monitoreo inventario. - Monitoreo tpe. transporte. - Información calidad. - Visibilidad P.T.. - Visibilidad de M.P. - Integración de En tránsito. sistemas negocio. Recepción. Nivel y movimiento de inventario.

Gráfico Nº22. Factores críticos en políticas administrativas, tecnologías de información y automatización  priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística 

31

 

Logística 

  12.

 

ÁREAS DE DECISIÓN:  Aunque  la  planificación  logística  es  un  problema  de  decisión  multifacético,  dichos  problemas se pueden subdividir en cuatro áreas principales de decisión:     - NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE  - UBICACIÓN DE LOS SERVICIOS  - POLÍTICA DE INVENTARIOS  - SELECCIÓN DE MEDIO Y RUTA DE TRANSPORTE 

  12.1

NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE  Afecta de  manera importante al  diseño  del sistema logístico, un bajo  nivel  de  servicios  permite  tener  inventarios  centralizados  en  pocos  lugares  y  utilizar medios de transporte más baratos. Nivel de servicios más elevados  van  a requerir lo contrario. A medida que aumenta el nivel de servicio, los  costos aumentan en forma desproporcionada.     Por ello, el primer objetivo de la planificación estratégica logística es fijar los  niveles de servicios más adecuados de acuerdo con los deseos y necesidades  de los clientes 

12.2

UBICACIÓN DE LOS SERVICIOS   Ubicación geográfica de los puntos de fabricación y almacenamiento.    Si se fija el número, lugares y tamaño de los servicios y se le asigna a cada  punto  una  parte  de  la  demanda  del  mercado,  se  esta  determinando  los  caminos  por  los  que  los  productos  deben  de  moverse  hasta  llegar  a  los  puntos de comercialización.    La asignación de la demanda, que debe ser satisfecha desde la fábrica o los  puntos de almacenamiento, afecta a los costos de distribución.    El  principal  objetivo  de  la  ubicación  del  servicio  es  encontrar  la  asignación  de demanda al menor costo. 

12.3

POLÍTICA DE INVENTARIOS  Se centra en la forma como se va a manejar los niveles de stocks.    Se  puede  manejar  dos  estrategias  posibles,  las  salidas  o  entradas  de  productos según el control de nivel de existencias.    Otras estrategias incluyen la ubicación selectiva de los artículos, de la línea  de  los  productos  en  los  almacenes  de  las  fábricas,  en  las  regionales  o  locales, o manejar los niveles de inventarios a través de diferentes métodos  de control continuo.  

 

 

32

 

 

 

Logística 

  Esta decisión afectará la decisión de la ubicación en los almacenes.    Una  política  de  inventarios  experimentara  el  efecto  de  consolidación  de  inventarios.  Según  se  vaya  reduciendo  los  puntos  de  almacenamiento  se  producirá una disminución desproporcionada de la cantidad de inventarios  en el sistema. Además menos incertidumbre menos stock de seguridad. En  contrapartida aumenta el costo de transporte.    12.4

  13.  

SELECCIÓN DE MEDIO Y RUTA DE TRANSPORTE  Uno de los aspectos más importantes es la consolidación de envíos. Cuando  se  toma  la  decisión  de  ubicación  de  los  almacenes  también  se  le  esta  asignando  un  sector  en  el  mercado.  Esto  a  su  vez  afecta  el  nivel  de  utilización que va a tener el transporte.    El número, tamaño y ubicación de los puntos de almacenamiento depende  de la política de transporte, como esta depende de estas decisiones. 

DIRECTRICES PARA FORMULAR UNA ESTRATEGIA  13.1         13.2     13.3     13.4  

      13.5    

DISTRIBUCIÓN DIFERENCIADA   Por:   Tamaño del pedido      Volumen      Movimiento  ESTRATEGIA MIXTA  Ej.  Almacén   POSTERGACIÓN  “Envía  todo  lo  que  puedas  que  no  sean  productos  finales,  tan  lejos  como  puedas”.  BALANCE DE COSTOS  Los principales factores de costos‐servicio como: transporte y el inventario,  la  producción  y  la  distribución  o  el  servicio  al  cliente  y  todos  los  demás  costos logísticos entran en conflictos unos con otros.  Si no se consideran algunos de los factores la planificación no es óptima.  CONSOLIDACIÓN  Puede afectar el nivel de servicio. 

33

Logística 

13.6      

 

ESTANDARIZACIÓN  La variedad tiene su precio en los canales logísticos. La proliferación de los  productos incrementa los inventarios y disminuye el tamaño de los envíos.  La  clave  es  proporcionar  variedad  al  mercado  sin  incrementar  mucho  los  costos logísticos. 

 

34

 

 

 

35

Logística 

Logística 

 

 

SEMANA 03      14.  

  15.  

ORGANIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA  La organización interna de la logística depende de varios factores:      1.  Tipo de empresa.    2.  Política de empresa.    Ej. Utilizar solo materiales nacionales    3.  El medio ambiente    Ej. Clima, que obliga a adoptar formas especiales de     almacenamiento.    4.  Potencial económico de la empresa.   CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES  15.1

15.2

15.3

POR SU PROCEDENCIA  • Local  • Nacional  • Importación    POR SU DEMANDA  • POR EL N° DE PERIODOS EN QUE SE REALIZA   - Mono periódica.‐ La demanda se produce una sola vez.  - Multiperiódica.‐  La  demanda  se  mantiene  a  través  del  tiempo,  bien sea continuo o discontinuo, regular o irregular.  • SEGÚN EL GRADO DE DEPENDENCIA  - Demanda independiente.‐ Aleatoria en función de las condiciones  del  mercado,  y  no  relacionado  directamente  con  la  de  otros  materiales.  - Demanda  dependiente.‐  Depende  de  las  necesidades  de  otros  materiales.  • SEGÚN CONTINUIDAD  - Continuas o discretas.    POR EL N° DE AREAS QUE LA UTILIZAN  • De uso general.‐ Utilizado por dos o más áreas  • De uso específico.‐ Utilizado por una sola área. 

 

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Logística 

15.4

POR SU IMPORTANCIA EN LA PRODUCCIÓN  • Estratégico.‐  Materiales  cuya  falta  ocasiona  paralización  en  la  producción.  • Importante.‐ Material relacionado con la producción.  • No relacionados con la producción. 

15.5

CON RELACIÓN A LA PRODUCCIÓN  • Materia  prima.‐  Material  indispensable  para  la  producción.  Su  transformación  da  lugar  al  producto  que  fabrica  la  empresa.  Forma  parte del producto  final.  • Activo  fijo.‐  Equipos  y  maquinarias  que  son  susceptibles  de  depreciación.   • Depreciación:  los  muebles  se  desprecian  en  10  años;  equipos  y  maquinarias en 5 años; vehículos en 4 años; computadoras en 3 años;  inmuebles en 25 años.  • Equipos  de  operación.‐  Materiales  que  dan  valor  agregado  al  producto y son indispensables para la producción, forman parte de un  activo fijo y son intercambiables.  • Materiales auxiliares.‐ Intervienen en el proceso productivo, pero no  forman  parte  del  producto  que  se  obtiene.  Se  les  conoce  como  “materiales indirectos”.  • Utillaje.‐  Materiales  que  sirven  para  manufacturar  el  producto  pero  no  forman  parte  de  él.  Pueden  ser:  herramientas,  moldes,  matrices,  etc.  • Repuestos.‐  Materiales  utilizados  para  la  conservación  y  reparación  de los equipos y materiales utilizados en la empresa.  • Materiales  de  embalaje.‐  Materiales  que  sirven  para  embalar  los  productos fabricados en la empresa. Ej. Madera, papel, cartón, clavos,  etc.  • Productos  semi  terminados.‐  Partes  o  piezas,  acabadas  o  no,  necesarios  para  complementar  el  producto  final.  Se  considera  como  el resultado de un proceso productivo anterior o diferente.  • Productos  terminados.‐  son  los  productos  que  fabrica  y  vende  la  empresa. 

15.6

POR SU RELACIÓN CON EL STOCK  • De  stock.‐  se  mantiene  almacenado  para  su  consumo  en  cualquier  momento, y su reposición es efectuado por Logística.  • De no stock.‐ Se pide cuando se necesita. Pueden ser materiales para  proyectos, materiales para prueba, bienes de capital, etc.  

   

   

   

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Logística 

15.7

 

POR SU SIGNIFICADO ECONOMICO PARA LA EMPRESA: ABC  • Un  aspecto  importante  para  el  análisis  y  la  administración  de  un  inventario  es  determinar  qué  artículos  representan  la  mayor  parte  del valor del mismo ‐ midiéndose su uso en dinero ‐ y si justifican su  consecuente inmovilización monetaria.  • Estos  artículos  no  son  necesariamente  ni  los  de  mayor  precio  unitario, ni los que se consumen en mayor proporción, sino aquellos  cuyas  valorizaciones  (precio  unitario  x  consumo  o  demanda)  constituyen % elevados dentro del valor del inventario total.  • Generalmente sucede que, aproximadamente el 20% del total de los  artículos, representan un 80% del valor del inventario, mientras que  el  restante  80%  del  total  de  los  artículos  inventariados,  alcanza  el  20% del valor del inventario total. 

   

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Logística 

Logística 

 

 

SEMANA 04      16.  

               

   

EL GRAFICO ABC COMO TECNICA DE GESTION DE INVENTARIOS  El  gráfico ABC (o regla del  80/20 o ley del menos  significativo) es una herramienta  que permite visualizar esta relación y determinar, en forma simple, cuáles artículos  son de mayor valor, optimizando así la administración de los recursos de inventario y  permitiendo tomas de decisiones más eficientes.  Según este método, se clasifican los artículos en clases, generalmente en tres (A, B o  C), permitiendo dar un orden de prioridades a los distintos productos:  ARTICULOS A:  Los más importantes a los efectos del control.  ARTICULOS B:  Aquellos artículos de importancia secundaria.  ARTICULOS C:  Los de importancia reducida.  La designación de las tres clases es arbitraria, pudiendo existir cualquier número de  clases.  También  el  %  exacto  de  artículos  de  cada  clase  varía  de  un  inventario  al  siguiente. Los factores más importantes son los dos extremos: unos pocos artículos  significativos  y  un  gran  número  de  artículos  de  relativa  importancia.  Esta  relación  empírica  formulada  por  Wilfredo  Pareto,  ha  demostrado  ser  una  herramienta  muy  útil y sencilla de aplicar a la gestión empresarial. Permite concentrar la atención y los  esfuerzos sobre las causas más importantes de lo que se quiere controlar y mejorar.  El método o gráfico ABC puede ser aplicado a:  • Las ventas de la empresa y los clientes con los que se efectúan las mismas  (optimización de pedidos).  • El valor de los stocks y el número de ítems de los almacenes.  • Los costos y sus componentes.  • Los  beneficios  de  la  empresa  y  los  artículos  que  los  producen  (determinar  aquellos  productos  que,  teniendo  una  alta  penetración  en  el  mercado  ‐ facturación‐,  disponen  de  baja  rentabilidad;  detectar  por  prioridades  aquellos  productos  que,  teniendo  una  baja  penetración  ‐comercialización‐,  disponen de alta rentabilidad). 

 

40

 

 

Logística 

CASO DE APLICACIÓN:  A  continuación  se  desarrollará  un  caso  que  permitirá  visualizar  cómo  se  determinan  las  tres zonas (A‐B‐C) en un inventario constituido por 20 artículos:   

Cuadro Nº1: Datos a obtener del inventario 

 

    SOLUCIÓN:  1.   Se debe determinar la participación monetaria de cada artículo en el valor total del  inventario. Para ello se debe construir una tabla de acuerdo a lo siguiente:  • Columna nº 1: Corresponde al nº de artículo.  • Columna  nº  2:  Los  porcentajes  de  participación  de  cada  artículo  en  la  cantidad  total  de  artículos.  Para  nuestro  ejemplo,  como  tenemos  un  inventario  constituido  por  20  artículos,  cada  artículo  representa  el  5%  dentro del total (100%/ 20 art.= 5%)  • Columna nº 3: Representa la valorización de  cada artículo.  Para  obtenerla,  multiplicamos  su  precio  unitario  por  su  consumo.  Al  pie  de  la  columna  obtenemos el valor de nuestro inventario de los 20 artículos. 

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Logística 

•

 

 

Columna  nº  4:  Nos  muestra  el  %  que  representa  cada  una  de  las  valorizaciones en el valor total del inventario. 

   

 

Cuadro Nº2. Determinación de la participación monetaria de cada artículo en el valor total del  inventario 

    2.  

Ahora se deben reordenar las columnas 1 y 4, tomando las participaciones de cada  artículo en sentido decreciente, lo que dará origen a la tabla nº 3: 

       

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Logística 

 

Cuadro Nº3. Participación de los artículos en % de la valorización   

3.  

Trazado de la gráfica y determinación de zonas ABC: 

Gráfico Nº23. Gráfico ABC  A=60%  B=20%  C=20% 

43

 

Logística 

 

 

A partir de los datos de la tabla 3 y la gráfica se puede observar que unos pocos artículos  son  los  de  mayor  valorización.  Si  solo  se  controlaran  estrictamente  los  tres  primeros,  se  estaría controlando aproximadamente el 60% del valor del inventario.    Asignamos la zona A para estos artículos. Controlando también los art. 3, 6 y 11, se estaría  controlando, en forma aproximada, el 82% del valor del inventario. (Zona B)    Se ve claramente en la gráfica que el 15% del inventario justifica el 60% del valor, mientras  que  el  30%  del  mismo  justifica  el  82%  de  dicho  valor;  a  su  vez,  el  70%  del  inventario  justifica el 18% del valor. Si se tiene en cuenta los costos de mantenimiento y de control de  estos últimos, se llega a la conclusión que no es necesario controlarlos estrictamente,  ya  que  son  de  poca  valorización,  y  que  debe  mantenerse  el  mínimo  stock  posible  de  los  mismos.    La  asignación  de  las  zonas  A,  B  y  C  en  la  gráfica  que  estamos  analizando  se  realizó  en  función del alto % de valorización de los tres primeros artículos (25,47%, 18.55% y 16.08%,  respectivamente),  sin  embargo,  las  zonas  pueden  asignarse  de  forma  diferente,  por  ejemplo, incluyendo en la zona A los seis primeros artículos, que representan alrededor del  80% del valor del inventario, en la zona B los siguientes tres artículos, y los restantes en la  zona C. De esta forma, controlando el 30% del inventario (zona A) se estaría controlando  aproximadamente el 80% del valor del mismo.    Observando las zonas A y B de la gráfica que se da a continuación, se puede ver que el 45%  del inventario justifica alrededor del 90% de su valor y que el 55% del inventario justifica,  aproximadamente, el 10% del mismo valor.   

Gráfico Nº24. Gráfico ABC   A=80%  B=10%  C=10% 

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Logística 

CONCLUSIONES:  Si bien cada almacén tiene distintos tipos de curvas ABC, lo importante es recordar que:    Para los artículos A se debe usar un estricto sistema de control, con revisiones continuas  de los niveles de existencias y una marcada atención para la exactitud de los registros, al  mismo tiempo que se deben evitar sobre‐stocks.    Para los artículos B, llevar a cabo un control administrativo intermedio.    Para  los  artículos  C,  utilizar  un  control  menos  rígido  y  podría  ser  suficiente  una  menor  exactitud en los registros. Se podría utilizar un sistema de revisión periódica para tratar en  conjunto las órdenes surtidas por un mismo proveedor.    Los sistemas informáticos permiten hacer uso de niveles uniformes de control para todos  los  artículos,  sin  embargo,  el  establecimiento  y  análisis  de  prioridades  que  se  pueden  realizar con la técnica ABC resultan muy útiles a los fines de mejores tomas de decisiones.      17. IMPORTANCIA EN LA ORGANIZACIÓN:  • A: Control exhaustivo – bajo inventario, demanda precisa  • B: Meno atención que los A.  • C: Baja periodicidad en revisión de parámetros. Bajo costo del inventario      18. INCIDENCIA EN LA ORGANIZACION  • Tiempo de entrega depende de que el proveedor complete su transporte  • Consolidación del despacho, con diferentes ítems  • Entrega depende de la disponibilidad de inventario del proveedor  • Competencia entre distintos pedidos, genera prioridades al proveedor   

45

Logística 

 

 

SEMANA 05      19.  

PROGRAMACIÓN DE STOCKS  19.1     19.2  

      19.3     19.4

FINALIDAD  Controlar  los  stocks  para  facilitar  su  adecuada  renovación  con  la  menos  inversión posible de dinero y evitando las acumulaciones o agotamientos.  STOCK  Es  el  conjunto  de  materiales  a  la  espera  de  su  posterior  empleo  más  o  menos  próximo  que  permita  alimentar  regularmente  a  los  usuarios  sin  imponerles  las  discontinuidades  inherentes  a  la  fabricación  o  los  posibles  retrasos por parte de los proveedores.  Por definición esta sometido a fluctuaciones de su volumen.  STOCK MEDIO  El  stock  evoluciona  entre  dos  límites  como  consecuencia  de  las  salidas  del  almacén y de las sucesivas entregas.   CLASES DE STOCK 

  •

•

Stock  normal.‐  constituido  por  el  material  nuevo  de  utilización  continua.     Al  considerar  el  stock  normal,  es  preciso  excluir  a  los  artículos  destinados en su totalidad al consumo directo. Dichos artículos deben  ser pues, aprovisionado únicamente bajo petición de los utilizadores.    El stock normal debe ser igualmente depurado de todas las “malas”,  géneros invendibles o no utilizables que abarrotan a los almacenes no  organizados, en proporciones que llegan al 30% y al 40%.    Stock de seguridad.‐ Artículos de empleo excepcional, en caso de un  aumento de la demanda, deterioro de maquinaria o retraso de parte  de los proveedores. 

  •

Stock de  obsoletos.‐  Artículos  nuevos  que dejan  de necesitarse.  Son  artículos a extinguir. 

•

Stock de recuperación.‐ Material susceptible de ser utilizado. 

•

Stock de tránsito.‐ En transporte o préstamo 

   

46

 

 

Logística 

  19.5  

   

  19.6  

    19.7

FUNCIÓN DE LOS STOCKS  Los inventarios, desde el punto de vista panorámico de la industria, son muy  parecidos a la suspensión de un vehículo. Las variaciones de la demanda son  absorbidos por los inventarios, de la misma forma que la suspensión de un  vehículo absorbe las irregularidades de la carretera.  Los inventarios constituyen una necesidad para la empresa, en igual forma  que  los  sistemas  de  suspensión  para  los  vehículos.  Además,  permite  la  independización  de  los  procesos  de  abastecimiento  y  producción,  eliminando las presiones y  los costos excesivos. Asimismo, los procesos de  producción  y  ventas.  La  administración  de  inventarios  generará  más  confianza en producción y ventas.   IMPORTANCIA DE LOS STOCKS  Absorben  la  mayor  parte  del  activo  circulante.  Si  se  tiene  materiales  innecesarios, en exceso, obsoletos, etc. La empresa ha convertido dinero en  efectivo y además sufrirá falta de liquidez y falta de materiales necesarios,  con  los  problemas  de  retrasos  en  los  pagos,  perdida  de  crédito  ante  los  proveedores,  demoras  o  paralizaciones  de  la  producción.  Esta  situación  es  bastante común en nuestras empresas, lo que al debilitarse la disponibilidad  de  fondos  para  las  operaciones  normales,  tendrán  que  recurrir  a  la  obtención  de  créditos,  cuyos  intereses  generalmente  altos,  reducirán  las  utilidades y, por lo tanto, el éxito de la empresa y su supervivencia. 

VISIÓN QUE SE TIENE DE LOS STOCKS  • Algunos  consideran  como  un  verdadero  peligro,  que  compromete  el  equilibrio  financiero  de  su  compañía.  El  tener  stocks  excesivamente  elevados.  • Otros  consideran  que  peor  que  una  inmovilización  exagerada  de  capitales  es  la  falta  accidental  de  materia  prima,  que  entrañaría  el  riesgo de paro brusco de la producción.  • Otros  admiten  la  posibilidad  de  un  débil  porcentaje  de  demanda  no  satisfecha. 

