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FERROCARRIL DEL SUR Y SUR – ORIENTE Y DE LA REGIÓN CUSCO Ferrocarril del Sur (Perú)

El Ferrocarril del sur y sur-oriente del Perú es un ferrocarril, de trocha estándar (1435mm) que brinda el servicio desde el puerto de Mollendo, pasando por las ciudades de Arequipa, Juliaca, Pucará, Sicuani y Cusco; con un ramal suplementario hasta la ciudad incaica de Macchu Picchu. Tiene 940 km de extensión lo cual lo convierte en el más extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que aún circula en el Perú. La construcción la comenzó el ingeniero Meiggs. Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de elevación máximos los alcanza entrando al departamento de Puno, en el paso de "Crucero Alto" (4480 msnm según Google Earth) y saliendo del departamento de Puno, en "La Raya" (4319 m.s.n.m.). Actualmente es concesionado al Ferrocarril Transandino y operado por la empresa Perú Rail, Inca Perurail y Andean Railways Corp. Ferrocarril del Perú

Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción se iniciara un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el

tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cuzco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928. De sus estaciones en el tramo Juliaca - Cuzco, la de Pucará es la más conocida, porque gracias al señor Saturnino Diaz Manrique Jefe del Ferrocarril y natural de Arequipa se comercializaron allí los famosos toritos de Pucará. Este señor natural de la ciudad de Arequipa fue el primer jefe del ferrocarril del tramo Puno - Cuzco, y se casó con una propietaria de las Haciendas del distrito de Santiago de Pupuja, distrito colindante con Pucará y era donde se elaboraban las piezas de cerámica en forma de toros de lidia. Fue así que gracias a su gestión estos toritos se comercializaron en la estación de Pucará, de ahí el nombre de Toritos de Pucará, uno de las piezas artesanal que más identifica al Perú. TRAMOS 

Tramo Sur: Arequipa - Cuzco.

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Tramo Sur Oriente: Cuzco - Machu Picchu.

RAMALES 

Ramal Arequipa-Islay-Matarani-Mollendo

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Ramal Juliaca-Puno 

El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en Concesión el 19 de Julio de 1999, al Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A., conformado por Containers y Peruval Corp quien se encarga de administrar la infraestructura ferroviaria; Perú Rail S.A. es la empresa encargada de la operación y puede utilizar la línea férrea pagando una tarifa por ese servicio.

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Está red está compuesta por los tramos que se detallan a continuación:

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a) Tramo Sur; el tramo sur para el transporte de pasajeros cubre las rutas entre Arequipa y Cuzco. Los principales mercados relevantes en esta red son los correspondientes a la ruta Cuzco – Juliaca/Puno: (338 Km) y Juliaca/Puno – Cuzco.

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b) Tramo Sur Oriente; el Ferrocarril del Sur Oriente opera entre Cuzco y Machu Picchu. Esta línea puede dividirse en dos sub tramos: Cuzco - Ollanta y viceversa en el que enfrenta competencia de transporte carretero, y Ollanta – Machu Picchu y viceversa, cautivo, dado que no existe otro medio alternativo de transporte. Los principales mercados relevantes de este tramo son las rutas Machu Picchu/Aguas

Calientes – Cuzco (108 Km) y Cuzco – Machu Picchu/Aguas Calientes: además de las rutas Machu Picchu – Ollanta (43 Km) y Ollanta – Machu Picchu.

Ferrocarril del Sur Oriente: El ferrocarril Cusco-Santa Ana (Quillabamba) (ferrocarril Cusco - Machu Picchu) Desde 1998, el Ferrocarril del Sur Oriente, con ancho de vía de (914 mm (tres pies), opera sólo entre Cusco y la "Central Hidroeléctrica". El mayor tráfico se realiza entre Cusco y Machu Picchu (Aguas Calientes). Entre Cusco y Ollantaytambo el ferrocarril se enfrenta a la competencia de transporte carretero. Entre Ollantaytambo y Machu Picchu no existe

otro medio alternativo de transporte. A partir del km 122 (Central Hidroeléctrica), y hasta Quillabamba, y después de un fenómeno del Niño particularmente fuerte en 1988, el ferrocarril ya no tiene servicio y la vía en parte está destruida. Este tramo sin servicio no pertenece a Perurail. El ramal entre Huayllabamba y Pachar está actualmente en desuso.

