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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS CODIGO: E5060

TALLER N° 05 “TOMA DE DATOS PARA RECONSTRUCCIÓN DE BOBINAS A MOTORES TRIFÁSICOS.”

ALMANZA VILLANUEVA, SMITH

1)

QUISPE MAMANI, ROYER WIDMAR

2) INTEGRANTES:

INOFUENTE CANAZA, LENIN YOEL

3) 4)

GRUPO

:

SEMESTRE

:

FECHA DE ENTREGA

:

25 DIA

A

COMENTARIO:

V

PROFESOR

09 MES

18

:

HORA:

AÑO

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR

Alonso Cornejo T. EQ. N°

:

2

2013-1

Nro. DD-106 Página 2 de 21

MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

I. Objetivos:  

Gestionar materiales para reconstrucción del bobinado de un motor trifásico. Tomar datos del motor para rebobinado.

II. RECURSOS:

FORMATO DE CONTROL DE HERRAMIENTAS MATERIALES Y EQUIPOS CURSO: CICLO-SECC:

MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS 3

AMBI ENTE

E-4

PROF.

FECHA:

14

09

EQUIPO:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento de motor universal, llenando el formato con lo requerido.

2 18

Alonso Cornejo Tapia

ALMANZA VILLANUEVA, SMITH INTEGRANTES EQ UI PO DE TRABAJO:

QUISPE MAMANI, ROYER INOFUENTE CANAZA, LENIN

DESCRIPCI ÓN

N°

UND CANT

CONTRO L ENT

1

Motor trifásico

1

2

Alicate universal

1

3

Desarmador plano

1

4

Regla metálica

1

5

vernier

1

6

Cinta métrica

1

7

Martillo de goma

1

8

Megometro

1

9

Alicate de corte

1

10

Dijera roja

1

11

Multímetro

1

12

Guantes

3

13

Trapo

2

DEV

14 15 16 17 18 19

FIRMA

Herrera gil cristian

FIRMA

20

NOMBRE(S) DE ALMACENERO(S) Y FI RMA(S)

Observaciones:

OBSERVACI ONES

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Materiales usados en taller

1

Multímetro

2

Alicate universal

3

1 destornillador estrella. 1 destornillador Plano.

4

Parrilleros

5

Megger

Materiales usados en taller Un multímetro, también denominado polímetro es un instrumento eléctrico portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas, como corrientes y potenciales (tensiones), o pasivas, como resistencias, capacidades y otras. sirven para cortar cables Unos alicates universales o simplemente alicates, también en algunos países de latino américa son llamados pinzas universales, son una herramienta para el trabajo manual. es una herramienta que se utiliza para apretar y aflojar tornillos y otros elementos de máquinas que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de diámetro pequeño. Un destornillador (atornillado, desatornillador o desarmador) es una herramienta que se utiliza para apretar y aflojar tornillos y otros elementos de máquinas que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de diámetro pequeño. es un instrumento que sirve para medir la resistencia de aislamiento de: cables y bobinados; puede ser respecto a tierra o entre fases, con el Megger también podrá hallar el índice de polarización.

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

6

Martillo de goma

Esta es una herramienta de impacto que se usa para golpear piezas de trabajo ya casi terminadas, o conformar láminas y no dejar deformaciones no deseadas, es por eso que se fabrican de un material suave como el hule.

7

Llave hexagonal

La llave hexagonal es una barra normalmente de acero (o de otro metal), que tiene forma de L y se usa con tornillos que tengan cabeza hexagonal, ya que todo su diseño está adaptado a esta forma

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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III. FUNDAMENTO TEÓRICO: Desarrollado en clase.

Cálculo de bobinados de corriente alterna Flujo magnético por polo. La tensión inducida en el devanado de corriente alterna está dada por la siguiente expresión.

La

La

1/3 d

La

e la p

a

ás rte m

ango

sta.

