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• Vladimir Gómez

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” ESTUDIO DE ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGO

CAPITULO I ASPECTOS GENERALES

1.1

ANTECEDENTES DE PELIGROS El Centro Poblado de Carhuayoc pertenece a la provincia de Huari, departamento de Ancash, por su ubicación geográfica están permanentemente expuestos a eventos y procesos geodinámicas internos y externos, que constituyen peligros y amenazas que generan desastres, cambios ecológicos que debilitan cada vez más el ambiente creando situaciones de emergencia, por ese motivo se requiere de la toma de decisiones y esfuerzos para preparar, organizar, controlar y mitigar los efectos dañinos de la ocurrencia de un fenómeno natural o Antrópico. ORIGEN DE LOS PELIGROS

TIPOS DE PELIGROS

Generados por procesos dinámicos en el interior de la

Sismos

tierra

Erupciones Volcánicas Deslizamientos de tierras

Generados por procesos dinámicos en la superficie de la

Derrumbes

tierra

Aludes Huaycos o Aluviones Granizadas Heladas Sequias

Generados por fenómenos meteorológicos o hidrológicos Inundación Vientos fuertes Tormentas Origen biológico

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Plagas

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” Epidemias Incendio forestal Incendio urbano Explosivos Fenómenos Tecnológicos

Derrame de sustancias químicas Contaminación Ambiental Guerras Subversión

Los peligros naturales son definidos como elementos del medio ambiente que son peligrosos para el hombre y que son causados por fuerzas externas a él, un peligro natural posee elementos de participación humana, un fenómeno natural que ocurre en un área poblado es un evento peligroso. Un evento que causa fatalidades y/o son daños más allá de la capacidad de la sociedad a responder, es un desastre natural en áreas donde no hay intereses humanos, los fenómenos naturales no constituyen amenazas ni tampoco resultan en desastres. Un peligro natural es a menudo relacionado con los procesos geofísicos del medio ambiente. Se convierte en peligro cuando estos procesos tienen el potencial, para daño o pérdida en una comunidad vulnerable. Un peligro natural se convierte en desastre natural cuando interrumpe la vida normal de una comunidad. Factores como la sobrepoblación, desempeño, pobreza movimientos grandes de la población a las ciudades, y el mal uso de los recursos naturales aumenta la vulnerabilidad de ciertas áreas a desastres. Es importante recordar si las actividades humanas puede causar o agravar los efectos destructivos de los fenómenos naturales también puede eliminarlos o disminuirlos de los efectos destructivos. Las tragedias e impactos resultados de eventos naturales, ocurren todo el tiempo con efectos significativos en poblaciones de bajos recursos económicos, en el que los medios de comunicación inadecuados, con presencia de inundaciones deslizamientos de tierra sequías, con daños a infraestructuras y economía de las poblaciones. La localización del proyecto por sus características fisiográficas, geomorfológicas, climáticas etc.; está expuesta a la ocurrencia de fenómenos naturales de carácter destructivo debido a los cambios que se generan por el cambio climático; sin embargo cabe señalar que hasta la actualidad no se MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” ha presentado ningún desastre considerable dentro de la ciudad de las localidades mencionadas tal como señala el compendio estadístico de Indeci del año 2012. Dentro de los peligros antrópicos durante el proceso de desarrollo del proyecto se tiene actividades económicas de carácter industrial o domestico que generan volúmenes de productos y desechos, algunos de ellos tóxicos o contaminantes; sólidos como la basura e insecticidas, líquidos como desagües industriales y domésticos; emanaciones gaseosas. En alguna etapa de la ejecución del proyecto pueden derramarse hidrocarburos produciendo contaminación del suelo, aire y agua, denominándose a este acto accidentes tecnológicos de nivel local. Algunos de estos accidentes pueden tener un impacto negativo muy grande sobre el medio ambiente y producir mortalidad en la población o degradar los recursos naturales; Flora, fauna, agua, suelo y aire. y/o derrame de productos químicos a los ríos, causando daño a la fauna y flora, la agricultura, etc.

1.2

INFORMACION ACERCA DE LA FRECUENCIA, INTENSIDAD, UBICACIÓN Y AREA DE IMPACTO DE PELIGROS Con la información histórica disponible a través de compendios estadísticos de Indeci se sabe que la recurrencia de cada uno de los peligros identificados nos da a conocer la frecuencia con que se presentan estos peligros y el grado de impacto de un peligro especifico o la intensidad en el área de impacto. Analizando la información que se tiene se sabe que la frecuencia e intensidad de los peligros en la zona del proyecto es BAJA. En el capítulo siguiente se hace un análisis a través de la matriz correspondiente.

1.3

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE PELIGROS DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO Para considerar la probabilidad de ocurrencia con la que se presentan los peligros, se clasifican los peligros tal como se indica a continuación: Clasificación del peligro según probabilidad de ocurrencia.

PROBABILIDAD DE

DEFINICION

OCURRENCIA Frecuente

Significativa probabilidad de ocurrencia

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CATEGORIA A

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” Moderado

Mediana probabilidad de ocurrencia

B

Remota

Baja probabilidad de ocurrencia

C

Extremadamente Remota

Difícil que ocurra

D

De acuerdo a todas las consideraciones estructurales y ambientales que se va a tener en cuenta en el PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” y durante toda su vida útil la probabilidad de ocurrencia de los peligros es una probabilidad REMOTA correspondiente a la categoría C.

