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• julio carrillo

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La función del switch de presión del sistema de combustible es : A. Proporcionar presión al instrumento . B. Iluminar el segmento BOOST PUMP en el panel de precaución cuando falla una bomba. C. Abrir la válvula de alimentación cruzada cuando una bomba reforzadora falla. D. B y C son verdaderas. El propósito de las bombas eyectoras en e Bell 412 es: A. Vaciar el combustible de los tanques del medio. B. Exhalar el combustible de las celdas traseras . C. Abrir el switch de flujo y válvula check. D. Sacar el combustible de las celdas delanteras hacia las traseras. El propósito de los switch termistores de las celdas traseras superiores es: A. Apagar las bombas de transferencia a las 940 lbs . B. Iluminar el segmento FUEL LOW en el panel de precaución C. Abrir automáticamente la válvula de interconexión D. B y C son verdaderas. Las barras no-esenciales estarán automáticamente energizadas cuando: A. Solamente cuando los dos generadores están operando en línea. B. Solamente cuando un generador esta en línea. C. Cuando los dos interruptores de batería están en ON D.No existe sistema automático, deben ser energizadas con interruptor. Qué sistema debe ser reactivado cuando falla un inversor: A. El sistema de indicación de cantidad de combustible. B. El respectivo helipilot AFCS. C. El respectivo sistema sensor de torque. D. Las barras de emergencia de AC. En que dirección se mueven los servos hidráulicos si el bastón cíclico es movido lateralmente: A. Ambos actuadores se mueven en la misma dirección igualmente. B. Ambos actuadores se mueven en la misma dirección que se movió el cíclico. C. Ambos actuadores se mueven igualmente pero en dirección opuesta. D. Solamente se mueve un actuador hacia abajo. El tipo de rotor de cola usado en el Bell 412 es A. Semi-rígido. B. Totalmente articulado C. Semi-rígido de tracción D. Semi-rígido de tracción con flapeo en ángulo delta. El propósito de los absorbedores de vibración PENDULUM DAMPERS es: A. Amortiguar las vibraciones de la balinera del mástil. B. Prevenir sobrecontrol del sistema de rotor rígido. C. Modificar las entradas de potencia hacia las palas del rotor principal D. Reducir las vibraciones de las palas hacia la estructura. Qué tipo de rotor principal posee el helicóptero Bell 412 A. Semi-rígido y de vaivén. B. Semi-rígido y de viga flexible. C.Rígido plano suave y vigas flexibles. D. Rígido plano suave y de vaivén. La función de la unidad de control de torque en el Bell 412 es A. Limitar e igualar el torque a la transmisión B. Igualar el torque de los motores hacia el mástil. C. Limitar el torque hacia el mástil D. Limitar el torque hacia la transmisión.

La prueba de limite de torque de la TCU en el bell 412 debe ser efectuada A. En vuelo por un piloto de pruebas B. En tierra por conexiones especiales C. En tierra calibrando los trasmisores de torque. Cuál es la fuente primaria de voltaje del Bell 412 A. un generador. C. 28 vdc de los dos generadores. D.

24 vdc de una batería. B. 115 vac de los inversores.

Cuál es lo mínimo recomendado de N1 para enganchar un generador. A. 61% D. 85%.

28 vdc de

71% B. 55% C.

Donde se encuentran ubicados los termocuples del motor A. Entre la turbina de N1 y la turbina de N2. B. A la salida de la turbina de N2 C. Sección del difusor . El sistema detector de partículas de un motor incluye: A. Un detector de partículas , una luz de chip en el panel de precaución. B. Dos detectores de partículas y una luz de chip en el panel de precaución. C. Dos detectores de partículas y dos luces de chip en el panel de precaución. D. Dos detectores de partículas y dos indicadores remotos. Las botellas extintoras del twin pack son: A. La botella #1 es principal la botella #2 es reserva. B. Cada botella es principal y reserva. C. Cada motor tiene su botella independiente. Los ejes largos impulsores del rotor de cola del helicóptero Bell 412 son intercambiables entre si A. Verdadero B. Falso. A que porcentaje de RPM del rotor desenganchan los restrictores de caída. A. 17% B. 20% C. 77% D. 95%. A que rango de RPM del rotor se ilumina la luz de RPM A. 97% a 101% D. 107% o mas.

17 % a 95% B. 74% a 95% C.

