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• Brandon Chuchon Alarcon

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“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES” FACULTAD DE INGENIERIA

1.-GENERALIDADES:

En el presente informe nos permite detallar el estudio de tráfico en el Tramo Chupaca a Cañete; referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi, en el Distrito de Huachac; consiste en el conteo de vehículos clasificados según sus ejes, el conteo de vehículos se debe realizar como indica el reglamento en dos días, uno de los días correspondiente a un día laborable típico y el otro a un día sábado, debido a razones académicas se realizó el conteo por 12 horas. El conteo vehicular nos permitirá conocer la clasificación por tipo de vehículos que circulan por la vía, además nos permite determinar el tipo de tráfico pesado expresado en ejes equivalentes, para su posterior diseño del pavimento.

1.1.-ALCANCES: - La ubicación para el estudio vehicular, fue designada por el ingeniero responsable de la unidad de ejecución curricular de “Pavimentos”. Los conteos fueron volumétricos y clasificados por tipo de vehículo; y se realizó durante 12 horas específicamente desde 4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18 /11/2017. - El estudio tráfico que se desarrolló, determina el tipo de tráfico correspondiente a esa vía, para posteriormente diseñar el pavimento para dicho sector.

1.2.-OBJETIVOS 1.2.1.-OBJETIVO GENERAL.  Calcular el tipo de tráfico pesado expresado en ejes equivalentes, para su posterior diseño del pavimento.

1.2.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Identificar el volumen y la intensidad de tráfico que recorren en la vía.



Determinar la demanda de transporte del tramo: Chupaca – Cañete.



Determinar los indicadores de tráfico y el mayor tránsito que se da en una

carretera para el diseño.

1

“PAVIMENTOS”

“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES” FACULTAD DE INGENIERIA



Efectuar el Conteo respectivo de Tráfico Volumétrico y Clasificar por cada

Tipo de Vehículo en ubicaciones puntuales, determinando también con qué fin se utilizan las carreteras que estos vehículos transportan, como así también conociendo las cargas que estos transportan.

1.3.-UBICACIÓN El presente Estudio de Tráfico de la carretera tramo “Chupaca - Cañete”, se ubica geográficamente en la Región de Junín, Provincia de Chupaca, distrito de Tres de Diciembre. Grafico 1.1. Mapa del Perú. - Región Junín

FUENTE: Elaboración propia

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“PAVIMENTOS”

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Grafico 1.2. Mapa de la provincia de Chupaca

FUENTE: PDU CHUPACA 2008 - 2015

Grafico 1.3. MAPA SATELITAL Estación de Conteo - Distrito de Huachac, Provincia de Chupaca

FUENTE: GOOGLE EARTH

3

“PAVIMENTOS”

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2.-METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO: 2.1-ESTACIÓN DE AFORO:

El punto de estación fue en la carretera vía (Chupaca - Cañete), específicamente en Distrito de Huachac, referencia en la referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi. Esta vía es de una calzada con 2 sentidos.

CUADRO 2.1. Ubicación de La estación de control

CÓDIGO

TRAMO

UBICACIÓN

E1

CHUPACA - CAÑETE

Referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi

E2

CAÑETE - CHUPACA

Referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi

FUENTE: Elaboración propia

2.2- TRABAJO DE CAMPO

Con el propósito de contar con información primaria que nos permita actualizar, verificar se ha realizado el reconocimiento de la ubicación de la estación de conteo CARRETERA RUTA CHUPACA – CAÑETE (COORD: 18 L; 460305.01 m E; 8667730.14 m S; elevación 3351 m.s.n.m.), respectivamente de vehículos ligeros, camiones, buses, semitraileres y tráileres. Conteos.- Los Conteos de Volumen y Clasificación se realiza las 12 horas, específicamente desde 4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18 de Noviembre 2017. Clasificando los Tipos de Vehículos, cada hora, por sentido de tráfico, las labores de campo se efectuaron grupo de cinco integrantes. A continuación, incluimos el Gráfico de ubicación de las Estaciones de Control y el Cronograma. 4

“PAVIMENTOS”

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CUADRO 2.2. Cronograma de Estudio de Campo realizado sábado 18 Noviembre 2017 PERIODO DE

