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IMPORTANCIA DE LAS CARRETERAS La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte, su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas. El invertir o no invertir menos de lo necesario conduce a pérdidas de capital o bien a gastos mayores en el futuro. La relación del análisis de costo del ciclo de vida como herramienta para la toma de decisiones en la inversión de proyectos de carreteras fue demostrada en los estudios llevados a cabo a fines de los 70. Estos estudios también demostraron de una manera cuantitativa la importancia que reviste el costo de operación de un vehículo por el deterioro de un camino y sus efectos en los niveles de inversión. Se presentan los costos de adquisición de los equipos que comprenden el tren de pavimentación y los costos horarios de los mismos, estos costos representan una parte mínima dentro del precio final del pavimento de concreto hidráulico del orden del 5%, que aunado al alto rendimiento de estos equipos presenta una opción favorable para el constructor los costos de operación son difíciles de calcular por la gran variedad de vehículos, por la determinación exacta de los tiempos de demora y por la valorización de los costos de accidentes. Sus cifras alcanzan a billones de dólares.

IMPORTANCIA DE LAS VÌAS DE COMUNICACÌON Las VÍAS DE COMUNICACIÓN son muy importantes debido a que en ellas fluye el transporte de productos y personas de un lugar a otro, logrando que el comercio tanto interior como exterior progrese. Las vías de comunicación pueden dividirse en terrestres, aéreas y marítimas. Ahora veremos en detalle cada una de ellas según cada país y la importancia que tienen. VÍAS DE COMUNICACIÓN TERRESTRES Estas vías son las que permiten llevar a cabo el transporte de personas y mercancías a través de caminos, carreteras y vías férreas. Realmente son pocas las que existen, ya que el suelo centroamericano es mayormente montañoso y es muy difícil la construcción de carreteras y vías férreas. Sin embargo es una alternativa muy económica. VÍAS DE COMUNICACIÓN AÉREAS Las deficiencias en cuanto a la carencia de vías terrestres y al clima, es que el avión es uno de los medios más usados para transportarse en Centroamérica. En cada uno de los países existen al menos una terminal aérea o aeropuerto, que se encarga de controlar el tráfico aéreo de la región. VÍAS DE COMUNICACIÓN MARÍTIMAS La mayoría de los países también aprovecha las salidas que tiene al mar (Océnao Pacífico y Océano Atlántico) para enviar sus productos a otros países o a Estados Unidos y Europa. En este sentido una importante vía de comunicación es el canal de Panamá ya que permite el paso entre ambos océanos permitiendo ahorro de tiempo y costos en transporte. Aunque cada país tiene sus propias terminales marítimas donde entran y salen los barcos, estas terminales son conocidas como puertos. VÍAS DE COMUNICACIÓN FLUVIALES El transporte fluvial y de las aguas interiores (lagos) es muy importante en las regiones con grandes lagos y ríos anchos caudalosos y regulares. Es particularmente importante para los países de América, en donde muchas veces se convierte en la vía de comunicación principal entre determinadas zonas. Transporta tanto pasajeros como mercancías. Los puertos no están tan especializados como en el caso del transporte marítimo, pero hay muelles para el embarque de pasajeros, de sus vehículos, de las mercancías. Los ríos llamados también "las carreteras del Perú" son un medio vial importante para la distribución física, pues en esta región muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales puertos fluviales de la amazonía

