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202

Correa de Tiempo

Eje Balancín Der.

Marcas de Tiempo

Eje Balancín Izq.

203

Holgura de Válvula

Valor Estándar : 0.25mm

204

Ajuste del Tiempo de Inyección

Tapón de verificar el tiempo

Cuando el indicador lee mas de 1±0.03 mm 0(.0394±0.0012 in.)

Cuando el indicador lee menos de 1±0.03 mm (0.0394±0.0012 in.)

205

Sistema (Covec – F)

206

Componentes Sensor de Posición de Manguito (CSP) Actuador GE

Sensor de Velocidad (Np)

Sistema de inyección  Sensor de velocidad (Np)  Sensor de posición de camisilla de control (CSP)  Sensor de temperatura de combustible  Resistencia de compensación  Sensor de Posición de Tiempo

Vehiculo  Sensores  Interruptores  Voltaje de Batería

Modulo de Control Bomba de Inyección

Control Adicional

 Actuador GE  Válvula EGR  Válvula de Control Precalentadores de Tiempo (TCV)  MIL

Válvula de Control de Tiempo (TCV) Con sensor de posición de tiempo (TPS)

 Cantidad de Inyección  Tiempo de Inyección

 Control EGR  Control Diagnosis

207

GE - Actuador, TCV & TPS Horquilla del Sensor Placa fija

Rotor y Coraza

Eje

Bobina del Sensor

Magneto

Eje Control sleeve

Corriente (A)

Placa Movible

A

B TPS

Angulo rotacional del rotor (°)

TCV

208

Sensor NP, CSP

209

Fuel Temperature Sensor, Fuel Cut Valve

No. 11 Ground No. 7 Fuel temperature sensor signal

Fuel Cut Valve

Motor Theta 2.4L

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211

Componentes que Cambian SISTEMA

Características Principales

Figura

▶ Características - Bajo peso : Bloque de Aluminio

- Alta Rigidez : se añade una costilla y se da forma cónica al lado que conecta con la transmisión

Bloque de Aluminio

→ Reducción de vibración y ruidos

- Se adapta el motor Theta de tracción delantera a tracción trasera.

Costilla añadida Forma de cono

212

Componentes que cambian SISTEMA

Características de Componentes Principales

Figura

▶ Componentes - Colector de admisión cambia (plástico → Aluminio) - Cuerpo de mariposa ISA en vez de ETC

Bomba de Asistencia de Giro

- Se usa sensor MAP en vez de MAF Correa Propulsora

- Cambio de colector de salida de inoxidable a hierro fundido

Bomba de Agua

- Cambia la localización del filtro de aceite Alternador

- De relocaliza el alternador y bomba de asistencia de giro

Tensor Automático Compresor A/C

El diagnóstico del motor de gasolina

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Gama de motores de gasolina

Gama de motores de gasolina

215

Aplicación Motor

Imagen

Aplicación

Motor

Imagen

Aplicación

Motor α(Alpha) (1,399/1,599cc)

XD (Elantra) MC (Accent) TB (Getz)

Motor µ(Mu) (2,656cc)

CM (Santa Fe) TG (Azera)

Motor γ(Gamma) (1,582cc)

HD (Elantra) FD (i30) RB (Accent)

Motor λ (Lambda) (3,342/3,778cc)

NF (Sonata) TG (Azera)

Motor β(Beta) (1,975cc)

Elantra-XD/HD GK (HD Coupe) JM (Tucson)

Motor Τ(Tau) (4,627cc)

BH (Genesis) VI (Equus)

Motor θ(Theta) (1,798/1,998/2,359cc)

NF (2.0/2.4) TG (2.4)

Motor ν(Nu) (1,797 / 1,975)

MD (Elantra)

Objetivo del Curso

216

IG COIL

Objetivos

OCV

ISA

1. Efectividad de Repuestos y ahorro de tiempo de diagnóstico TPS

Engine

2. Diagnóstico fácil y simple.

AFS

3. Análisis de los datos actuales y solución de problemas

CKP/CMP

CRDI

El diagnóstico del motor de gasolina

2. IG COIL 6. CMP

4. TPS

7. O2 Sensor KCS WTS

3. ISA

1. AFS

CCC

CKP UCC

5. CVVT-OCV

Sensor de Flujo de Masa de Aire

218

General • Tipo de película caliente • Los datos básicos para el control de la mezcla aire / combustible • La medición de aire que entra a través del elemento película caliente • Alta masa de aire de entrada  voltaje o frecuencia altos [HFM6]