  19.8      

CONTROL DE STOCKS  Se debe aplicar una técnica selectiva de control de los stocks.  Es una necesidad fundamental que dicho control  sea  efectivo  y eficaz, con  los medios más económicos. Pero dicho control resulta pronto tan incierto  como  pesado  y  costoso  por  la  cantidad  de  ítems  que  necesitan  para  las  actividades de la empresa. 

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Logística 

 

 

Anteriormente se realizaba con el “ojo  o palpito”  para definir  el  momento  de renovar las existencias y las cantidades adecuadas a solicitar. 

  La clasificación ABC permite dosificar la intensidad del control, con arreglo a  la significación económica para la empresa.    Clase A: Control riguroso, intenso, preciso y frecuente.    Clase B:  Control no muy frecuente, intenso y preciso.    Clase C:  Control  esporádico,  cada  cierto  tiempo,  estableciendo  la  posibilidad de stock de protección.    20.  

CATALOGACIÓN  20.1  

   

  20.2

DEFINICION DE LA CATALOGACIÓN  Proceso  mediante  el  cual  se  identifica  los  materiales  de  una  entidad,  refiriéndola  a  normas  o  estándar  determinados  de  antemano  para  clasificarlas  de  acuerdo  a  su  naturaleza  o  uso  y  asignarles  un  símbolo  o  código  que  lo  represente,  consiguiendo  mediante  este  proceso  la  simplificación de las existencias.  La  catalogación  permite  obtener,  depurar,  homogenizar,  actualizar  y  proporcionar la información necesaria acerca de todos los bienes y servicios  que  utilice  la  empresa,  lo  cual  facilitara  la  toma  de  decisiones  de  las  gestiones logísticas.  ETAPAS DE LA CATALOGACIÓN 

  20.2.1  

   

NORMALIZACIÓN  Consiste  en  seleccionar  calidades,  tamaños,  acabados,  dimensiones,  pesos,  volúmenes,  marcas,  color,  procedimientos,  embalajes, inspección, etc. Que se adapten mejor la entidad para  constituir  con  ellas  las  normas,  usualmente  escritas,  a  las  que  deben ceñirse las existencias de los almacenes y las adquisiciones  que  se  hagan,  así  como  todas  las  personas  que  requieran  y  soliciten materiales en la empresa.  La  establece  un  comité  con  personal  de  Logística,  Producción,  Control de calidad, Ingeniería, finanzas y áreas usuarias. Se debe  normalizar  en  proporción  al  significado  económico  para  la  empresa. 

     

48

 

 

20.2.2  

  20.2.3  

 

Logística 

IDENTIFICACIÓN  Consiste en precisar las características primarias y particulares de  cada  artículo,  en  relación  a  las  generales,  de  manera  de  asegurarse  naturaleza  específica  y  sus  diferencias  con  otros  materiales, su descripción, especificaciones y características.   CLASIFICACIÓN  Consiste  en  la  selección  y  agrupación  de  los  ítem  por  grupos,  clases y subclases, según su uso yo naturaleza. 

  Ejemplo:   a) CLASE O FAMILIA: materiales de ferretería en general.    SUB CLASE:  • Aseguradores :clavos, arandelas pernos, etc.  • Cerrajería  : cerrojos, picaportes, chapas, bisagras, etc.  • Otros    : arandelas, anillos y otros.    b)  

CLASE : herramienta de mano.  SUB CLASE:  • Herramientas para aflojar y ajustar.  • Herramientas de corte  • Herramientas de extracción.  • Herramientas de medición: metros, winchas, etc. 

c)

OTRAS  CLASES:  abrasivos,  impresos,  útiles  de  oficinas,  rodamientos, pinturas, etc. 

 

  La  división  de  las  clases  se  efectúa  en  función  de  la  variedad  de  tipos  de  materiales  que  se  tenga  en  la  empresa  y  de  la  agrupación  que  se  desea  hacer.    20.3

 

CODIFICACIÓN  Consiste  en  asignar  números,  letras  u  otros  símbolos,  de  manera  de  distinguir  cada  artículo  por  las  características  que  le  pertenecen.  Permite  diferenciarlo de los demás y evita la duplicidad o el aumento de variedades.    20.3.1  CLASES DE CÓDIGOS    Se pueden utilizar:  • Alfabéticos.‐ solo se emplean letras. Ej. : la guía telefónica.  • Numéricos.‐  Se  emplean  solamente  números.  Es  el  más  indicado para la Logística.  • Alfanuméricos.‐  Es  una  combinación  de  los  anteriores.  Es  muy útil cuando se tiene limitación en el número de dígitos,  pues  con  un  solo  carácter  podemos  tener  hasta  26 

49

Logística 

 

posibilidades  (A‐Z),    mientras  que  para  los  números,  con  un  solo número solo tenemos 10 alternativas (0 – 9).    20.3.2

   

FORMAS DE CODIFICACIÓN  • Por familias.‐ cuando  los  materiales  son  susceptibles    de  usarse en varias dependencias.  • Por  consumo  específico.‐  Cuando  se  quiere  identificar  el  material  con  el  centro  de  consumo.  Es  muy  utilizado  para  repuestos,  activo  fijo,  algunos  formatos  de  uso  específico,  etc.  • Mixto.‐  Cuando  en  un  mismo  sistema  de  codificación  contempla las 2 anteriores. Ejemplo:    Por familia puede ser del tipo:  .............. Elemento  .............. Subtipo  .............. Familia    Se antepone un dígito que indica el grupo genérico, ejemplo:  Mercaderías       Insumos       Repuestos  Productos terminados  Materias primas   Material de embalaje    • Por ubicación.‐   X    X       XX      XX          XXX  Elemento Grupo   Sección   Planta   Área de consumo     • Para emplear el sistema mixto, a los de consumo general  se  implementa  con  los  dígitos  necesarios  para  informarles  con  los de ubicación.  

  En los códigos debe considerarse la posibilidad de expansión, debe  preguntarse previamente como se requiere la información.    Ejemplo: codificación de materiales eléctricos.  18       Materiales eléctricos  1806       Lámparas incandescentes  1806020    Lámparas incandescentes de 20 watts   1806025    Lámparas incandescentes de 25 watts   1806100    Lámparas incandescentes de 100 watts   1806250    Lámparas incandescentes de 250 watts     Ejemplo: código de ubicación             XX          X             X      Columna   Fila   Estante 

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Logística 

Ejemplo: mixto        XX           XX             XX           XX          XXX    Almacén  Familia   subclase    grupo   correlativo    20.3.3   20.4

PUBLICACIÓN   Se emite el manual p catálogo, con toda la información solicitada. 

MANTENIMIENTO Y ACTUALIZACIÓN  Por ser dinámico el proceso, cada nuevo ítem deberá seguir todas las etapas  descritas.    Además  debe  de  encargarse  de  las  altas,  bajas,  transferencias  y  modificaciones del catálogo. 

  20.5

VENTAJAS DE LA CATALOGACIÓN 

  • • • • • • • • • • • •

Simplifica  sus  inventarios,  reduciendo  el  Nº  de  artículos  y  su  variedad.  Disminuye  los  errores  e  improvisaciones,  mediante  la  identificación clara y exacta de los materiales.  Emplea mejor el espacio disponible en los almacenes.  Mejora el cálculo de sus necesidades.  Concentra  la  atención  del  personal  en  menor  variedad  de  artículos y facilita su conocimiento.  Elimina los obsoletos.  Simplifica la contabilización y compilación de los documentos.  Mejora el control de las actividades logísticas.  Disminuye  el  tiempo  de  permanencia  de  los  materiales  en  recepciones.  Reduce el costo de almacenamiento.  Facilita la gestión y administración de los almacenes.  Libera  capital  que  antes  se  invertía  en  materiales,  poniéndolo  a  disposición de la empresa para otros menesteres. 

  Hay  que  tener  en  cuenta  que  las  ventajas  inciden  sobre  los  costos  y  las  utilidades de la empresa.    21.

COSTOS LOGÍSTICOS  Se entiende como costo logístico, al conjunto de gastos realizados para obtener un  producto,  una  mercadería,  o  un  servicio  que  se  agrupan  en  varios  elementos,  los  cuales tiene relación directa con las actividades o funciones logísticas, y que deben  ser  conocidas  por  los  gerentes  de  logística,  para  analizarlos  o  evaluarlos,  en  beneficio  de una mejor gestión logística, entre ellos tenemos los siguientes:   

51

Logística 

21.1  

  21.2  

   

 

COSTO UNITARIO  Se  refiere  al  precio  de  compra,  más  los  gastos  relacionados  con  los  fletes,  aduanas, transporte a destino, etc., en los materiales importados con que se  abastece  la  producción.  En  el  caso  de  los  materiales  nacionales  se  considerará  como  costo  unitario  el  precio  de  los  artículos  puestos  en  los  almacenes de la empresa.   COSTO DE ADQUISICION  También llamado de adquisición, es la suma de todos los gastos inherentes  al abastecimiento de materiales, en un lapso determinado, generalmente un  año dividido entre el número de órdenes de compra emitidas en el mismo  periodo de tiempo.    Los gastos que se efectúan para la renovación de las existencias, ó para su  adquisición se pueden clasificar en:      a)   Gastos de ordenar: Se denomina así a la suma de todos los gastos  efectuados  desde  la  preparación  de  la  requisición,  hasta  la  emisión  de  la  Orden  de  compra  y  del  envío  al  proveedor.  Por  lo  tanto  hay  que  analizar,  controlar  y  evaluar  las  siguientes  actividades:    • Control de inventarios para iniciar la renovación, mediante la  requisición (tiempo empleado en la requisición de stocks)  • Preparación y emisión de la requisición.  • Recepción  de  la  requisición  por  compras  y  su  análisis  en  relación  con  los  proveedores  que  pueden  abastecer  los  materiales solicitados.  • Preparación  y  emisión  de  la  solicitud  de  la  cotización,  o  el  tiempo  empleado  en  obtener  los  precios  y  definir  las  condiciones del aprovisionamiento.  • Recepción de cotizaciones, análisis y evaluación para decidir a  quien comprar (nivel que decide).  • Preparación y emisión de la Orden de compra, incluyendo los  trámites para la firma de los niveles correspondientes.  • Envío de la Orden de compra al proveedor que se emplea, la  formación  de  comités  de  compra  y  el  nivel  que  toma  la  decisión tienen una influencia decisiva en este costo. 

  b) 

Gastos  de  seguimiento:  Corresponde  a  la  suma  de  los  gastos  efectuados  en  lograr  que  el  proveedor  cumpla  con  remitir  la  mercadería en la fecha ofrecida y con oportunidad. 

 

52

 

 

 

   

  c) 

 

Logística 

Dentro de la adquisición  de materiales, la labor de seguimiento o  contacto  con  los  proveedores,  comprende:  gastos  de  cables,  Télex, llamadas telefónicas, visitas a las fábricas o plantas, etc., es  decir toda la actividad del personal encargado de controlar que la  mercadería llegue a  la  empresa. Además los  gastos relacionados  con la recepción de los materiales a su llegada, la emisión de los  documentos  correspondientes,  el  control  de  calidad  a  que  se  somete  el  material  y  el  ingreso  al  almacén  y  su  ubicación  correspondiente.  El  tiempo  que  se  emplea  en  estas  actividades  y  el  personal  que  interviene,  es  para  la  empresa  un  gasto  que  corresponde  al  seguimiento  de  la  orden  de  compra  y  culmina  con  el  ingreso  al  almacén.  Gastos  diversos:  Existe  otros  gastos  relacionados  con  la  compra  de  materiales  y  que  corresponden  a  actividades  posteriores  al  ingreso  a  la  empresa  del  material,  para  que  mientras  no  se  efectúen,  no  se  pueda  cerrar  la  orden  de  compra  y  considerarla  como atendida. Estos puntos son:   

  • • •

Control  de  facturas  y  seguimiento  de  éstas  dentro  de  la  empresa  para  que  se  efectúe  el  pago  y  se  cumpla  con  el  proveedor.  Anotaciones  en  el  control  de  inventarios  y  balance  de  los  costos.  Documentos  que  hay  que  enviar  después  de  llegado  el  material, sea  el proveedor, a los usuarios y a todos aquellos  interesados en el control correspondiente. 

  La  obtención  del  costo  de  renovación,  permite  definir  para  la  empresa cuanto le cuesta cada orden de compra que emite y por  ello,  es que la suma de todos los gastos, hay q dividirla entre el  número  de  órdenes  emitidas.  Una  vez  obtenido  el  valor  de  la  orden  de  compra  se  puede  establecer  como  objetivo,  alcanzar  determinado  costo  de  renovación,  para  lo  cual  se  debe  analizar  los  procesamientos,  el  tiempo  empleado  en  la  emisión  de  la  orden  de  compra,  los  niveles  de  autorización,  etc.  Es  decir  de  todos los aspectos que pueden encarecer este caso.    21.3 COSTO DE ALMACENAMIENTO   Contar con existencias, le cuesta a la empresa una fuerte cantidad de dinero  en las diversas actividades relacionadas con el mantenimiento y control de  los  abastecimientos  (materiales)  que  almacena;  por  ello,  es  que  a  mayor 

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Logística 

 

cantidad  almacenada,  es  mayor  el  costo  anual  de  poseer  abastecimientos.  Estos costos se expresan como un porcentaje del promedio anual del valor  del  inventario,  en  el  cual  se  consideran  los  gastos  de  caja  y  costos  intangibles, pero reales en que se incurren por tener existencias. Este costo  comprende los gastos siguientes:    a)     Gastos de inversión: Corresponden a este rubro los intereses sobre  el  capital  invertido  en  existencias.  El  dinero  produce  intereses,  y  cuando  no  se  tiene  cuesta  conseguirlo.  Así  tenemos  que  en  la  actualidad, el valor del dinero en el Perú fluctúa entre el 8% y 10%  al año, en dólares. Los inventarios forman una gran parte del capital  de trabajo de una empresa, que al transformarse en materiales, no  produce  intereses  mientras  no  tiene  movimiento.  Es  como  mantener dinero ocioso, que al estar convertido en materiales, no  se  puede  invertir  en  otras  actividades  productivas  y  en  muchos  casos, se encuentran empresas faltas de liquidez, pero con enormes  cantidades de stocks.      b)      Gastos  de  riesgo:  Tener  materiales  implica  el  riesgo  de  perderlos  por robo, incendio, deterioro, etc.  Y por ello las empresas aseguran  las existencias, el valor del seguro que toma la empresa es un gasto  que corresponde al costo de poseer materiales en almacenes y que,  generalmente es fijado como un porcentaje sobre el valor promedio  del inventario.      c)    Gastos  de  cuidado:  Tener  materiales  en  los  almacenes  exige  cuidarlos,  ubicándolos  en  un  determinado  espacio  y  mantenerlos  para  evitar  su  deterioro,  así  como  controlarlos  para  evitar  los  desperdicios,  la  obsolescencia  y  la  acumulación  de  materiales  sin  movimiento.  Esto  origina  horas  hombre  para  su  control  y  cuidado  de todos y cada uno de los artículos almacenados, que lógicamente,  es  mayor  cuanto  mayor  es  el  volumen  y  la  variedad  de  los  materiales con que cuenta la empresa.    d)    Impuestos:  La  influencia  que  los  inventarios  tienen  sobre  los  resultados,  hay  que  valorizarlos,  para  establecer  el  porcentaje  del  impuesto  que  se  pague,  esto  se  debe  al  monto  invertido  en  materiales que guarda la empresa en sus almacenes.    En  la  actualidad  en  el  Perú  este  costo  fluctúa  entre  el  40%  al  45%  del  valor  promedio del inventario.    

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55

Logística 

Logística 

 

 

SEMANA 6 y 7      22.

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS PRODUCTIVOS SEGUN LA DEMANDA.  Podemos  destacar    que  desde  el  punto  de  vista  de  la  demanda  final  sobre  el  producto, se puede inferir que existen dos esquemas básicos de administración de  Stocks (Inventarios).    Dependiendo del tipo de Demanda Final que tenga un producto, se puede decir que  existen  dos  Esquemas  Básicos  de  Administración  de  Stocks  (Inventarios).  Tales  como: Con Demanda Independiente y Con Demanda Dependiente. 

  22.1

MATERIALES CON DEMANDA INDEPENDIENTE:  Cuando se tiene una demanda independiente, la cantidad de productos en  inventario  no  depende  sólo  de  las  decisiones  internas  del  Sistema  de  Producción,  sino  que  fundamentalmente  de  las  condiciones  del  mercado.  Estas  condiciones  del  mercado  se  ven  reflejadas  como  el  consumo  de  un  determinado bien en un determinado momento.    Los  Modelos  que  permiten  dimensionar  el  Volumen  del  Inventario  cuando  se  tiene  una  demanda  independiente  se  llaman  MODELOS  DE  TIPO  REACTIVO, y se aplican para dimensionar el volumen de  productos finales a  fabricar y a dimensionar el stock de productos que tendremos en inventario.  Los  modelos  de  tipo  reactivos  también  son  usados,  desde  una  perspectiva  tradicional,  para  dimensionar  los  Lotes  de  Producción  que  deben  ser  manufacturados bajo condiciones de estructura de costos similares a las que  se definen para el caso de compras y almacenamiento.    1)   VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE  SISTEMAS DE TIPO REACTIVO:  • La facilidad de controlar los niveles de inventario.  • Se pueden llevar, de manera más sencilla, los Registros  tanto de  entrada o salida de productos.    2)   DESVENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE  SISTEMAS DE TIPO REACTIVO:         • El volumen de material almacenado es voluminoso.  • El  problema  (peligro)  de  obsolescencia  de  productos  que  se  almacenan.  • El deterioro y pérdida de productos. 

  23.  

CÁLCULO DEL LOTE ECONÓMICO DE COMPRA  23.1

ECUACION DEL MODELO DE WILSON: 

    Costo Total = Costo Adquisición + Costo Material + Costo Almacenamiento 

56

 

 

CT = Siendo:  CT  S  Q  a  u   T 

:  :  :  :  :  : 

Logística 

S *a T + ( S *u) + Q *u*   Q 2

Costo total anual   Consumo anual en unidades  Lote Económico (cantidad a comprar en cada lote)  Costo de adquisición por pedido  Precio unitario  Tasa de almacenamiento (expresado en %) 

  23.2

MODELOS MÉTODOS DETERMINISTICOS 

  CASO 01:   Determinar  el  lote  económico  de  compra  de  un  material  cuyo  precio  unitario es de US$ 100 y del cual se consumen 1200 unidades anuales y su  costo de adquisición es de US$ 100 y el costo de almacenamiento 10% de la  inversión.    1. MÉTODO DE TABULACIÓN:   

Nº PEDIDOS AÑO

1 2 3 4 5 6 8 10 12

DE TAMAÑO DEL COSTO ANUAL COSTO DE ∑ C. AL DE ALMACENAM ADQUISICIÓ LOTE ADQUISICIÓN IENTO N + C.

1200 600 400 300 240 200 150 150 120 100

100 200 300 400 500 600 800 1000 1200

6000 3000 2000 1500 1200 1000 750 600 500

6100 3200 2300 1900 1700 1600 1550 1600 1700

  Cuadro Nº4. Método de tabulación. Lote económico = 150 unidades y realizando 8 pedidos al año 

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Logística 

 

 

2. 

 

MÉTODO GRÁFICO 

 

Gráfico Nº25. Método gráfico. Cálculo del lote económico=155 unidades y realizando 8 pedidos al año   

 

 

 

58

 

3. 

 

Logística 

MÉTODO MATEMÁTICO  Derivando la ecuación de CT con respecto a Q. 