Cuales son los tres tipos de controles para volar un BELL 412 A. Cíclico, colectivo y cíclico lateral. B. Cíclico, colectivo y mando rotor del cola. C. Colectivo, cíclico y tijeras. D. Colectivo y cíclico longitudinal. Cómo esta dividido el control cíclico en el Bell 412. A. Longitudinal y colectivo. B. Longitudinal y lateral. C. Horizontal y vertical. D. Lateral y colectivo. El control del rotor de cola tiene un actuador hidráulico en el bell 412 A. Falso.

Verdadero B.

Bajo qué tipo fue construido el fuselaje en el Bell 412 A. Tipo semimonocoque. B. Tipo helicoidal. C. Tipo paralelogramo D. Tipo asimétrico. Las dimensiones del bell 412 son las siguientes A. Largo 33 feet, 3 Inch (10mts); trocha 9 Feet , 5 Inch (3.5mts) ; alto 8 Feet, 7 Inch (2.8mts) B. Largo 45 Feet , 11 Inch. (17.1mts) ; trocha 9 Feet ,

4 Inch (2.8mts); alto 11 Feet , 5 Inch (3.5mts.) C. Feet, 2 Inch (5.3mts); alto 6 Feet, 8 Inch (2.8mts.).

Largo 66 Feet, 6 Inch (22.5mts); trocha 15

El diámetro del rotor principal del Bell 412 es A. mts.) C. 48 Feet (16 mts).

44 Feet (18 mts) B.

El diámetro del rotor de cola del Bell 412 es A. 12 Feet (4mts.) B. Feet, 7 Inch (2.6 mts.).

46 Feet (14,02

15 Feet (5mts.) C.

8

Cuál es el peso vacío estándar del Bell 412. A. 2000 libras. B. 3000 libras. C. 7000 libras. Las puertas de acceso de piloto y copiloto son de tipo A. Blindadas. B. Corredizas. C. Eyectables. D. Fijas. En cuantas secciones se divide el panel de instrumentos del bell 412 A. 02 secciones (panel piloto y panel precaución). B. 04 secciones (panel principal ,derecho, central e izquierdo) C. 03 secciones (panel piloto-precaución-copiloto). El compartimiento de equipaje en el cono de cola tiene las siguientes características A. 88 Feet 3 (2.5 mts3 ) y 500lbs. B. 28,25 Feet 3 (0.8 mts3) y 400lbs. C. 123 Feet 3 (3.5 mts3) y 300lbs. Cuál debe ser el voltaje normal de operación del Bell 412 A. VDC.

26 VAC. B.

Qué voltaje debe tener la planta externa para iniciar el Bell 412. A. 28 VDC y 1000 amperios. C. 28 VDC y 250 amperios .

115 VDC C.

28

24 VDC y 750 amperios. B.

Cuál es la capacidad máxima del generador en el Bell 412 A. Máximo 120 amp, continuo de 0 a 75 amp. B. Máximo 190 amp, continuo de 0 a 75 amp. C. Máximo 170 amp, continuo de 0 a 75 amp. D. Máximo 150 amp, continuo de 0 a 75 amp. La ITT máxima continua con dos motores debe ser de A. C. C. 765 grados C. D. ninguna de las anteriores.

810 grados C. B.

El torque máximo en el Bell 412 debe ser de. A. 100%. B.

81%. C. 95% D. 59%.

La presión en operación continua del sistema hidráulico debe ser A. a 1100 psi C. 600 a 900 psi . D. 500 a 600 psi.

850 grados

1000 a 1500 psi B.

Cuál es la temperatura de aceite máxima permitida con el motor en operación A. C. B. 110 grados C. C. 135 grados C. D. 95 grados C.

900

85 grados

La temperatura máxima de aceite de la caja combinada es de 115 grados C A. Falso B. Verdadero. La velocidad máxima del Bell 412 es de A. nudos.

100 nudos. B. 120 nudos. C. 140 nudos. D. 180

Dónde se observa la indicación cuando hay obstrucción del sistema de filtro de combustible. A.En el compartimiento de motores. B. Cuando se enciende la respectiva luz en el panel. C. Cuando se escucha una alarma de RPM. D. En el indicador de presión de combustible. El voltaje de la batería del Bell 412 es de. A.

28 VDC. B.

24 VDC. C.

24 VAC.

La finalidad del patín de cola es avisar al piloto cuando al aterrizar se tiene una actitud muy baja de cola A. Falso. B. Verdadero. El rotor principal del Bell 412 usa cojinetes elastoméricos. A.