• Salida analógica (HFM5)  salida digital (HFM6)

Sensor de Flujo de Masa de Aire

219

Análisis de datos actuales

Motor en ralentí 

2000 rpm 

Prueba de bloqueo 

1.0V 10Kg/h

1.6V 23Kg/h

3.0V 187.4Kg/h

Sensor de Flujo de Masa de Aire

220

Diagnóstico sobre el circuito del Sensor (NF 2.0/2.4L) GDS VMI

Sensor 1 (15A)

☞ Medición del Voltage o Frecuencia

▶ Diagnostico MAF →

Sensor de Flujo de Masa de Aire

221

Caso de estudio Síntoma

Pérdida de potencia, consumo de combustible malo

Modelo

NF2.0L 2005MY

Kilometraje

1,3185 km

DTC

P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1)

Historial Servicio

Ninguno

1. Lectura DTC : P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1); 2. Datos Actuales

Proceso de inspección

TARGET ENGINE SPEED

O2 SENSOR VOLTAGE (B1/S2) IDLE SPEED ACTUATOR DUTY ENGINE SPEED

LONG TERM FUEL – IDLE

SHORT TERM FUEL – B1 MASS AIR FLOW (VOLTAGE)

MASS AIR FLOW MASS AIR FLOW (VOLTAGE)

INJECTION TIME - CYL 2

Análisis Causa

Demasiada inyección en marcha lenta  sensor O2 (B1/S2) detecta mezcla muy rica  Flujo de masa de aire demasiado alto (resultando en mayor duración de la inyección) Sensor MAF Defectuoso

Sensor de Flujo de Masa de Aire Caso de estudio * Datos actuales con un nuevo sensor MAF Flujo Masa Aire Presión Múltiple Admisión Tiempo Inyección-CYL1 Velocidad Motor Velocidad Motor Deseada

Recorte Comb. Corto Plazo-B1 Recorte Combustible Largo Plazo Ralentí

Sin DTC !!!

222

Sensor de Flujo de Masa de Aire Datos actuales (CRDi D 2.0)

☞ Por qué el flujo de masa de aire es diferente al ralentí? ▶ Flujo de entrada de aire varía según la operación de la válvula EGR ☞ La cantidad de aire de admisión que ingresa al cilindro = aire a través de MAF + Gas EGR

223

Sensor de Flujo de Masa de Aire Diagnóstico del sensor (CRDi) Diagnóstico del MAF por la función de simulación ① Prepare el scanner para una prueba de simulacón. ② Simular 4.2V or 320Hz en la línea de señal del MAF

GDS

☞ Euro-Ⅲ: 4.2V ☞ Euro-Ⅵ: 320Hz

VMI

224

Sensor de Flujo de Masa de Aire

225

Diagnóstico del sensor (CRDi) CONTENT

Resultado de la prueba 1) Normal RPM de bloqueo (Stall) Simulación Sensor (4.2V, 320Hz)

→ Sensor MAF Defectuoso

2) Humo Negro

+

→ Pérdida de flujo de aire de admisión (pérdida de aire, turbo defectuoso o VGT, etc)

Prueba de bloqueo (Stall test)

3) Bajas RPM de bloqueo (Stall ) → Inyectores o sistema de combustible defectuosos

Bobina de ignición General

B+ (Fusible)

Bobina Bobina primaria secundaria

TR OFF (ECU) Suministro Voltaje

Bujía de encendido

226

Bobina de ignición

227

Carta de solución de problemas Inspección Decoloración de la bobina de encendido (defecto de temperatura)

Encendido por chispa? Si (Prueba Actuadores) Inspección de forma de onda de la chispa (Bobina primaria) Inspección visual de las bujías (decoloración, grietas, espacio electrodo). No (Prueba Actuadores)

Medición de la resistencia de la Bobina de encendido La inspección del cableado del circuito

Bobina de ignición La inspección visual de la chispa de encendido ▷ Inspección de Chispa con un escáner

228

Bobina de ignición Diagnóstico por el diagrama de cableado ▷ Medición de la resistencia de la bobina primaria

☞ 0.7~0.9Ω (20℃ ℃)

▷ Forma de onda (bobina primaria)

▶ Diagnóstico de la bobina de encendido (aplicación)→

229

Bobina de ignición

230

Entrehierro de la bujía

entrehierro : 1.0~1.1mm

▶ Si la separación del aire es muy amplia, el pico de tensión de chispa va Si el entrehierro es estrecho, el pico de tensión de chispa va (

Abajo

).