  

−S u* T + =0  Q E2 2

 

Q E = 2* S * a u * T      

Q E = 2*1200 * 100 100 * 0.10 = 155     PROBLEMA 01: Determinar el lote económico de compra para un material  del cual se tiene la siguiente información:   

 

Cuadro Nº5. Método tabulación. Lote Económico=1200 unidades y realizando 6 pedidos al año   

 

    PROBLEMA 02: Un artículo tiene una demanda anual de 180000 unidades,  su precio unitario es de $10, su costo de adquisición $ 5320 por cada pedido  y  el  de  almacenamiento  se  ha  establecido  en  32%  anual  sobre  el  stock  promedio ¿Cuál es el lote económico de compra? 

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Logística 

Nº DE

 

 

∑ C. ADQUISICIÓN DE ALMACENAM + C. ADQUISICIÓN IENTO ALMACENAMI

TAMAÑO DEL COSTO ANUAL COSTO DE

PEDIDOS AL AÑO

LOTE

1 2 3 4 5 6 8 10 12

180000 90000 60000 45000 36000 30000 150 22500 18000 15000

5320 10640 15960 21280 26600 31920 42560 53200 63840

288000 144000 96000 72000 57600 48000 36000 28800 24000

293320 154640 111960 93280 84200 79920 78560 82000 87840

Cuadro Nº6. Método tabulación. Lote económico=22,500 unidades y realizando 8 pedidos al año   

 

  PROBLEMA    03:  Para  el  mismo  ejemplo  anterior,  considerar  que  los  vendedores  ofrecen,  de  acuerdo  al  volumen  de  compra,  los  siguientes  precios unitarios:    

Cuadro Nº7. Método tabulación. Lote económico=90,000 unidades y realizando 2 pedidos al año 

60

 

 

23.3

 

Logística 

MODELOS METODOS PROBABILISTICOS  En los modelos de inventario se asumió lo siguiente:    ‐ Demanda conocida y estable  ‐ Tiempo de espera constante    La  realidad  práctica  no  es  así,  ya  que  si  pueden  ocurrir  ambas  situaciones  como lo indica la figura siguiente: 

 

Q

r

s tL1

tL2

tL3

  Gráfico Nº26. Modelos métodos probabilísticos. Tiempo vs Cantidad demandada 

    En este caso tenemos que:  a) Existe una demanda variable  b) Existe un tiempo de espera variable    Por lo tanto, la solución de ese problema es bastante complejo y puede ser  logrado  en  función  de  un  procedimiento  de  prueba  y  error  de  manera  dirigido  para  obtener  convergencia,  asumiendo  un  valor  de  demanda  constante se calcula un punto de reorden, y con este valor se recalcula un  nuevo Q para otra demanda y nuevamente otro r, finalmente convergen a  valores en el tiempo de Q y r.   

61

Logística 

 

 

SEMANA 8  Y  9      24.

TIPOS DE CONTROL DE STOCKS    24.1 CANTIDAD FIJA – TIEMPO VARIABLE     PROBLEMA: Consideramos un material que se consume 12 000 unidades al  año,  se  pide  en  lotes  de  5000  unidades  y  su  tiempo  de  suministro  de  3  meses.     Definiciones:     Tiempo  de  suministro:  Es  el  tiempo  que  transcurre  desde  la  emisión  del  pedido hasta la llegada del material a nuestra empresa y que esté disponible  en  los  almacenes  para  que  los  usuarios  lo  utilicen  cuando  crean  conveniente.     Cobertura  del  pedido:  Tiempo  de  consumo  que  cubren  un  determinado  pedido.      Condiciones del pedido:  • Se hace un nuevo pedido cuando el stock en almacenes es igual  al  punto de repedido (PR).    PR = SS + C x TS (1)    Siendo:   SS:   Stock de seguridad  C  x TS:   El consumo durante el tiempo de suministro     • La cantidad a pedir siempre será igual a Q.     Para el problema desarrollado:  PR = SS + C x TS   (1)   PR = 3000 + 12000/12 x 3 = 6000     • Se  debe  hacer  un  pedido  cuando  el  stock  es  igual  en  almacenes    a  6000 unidades.  • La cantidad a pedir siempre será igual a 5000 unidades.  • La cobertura del pedido es de 5 meses. 

  

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Consumo mensual =      

 

Logística 

S 12000 = = 1000   12 12

  Cobertura = 5000/1000 = 5 meses    Se dice que es de tiempo variable porque no se sabe en que fecha específica  se  va  a    hacer  el  nuevo  pedido  dependiendo  de  la  evolución  real  de  los  stocks.    Debido a que se somete al material a un control constante de los stocks y a  que las desviaciones de los consumos reales con respecto a los programados  son  reajustados  con  la  fecha  variable  de  la  emisión  de  los  pedidos,  se  pueden tener stocks de seguridad reducidos. Por esta razón, este método es  adecuado para los materiales comprendidos en el grupo A.      24.2

TIEMPO FIJO – CANTIDAD VARIABLE  En este método las fechas en que se realizan los pedidos fijos, cambiando la  cantidad a pedir en cada pedido.    Siendo:  SI:   Stock que se tiene en almacenes en el momento de hacer el pedido.  P:   Cantidad a pedir.     Tratando que con la llegada de P se reponga el stock máximo, se cumple:  SI – C x TS + P = SS + Q    Despejando P:  P = SS + Q + Cx TS – SI    PROBLEMA 01: Con los mismos datos del ejemplo anterior, si el material se  repone  con  el  método  que  se  esta  explicando  y  si  en  la  fecha  de  pedido  (febrero), tenemos un stock de 7000 unidades ¿Cuál es la cantidad a pedir?  Reemplazando datos:     P = 3000 + 5000 + 1000x 3 – 70000 = 4000 unidades    Si en la próxima fecha de pedido, tenemos un stock en almacenes de 4500  unidades ¿Cuánto se debe pedir?    P = 3000 + 5000 + 1000x 3 – 4500 = 6500 unidades    Debido a que el control es esporádico, ya que verificamos los stocks solo en  las  fechas  que  nos  toca  emitir  los  pedidos,  requerimos  de  stocks  de 

63

Logística 

 

 

seguridad  bastante  amplios,  mayores  que  los  que  se  utilizarían  con  el  método de cantidad fija – tiempo variable. Por esta razón es adecuado para  los materiales es considerados en el grupo C.  25.

  FRECUENCIA ECONÓMICA DE PEDIDOS:   

 

     

PROBLEMA 01:  Determinar  el  plan  de  pedidos  para  una  empresa  cuyo  costo  de  adquisición es de 300 un. , la tasa de almacenamiento es 15 % y considerando que se  admite un error de 5%.    Reemplazando en la primera fórmula N por 5   

K=

(100 + 5) ± 5( 5 + 200 ) 100

 

  Desarrollando, se tiene dos raíces:     K1 = 1.370 y   K2 = 0.729  Elevando al cuadrado ambas raíces: K12 = 1.876 y   K22 = 0.531  Considerando una frecuencia base de 12 

64

 

 

Logística 

 

 

La frecuencia superior a 12 se obtienen multiplicando 12 por K12 ; y las menores a 12,  multiplicando en forma sucesiva 12 por K22  , hasta encontrar un valor aproximado a  0.5.    PLAN DE PEDIDOS                Reemplazando en la tercera fórmula   

2a 2 × 300 = = 4000   T 0.15

Por lo tanto, estamos en condiciones de hallar los CAV límites.     26.

STOCK DE SEGURIDAD  Se crea para protegernos contra un mayor consumo con respecto a  lo programado  o una demora de parte del proveedor o problemas en el proceso productivo.    Su determinación está influenciada por dos costos: 

  26.1

COSTOS DE AGOTAMIENTO DE STOCKS:  Es el costo ocasionado por la falta de materiales.   

65

Logística 

 

Elementos:  • Ausencia de ventas.  • Lanzamientos de una fabricación fuera de programa.  • Mayor costo de compras urgentes.  • Pérdida de imagen de la empresa.     Costo de agotamiento de stocks = F  *  R *  RA   

  Siendo:  F =   Frecuencia de pedidos  R =    Costo de un agotamiento de stock  RA = Riesgo de agotamiento de stock en cada entrega. 

   26.2

COSTO DE ALMACENAMIENTO 

  Costo de almacenamiento = SS * u  *  T   

  Siendo:  SS :   Stock de seguridad   u :     Precio unitario  T :      Tasa de almacenamiento    

27.

GESTIÓN DE INVENTARIOS  Teniendo  en  cuenta  que  la  entrega  instantánea  a  todos  los  componentes  de  la  cadena logística no siempre es posible, para garantizar la disponibilidad del producto  será necesario mantener un nivel de inventario que permita ajustarse a la demanda.  La  importancia  de  la  gestión  de  inventarios  en  la  función  logística  viene  determinada, además de para garantizar la continuidad, por el hecho de que vienen  a representar las dos terceras partes de los costes logísticos.    La gestión de inventarios supone la búsqueda del equilibrio entre la falta y el exceso,  considerando los costes financieros y los asociados a almacenaje, deterioro, seguros  y obsolescencia.    Existen dos medidas básicas en la gestión de inventarios, además de la consideración  de  los  valores  absolutos,  que  se  obtiene  por  recuento  físico,  tanto  a  nivel  de  unidades físicas como de unidades monetarias, la rotación y los días de stock.    La medida de rotación nos dice el número de veces que se refresca el 100 por 100  del almacén en el período anual, es decir:    

  Rotación  =  Utilización anual /  Nivel de stock   

66

 

 

 

Logística 

La  medida  de  días  de  stock  nos  dice  el  número  de  días  de  inventario  actual  que  duraría  al  nivel  de  uso  estándar,  sin  refresco,  siendo  su  cálculo  a  través  de  la  siguiente fórmula:     Días de stock  = Nivel de stock /  Uso anual       27.1     27.2  

RATIO DE CONSUMO:   Es la relación entre la cantidad consumida de un determinado material y la  producción obtenida en un determinado periodo de tiempo.  INDICE DE ROTACIÓN:   Es la relación entre el consumo durante un determinado periodo de tiempo,  por lo general un año, y el stock promedio, comprendiendo el stock normal  y el de seguridad. 

IR =    

consumo anual   stock promedio

Siendo : 

Stock promedio =

∑ stock finales Número de meses considerados

 

  Este número  expresa el  número de transacciones anuales, pero no  es  otra  cosa  que  un  medio  de  control  de  la  evolución  de  los  stocks.  Es  en  cierta  manera  un  barómetro  económico  que  permite  apreciar  la  eficiencia  de  la  gestión.    Si  su  valor  es  reducido,  ello  indica  que  las  cantidades  invertidas  son  probablemente demasiada altas y si es muy elevado puede haber escasez de  stock.    El índice de rotación varía de un artículo a otro.    Es  recomendable  comparar  los  resultados  obtenidos  con  los  que  fueron  fijados previamente.   

67

Logística 

 

 

SEMANA 11      28.  

       

MATERIALES CON DEMANDA DEPENDIENTE  En  este  caso,  como  su  nombre  lo  indica,  la  demanda  que  experimenta  un  determinado producto depende de las negociaciones y acuerdos que se tomen entre  el cliente y la empresa, a nivel del Sistema de Planificación de la Producción.  Los Modelos que permiten cuantificar el nivel de  inventarios bajo este esquema son  llamados MODELOS DE TIPO PROACTIVOS, o de Cálculo de Necesidades. (MRP).  Estos  modelos  de  tipo  proactivos    o  de  Calculo  de  Necesidades,  los  cuales  son  aplicados a Sistemas de Manufactura y, específicamente, cuando existen productos  de tipo Estandarizado o Semiestandarizado.  

  1)

  2)

  29.  

VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE  SISTEMAS DE TIPO PROACTIVO:  • Permiten  dimensionar  los  inventarios  de  acuerdo  a  las  necesidades  del  sistema de producción.  DESVENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE  SISTEMAS DE TIPO PROACTIVO:  • Sólo se pueden implementar si en la empresa que utiliza este sistema  existe una infraestructura computacional adecuada. 

SISTEMAS MRP  29.1

PROPÓSITO FUNDAMENTAL DE MRP 

  • • •

Planear  y  controlar  los  requerimientos  e  inventarios  de  los  artículos  de demanda dependiente.  Se diseño para minimizar inventarios mediante la obtención de lo que  se requiere solamente para tenerlo disponible cuando se necesita.    Está diseñado para:   - Determinar órdenes de compra y producción para regular el flujo  del inventario de materia prima y producto en proceso necesario  para satisfacer las necesidades de producto terminado.  - Asegurar  la  disponibilidad  de  materiales,  componentes  y  productos  para  la  producción  y  envío  al  consumidor  final  planeados.  - Mantener niveles mínimos de inventario de artículos de demanda  dependiente. 

 

68

 

29.2

 

Logística 

CLASIFICACIÓN DE ARTÍCULOS POR TIPO DE DEMANDA 

                                        Gráfico Nº27. Clasificación de artículos por tipo de demanda dependiente e independiente 

  29.3

ESQUEMA CONCEPTUAL DEL MRP 

 

Gráfico Nº28. Esquema conceptual del MRP. Los requerimientos para la planificación de los materiales 

69

Logística 

29.4

 

 

INSUMOS DEL MRP 

 

Gráfico Nº29. Insumos del MRP  para la planeación de requerimientos de materiales   

 

  29.4.1

PROGRAMA MAESTRO DE PRODUCCIÓN:   • Define  las  necesidades  de  producto  terminado  y  cuándo  se  requieren.  • Los  períodos  más  prácticos  empleados  son:  Semanas,   (Pzas./semana).  • Time buckets = semanas.  • El  horizonte  de  planeación  (cuántos  time  buckets)  mínimo  debe ser el suficiente para cubrir los tiempos de abastecer y  producir de los productos terminados de la empresa.  • Los  insumos  son  una  mezcla  de  pedidos  y  pronósticos  ajustados por la toma de decisiones.  • El horizonte de planeación contempla normalmente: 

                 

70

 

 

Logística 

29.4.2

LISTADO DE MATERIALES Y PARTES (BOM):   • Lista  estructurada  e  materiales  y  partes  requeridas  para  fabricar productos finales.  • Está  estructurada  representando  la  secuencia  de  producción.  Cada  nivel  de  la  estructura  representa  una  etapa de producción.  • Debe ser actual y precisa.  • Debe  tenerse  un  número  de  identificación  para  cada  ítem  de la lista, la descripción del mismo, la cantidad requerida  por unidad de producto o ensamble, la unidad de medida y  la parte o ensamble superior al que se asocia.  • Existen  seis  formatos  tradicionales  de  BOM´s:  single  level  explosion,  indented  explosion,  summary  explosion,  single  level implosion, indented implosion, y summary implosion. 

29.4.3

ARCHIVO DE STATUS DE INVENTARIOS:   • Contiene  los  niveles  de  inventarios  actuales  y  las  cantidades ordenadas de cada ítem.  • Además  se  incluyen tiempos  de  entrega, tamaños de  lote,  proveedores, tasas de desperdicio, historia de uso, y otros.  • Debe ser actualizada y precisa. 

29.4.4

RESULTADOS DEL MRP: 

 

     

Gráfico Nº30. Resultados del MRP para comprar,  producir y reprogramar 

 

71

 

Logística 

 

• • •

• • •

MRP toma las necesidades de productos terminados del MPS  y obtiene los requerimientos totales de cada parte y material  a través de un proceso de explosión de los BOM´s.  Estas cantidades se comparan con las existencias disponibles  y  por  llegar,  determinándose  las  necesidades  netas  (  qué  y  cuántas).  El  cuándo  se  requieren  se  determina  con  una  programación  hacia  atrás  (backward)  utilizando  los  tiempos  de  abastecimiento y producción.  MRP  planea  órdenes  de  compra  y  producción  con  base  a  la  información de qué, cuánto y cuándo.  Las  órdenes  pueden  ser  dadas  en  lotes  o  por  los  requerimientos netos.  Además,  MRP  identifica  posibles  problemas  para  poder  satisfacer las necesidades, infactibilidad de programas, puede  replanear, asignar prioridades. 

  29.4.4

CODIFICACIÓN DE ITEMS  • Para  facilitar  el  proceso  de  explosión  y  cálculo  de  requerimientos  netos  se  asigna  códigos  “low  level”  a  cada  item.  • Todos los productos terminados tienen código cero (0).  • Los  componentes,  partes  o  materiales  que  se  emplean  directamente  para  hacer  productos  finales  o  terminados  tienen código uno (1).  • La  asignación  de  números  de  código  continúa  de  manera  similar a la previa.  • A los ítems que se usan para hacer varios otros ítems, se les  asigna  el  código  del  nivel  más  bajo  en  el  que  aparezca.  La  asignación de códigos se realiza de “abajo hacia arriba”.  • La  codificación  asegura  que  los  requerimientos  netos  de  un  ítem  se  determinan  solamente  hasta  que  todas  las  necesidades  de  los  ítems  a  los  que  posteriormente  forma  parte se calculan.  

 

72

 

 

 

Logística 

PROBLEMA  01.‐  Resuelva  el  problema  considerando  un  período  de  entrega  de  2  y  tamaño de lote igual al requerimiento neto.   

PROBLEMA  02.‐  Resuelva  el  problema  considerando  un  período  de  entrega  de  2  y  tamaño  de lote igual a 15.                                       

73

Logística 

30.  

TIPOS DE SISTEMAS MRP  30.1  

  30.2  

  31.

 

REGENERATIVOS:  Diseñado  para  replanear  no  muy  frecuentemente  (semanalmente,  por  ejemplo).  El  proceso  completo  del  MRP  se  recalcula  con  base  en  la  última  información. Se recomienda para ambientes estables.  Cambio Neto (Net Change):  Diseñado  para  una  replaneación  parcial  diaria.  El  proceso  se  recalcula  parcialmente  considerando  los  cambios  ocurridos.  Se  recomienda  para  ambientes volátiles 

DEBILIDADES RELEVANTES DEL MRP  • Los sistemas MRP se recomiendan para utilizarse en ambientes productivos  de fabricación y ensamble. 

  •

  32.

Entre las principales debilidades se encuentran:  - Supone recursos de capacidad ilimitada.  - Se suponen tiempos de entrega constantes.  - Cambios de rutas de proceso son imposibles.  - La priorización de la secuenciación de órdenes es por fecha solamente.  

SISTEMA MRP CERRADO (CLOSED LOOP)  • El sistema MRP original con un alcance limitado de proporcionar un plan de  órdenes  y  warnings  de  programas  no  factibles  se  amplió  posteriormente  hacia el MRP Cerrado. 

  •

Este incorpora:  - El plan agregado de producción.  - La planeación de los requerimientos de capacidad de los recursos.  - Realimentación de planta y proveedores. 

 

74

 

 

 

SISTEMA MRP CERRADO   

Gráfico Nº31. Sistema MRP cerrado para planeación de requerimientos de capacidad 

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Logística 

Logística 

33.  

 

FUENTES DE INCERTIDUMBRE EN SISTEMA MRP  • •

La existencia de incertidumbre hace necesaria la utilización de mecanismos  de amortiguación.  Se identifican 2  fuentes  de incertidumbre que  afectan un  sistema  MRP;  La  incertidumbre de la demanda y la del suministro. Éstas a su vez, se pueden  separar en incertidumbre por cantidad y por fecha. 

  34.  

MECANISMOS RECOMENDADOS  •   •   •

35.  

INVENTARIO DE SEGURIDAD: Se recomienda para manejar la incertidumbre  de cantidad en la demanda o en el suministro.  TIEMPO DE SEGURIDAD: Se recomienda para manejar la incertidumbre en  el tiempo.  OTROS  MECANISMOS:  En  lugar  de  manejar  la  incertidumbre  sería  ideal  reducirla. Para esto pueden aplicarse cualesquiera de los siguientes:  Mejores herramientas de pronósticos.  Relación cliente ‐ proveedor.  Programas maestros de clientes y proveedores.  Mejores sistemas de control en piso.  Holgura en capacidad. 

MRP II  • •

El alcance del sistema MRP se ha extendido a considerar todos los recursos  de la organización y no sólo los materiales.  Este ha evolucionado hacia el MRP II, en el cual se incorpora información de  manufactura,  mercadotecnia,  ingeniería  y  finanzas  para  integrar  un  plan  total operativo de una empresa. 