son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en Madre de Dios. Tocahe Nuevo, Juanjui y Bellavista en San Martín. Son muchos los ríos navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el Ucayali, El Huallaga, el Marañón, el Urubamba entre otros; estos ríos pueden admitir el tráfico de embarcaciones con un tonelaje máximo de 10 000 t. Las principales embarcaciones que discurren por los ríos de la selva son: A) Peque-peques: son canoas con motor estacionario que se han convertido en el medio de transporte masivo (carga y pasajeros). En ellas caben hasta 30 personas y cargas menores no mayores a los 300 kg. B) Canoas con motor fuera de borda: son embarcaciones similares al peque-peque, pero poseen un motor fuera de borda que las hace más rápidas. Su capacidad de carga también es mínima. C.)Embarcaciones pesadas: son barcos de carga o llamados "chatas", que discurren por los ríos de gran caudal transportando hasta 300 personas; su capacidad máxima es de 20 t. VÍAS DE COMUNICACIÓN FÉRREA Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, básicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etc.). LOS FERROCARRILES EN EL PERÚ. El ferrocarril fue el gran aporte del siglo XIX al transporte terrestre y cuenta con 1,672 km. de vías. Entre los más importantes tenemos: 1) EL FERROCARRIL CENTRAL. Parte del Callao, pasando por Lima Chosica – Matucana y La Oroya, de donde parte un ramal a Huancayo hasta Huancavelica. Otro ramal hacia el noroeste hasta Cerro de Pasco. Este ferrocarril por sus características que señalamos a continuación: Cruza la Cadena Occidental de los Andes a 4,781 metros de altura, en el túnel de Galera, atraviesa sesenta y cinco túneles y setenta puentes. 2) EL FERROCARRIL DEL SUR. Parte del puerto de Matarani hacía Arequipa, de allí a Juliaca. Atraviesa la Cadena Occidental de los Andes en Crucero Alto a 4,476 metros de altura. De Juliaca tiene un ramal a la ciudad de Puno y otro ramal a la ciudad de Cusco atravesando el nudo de Vilcanota en el paso La Raya, del Cusco hasta la ciudad de Quillabamba (Selva). 3) OTRO FERROCARRIL. Tenemos de Ilo a Toquepala y Cuajone que transporta cobre de exportación

VÍAS DE COMUNICACIÓN DE TRANSPORTE PORTUARIO En este tipo de transporte están incluidos todos los medios de transporte que circulan por el mar ,ríos y lagos. PUERTOS El total de puertos existentes y activos en el país es de 24, de los cuales 19 son marítimos, 4 fluviales y 1 lacustre; y según el sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos están bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos

S.A. (ENAPU PERÚ), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. VÍAS DE COMUNICACIÓN MARÍTIMA: La red de puertos marítimos de la costa del Perú son las siguientes: En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey. En el centro: Supe , Huacho ,Chancay , Callao y Cerro Azul En el sur: General San Martín, Matarani e Ilo. El puerto del Callao el más importante del país, está ubicado en la zona central litoral peruana, dentro de la Cuenca del Pacífico a la cual las rutas interoceánicas acceden cruzando el canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.

El puerto del Callao está ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 km de la capital, Lima. Se interconecta con Lima a través de cuatro vías de comunicación terrestre. Sus instalaciones resultan actualmente insuficientes tanto en capacidad como en tecnología para afrontar el flujo diario de embarques y desembarques de productos nacionales y extranjeros. Así por ejemplo, la descarga de un buque de entre 18 y 30 mil toneladas (capacidad mínima y máxima que el puerto puede administrar logísticamente) demora en promedio una semana, mientras que esta misma actividad toma dos o tres días en cualquier puerto extranjero.

VÍAS DE COMUNICACIÓN LACUSTRE En el Perú el transporte lacustre se da básicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia).

SISTEMA VIAL PERUANO

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC).

CARRETERAS CONSTRUIDAS, REHABILITADAS Y MEJORADAS EN LA RED VIAL NACIONAL

Ayacucho – Abancay Quinua – San Francisco Cajamarca – Celendín

Pericos – San Ignacio – Puente Integración Chongoyape - Cajamarca Punta Bombón- Fundición - Ilo Puente Riether – Puente Paucartambo - Villarica Dv. Otuzco – Callacuyan Lima – Canta Pizana – Tocache Casma – Huarmey Huaral - Acos Mocupe – Cayaltí - Oyotun Piura – Sullana Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales. La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL PERÚ Estado de las principales carreteras del Perú 1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado, correctamente señalizada y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía. 2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está muy bien señalizada y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades. 3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.

PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ 1. Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta 001): En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacífico y las ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna.