CÓDIGO

12 HORAS

CAMPOSAN RESPONSABLE O

Hora

TRAMO

4:00-5:00

X

5:00-6:00

X

6:00-7:00

X

7:00-8:00

X

8:00-9:00

X

9:00-10:00

X

10:00-11:00

X

11:00-12:00

X

12:00-13:00

X

13:00-14:00

X

14:00-15:00

X

15:00-16:00

X

E1

E1

CHUPACA CAÑETE

E1

E1

E2

E2

E2

E2

CARHUACUSMA PESEROS BENITES GARCIA

CHUCHON

CHUPACA CHUPACA – - CAÑETE CAÑETE

MERINO

CONDOR

PILCOMAYO CAÑETE - CAÑETE - CHUPURO CHUPACA CHUPACA

X

CAÑETE - CAÑETE CHUPACA CHUPACA

X X

x x

x x

X

x X

X

X X

X X

X

X X

x

X X

X X

X

Fuente: Elaboración propia

2.3.- FORMATO DE CONTEO:

Este formato fue elaborado teniendo en cuenta e información alternativa de los tipos de vehículos que transcurren mayormente por esa vía, se consideró también hacer los conteos por horas, hora de comienzo fue a las 04:00 hasta las 16:00 horas del día.

5

“PAVIMENTOS”

“PAVIMENTOS”

6

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

09:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

TOTAL POR TIPO DE VEHICULOS

09:00

08:00

07:00

06:00

08:00

06:00

05:00

07.00

05:00

04:00

HORA: (DE HASTA)

MOTO TAXIS (MUY LIGEROS)

LIGEROS

COMBI, CAMIONETA, AUTO, MINIBANG, CUSTER.

VEHICULOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

B2

B4-1

C2

C3

Fuente: Elaboración Propia

BUS B3-1

DIA : SABADO

CHUPACA-CAÑETE

CAMION C4

8x4

VEHICULOS PESADOS DE CARGA Y PASAJEROS

FECHA: 18 / 11 / 17

SENTIDO

C

CUADRO 2.3.

SEMITRAYLERS C3R3 T3S3

E1

ESTACION

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“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES” FACULTAD DE INGENIERIA

3.- METODOLOGÍA DE TRABAJO DE GABINETE: 3.1.- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

El índice medio diario es el conteo del número total de vehículos que pasan durante un periodo dado en el manual se consideran estos dos casos:

IMDA = IMD * FC

Dónde: IMDA = Índice Medio Diario Anual IMD = Índice Medio Anual FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.

3.1.2. Cálculo del Índice Medio Diario (IMD). El manual indica que si se cuenta con las referencias regionales será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en solo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico este bajo condición normal, uno de los días corresponde a un día laborable típico y otro a un día sábado, se sacare el promedio de estos dos días y se obtendrá el IMD. -

Para el presente estudio de tráfico el conteo se realizó solo 12 horas teniendo por conveniente realizar el conteo el día viernes de Los Conteos de Volumen y Clasificación se realiza las 12 horas, específicamente desde 4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18 de noviembre 2017. Por lo tanto, todos los cálculos estarán en base al conteo de 12 horas.

-

No se realiza ningún promedio debido que el dia ejecutado el conteo corresponde a un solo día.

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“PAVIMENTOS”

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CUADRO N°3.1. Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de ChupacaCañete SENTIDO CHUPACA-CAÑETE ZONA: ANTAPAMPA HORA

CAMION

BUS

LIGEROS

B2

C2

SEMI TRAILER

C3

8x4

T3-S3

TOTAL

C3R3

15:00-16:00

9 21 52 85 54 45 46 39 58 40 42 57

0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0

2 0 0 3 2 4 2 0 1 2 2 1

7 1 4 1 0 0 1 0 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 4 0 0 1 3 0 6 0 4 3

0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0

SUMATORIA

548

2

19

14

1

22

3

04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00

18 23 62 89 58 50 52 41 65 42 48 61

609

Fuente: Elaboración propia

El cuadro presenta un incremento de circulación vehicular progresivamente, nos indica que en la madrugada; desde 23:00 hasta las 04:00 horas del día siguiente, se presenta un tráfico muy bajo y a medida que pasan las horas el tráfico aumenta, en el sentido de subida de la vía. Las horas pico son: desde 10:00 a 12:00 horas del día CUADRO N°3.2.: Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de CañeteChupaca

