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• Erick Giovani

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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS

UNIDAD 3

ING. ALFREDO GOMEZ MEOÑO

TAREA: ENGRANAJES RECTOS

14 DE NOVIEMBRE DEL 2017

DIAZ FLORES ERICK GIOVANI -

15510442

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INDICE

INTRODUCCION…………………………………………………………………..3

OBJETIVOS GENERALES………………………………………………..………4

MARCO TEORICO………………………………………………………………….5

CONCLUSION……………………………………………………………………….6

GLOSARIO…………………………………………………………………………….7

BIBLIOGRAFIAS……………………………………………………………………….8

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INTRODUCCION

En la ingeniera electromecánica es normal que nos encontremos con los engranes o bueno mejor conocidos como los engranajes estos los podemos ver en mucho mecanismos que estos hacen que uno con otro engranaje roten entre ellos mismo, en este trabajo hablaremos específicamente sobre los engranajes rectos ya que es el tema que abordaremos como comente anteriormente Hay varios tipos de engranajes, el más sencillo es el engranaje recto, una rueda con dientes paralelos al eje tallados en su perímetro. Los engranajes rectos transmiten movimiento giratorio entre dos ejes paralelos. En un engranaje sencillo, el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor. Si se desea que ambos ejes giren en el mismo sentido se introduce una rueda dentada denominada 'rueda loca' entre el engranaje impulsor o motor y el impulsado. La rueda loca gira en sentido opuesto al eje impulsor, por lo que mueve al engranaje impulsado en el mismo sentido que éste. En cualquier punto de engranajes, la velocidad del eje impulsado depende del número de dientes de cada engranaje. Un engranaje con 10 dientes movido por un engranaje con 20 dientes girará dos veces más rápido que el engranaje impulsor, mientras que un engranaje de 20 dientes impulsado por uno de 10 se moverá la mitad de rápido. Empleando un tren de varios engranajes puede variarse la relación de velocidades dentro de unos límites muy amplios.

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OBJETIVOS GENERALES



Conocer cómo funcionan los engranajes



Como aplicarlos en la ingeniera electromecánica



Cuál es su funcionamiento



Algunas de sus características



Podemos decir que si algunas maquinas no tienen engranajes no pueden funcionar



Que son los engranajes rectos en si



Aplicaciones de los engranajes rectos

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ENGRANAJES RECTOS

Es un tipo de engranaje que se caracteriza por tener ejes paralelos y dientes rectos. Consta de una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra. El engranaje motriz se denomina piñón, y la conducida rueda. Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias, puesto que a grandes velocidades, si no están rectificados, o corregidos, producen ruido variable. Los engranajes cilíndricos de dentado helicoidal se caracterizan por su dentado oblicuo con relación al eje de rotación. Los ejes pueden ser paralelos o cruzarse, generalmente a 90º. Los engranajes helicoidales tienen la ventaja de transmitir más potencia y velocidad que los rectos, son más silenciosos y duran más. En cuanto a los inconvenientes se desgastan más y necesitan más engrase que los rectos.

FUNCIONAMIENTO Su funcionamiento consiste en que el engranaje motriz (piñón) gira en un sentido, gracias a un motor, y al estar en contacto con el segundo engranaje (rueda) hace que éste se mueva en sentido contrario. La velocidad con que gire la rueda dependerá de la velocidad del piñón y de sus diámetros. 5

CARACTERÍSTICAS

Las principales carácteristicas de un engranaje de dientes rectos son:

·Tipo de circunferencia 

Circunferencia

primitiva:

es

una

circunferencia

hipotética

en

la

se

encontrarían unas ruedas de fricción. Las circunferencias primitivas del piñón y la rueda son tangentes. 

Circunferencia interior: su radio va del centro del engranaje a la parte interior de los dientes.



Circunferencia exterior: su radio va desde el centro del engranaje a la parte exterior de los dientes.



Relación de transmisión

-Relación de transmisión (i) = Nº de dientes del piñón : Nº de dientes de la rueda -Relación de transmisión (i) = velocidad de la rueda : velocidad del piñón 

Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.



Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes. En los países anglosajones se emplea otra característica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo. El valor del módulo se fija mediante cálculo de resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en función de la relación de transmisión que se establezca. El tamaño de los dientes está normalizado. El módulo está indicado por números. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo módulo.

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

Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.



Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos.



Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro primitivo. • Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z). Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º.



Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje. • Diámetro interior: es el diametro de la circunferencia que limita el pie del diente.



•Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.



Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.



Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.



Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).



Angulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso, φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados).



Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje



Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los engranajes.



Relación de transmisión: es la relación de giro que existe entre el piñón conductor y la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relación de transmisión recomendada tanto en

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caso de reducción como de multiplicación depende de la velocidad que tenga la transmisión con los datos orientativos que se indican:

VENTAJAS, INCONVENIENTES Y APLICACIONES

Presentan la ventaja de ser muy fáciles de fabricar, pero tienen el inconveniente de ser muy ruidosos y porducir vibraciones. Se suelen emplear en mecanismos en los que la potencia a transmitir y el número de revoluciones no es muy grande. Algunas aplicaciones son los mecanismos de un planetario y los de un reloj.

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CONCLUSION

como pudimos ver que existen muchos tipos de engranajes y pues cada uno se utiliza en cualquier caso y requerimiento, en nuestra ingeniera es muy importante hablar de ello y conocer de ello ya que lo estaremos trabajando mucho, estos no son muy grandes asi que se puede trabajar muy bien en ellos, esto lo podemos aplicar en el campo laboral por ejemplo cuando nos digan que debemos componer una maquina y esta tiene engranajes pues el tecnológico de Tapachula nos capacita para ello para tener ese conocimiento en el que tenemos como trabajar con ellos, los engranajes rectos se caracterizan por sus diente grandes y como veíamos en las características estos dientes tienen un grosor como altura. Entonces finalmente podemos decir que los engranes nos sirven de mucho porque gracias a ellos tenemos el mecanismo o engranaje en la maquinas, equipos, herramientas mecánicas; es elemento utilizado para el control de todas las maquinas que lleven engranes o mecanismos.

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GLOSARIO

Rotación: Giro o vuelta de una cosa alrededor de su propio eje

Dentado: Que tiene dientes, filo de sierra o muescas en el borde

Piñón: rueda de un mecanismo de cremallera o a la rueda más pequeña de un par de ruedas dentadas

Cremallera: dispositivo mecánico para producir el desplazamiento lineal de una barra mediante el giro de un piñón engranado.

Transmisión: un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina.

Impulso: se define como el producto de la fuerza por el intervalo de tiempo que ésta actúa.

Flanco: Parte lateral de una cosa, en especial de una embarcación o de una formación de tropa.

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BIBLIOGRAFIAS

J.E. Shigley y C.R. Mischke, “Diseño en Ingeniería Mecánica”, McGraw Hill 2002

B.J. Hamrock, B. Jacobson y S.R. Schmid, “Elementos de Máquinas”, McGraw Hill 2000

M.F. Spotts y T.E. Shoup, “Elementos de Máquinas”, Prentice Hall 1999

A.H. Erdman y G.N. Sandor, “Diseño de Mecanismos” Prentice Hall 1998

R.L. Norton, “Diseño de maquinaria”, McGraw Hill 2000 [6] M.J.T Lewis “Gearing in the ancient world”

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