Falso. B.

Verdadero.

Con que se eliminan las articulaciones mecánicas en el rotor principal del Bell 412 A. con cojinetes de rodillos. B. Con cojinetes de bolas . C. Con cojinetes elastoméricos. D. Con cojinetes de bolas dobles. A qué revoluciones gira el rotor principal del Bell 412 A.424 rpm B. 319 rpm.

324 rpm C.

412 rpm D.

El cojinete de soporte del mástil del rotor principal es de tipo A. El superior tipo bolas de dos hileras y el inferior tipo rodillos. B. El superior tipo agujas y el inferior tipo rodillos. C. El superior tipo elastomérico y el inferior tipo bolas. D. Ninguna de las anteriores. El sistema de rotor de cola consta de A. 05 ejes largos y 01 corto. B. 06 ejes largos y 01 corto D. 06 ejes largos y 02 corto.

04 ejes largos y 01 corto. C.

Qué se conoce como hueso de perro en el Bell 412 A. Un hueco debajo del fuselaje parte central. B. Un elemento de soporte de la transmisión principal C. La forma de una varilla de cambio de paso. D. Un hueco para guardar carga en la cola. Cuál de los siguientes componentes del sistema de combustible se localiza en las celdas de combustible inferiores A. Bomba reforzadora de combustible. B. Bomba eyectora de combustible C. Switch de flujo de combustible D. Todas las anteriores. Cuantos sistemas de compensación están presentes en el funcionamiento de AFCS en el modo ATT. A. Uno. B. Dos. C. Tres. D. Cuatro. Con cuantos chip detector cuenta la trasmisión del Bell 412 A. Uno. B. Dos C. Tres. A cuantos nudos funciona el elevador instalado en el tail boom del Bell 412. A. 60 knots B. knots C. 100 knots D. todas las anteriores. A qué RPM gira el rotor de cola al 100% del motor A. D. 1660 rpm.

1400 rpm B.

1500 rpm. C.

Qué componente le proporciona la potencia a las bombas hidráulicas A. B. La caja de accesorios. C. Los motores. D. La transmisión.

80

1600 rpm.

La caja combinada.

Cómo esta conformado el tren de aterrizaje del Bell 412 A. Dos tubos transversales y dos tubos esquí. B. Dos tubos transversales , una viga C. Dos tubos transversales , una viga soporte ,dos tubos esquí. D. Todas las anteriores. Cual es la función de los tres tabs instalados en el borde de salida de las palas del Bell 412 A. Evitar el flapeo B. Controlar la rincip. C. Corregir el traking o trayectoria de las palas . D. Todas las anteriores. La función rincipal de la transmisión es A. Proveer un cambio de ángulo de las RPM y reducir la principal B. Mantener accesorios de utilidad C. Transmitir fuerza para el movimiento del rotor principal y rotor de cola D. Todas las anteriores. Cuantas estaciones de engranajes en la transmisión proveen reducción de velocidad A. Dos estaciones B. Cuatro estaciones C. Una estación. D. Tres estaciones. La capacidad de aceite de cada motor es de 1.6 gls A. Falso. B.

Verdadero.

Los motores pt6 pueden ser instalados en cualquiera de los dos lados A.

falso B. verdadero.

La caja combinada reduce las revoluciones de A. 4 a 1 (33000 a 6000) B. 5 a 2 (30000 a 6600) C. 6 a 1 (32000 a 6500) D. 5 a 1 (33000 a 6600). Entre que porcentajes empiezan a funcionar los inyectores secundarios en los motores pt6 A. 25% y 40%. B. 28% y 37%. C. 30% Y 35%. El sistema de manejo de aire de los motores pt6 tiene los siguientes propósitos A. Permitir la entrada de suficiente aire al motor. B. Sirve como separador de partículas. C. Enfría y dirige los gases de escape. D. Todas las anteriores. Qué voltaje saca la caja de ignición para las bujías en el motor pt6 A. 3000 v de corriente pulsante. B. 3200 v de corriente pulsante. C. 2600 v de corriente pulsante. D. 2800 v de corriente pulsante. Cuales son los elementos de la bomba de aceite de la caja de accesorios A. 3 de presión 1 de excavación. B. 2 de presión 2 de excavación. C. 1 de presión 2 de excavación D. 3 de excavación 1 de presión. Por cuantos inyectores esta formado el manifold de combustible del motor pt6 A. 14 ( 8 primarios y 6 secundarios ) B. 12 (6 primarios y 6 secundarios ) C. 14 (7 primarios y 7 secundarios ). A qué velocidad giran los ventiladores del radiador al 100% del motor A. 7800 rpm C. 8600 rpm. D. 8035 rpm.