Longitud activa del hierro =La Altura de corona o yugo = Hc Espesor de diente = La = Wt

La

E f  2,22  f  N S  K P  K D   P  10 8 De la ecuación anterior podemos obtener la expresión del flujo magnético por polo:

𝐸𝑓 × 108 𝜙𝑝 = 2.22 × 𝑓 × 𝑁𝑠 × 𝑘𝑝 × 𝑘𝑑 donde:

La

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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f = frecuencia en Hz Ns= Conductores en serie/fase kp = factor de paso del bobinado kd = factor de distribución del bobinado p = flujo/polo en maxwells. Inducción magnética en la corona. La longitud magnética en la corona está normalmente entre 12 000 y 18 000 Gauss, dependiendo de la calidad del fierro silicoso, ya que no se debe sobrepasar el codo de saturación. En algunos casos la longitud está bastante debajo del codo de saturación debido a que las longitud6es en los dientes y en el entrehierro ya están en los valores máximos permisibles. La sección de fierro – silicio que interviene en el cálculo de la inducción en la corona se deduce de la figura N°2 en la que se observa que el flujo de una bobina se abre en dos mitades, lo que se puede interpretar como si por la corona pasara la mitad del flujo y como la inducción es igual al flujo dividido entre el área involucrada, se tendrá que la inducción en la corona es igual a:

𝐵𝑐 =

𝜙𝑝 2×(𝐿𝑎 ×ℎ𝑐 )×0.9

Donde se ha considerado un factor de apilamiento de fierro laminado igual a 0,9. simplificando la ecuación anterior tenemos finalmente: 𝐵𝑐 =

𝜙𝑝 × 0.555 (𝐿𝑎 × ℎ𝑐 )

Figura N°2 El flujo magnético se divide en dos mitades. Inducción magnética en el entrehierro La inducción o densidad de flujo magnético en el entrehierro de una máquina de inducción esta generalmente entre los límites de 3 900 y 9 000 gauss. Los valores altos son para motores grandes y para altas velocidades. En motores para compresoras son usuales valores altos de densidad de flujo magnético en el entrehierro. La densidad de flujo magnético en el entrehierro será: 𝐵𝑔 =

𝜙𝑡 𝜋 × 𝐷𝑖𝑛𝑡 × 𝐿𝑎

donde t es el flujo total y es igual a: 𝜙𝑡 = donde:

p = flujo por polo

𝜙𝑝 × 𝑝 𝑓𝑑

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p = número de polos fd = factor de distribución y tiene un valor igual a 0,637 reemplazando valores en las respectivas ecuaciones y operando y haciendo además p/2 = p’ (pares de polos), por razones prácticas, tendremos finalmente: 𝜙𝑝 × 𝑝′ 𝐷𝑖𝑛𝑡 × 𝐿𝑎

𝐵𝑔 = Densidad de flujo magnético en el diente.

La densidad en el diente del estator es directamente proporcional a la del entrehierro. Las altas densidades en los diente producen altas pérdidas en el núcleo y aumenta la corriente magnetizante. 𝐵𝑑 =

𝜙𝑝 𝑆𝑠⁄ 𝑓𝑑 × 𝑝 × 𝐿𝑎 × 0.92

donde: fd = factor de distribución del flujo magnético y es igual a 0,637. Ss/p = es el número de ranuras por polo. W t = es el ancho del diente medido a 1/3 de la parte más angosta. la = es la longitud activa del fierro – silicoso. El factor de laminación se ha tomado igual a 0,90. Simplificando la ecuación anterior obtenemos. 𝐵𝑑 =

𝜙𝑝 × 1.75 𝑆𝑠⁄ 𝑝 × 𝑊𝑡 × 𝐿𝑎

3.5.- Densidad de corriente en los conductores. 𝐽=

𝐼𝑓 𝑎 × 𝑆𝑐

donde: If = corriente de fase en amperios a = número de ramas o circuitos en paralelo por fase. Sc = Sección del alambre o de los alambres utilizados. Usualmente la densidad de corriente común es de 5 Amp./mm2 IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA: La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera: Nr.