(

Arriba

Bobina de ignición

231

Causas de falla principal de la bobina de encendido Estado de falla

Causa de la falla

Apariencia externa

Voltaje de salida cae

Falla de aislación entre partes internas

Bobina derretida

Bobina derretida

Omisión de resorte

Resorte Alto V perdido

Mal funcionamiento

Mal funcionamiento

Otros

Conector roto, etc.

Bueno Carcasa exterior derretida Resorte Alto V separado Bueno Mal funcionamiento

Bobina de ignición Main failure case of spark plug

232 CONTENT

Actuador de velocidad de ralentí General Sensor Flujo Aire

Al Motor

Aire

Actuador Control Velocidad Ralentí RPM motor ECU

Temperatura de motor Interruptor de ralentí desde la válvula mariposa

Control de la velocidad de ralentí Control de ralentí en el arranque Control de ralentí rápido Control aumento de ralentí Control de amortiguador

Flujo de Aire

233

Actuador de velocidad de ralentí Análisis de datos actuales

▶ ISA Trabajo con el motor en ralentí : 26.5%

▶ ISA Trabajo con el motor en carga ☞ Palanca de cambios en ‘D’: 31.5%

234

Actuador de velocidad de ralentí Carta de solución de problemas Diagnóstico ISA

Inspección Visual

Medición de la resistencia de la bobina ISA

Inspection de funcionamiento - Análisis de datos actuales (de acuerdo a las cargas eléctricas) - Prueba de respuesta

Limpieza del ISA

235

Actuador de velocidad de ralentí Diagnóstico del circuito (motor Alpha) 1 2 3

▶ Pin 1-2 : 11.1~12.7Ω

Resistencia de la bobina de apertura Resistencia de la bobina

▶Pin 2-3 : 14.6~16.2Ω de cierre

▶ Diagnóstico del ISA (`plicación) →

236

237

Actuador de velocidad de ralentí Limpieza de carbón

CONTENT

Cotton bud

Depósito de carbón

[propagación solvente]

[Limpiar con un bastoncillo de algodón]

[Después de la limpieza ]

a. Difusión de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces. b. Frote en la boquilla y en el borde de la ventana con un bastoncillo de algodón. c. Difusión de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces nuevamente. d. Aplicar energía de la batería al ISA haciendo que cierre y abra completa y totalmente 5 veces. e. Cerrar completamente el ISA y frotar en la boquilla con un bastoncillo de algodón. f. Repetir c,d,e nuevamente.

Sensor Posición Mariposa

238

General Información de aceleración y desaceleración Detectar la condición de ralentí Detectar la carga del motor Potenciometro Salida 5V

0V Componentes 0°

90° (TPS apertura)

Sensor Posición Mariposa

239

Análisis de datos actuales (Motor Alpha)

▶ Datos actuales en ralentí ☞ Voltaje acelerador

: 0.4V

☞ Apertura acelerador : 0.0%

▶ Inspección de la respuesta del sensor ☞ supervisión de la tendencia al alza de voltaje, durante una aceleración repentina

Sensor Posición Mariposa

240

Datos Actuales Vehículo Accent(MC)

Elantra(HD)

Sonata(NF)

Motor

Descripción

Ralentí

2,000RPM

WOT

Voltaje

0.4V

0.5V

4.4V

Apertura

0.0%

2.7%

80.4%

Voltaje

0.4V

0.6V

4.3V

Apertura

0.0%

3.1%

77.3%

Voltaje

0.4V

0.5V

4.4V

Apertura

4.7%

5.9%

91.0%

0.7V

0.9V

4.2V

14.1%

18.0%

84.3%

4.3V

4.1V

0.7V

13.7%

17.6%

84.7%

Alpha-1.6

Gamma-1.6

Theta-2.0

TPS-1 Grandeur(TG)

Mu-2.7 Lambda-3.3 TPS-2

Sensor Posición Mariposa

241

Diagnóstico del circuito(Motor Alpha)

