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Service Training

Programa autodidáctico 542

El Passat 2015

El Passat 2015, la 8ª generación El Passat 2015 se produce por primera sobre la base de la plataforma modular transversal (MQB). Gracias a ello las proporciones del vehículo han ganado considerablemente en dinamismo. Esto se aprecia en una carrocería más baja, una batalla más larga, ruedas de mayores dimensiones y un habitáculo más espacioso en comparación con el modelo anterior, aunque la longitud del vehículo es prácticamente idéntica. Los nuevos detalles de diseño y tecnología continúan en el habitáculo. Por ejemplo, con una franja horizontal continua de difusores en el tablero de instrumentos o el Active Info Display como cuadro de instrumentos con indicadores digitales interactivos. El asistente para maniobras con remolque, el asistente para atascos y el Emergency Assist, disponibles por primera vez, proporcionan más seguridad y confort, junto a otros sistemas de asistencia al conductor ya conocidos. La gama de propulsores se ha renovado completamente y se basa también en la MQB. El nuevo motor 2,0 l TDI biturbo de 176 kW es el más destacado de todos ellos. Debido al elevado par máximo de este motor (500 Nm), en caso de contar con él, el Passat se equipa de serie con una tracción total 4MOTION y un cambio de doble embrague de 7 velocidades. Con Car-Net se avanza en la interconexión del vehículo con medios digitales e Internet. La oferta de servicios móviles online se amplía de nuevo, de forma considerable, con el Passat. Por ejemplo, ahora se puede buscar online la gasolinera más económica o el parking más cercano disponible y dejar que el sistema de navegación guíe hasta ellos con solo pulsar un botón. Encontrará más información sobre las tecnologías del nuevo Passat en este programa autodidáctico y otros.

s542_001

El programa autodidáctico informa sobre el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se actualizan.

2

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor la documentación del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atención Nota

Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Protección de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 En el glosario encontrará explicaciones de los conceptos que se DESTACAN en los capítulos del presente programa autodidáctico.

3

Introducción El Passat 2015 y el respeto por el medio ambiente Fabricación del vehículo Para convertirse en el fabricante automovilístico más respetuoso con el medio ambiente hasta 2018 y reducir de forma sostenible e integral su impacto medioambiental, Volkswagen analiza el ciclo vital de un vehículo desde su desarrollo hasta su reciclaje. La producción con el programa "Think Blue. Factory." para todos los centros de fabricación también es una contribución importante en este sentido. Tiene como objetivo reducir el impacto medioambiental y el uso de recursos para la producción de vehículos en un 25 % entre 2010 y 2018. Para la fábrica de Volkswagen en Emden, en la que se produce el Passat 2015, existen más de 40 medidas encaminadas a la consecución de este objetivo. Estas medidas se centran, principalmente, en lo siguiente: • • • • •

Ampliar las plantas eólicas para generar electricidad y aportarla a la red propia de la fábrica Calor a distancia procedente de una central térmica de biomasa Fabricación de carrocerías con la tecnología de instalaciones más moderna y eficiente Aprovechamiento de la geotermia para refrigerar procesos de soldadura en la fabricación Ahorro de agua mediante su recirculación para la calefacción de las naves

Energía

Agua

Residuos

CO2

menos 4

Emisiones de disolventes

s542_071

Tecnologías del vehículo Las nuevas tecnologías y las innovaciones del Passat 2015 contribuyen a mejorar las propiedades medioambientales y ecológicas de este modelo en comparación con su predecesor. He aquí algunas de estas medidas: • Passat BlueMotion de 4ª generación • Sistema Start-Stop de 2ª generación con desplazamiento por inercia e indicación Start-Stop ampliada • Think Blue. Trainer integrado completamente en el cuadro de instrumentos

• • •

Selección del perfil de conducción, p. ej. el modo de conducción "Eco" Gama de motores que cumplen la norma de gases de escape EU6 Reducción del peso en hasta 85 kg gracias a medidas aplicadas a los motores, la carrocería y el equipamiento

Estas y otras actividades contribuyen a mejorar el balance medioambiental del nuevo Passat de forma sostenible.

Encontrará toda la información sobre Think Blue. haciendo clic en este enlace: www.volkswagen.de/thinkblue

Technology

Start-Stop

Trainer

Selección del perfil de

Gama de motores

Construcción ligera de la carrocería

s542_073

5

Introducción Las características del Passat 2015 En esta lista se enumeran las características nuevas y destacadas del Passat en sus versiones berlina y Variant.