SENTIDO CAÑETE-CHUPACA ZONA: ANTAPAMPA CAMION

SEMI TRAILER

HORA

LIGEROS C2

C3

8x4

T3-S3

C3R3

04:00-05:00

11

0

1

0

0

0

12

05:00-06:00

37

1

0

0

0

0

38

06:00-07:00

46

0

0

1

0

0

47

07:00-08:00

42

3

0

0

0

0

45

08:00-09:00

47

0

0

0

0

0

47

09:00-10:00

39

1

0

0

0

0

40

10:00-11:00

59

2

1

0

1

0

63

11:00-12:00

56

3

0

0

0

0

59

12:00-13:00

31

2

0

0

0

0

33

13:00-14:00

50

3

1

0

0

0

54

14:00-15:00

53

0

0

0

1

1

55

15:00-16:00

48

2

0

0

2

0

52

SUMATORIA

519

17

3 8

“PAVIMENTOS”

1

4

TOTAL

1

545

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El cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehículos a las 6:00 - 07:00 horas del día. Y también a las 17:00 A 18:00 horas, además se observa que existe mayor cantidad de vehículos ligeros que circulan en el sentido de Chupuro – Pilcomayo esto registrado entre las horas de 17:00 a 18:00 horas; y le prosigue camiones del tipo C2 registrado entre las 15:00 a 16:00 horas. Las horas punta donde circulan la mayoría de vehículos es desde las 17:00 a 18:00 horas, que registra 54 como el total del conteo de vehículos en ese intervalo de horas del día.

Grafico 3.1. Variación Horaria – conteo vehicular Chupaca- Cañete

Fuente: Elaboración propia

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“PAVIMENTOS”

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CUADRO 3.3. Grado de Intensidad Vehicular (Ambos Sentidos) CONTEO TOTAL DE VEHÍCULOS

HORA

04:00 - 05:00

30

05:00 - 06:00

61

06:00 - 07:00

109

07.00 - 08:00

134

08:00 - 09:00

105

10:00 11:00

114

11:00 12:00

101

12:00 13:00

98

13:00 14:00

96

14:00 15:00

103

15:00 16:00

113

TOTAL

1154

Fuente: Elaboración propia

Grafico 3.2. Variación Horaria – conteo vehicular Chupaca- Cañete

C O N S O L I DA D O VA R I A C I Ó N H O R A R I A E N A M B O S S E N T I D O S

160

NÚMERO DE VEHÍCULOS

140

134

120

114

109

105

100

113 101

98

96

12:00 13:00

13:00 14:00

90

103

80

61

60

40

30 20 0 04:00 05:00

05:00 06:00

06:00 07:00

07.00 08:00

08:00 09:00

10

“PAVIMENTOS”

09:00 10:00

10:00 11:00

11:00 12:00

14:00 15:00

15:00 16:00

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Fuente: Elaboración propia

CUADRO 3.4. Porcentaje de vehículos ligeros y pesados registrados

TIPO DE VEHÍCULO LIGERO PESADO

TOTAL DE VEHÍCULOS EN AMBOS SENTIDOS 1067 87

% 92% 8%

Fuente: Elaboración propia

CUADRO 3.5. Porcentaje de vehículos pesados, respecto a la cantidad total de vehículos del registro de conteo obtenido

CONF. PORCENTAJE VEHICULAR

C2

3.120

C3

1.473

T8X4

0.173

T3S3

2.253

C3R3

0.347

TOTAL

7.366

GRÁFICO DE PORCENTAJES RESPECTO A LA CANTIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS C3R3 5% T3S3 31%

T8X4 2%

C2 42%

C3 20% C3R3, 0.347

T3S3, 2.253

C2, 3.120

T8X4, 0.173 C3, 1.473

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“PAVIMENTOS”

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3.2.-ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). -

Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los factores de corrección estacional, información que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio MTC. Los factores de corrección estacional tienen que ser tomados del peaje más cercano al punto de estudio, para el presente estudio, se tomará el factor de corrección estacional proporcionado por el Peaje Quiulla, ubicada en la Carretera La Oroya - Huancayo (3S) Km 018+900, en la Localidad de Quiulla, Distrito La Oroya, Provincia Yauli, Región Junín, por ser el peaje más cercano al punto de estación.