                     

76

 

 

 

Logística 

SISTEMA MRP II                                                                                        Gráfico Nº32. Sistema MRP II para planear requerimiento de materiales y planear requerimientos de capacidad 

77

Logística 

 

 

 

SEMANA 12      36.

PROCEDIMIENTO GENERAL DE COMPRAS    36.1  

  36.2  

  36.3

OBJETO  Definir  las  actividades  necesarias  para  asegurar  una  eficaz  gestión  de  compras  que  garantice  que  los  productos  y  los  servicios  comprados,  están  conformes con los requisitos especificados mediante contrato o solicitud de  servicio,  y que la compra se produce  en las  mejores condiciones  (técnicas,  de servicio y de precio).  ALCANCE  Se aplica a las compras de los productos y servicios que se realizan para las  labores de la Planta de Producción y que tengan incidencia en la calidad de  los ensayos y en el mantenimiento de su Sistema de Gestión de la Calidad.  REFERENCIAS  • Manual de Calidad. Especificaciones Técnicas.  • Procedimiento  XX‐XX1:  Tratamiento  de  no  conformidades,  acciones  correctivas, preventivas y reclamaciones.  • Procedimiento XX‐XX2: Evaluación de Proveedores.  • Procedimiento XX‐XX3: Control de Maquinaria, Equipos.  • Procedimiento XX‐XX4: Control de Documentación y Registros. 

    36.4

DEFINICIONES    PROVEEDOR.‐ Empresa que suministra productos (materiales o equipos), y  /o  servicios  que  deben  satisfacer  unas  especificaciones  de  calidad  y  requisitos fijados por la Planta de Producción en los pedidos.    PROVEEDOR  HABITUAL.‐  Proveedor  que  ha  sido  evaluado  y  seleccionado  para el suministro de material o un servicio, que está incluido como tal en el  Listado de Proveedores.     PROVEEDOR  ALTERNATIVO.‐  Proveedor  que  ha  sido  evaluado  y  seleccionado para el suministro de material o de un servicio en substitución  de los habituales y al que se le realiza una compra de material y/o servicio  de  forma  puntual.  Excepcionalmente,  aquél  que  no  habiendo  sido  todavía  evaluado, suministra un material o servicio, al no haberse identificado entre  los  proveedores  habituales  alguien  que  pueda  ofrecer  el  citado  producto  y/o servicio de las características necesarias en el plazo preciso. 

78

 

36.5

 

Logística 

MATERIAL  INVENTARIABLE.‐  Aquel  material  o  bien  que  deba  ser  inventariado por Ley, así como cualquier otro que venga definido como tal.    MATERIAL  FUNGIBLE.‐  Aquel  material  o  bien  que  se  consume  o  destruye  durante  la  realización  de  un  ensayo,  prueba  o  análisis.  Así  como  cualquier  otro que venga definido como tal.     DESCRIPCIÓN DE FUNCIONES  Con  independencia  de  quién  gestione  las  compras,  es  necesario  que  se  cumpla lo siguiente:    • Saber  lo  que  se  debe  comprar  (ESPECIFICACIONES  o  documentos  semejantes),  • Tener  certeza  de  que  el  proveedor  cumpla  (LISTA  PROVEEDORES)  y  que  conozca  las  especificaciones  y  requisitos  de  lo  que  le  pedimos  (CONDICIONES),  • Realizar  los  contratos  en  condiciones  controladas  (REQUISITOS),  comprobar que lo que se recibe es lo pedido (VERIFICACIÓN)  • Y evaluar la calidad real recibida (EVALUACIÓN). 

    36.5.1

REQUISITOS DE COMPRA DE PRODUCTOS O SERVICIOS  Una  vez  identificados  los  productos  y  servicios  sujetos  por  sus  características  al  Sistema  de  Calidad,  se  establece  su  definición  con  referencia  a  normas  y  especificaciones  técnicas,  así  como  otros requisitos de plazos, embalajes, etc.    El  Jefe  de  Logística,  es  el  responsable  de  la  elaboración  de  las  “Especificaciones”  de  las  Órdenes  de  Compra  correspondientes,  cuando sea necesario (no se considera aplicable para productos/  servicios  habituales,  para  los  que  se  especificará  las  características  del  producto  en  el  apartado  “Descripción”  de  la  orden  de  compra),  para  lo  cual  solicitará  el  apoyo  técnico  que  considere  necesario  (Generalmente  a  los  Responsables  de  Área  de  Calidad  y/o  Investigación  y  Desarrollo  de  Productos).  En  las  órdenes  de  compra  siempre  se  incluirán,  como  mínimo,  los  siguientes datos:    - Características del producto o servicio   - Cantidad  - Fecha  de  entrega  (siempre  que  sea  limitante  para  la  calidad  de la investigación o del servicio prestado)  - Codificación   

79

Logística 

 

La  orden  de  compra  se  enviará  por  fax,  a  mano  o  por  correo,  utilizando el modelo de “Orden de Compra y Recepción de Bienes”,  formato  XXX‐XX‐01,  o  documento  que  incluya  al  menos  dicha  información.  La  persona  encargada  de  la  gestión  de  compras  adjuntará,  siempre  que  sea  necesario,  otras  especificaciones  especiales que deban cumplir el material o servicio, indicándolo en  el apartado “Observaciones”.    Cuando un pedido no sea rutinario o se suponga que puede haber  problemas en su tramitación, previamente al envío de la orden de  compra,  contactará  con  el  proveedor  para  aclarar  las  condiciones  del pedido.    En el caso de suministros directamente gestionados por la Planta  de Producción, se emitirá la orden de compra correspondiente:    - Para  cantidades  menores  a    XXX  $,  con  la  firma  del  Responsable designado para realizar la compra.  - Para  cantidades  mayores  a  XXX  $;  una  vez  que  haya  sido  revisada  por  el  Responsable  de  Área/  Jefe  de  Planta  de  Producción  y  aprobada  por  el  Jefe  de  Logística,  a  fin  de  verificar  que  se  han  incluido  en  la  misma  todas  las  especificaciones requeridas para asegurar el cumplimiento de  los requisitos aplicables.      36.5.2

RECEPCIÓN Y VERIFICACIÓN DE PRODUCTOS O SERVICIOS  El  Responsable  del  Almacén,  aceptará  las  Maquinas,  Equipos  y  Materiales,  verificando  que  corresponda  con  lo  indicado  en  la  orden  de  compra  correspondiente.  Asimismo  realizará  una  comprobación  funcional  a  fin  de  verificar  que  están  de  acuerdo  con  las  especificaciones  de  la  citada  orden  y  poseen  la  documentación  adecuada  para  su  uso.  En  caso  afirmativo,  se  procederá a la aceptación de las Maquinas, Equipos y Materiales,  rellenando  el  correspondiente  apartado  del  formato  XXX‐XX1  (“Orden de Compra y Recepción de Bienes”).     El Responsable del Almacén aceptará el pedido comprobando:    - Si existe deterioro del material.  - Que  coinciden  las  cantidades  y  calidades  de  la  orden  de  compra, el check del proveedor, y la cantidad recibida.  - Que las guías, boletas  y/o factura son correctos. 

   

80

 

 

37. 

 

Logística 

En  caso  de  requerirse  comprobación  técnica,  ésta  será  realizada  por:    a) Si  es  Maquinaria,  Equipo:  el  Responsable  del  Área  que  lo  solicitó o un Técnico de Área.  b) Si  es  un  informe  de  ensayo  o  un  mecanizado:  la  persona  que  requirió dicha actividad.  c) Si es un Certificado de Calibración: el Responsable de Área.    La  firma  en  el  apartado  “Recepción  de  bienes”  por  parte  de  la  persona  que  recibe  el  pedido,  supondrá  la  aceptación  de  éste.  En  caso de no poder revisar técnicamente en el momento de recibir el  material/producto  se  indicará  “Pendiente  de  comprobación  Técnica”.  Especificando  en  cada  caso  quién  ha  realizado  la  verificación.    Cuando  exista  un  retraso  en  la  recepción  de  la  compra,  que  el  Responsable  de  Área  considere  que  puede  afectar  a  la  calidad  del  resultado,  un  error  en  la  entrega  o  deterioro  del  suministro;  la  persona que recepciona el material lo hará constar en la orden de  compra y en un informe de no conformidad, adjuntando una copia  en el archivo de evaluación de proveedores.    El Responsable de Calidad archivará copia de la orden de compra.    La  recepción  de  equipos  de  medida  y/o  ensayo,  estará  de  acuerdo con los requerimientos descritos en el manual de calidad  y el procedimiento XX‐XX.    REGISTRO Y ARCHIVO  El Responsable de Calidad, bajo supervisión del Jefe de Logística es responsable del  archivo de los registros técnicos y de calidad originados por las compras realizadas  en base a los criterios establecidos. 

 

81

Logística 

 

 

SEMANA 13    38.   

COMPRAS DEL ESTADO  38.1

DE QUE MANERA COMPRA O CONTRATA EL ESTADO 

Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado

Convoca a un PROCESO DE SELECCION

Bolsa de Productos

Contrata a un “Agente de Bolsa”

Evaluación Internacional de Procesos

Encarga a organismo internacional para la selección del proveedor

Fuente: Ley 26850, DU 93-2001Ley 25565

Gráfico Nº33. ¿Cómo compra o contrata el Estado? 

38.2

  PLAN ANUAL DE ADQUISICIONES Y CONTRATACIONES – PAAC 

  38.2.1

FASES DE LA CONTRATACION ESTATAL 

P lanific ac ión y Ac tos   P reparatorios

S elec c ión

E jec uc ión  C ontrac tual

• Plan Estratégico Inst.

• Convocatoria.

• Garantías

• Plan Operativo Inst.

• Registro de  participantes

• Adelantos

• Determinación de  necesidades • Presupuesto  Institucional • Plan Anual de  Contrataciones • Expediente de  contratación • Designación del Comité Especial • Elaboración de las  Bases.

• Consultas y  Observaciones • Presentación de  propuestas • Evaluación y  calificación • Otorgamiento de la  Buena Pro • Formalización del  Contrato ‐ Suscripción

• Adicionales y  reducciones • Ampliaciones y  prórrogas • Subcontratación • Intervención Econó‐ mica de Obra • Resolución • Penalidades • Recepción y  conformidad • Liquidación

Gráfico Nº34. Fases de la contratación estatal desde la planificación, selección y ejecución 

82

1

 

38.2.2

    38.2.3

  38.2.4

 

Logística 

PLANIFICACIÓN A NIVEL DE ESTADO  • Planes Estratégicos Sectoriales Multianuales (PESEM)  • Planes de Desarrollo Concertado (PDC)  • Presupuesto General de la República 

PLANIFICACIÓN A NIVEL INSTITUCIONAL  • Plan Estratégico Institucional (PEI)  • Plan Operativo Institucional (POI)  • Presupuesto Institucional de Apertura (PIA)  • Plan  Anual  de  Contrataciones  y  Adquisiciones  del  Estado  (PAAC)  EL PAAC Y LAS FASES DE LA CONTRATACION PUBLICA 

 

Programación Selección Ejecución  Contractual

PAAC

Gráfico Nº35. El PAAC y las fases de la contratación pública desde la programación, selección y ejecución 

    38.2.5

EL PAAC  COMO INSTRUMENTO DE GESTIÓN LOGÍSTICA 

  FINALIDADES:  • Programar  • Difundir  • Evaluar   

83

Logística 

 

 

CARACTERÍSTICAS:  • Obligatorio  • Integral  • Público  • Formal    38.2.6

PROGRAMANDO LAS ADQUISICIONES  • ¿Qué adquirir y cuánto adquirir?  • Pedidos Vs. Presupuesto 

  Gráfico Nº36. Programa de las adquisiciones 

                             

84

 

 

38.2.7

 

Logística 

ELABORACION DEL PAAC Y SU RELACION CON EL PIA  S egundo Momento (30 Días  naturales  des pués )

Aprobac ión de  PIA

P lan Anual

Aprobac ión

C ons olidac ión de c uadro de  nec es idades

Difundir: Dentro de  los  5 días   hábiles  de  aprobado

P rimer  Momento

Us uarios definen requerimientos

S E AC E L OC AL   Y    WE B  DE  L A  E NT IDAD

Gráfico Nº37. Elaboración del PAAC y su relación con el PIA 

 

C O NT E NID O   D E L  P A A C

 

  Gráfico Nº38. Contenido del PAAC; en la página Web del SEASE 

85

Logística 

 

38.2.8

MODIFICACION DEL PAAC  • Reprogramación  de  la  asignación  presupuestal  o  de  metas  institucionales  • Valor Estimado varíe en +/‐ 25% y cambie  el Tipo de Proceso.    =>  Incluir o Excluir procesos de selección  ‐ Aprobación formal  ‐ Comunicación:  • CONSUCODE : SEACE  • Local y web de la Entidad. 

38.2.9

ERRORES FRECUENTES 

      • • • • • • •

No publicó instrumento aprobatorio en SEACE y/o en la Web  de la Entidad.  Aprobación en “vías de regularización”.  No informó modificación al SEACE o lo hizo fuera de plazo.  El  funcionario  designado  como  usuario  no  cumple  con  mantener actualizado su PAAC.  No incluye procesos de otros regímenes.  No precisa si se trata de procesos años anteriores.  Se incurre en fraccionamiento. 

  38.3

EXPEDIENTE DE CONTRATACION 

  38.3.1

  38.3.2

   

 

  38.3.3

DEFINICIÓN DE  ACTOS PREPARATORIOS  Constituye una etapa de actuaciones de la fase de planificación y  programación, previa al desarrollo del proceso de selección, que  se inicia con la decisión de adquirir o contratar.  DEFINICIÓN DE EXPEDIENTE DE CONTRATACIÓN  Documento  que  contiene  todas  las  actuaciones  referidas  a  la  adquisición  o  contratación,  desde  la  decisión  de  adquirir  o  contratar hasta la culminación del contrato.  El  Expediente  de  Contratación  se  elabora  en  la  Fase  de  Actos  preparatorios y acaba en la liquidación del contrato.  FINALIDAD  Contar  con  la  base  técnica  y  económica    que    le  permita  a  la  Entidad  obtener  una  oferta  idónea,  con  la  calidad  requerida  o  mejorada y a un costo o precio adecuado. 

 

86

 

 

 

38.3.4

Logística 

FUNCIONARIOS Y DEPENDENCIAS RESPONSABLES  • Titular de la Entidad.  • Máxima Autoridad Administrativa.  • Dependencia encargada de las  adquisiciones y  contrataciones.  • Área Usuaria.  • Comité Especial. 

  NOTA: DL 1017 Funcionarios del órgano de compras deben estar  capacitados en el manejo de las contrataciones    38.3.5

DELEGACIÓN DE COMPETENCIAS 

  • • •

Titular  de  la  Entidad  o  Máxima  Autoridad  administrativa  puede delegar su autoridad.  Es indelegable la facultad de exonerar y  nulidad de oficio.  Responsabilidad solidaria entre delegante y delegado. 

  NOTA: DL 1017 Indelegable la aprobación de adicionales de obra  y  otras  que  establezca  el  Reglamento:  ¿Pronunciamiento  sobre  observaciones a las Bases?    38.3.6

INICIO 

 

NE C E S IDAD C ons olidar en  el P AAC

Área Us uaria /  R equerimiento

DE C A

Indagaciones: ADS ,  ADP  y AMC E s tudios  de Mercado:  L icit. Y C P

Definición de  caracterís ticas   técnicas  (C .T.) y valor  referencial (V.L .)

Prohibic ión  de    F racc ionamiento:  No  se  debe dividir una adquisición o contratación para  dar  lugar  al  cambio  del  tipo  de  proceso  de  selección

Determinación del  tipo de proceso de  s elección: L P, C P,  ADP , ADS , AMC .

 

Gráfico Nº39. Flujo de la necesidad de consolidar en el PAAC; para determinar el tipo de proceso de selección 

87

Logística 

 

 

  38.3.7

  38.3.8

INDAGACIONES  Averiguaciones previas mediante cotizaciones, compras recientes,  etc.  ESTUDIO DE MERCADO  Investigación y análisis de las condiciones del mercado, mediante  documentos,  investigaciones,  publicaciones,  que  permiten  identificar y/o mejorar las características de lo requerido. 

 

Cuadro Nº8. Cálculos de valores referenciales según el estudio de mercado 

      38.3.9

EXPEDIENTE DE CONTRATACIÓN  Contenido (Art. 38º del Reglamento)   y Requerimiento Área Usuaria  y Características técnicas y cantidad   y Valor Referencial : Estudio de mercado / indagación  y Disponibilidad Presupuestal 

88

 

 

 

Logística 

  1)

ADEMÁS SE DESPRENDE:  •  Sistema de contratación:      Suma Alzada  monto fijo integral      Precios Unitarios   monto según lo ejecutado  MODALIDADES DE SELECCIÓN:  •   Tradicional  •   Subasta Inversa (presencial – Electrónica)  •   Convenio Marco de Precios. 

2)

  3)           

MODALIDADES DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL:  •   Por su financiamiento      a. De la entidad.     b. Del contratista.    c. De terceros.  •

 Por  el  alcance  del  contrato  de  bienes  y  ejecución  de  obras:    a.   b.   c.  d.  

Llave en mano.  Concurso Oferta.  Plazo de ejecución y entrega  Proceso  según  relación  de  tems  /etapa  /tramos  /paquetes /lote  e.    Tipo de proceso de selección  f.    Inclusión Plan Anual 

4) 

  APROBACIÓN DEL EXPEDIENTE   a. Designación del Comité Especial  b. Declaración  Jurada  de  los  integrantes  del  comité  especial  c. Notificación  del  encargo  a  los  miembros  del  comité  especial 

  8) ADEMÁS DEBE CONTENER EN OBRAS:  • Declaración de viabilidad SNIP  • Expediente  técnico  (planos,  especificaciones  técnicas,  memoria descriptiva, presupuesto de obra)  • Disponibilidad de terreno    38.3.10

APROBACIÓN DEL EXPEDIENTE  Cada  Entidad  determina  procedimientos  y  plazos  para  su  elaboración y aprobación. 

89

Logística 

 

Será  aprobado  por  el  funcionario  competente,  de  acuerdo  a  sus  normas de organización interna.    Una  vez  aprobado,  es  entregado  al  Comité  Especial  para  la  elaboración de las bases.    38.3.11

CONCLUSIONES 

  EL EXPEDIENTE APROBADO es  requisito para convocar a proceso  de selección, bajo sanción de nulidad.    EL  EXPEDIENTE  DE  CONTRATACIÓN  debe  contener  todas  las  actuaciones  referidas  a  la  adquisición  o  contratación,  desde  la  decisión de adquirir o contratar hasta la culminación del contrato.    38.4

selección ES EL ENCARGADO DE CONDUCIR EL PROCESO DE SELECCIÓN? 

  38.4.1

PRINCIPIOS DE ACTUACIÓN DEL COMITÉ ESPECIAL  • Colegialidad  • Especialidad  • Solidaridad  • Autonomía  • Confidencialidad   

38.4.2

¿QUIÉN DESIGNA AL COMITÉ ESPECIAL?  • El Titular o la Máxima Autoridad (facultad delegable).    • Características: 

  -

En función a las personas  Puede ser para mas de un proceso  Por escrito 

  •

La  Entidad  entregará  al  Comité  Especial  el  expediente  de  la  contratación, con la información técnica y económica. 

    38.4.3

¿CUÁLES  SON  LOS  IMPEDIMENTOS  PARA  SER  MIEMBRO  DEL  COMITÉ ESPECIAL?  

  • • •

Titular o la Máxima  Autoridad   Funcionarios: Control y fiscalización  Funcionarios  que  aprobaron  el  expediente,  Bases,  Comité  Especial y apelaciones. 