• •

Dirección progresiva en combinación con la DCC

Motor 2,0 l TDI biturbo de 176 kW

Faros LED con distribución variable de la luz

•

•

Asistente para atascos

•

Active Info Display

s542_019

•

Optimización del peso de la carrocería

•

Emergency Assist

•

Easy open / easy close

•

Asistente para maniobras con remolque

•

•

•

Grupos ópticos traseros LED

Sistema Start-Stop con recuperación para todos los motores

En todos los apartados, el equipamiento depende del país.

6

Car-Net

Los rasgos distintivos del Passat 2015

Parrilla del radiador con faros de nuevo diseño

Retrovisor exterior en el antepecho de la puerta

Manillas de las puertas integradas en la línea de relieve

Ventanilla dividida en las puertas traseras del Variant

Franja horizontal de difusores en el tablero de instrumentos

Grupos ópticos traseros LED

Embellecedores trapezoidales de los tubos de escape

s542_021

7

Introducción Datos técnicos Los datos de la versión berlina del Passat 2015 corresponden a un vehículo con motor 1,4 l TSI de 92 kW, un cambio manual de 6 velocidades MQ200, neumáticos 215/60 R16, sin conductor y con el equipamiento de serie.

Cotas exteriores y pesos

872mm

2791mm

1104mm

1456mm

4767mm

1584mm

1568mm

1832mm

2083mm

Cotas exteriores

8

s542_005

Pesos/otros datos

Passat berlina

2011

2015

Passat berlina

2011

2015

Longitud

4769mm

4767mm

1990kg

1910kg

Anchura, retrovisores incl.

2062mm

2083mm

Peso máximo autorizado

Altura

1470mm

1456mm

Peso en vacío según DIN*

1365kg

1287kg

Batalla

2712mm

2791mm

Carga máx. sobre el techo

100kg

100kg

Ancho de vía, delante

1552mm

1584mm

Peso remolcable máx., con freno

1400kg

1500kg

Ancho de vía, detrás

1551mm

1568mm

Capacidad del depósito

70litros

66litros

Círculo de giro

11,4m

11,7m

Coefic. resist. aerodinámica

0,291cx

0,277cx

Los datos de la versión Variant del Passat 2015 corresponden a un vehículo dotado de un motor 1,4 l TSI de 92 kW, un cambio manual de 6 velocidades MQ200, neumáticos 215/60 R16, sin conductor y con el equipamiento de serie.

2791mm

872mm

1104mm

1477mm

4767mm

1584mm

1568mm

1832mm

2083mm

Cotas exteriores

*

s542_003

Pesos/otros datos

Passat Variant

2011

2015

Passat Variant

2011

2015

Longitud

4771mm

4767mm

Peso máximo autorizado

2070kg

1960kg

Anchura, retrovisores incl.