Automotor diésel de Perurail 220 - 221 en la línea Ollantaytambo - Machu Picchu

Tren en la línea Cusco - Machu Picchu operada por Perurail

Estación Quillabamba FC Cuzco-Santa Ana El ferrocarril Cuzco-Santa Ana alcanzó el pueblo de Chaullay y allí se detuvo alrededor de 1930. Su objetivo era Quillabamba capital de la provincia de La Convención. Hasta 1918 lo fue el pueblo de Santa Ana. Historia del Ferrocarril Cusco - Santa Ana En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la Torrese promulgó la ley que ordenaba la construcción de un ferrocarril que, partiendo del Cusco y siguiendo el valle del Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique" con el objetivo de unir la ciudad de Cusco con la provincia de La Convención, es decir la Sierra con la Selva. Este ferrocarril Cusco - Santa Ana se denominó así porque la Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de Quillabamba, era la capital de la provincia de La Convención hasta 1918, cuando se empezó a construir Quillabamba. El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un campamento para los trabajadores que construían la línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en 1950, durante el Gobierno del General Odría, se retomaron las obras y en abril de 1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a Chaullay (km 148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las tres locomotoras que llegaban fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu", en la actualidad una de ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la ciudad de Lima y la tercera se encuentraría en un depósito de ENAFER en el Distrito de Santa.

1998: Destrucción de 23 km de la vía por un huaico y paralización del servicio a Quillabamba Debido a fuertes lluvias por el fenómeno de El Niño en 1997-1998 se destruyeron 23 km del tramo qeu daba acceso a Quillabamba. La revista Caretas lo explicaba así "Hasta el fatídico verano de 1998, los agricultores acostumbraban embarcar esos bienes en el tren de la mañana, con dirección al Cusco, para estar de regreso en el de la tarde portando productos de primera necesidad. Hoy esa rutina se ha convertido en una odisea, es decir, a partir de la noche del 13 de enero (de 1997), en que la estación de Santa Teresa fue invadida por las aguas del río del mismo nombre segando cuatro vidas; y de la tarde del 27 de febrero, en la que una avalancha descomunal se precipitó por el río Aobamba produciendo el embalse del Vilcanota. Desde San Miguel hasta Chaullay, 23 kilómetros de terraplén y vía férrea desaparecíern bajo 50 metros de lodo. Afortunadamente, por la hora en que se produjo el siniestro, las 300 familias de Santa Teresa se salvaron. Mas, como otras poblaciones a lo largo del río Vilcanota, quedó aislada. Cinco horas para llegar hasta la carretera, siempre que no fuera época de lluvias, o tres horas hasta la estación de Machu Picchu. Quillabamba por su lado, otrora emporio de frutas y café, comenzó a empobrecer por lo imposible de los fletes. Urgía la recuperación de la vía. Pero lo increíble sucedió: El presidente de ENAFER, David San Román, ordena el levantamiento de 26 kilómetros de vía entre Chaullay y Quillabamba (que no habían sido afectadas) y también manda levantar todos los tramos que quedaron visibles entre Santa Teresa y Chaullay." "Peligra Ollantaytambo" Caretas 18 octobre 2001

Esquema de la línea Cusco - Puno operada por Perurail

http://ferropedia.es/mediawiki/index.php/Perurail https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_del_Sur_(Per%C3%BA) https://web.archive.org/web/20140417114412/http://www.mtc.gob.pe/portal/home/con cesiones/ferrocarril_sur_suroriente.html http://trenesdelperu.blogspot.com/2011/09/estacion-quillabamba-fc-cuzco-santaana.html