IMDA = IMD * FC Dónde: IMDA = Índice Medio Diario Anual FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.

3.2. 1. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL. -

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la muestra del flujo vehicular DIARIO realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL. La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes. 12

“PAVIMENTOS”

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Para él cálculo índice de variación mensual (IVM), se obtuvo de la información proporcionada por Previas Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2010, Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de la Unidad de Peaje Quiulla, ubicada en la Carretera La Oroya - Huancayo (3S) Km 018+900, en la Localidad de Quiulla, Distrito La Oroya, Provincia Yauli, Región Junín, por ser el peaje más cercano al punto de estación. CUADRO 3.6. Factor de Corrección Vehicular (MTC)

FUENTE: Página web Ministerio de Transportes y Comunicaciones http://gis.proviasnac.gob.pe/peajes/acerca/lista_peajes_cms.asp

4.-CÁLCULOS DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES.

Se utilizará la metodología AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis, AASTHO definió como un EE el efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2tn. de peso, con neumáticos a la presión de 80lbs/pulg2. LOS EJES EQUIVALENTES (EE) son factores equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

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“PAVIMENTOS”

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4.1.- ESAL

EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño. Resulta del IMD por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor Direccional (Fd), por el Factor Carril de diseño (Fc), por el Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado (Fup) y por el Factor de Presión de neumáticos (Fp). Para cada tipo de vehículo pesado, se aplica la siguiente relación:

EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp

Donde: IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual. Fd: Factor Direccional. Fc: Factor Carril de diseño. Fup: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente. Fp: Factor de Presión de neumáticos.

4.1.1.-EL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico. El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril. Tramo Pilcomayo - Chupuro: Vía de una calzada con 2 sentidos y 1 número de carril por sentido 14

“PAVIMENTOS”

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CUADRO 4.1. Factor Direccional y Factor Carril

FUENTE: Manual de Carreteras (MTC)

Para nuestro estudio de tráfico se usará estos valores, porque son las que corresponden a nuestra vía. 

Factor direccional (Fd):



Factor Carril (Fc.):

0.50

1.00

Grafico 4.1. Tramo Chupaca – Cañete en la Zona de Antapampa: Vía de una calzada con 2 sentidos y 1 número de carril por sentido

Fuente: Elaboración Propia Captura Fotográfica de Google Earth

15

“PAVIMENTOS”

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4.1.2.-EL FACTOR DE VEHÍCULO PESADO (Fvp) Se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión) y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado. El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados.

CUADRO 4.2. Tabla de ejes equivalentes para pavimento flexible

Fuente: Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos

16

“PAVIMENTOS”

C2

12.30

7

11

---

---

---

18

“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES” FORMULA E.E

FACULTAD DE INGENIERIA 1.265

3.23829

4.504

CUADRO 4.3. Ejes Equivalentes por Tipo de Vehículo C3

configu ración vehicul ar

13.20

Descripción gráfica de los vehiculos FORMULA E.E

C2 C4

7

long. Max. Eje (m) Delant

18

---

---

---

Peso máximo (t) Conjunto de ejes posteriores 1°

2°

3°

4°

25

Peso bruto max. (t)

1.265

2.01921

7 7

11 23

1.265 1.265

3.23829 1.50818

13.20

7

18

---

---

---

25

20.5

7

18

25

---

---

48

1.265

2.01921

12.30 13.2

3.285 -----

-----

-----

18 30

FORMULA E.E FORMULA E.E

C3

T3S3

4.504 2.774

FORMULA E.E

C4

FORMULA E.E

13.2

7

23

3.285 ---

1.265

2.01921 1.70603

---

---

30

4.991

FORMULA E.E

C3R3

23

1.265 7

1.50818 18

11

18

---

2.774 48

T3S3

20.5

7

18

25

---

---

48

FORMULA E.E 1.265

2.01921 3.23829 2.01921

13.2

1.265 7

2.01921 1.70603 11 ---

23

7

18

1.265

3.23829

8.542

FORMULA E.E

B2

C3R3

11

---

---

4.991 18

18

---

48

FORMULA E.E

FORMULA E.E

4.504

Fuente: ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia Sumatoria de E.E.(Gabinete) 1.265 Calculo 2.01921de3.23829 2.01921 8.542