2062mm

2083mm

Peso en vacío según DIN*

1402kg

1314kg

Altura

1479mm

1477mm

Carga máx. sobre el techo

100kg

100kg

Batalla

2712mm

2791mm

1400kg

1500kg

Ancho de vía, delante

1552mm

1584mm

Peso remolcable máx., con freno

Ancho de vía, detrás

1551mm

1568mm

Capacidad del depósito

70litros

66litros

Círculo de giro

11,4m

11,7m

Coefic. resist. aerodinámica

0,298cx

0,280cx

DIN ≙ Deutsche Industrie Norm (norma de la industria alemana) 9

Introducción

964 m m

1034 mm

Dimensiones interiores y volúmenes

720mm

1747mm

339mm

1830mm

933mm s542_023

Cotas interiores y volúmenes

10

Passat berlina

2011

2015

Passat berlina

2011

2015

Longitud interior

1797mm

1830mm

891mm

933mm

Volumen del maletero

565litros

586litros

Anchura inferior sección apertura maletero

Volumen del maletero con respaldo trasero abatido

1091litro s

1152litro s

Anchura útil para cargas largas pasos de rueda

1014mm

1005mm

Altura portón trasero

1766mm

1747mm

Alt. máx. banqueta-techo delante

1022mm

1034mm

Altura borde de carga

729mm

720mm

961mm

964mm

Altura sección apertura maletero

332mm

339mm

Altura banqueta-techo, 2ª fila de asientos Espacio rodillas 2ª fila de asientos

76mm

116mm

1007 m m

mm 1031

2047mm

624mm

706mm

1830mm

1032mm s542_025

Cotas interiores y volúmenes Passat Variant

2011

2015

Passat Variant

2011

2015

Longitud interior

1797mm

1830mm

1014mm

1032mm

Volumen del maletero

603litros

650litros

Anchura inferior sección apertura maletero

Volumen del maletero con respaldo trasero abatido

1731litros

1780litros

Anchura útil para cargas largas pasos de rueda

1003mm

1005mm

Altura portón trasero

2027mm

2047mm

Alt. máx. banqueta-techo delante

1018mm

1031mm

Altura borde de carga

624mm

624mm

980mm

1007mm

Altura sección apertura maletero

719mm

706mm

Altura banqueta-techo, 2ª fila de asientos Espacio rodillas 2ª fila de asientos

76mm

116mm

11

Carrocería Estructura de la carrocería El nuevo Passat se basa en la plataforma modular transversal MQB. Su batalla es 78 mm más larga que la de su predecesor, lo que redunda en un mayor confort y un habitáculo más amplio. Gracias a la aplicación, como en el modelo anterior, de la técnica de soldadura por láser en las pestañas de las puertas y de las ventanas, se consiguió ampliar las cotas de acceso mediante pestañas de soldadura más estrechas. Debido a la reducción de las secciones de los pilares A, se mejora la visibilidad en diagonal hacia delante. En el nuevo Passat se utiliza aluminio por primera vez en la estructura de la carrocería. La bandeja trasera de aluminio se suelda con elementos de resistencia a los componentes de acero circundantes.

Passat berlina Bandeja trasera de aluminio

s542_045

Leyenda Acero convencional Acero de límite elástico extra alto Acero conformado en caliente Aluminio

12

Construcción ligera Respecto al modelo anterior, la estructura de la carrocería del nuevo Passat se ha aligerado en 21 kg tanto en la berlina como en el Variant, a pesar de los requisitos más exigentes y del incremento de las cotas. Esto se ha conseguido, por una parte, mediante la construcción ligera aplicada consecuentemente a las geometrías. Por otra parte, una utilización aún mayor de aceros de límite elástico extra alto y aceros conformados en caliente muestra un efecto positivo. Así, por ejemplo, en el nuevo Passat se emplea un 27 % de aceros conformados en caliente, frente al 15 % del modelo anterior.

Passat Variant

s542_113

Para más información sobre la carrocería, puede consultar el programa autodidáctico núm. 544 "El Passat 2015 – Carrocería y protección de los ocupantes".

13

Carrocería Accionamientos del portón/capó trasero La berlina y el Variant pueden equiparse con accionamientos del portón/capó trasero de tipo eléctrico. Ambos son accionamientos de husillo. En el caso de la berlina, el accionamiento va montado sólo en el lado izquierdo.

Accionamiento del capó trasero de la berlina

Muelle helicoidal Husillo

Mecanismo Motor eléctrico

s542_050 Accionamiento del portón trasero del Variant

Tubo exterior movido por husillo con muelle helicoidal interior

Mecanismo Motor eléctrico

s542_054

Encontrará más información sobre la estructura básica del accionamiento del portón trasero (Passat Variant) en el programa autodidáctico núm. 449 "El Touareg 2011".

14

El piso del maletero del Variant El Passat Variant se puede encargar con el piso del maletero de tipo variable. Este se puede colocar en la posición superior o inferior con una sola mano. Con el respaldo del asiento trasero abatido, la posición superior permite disponer de una amplia superficie de carga prácticamente plana. En la posición inferior, el cliente dispone de una capacidad de carga mayor. Además, la cubierta del maletero y la red de separación se pueden guardar debajo del piso del maletero.

Piso del maletero en la posición superior: Tirar del piso del maletero hacia atrás

s542_053

Cambiar de posición: Deslizar el piso del maletero hacia delante y abajo

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Piso del maletero en la posición inferior: Abatir el piso del maletero

s542_057

15

Protección de los ocupantes Equipamiento de seguridad El Passat 2015 está dotado del siguiente equipamiento de seguridad: • • • • • • • •

• • •

16

Airbag del conductor de una fase Airbag del acompañante de una fase, desactivable Airbags laterales delanteros Airbags laterales traseros, opcional Airbags para la cabeza izquierdos y derechos Airbag para las rodillas en el lado del conductor, opcional Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con pretensor en las plazas delanteras Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en las plazas traseras, opcionalmente con pretensor Pretensado reversible del cinturón, delante, opcional Limitador de la fuerza del cinturón, delante SISTEMA TOP TETHER