CAPITULO II IDENTIFICACION 2.1 ANALISIS DE PELIGROS EN LA ZONA Y POBLACION AFECTADA

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” En las localidades del área del proyecto las características geológicas, fisiográficas y la incidencia de los factores climatológicos facilitan la generación y ocurrencia de una serie de eventos, fenómenos naturales y/o Antrópicos, que constituyen amenazas para la población y sus actividades económicos sociales. Sobre la base de la identificación en el horizonte temporal de los sucesos u ocurrencias de fenómenos naturales en el ámbito del proyecto, se ha determinado el análisis de peligros en función al número de eventos o fenómenos naturales que pueden presentarse y el grado de incidencia sobre la población, estableciéndose 3 niveles o categorías de peligros que pueda darse en la zona:  Peligro Muy Bajo. Es el área donde se presenta los fenómenos naturales en forma esporádica se caracteriza por tener una morfología que varía de llana a montañosa de buena estabilidad, localmente se puede presentar huaycos, derrumbes y deslizamientos, bofedales y encharcamientos en la zona andina por encima de los 3,200 m.s.n.m. y derrumbes, caída de rocas y deslizamientos en algunos sectores de relieve montañoso pero muy eventuales y pequeña magnitud.  Peligro Bajo. Son las zonas donde se evidencia peligros de pequeña magnitud y de incidencia local, se pueden presentar dos tipos de peligros geodinámica externa por zona o área. Caracterizado por presentar una morfología que varía de llana a suave, con escarpas locales, buena estabilidad, cuyos eventos locales son generados por acción del viento, erosión de laderas, derrumbes inundación pluvial y caída de rocas.  Peligro Medio Se considera medio cuando en una determinada área geográfica se presenta varios fenómenos naturales, no mayor de 4 eventos, y que causa cierto grado de daños. Las áreas donde se presenta este tipo de amenaza se caracterizan por tener pendiente moderada a fuerte, baja estabilidad, presencia de peligros: derrumbes, caída de rocas, desprendimientos, deslizamientos y movimientos complejos, flujos e inundaciones, así como la concentración de fallas geológicas. Tiene categoría de moderada porque se pueden presentar no más de tres tipos de peligro de regular intensidad, como la presencia de fenómenos geológicos.  Peligro Alto Las amenazas o peligros naturales se dan con mayor frecuencia y evidencian de 2 a 4 eventos de peligros, por las características fisiográficas y topográficas de la zona.

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” Se caracteriza por mostrar pendiente de moderada a abrupta, baja estabilidad de los suelos; los tipos de peligros geológicos más frecuentes que ocurren son: derrumbes, caída de rocas, deslizamientos, movimientos complejos, flujos, inundación, erosión de laderas, riesgos de amenaza y vulnerabilidad. 2.1.1

ASPECTOS SISMICOS El Perú está ubicado en el cinturón del Circulo de Fuego, en la intercalación de la Placa Submarina de Nazca y la Placa Continental Sud Americana, los cuales originan una alta sismicidad ((80%), especialmente en la costa y la sierra. Actualmente se considera que en la Placa de Nazca entre las Latitudes 6° y 11° la expansión del fondo marino es 9.3 cm/año, considerándose por lo tanto en uno de los centros más altos de radio de expansión en el mundo. El Código de Japón vigente en 1973, prescribe que el coeficiente sísmico es una función de la calidad del suelo de fundación del tipo de estructura y de la región sísmica de que se trate. El código Peruano (1975) ha considerado esencialmente los siguientes factores sísmicos: 

Sismicidad, localización de epicentros, profundidad, magnitud, intensidad, frecuencia de ocurrencia, patrones de radiación, etc.



Geología, distribución de fallas activas y tectónicas regional.



De acuerdo a la Norma Peruana de Diseño Sismo resistentes del 2006, el cual establece condiciones mínimas para las edificaciones.

El departamento de Ancash y todas sus provincias se encuentran ubicadas en la Zona 3, clasificadas como Sismicidad Media. En función que las Normas Peruanas no consideran los casos de estructuras especiales tales como: centrales hidroeléctricas, túneles, presas, etc. Para determinar el coeficiente sísmico de diseño, se emplearon referencias de obras públicas ejecutados en el país, en las que se han efectuado estudios geofísicos y sísmicos detallados. RIESGOS SÍSMICOS Tectónica La ocurrencia de sismos en la parte occidental del Perú está asociada con el proceso continuo de subducción de la placa de Nazca bajo la placa tectónica Sudamericana. Este proceso de subducción genera sismos de magnitud elevada y extensos con relativa frecuencia, los cuales presentan rangos