Recomendaciones para la ejecución

Observaciones

1

Información

Todos los integrantes deben informarse por igual sobre la tarea

Intercambiar opiniones y si existe alguna duda consultar con el profesor

2

Organización y distribución de tareas

Los encargados pueden ser:  Responsable del equipo  Observador del desempeño  Responsable del informe y la auto evaluación.  Responsable de disciplina y seguridad El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

3

Ejecución de la tarea, y observación del desempeño

Realización de la tarea de acuerdo a las instrucciones y del observador del desempeño.

Realización del informe y de la Auto evaluación del trabajo realizado y del logro de los objetivos previstos.

Realizar el informe por los participantes y la Auto evaluación por el grupo, de los resultados del trabajo.

Realizar las anotaciones correspondientes por el responsable del informe y debe entregarse terminada la tarea. Ordenar las herramientas y el equipo. Presentar el trabajo, el informe y la auto evaluación al profesor.

4

Etapa

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO: INDICACIONES DE SEGURIDAD Implementos de seguridad de uso obligatorio

1. Casco de seguridad

2. Guantes

El principal objetivo del casco de seguridad es proteger la cabeza de quien lo usa de peligros y golpes mecánicos. Casquete Elemento de material duro y de terminación lisa que constituye la forma externa general del casco. Visera.- Es una prolongación del casquete por encima de los ojos Los guantes dieléctricos son utilizados por el trabajador para la protección de sus manos en el desempeño de tareas relacionadas con la electricidad.

3. Lentes

Las gafas protectoras, antiparras o golpes son un tipo de anteojos protectores que normalmente se usan para evitar la entrada de objetos, agua o productos químicos en los ojos.

4. Zapatos dieléctricos

Los calzados destinados a proteger al usuario en trabajos con la electricidad deberán presentar una gran resistencia eléctrica para evitar que la corriente circule a través del cuerpo humano. O sea, deben ser aislantes de la electricidad.

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente: El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

IV. PROCEDIMIENTO: El motor deberá ser rebobinado siguiendo los siguientes pasos:

INICIO

TOMA DE DATOS

PLAN DE BOBINADO

EXTRACCIÓN DE BOBINAS Y LIMPIEZA DE RANURAS

AISLAMIENTO DE RANURAS

CONFECCIÓN DE BOBINAS

COLOCACIÓN DE BOBINAS

CONEXIÓN Y AMARRADO DE BOBINAS

PROTOCOLO DE PRUEBAS

ACABADOS FINALES

FIN

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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Desarrollo en taller TOMA DE DATOS: Se hizo la toma de datos de acuerdo al motor de nuestros compañeros, ya que el nuestro no tenía placa, de datos.

Diámetro exterior del estator: 14Cm Diámetro interno del estator: 7Cm Longitud del estator: 7Cm Longitud total del estator: 16Cm

Diámetro del rotor: 7Cm Longitud del rotor: 10.3Cm Longitud total del rotor: 32Cm Diámetro del eje del rotor: 3Cm

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Medición del calibre del conductor:

0.70, 0.72, 0.71 Calibre 22

Fig. N° 06 medición de alambre

Fig. N° 07 medición 1

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Fig. N° 08 medición 2

Fig. N° 09 medición 3

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Proceso de desarmado del motor. Desmontaje de las partes del motor. Proceder en el orden indicado en el cuadro.

Prestar atención al momento del desmontaje del motor. Tomar en cuenta la ubicación de cada parte desmontada. Nr

Tarea parcial

1

Retirar tapa de ventilador marcando su posición en el motor

Equipo/Observaciones Destornilladores Juego de llaves Gránete Martillo de peña

2

Gránete Marcado de las tapas del motor Martillo de peña

3

Desmote las contratapas de los Destornilladores rodamientos (En caso de Juego de llaves tenerlas)

4

5.