7000 rpm B.

Cuándo se efectúa alineamiento del motor a la transmisión A. Cuando hay excesivo desgaste de los acoples de los ejes impulsores del motor o el eje principal. B. Cuando hay indicación de

alta temperatura en los acoples del eje impulsor principal. C. flotantes de la transmisión. D. Todas las anteriores.

Por reemplazo de los montantes

El relay del solenoide de mínimas tiene una demora con un tiempo de A. segundos. C. 12 segundos D. 15 segundos.

5 segundos. B. 10

Cuales sistemas hidráulicos operan los pedales A. Sistema HYD #1 Y #2.

Sistema HYD #2. C.

Sistemas HYD #1. B.

Las bombas hidráulicas suplen de presión normal a los sistemas aun en auto rotación A. Verdadero. B. Falso. La función del damper de pulsación o amortiguador del sistema hidráulico #2 es A. Aumentar la presión del fluido hidráulico. B. Reducir la presión del fluido hidráulico. C. Amortiguar el ruido producido por las pulsaciones de la bomba. D. Proporcionar alivio para el sistema. La válvula de tres vías y dos posiciones del sistema hidráulico es activada cuando A. Hay indicación de filtro obstruido. B. Hay desalineamiento en los servos. C. Se efectua un test hidráulico. D. Ninguna de las anteriores. La estructura del Bell 412 esta dividida en A. Fuselaje y tren de aterrizaje. B. Rotor principal y tail boom. C. Rotor de cola y tren de aterrizaje. D. Fuselaje delantero (cabina) y fuselaje trasero (tail bomm). Con cuantas thermocuples cuenta el motor pt6 A. C. Ocho termocuples.

Cuatro thermocuples B.Seis thermocuples.

Qué hace que la luz de batería se ilumine en el MASTER CAUTION : A. Que la batería ha fallado B. Ambos interruptores de la batería están en la misma posición. C. Bajo voltaje de la batería. ENTIDADES AERONAUTICAS NOTIFICAN ALOS PROPIETARIOS DE LAS AERONAVES Y OTRAS PERSONAS INTERESADAS, LAS CONDICIONES INSEGURAS DE UNA AERONAVE,MOTOR O COMPONENTE Y PRESCRIBEN CONDICIONES BAJO LAS CUALES EL PRODUCTO PUEDE CONTINUAR SIENDO OPERADO, EXIGIENDOLES EL CUMPLIMIENTO MANDATORIO POR MEDIO DE: DEL SUPLEMENTARY TYPE CERTIFICATE (STC) DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD) DE LOS SERVICE BULLETINS (SB) DE LAS CIRCULARES DE AVIACION DEL TECHNICAL STANDARD ORDER. EL MANUAL DE REGLAMENTOS D E LA AERONAUTICA CIVIL ES EL DOCUMENTO QUE: DICE CADA CUANTAS HORAS DE SERVICIO SE DEBE HACER LA PREPARACION GENERAL DE UNA AERONAVE. ORDENA COMO DEBE HACERSE EL MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE. INDICA LOS PROCEDIMIENTOS PARA HACER UNA REPARACION DE UNA AERONAVE ESTABLECE TODAS LAS NORMAS DE MANTENIMIENTO Y OPERACION PARA AERONAVES CON MATRICULAS HK. ESTABLECE LAS HORAS DE TRABAJO Y DESCANSO PARA EL PERSONAL ERONAUTICO.