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” de magnitud de momento (Mw) entre aproximadamente 7,5 y 9,0 (West 1999; Wyss et al. 2000). La ocurrencia de los sismos también está asociada con la deformación continúa de la Cordillera de los Andes. En los Andes se presentan sismos de magnitud moderada a elevada (Mw entre 6,0 y 7,5) (Suárez et al. 1983, West 1999). En la parte del norte del Perú, la zona Andina presenta un alto índice de ocurrencia de sismos, en comparación con las regiones centro y sur. Tavera y Buforn (1998) sugieren que debido a la más alta velocidad de subsidencia del Escudo Brasileño, se originan una mayor cantidad de fallas geológicas las cuales generan más sismos. A continuación se describen las fallas activas en el área de influencia del Proyecto. La información de estas fallas está basada en el Estudio de Observaciones Neo-tectónicas del Perú (Sebrier et al. 1982) y el Mapa actualizado Neo-tectónico del Perú (Macharé et al. 1991). La Figura C7-1 presenta el mapa neo-tectónico, con la ubicación y distancia de las fallas activas más cercanas al Proyecto. Esta figura también muestra las áreas de alto riesgo sísmico asociadas con la cercanía a algunas estructuras geológicas específicas. alla Chaquilbamba La Falla Chaquilbamba está ubicada en la Cordillera Occidental del norte del Perú, entre Chaquilbamba y Marcabal (en el límite del Departamento de Cajamarca y el Departamento de LLA). Esta falla normal se orienta con dirección NNO-SSE y tiene un buzamiento hacia el SO. La falla tiene una longitud total conocida de aproximadamente 1,5 km. La escarpa de la falla genera un desplazamiento máximo de la topografía de 8 a 10 m. El desplazamiento en superficie más reciente de esta falla, puede estar asociado a dos sismos ocurridos en 1937. La distancia de esta falla al Proyecto es de aproximadamente 50 km. Falla Quiches La Falla Quiches se extiende con rumbo NNO entre los pueblos de Quiches y Chingalpo, sobre la margen occidental del Río Marañón, al NNE de Huaraz. La falla de 20 km de longitud comprende varias secciones con buzamientos al este y al oeste. La Falla Quiches se reactivó durante un fuerte sismo ocurrido en 1946, el cual formó una escarpa de falla de unos 3,5 m de desplazamiento vertical. La distancia más corta de esta falla al Proyecto es de aproximadamente 90 km. Sistema de Fallas de la Cordillera Blanca El Sistema de Fallas de la Cordillera Blanca es el sistema de fallas activas más grande del Perú. Las fallas están ubicadas entre Chiquián y Corongo (Ancash) a lo largo del flanco occidental de la Cordillera Blanca. Las fallas presentan rumbos NNE y ENE, con un buzamiento de 45º a 60º hacia

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” el SO y son fallas normales. Las fallas han estado activas por más de 5 millones de años, (es decir, desde las eras Plioceno y Cuaternaria). La Falla de la Cordillera Blanca tiene dos secciones: una sección de fallas continuas de 100 km de largo al norte de Huaraz, y una sección de fallas discontinuas de 77 km de largo ubicada al sur. El desplazamiento vertical de los últimos 50 000 años ha sido de hasta 35 m, estimado en base a la altura de las escarpas. En los últimos 1,6 millones de años (Cuaternario) el desplazamiento vertical ha sido de 1 000 m, siendo el desplazamiento de los últimos 5 millones de años (Plioceno) de 4 500 m. La distancia más corta de este sistema de fallas al Proyecto es de aproximadamente 170 km. Estudios de Peligro Sísmico El rango de aceleración horizontal máxima del suelo (AMS) que puede afectar al AER fue estimado en base a un análisis probabilístico de peligro sísmico regional (APPS) (es decir: Sharma y CandiaGallegos 1992; Alva y Castillo 1993; Shedlock y Tañer 1999), los cuales están basados en el método de Cornell (1968). Este análisis integra información sismo- tectónica, parámetros sísmicos y relaciones regionales de atenuación de movimientos sísmicos. Los resultados de estos análisis son presentados como una fracción de la aceleración de la gravedad (g=9,8 m/s2). La Tabla presenta los valores de aceleración presentados en los estudios anteriormente mencionados. Los valores de AMS son estimados con un 10% de probabilidad de excedencia (90% de probabilidades de ocurrencia de un valor igual o menor) para una vida del Proyecto de 50 a 100 años. Estos valores son equivalentes a las aceleraciones del suelo con período de retorno promedio de 475 y 950, respectivamente. Resultados de Evaluación del Peligro Sísmico en Términos de Probabilidades Referencia

Período de Retorno de 475 Años

Período de Retorno de 950 Años

0,20 a 0,25

-

Alva y Castillo (1993)

0,32 a 0,34

0,38 a 0,40

Shedlock y Tañer (1999)

0,32 a ,40

-

Sharma y CandiaGallegos (1990)

Muestra la distribución de la AMS con un 10% de probabilidades de excedencia en 50 y 100 años de acuerdo a Alva y Castillo (1993). La AMS del Proyecto con un 10% de excedencia en 50 años (475 años de período de retorno) varía entre 0,32 y 0,40 g. De acuerdo con el Reglamento Peruano de Edificaciones (RPE), el Proyecto está ubicado en la Zona 3. Esta zona está considerada como la zona de mayor actividad sísmica del Perú. Para la Zona