Señal de salida del sensor : 0.4V→4.5V Alimentación del sensor 5V (pin3)

Tierra de la ECU (pin2)

TPS

Sensor Posición Mariposa

242

Diagnóstico de partes CONTENT

▶ Pin 2-3 (Resistencia fija) : 1.6~2.4kΩ

▶ Diagnóstico del TPS (Aplicación) →

Válvula de control de aceite (CVVT)

243

General Levas Admisión CVVT

Control del flujo de aceite al CTV en el árbol de levas La parte de control de la posición del árbol de levas Debe estar en la posición de retraso en reposo Orificio del filtro OCV

Avnace

Retardo OCV

Desagüe

Desagüe FILTRO OCV

Desde el block

< Sistema del pasaje de aceiteCVVT >

Válvula de control de aceite (CVVT)

244

Sincronización de las válvulas de admisión Motor

Sincronización de las válvulas de admisión 9

Sincronización de las válvulas de escape 6

Motor Beta

50

43 11

Motor Beta con CVVT

29

6

40 CA 59

19

42

CVVT System Valve Timing Comparision Válvula–de control de aceite (CVVT)

245

Sincronización de las válvulas de admisión Motor

Sincronización de las válvulas de admisión 14

Motor Lambda

39

Sincronización de las válvulas de escape

6

53 CA 62

42

9

10 Motor Theta

45 CA

34

Válvula de control de aceite (CVVT)

246

Control CVVT Retardo Vano Rotor

Retención

Avance

Retardo Avance

Alojamiento

EX

IN TDC

BDC

C/Angulo

Ignición EX BDC

V/Lift

Ignición BDC

P D

P V/Lift

V/Lift

D P

Ignición EX

IN TDC

BDC

C/Angulo

BDC

IN TDC

BDC

C/Angulo

Válvula de control de aceite (CVVT)

247

Análisis de datos actuales (Motor Theta)

▶ CVVT en funcionamiento - Posisción árbol de levas: 94.1˚

▶ CVVT motor en ralentí - Posición árbol de levas: 129.0˚

▶ Punto clave - Posición totalmente retrasada 129 ˚ y la posición totalente de avance es de 90 ˚ - Ángulo de posición de la leva se muestra arriba sobre la base del ángulo del cigüeñal. Ej) si la variación de la posición de la leva es de 20 ˚, el ángulo real del movimiento del árbol de levas es de 10 ˚

Válvula de control de aceite (CVVT) Diagnóstico OCV ▶ Inspección de funcionamiento - Prueba de actuadores

☞ Inspeccionado por la respuesta del vehículo (vacilación del motor) o por la inspección visual del movimiento del vástago de la válvula OCV

▶ Medición de la resistencia - Denso PS (α, β, γ, θ): 6.9~7.9Ω - Delphi (µ, λ): 7.1~7.2Ω

248

Válvula de control de aceite (CVVT)

249

Diagnóstico OCV (Motor Theta) Datos actuales (en ralentí)

TDC ATDC 11˚

ABDC 67˚

129˚ BDC

▶ Significado de la punto de ajuste de la posición de la leva : 129°= TDC (0 °) + 90°+39°

Válvula de admisión (Totalmente retrasada)

El ángulo de la leva con la válvula de admisión en apertura total en la posición de TDC

Válvula de control de aceite (CVVT) Diagnóstico OCV (Motor Theta) Datos actuales

TDC BTDC 34˚ 84˚ (Totalmente avanzada) ~ 129˚

ABDC 22˚ BDC

Válvula de admisión (Avance)

250

Válvula de control de aceite (CVVT)

251

Sincronización CMP & CKP ▶ En ralentí (Retardo)

CMP

OCV

CKP ▶ Prueba de bloqueo Stall test (Avance) Advanced (40˚)

CMP OCV

Condición de carga total (Posición Leva : 90 ˚)

CKP

Válvula de control de aceite (CVVT)

252

DTCs relacionados al CVVT DTC

CONTENT

Accent

Elantra(HD)

Sonata(NF)

Grandeur(TG)

α-1.6

γ-1.6

θ-2.0

µ-2.7

λ-3.3

Descripción

P0011

Posición árbol de levas -Exceso de avance

○

○

○

×

×

P0012

Posición árbol de levas -Exceso de retraso

○

○

×

○

○

P0016

Correspondencia Posición de cigüeñal, posición de árbol de levas (B1)