4.1.3.- Factor de Presión de Neumáticos (FP) B2 13.2 7 11 ----18 Está referido al promedio de inflado de neumáticos por tipo de --vehículos

pesado. Para nuestro caso se utilizará una presión de inflado del neumático de 80 psi con loFORMULA cual nuestro factor de presión de inflado será 1 ya sea para E.E cualquier espesor de capa de rodadura1.265 siempre 3.23829será la unidad según 4.504el cuadro 6.13 del manual de carreteras. 17

“PAVIMENTOS”

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CUADRO 4.4. Factor de Presión de Inflado

Fuente: Manual de Carreteras sección pavimentos y suelos

4.2.- NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn (Nrep de EE 8.2tn) Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados por el número de días en un año 365 por factor de crecimiento acumulado.

Donde: 

EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño.



Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.



365= Número de días del año.



∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.

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“PAVIMENTOS”

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4.3.-CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO. Es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la proyecta al futuro, la expresión más utilizada para el cálculo del factor es:

Fca. = (1 + r) n – 1 r Dónde: r=Tasa de crecimiento anual

n=Periodo de diseño

4.3.1.-TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE PASAJERO. Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la población, este índice de crecimiento corresponderá a la región donde se realiza el estudio de tráfico. Nota: Para el presente Estudio de Trafico se consideró la Tasa Anual de crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 1993-2007 

Vehículos De Pasajeros:

La tasa de crecimiento poblacional para vehículos ligeros. CUADRO 4.5. Tasa de Crecimiento Poblacional

Fuente: INEI – página web: https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0015/cap-52.htm

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“PAVIMENTOS”

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4.3.2.- TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE CARGA. Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la economía, expresada como el producto bruto interno (PBI) normalmente las tasas de crecimiento de tráfico varían entre 2% y 6% índice de crecimiento corresponderá a la región donde se realiza el estudio de tráfico. Nota: Para el presente Estudio de Tráfico se consideró la Tasa Anual de crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 2016. 

Vehículos Con Carga

La tasa de crecimiento de la economía – Producto Bruto Interno departamental para los vehículos de carga CUADRO 4.6. Tasa de Crecimiento de PBI Departamental (DATOS DEL INEI)

Fuente: INEI

se calculó el promedio de PBI de los 5 últimos años respecto al 2016; por lo cual se tomaron los años desde el 2012 hasta el año 2016, con lo cual se obtuvo un porcentaje de

3.84 %,

este valor se encuentra dentro de los parámetros

establecidos.

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5. CÁLCULOS

CUADRO 5.1. CÁLCULO DE IMDA -

El cálculo del IMDA; Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los factores de corrección estacional, para el presente estudio de tráfico, El factor de corrección utilizado es del Peaje de Quiulla – La Oroya.

IMDA = IMD * FC Dónde: IMDA = Índice Medio Diario Anual FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo

TIPO DE VEHICULO LIGEROS BUS CAMION SEMITRAILER

LIGEROS MUY LIGEROS

B2 C2 C3 8*4 T3S3 C3R3

IMD

IVM(FC)

IMDA

1154

1.023853

1181.52636

2 36 17 2 2 26

1.038144 1.038144 1.038144 1.038144 1.038144 1.038144

2.076288 37.373184 17.648448 2.076288 2.076288 26.991744 1269.7686 2540

IMDA (12hrs.) IMDA (24hrs.) Fuente: Propia

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CUADRO 5.2. CÁLCULO DE EE día – carril -

El cálculo del EE día – carril; Es ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado. Se calcula;

EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp Donde: o

IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.

o

Fd: Factor Direccional.

o

Fc: Factor Carril de diseño.

o

Fvp: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente.

o

Fp: Factor de Presión de neumáticos.