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” 3 el RPE asigna un valor de 0,40 g como aceleración, para un período de retorno promedio de 475 años. 2.2 ANALISIS Y VALORACION DEL RIESGO DE PROBABLES DAÑOS O PERDIDAS Un análisis de riesgo consiste en estimar las pérdidas probables para los diferentes eventos peligrosos posibles. Evaluar el riesgo es relacionar los peligros y las vulnerabilidades con el fin de determinar el nivel de riesgo. En ese sentido, el análisis y clasificación de los riesgos determinan de manera cualitativa el nivel de riesgo, variando desde riesgo bajo hasta riesgo muy alto, así como las posibles alternativas para reducir el riesgo y garantizar una obra segura, desde la percepción de los actores locales. Para el presente proyecto se elaboran la matriz de identificación de peligros y la matriz de características de los peligros, que se presenta a continuación: MATRIZ DE IDENTIFICACION DE PELIGROS 1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable cual se pretende ejecutar el proyecto?

ocurrencia de peligros en la zona? Si

No

Si

Inundaciones

X

Inundaciones

X

Lluvias intensas

X

Lluvias intensas

X

Heladas

X

Heladas

X

No

Friaje / nevada

X

Friaje / nevada

X

Sismos

X

Sismos

X

Sequias

X

Sequias

X

Huaycos

X

Huaycos

X

Derrumbes / deslizamientos

X

Derrumbes / deslizamientos

X

Incendios urbanos

X

Incendios urbanos

X

Derrames tóxicos

X

Derrames tóxicos

X

Otros

X

Otros

X

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas

Si

anteriores durante la vida útil del proyecto?

X

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente

Si

para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

X

No

No

Tal como se observa en la matriz anterior existen antecedentes de peligro en las localidades donde se va a desarrollar el proyecto, pero que no han sido eventos de gran envergadura; se tiene también el registro de sismos, por tal motivo tampoco existen estudios que pronostiquen ocurrencia de peligros en la zona del proyecto. También se observa que la información existente de peligros en la zona del proyecto es suficiente para tomar decisiones adecuadas y que no existe probabilidad de ocurrencia de peligros durante la vida útil del proyecto. MATRIZ DE CARACTERISTICAS DE LOS PELIGROS PELIGROS

SI

NO

FRECUENCIA (a) B

M

A

Intensidad (b) SI B

M A

1

RESULTADO SI

C=a*b

Inundaciones

X

1

1

Lluvias intensas

X

2

1

2

Heladas

X

1

2

2

Friaje / nevada

X

1

1

1

Sismos

X

1

1

1

Sequias

X

1

1

1

Huaycos

X

1

1

1

Derrumbes / deslizamientos

X

1

1

1

Incendios urbanos

X

1

1

1

Derrames tóxicos

X

1

1

1

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” Otros

X

1

Frecuencia / Intensidad

1

1

Resultado

B = Bajo 1

1 = Peligro Muy Bajo

M = Mediano 2

2 = Peligro Bajo

A = Alto 3

3 = Peligro Medio

SI = Sin información 4

> 4 = Peligro Alto

De acuerdo al análisis de la matriz de características de los peligros se observa que en los resultados la mayoría de los peligros han obtenido como resultado PELIGRO MUY BAJO y solo lluvias intensas y heladas presentan PELIGRO BAJO. Sin embargo se sabe que la zona está ubicada en un lugar donde existen muchas fallas lo que poder ocasionar sismos de gran intensidad, por ese motivo el peligro en este rubro es ALTO. Por lo tanto se puede concluir de la matriz de características de los peligros para el análisis y valoración del riesgo de probables daños o perdidas por la ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION El análisis de vulnerabilidad se realiza analizando el nivel de exposición de sufrir daños ante la ocurrencia de un desastre. Desde el punto de vista de la prevención, el análisis de la vulnerabilidad es una de las herramientas más importante para realizar un manejo adecuado de los efectos que los desastres de origen natural pueden ocasionar. Su conocimiento permite estimar el grado de afectación en los componentes del sistema para poder reforzarlos y evitar esos daños en futuros impactos, implementando medidas de mitigación que disminuyan la vulnerabilidad y permitan reducir el riesgo, de esta manera garantizar la sostenibilidad de los sistemas. Hay procesos generadores de vulnerabilidad cuyos factores han determinado que cualquier elemento estructural físico o socio económico expuesto a un peligro natural pueda resultar destruido, dañado o perdido. Estos procesos son dinámicos y cambiantes en el tiempo, dependientes de las políticas macroeconómicas que adopten los gobiernos de turno. Cabe señalar que existen diferentes MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” formas de manifestación e indicadores de vulnerabilidad que requiere ser analizada y comprendida para que esto permita una adecuada gestión en su tratamiento y control en el proyecto. Para analizar la vulnerabilidad por exposición del proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH”. se elabora la lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición que se muestra a continuación: Lista de Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidad por Exposición ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICION (LOCALIZACION)

SI

NO

COMENTARIOS La localización del proyecto es la más

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros?

adecuada porque dentro de toda la zona X

donde se van a realizar los trabajos de construcción y operación del proyecto no se tiene ningún tipo de peligro.

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto

Dado a que la localización actual del X

proyecto es la más adecuada entonces no es necesario cambiar de ubicación.

a una zona menos expuesta?