○

○

○

○

○

P0018

Correspondencia Posición de cigüeñal, posición de árbol de levas (B2)

×

×

×

○

○

P0075

Circuito Válvula solenoide de control de admisión

○

○

×

×

×

P0076

Corto circuito Válvula solenoide de control de admisión

○

○

○

○

○

P0077

Circuito abierto Válvula solenoide de control de admisión

○

○

○

○

○

P0196

P0196 Rango Sensor Temperatura Aceict Motor / Rendimiento

○

○

○

P0197

Corto circuito sensor de Temperatura de aceite Motor

○

○

○

P0198

Circuito abierto sensor de Temperatura de aceite Motor

○

○

○

Sin sensor de temperatura de aceite (MC, HD, NF 09~)

Válvula de control de aceite (CVVT) Caso de estudio 1 – Vibración del vehículo 1.

Vehículo : NF theta 2.0L AT, 561km

2.

Síntoma 1) Vibración intermitente del motor durante la conducción 2) Los síntomas desaparecen luego de volver a encender el motor

3.

Diagnóstico 1) P0016 (Correspondencia CKP - CMP) 2) CKP, CMP sincronismo anormal en ralentí cuando el vehículo tiene el síntoma  pegado en avance (refirse a la forma de onda de la siguiente diapositiva) 3) El sincronismo está bien (porque la sincronización estaba bien cuando se vuelve a encender el motor)

4.

4) La Resistencia de la válvula OCV está ok (7.2Ω)

253

Válvula de control de aceite (CVVT) Caso de estudio 1 – Vibración del vehículo 4.

Causa : Viruta de metal de la tapa de cilindro atrapado en la válvula OCV

Viruta de metal dentro de la válvula OCV

5.

Remedio : Reemplazar la válvula OCV

254

Válvula de control de aceite (CVVT) Caso de estudio 1 – Vibración del vehículo ☞ Anáilisis de la forma de onda

CMP

Normal sincronismo en ralentí

A

Normal

(3~5 dientes) CKP

CMP B

Anormal

Anormal sincronismo en ralentí (11~12 dientes) CKP

255

Válvula de control de aceite (CVVT) Case Study 2 – Vehicle vibration Similar case with OCV stuck (advanced) - Vehicle : NF theta 2.0L AT, 561km - Symptom : engine vibrates at idle - DTC : P0016 (Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation) - Cause : OCV stuck advanced

256

Sensor CKP & CMP

257

General

Sensor CKP Sensor CMP

Para la detectar la posición del árbol de levas Diferentes formas de la rueda objetivo CMP (La figura de arriba es para los motores µ, λ)

Tipo Hall IC (todos los motores)

Para detectar la posición del pistón 60-2 dientes Tipo megneto inductivo: α, γ, µ, λ, CRDI Tipo Hall IC: β, θ

Sensor CKP & CMP

258

Forma de la rueda objetivo de sensor CMP CONTENT

▶ motor - θ

▶ Motor D - CRDi

▶ Motor - µ, λ

Sensor Oxígeno

259

General (mV)

Mezcla Rica (Falta ed aire)

Mezcla pobre (Exceso de aire)

Voltaje de salida

1000 800 600

Uref

400 200

0.98

1.0

1.02

A/C-Relación λ

■ Para medir el contenido de oxígeno en los gases de escape - Control de Retroalimentación para la relación A/C ■ Tipo Zirconio– Rico : 1V, Pobre : 0V ■ Falla : Desactiva el control de retroalimentación

Sensor Oxígeno

260

Diagnóstico

▶ Análisis respuesta en ralentí: 3 ciclos por 10 segundos

▶ Durante la aceleración: Rico ▶ Durante la desaceleración : Pobre

▶ Puntos Claves - Sensor Oxigeno 1 tiene que oscilar sobre su eje 0.45V. - Sensor Oxigeno 2 normalmente es 0.6V ~ 0.8V sin oscilación.