6

7

Desmote las tapas principales del motor

Verifique el estado de los asientos de los rodamientos y los componentes allí ubicados Retire rotor del Estator Nota: Proteja las bobinas del Estator durante el desmontaje del rotor Coloque el rotor en bases de madera Nota: El apoyo será sobre su eje o sobre el núcleo de hierro nunca sobre sus aletas de ventilación

Juego de llaves Juego de dados Martillo baquelita Botadores de broce Extractor Martillo baquelita Extractor Juego de llaves

Datos de trabajo El motor no tiene Ventilador.

N° PERNOS COMPLETOS ESTADO

El motor no tiene ventilador

N° PERNOS

6

COMPLETOS ESTADO N° PERNOS

ESTADO

NO

BUENO

MALO

SI

NO

BUENO

MALO

OBSERVACIONES: Presenta oxidación y rasguños

mm mm

ANCHO CODIGO  INT.  EXT. ANCHO CODIGO

Tomar datos del bobinado

SI

6

COMPLETOS

 EXT.

9

MALO

LADO VENTILADOR

Bases de madera

Regla metálica Calibrador Compás de puntas Micrómetro Nota: Realizarlo en formato correspondiente.

BUENO

BUENO

Tubos del diámetro del eje.

Proteja los rodamientos contra Trapo el polvo

NO

LADO ACOPLE

 INT.

8

SI

mm mm mm

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Proceso de desarmado

Fig. N° 10 Desmontaje de motor segun la indicacion de guia

Fig. N° 11 armado de motor

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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PENDIENTE

FORMATO PARA REBOBINADO CLIENTE:

ORDEN DE TRABAJO

TRIFÁSICO

ROTOR JAULA DE ADILLA

ROTOR B0BINADO

MOTOR DC MONOFÁSICO

FASE PARTIDA

CONDENS. ARRANQUE

CONDENS. PERMANENTE MARCA

MODELO

TYPE

FRAME

ALTITUD

PO TENCI A VO LTS

AMPS. SERVICE FACTO R NEMA DESI NG

CONN. CLASS INSUL.

HERTZ R.P.M.

CODE I P

UF

K.V.A. CODE

NEMA NOM EFF

Cos Φ

RODAMIENTO LADO ACO PLE

DIMENSIO NES DEL NÚCLEO

ESTATOR (mm.)

RODAMIENTO LADO VENTILADOR

ROTOR (mm.)

CARACTERÍSTI CAS DEL DEVANADO

Long. Total

Ranuras por polo

Ductos

Bobinas por ranura

Long. Neta

Bobinas por grupo

Ancho Corona

Núm eros de grupos

Diám. Entrehierro

Espiras por bobina

Diám. Exterior

Conexión

Diám. Interior

Alambre

N° de Ranuras

Aislam. de alambre

Ancho de Ranura

Alambres en Paralelo

Alto de Ranura

Núm ero de polos

Ancho yugo

Aislam. De ranura

ROTOR JAULA DE ARDILLA

RECEPCI ONADO Ori g. Rebob.

N° de salidas

Inclinación Barra

Paso

Long. Barra

Cables de salida

Secc. Barra

Long. de cables

Secc. Anillos

Peso de cobre

RECEPCI ONADO CÁLCULO DEL DEVANADO

Conductores en serie x fase Flujo por polo (Maxwell) Inducción en la corona (Gauss) Inducción en el entrehierro (Gauss)

Bobinado por:

Inducción en el diente (Gauss) Densidad (A/mm2)

Observaciones: Calculado por:

Revisado por:

ENTREGADO

ENTREGADO

Volts.

Volts.

Conex.

Conex.