Para determinar el grado de vulnerabilidad por exposición o localización se aplican los siguientes criterios: Criterios para definir el grado de vulnerabilidad por exposición. FACTOR DE VULNERABILIDAD

GRADO DE VULNERABILIDAD VARIABLE BAJA Localización del proyecto

X

Características del terreno

X

Exposición

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MEDIA

ALTA

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” En los criterios de localización del proyecto el grado de vulnerabilidad que se ha consignado es BAJA porque la zona donde se va a ejecutar el proyecto se encuentra alejada a las viviendas de los pobladores de la localidad involucrada en el proyecto. En el criterio características del terreno el grado de vulnerabilidad también es BAJA porque los terrenos donde se va a construir el proyecto son planos o con poca pendiente, roca y suelo compacto y seco, con alta capacidad portante. 2.3 ANALISIS DE LA LOCALIZACION DE LAS ESTRUCTURAS ANTE SITUACIONES DE PELIGRO Tal como se ha señalado anteriormente la localización del proyecto es la más adecuada porque no se encuentra en zonas expuestas a peligros, pero también se ha tenido en cuenta la ubicación de las estructuras del proyecto que se localizan en áreas libres de todo tipo de peligro y la construcción de estas estructuras cumplen con toda la normatividad vigente y son resistentes a cualquier tipo de eventualidad que se presente en la zona de trabajo. 2.4 GRADO DE EXPOSICION DEL PROYECTO El grado de exposición del proyecto a cualquier tipo de eventualidad que se presente en las localidades involucradas en el proyecto es muy BAJA. 2.5 ANALISIS DE LA PROBABLE GENERACION DE VULNERABILIDADES CON LA EJECUCION DEL PROYECTO Durante la etapa de construcción y ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH”, no se debe generar ningún tipo de vulnerabilidades ocasionadas por el personal que trabaja en dicho proyecto porque se debe seguir estrictamente los planes de manejo ambiental y las consideraciones que plantea el análisis de riesgos.

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH”

CAPITULO III FORMULACION 3.1 INCORPORACION DE MEDIDAS DE REDUCCION DEL RIESGO EN LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION Se determina el nivel de peligro asociado al proyecto, y se establece el nivel de vulnerabilidad al que está expuesto el proyecto. De esta manera, se puede determinar el nivel de riesgo al que estaría expuesto el proyecto, considerando la siguiente escala: DEFINICION DE PELIGRO /

GRADO DE VULNERABILIDAD

VULNERABILIDAD BAJO

GRADO DE PELIGRO

MEDIO

ALTO

BAJO

Bajo

Bajo

Medio

MEDIO

Bajo

Medio

Alto

ALTO

Medio

Alto

Alto

Para el proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” SAN MARCOS – ANCASH”, se ha considerado el grado de peligro BAJO y el grado de Vulnerabilidad ALTO. La clasificación del nivel de riesgo contribuirá a evaluar las pérdidas probables que se generarían ante la ocurrencia de la situación de riesgo y, por tanto, permitirá estimar los beneficios (costos de reconstrucción evitados, beneficios no suspendidos, entre otros) de la incorporación de las medidas de reducción de riesgo. La identificación del nivel de riesgo debe permitir que se defina la inclusión de medidas de reducción de riesgo en el proyecto, las cuales serán un conjunto de medidas estructurales y no estructurales de reducción de riesgo, respectivamente. Las medidas de reducción de riesgos se orientan a no generar nuevos escenarios de riesgo, asumiendo que no es posible cambiar la localización de las viviendas ni la infraestructura, por lo que estos elementos seguirán expuestos a los riesgos. En el proyecto se plantea: En relación con el peligro existente en las quebradas de derrumbes activados por el sismo, la limpieza de las quebradas y la construcción de muros y pircas. Para la disminución de la fragilidad de las viviendas, el uso de tecnologías constructivas sismo resistentes: la alternativa es la quincha mejorada. La fragilidad de la infraestructura de servicios se disminuye con la aplicación de normas de construcción sismo resistente y estudios de suelos. Disminuir la vulnerabilidad también implica la incorporación de criterios de seguridad y gestión del riesgo en las políticas y los planes de desarrollo municipales, el mejor conocimiento de los peligros existentes por parte de la población y su preparación frente a los desastres, y el fortalecimiento de los mecanismos de participación en los procesos de planificación del desarrollo. 3.2 DISEÑO DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO PARA REDUCIR SU VULNERABILIDAD El diseño de actividades dentro del proceso de implementación del proyecto comprende dos intervenciones principales: 

Reducción de la vulnerabilidad social e institucional



Reducción de la vulnerabilidad física

a. Reducción de la vulnerabilidad social e institucional Las actividades de reducción de la vulnerabilidad social e institucional que se van a incorporar en el proyecto son: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” 

Difusión entre la población de información sobre los peligros.



Fortalecimiento de los mecanismos de participación de la comunidad en el diseño de planes y estrategias de desarrollo local.



Incorporación de criterios de seguridad y prevención en las políticas y los planes de los municipios Distritales, así como de la Municipalidad Provincial.



Promoción de procesos educativos con el propósito de fortalecer la capacidad local para prevenir desastres y responder mejor ante las emergencias.

b. Reducción de la vulnerabilidad física Las actividades de reducción de la vulnerabilidad física comprenderán el desarrollo de los expedientes técnicos, así como actividades complementarias 

Promover la renovación urbana.