Sensor Oxígeno

261

Diagnóstico del Circuito Fusible 2 Sensor

12V o lámpara de prueba ON Control del calentador del sensor Oxygen ☞ duty control

Salida del sensor ON): 0.45V

(IG

Sensor Oxígeno

262

Diagnóstico del Catalizador DTC

Item

Nombre de la falla

Catalizador

Capacidad de almacenamiento de oxígeno

Banco 1

Banco 2

P0420

P0430

Sensor O2 anterior Sensor O2 posterior

Motor WCC

UCC

OSC (Capacidad de almacenamiento de oxígeno)

- Mientras se conduce sin aceleración ni desaceleración - Si WCC está envejecido, se reducirá la capacidad de almacenamiento de oxigeno. - Y la señal de salida del sensor de O2 posterior será rica. - Si WCC está bien, con buena capacidad de almacenamiento de oxigeno, la salida del sensor de O2 posterior será de más de 0,6 V.

Sensor Oxígeno

263

Diagnóstico del Sensor de Oxigeno DTC Item

Nombre de la falla

Banco 2

Banco1

Banco 2

O2 Circuito del sensor sin actividad (Abierto)

P0130

P0150

P0140

P0160

Corto a 5V

O2 Alto voltaje en el circuito del sensor

P0132

P0152

P0138

P0158

Corto a tierra

O2 Bajo voltaje en el circuito del sensor

P0131

P0151

P0137

P0157

HO2S Circuito de Control del Calentador Abierto

P0030

P0050

P0136

P0156

Corto a B+

HO2S Alto voltaje en el circuito del sensor

P0032

P0052

P0038

P0058

Tierra abierta

HO2S Bajo voltaje en el circuito del sensor

P0031

P0051

P0037

P0057

Respuesta

O2-Respuesta lenta del circuito del sensor

P0133

P0153

P0139

P0159

Shift

Sistema de Recorte de Combustible demasiado pobre

P2096

P2098

-

-

Shift

Sistema de Recorte de Combustible demasiado

P2097

P2099

-

-

Tierra abierta

Señal abierta Tierra abierta

Envejeci miento

Trasero O2

Banco1 Señal abierta

Circuito

Delantero O2

Sensor Oxígeno

264

Monitoreo de envejecimiento de sensores de oxígeno (monitoreo Sensor frontal) Voltaje del sensor lambda anterior del catalizador

máximo error

Control de adaptación del lambda anterior

Señal normal Tiempo Periodo de tiempo

O2-Respuesta lento del circuito del sensor (Banco 1/2 Sensor 1) (P0133,P0153) 1. Condiciones permitidas - sin errores - carga relativa de aire : 30~63% - activación de control lambda

- velocidad del motor : 1240 ~ 2000 rpm - temperatura de los gases de escape (previo) > 400ºC - controlador lambda está parado

2. Condición umbral : período de tiempo > 3.0 sec

Sensor Oxígeno

265

Control de envejecimiento del Sensor de oxígeno (control λ cambio ascendente) V

Voltaje del sensor lambda posterior al catalizador

0.6

Voltaje del sensor lambda antes del catalizador Control de adaptación del lambda posterior

mínimo error

Señal normal

máximo error

0

Mensaje del Catalizador al sistema de Recorte de combustible demasiado pobre / rico (P2096/2098 – cambio Rico, P2097/2099 – cambio a pobre ) 1. Condiciones permitidas - tiempo de activación de control lambda posterior > 200 sec 2. Condición umbral - control de compensación lambda posterior > 0.03 / < -0.03 (3%)

Sistema ETC (Control Acelerador Electrónico ) General

Tipos Limp-home valve [For Sigma engine]

APS1,2

[For Theta engine]

[For Lambda engine]

PCM

Electronic Throttle Body

Motor Drive

Diseño del sistema

Driver’s intension

• Throttle valve control • Idle speed control • TCS control • Cruise Control

Position Feedback (TPS1,2)

CAN

Torque reduction request

ESP unit

Position sensor

266

Sistema ETC (Control Acelerador Electrónico )

267

Falla de seguridad - Motor Sigma : Reparaciones de emergencia de la válvula - Motor Theta : se fija en 5 ˚ de apertura de la válvula de mariposa - Motor Lambda Caso

Angulo acelerador

TPS1

①

Ángulo totalmente cerrado forma mecánica

3˚

10% (0.5V)

②

Mínimo ángulo de admisión de aire

3.5˚

10.5% (0.525V)

③

Posición por defecto (① ① +α)

8.9˚

18% (0.9V)

Actuador ETC ③

Entrada Aire

① ②

- Modo de falla de seguridad Ralentí forzado (P2104), Cierre forzado (P2105), Rendimiento limitado (P2106), Administración de energía (P1295) Modo de falla segura

Criterio

Rendimiento limitado

Pérdida de redundancia en la intención del conductor

Administración de energía

Pérdida la capacidad de control del acelerador.