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR. (utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller) NOMBRE:

Almanza Villanueva Alfredo Smith

Observaciones: 1) Se ha seleccionado un motor que requiera rebobinado, ya que el trabajado anteriormente se encontraba nuevo. 2) El nuevo motor seleccionado no presentaba datos de placa por lo que en el informe esto se mantiene como pendiente para luego poder estimar los valores. 3) Uno de los dos rodamientos se encuentra en malas condiciones a comparación del otro que esta en perfecto estado. 4) El laboratorio no presentaba dificultades en cuanto a su realización. 5) No se a podido tomar ciertas mediciones debido a que no se ha sacado el rotor.

NOMBRE: Almanza Villanueva Alfredo Smith Conclusiones: 1) Se ha aprendido a tomar datos para el rebobinado. 2) Para realizar el rebobinado es importante etiquetar y anotar como es que se encuentra en el bobinado, todo esto para no tener errores y hacer que coincida con los valores señalados en datos de placa. 3) Se ha aprendido a usar el micrómetro para medir el diámetro del alambre de cobre utilizado en el motor, esta medición se usaba para identificar en la tabla que se encuentra anexada al final de este informe. 4) Se ha verificado que los cálculos que se realizan para el rebobinado dl motor son los mismos que se utilizan para transformadores. 5)Se ha aprendido a gestionar los recursos para la reconstrucción del bobinado del motor

2013-1 NOMBRE:

MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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Inofuente Canaza Lenin

Observaciones: 1) En la clase anterior al desarmar el motor, el docente nos dijo que el motor era nuevo, motivo por el cual se hizo el cambio de motor. 2) Al escoger otro motor para realizar las mediciones, este se encontraba en pésimas condiciones interiormente, así como oxido y con signos de nunca haberse hecho un mantenimiento. 3) Se hizo la prueba de rodamientos en este nuevo motor, el cual resultaron en mal estado debido al oxido. 4) Al momento de realizar las mediciones del motor, nos dimos cuenta que este no contaba con una placa de datos, lo cual dificulta la realización de los cálculos. 5) Al momento de hacer la medición del calibre de los conductores, el micrómetro se encontraba descalibrado, el cual fue arreglado limpiando el polvo.

NOMBRE:

Inofuente Canaza Lenin

Conclusiones: 1) Un dato muy importante dado por el docente, es que el rebobinado del motor no presentara problemas aun cuando no tenga placa de datos, pues este podría ser calculado en base a las mediciones realizadas. 2) Para las mediciones de nuestro motor solo fue necesario el uso de un vernier pequeño, pero para motores grandes es necesario el uso de un vernier más grande, ya que el pequeño no tiene la capacidad de estirarse tanto. 3) Para la determinación del calibre de los conductores se usó un micrómetro, también denominado calibrador, el cual facilito a determinar el calibre que se usara en el rebobinado. 4) Hacer el rebobinado es más rentable que comprar un motor nuevo, además este puedes tener variables de acuerdo al tipo de bobinado. 5) Concluyo que para poder llevar a cabo el rebobinado de un motor eléctrico se hace necesario llevar a cabo varios pasos importantes como, hacer la medición del motor, los cálculos respectivos con los datos tomados, y así hacer un bobinado correcto.

NOMBRE: Quispe Mamani, Royer Observaciones: 1) Observamos que cada pieza del motor necesita una herramienta diferente 2) el motor se encontraba en condiciones mal estado, donde no se pudo realizar trabajo correcto. 3) para sacar las mediciones, en el momento dificulto de desarmar el motor. 4). Se observa que el motor que se analizó no poseía ductos, ni presentaba un ventilador lo cual no se tomó datos pedidos 5) El número de tornillos existentes en ambas tapas del motor se encuentran completos.

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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Quispe Mamani Royer NOMBRE: Conclusiones: 1) Es importante conocer todas las partes del motor, de esta manera se gana más tiempo y se entiende más la tarea que se realiza sin dificultades. 2) Concluimos que antes de hacer las mediciones, debemos saber las partes de nuestro motor, así no tener dificultades a la hora de medir. 3) Se utilizó un nuevo instrumento para medir el ángulo de las ranuras del rotor 4) Concluimos, para poder medir la corona de nuestro estator, es necesario retirar el . bobinado ya que obstaculiza las mediciones 5) concluimos que no se pudo medir la altura de nuestra ranura del estator ya que el bobinado nos presenta dificultades para sus mediciones.