90

 

 

 

•

Funcionarios,  sancionados. 

servidores 

Logística 

o 

expertos 

independientes 

  38.4.4

CONFORME  AL  ALCANCE  DEL  ENCARGO,  EL  COMITÉ  ESPECIAL  PUEDE SER:  • COMITÉ ESPECIAL: Para cada proceso de selección, se da en  cualquier tipo de proceso, salvo menor cuantía (opcional).  • COMITÉ  ESPECIAL  PERMANENTE:  Para  varios  procesos  de  selección; solo está permitido en las Adjudicaciones Directas  y las Menores Cuantías. 

38.4.5

¿CUÁNDO NO ES NECESARIO CONFORMAR COMITÉ ESPECIAL?  • En los procesos de menor cuantía. (opcional)  • En las contrataciones  exoneradas.  • En las Compras Corporativas Obligatorias 

38.4.6

¿CUÁL ES LA CONFORMACIÓN DEL COMITÉ COMITÉ ESPECIAL? 

 

    B) PARA PROCESOS DE SELECCIÓN EN GENERAL:    • •

Deberá estar conformado por 3 o 5 miembros  Condiciones mínimas:  - Un  (01)  integrante  deberá  pertenecer  a  la  dependencia encargada de las contrataciones.  - Un (01) integrante del área usuaria 

   NOTA:  Uno  de  los  miembros  deberá  tener  conocimiento  técnico sobre el objeto de la convocatoria.    38.4.7

CONFORMACIÓN    DEL  COMITÉ  ESPECIAL  MODALIDADES  DE  SELECCIÓN 

  SUBASTA INVERSA:  • Presencial:  02  miembros  uno  dirigirá  la  subasta  y  el  otro  asumirá las funciones de secretario.  • Electrónica: 02 miembros    CONVENIO MARCO DE PRECIOS  • Integrada  por  03  o  05  miembros,  donde  01  como  mínimo,  deberá ser representante de la sociedad civil.    COMPRAS CORPORATIVAS:  • Facultativas:  Según  el  acuerdo  de  las  partes,  03  a  05  miembros 

91

Logística 

 

  38.4.8

¿CÓMO ES LA PARTICIPACIÓN EN UN COMITÉ ESPECIAL? 

  •

  •

SUPLENTES:  Sustituye al titular  en caso  de  su ausencia. Si el  titular  ha  sido  reemplazado,  éste,  ya  no  podrá  reincorporarse.  EXPERTO  INDEPENDIENTE:  Personas  jurídicas  o  naturales,  especialistas  en  el  objeto  de  la  convocatoria  que  integran  o  asesoran al Comité Especial. Para integrar un Comité Especial  no  necesitan  estar  inscritos  en  el  RNP  y  se  contratan  vía  menor cuantía.   

    38.4.9

CON RESPECTO A SUS INTEGRANTES    ¿PUEDEN SER REMOVIDOS?  • No pueden ser removidos, salvo caso fortuito, fuerza mayor o  cese en el servicio debidamente declarado.    ¿CUÁNDO SESAN LAS FUNCIONES?  • Buena Pro consentida  • Cancelación del proceso 

  NOTA:  No  se  puede  renunciar  al  cargo  de  miembro  del  Comité  Especial.    ¿CUÁNDO SE ADOPTAN ACUERDOS?  • Para procesos en general   • Para Sesionar: Todos  • Para Adoptar Acuerdos:  - Unanimidad   - Mayoría 

38.4.10

   NOTA:  Los  actos  deberán  figurar    en  actas    suscritas,  con  las  votaciones y la fundamentación de los votos en contra.     38.4.11

¿QUÉ MODIFICA EL COMITÉ ESPECIAL?  • Factores de evaluación (Sólo por consultas y observaciones)  • Condiciones de las Bases que no constituyan requerimientos  mínimos.  • Puede  realizar  acciones  de  fiscalización,  sin  paralizar  el  proceso de selección   

92

 

 

 

Logística 

NOTA:  El  Comité  Especial  no  puede  modificar  las  Bases  Aprobadas de oficio    38.4.12

¿PARA QUÉ NO ES COMPETENTE?      PARA MODIFICAR:  • Cantidad, plano o dimensión de bien, servicio ú obra.  • Características  y especificaciones  • Valor referencial  • Financiamiento   • Tipo de proceso   

38.4.13

¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES DEL COMITÉ ESPECIAL?  • Elabora las Bases  • Convoca al proceso   • Absuelve Consultas y observaciones  • Evalúa propuestas  • Otorga la Buena Pro  • Declara desierto  • Consulta  o  propone  las  modificaciones  de  características  técnicas o del valor referencial  • Otros actos necesarios    NOTA: DL 1017  Si  CE  toma  conocimiento  que  en  las  propuestas  has  documento  sobre  cuya  veracidad  existe  duda  razonable,  informará  a  órgano  encargado para que efectúe inmediata fiscalización. Sin embargo,  no se suspenderá, en ningún caso, la continuidad del proceso.   

38.4.14

CASO PRACTICO  Durante  la  Aprobación  del  Plan  Anual  de  la  Entidad  X,  se  pudo  apreciar las siguientes situaciones:    „ El PIA de la Entidad fue aprobado el 30‐12‐2007 y la fecha de  aprobación del PAAC 2008 se realizó el18‐02‐2008.  „ Dicha  Entidad  efectúa  directamente  en  el  extranjero  la  compra  de  repuestos  para  sus  Aviones  de  origen  Ruso  y   considera que no es necesario su programación en el PAAC.  „ En  el  ejercicio  anterior  (2007),  se  convocaron  procesos  de  selección,  los  que  fueron  declarados  desiertos.  Para  la  2°  convocatoria, los procesos respectivos fueron incluidos como  procesos normales en el PAAC 2008  

93

Logística 

 

4  Se  programó  una  adquisición  de  bienes  por  S/.  100,000.00  cuya  composición  determina  que  existe  prestación  de  servicios por S/.70,000.00 y bienes por S/.30,000.00  5.  Asimismo, luego de la aprobación del PAAC, los usuarios de la  Entidad casi a diario presentan memos de requerimientos de  bienes  y  servicio  para  que  sean  atendidos  a  la  brevedad  posible por el Órgano Logístico, situación que, de acuerdo a la  experiencia de períodos anteriores, se extiende casi hasta fin  de año.  6.  La  Entidad  X  aprobó  su  Expediente  de  una  ADP  por  S/.  300,000 en Diciembre 2007.    Su Informe de Disponibilidad Presupuestal dio cuenta de que  ya  no  existen  fondos  en  el  PIA  2007,  pero  que  tomarán  en  cuenta la previsión hecha en el proyecto PIA 2008.    Consecuentemente,  se  efectúa  la  convocatoria  de  dicho  proceso la última semana de Diciembre 2007.  7.  Analizar la información contenida en el siguiente expediente  de contratación:    Servicio de Vigilancia:  Términos de Referencia del personal  • 01 Gerente de Operaciones.  • 05 supervisores.  • puestos de vigilancia de 24 horas de lunes a domingo.  • puestos de vigilancia de 12 horas de lunes a viernes.  • El  Supervisor  necesariamente  deberá  ser  oficial  retirado  de  las fuerzas armadas o policía nacional, con un grado mínimo  de capitán.  • El  Gerente  de  Operaciones  deberá  haber  ejercido  como  mínimo  el  cargo  de  comandante  de  las  fuerzas  armadas  o  policiales.  • Edad mínima de los vigilantes: 28 años; Talla mínima: 1.70 m.  • Los  vigilantes  en  un  95%  deberán  ser  licenciados  de  las  fuerzas armadas.  • El  uniforme  de  los  vigilantes  necesariamente  deberá  ser  acorde con los colores de la institución.    Organización Administrativa   • Polígono de tiro propio.  • Prácticas de tiro semanal.   • Capacitación contra incendios.  • Capacitación para trato al público.  • Chalecos antibalas de nivel 03.  • Unidades móviles: de 03 a 05 vehículos 4 x 4.  • Infraestructura adecuada.  

94

 

 

 

Logística 

8.  ¿Podrá solicitar la OCI la remoción de los miembros titulares  de  un  comité  especial  permanente  por  supuestas  faltas,  recomendando  que  mientras  duren  las  investigaciones,  participen los suplentes?  9.  ¿Si  un  proceso  de  selección  donde  intervino  un  miembro  suplente  es  declarado  nulo,  podrá  reincorporarse  el  titular  para la nueva convocatoria?   38.5

  PROCESOS DE SELECCIÓN    38.5.1 ETAPAS GENERALES DE UN PROCESO DE SELECCIÓN  

 

REGISTRO DE PARTICIPANTES

CONVOCATORIA

PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

INTEGRACION DE BASES

FORMULACIÓN Y ABSOLUC. CONSULTAS

FORMULACIÓN Y ABSOLUCIÓN DE OBSERVACIONES

EVALUACIÓN DE PROPUESTAS

OTORGAMIENTO DE BUENA PRO

Gráfico Nº40. Etapas generales de un proceso de selección para el otorgamiento de Buena Pro 

     

95

Logística 

 

38.5.2

 

CONVOCATORIA ART. 98° PROYECTO  

Publicación en el SEACE (Bases y resumen ejecutivo)

Licitación Pública Concurso Público Adj. Directas

Adicionalmente, las entidades pueden utilizar otros medios para publicitar convocatoria.  

Gráfico Nº41. Medios para publicar convocatoria 

    38.5.3

CONVOCATORIA ART. 97º PROYECTO 

Adjudicación de Menor Cuantía

Publicación en SEACE. Sin perjuicio de cursar invitaciones a uno o más proveedores.

Gráfico Nº42. Convocatoria para adjudicación de menor cuantía 

   

96

 

 

 

38.5.4

Logística 

REGISTRO DE PARTICIPANTES ART. 100º PROYECTO  • Todo  proveedor  que  desee  participar  en  un  proceso  de  selección  deberá  registrarse  ante  la  Entidad.  Debe  acreditar  inscripción vigente en RNP.  • Dicho  registro  se  efectúa  desde  el  día  siguiente  de  la  convocatoria  hasta  un  día  hábil  después  de  haber  quedado  integradas las Bases .  • En AMC de bienes y servicios, debe hacerse efectivo antes de  la presentación de propuestas.   

38.5.5

CONSULTAS Y OBSERVACIONES ART. 102º Y 106º PROYECTO    CONSULTAS  Solicitan  por  escrito  la    aclaración        de  cualquiera    de    los  extremos  de  las Bases  o  plantean solicitudes  respecto de ellas.    OBSERVACIONES  Observan  las  Bases  mediante  escrito  debidamente  fundamentado.    ¾ Elevación de observaciones al Titular de la Entidad  ¾ Elevación de observaciones al OSCE   

38.5.6 

INTEGRACIÓN DE BASES ART. 111º PROYECTO 

Reglas definitivas del Proceso que obligan a todos los Postores y al Comité Especial Plazos: De no haber observaciones: Día sgte. de vencido el plazo De haberse presentado: Día sgte. de vencido el plazo para solicitar elevación De solicitarse elevación: 2 días hábiles sgtes. de notificado el Pronunciamiento.

El Comité Especial no podrá continuar con la tramitación del proceso de selección si no ha publicado las Bases integradas en el SEACE, bajo sanción de nulidad.  

       

97

Logística 

 

38.5.7

PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS    • •

Acto Público (LP, CP y ADP)  Acto Privado (ADS y AMC) 

   En  dos  sobres  cerrados:  propuesta  técnica  y  propuesta  económica.    • Propuesta Técnica: Original y copias  • Propuesta Económica: sólo original  • Acreditación de representantes:    En caso de persona natural carta poder simple     En  caso  de  personas  jurídicas:  acreditación  de  representantes  legales con copia simple del documento registral vigente; en caso  de  apoderados:  carta  poder  simple  más  copia  del  documento  registral vigente del representante legal.      38.5.8

SUBSANACIÓN DE DOCUMENTOS    PROPUESTA TÉCNICA:  ¾ Solo  defectos  de  forma,  tales  como  omisiones  o  errores  en  documentos presentados que no modifiquen el alcance de la  propuesta. 

  ¾ Plazo máximo:      PROYECTO:   Entre uno (1) o dos (2) días para subsanar    PROPUESTA ECONÓMICA:  No es subsanable omisiones o errores     PROYECTO:  ¾ Defectos de foliación y de rúbrica  ¾ Error  material  aritmético,  solo  en  los  procesos  bajo  el  sistema  de  precios  unitarios  o  tarifas.  En  dicho  caso  se  corrige.         

98

 

 

 

38.5.9

Logística 

OTORGAMIENTO  DE  LA  BUENA  PRO  SOLUCIÓN  EN  CASO  DE  EMPATE    PROYECTO:  - En  AD  y  AMC  a  favor  de  las  MYPES  integradas  por  personas  con  discapacidad  o  a  los  consorcios  conformados  en  su  totalidad  por  éstas,  siempre  que  acrediten  tener  dicha  condición.  - En  AD  y  AMC  a  favor  de  las  MYPES  o  a  los  consorcios  conformados en su totalidad por éstas  - A  favor  del  postor  que  haya  obtenido  el  mejor  puntaje  económico  en  caso  de  bienes  u  obras;    o  el  mejor  puntaje  técnico tratándose de servicios  - A prorrata  - Por sorteo     

38.5.10

OTORGAMIENTO DE BUENA PRO A PROPUESTAS QUE EXCEDAN  VR    PROYECTO:  - De acuerdo al 33º del DL 1017 se debe contar con asignación  suficiente de recursos y la aprobación del Titular, salvo que el  postor  que  hubiera  obtenido  el  mejor  puntaje  total  acepte  reducir  su  oferta  económica  en  un  monto  igual  o  menor  al  valor referencial.  - En  procesos  públicos,  la  aceptación  se  deberá  efectuar  en  dicho  acto,  en  privados,  la  aceptación  constará  en  documento escrito.  - Plazo: 10 días hábiles   

38.5.11

CONSENTIMIENTO DE LA BUENA PRO    PROYECTO:  - Cuando  se  hayan  presentado  dos  o  más  propuestas,  el  consentimiento de la buena pro será a los 08 días. En el caso  de AMC, el plazo será de 05 días hábiles.   

 

99

Logística 

 

 

SEMANA 14      39. 

LICITACIONES Y CONCURSOS PUBLICOS  • Son  procesos  públicos  cuyas  convocatorias  debe  publicarse  en  El  Peruano.  Incluso deben publicarse el otorgamiento de la Buena Pro.  • El Concurso Público se utiliza para la contratación de Servicios  • La Licitación Pública se utiliza para la adquisición de Bienes u ejecución de  Obras  • La presentación de propuestas y el otorgamiento de la Buena Pro se realizan  en  Actos  Públicos,  es  decir  con  presencia  de  participantes  y  de  Notario  o  Juez  de  Paz  (Artículo  79º  del  Reglamento  de  la  Ley  de  Contrataciones  y  Adquisiciones).  • Cualquier  persona  tiene  el  derecho  de  adquirir  las  Bases  Administrativas  y  participar.  • No hace falta que el proveedor o consorcio se encuentre inscrito en la Base  de Datos de uso interno de PROMpyme. 

  39.1

CRONOGRAMA  BÁSICO  DE  LA  LICITACIÓN  PÚBLICA  Y  DEL  CONCURSO  PÚBLICO 

Por lo menos, debe haber 20 días entre la convocatoria (contado desde el día siguiente de la publicación en el diario oficial El Peruano) y la presentación de propuestas

La venta de Bases es desde el día siguiente de la convocatoria hasta un día después de su Integración

Presentación de Propuestas

Convocatoria

Día 0

Publicación en El Peruano

Día 1

2

3

4

Período mínimo para tramitar consultas

5

6

7

8

9

10

11 12 13 14 15 16 17 18

Período mínimo para tramitar observaciones

Período máximo para absolver consultas

Integración de bases

19

Día 20

5 días como mínimo

Para poder participar, necesariamente se tiene que comprar las bases. Para todos los casos, se consideran DIAS HÁBILES

Artículos 18º, 47º, 49º, 75º, 76º, 77º, 78º, 79º y 81º del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones Gráfico Nº43. Seguimiento a una convocatoria de una licitación pública y concurso público 

 

100

 

 

39.2

 

Logística 

LOS  PROCESOS  DECLARADOS  DESIERTOS  Y  LAS  EXONERACIONES  A  PROCESOS DE SELECCIÓN 

  • •

Los  procesos  “desiertos”  retroceden  para  convertirse  en  procesos  más cortos  Las  exoneraciones  (mayormente  por  Situaciones  de  Urgencia)  hacen  que  cualquier  proceso  adquiera  la  forma  de  una  Adjudicación  de  Menor Cuantía 

  39.3

¿QUÉ  PASA  SI  LA  LICITACIÓN  O  EL  CONCURSO  PÚBLICO  QUEDAN  DESIERTOS? 

MAYOR VALOR REFERENCIAL

Adj. Directa Selectiva

Licitación Pública

Adj. Directa Selectiva

Concurso Público

Adj. Direc Pública Adj. Direc. Selectiva

Menor Cuantía MENOR VALOR REFERENCIAL MENORES REQUISITOS PARA PARTICIPAR

MAYORES REQUISITOS PARA PARTICIPAR

    Gráfico Nº44. La licitación y concursos públicos cuando son desiertos se convierten en adjudicación directa  selectiva 

 

101

 

Logística 

 

 

Las Licitaciones y Concursos “retroceden” para convertirse en Adj. Directas  manteniendo su valor referencial original.    Por  lo  general  se  convierten  en  Adj.  Directas  Selectivas,  pues  no  tiene  sentido  gastar  nuevamente  en  la  publicación  de  su  convocatoria  en  los  Diarios.    39.4

¿QUÉ PASA SI LA ADJUDICACIÓN DIRECTA QUEDA DESIERTA? 

  MAYOR VALOR REFERENCIAL

Menor Cuantía Menor Cuantía

Adj. Directa Selectiva

Licitación Pública

Adj. Directa Selectiva

Concurso Público

Menor Cuantía Menor Cuantía

Adj. Direc Pública Adj. Direc. Selectiva

Menor Cuantía MENOR VALOR REFERENCIAL MENORES REQUISITOS PARA PARTICIPAR

MAYORES REQUISITOS PARA PARTICIPAR

  Gráfico Nº45. La adjudicación directa selectiva si queda desierta se convierten en menor cuantía 

    Las  Adjudicaciones  Directas  “retroceden”  para  convertirse  en  Adj.  de  Menor  Cuantía manteniendo su valor referencial original.       

102

 

 

39.5

 

Logística 

¿QUÉ OCURRE EN UNA EXONERACIÓN DE PROCESO? 

  MAYOR VALOR REFERENCIAL

Licitación Pública

Menor Cuantía

Menor Cuantía

Concurso Público Adj. Directa Pública.

Menor Cuantía Menor Cuantía

Adj. Directa Selectiva

Menor Cuantía MENOR VALOR REFERENCIAL

MENORES REQUISITOS PARA PARTICIPAR

MAYORES REQUISITOS PARA PARTICIPAR

Gráfico Nº46. Para una exoneración del proceso corresponde la de menor cuantía 

 

    Se  exonera  del  proceso  que  le  correspondería  (Licitación,  Concurso  o  Adj.  Directa) sometiéndose al trámite de una Adj. Menor Cuantía.      40.   

BASES DE LOS PROCESOS DE SELECCION  40.1

  40.2

¿QUÉ SON LAS BASES?  • Pautas y reglas de contratación  • Debe contemplar criterios objetivos   • Debe cumplir con las Bases estándar  • Prepublicación opcional?  ¿QUÉ ÓRGANO LAS ELABORA?  y Comité Especial   y Conformación: 3 miembros   y Nueva facultad: verificación    Artículo 24º del D. L. 1017 

103

Logística 

  40.3    

   

  40.4

  40.5  

 

¿QUÉ DEBEN CONTENER LAS BASES?  CONDICIONES MÍNIMAS  ART. 25º TUO  ¾ Especificaciones  ¾ Calendario  ¾ Metodología de evaluación  ¾ Proforma de contrato  ¾ Sistema/modalidad de contratación  CONTENIDO DE LAS PROPUESTAS  ART. 75º RGTO.  ¾ Copia certificado RNP  ¾ DDJJ ART. 76º Rgto  ¾ Dcto. para acreditar requerimientos  ¾ Dcto. para acreditar factores  ¾ Documentación facultativa  ¾ Oferta Económica  ¿DEBE HABER APROBACIÓN?  ¾ Siempre: Por escrito, con visación.  ¾ Titular de la Entidad– Nunca quien elabora las Bases  ¾ Delegación  DETERMINACIÓN DEL VALOR REFERENCIAL: ANTIGÜEDAD  Actualmente:  ƒ Obras    Bienes     Servicios  ƒ No hay posibilidad de extender tal periodo. 