Ralentí forzado

Pérdida de información de la intención del conductor

Cierre forzado

Sistema incapaz de controlar la potencia

Medidas a tomar - Se limita la max. potencia del motor (2500rpm). - Lenta rspuesta al incrementar la potencia del motor.

Ejemplo La falta de entrada de pedal 1.

-El acelerador regresa a la posición por defecto. - Reducción de potencia con apagado del cilindro y sincronización de la chispa.

Motor, o Fallan todos TPSs.

- El motor funciona sólo en ralentí.

Falla de los 2 sensores de pedal

-Desactiva el combustible, la chispa, el acelerador.

Falla interna del CPU

Sistema ETC (Control Acelerador Electrónico ) Inicialización ■ Propósito : La adaptación de la posición totalmente cerrada y la posición totalmente abierta de motor ETC ■ Cuándo es necesaria la inicialización?: - Reemplazo de ECM - Reemplazo del cuerpo de mariposa ■ Método de inicialización : Inicializa automáticamente por la llave de encendido y apagado

268

Sistema Evaporativo

269

Monitoreo del sistema evaporativo canister carbón vegetal

Sistema límite de detección de fugas

Sensor de presión de tanque

Válvula canister cerrada

Válvula de control de purga

Condiciones habilitadas ▶Modelo de temperatura ambiente: 0 ~ 42 ℃ ▶Sistema Ok: Presión atmosférica/ CCV / PCSV / FLS ▶Nivel de combustible : 11.5 ~ 65.5L ▶ Temperatura inicial del agua: 3.75 ~ 50.25 ℃

Sistema Evaporativo

270

Monitoreo del sistema evaporativo Item

Pérdida

PCSV

CCV

FTPS

Nombre de la falla

DTC

Sistema Emisiones Evaporativas – Pérdida detectada (pequeña) – menor a 1mm

P0442

Sistema Emisiones Evaporativas - Pérdida detectada (grande) – mayor a 2.6mm

P0455

Sistema Emisiones Evaporativas - Pérdida detectada (muy pequeña) – menor a 0.5mm

P0456

Sistema Emisiones Evaporativas - Pérdida detectada (tapón del depósito suelto / off)

P0457

Sistema Emisiones Evaporativas - Flujo de purga incorrecto

P0441

Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula control de purga cortocircuito

P0458

Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula control de purga corto a volataje alto

P0459

Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula control de purga abierto

P0444

Sistema Emisiones Evaporativas – Elevado flujo de purga

P0496

Sistema Emisiones Evaporativas – Bajo flujo de purga

P0497

Sistema Emisiones Evaporativas - Circuito de control de venteo abierto

P0447

Sistema Emisiones Evaporativas - Circuito de control de ventilación en corto

P0448

Sistema Emisiones Evaporativas - Válvula de ventilación / circuito del solenoide

P0449

Sistema Emisiones Evaporativas - Sensor de presión / Switch

P0450

Sistema Emisiones Evaporativas - Rango del sensor de presión / rendimiento

P0451

Sistema Emisiones Evaporativas - Entrada baja del sensor de presión

P0452

Sistema Emisiones Evaporativas - Entrada alta del sensor de presión

P0453

Sistema Evaporativo

271

Sistema de evaporación - Información general de seguimiento de pérdida

Sistema Evaporativo

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Diagnóstico de los componentes ① Sensor de presión del tanque de combustible Salida del sensor :2.5V (Cuando la tapa de tanque está abierta)

FTPS

▶ Voltaje del sensor se reduce a 2,0 V, mientras se hace la prueba de fugas del GDS ☞ Si el voltaje del sensor no baja, habrá fugas del sistema de evaporación o fallo en el sensor.

Sistema Evaporativo

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Diagnóstico de los componentes ② Válvula de canister cerrada

Energía de batería

▶ Inspección por sonido de operación por la prueba de actuación

☞ Si no hay sonido, CCV o problema en circuito ▶ Prueba de fuga - Aplicar energía de batería al CCV - Use un medidor de vacío y leer la presión de vacío (10~15 inHg por 15 minutos)

☞ Si hay fugas de vacío, la CCV falla.