Incorporar tecnología antisísmica en las edificaciones, por ejemplo, quincha mejorada.



Adoptar criterios para hacer las edificaciones más resistentes, por ejemplo, estudios de suelos y de riesgo.



Mantener limpios los cauces de las quebradas.



Construir muros secos y pircas para evitar derrumbes en los cauces de las quebradas.

Todas las actividades de prevención del proyecto serán un esfuerzo conjunto de los agentes participantes. 3.3 CONSIDERACION DE PELIGROS PARA LA PLANIFICACION DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO Las actividades de prevención incorporadas en el proyecto comprenden la elaboración de programas integrales de difusión y capacitación sobre prevención de desastres y su gestión en las seis municipalidades distritales. Estos planes están dirigidos a los miembros del comité distrital de defensa civil y a la población; también se desarrollaran estudios de riesgo de los centros poblados y sus anexos. Estas actividades deben ser incorporadas en los Planes de desarrollo concertados y los Planes de Emergencia, los que deberán ser utilizados como herramientas de gestión por las municipalidades. Estas actividades de prevención incluyen: 

Desarrollo de campañas de sensibilización mediante los medios de comunicación locales.

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” 

Capacitación en simulacros y primeros auxilios ante la ocurrencia de un desastre.



Reactivación y fortalecimiento de las organizaciones sociales de base y reactivación e institucionalización de los comités de defensa civil en los distritos.



Estudios de riesgo: evaluación de los principales peligros de la zona.



Señalización de zonas de riesgo y preparación de refugios.

3.4 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD Y RESILIENCIA Los peligros que se identifican en la zona son los movimientos de remoción en masa (deslizamientos, flujos de lodo, derrumbes), desbordes de quebradas que se activan anualmente durante la época de lluvias. Los elementos vulnerables en la cuenca alta, por su exposición a los peligros señalados, son las localidades (población, viviendas, infraestructura del proyecto, etc.) asentadas cerca de quebradas y laderas inestables, que en diferentes tramos se expone a flujos de lodo, deslizamientos de laderas, desbordes del río o socavación de sus riberas. Se asume que las viviendas están expuestas a condiciones de fragilidad debido al uso de inadecuadas formas constructivas en relación con el medio y la precariedad de los materiales empleados. Son factores de vulnerabilidad también el desconocimiento por la población de los peligros existentes y la ausencia de regulaciones sobre la ocupación del territorio. La baja residencia se explica por la escasa preparación y organización de la población frente al impacto de los peligros. También por las pocas capacidades técnicas y financieras de los gobiernos locales. Los probables daños y pérdidas que ocasionarían los movimientos de remoción en masa, desbordes que suceden en el ámbito de influencia del proyecto sobre los elementos vulnerables frente a estos peligros, serían entre otros: 

Daños o destrucción de viviendas y enseres y, como consecuencia, personas heridas o muertas y costos sociales asociados.



Daños o destrucción de la infraestructura de servicios, su interrupción y costos sociales para los usuarios.

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” 

Daños en la carretera, interrupción del tránsito: pérdidas de tiempo de pasajeros y transportistas, dificultades para el acceso a los servicios, pérdida de productos, daños o pérdidas de vehículos, incremento en los costos de operación vehicular, fletes y pasajes.

3.5 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE El diseño ha tenido como base las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones, y leyes relacionadas a la infraestructura del sector público, como son las directivas aprobadas al respecto. Se han incorporado por tal motivo todos los criterios que deben tenerse en cuenta para el diseño de las infraestructuras del proyecto. 3.6 ANALISIS DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION CONSIDERADOS EN EL PROYECTO Para el presente proyecto se deberá analizar previamente los materiales de construcción para tener en cuenta su resistencia, 3.7 INCORPORACION DE MEDIDAS PARA REDUCIR EL RIESGO EN EL PROYECTO Para reducir el riesgo y posible afectación a la infraestructura del proyecto se debe incorporar medidas que se incluyen en el proyecto son correctivas y se orientan a: 

Disminuir la probabilidad de los desbordes del río y las quebradas con la implementación y la renovación de las defensas ribereñas, el encauzamiento de las quebradas y la construcción de muros de contención.



Disminuir el potencial dañino de los flujos de lodo a través de la implementación de diques reguladores y forestación de laderas y quebradas.



Disminuir las inundaciones por lluvias intensas en las localidades mediante la implementación de sistemas de evacuación pluvial y drenajes pluviales.



Incrementar la resilencia a través del desarrollo de campañas de sensibilización, preparación para la respuesta, fortalecimiento de las organizaciones de base y de los gobiernos locales (planes de desarrollo que incorporen la gestión del riesgo y planes de emergencia).

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CAPITULO IV EVALUACION 4.1

MEDIDAS ESTRUCTURALES DE MITIGACION DENTRO DE LOS COSTOS DE INVERSION

Las medidas estructurales de mitigación que se consideran para el proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH”, se refieren a las medidas de ingeniería y de construcción que se deben tener en cuenta tales como protección de estructuras e infraestructuras para reducir situaciones de riesgo. PELIGROS

INFRAESTRUCTURAS  Dependiendo del tamaño de los huaycos, los

Huaycos, aludes y aluviones

MITIGACION  En lo posible, prever los

volúmenes alcanzados de materiales sólidos

tiempos de adquisición de

mezclados con el agua para los casos críticos.

materiales, transporte.