EL PERSONAL TECNICO DE LINEA SE CLASIFICA EN: TECNICO TIPO I DE AVIONES, TECNICO TIPO II DE HELICOPTEROS TECNICO TIPO II DE AVIONES, TECNICO TIPO II DE HELICOPTEROS TECNICO TIPO I DE AVIONES, TECNICO TIPO I DE HELICOPTEROS TECNICO TIPO II DE AVIONES, TECNICO TIPO I DE HELICOPTEROS. DE ACUERDO CON LOS RAC CUANTOS TALLERES D ESEVICIO DE MANTENIMIENTO DE LINEA EXISTEN: TRES CUATRO CINCO DOS. DE ACUERDO AL RAC QUE CATEGORIAS DE TECNICOS ESPECIALISTAS EXISTEN: 7 CATEGORIAS DE TECNICOS TIPO II 5 CATEGORIAS DE TECNICOS TIPO I 5 CATEGORIAS DE TECNICOS TIPO II 4 CATEGORIAS DE TECNICOS TIPO I. EL TITULAR D EUN ALICENCIA TEH ES ESPECIALISTA EN: HIDRAUILICA HELICOPTEROS HELICES HIDROMECANICA. LA RAMAS D ELA INGENIERIA QUE APLICAN PARA LA OBTENCION DE LA LICENCIA D EINGENIERO ESPECIALISTA AERONAUTICO SON, EXCEPTO: INGENIERIA MECANICA INGENIERIA ELECTRONICA INGENIERIA INDUSTRIAL INGENIERIA AERONAUTICA. SON LAS HABILITACIONES DE UN IET, EXCEPTO AERODINAMICA PESO Y BALANCE Y CARGUE DE AVIONES PLANTAS MOTRICES TRENES DE ATERRIZAJE. ES UNA REPARACION MAYOR EN EL TREN D EATERRIZAJE DE UNA AERONAVE: EN LOS AMORTIGUADORES D E SOPORTE DEL TREN DE ATERRIZAJE POR EL AGREGADO DE ACEITE, AIRE O AMBOS LOS MONTANTES DEL TREN DE ATERRIZAJE EN LOS RODAMIENTOS PERTENICIENTES ALAS RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE, TALES COMO LIMPIEZA Y ENGRASE LLENADO DEL FLUIDO HIDRAULICO EN EL RESERVORIO. EN QUE PARTE Y CAPITULO DEL RAC, SE REGULA LA EMISION DE LOS CERTIFICADOS DE FUNCIONAMIENTO PARA UN TAR. CUARTA, CAPITULO II NOVENA, CAPITULO III CUARTA, CAPITULO XI QUINTA, CAPITULO V. SEGUN LA CLASIFICACION POR ESPECIALIDAD DE LOS TALLERES AERONAUTICOS, LOS SERVICIOS PARA INSPECCION DE MATERIALES POR SISTEMAS VISUALES, LIQUIDOS PENETRANTES, PARTICULAS MAGNETICAS, ULTRASONIDOS Y RAYOS X PERTENECEN A: CATEGORIA DE SERVICIO ESPECIALIZADOS CATEGORIA DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES CATEGORIA DE ACCESORIOS. UN CERTIFICADO TIPO ESTA CONFORMADO POR: DISEÑO TIPO LIMITACIONES DE OPERACION REGISTROS Y DATOS DE LOS CALCULOS TODAS LAS ANTERIORES. LAS FASES DE EMERGENCIA SEGUN LA PARTE OCTAVA DEL RAC SON: FASE DE CONOCIMIENTO,FASE DE REPARACION Y FASE DE ACTUACION FASE DE INSERTIDUMBRE,FASE DE ALERTA Y FASE DE PELIGRO FASE DE ALERTA, FASE DE REACCION Y FASE DE RECUPERACION.