  •

ƒ

Decreto Legislativo Nº 1017:  Obras: 6 meses contados “desde convocatoria”.    Bienes  y  servicios:  3  meses  contados  “a  partir  de  aprobación  del  expediente de contratación”.    Cuando se requiera periodo mayor. Órgano Encargado, responsable de  determinar  el  valor  referencial,  deberá  indicar  el  periodo  de  actualización del mismo. 

 

104

 

 

40.6

 

Logística 

VALOR REFERENCIAL 

   

Límite mínimo: S/. 42 500.703 (70%) S/. 42 500.71

S/. 60 715.29

Límite máximo: S/. 66 786.819 (110%)

S/. 66 786.81

  TAMBIÉN:     I.  PUNTAJE TÉCNICO MÍNIMO    Para acceder a la evaluación económica    II.    EVALUACIÓN ECONÓMICA  Verificación  de  topes    (consultoría  y  ejecución  de  obras)    y  asignación  puntaje    III.   COSTO TOTAL    Aplicación de bonificaciones, excepto Subasta  Inversa    40.7

  40.8

  40.9  

¿SE PUEDEN MODIFICAR LAS BASES APROBADAS?  ¾ Mediante consultas se aclaran.  ¾ Se modifican a través de observaciones de parte y Pronunciamientos del  CONSUCODE y del Titular de la Entidad.  ¾ Procedimiento.  LO QUE NO ESTÁ BIEN:  ¾ De oficio, el Comité Especial no puede modificar las Bases.  ¾ El  Comité  Especial  no  puede  modificar  especificaciones  técnicas,  requiere consentimiento del Área Usuaria.  BASES EN MODALIDADES ESPECIALES  SUBASTA INVERSA:  ¾ Contenido   ¾ Valor Referencial 

 

105

Logística 

 

COMPRAS CORPORATIVAS:  ¾ Facultativas  o Comité Especial    ¾ Obligatorias   o Perú Compras     

106

 

 

 

107

Logística 

Logística 

 

 

SEMANA 15      41.     

EVALUACION Y CALIFICACION  DE OFERTAS 

41.1  

          41.2                          

REQUERIMIENTO TÉCNICO MÍNIMO  Características  técnicas  y  cualquier  otro  requisito  establecido  como  tal  en  las Bases y en las disposiciones legales que regulan el objeto materia de la  contratación.    Deben  ser  cumplidos  y  acreditados  por  todos  los  postores  para  que  su  propuesta sea admitida.  PROYECTO:  En todos los casos, el plazo o fecha de entrega  METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN 

Criterios Factores de Evaluación

Puntaje Documentos Sustentatorios

Gráfico Nº47. Factores de evaluación de ofertas 

  Los  factores  deben  ser:  Objetivos,  Racionales,  Razonables,  Congruentes  y  Proporcionales    41.3

EVALUACIÓN TÉCNICA 

  41.3.1

FACTORES DE EVALUACIÓN: BIENES 

  PROYECTO:  Podrán considerarse los siguientes factores de evaluación:  ¾ Plazo de entrega. (RTM‐Factor)  ¾ Garantía comercial del postor y/o del fabricante. 

108

 

 

¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾

Logística 

La disponibilidad de servicios y repuestos.   La capacitación del personal de la Entidad.  Mejoras a las características técnicas  La experiencia del postor   Cumplimiento de la prestación  Otros 

  41.3.2

EXPERIENCIA DEL POSTOR 

  PROYECTO:    ¾ Se acredita con contratos o  comprobantes de pago  ¾ También se puede acreditar con contratos en ejecución.  ¾ No  hay  limitación  de  cantidad,  monto  o  duración  de  la  contratación a acreditar  ¾ Tiempo Máximo 10 años  ¾ Hasta 5 veces el Valor Referencial  ¾  Máximo de 20 contrataciones  ¾  Debe indicarse bienes iguales y similares    41.3.3

CUMPLIMIENTO DE LA PRESTACIÓN 

  PROYECTO:    ¾ Se evalúa en función a constancias o certificados  ¾ Debe  acreditar  cumplimiento  de  la  prestación  sin  aplicación  de penalidades  ¾ Máximo 10 contrataciones  ¾ Deberán  estar  referidos  a  los  contratos  que  se  presentaron  para acreditar la experiencia del postor.    41.3.4

FACTORES DE EVALUACIÓN:  SERVICIOS EN GENERAL 

  PROYECTO:    Deberá considerarse:  ¾ Experiencia del postor:  Actividad y/o especialidad    Podrán considerarse los siguientes:  ¾ Cumplimiento del servicio  ¾ Personal propuesto para la prestación del servicio  ¾ Mejoras   ¾ Otros  factores  referidos  al  objeto  de  la  convocatoria  tales  como equipamiento, infraestructura   

109

Logística 

 

41.3.5

 EXPERIENCIA DEL POSTOR 

  PROYECTO:    ¾ Se acredita con contratos o  comprobantes de pago    También se puede acreditar con contratos en ejecución  periódica.  ¾ No  hay  limitación  de  cantidad,  monto  o  duración  de  la  contratación a acreditar  ¾ Tiempo Máximo 10 años    Hasta 5 veces el Valor Referencial  ¾ Máximo de 10 servicios  ¾ Debe indicarse bienes iguales y similares      41.3.6

FACTORES DE EVALUACIÓN: CONSULTORÍA 

  PROYECTO:    Deben considerarse los siguientes factores:    ¾ Experiencia en la actividad  ¾ Experiencia en la especialidad  ¾ Personal propuesto para la prestación del servicio  ¾ Mejoras   ¾ Objeto  de  la  convocatoria:  equipamiento,  infraestructura,  recursos, entre otros.    Adicionalmente, podrán considerarse:    ¾ Cumplimiento del servicio por el postor      41.3.7

EXPERIENCIA DEL POSTOR 

  PROYECTO:  ¾ Experiencia en la actividad    * No mayor a 15 años    * No mayor a 5 Veces el Valor Referencial    * Máximo 10 servicios  ¾ Experiencia en la Especialidad    * No mayor a 15 años    * No mayor a 2 Veces el Valor Referencial    * Máximo 10 servicios   

110

 

 

41.4

 

Logística 

¿CÓMO SE EVALÚA PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS?    SÓLO EN LICITACIONES PÚBLICAS Y ADJUDICACIONES DIRECTAS PÚBLICAS  En ADS y AMC no hay factores técnicos de evaluación.    41.4.1  

FACTORES DE EVALUACIÓN: OBRAS  PROYECTO:   Deberán considerarse los siguientes:  ¾ Experiencia en obras en general  ¾ Experiencia de obras similares  ¾ Experiencia  y  calificaciones  del  personal  profesional  propuesto  ¾ Cumplimiento de ejecución de obras 

  41.4.2  

EXPERIENCIA DEL POSTOR  PROYECTO:    Experiencia en obras en general:  ¾ No mayor a 15 años  ¾ No mayor a 5 Veces el Valor Referencial    Experiencia en obras similares:  ¾ No mayor a 15 años  ¾ No mayor a 2 Veces el Valor Referencial. Cada obra 20% del  VR 

  41.4.3  

CONSORCIO  PROYECTO:    Evaluación de experiencia  ¾ El  consorcio  podrá  acreditar  como  experiencia  la  sumatoria  de  los  montos  facturados  de  aquellos  integrantes  que  se  hubieran  comprometido  a  ejecutar  conjuntamente  el  objeto  materia de convocatoria.   ¾  Proporcionalidad  con  el  porcentaje  de    participación  del  integrante del consorcio. 

 

111

Logística 

 

41.4.4

 

EVALUACIÓN DE PROPUESTAS    Propuesta Técnica: 100 puntos     Propuesta Económica: 100 puntos 

  Puntaje mínimo que deben obtener los postores para acceder a  evaluación económica:    ¾ Bienes y Obras     Puntaje Mínimo:  60 puntos    ¾ Servicios y consultoría    Puntaje Mínimo: 80 puntos    41.4.5

CONTENIDO  DE  PROPUESTA  ECONÓMICA:  GARANTÍA  DE  SERIEDAD DE OFERTA 

  ¾ LP, CP o AD ‐‐‐‐‐‐‐  Garantía  ¾ AMC ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐  Declaración jurada    ¾ Postor  ganador  y  2do  lugar  mantienen  vigencia  hasta  suscripción del contrato.      41.4.6

LIMITES MÍNIMOS Y MÁXIMOS DE LAS  PROPUESTAS  ECONÓMICAS  

ƒ

Límites del valor referencial y a) Límite máximo:

Actualmente D. Leg. 1017 Bienes Bienes y servicios: 100% VR Servicios 110% VR Obras: 110% VR Obras y

b) Límite mínimo:

Actualmente Bienes: 70% VR Servicios: 70% VR Consultorías: 90% VR Obras: 90% VR

D. Leg. 1017 Bienes: Ninguno Servicios: Ninguno Consultoría y 90% VR ejecución de obras

112

 

 

41.4.7

 

Logística 

CALIFICACIÓN DE LA PROPUESTA ECONÓMICA 

 

Pi = Om x PMPE Oi Donde: Pi PMPE Oi Om I

= = = = =

P unta je oferta económica i P unta je Má ximo por P rop. E con. Oferta del P ostor i Oferta económica menor P ropuesta  

  41.4.8

PUNTAJE TOTAL 

BIENES Y SERVICIOS EN GENERAL Puntaje Total = (C1 x Prop Tec + C2 x Prop Econ) PROYECTO 0.60 < C1 < 0.80 0.20 < C2 < 0.40 C1 + C2 = 1.00 SERVICIOS DE CONSULTORÍA Puntaje Total = C1 x Prop Tec + C2 x Prop Econ 0.80 < C1 < 0.90 0.10 < C2 < 0.20 C1 + C2 = 1.00  

113

Logística 

 

41.4.9

BONIFICACIONES 

  ¾ Bienes y Servicios  ◦ Adicionar  veinte  por  ciento  (20%)  ‐  Ley  27633  sólo  si  presentó declaración jurada    SALVO SUBASTA INVERSA  (Art. 31 D.L.1017)    PROYECTO:  ¾ Servicios y Obras (Montos que correspondan a ADS y AMC)  ◦ Adicionar diez por ciento (10%) (Fuera de la provincia de  Lima y Callao)   

114

 

 

 

115

Logística 

Logística 

 

 

SEMANA 16  42. 

    LA ADJUDICACIÓN DIRECTA SELECTIVA 

Se usa para: Adjudicación Directa Selectiva

Bienes Obras Consultoría Obras Servicios

Obras - Consultoría Obras

Adj. Menor Cuantía

Bienes Servicios

  Gráfico Nº48. Aplicación de la adjudicación de menor cuantía y de la adjudicación directa selectiva 

 

    •

Es  un  proceso  NO  Público,  es  decir,  su  convocatoria  NO  se  publica  en  El  Peruano  Se  invita  a  por  lo  menos  3  proveedores  y  a  PROMpyme  simultáneamente  (Artículo  85º  del  Reglamento  de  Ley  ‐    Comunicado  Nº003‐2003  (PRE)  del  CONSUCODE)  Es un proceso de relativa duración  Cualquier persona tiene el derecho de adquirir las Bases Administrativas  No hace falta que el proveedor se encuentre inscrito en la Base de Datos de  uso interno de PROMpyme 

• • • •    

116

 

42.1

 

Logística 

CRONOGRAMA  BÁSICO  EN  UN  PROCESO  DE  ADJUDICACIÓN  DIRECTA  SELECTIVA (ADS)    Por lo menos, debe haber 10 días entre la convocatoria y la presentación de propuestas

La venta de Bases es hasta un día después de la Integración

Presentación de Propuestas

Convocatoria

Día 0

Día 1

Comunicación a PROMpyme y publicación en la Web

Día 2

Día 3

Día 4

Día 5

Día 6

Periodo Mínimo para recibir Consultas y Observaciones

Día 7

Integración de bases

Día 8

Día 9

Día 10

3 días como mínimo

Para poder participar, necesariamente se tiene que comprar las bases. Para todos los casos, se consideran DÍAS HÁBILES.  Gráfico Nº49. Seguimiento día a día a un proceso de adjudicación directa selectiva (ADS) 

 

43. 

  LA ADJUDICACIÓN DE MENOR CUANTÍA   

Bienes

Adjudicación Directa Selectiva

Obras Consultoría Obras Servicios

Se usa para: Obras - Consultoría Obras

Adj. Menor Cuantía

Bienes Servicios

Gráfico Nº50. Aplicación de una adjudicación de menor cuantía 

 

117

 

Logística 

 

¾ ¾ ¾ ¾ ¾

 

Proceso “no público”, es decir no se publica en El Peruano  Proceso rápido y de corta duración.  La Adjudicación Directa declarada desierta adquiere este trámite  Las Exoneraciones de Procesos también adquieren este trámite  Se  invita  a  por  lo  menos  un  “proveedor”  y  se  comunica  PROMpyme  simultáneamente  (Artículo  85º  del  Reglamento  de  Ley  ‐    Comunicado  Nº003‐2003 (PRE) del CONSUCODE)  PROMpyme  se  encarga  de  difundir  este  proceso  para  que  más  personas  participen 

¾     43.1

¿CUÁNDO  SE  CONVOCA  A  UNA  ADJ.  MENOR  CUANTÍA  PARA  OBRAS  Y  CONSULTORÍA DE OBRAS? 

Deben comunicar a PROMpyme, las Obras a partir de 10 UIT

OBRAS

S/ 0

OBRAS

S/. 90, 000

S/. 31, 000

Estos márgenes son similares para todas las entidades (Gob. Central, Regional, Empresas Públicas, Municipios)  

118

 

 

43.2

 

Logística 

CRONOGRAMA  BÁSICO  EN  UN  PROCESO  DE  ADJUDICACIÓN  DE  MENOR  CUANTÍA (OBRAS Y CONSULTORÍA DE OBRAS) 

Por lo menos, debe haber 7 días entre la convocatoria hasta la presentación de propuestas

Convocatoria

Día 0

Presentación de Propuestas

No se indica cuál es el período mínimo para Consultas

Día 1

Comunicación a PROMpyme y publicación en la Web

Día 2

Día 3

Día 4

Día 5

Día 6

Día 7

No se indica cuál es el período mínimo de venta de bases

Para poder participar,  necesariamente se tiene que comprar las bases, y se puede hacer por lo menos desde el mismo  día de la convocatoria.  Artículo 18º, 47º, 98º, 100º y 103º del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones  Gráfico Nº51. Seguimiento día a día a un proceso de adjudicación de menor cuantía 

43.3

    ¿CUÁNDO  SE  CONVOCA  A  UNA  ADJ.  MENOR  CUANTÍA  PARA  BIENES  Y  SERVICIOS?  

 

Deben comunicar a PROMpyme los procesos a partir de 4 UIT BIENES SERVICIOS

S/. 0

BIENES SERVICIOS

S/. 12, 400

S/. 15, 000

S/. 35, 000

Las empresa públicas (caso ESSALUD) y a los organismos autónomos como el BCR, la SBS, etc.  tienen  otros márgenes (Ver cuadros de Valores Referenciales) 

 

119

Logística 

43.4

44.   

 

CRONOGRAMA  BÁSICO  DE  UNA  ADJ.  MENOR  CUANTÍA  BIENES  Y  SERVICIOS  La ley no establece plazos mínimos entre la convocatoria y la presentación  de propuestas para este tipo de procesos.     No  hay  etapas.  El  proveedor  sólo  tiene  que  entregar  en  el  día  y  horas  señaladas su propuesta (personalmente, vía fax o e‐mail)    Las bases se reparten gratuitamente, incluso las que se imprimen desde la  Web de PROMPYME pueden servir.    Artículos 92º, 93º, 94º y 97º del Reglamento de la Ley de Contrataciones y  Adquisiciones 

    TRAFICO: MARITIMO, AEREO Y TERRESTRE  44.1

EL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL  El  transporte  marítimo  internacional  supone  el  80%  del  comercio  internacional  expresado  en  toneladas.  En  total  el  volumen  de  tráfico  marítimo mundial alcanza unos 5,000 millones de toneladas y se mueve en  una  flota  de  30,000  buques  que  representan  unos  800  millones  de  toneladas de peso muerto (TPM).    Asimismo,  hoy  en  día  operan  en  el  mundo  unos  2,300  buques  porta  contenedores con una capacidad total de 4 millones de TEUs. El segmento  de  buques  mayores  a  2,000  TEUs  de  capacidad  ha  pasado  de  representar  cerca del 17% de la capacidad de la flota en 1985 a ocupar en la actualidad  más  del  60%                                                                                                .    El  crecimiento  del  tráfico  mundial  de  contenedores  ha  ido  a  la  par  de  una  mayor concentración empresarial, hasta el punto que mientras en 1981 los  20  principales  operadores  mundiales  sólo  acumulaban  el  32%  de  la  capacidad  total  de  la  flota,  actualmente  ya  superan  el  50%  y  operan  integrados en seis alianzas estratégicas. 

  44.1.1

ELEMENTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 

  1)   Tipos de Buques    ƒ Especiales:  Para  el  transporte  de  productos  especiales  (productos  químicos,  peligrosos,  cemento,  maderas,  combustible, frigorífico, etcétera).    ƒ Bulk‐Corriers  (graneleros):  Son  buques  que  disponen  de  un  gran  volumen  de  bodegas  aptas  para  el  transporte  de 

120

 

 

 

ƒ

ƒ

ƒ

ƒ

Logística 

graneles  ‐sólidos  o  líquidos‐  de  baja  densidad.  La  mayoría  dispone  de  medios  propios  de  carga  y  descarga  que  les  permite independizarse de las instalaciones portuarias.     Portagabarras  (Lash):  Los  que  transportan  en  su  interior  embarcaciones  de  menor  por  te,  las  que  a  la  llegada  a  cercanía  de  puerto  son  echadas  al  agua  y  recogidas  por  remolcadores que las conducen a puerto de destino.   Roll on ‐ Roll off: Se caracterizan por disponer de rampas en  proa  o  popa  o  en  ambos  extremos  a  la  vez,  por  las  que  los  remolques  son  introducidos  en  el  buque,  distribuyéndoselos  por  las  diferentes  cubiertas,  evitando  los  manipuleos  intermedios de la carga.   Petroleros:  Destinados  al  transporte  de  combustibles.  Representan  el 45% de la flota mundial  y son los buques de  mayor tamaño.  Porta contenedores: De creciente importancia y tamaño Los  portacontenedores  componen  el  segmento  de  buques  que  más  creció  en  los  últimos  35  años.  En  la  actualidad  se  construyen  buques  de  este  tipo  capaces  de  transportar  más  de 12.000 contenedores.    

  2)   Explotación de los buques    Los  buques  pueden  explotarse  de  acuerdo  con  las  condiciones  o  formas  operativas  que  establezcan  sus  armadores.  Puede  ser  a  través  de  una  "línea  regular"  o  de  "tráfico  conferenciado"  o  como  "Outsiders":  o  bajo    la  modalidad  de  "Tramp".  Veamos  sus  particularidades  esenciales.     a) Línea  regular  La  explotación  de  buques  a  través  de  líneas  regulares  ofrece  un  servicio  de  carácter  permanente  en  un  tráfico  determinado,  con  salidas  y  entradas  a  puertos  que  integran  el  itinerario  a  intervalos  regulares.  La  regularidad,  como  característica  del  servicio,  no  presupone  acuerdo  alguno entre los armadores que lo ofrecen acerca de tarifas,  frecuencias u otros aspectos del tráfico.   b) Tráfico  conferenciado  Este  tráfico  se  realiza  como  consecuencia  de una "conferencia"  o "acuerdo de  fletes" en  virtud del cual dos o más transportistas navieros se obligan a  servir  determinada  línea  con  cierta  regularidad,  a  cobrar  fletes  uniformes  y  a  cumplir  con  un  número  mínimo  de  salidas  (zarpadas)  hacia  o  desde  los  puertos  que  integran  el  corredor  marítimo.  La  característica  saliente  de  esta  modalidad  radica  en  la  habitualidad  del  tráfico  y  en  la  igualdad de fletes para las mismas mercaderías. 