 Evaluar, de acuerdo a la magnitud esperada del

 Disponer de los almacenes,

costo de las infraestructuras, la alternativa de un

oficinas en lugares donde el

diseño de una obra tipo fusible, considerando su

riesgo sema mínimo a lugares

costo de reposición.

de riesgo.

 Considerar el diseño de obras de protección contra

 Se debe diseñar obras de

el impacto de materiales rocosos arrastrados por

protección a fin de evitar la

los volúmenes críticos alcanzados de materiales

remoción del material de la

sólidos mezclados con el agua.

plataforma de la carretera.

 El diseño debe considerar, entre las labores de

 Cuando el trazo del canal o

mantenimiento, la ejecución de la limpieza

tubería cruza el cauce de

inmediata (retiro de materiales sólidos) después de

quebradas que evacuan el agua

la ocurrencia de huaycos, aludes o aluviones,

al cauce del río, el diseño de las

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” independientemente de la magnitud de los mismos,

alcantarillas, para el cruce de

a fin de permitir que la sección transversal del

las obras con la quebrada,

puente mantenga el área de diseño en forma

debe considerar la capacidad

permanente, para permitir el tránsito de los eventos

necesaria para las avenidas

que ocurran posteriormente.

máximas.  El diseño debe considerar, entre las labores de mantenimiento, la ejecución de la limpieza inmediata (retiro de materiales sólidos), después de la ocurrencia de huaycos, aludes o aluviones, independientemente de la magnitud de los mismos, a fin de permitir que la sección transversal del puente mantenga el área de diseño en forma permanente, para permitir el tránsito de los eventos que ocurran posteriormente.

 Evaluar, de acuerdo con la magnitud esperada del

 En lo posible, tener en cuenta

costo, la alternativa de un diseño de una obra tipo

las áreas ocupadas por los

fusible, considerando su costo de reposición

volúmenes críticos alcanzados de materiales sólidos de los deslizamientos y derrumbes

 En lo posible, diseñar las estructuras de protección,

 Diseñar obras complementarias

Deslizamientos

como muros de contención de la masa sólida de

de estabilidad de taludes, como

y derrumbes

sedimentos y/o rocas.

el desarrollo de especies vegetales, etc.

 Diseñar obras complementarias de estabilidad de

 Considerar el diseño de obras

taludes, como el desarrollo de especies vegetales,

complementarias para derivar

etc.

fuera del área de influencia de las obras, los volúmenes de los deslizamientos, a través de la

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” construcción de muros de encauzamiento.  Considerar el diseño de obras complementarias

 El diseño debe considerar, entre

para derivar fuera del área de influencia de las

las labores de mantenimiento,

obras, los volúmenes de los deslizamientos, a

la ejecución de la limpieza

través de la construcción de muros de

inmediata (retiro de materiales

encauzamiento.

sólidos), después de la ocurrencia de deslizamientos o derrumbes, independientemente de la magnitud de los mismos, a fin de que la sección transversal del puente mantenga el área de diseño en forma permanente, para permitir el tránsito de los eventos que ocurran posteriormente.

 El diseño debe considerar, entre las labores de mantenimiento, la ejecución de la limpieza inmediata (retiro de materiales sólidos) después de la ocurrencia de deslizamientos o derrumbes, independientemente de la magnitud de los mismos, a fin de permitir que la sección transversal del puente mantenga el área de diseño en forma permanente, para permitir el tránsito de los eventos que ocurran posteriormente. Sismos

 Cumplimiento de normas de construcción sismo resistentes.

4.2

 Cumplimiento de normas de construcción sismo resistentes.

MEDIDAS NO ESTRUCTURALES DENTRO DE LOS COSTOS DE INVERSION Las medidas no estructurales se refieren a políticas, proceso de concientización, desarrollo del conocimiento, compromiso público, y métodos o prácticas operativas, incluyendo mecanismos participativos y suministro de información, que puedan reducir el riesgo y consecuente impacto negativo. También, se refiere a la identificación de áreas propensas a peligros y limitación de su

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” uso, como por ejemplo la zonificación, selección de lugares para construcción, incentivos tributario, entre otros. PELIGRO NATURAL Deslizamientos de tierra y

MEDIDAS NO ESTRUCTURALES  Monitoreo permanente de las condiciones

aluviones (huaycos)

meteorológicas y sistemas de alerta.  Cultivos a nivel.  Zonificación para uso de terreno.  Prevención de deforestación. 

Vientos fuertes

Reubicación.

 Monitoreo permanente de las condiciones meteorológicas y sistemas de alerta.  Cultivos a nivel.  Diversificación de cultivos.  Seguros financieros de cultivos y ganado.  Desarrollo de variedades de cultivos más resistentes.  Prevención de deforestación.  Reubicación.

Inundaciones

 Monitoreo permanente de las condiciones meteorológicas y sistemas de alerta.  Cultivos a nivel.  Zonificación para uso de terreno.  Prevención de deforestación.  Reubicación.