Esta carretera cuenta con tres Variantes Norte (Serpentín de Pasamayo, Lambayeque-Olmos- Piura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la frontera con Ecuador) y una Variante Sur (Camana-MataraniIlo-Tacna denominada también “costanera” en los departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna). 2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003) : Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos están todavía por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga físicamente hasta la ciudad de La Paz. En el Perú, esta carretera enlaza ciudades importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz,Huánuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno. Esta carretera cuenta con una Variante (Puente Stuart-Huancayo) y un ramal (IzcuchacaHuancavelica-Pámpano). 3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005): Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual también muchos tramos están todavía por construir. Pasa por Bagua Chachapoyas, Moyobamba, Tarapoto, Bellavista, Juanjuí, Tocache y Tingo María y Pucallpa. Carretera Central o Federico Basadre: Es la más importante del país, uniendo las ciudades de Lima, Cerro de Pasco,Huánuco y Pucallpa. Esta carretera cruza la Cordillera de los Andes en el paso de Anticona-Ticlio, considerado como el más alto del Perú. Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jaén, Bagua, Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto. Es la más importante en el norte. Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica, Ayacucho, hasta Luisiana. 4. Rutas Transversales: Son las que tienen dirección de oeste a este o viceversa (en el sentido de los paralelos), se les llama también Carreteras de Penetración, pues unen Costa, Sierra y Selva. Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las siguientes que enlazan ciudades importantes: - Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba. - Ruta 008: Panamericana Norte-Cajamarca-Chachapoyas-Moyobamba- Tarapoto-Yurimaguas. - Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui. - Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz. - Ruta 016: Huacho-Huánuco-Tingo María-Pucallpa. - Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco. - Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.- Ruta 022: San Vicente de Cañete-Huancayo. - Ruta 024: Puerto San Martín-Pisco-Ayacucho-San Francisco. - Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicolás-Nasca-Cusco-Puerto Maldonado-Iñapari. - Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. Sauri-El Descanso - Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari. - Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero. - Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz. La red a estudiar, tal como se describió en la propuesta técnica y en el Informe Inicial aprobado, incluye básicamente:

- La red Vial Nacional (RVN), sea asfaltada, no asfaltada o sin construir. - Los tramos de la Red Vial Departamental (RVD) que enlazan las capitales provinciales.

FUENTES DE FINANCIAMIENTO Generalmente, tenemos que el concepto de caminos de bajo volumen de tránsito son aquellos con un IMD proyectadas menores a 350 vehículos, con superficie de rodadura afirmados, que se presentan en las vías rurales o departamentales sobre los cuales no me referiré por no ser materia del presente análisis. En consecuencia, solo me referiré a los caminos de la Red Vial Nacional bajo la administración de PVN que, por su bajo volumen de tránsito no pasan las condiciones de Vialidad Económica del SNIP; por tanto no se pueden ejecutar proyectos de inversión. Aquí PVN está interviniendo con Pavimentos Básicos tales como: monocapas, bicapas, asfaltos reciclados entre otros, aplicando nuevas tecnologías, en Programas como el Proyecto Perú El Análisis está basado en las experiencias obtenidas para la implementación del peaje en las carreteras pavimentadas a partir de los años 60. De esta exposición se desprenderán, las Conclusiones y Recomendaciones que debemos considerar en estos caminos de bajo volumen de tránsito, para la aplicación del peaje.

ASPECTO GEOFÍSICO DEL PERÚ Instituto Geofísico del Perú Institución que depende del Ministerio de Ambiente, que se encarga de generar, utilizar y transferir conocimientos e información científica y tecnológica en el campo de la geofísica y ciencias afines, forma parte de la comunidad científica internacional y contribuye a la gestión del ambiente geofísico con énfasis en la prevención y mitigación de desastres naturales y de origen antrópico.

FUNCIONES DEL IGP Realizar actividades de investigación científica y desarrollo tecnológico en las áreas de la geofísica con especial énfasis en el estudio y prevención de desastres naturales o inducidas por el hombre, para lo cual cuenta con los observatorios de Jicamarca, Huancayo, las Redes Geofísicas, la Estación Telemétrica Satelital de Ancón y el futuro Observatorio Astronómico Educativo. Asesorar y realizar estudios específicos en los campos de geofísica en que tiene conocimiento experto como son: ° Riesgo sísmico ° Sismicidad inducida ° Evaluación de peligros naturales ° Predicción del clima y Pronóstico del fenómeno El Niño ° Métodos de prospección geofísica ° Propagación de ondas electromagnéticas y comunicaciones ° Administrar y mantener un Centro Nacional de Datos Geofísicos Proporcionar información sobre parámetros geofísicos. ° Operar, ampliar y mantener actualizada la Red Sismológica Nacional ° Recepcionar datos metereológicos Recepcionar y procesar imágenes de satélite Recepcionar, procesar y analizar datos registrados por plataformas de datos y enviados por telemetría. ° Operar y mantener actualizados los Observatorios y toda la infraestructura para investigación científica y educación de postgrado.