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Logística 

 

c) Outsiders  Es  el  caso  de  armadores  que  no  se  hallan  ligados  por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y  salida  a  puertos,  itinerarios  preestablecidos  o  tarifas  predeterminadas.  Son  armadores  que  operan  fuera  de  la  conferencia,  libremente,  sin  ataduras,  pero  desarrollan  el  tráfico  de  manera  paralela  a  ellas.  En  consecuencia,  sin  obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen  a  los  armadores  conferenciados  (regularidad,  itinerario,  tarifas  comunes,  etcétera).  Por  lo  tanto  el  itinerario  podrá  realizarse  con  regularidad  o  no  y  las  tarifas  podrán  ser  similares  o  menores,  todo  lo  cual  no  impide  que  su  operatoria  y  los  servicios  que  presten  puedan  ser  tan  eficientes  como  los  que  ofrezcan  los  armadores  conferenciados.   d) Tramp  La  modalidad  del  tráfico  Tramp  tiene  por  característica el ser un tráfico libre por oposición al regular o  conferenciado.  Es  la  modalidad  usual  para  el  transporte  de  mercaderías  a  granel  (Cereales).  Por  otra  parte,  es  igualmente usual que se contrate el flete en esta modalidad  sin incluir  los  gastos  de  carga, estiba  y descarga. En cambio,  en el tráfico conferenciado es común que en el valor del flete  se  hallen  incluidos  los  gastos  mencionados.  Además  de  la  característica  señalada  ‐tráfico  libre‐  tiene  otras  dos.  irregularidad  del  tráfico  y  fletes  no  uniformes.  La  contratación  de  los  servicios  de  un  buque  Tramp  puede  realizarse  bajo  tres  modalidades:  arrendamiento  a  casco  desnudo, el fletamiento a tiempo y el fletamiento por viaje.     3)   Conferencias Marítimas. Concepto.   Son acuerdos de tipo formal (asociaciones voluntarias) entre  las compañías navieras (tanto privadas como estatales) cuyo  objeto  principal  es  establecer  una  política  común  del  tráfico  marítimo.    En  virtud  de  esta  política  común  se  trata  de  evitar  las  llamadas  “guerras  de  fletes”  que  tuvieron  lugar  en  épocas  anteriores  y  que  causaron  la  inestabilidad  de  los  fletes  y  los  servicios  y  la  ruina  económica  de  varias  compañías.  No  son  solo  acuerdos  de  fletes.  Suelen  ser  acuerdos  que  regulan,  además, la cantidad y calidad de los servicios que prestan.     

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4)   Conocimiento de Embarque (C.E.)  Este documento es conocido en inglés como “Bill of Lading”  es  el  documento  probatorio  de  un  contrato  de  transporte  marítimo  de  mercancías,  por  lo  que  toda  enajenación,  gravamen  o  embargo  de  las  mismas,  para  ser  plenamente  valido, deberá comprender el título mismo.     Por  sus  características  legales,  de  contrato,  el  conocimiento  de  embarque  es  un  documento  negociable  y  puede  ser  endosado  de  acuerdo  a  la  Ley  de  Títulos  y  Operaciones  de  Crédito,  convirtiéndolo  en  Título  de  Propiedad  de  las  mercancías que en él se describen.    El  ‘conocimiento’  debe  ser  entregado  por  el  transportador,  capitán o agente marítimo, al cargador, contra la devolución  de los recibos provisionales.    El ‘conocimiento’ debe contener las siguientes menciones      a)   Nombre y domicilio del transportador;  b)   Nombre y domicilio del cargador;  c)   Nombre y nacionalidad del buque;  d)   Puerto  de  carga  y  descarga  o  hacia  donde  el  buque  deba dirigirse a ‘órdenes’.  e)   Nombre  y  domicilio  del  destinatario,  si  son  nominativos, o de la persona o entidad a quien deba  notificarse  la  llegada  de  la  mercadería,  si  los  conocimientos  son  a  la  orden  del  cargador  o  de  un  buque intermediario;  f)   La naturaleza y calidad de la mercadería, número de  bultos  o  piezas  o  cantidad  o  peso,  y  las  marcas  principales de identificación;  g)   Estado y condición aparente de la carga;  h)   Flete convenido y lugar de pago;  i)   Número de originales entregados;  j)   Lugar,  fecha  y  firma  del  transportador,  agente  marítimo o capitán.    Para qué sirve el conocimiento?  1)   Es  la  instrumentación  del  contrato  de  transporte  por  agua de mercaderías, y como tal, prueba la existencia del  mismo, sus condiciones, el flete a pagar y, en general, las  obligaciones a cargo de las partes.     

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2)   Sirve como ‘recibo' de las mercaderías a bordo.  3)   Es  un  título  de  crédito.  En  él  se  dan  los  tres  elementos  que  caracterizan  a  los  títulos  de  crédito:  necesidad,  literalidad  y  autonomía.  Además,  es  un  título  representativo  de  la  mercadería,  por  lo  cual  el  tenedor  legítimo  del  conocimiento  puede  disponer  de  la  misma  (venderla, darla en prenda o en garantía, etc.) durante el  viaje.  4)   Es  título  ejecutivo.  El  tenedor  del  conocimiento  tiene  ‘noción  ejecutiva’  para  obtener  la  entrega  de  la  mercadería en el puerto de destino.     Tipos de Conocimiento de Embarque:  1. A  la  orden:  Representa  un  título  de  crédito  ya  que  el  expedidor puede transferir sus derechos a través del endoso.  2. Nominal: Identifica inequívocamente el consignatorio, ya que  se  extiende  a  favor  de  una  persona  física  o  moral,  indicándose claramente su nombre o razón social.  3. Limpio: Es aquel en el cual no se pone ninguna anotación con  relación  al  estado  de  las  mercancías,  lo  que  significa  que  éstas han sido embarcadas en perfectas condiciones y que el  número de paquetes el correcto.  4. Sucio: Se emite cuando la mercancía presenta algún defecto  o  faltante  y  se  añade  una  cláusula  que  indica  dicha  irregularidad.  5. Recibo  a  bordo:  Indica  que  un  buque  determinado  ha  recibido a bordo las mercancías.  6. Recibo  para  embarque:  cuando  el  cargador  entrega  la  mercancía  a  bordo,  se  le  otorga  un  comprobante  “el  recibo  de embarque”, que es firmado por un oficial. Posteriormente,  este recibo se carga por el conocimiento que va firmado por  el capitán.  7. Consolidado: Es utilizado por los reexpedidores de carga, que  agrupan  mercancías  compatibles  de  diferentes  embarcadores,  para  varios  consignatarios,  que  se  localizan  generalmente en un mismo puerto, país o área geográfica en  que se despacha como un solo embarque.    44.2

EL TRANSPORTE AEREO  El transporte aéreo nunca debe ser descartado por meras razones de costos.  Si  bien las tarifas del trasporte aéreo son más altas que las marítimas, una  evaluación  general  del  costo  total  de  distribución  puede  mostrar,  a  veces,  más conveniencia en la alternativa aérea, especialmente cuando se trata de  productos de alto valor agregado. 

 

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44.2.1

 

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VENTAJAS DEL TRANSPORTE DE CARGAS AÉREO: 

  Menor  costo  de  embalaje:  Debido  al  tratamiento  y  manipuleo  con  que  se  maneja  la  carga  aérea,  no  es  necesario  utilizar  embalajes costosos. En la mayoría de los casos el propio embalaje  comercial,  esqueletos  o  el  empleo  de  paletas  es  suficiente.  Asimismo,  al  no  utilizar  embalajes  pesados  se  obtiene  una  significativa  reducción  en  el  peso  bruto  y,  por  consiguiente,  un  menor costo de flete.     Rapidez  en  la  entrega:  Es  una  característica  propia  del  medio  aéreo  lo  que  se  complementa  con  la  elevada  frecuencia  de  vuelos.  Penetración  y  formación  de  red:  por  la  capacidad  del  medio aéreo de llegar profundamente a destinos continentales y  de efectuar trasbordas aéreos evita la utilización de otros medios  terrestres, abaratando de esta forma los costos totales del flete.     Seguridad:  Dado  el  reducido  tiempo  de  transporte  y  las  características de control de la carga aérea, se hace dificultosa la  acción  de  robos  y  pillaje,  contrastando  en  este  aspecto  con  los  medios de transporte marítimo y terrestre.     Puntualidad  en  la  entrega:  Debido  a  los  rigurosos  horarios  de  operación,  el  transporte  aéreo  de  cargas  asegura  una  notable  exactitud en el cumplimiento de los plazos de entrega, lo que lo  diferencia de los otros medios.     Gastos  de  puerto:  En  contraste  con  el  transporte  marítimo,  donde  los  gastos  de  puerto  como  el  remolque,  el  pilotaje,  el  dragado,  etc.,  son  muy  altos,  en  el  aéreo  son  prácticamente  inexistentes, trasladándose este beneficio a los fletes.     Renovación  de  stocks:  El  mantenimiento  de  grandes  stoch  de  mercadería  ocasiona  un  alto  costo  financiero.  Efectuando  la  renovación  de  los  mismos  en  las  cantidades  sólo  necesarias,  mediante  la  utilización  del  transporte  aéreo,  se  produce  una  importante reducción del costo mencionado.     Gastos  de  seguro:  El  riesgo  general  del  transporte  aéreo  de  cargas es menor que en los otros tipos de transportes, por lo que  las primas de seguros que se aplican son considerablemente más  bajas. Ello es debido a que, dadas las especiales características del  tráfico aéreo, ese riesgo es reducido. Asimismo, el manipuleo casi  individual  y  cuidadoso  disminuye  la  posibilidad  de  daños  y  roturas, así como también las oportunidades de robo y pillaje se 

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ven  limitadas  por  el  almacenamiento  temporal  en  lugares  cerrados y limitados.     Gastos de almacenaje: Con la fluidez que el transporte aéreo de  cargas impone a sus servicios, se reducen al mínimo los tiempos  de  almacenaje,  con  el  ahorro  consiguiente.  Con  las  premisas  de  que el transporte debe ser una fuente de beneficios y además un  medio de ampliar los mercados, el transporte aéreo de cargas es  la forma más moderna a la que podemos recurrir, es uno de los  determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que  otros medios de transporte.     44.2.2

ESPECIAL APTITUD DEL TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS   Dadas  las  características  del  transporte  aéreo  en  cuanto  a  la  rapidez  en  la  entrega,  la  seguridad,  el  cumplimiento  de  los  horarios, etc., es especialmente apto para:     ƒ Mercadería perecedera;  ƒ Animales;   ƒ Productos químicos y farmacéuticos;  ƒ Productos  electrónicos,  de  computación  y  telecomunicaciones;   ƒ Productos de alto valor agregado;  ƒ Productos  delicados  que  deben  ser  transportados  con  cuidado. 

44.2.3

AVIONES:  El avión es el medio de transporte de la carga aérea, y la mayoría  de las restricciones en el movimiento de la carga aérea se deben a  la  particular  naturaleza  de  este  medio:  pesos,  volúmenes,  dimensiones de las puertas de carga, etcétera.     Los aviones se dividen en dos categorías:  ƒ Los aviones convencionales: B707, B727, B737, DCS, DC9;  ƒ Los  aviones  de  gran  capacidad  o  defusciaje  ancho:  A300,A310,B747,B767, LIOI 1, DCIO. 

 

  Así    mismo  todos  los  aviones,  ya  sean  convencionales  o  de  fuselaje ancho, pueden ser clasificados:   ƒ Aviones de carga puros: que pueden llevar carga y correo en  las cubiertas principal e inferior;  ƒ Aviones de pasajeros: donde los pasajeros son transportados  en la cubierta principal, mientras que la carga y el correo se  llevan en la cubierta inferior;  

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ƒ

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Aviones mixtos o combi; son una combinación de los aviones  de pasajeros y de carga.  

  La carga de los aviones puede ser transportada en   ƒ Bultos sueltos  ƒ Pallets  ƒ Contenedores    44.2.3

LA GUÍA AÉREA  La  Guía  Aérea‐  equivalente  al  Conocimiento  de  Embarque   marítimo  y  a  la  Carte  de  Porte  ferroviaria  o  de  carretera‐  es  el  documento  a  través  del  cual  se  instrumenta  el  Contrato  de  Transporte de mercaderías por vía aérea.     La Guía Aérea es un importante documento no negociable, que si  bien  no  involucra  propiedad  como  la  posesión  del  conocimiento  marítimo,  cumple  varios  propósitos;  sus  principales  funciones  son:    ƒ Contrato  de  transporte:  emitir  la  guía  aérea  es  la  evidencia  documentada del contrato de transporte entre el expedidor y  el transportador.  ƒ Prueba de recibo de la mercadería: luego de emitida, la copia  de  guía  aérea  correspondiente  es  entregada  al  expedidor,  conformando la evidencia de la aceptación de la mercadería  ƒ Factura de flete: la guía aérea se puede utilizar como cuenta  o factura, ya que indicaría, cuando es a pagar en destino, lo  que  debe abonar el consignatario al agente de cargas y/o al  transportador.  ƒ Certificado  de  seguro:  la  guía  aérea  sirve  como  certificado  del seguro automático incluido en el flete como asimismo el  seguro  que  el  expedidor  solicitara  acordar  con  el  transportador en forma directa.  ƒ Liberación  aduanera:  la  guía  aérea  es  el  documento  que  encabeza  la  tramitación  del  despacho  a  plaza  de  la  mercadería.     Para  ser  válida,  la  guía  aérea  debe  haber  sido  completada  y  firmada  por  el  agente  IATA  de  cargas  aéreas  en  nombre  del  expedidor y como representante de la compañía aérea.  

   

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44.3

 

TRANSPORTE  TERRESTRE  El transporte por carretera es poco complejo y de fácil acceso para cualquier  usuario y es el que permite la existencia del concepto "puerta a puerta". Al  existir  una  fuerte  competencia  en  la  oferta  de  este  tipo  de  transporte,  el  exportador  puede  negociar  condiciones  ventajosas.  Las  características  más  destacadas  del    transporte  por  carretera  son  su  simplicidad,  versatilidad  y  flexibilidad, pues permite el transporte de prácticamente cualquier tipo de  mercadería,  desde  el  lugar  de  producción  o  almacenaje  hasta  el  de  producción  o  consumo,  de  forma  rápida  y  relativamente  económica.  Se  puede  disponer  de  muchos  tipos  de  vehículos,  que  se  adecuan  a  las  características de la mercadería a transportar y al viaje a realizar. De manera  general, se pueden distinguir tres grandes tipos de transporte por carretera,  a saber:     ƒ Cargas  completas:  Se  suelen  contratar  por  viaje,  con  precios  fijados  independientemente  de  que  el  vehículo  se  complete  o  no.  Con  frecuencia,  si  el  transportista  prevé  dificultades  para  encontrar  cargamentos de retorno, aplicará un precio más alto que en el caso de  tener  un  retorno  asegurado,  para  así  cubrir  el  riesgo  de  tener  que  regresar vacío.   ƒ Cargas  agrupadas:  Las  cargas  agrupadas  implican  que  varios  cargadores van a compartir el mismo vehículo del transportista 

  44.3.1

CARTA DE PORTE  Se utiliza para el transporte terrestre, tanto por ferrocarril como  por  camión  (en  este  último  caso  también  se  lo  denomina  por  el  término  portugués  de  "conocimiento  rodoviario")  y  tiene  las  siguientes  funciones:  título  de  propiedad  de  las  mercaderías,  prueba del contrato de transporte y prueba que las mercaderías  se recibieron a bordo del medio de transporte. Equivale en cierta  medida al Conocimiento de Embarque del trasporte marítimo sin  ser transferible.    A  partir  del  1  de  junio  de  1992,  y  por  Resolución  9/92  se  establece como obligatoria en el Mercosur el formulario TIF/DTA  "Conocimiento‐Carta  de  Porte  Internacional‐TIF/Declaración  de  Tránsito Aduanero ‐ DTA'. 

44.3.2

SEGURO UNICO DE RESPONSABILIDAD CIVIL (CARTA AZUL)  Por  Resolución  37/92  se  determina  la  existencia  de  una  Póliza  especial para el Transporte Terrestre a manejarse por convenios  entre  las  aseguradoras  de  los  distintos  países  miembros.  La  misma cubre la responsabilidad Civil de los vehículos en tránsito o  sea  de  los  daños  que  pudieran  ocacionar  a  personas,  otros  vehículos o cosas en general (no la carga que necesita una póliza 

 

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contratada  según  vimos  en  la  unidad  3)  Agregamos  en  anexo  texto de la resolución.     También  se  establece  en  otra  resolución  una  Póliza  Única  (carta  verde) para los vehículos     45. 

  ADUANAS: FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS    45.1 LA ADUANA PERUANA Y SU ROL ACTUAL  • La  Aduana  Peruana  tiene  como  función  facilitar  las  operaciones  de  Comercio  Exterior  aplicando  controles  en  la  lucha  contra  el  fraude  aduanero.   • Los  servicios  se  brindan  promoviendo  la  eficacia  de  su  sistema  de  Gestión de la Calidad.  • Busca reducir costos y tiempos al usuario del comercio exterior.  • Busca ofrecer la transparencia de nuestros servicios:     Es  así  que  hemos  logrado  procedí  mentar  cada  uno  de  los  regímenes  y  operaciones aduaneras.    45.2 PROCESO ACTUAL DEL MANIFIESTO DE CARGA  • Recibe  información  diversa  de  distintos  operadores  del  Comercio  Exterior.  • Orientado a un proceso de control de la Carga, NO a la generación de  Riesgo.    45.3 FORMAS Y MEDIOS DE LA TRANSMISIÓN DE LA INFORMACIÓN    OPERADORES:  • Transportista  • Almacén  • Agente de carga internacional  • Agente de Aduana 

   

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45.4

 

CUADRO DE BRECHAS ADUANERAS 

MERCANCIA INGRESADA AL PAIS

BRECHA DE CONTRABANDO

MANIFIESTO DE ORIGEN

BRECHA DE CONTRABANDO POR ADUANAS BRECHA DE A. LEGAL

MANIFIESTO DE DESTINO MERCANCIA DESTINADA

BRECHA DE DEFRAUDACION

TRIBUTOS PAGADOS

 

Gráfico Nº52. Brechas aduaneras 

CONTROL ADUANERO

DUA

DESPACHAR MERCANCIA

MANIFESTAR MERCANCIA

EDIFACT

CONTROL POSTERIOR ALTO RIESGO

MEDIANO RIESGO

BAJO RIESGO

TRANSPORTAR MERCANCIA INTERNACIONAL

COMPRA VENTA INTERNACIONAL

TRANSACCION BANCARIA

PUERTOS OPERADORES MERCANCIA

Información Requerida

TRANSACCION

Gráfico Nº53. Control aduanero desde la manifestación de la mercancía hasta transportar mercancía  internacional 

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SEMANA 17      46. 