CUANDO UN TECNICO ESPECIALISTA PIERDE SU HABILITACION, POR NO ACTULIZAR SU LICENCIA DEBE: PRACTICAR EN SU ESPECIALIDAD POR UN AÑO EFECTUAR UN CURSO DE REPASO DE SU HABILITACION SOLAMENTE EFECTUAR UN CURSO DE REPASO DE SU HABILITACION Y PRACTICAR EN UN TALLER O EMPRESA APROBADO EN LA HABILITACION SOLO DEBE EFECTUAR LA SOLICITUD. LOS EGRESADOS DE LOS CENTROS DE ENTRENAMIENTO DEBERAN DESEMPEÑARSE CVOMO TECNICO AYUDANTE AL SERVICIO D EUN TALLER O EMPRESA, DESPUES DE HABER CURSADO AL MENOS SATISFACTORIAMENTE EL: 90% DE LAS ASIGNATURAS PROGRAMADAS 100% DE LAS ASIGNATURAS PROGRAMADAS 75% DE LAS ASIGNATURAS PROGRAMADAS 60% DE LAS ASIGNATURAS PROGRAMADAS. PARA OBTENER UNA LICENCIA AIT, PARA QUIENES DESEMPEÑAN TRABAJOS EN AVIONES COMO PBMO MENOR A 3500 KGS SE REQUIERE: 5 AÑOS DE TRABAJO EN LOS AVIONES DE MENOS DE 3500 KGS DE PBMO 4 AÑOS DE TRABAJO EN CUALQUIER TIPO DE AVION 2 AÑOS DE TRABAJO EN LOS AVIONES DE MAS DE 3500 KGS DE PBMO 3 AÑOS DE TRABAJO EN LOS AVIONES DE MENOS DE 3500 KGS DE PBMO. LA UAEAC OTORGARA LA LICENCIA DE TEH (TECNICO HELICES) AL TITULAR DE UNA LICENCIA DE TECNICO DE LINEA QUE HAYA EJERCIDO ESTA POR UN PERIODO DE 6 MESES Y CURSO DE 500 HRS DE HELICES AL TITULAR DE UNA LICENCIA DE TECNICO DE LINEA QUE HAYA EJERCIDO ESTA POR UN PERIODO DE UN AÑO Y TOMADO UN CURSO DE HELICES DE 400 HRS AL TITULAR DE UNA LICENCIA DE TECNICO DE LINEA SIN EXPERIENCIA Y 600 HRS DE CURSO DE HELICES NO PODRA OTORGAR LICENCIA TEH CON LICENCIA DE TECNICO DE LINEA. PARA SER INSTRUCTOR IET A UNA HABILITACION SOLICITADA SE REQUIERE. EJERCER LOS PRIVILEGIOS DE SU LICENCIA O ESPECIALIDAD POR UN PERIODO NO INFERIOR DE TRES AÑOS SOLO REQUIRE TENER LA LICENCIA DE LA HABILITACION A EJERCER SIN EXPERIENCIA EJERCER LOS PRIVILEGIOS DE SU LICENCIA O ESPECIALIDAD POR UN PERIODO NO INFERIOR DE DOS AÑOS TENER EXPERIENCIA D ETRES O MAS AÑOS EN LA HABILITACION SOLICITADA SIN LICENCIA. EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD SE CANCELARA : SOLAMENTE CUANDO LA AERONAVE SUFRA UN ACCIDENTE POR CANCELACION DE LA MATRICULA NO SE PUEDE CANCELAR POR CANCELACION DE LA MATRICULA, CUANDO LA AERONAVE SUFRA UN ACCIDENTE O SE REVOCARA CUANDO LA UAEAC LO CONSIDERE NECESARIO. EL ASPIRANTE DE UNA LICENCIA DE TECNICO ESPECIALISTA TIPO I DEBERA ACREDITAR UNA EDAD MINIMA DE 21 AÑOS DEBERA ACREDITAR UNA EDAD MINIMA DE 18 AÑOS DEBERA ACREDITAR UNA EDAD MINIMA DE 17 AÑOS NO SE TIENE RESTRICCIONES DE EDADES. CUANTAS CLASES DE TALLERES AERONAUTICOS CATEGORIA ESTRUCTURAS DE AERONAVES EXISTEN: CLASE I CLASE II CLASE III CLASE I SOLAMENTE CLASE I ,CLASE II CLASE I CLASE II CLASE III CLASE IV. PARA QUE UN TECNICO AUTORIZADO PUEDA DAR RELEASE AUNA AERONAVE PARA INICIAR VUELO, DICHA AERONAVE DEBE; TENER EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD A BORDO