TIPO DE VEHICULO

IMDA

LIGEROS

Fd

591

MUY LIGEROS

C2 C3 8*4 T3S3 C3R3

Fvp

0.5

1 19 9 1 1 13

B2

Fc

1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

Fp

0.001 1 1 1 1 1 1

EE. di a -ca rri l

1

0.2955

4.504 4.504 3.285 4.55 4.991 8.542

1 1 1 1 1 1

EE. Dìa-carril (12hrs.) EE. Dìa-carril (24hrs.)

2.252 42.788 14.7825 2.275 2.4955 55.523 120.4115 241

Fuente: Propia

CUADRO 5.3. Cálculo de Fvp para Pavimento Flexible -

Cuadro de Resumen del cuadro del cuadro 4.3 CALCULO DE FVP LIGEROS=

FVP=

0.001

B2= FVP= EJE DELANTERO= EJES POSTERIORES=

4.504 7 11

T3S3= 1.265 3.238

C2= FVP= EJE DELANTERO= EJES POSTERIORES=

4.504 7 11

1.265 3.238

C3= FVP= EJE DELANTERO= EJES POSTERIORES=

3.285 7 18

1.265 2.019

8*4= FVP= EJE DELANTERO= EJES POSTERIORES=

4.55 7 18

2.531 2.019

1.265

EJES POSTERIORES=

18 25

2.019 1.706

C3R3= FVP= EJE DELANTERO=

8.542 7

1.265

18

2.019

11 18

3.238 2.019

EJES POSTERIORES=

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4.991 7

Fuente: Propia

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FVP=

EJE DELANTERO=

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CUADRO 5.4. Cálculo de NÚMERO DE REPETICIONES Nrep EE 8.2

Donde: 

EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño.



Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado. (Utilizado del CUADRO 4.5 y CUADRO 4.6).

-



365= Número de días del año.



∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.

Con respecto al presente estudio se ejecutó el conteo en 12horas, se establece que la sumatoria total de ejes equivalentes es por dia (24 horas) por lo tanto nuestro RESULTADO será la sumatoria calculada multiplicado por 2

TIPO DE VEHICULO LIGEROS

EE. día-carril

n

r

Fca

0.2955

20

1.2

29.937151

365

3,228.95

B2

2.252

20

3.84

16.299714

365

C2

42.788

20

3.84

16.299714

365

LIGEROS MUY LIGEROS

BUS CAMIÓN

SEMITRAILER

C3

14.7825

20

3.84

16.299714

365

8*4

2.275

20

3.84

16.299714

365

T3S3

2.4955

20

3.84

16.299714

365

C3R3

55.523

20

3.84

16.299714

365

13,398.04 254,562.74 87,946.94 13,534.88 14,846.72 330,328.29

∑calculad a =

717,846.55

Nrep EE. 8.2ton.

Fuente: Propia

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DíasNrep al año de EE. 8.2 ton. (12 horas de conteo)

1,435,693.10 1,435,693

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Grafico 5.1. TIPO DE TRÁFICO PESADO RESPECTO A LOS RANGOS DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EJES EQUIVALENTES

Fuente MANUAL DE CARRETERAS SECCIÓN DE SUELOS Y PAVIMENTOS

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CONCLUSIONES -

EL RESULTADO TOTAL DE LOS EJES EQUIVALENTES ES DE 241.

-

EL VOLUMEN DE TRAFICO (IMDA) ES 2540 VEHÍCULOS.

-

Nrep EE

8.2 =

W

18 =

W8.2 = ESAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE, SE OBTUVO

1,435,693EL CUAL INDICA QUE ESTA VÍA PERTENECE A UN (TP5), CLASIFICACIÓN SEGÚN NORMA MTC, ESTA ENTRE LOS RANGOS 1,000,000 A 1,500,000. -

LOS TIPOS DE VEHÍCULOS QUE SE REGISTRÓ EN EL PUNTO DE ESTACIÓN; EN LA CARRETERA VÍA (CHUPACA – CAÑETE); SON: B2, C2, C3, 8x4, T3S3, C3R3.

-

REALIZADO EN LAS 12 HORAS (04:00 – 16:00 HORAS), REALIZADO EL CONTEO SE REGISTRA EL MAYOR TRÁFICO VEHICULAR A LAS 7:00 A 8:00 am.; Y EL MENOR TRÁFICO VEHICULAR DE 4:00 A 5:00 am..

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ANEXOS /17

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