ALMACENES    46.1 DEFINICIÓN:  Son  aquellos  lugares  donde  se  guardan  los  diferentes  tipos  de  mercancía.  Son manejados a través de una política de inventario. Esta función controla  físicamente  y  mantiene  todos  los  artículos  inventariados.  Al  elaborar  la  estrategia  de  almacenamiento  se  deben  definir  de  manera  coordinada  el  sistema de gestión del almacén y el modelo de almacenamiento.    46.2 PRINCIPIOS  DE  ALMACENAJE.  Al  margen  de  que  cualquier  decisión  de  almacenaje  que  se  adopte  tenga  que  estar  enmarcada  en  el  conjunto  de  actividades  de  la  distribución  integrada, se deben tener siempre en cuenta las siguientes  reglas generales  o Principios de Almacenaje:    1. El  almacén  NO  es  un  ente  aislado,  independiente  del  resto  de    las  funciones de la empresa. En consecuencia, su planificación deberá  ser  acorde con las políticas generales de ésta e insertarse en la planificación  general para participar de sus objetivos empresariales.  2. Las  cantidades  almacenadas  se  calcularán  para  que  los  costos  que  originen  sean  mínimos;  siempre  que  se  mantengan  los  niveles  de  servicios deseados.  3. La  disposición  del  almacén  deberá  ser  tal  que  exija  los  menores  esfuerzos para su funcionamiento; para ello deberá minimizarse:  a. El  Espacio    empleado,  utilizando  al  máximo  el  volumen    de  almacenamiento disponible.  b. El Tráfico interior, que depende de las distancias a  recorrer y de la  frecuencia con que se produzcan los movimientos.  c. Los  Movimientos,  tendiendo  al  mejor  aprovechamiento  de  los  medios disponibles y a la utilización de cargas completas.  d. Los  Riesgos,  debe  considerarse  que  unas  buenas  condiciones  ambientales  y  de  seguridad  incrementan    notablemente    la  productividad  del personal.   4. Por último, un almacén debe ser lo más flexible posible en cuanto a  su  estructura  e  implantación,  de  forma  que  pueda  adaptarse  a  las  necesidades de evolución en el tiempo. 

 

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46.3

SISTEMA DE GESTIÓN DEL ALMACÉN:  Se entiende por tal el sistema que determina los criterios para seleccionar el  material que ha de salir del almacén para atender una petición concreta. La  importancia  de  este  sistema  radica  en  que  incide  directamente  sobre  el  período  de  permanencia  de  los  productos  en  el  almacén.  El  sistema  más  extendido es el FIFO (Primero en entrar, primero en salir), según el cual el  primer producto llegado al almacén, es el primero que se expide. El sector  de  automoción  es  muy  dinámico,  por  ello,  y  para  evitar  la  aparición  de  obsoletos,  es  preciso  seguir  el  FIFO.  También  tiene  la  función  de  dirigir  la  administración  del  almacén  y  de  cualquier  otra  división  de  la  empresa,  así  como  de  poner  en  práctica  lo  que  se  haya  decidido  en  la  gestión  de  producción.  El  almacén  alojará  lo  que  se  habrá  pedido  con  la  función  compra  y/o  lo  que  se  habrá  fabricado  después  de  la  planificación  de  lanzamiento.  Gestionará  el  estatuto  de  la  cuarentena  según  las  instrucciones  del  control  de  calidad.  Permitirá  las  salidas  decididas  por  fabricación  o  por  el  servicio  comercial.  También  existen  la  regla  del  LIFO  (Ultimo  en  entrar,  último  en  salir),  se  aplica  en  el    área  de  alimentos,  específicamente en frescos. Además del FEFO (Primero en caducar, primero  en salir), utilizado en las industrias de productos farmacéuticos.    La  gestión  del  almacén  tiene  como  función  esencial  optimizar  los  flujos  físicos  que  le  vienen  impuestos  del  exterior.  El  almacén  solo  controla  los  flujo internos: reenvasados y reabastecimiento en las zonas de preparación  a partir de stock de masa (en almacenes de materia  prima y suministros).  Aparte de la eventual prefacturación del transporte, la gestión del almacén  no  conoce  ningún  dato  financiero.  Excepcionalmente,  la  gestión  puede  realizar una valoración del stock, no para la contabilidad sino para controlar  las primas de seguros. Muy a menudo el almacén es asimismo responsable  de  los  reenvasados  y  de  la  logística  externa.  Por  lo  tanto,  la  gestión  de  almacén  deberá  poseer  las  respectivas  funcionalidades  correspondientes.  En  resumen,  la  gestión  de  almacén  dependerá  de  la  dirección  de  logística,  cuando esta exista en la empresa y si no de la dirección general. 

46.4

FUNCIONES DE LOS ALMACENES:  1) Mantener  las  materias  primas  a  cubierto  de  incendios,  robos  y  deterioros.  2) Permitir  a  las  personas  autorizadas  el  acceso  a  las  materias  almacenadas.  3) Mantener  informado  constantemente  al  departamento  de  compras,  sobre las existencias reales de materia prima.  4) Llevar  en  forma  minuciosa  controles  sobre  las  materias  primas  (entradas y salidas)  5) Vigilar que no se agoten los materiales (máximos – mínimos).  Minimizar costos logrando así dar mayor eficiencia a la empresa.  6)

 

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Logística 

 

7) 8)

Darle  movimiento  a  los  productos  estacionados  dentro  del  almacén,  tanto de entrada como de salida.  Valorizar,  controlar  y  supervisar  las  operaciones  internas  de  los  movimientos físicos y administrativos. 

  46.5

CLASIFICACIÓN  DE LOS ALMACENES:  Cada  almacén  es  diferente  de  cualquier  otro.  Por  lo  tanto,  es  necesario  establecer  mecanismos  para  clasificar  los  almacenes.  Algunos  de  los  parámetros usados para su clasificación son:    1) Según su relación con el flujo de producción.  2) Según su ubicación.  3) Según el material a almacenar.  4) Según su localización.  Según su función logística.  5)

  46.5.1

SEGÚN SU RELACIÓN CON EL FLUJO DE PRODUCCIÓN.  Los almacenes se pueden clasificar según su relación con el flujo  de producción en los siguientes:    • Almacenes  de  materias  primas:  aquellos  que  contienen  materiales,  suministros,  envases,  empaques,  etc.;  que  serán  posteriormente  utilizados  en  el  proceso  de  transformación  productiva.  • Almacenes de productos intermedios: aquellos que sirven de  colchón  entre  las  distintas  fases  de  obtención  de  un  producto.  • Almacenes  de  productos  terminados:  son  los  que  se  usan  exclusivamente  para  almacenar  productos  del  final  del  proceso de transformación productivo.  • Almacenes  de  materia  auxiliar:  sirven  para  almacenar  repuestos,  productos  de  limpieza,  aceites,  pinturas,  etc.  La  demanda de estos productos suele ser relativa.  • Almacenes  de  preparación  de  pedidos  y  distribución:  su  objeto  es  acondicionar  el  producto  terminado  y  ponerlo  a  disposición del cliente. 

46.5.2

SEGÚN SU UBICACIÓN:  • Almacenaje  interior:  almacenaje  de  productos  con  protección  completa  contra  cualquiera  de  los  agentes  atmosféricos,  permitiéndose  incluso  modificar  las  condiciones de temperatura e iluminación. 

 

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•

  46.5.3

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Almacenaje  al  aire  libre:  carecen  de  cualquier  tipo  de  edificación  y  están  formados  por  espacios  delimitados  por  cercas, marcados por números, señales pintadas, etc. 

SEGÚN EL MATERIAL A ALMACENAR:  • Almacén  para  bultos:  el  objetivo  de  este  almacén  radica  en  reunir  el  material  en  unidades  de  transporte  y  de  almacén  cada  vez  mayores  para  el  aprovechamiento  pleno  de  la  capacidad  de  carga  de  un  vehículo  para  conseguir  su  transporte económico.  • Almacenaje  de  graneles:  si  es  posible,  debe  estar  en  las  proximidades  del  lugar  de  consumo  debido  a  que  el  transporte  es  costoso.  Hay  que  hacer  transportable  y  almacenable  el  material  que  se  puede  verter.  Su  contenido  debe  poderse  medir  automáticamente,  su  extracción  regulable y con conexión a un medio de transporte.  • Almacenaje  de  líquidos:  es  un  material  específico  de  granel  pero que puede ser transportable por tuberías.  • Almacenaje  de  gases:  requieren  unas  medidas  de  seguridad  especiales  que  han  de  ser  observadas  por  la  alta  presión,  temperaturas o la particular inflamabilidad. 

  46.5.4

SEGÚN SU LOCALIZACIÓN:     Se clasifican en almacenes centrales y regionales:    • Almacenes centrales: aquellos que se localizan lo más  cerca  posible  del  centro  de  fabricación.  Están  preparados  para  manipular cargas de grandes dimensiones.  • Almacenes  regionales:  aquellos  que  se  ubican  cerca  del  punto de consumo. Están preparados para recoger cargas de  grandes  dimensiones  y  servir  mediante  camiones  de  distribución de menor capacidad.    La  elección  de  almacenes  centrales  o  almacenes  regionales   depende  del  tipo  de  carga  y  la  estructura  de  los  costos  de  la  empresa.  Así  productos  de  bajo  valor,  o  costos  de  transporte  elevados,  conducen  al  uso  de  almacenes  regionales.  Por  el  contrario,  con  costos  de  almacén  elevados,  por  el  valor  del  producto, implican almacenes centrales. En cualquier caso existen  métodos para la evaluación de la mejor decisión al respecto.       

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46.5.5

SEGÚN SU FUNCIÓN LOGÍSTICA:  Estos pueden clasificarse de la siguiente forma:    • Centro de consolidación: estos almacenes reciben productos  de  múltiples  proveedores  y  los  agrupan  para  servirlos  al  mismo cliente.       Son muy habituales en industrias cuyos productos tienen una  gran  cantidad  de  componentes.  El  centro  de  consolidación  produce  ahorros  por  el  uso  de  medios  eficientes  de  transporte al  agrupar envíos reduciendo los niveles de stock  en el cliente.     • Centro  de  Ruptura:  tienen  la  función  inversa  de  los  centros  de consolidación. Reciben la carga de un número reducido de  proveedores  y  sirven  a  un  gran  número  de  clientes,  con  necesidades dispares.      

 

•

Reducen  el  número  de  contacto  de  los  fabricantes  con  los  clientes  finales  y  reducen  el  movimiento  de  los  clientes  que  únicamente  han  de  acudir  a  un  centro  de  ruptura  para  recoger múltiples productos.    La mayor simplicidad de estos dos (2) sistemas hace que en la  práctica,  empresas  con  múltiples  proveedores  y  múltiples  clientes  (como  los  sistemas  de  distribución)  desagrupen  las  funciones pasando a tener un centro de consolidación para el  aprovisionamiento  y  un  centro  de  ruptura  para  la  distribución.     Esta  aplicación  es  lo  que  se  conoce  como  separación  del  almacén  de  reserva  y  picking.  Es  interesante  considerarla  cuando la unidad de carga de salida es menor que la unidad  de carga de entrada.    Centro de Tránsito: conocidos en ingles como CROSS‐DOCK,  son  almacenes  que  no  almacenan,  solo  mueven  productos.  Un  ejemplo  claro  son  los  almacenes  de  transporte  urgente.  Este  tipo  de  centro,  muy  complicado  de  gestionar,  permite  aumentar la eficiencia del transporte entre nodos y mantener  altos niveles de servicios al cliente reduciendo el stock total. 

   

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•

Almacenes  cíclicos  o  estacionales:  Son  almacenes  que  recogen  una  producción  puntual  para  hacer  frente  a  una  demanda  constante,  o  que  permite  resolver  una  demanda  puntual frente a una producción más constante. 

•

Almacenes  de  custodia  a  largo  plazo:  Es  el  único  de  los  almacenes  analizados  cuyo  objetivo  es  estar  lleno,  sin  importarle  los  costos  de  transporte,  demanda  o  ritmos  de  producción. 

 

  46.6

ZONAS DE UN ALMACÉN:  Estas  áreas  son  vitales  para  el  buen  funcionamiento  del  almacén,  sin  embargo varían en función de la estructura de la empresa.    • Muelles y zonas de maniobras. Espacios destinados  a las maniobras  que  deben  realizar  los  vehículos    para  entrar,  salir  y  posicionarse  adecuadamente para proceder a su descarga.  • Zona de recepción y control. Dentro de secuencia de actividad y una  vez  descargada  las  mercancías  del  vehículo  que  las  ha  transportado,  es preciso proceder a la comprobación de su estado, de las cantidades  recibidas y a la clasificación de los productos antes de situarlos en sus  lugares de almacenamiento.  • Zona  de  stock  –  reserva.  Esta  zona  es  la  destinada  a  ubicar  los  productos durante un determinado período de tiempo. En ella deben  incluirse  los  espacios  necesarios  para  alojarlos,  sino  los  adicionales  para  pasillos  y  para  los  elementos  estructurales  que  puedan  formar  las estanterías de soporte.  • Zona  de  picking  y  preparación.  Esta  zona  está  destinada  a  la  recuperación de los productos de sus lugares de almacenamiento y a  su preparación para ser trasladados o transportados adecuadamente.   • Zona  de  salida  y  verificación.  Antes  de  proceder  a  la  carga  del  vehículo, es preciso consolidar la totalidad de las mercancías a enviar,  pudiendo ser conveniente  realizar un proceso de verificación final de  su contenido.  • Zonas  de  oficinas  y  servicios.  Organización  de  las  operaciones  administrativas a realizar en el almacén.    • Otras zonas especializadas. Cámaras frigoríficas.  ¾ El  almacenamiento  de  productos  que  requieren  el     mantenimiento    de  bajas  temperaturas  se  realiza    en  cámaras  frigoríficas.   ¾ Devoluciones.  ¾ Paletas vacías. 

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¾ Envases vacíos  ¾ Zona de mantenimiento  ¾ Muelle de carga      46.7

DISTRIBUCIÓN DE LAS ZONAS DE UN ALMACÉN   1.      Zona de servicio.  2.      Zona de recepción y control.  3.      Zona de devoluciones.  4.      Zona de stock y reservas.  5.      Zona de picking y preparación.  6.      Zona de salida y verificación.  7.      Zona de oficinas y servicios. 

46.8

IMPORTANCIA DE LOS ALMACENES  La  gestión  de  almacenes  e  inventarios  adquieren  una  gran    importancia  dentro de la red logística ya que constituyen decisiones claves que definen  en gran medida la estructura de los costos – servicios del sistema logístico  de una empresa. Si pudiéramos definir con verdadera exactitud la demanda  y lograr un suministro eficiente y efectivo, la razón de ser de esta actividad  no  sería  necesaria,  pero  la  realidad  es  otra.  El  impacto  de  factores  tales  como  la  globalización  de  los  mercados,  el  incremento  acelerado  de  los  avances científicos‐técnicos, la aceptación acelerada del “justo a tiempo” y  el surgimiento de nuevas necesidades como brindar servicios que agreguen  valor al producto, no permiten operar con costos razonables, por lo que el  empleo de los almacenes e inventarios es una herramienta para mejorar la  coordinación demanda – suministro.    Cualquier  reducción  en  el  costo  de  almacenamiento  incidirá  a  la  hora  de  definir  el  costo  final  del  producto,  ya  que  el  precio  de  un  producto  lo  fija  comúnmente  el  mercado,  la  reducción  de  los  costos  de  almacenamiento  redundará de inmediato en un aumento  de los beneficios  de la  empresa  y  en los clientes.    Existen  cuatro  (4)  razones  básicas  por  las  que  una  empresa  realiza  actividades de almacenamiento:    1) Reducción de los costos de producción – transporte  Coordinación de la demanda y el suministro  2) 3) Apoyo al proceso de producción  4) Apoyar el proceso de comercialización 

 

 

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SEMANA 18      47. 

INFORMACION  LOGISTICA;  ENFOQUE  “  JUSTO  A  TIEMPO”  APLICADO  AL  FLUJO  LOGISTICO 

  47.1  

  47.2  

COMPRAS JUSTO A TIEMPO.  En el flujo logístico; de información y físico del material a través del proceso  de transformación, existen muchas esperas potenciales. Las compras justo a  tiempo (JIT) reducen el despilfarro que se presenta en la recepción y en la  inspección  de  entrada,  también  reduce  el  exceso  de  inventario,  la  baja  calidad y los retrasos.  CARACTERÍSTICAS DE LAS COMPRAS JIT:  Proveedores  Pocos proveedores.  Proveedores cercanos o grupos de proveedores remotos.  Repetir negocio con los mismos proveedores.  Uso  activo  del  análisis  para  permitir  que  los  proveedores  deseables  sean/permanezcan competitivos en los precios.  La licitación competitiva limitada, en su mayoría, a nuevas compras.  El  comprador  se  resiste  a  la  integración  vertical  y  a  la  consecuente  eliminación del negocio del proveedor.  Los  proveedores  son  animados  a  extender  las  compras  JIT  a  sus  proveedores.  Cantidades  Tasa de producción constante (un prerrequisito deseable).  Entregas frecuentes en lotes pequeños.  Acuerdos contractuales a largo plazo.  Papeleo mínimo para lanzar los pedidos.  Las cantidades entregadas varían de una entrega a otra, pero son fijas para  el término total del contrato.  Poco o ningún permiso de rebasar o disminuir las cantidades recibidas.  Proveedores motivados para empaquetar en cantidades exactas.  Proveedores motivados para reducir sus tamaños de lotes de producción (o  almacenar material no liberado) 

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Calidad  Mínimas especificaciones del producto impuestas al proveedor.  Ayudar a los proveedores a cumplir los requerimientos de calidad.  Relaciones  estrechas  entre  el  personal  de  aseguramiento  de  la  calidad  del  comprador y del proveedor.  Proveedores motivados a utilizar diagramas de control del proceso en lugar  de la inspección de lotes por muestreo.  Envíos  Programación de la carga de entrada.  Asegurar el control mediante la utilización de una compañía de transportes  propia o contratar transporte y almacenamiento.    47.3

OBJETIVO DE LAS COMPRAS JUSTO A TIEMPO:  • Eliminación de las actividades innecesarias. Por ejemplo, la actividad  de  recepción  y  la  actividad  de  inspección  de  entrada  no  son  necesarias  con  el  justo  a  tiempo.  Si  el  personal  de  compras  ha  sido  eficaz  en  la  selección  y  desarrollo  de  los  proveedores,  los  artículos  comprados  se  pueden  recibir  sin  un  conteo  formal,  inspección  y  procedimientos de pruebas.   • Eliminación del inventario de planta. Casi no se necesita inventario de  materias  primas  si  los  materiales  que  cumplen  los  estándares  de  calidad se entregan donde y cuando son necesarios. El inventario de  materias  primas  sólo  es  necesario  si  hay  motivo  para  creer  que  los  suministros no son  fiables. La reducción o eliminación del inventario  permite que los problemas con otros aspectos del proceso productivo  aparezcan y se corrijan. El inventario tiende a esconder los problemas.   • Eliminación del inventario en tránsito. Los departamentos de compras  modernos  consiguen  una  reducción  del  inventario  en  tránsito  estimulando  a  los  proveedores  a  situarse  cerca  de  la  planta  y  proporcionar un transporte rápido de las compras. Cuanto más corto  sea el flujo de material y dinero en la "tubería" de los recursos, menos  inventario  se  necesitará.  Otra  forma  de  reducir  el  inventario  en  tránsito  es  tener  inventario  en  consignación.  Bajo  un  acuerdo  de  consignación,  el  proveedor  mantiene  la  propiedad  del  inventario.  Otros acuerdos implican encontrar un proveedor que esté dispuesto a  situar  su  almacén  donde  lo  tiene  normalmente  el  usuario.  El  proveedor  factura  en  base  a  un  recibo  de  recogida  firmado  por  el  usuario, o al número de unidades enviadas.  

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•

Mejora de la calidad y la fiabilidad. Reducir el número de proveedores  y aumentar los compromisos a largo plazo en los proveedores tiende  a  mejorar  la  calidad  del  proveedor  y  la  fiabilidad.  Los  proveedores  y  los  compradores  deben  tener  un  entendimiento  y  una  confianza  mutua.  Para  lograr  entregas  sólo  cuando  sean  necesarias,  y  en  las  cantidades exactas, se requiere también una calidad perfecta, o cero  defectos.  

   

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