TENER EL CERTIFICADO DE MATRICULA A BORDO CUMPLIR CON TODOS LOS REQUISITOS TECNICOS Y LEGALES CUMPLIR CON EL CERTIFICADO TIPO. QUE ES INCERFA? PALABRA CLAVE PARA DESIGNAR UNA FASE DE PELIGRO PALABRA CLAVE PARA DESIGNAR UNA FASE DE PREVENCION PALABRA CLAVE PARA DESIGNAR UNA FASE DE ATENCION PALABRA CLAVE PARA DESIGNAR UNA FASE DE INCERTIDUMBRE. CERTIFICADO TIPO (TC) ES? EL OTORGADO POR LA AUTORIDAD AERONAUTICA DEL PAIS DE OPERACION PARA UN PRODUCTO AERONAUTICO CLASE I EL OTORGADO POR LA OACI PARA UN PRODUCTO AERONAUTICO CLASE II EL OTORGADO POR LA AUTORIDAD AERONAUTICA DEL ESTADO DE DISEÑO DE UN PRODUCTO AERONAUTICO CLASE I CUANDO CUMPLE CON TODAS LAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACION EL OTORGADO POR EL FABRICANTE DE UN PRODUCTO AERONAUTICO QUE CUMPLE LOS REQUISITOS DE DISEÑO TIPO. QUE ES UN REPARACION GENERAL U OVERHAULD? TRABAJO ORDENADO POR EL OPERADOR PARA CUMPLIR LOS TRABAJOS PENDIENTES A UNA AERONAVE TRABAJOS TECNICO PROGARAMADO QUE SE EJECUTA A UNA AERONAVE Y/O SUS COMPONENTES POR HABER CUMPLIDO EL LIMITE DE TIEMPO OPERACIONAL INDICADO POR EL FABRICANTE Y/O LA UAEAC PARA LLEVARLO A SU CONDICION DE AERONAVEGABILIDAD ORIGINAL TRABAJO TECNICO QUE SE EJECUTA A UNA AERONAVE PARA REPARAR UNA FALLA CONTEMPLADA EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO REPARACION DE LAS SUPERFICIE DE CONTROL Y/U OTROS SISTEMAS FUNDAMENTALES PARA UNA OPERACION SEGURA. PARA QUE A UN PRODUCTO AERONAUTICO CLASE I (AERONAVE, MOTOR, HELICE) SE LE AUTORICE SU INSTALACION, REQUIERE QUE SU DISEÑO SEA EFECTUADO POR UN : BOLETIN DE SERVICIO CARTA DE SERVICIO CERTIFICADO TIPO BOLETIN OPERACIONAL. SE REQUIERE UN TSO ( TECHNICAL STANDARD ORDER ) PARA AUTORIZAR USO DE? UN PRODUCTO AERONAUTICO CLASE II UN PRODUCTO AERONAUTICO CLASE I QUICALLERIA Y/O MATERIAL DE INSTALACION O AJUSTE PARA NINGUNO DE LOS ANTERIORES. SI EL MEL (MINIMUM EQUIPMENT LIST ) CATEGORIZA UNA DISCREPANCIA COMO CATEGORIA B: EL DIFERIDO DEBE REPARARSE INMEDIATAMENTE DEBE REPARARSE MAXIMO 24 HRS DESPUES DE HABERSE REPORTADO SE REPARARA ANTES DE TRES DIAS ( 72 HRS) CONTADAS A PARTIRDE LA MEDIA NOCHE DEL DIA QUE SE GENERO LA DISCREPANCIA DEBE REPARARSE ANTES DE 10 HRS CONTADAS A PARTIRDE LA MEDIA NOCHE DEL DIA QUE SE GENERO LA DISCREPANCIA. PARA QUE UN TECNICO TIPO I ( ESPECIALISTA) OBTENGA LA LICENCIA DE LA ESPECIALIDAD, SE REQUIERE: HABERSE DESEMPEÑADO DOS AÑOS EN REPARACION Y MANTENIMIENTO AL SERVICIO D EUN TALLER APROBADO EN SU ESPECIALIDAD BAJO LA SUPERVISION DE UN ESPECIALISTA LICENCIADO HABERSE DESEMPEÑADO UN AÑO EN REPARACION Y MANTENIMIENTO AL SERVICIO DE UN TALLER APROBADO EN SU ESPECIALIDAD BAJO LA SUPERVISION DE UN ESPECIALISTA LICENCIADO HABERSE DESEMPEÑADO UN AÑO EN REPARACION Y MANTENIMIENTO AL SERVICIO