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución. Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO

RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

Almanza Villanueva, Smith

RESPONSABLE DE EQUIPO

Inofuente Canaza, Lenin

OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

Quispe Mamani, Royer

RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y del equipo. Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4 1

INTEGRANTE DEL GRUPO

3

4

Cornejo Tapia, Alonso Dulio

ESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS APORTA DEMÁS PARA EL LOGRO DE LOS MANTIENE OBJETIVOS LA DISCIPLINA DENTRO DEL ASUME EL GRUPO ROL ASIGNADO POR EL TRABAJA GRUPO EFICAZMENT RESPONSABL E EN EQUIPO EMENTE

NOMBRE DEL EVALUADOR

2

Almanza Villanueva, Alfredo Smith

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Inofuente Canaza, Lenin Yoel

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Quispe Mamani, Royer Widmar

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

2013-1

MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS TABLA I DIMENSIONES DIAMETRO CALIBRE NOMINAL COBRE

INCREMENTO MINIMO DIAMETRO TOTAL DE ESMALTE

MAXIMO

SE

DE

SE

DE

AWG

mm

mm

mm

mm

mm

41

0,071

0,005

0,013

0,084

0,091

40

0,079

0,005

0,015

0,094

0,102

39

0,089

0,005

0,015

0,104

0,114

38

0,102

0,008

0,018

0,119

0,130

37

0,114

0,008

0,020

0,132

0,145

36

0,127

0,010

0,020

0,147

0,160

35

0,142

0,010

0,023

0,163

0,178

34

0,160

0,013

0,025

0,183

0,198

33

0,180

0,013

0,028

0,206

0,224

32

0,203

0,015

0,030

0,231

0,249

31

0,226

0,015

0,033

0,254

0,274

30

0,254

0,018

0,036

0,285

0,302

29

0,287

0,018

0,038

0,320

0,338

28

0,320

0,020

0,041

0,356

0,373

27

0,361

0,020

0,041

0,396

0,417

26

0,404

0,023

0,043

0,440

0,462

25

0,455

0,023

0,046

0,493

0,516

24

0,511

0,025

0,048

0,551

0,577

23

0,574

0,025

0,051

0,617

0,643

22

0,643

0,028

0,053

0,686

0,714

21

0,724

0,028

0,056

0,770

0,798

20

0,813

0,031

0,058

0,861

0,892

19

0,912

0,031

0,064

0,963

0,993

18

1,02

0,033

0,066

1,077

1,110

17

1,15

0,036

0,071

1,207

1,240

16

1,29

0,036

0,074

1,349

1,384

15

1,45

0,038

0,076

1,509

1,547

14

1,63

0,041

0,081

1,692

1,732

13

1,83

-

0,071

-

1,923

12

2,05

-

0,074

-

2,151

11

2,30

-

0,076

-

2,408

10

2,59

-

0,079

-

2,690

9

2,91

-

0,081

-

3,020

8

3,26

-

0,084

-

3,380

7

3,67

-

0,086

-

3,790

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2013-1

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS TABLA I I PARAMETROS ELECTRICOS

DIAMETRO CALIBRE NOMINAL SECCION NOMINAL COBRE

RESISTENCIA ELECTRICA

PESO

A 20°C SE

TOTAL DE

AWG

mm

mm²

41

0,071

0,0040

4420,7

122799

119480

40

0,079

0,0050

3518,5

76491

39

0,089

0,0064

2780,8

47945

38

0,102

0,0082

2102,5

37

0,114

0,010

36

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0,013

35

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34

0,16

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SE

DE

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-

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-

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-

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-

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-

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-

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-

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