Sismos

 Pronósticos y sistemas de alerta.  Zonificación de uso de terreno.

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH”  Reubicación. Sequías

 Monitoreo permanente de las condiciones meteorológicas y sistemas de alerta.  Cultivos a nivel.  Diversificación de cultivos.  Seguros de cultivos y ganado.  Desarrollo de variedades de cultivos más resistentes.  Zonificación de uso del terreno.  Prevención de deforestación.  Reubicación.

4.3

MEDIDAS NECESARIAS PARA REDUCCION DE RIESGO DEL PROYECTO Las medidas necesarias para reducción de riesgo del proyecto se orientan a no reproducir las condiciones de vulnerabilidad existentes en la zona del proyecto, así: 

Disminuir la probabilidad de los desbordes del río y las quebradas con la implementación y la renovación de las defensas ribereñas, el encauzamiento de las quebradas y la construcción de muros de contención.



Disminuir el potencial dañino de los flujos de lodo a través de la implementación de diques reguladores y forestación de laderas y quebradas.



Disminuir las inundaciones por lluvias intensas en las localidades mediante la implementación de sistemas de evacuación pluvial y drenajes pluviales.



Incrementar la residencia a través del desarrollo de campañas de sensibilización, preparación para la respuesta, fortalecimiento de las organizaciones de base y de los gobiernos locales (planes de desarrollo que incorporen la gestión del riesgo y planes de emergencia.

4.4

ANALISIS COMPARATIVO Y DE SENSIBILIDAD DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” La aplicación del análisis comparativo y de sensibilidad en el proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” , se efectúa en cuatro escenarios de probabilidad de ocurrencia del peligro durante la vida útil del proyecto (25, 50, 75 y 100%). Se denominará escenario de baja probabilidad de ocurrencia aquel asociado a las probabilidades de 25 y 50% y de alta probabilidad de ocurrencia a las probabilidades de 75 y 100%. El criterio de decisión para la incorporación en el proyecto de las acciones y los elementos asociados a la disminución de la vulnerabilidad consiste en que la suma de los valores actuales de los incrementales de los gastos de inversión y de Operación y mantenimiento sean menores o iguales a los beneficios asociados a los costos de reconstrucción evitados, los beneficios no perdidos o los costos evitados a los usuarios en distintos escenarios de ocurrencia del peligro. 4.5

MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DEL RIESGO

Los mecanismos de transferencia del riesgo del proyecto “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH”, se enmarca en dos estrategias: 

Asistencia técnica a los gobiernos locales



Fortalecimiento de los gobiernos locales

ASISTENCIA TÉCNICA A LOS GOBIERNOS LOCALES Abordando la problemática de las poblaciones vulnerables inmersas en el proyecto se hará la transferencia de los mecanismos para afrontar los riesgos principalmente mediante acciones educativas, organizativas y técnico-constructivas. La asistencia técnica consistirá en: 

Acompañamiento en la elaboración de los Planes de desarrollo concertado y los Planes de Emergencia de los municipios.



Elaboración de estudios de riesgo, los cuales incorporan la elaboración de planos de zonificación de riesgo, la identificación de obras de prevención y el reconocimiento de obras de expansión.



Desarrollo de los estudios de ingeniería de las obras por ejecutar.

FORTALECIMIENTO DE LOS GOBIERNOS LOCALES

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ORNAMENTACION DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS – ANCASH” En el proceso de implementación del proyecto, la municipalidad distrital fortalecerá sus capacidades al participar en las actividades de prevención. Los gobiernos locales asumirán el financiamiento y la ejecución de las obras de prevención propuestas para reducir la vulnerabilidad de las comunidades de la zona. Así mismo, se comprometerán al mantenimiento de las infraestructuras construidas. 4.6

MECANISMOS Y/O ACCIONES DE CONTINGENCIA Los mecanismos y acciones de contingencias incorporadas en el proyecto comprenden la elaboración de programas integrales de difusión y capacitación sobre prevención de desastres y su gestión en las municipalidades distritales. Estos planes están dirigidos a los miembros del comité distrital de defensa civil y a la población; también se impulsará el desarrollo de estudios de riesgo de los centros poblados y sus anexos. Estas actividades se incorporaran en los Planes de desarrollo concertado y los Planes de Emergencia, los que deberían ser utilizados como herramientas de gestión por las municipalidades. Estas actividades de mitigación incluyen: 

desarrollo de campañas de sensibilización mediante los medios de comunicación locales.



capacitación en simulacros y primeros auxilios ante la ocurrencia de un desastre.



reactivación y fortalecimiento de las organizaciones sociales de base y reactivación e institucionalización de los comités de defensa civil en los distritos.



Estudios de riesgo: evaluación de los principales peligros de la zona.



Señalización de zonas de riesgo y preparación de refugios.



Ejecución y renovación de obras estructurales de defensas ribereñas.



Ejecución de muros de contención.



construcción de diques reguladores.



Sistema de evacuación pluvial, construcción de drenajes pluviales y encauzamiento de quebradas.



Habilitación de zonas de seguridad.



Forestación de laderas y quebradas.

Todas las actividades y Los mecanismos y acciones de contingencias del proyecto representaron un esfuerzo conjunto de los agentes participantes.

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