DE UN TALLER APROBADO EN CUALQUIER ESPECIALIDAD BAJO LA SUPERVISION DE UN ESPECIALISTA LICENCIADO NO REQUIERE TIEMPO DE PRACTICA. LA LICENCIA DE ESPECIALISTA ( TEMC) COMPRRENDE : 3 HABILITACIONES 1 HABILITACION 3 CATEGORIAS 2 HABILITACIONES ( ESTRUCTURAS METALICAS Y COMPUESTAS). QUE CLASE TIENEN LOS TALLERES DE RADIO Y NAVEGACION? CLASE I, CLASE II, CLASE III Y CLASE IV CLASE I, CLASE II Y CLASE III CLASE I Y CLASE II NO TIENE CATEGORIAS. PARA APROBAR UN EXAMEN PARA OBTENER UNA LICENCIA AERONAUTICA SE DEBE OBTENER UN PUNTAJE MINIMO DE 75% 60% 70% 65%. QUE CLASE TIENEN LOS TALLERES DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO CLASE I, CLASE II Y CLASE III CLASE I, CLASE II, CLASE III Y CLASE IV CLASE I SOLAMENTE CLASE I, Y CLASE II. UN TALLER AERONAUTICO DE REPARACION CATEGORIA HELICES: NO PODRA REALIZAR MANTENIMIENTO O ALTERACION DE NINGUNA HELICE PARA LA CUAL NO TENGA LA CORRESPONDIENTE HABILITACION PODRA REALIZAR MANTENIMIENTO O ALTERACION DE CUALQUIER HELICE QUE LLEGUE AL TALLER SIEMPRE QUE TENGA LOS MANUALES CORRESPONDIENTES SOLO PODRA REALIZAR MANTENIMIENTO Y/O ALTERACIONES A LAS HELICES EN LAS CUALES HAYA RECIBIDO ENTRENAMIENTO PODRA REALIZAR MANTENIMIENTO O ALTERACION DE HELICES DE MOTORES QUE REPARE EN EL TALLER. EL REGIMEN SANCIONATORIO, ES CONTEMPLADO EN EL RAC EN LA PARTE TERCERA DEL RAC SEPTIMA DEL RAC QUINTA DEL RAC NOVENA DEL RAC. QUE SIGNIFICA LA FASE DE EMERGENCIA (DESTREFA ) A LA FASE DE INSERTIDUMBRE EN EMERGENCIAS A LA FASE DE ALERTA EN MERGENCIAS A LA FASE DE PREVENCION EN EMERGENCIAS A LA FASE DE PELIGRO EN EMERGENCIAS. ES REQUERIMIENTO DE UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC) A QUE SE TRATE DE UN COMPONENTE CON TECHNICAL STANDARD ORDER (TSO) QUE SE EFECTUE EN PRODUCTOS AERONAUTICOS QUE TENGAN UN CERTIFICADO TIPO ( TC ) QUE SE EFECTUE EN CUALQUIER MATERIAL AERONAUTICO ES NECESARIO QUE TENGA UNA APROVACION DE FABRICACION DE PARTES (PMA). CUANDO UN ASPIRANTE A UNA LICENCIA NO APROBARE EL EXAMEN POR SEGUNDA VEZ PODRA: PRESENTAR UN NUEVO EXAMEN DESPUES DE PASADOS SIETE DIAS CALENDARIOS PRESENTAR UN NUEVO EXAMEN DESPUES DE UN LAPSO MINIMO DE 15 DIAS CALENDARIO, PREVIO UN CURSO DE REPASO EN UN CENTRO AUTORIZADO POR LA UAEAC PRESENTAR UN NUEVO Y ULTIMO EXAMEN DESPUES DE UN LAPSO MINIMO DE 30 DIAS CALENDARIO; PREVIO UN CURSO DE REPASO EN UN CENTRO AUTORIZADO POR LA UAEAC NO PODRA PRESENTAR NUEVAMENTE EL EXAMEN.

LAS LICENCIAS DE PERSONAL TECNICO TERRESTRE SE CLASIFICAN SEGUN EL RAC EN TECNICO TIPO I (ESPECIALISTAS), TECNICO TIPO II ( LINEA ) TECNICO TIPO I (LINEA), TECNICO TIPO II (ESPECIALISTA ) TECNICO TIPO ESPECIALISTAS, TECNICO TIPO LINEA. LAS LICENCIAS DE PERSONAL TECNICO TERRESTRE SE CLASIFICAN EN ESPECIALISTAS TIPO I : TERM, TEMC,TESH,TEH,TEEI. LINEA TIPO II: TLH Y TLA ESPECIALISTAS TIPO II : TERM, TEMC,TESH,TEH,TEEI. LINEA TIPO I: TLH Y TLA ESPECIALISTAS TIPO II : TERM, TEMC,TESH,TEH,TEEI. LINEA TIPO I: TLH Y TLA. CUANTAS LICENCIAS DE PERSONAL TECNICO TERRESTRE EXISTEN SEGUN EL RAC ESPECIALISTAS TIPO I :(5) LINE TIPO II (2) ESPECIALISTAS TIPO II :(4) LINE TIPO I (1) ESPECIALISTAS TIPO II :(6) LINE TIPO II (3). CUANTAS PARTES CONFORMAN ACTUALMENTE EL RAC 10 11 12.