Sistema proactivo de protección de los ocupantes Para el Passat 2015 está disponible, opcionalmente, el sistema de protección proactiva de los ocupantes. Este sistema se activa en cuanto se da una de las condiciones siguientes: • Frenadas de emergencia • Frenadas en situaciones de peligro • Condiciones dinámicas inestables • Intervención en los frenos por parte del FRONT ASSIST • Peligro inminente de colisión detectado por los sensores de vigilancia

s542_061

Si el sistema detecta una de estas posibles situaciones de accidente, se prepara a los ocupantes y al vehículo para un posible accidente. El pretensado reversible automático de los cinturones de seguridad inmoviliza al conductor y al acompañante en sus asientos, para lograr la mayor protección posible con los sistemas de airbags y cinturones. Además, las ventanillas y el techo corredizo se cierran hasta dejar solo una rendija. Cerrando las ventanillas, los airbags para la cabeza se pueden apoyar de forma óptima y pueden desplegar la mayor protección posible. En cuanto el peligro disminuye y se restablece una dinámica de marcha estable, se relajan de nuevo los cinturones de seguridad.

Para más información sobre la protección de los ocupantes puede consultar el programa autodidáctico núm. 544 "El Passat 2015 – Carrocería y protección de los ocupantes".

17

Grupos motopropulsores Combinaciones de motores y cambios Motores de gasolina

Motor 1,4 l TSI de 92 kW CZCA

Motor 1,4 l TSI de 110 kW con ACT*** CZEA

Cajas de cambios Cambio manual de 6 marchas MQ200-6F* 0AJ

Cambio manual de 6 marchas MQ250-6F* 02S

Cambio de doble embrague de 7 marchas DQ200-7F* 0AM/0CW**

* 6F = 6 marchas tracción delantera, 6A = 6 marchas tracción total, 7A = 7 marchas tracción total ** Con la introducción de la plataforma modular transversal ha cambiado la posición de montaje del cambio de doble embrague y la comunicación entre la unidad mecatrónica y el sistema de bus de datos. Con ello también han cambiado las denominaciones de los cambios de doble embrague. El cambio de doble embrague 0AM pasa a llamarse 0CW. *** Motor con gestión de cilindros activa ACT

18

Motores diésel

Motor 1,6 TDI de 88 kW CVRB

Motor 2,0 l TDI de 110 kW CRLB

Motor 2,0 l TDI de 140 kW DDAA

Motor 2,0 l TDI biturbo de 176 kW CUAA

Cajas de cambios Cambio manual de 6 marchas MQ250-6F* 02S

Cambio manual de 6 marchas MQ350-6F* 02Q

Cambio de doble embrague de 7 marchas DQ200-7F* 0AM/0CW**

Cambio de doble embrague de 6 marchas DQ250-6F(6A)* 02E/0D9**

Cambio de doble embrague de 7 marchas DQ500-7A* 0DL

* 6F = 6 marchas tracción delantera, 6A = 6 marchas tracción total, 7A = 7 marchas tracción total ** Con la introducción de la plataforma modular transversal ha cambiado la posición de montaje del cambio de doble embrague y la comunicación entre la unidad mecatrónica y el sistema de bus de datos. Con ello también han cambiado las denominaciones de los cambios de doble embrague. El cambio de doble embrague 02E pasa a llamarse 0D9.

19

Grupos motopropulsores Motor 1,4 l TSI de 92 kW Este motor pertenece a la gama de motores de gasolina EA211 y se tomó del Golf 2013.

Características técnicas • • • •

• • •

Culata con colector de escape integrado Accionamiento de los árboles de levas mediante una correa dentada Bomba del líquido refrigerante integrada en la carcasa del termostato Accionamiento de la bomba del líquido refrigerante mediante una correa dentada del árbol de levas de escape Módulo turbocompresor con actuador de la presión de sobrealimentación eléctrico Reglaje del árbol de levas de admisión Bomba de aceite con engranaje exterior con regulación en dos etapas de la presión del aceite

s542_033

Datos técnicos Letras distintivas del motor

CZCA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada

1395

Diámetro de cilindros

74,5mm

Carrera Válvulas por cilindro

Diagrama de par y potencia [Nm] 280

[kW] 110

80,0mm

260

100

4

240

90

Relación de compresión 10,5:1

220

80

Potencia máx.

92kW a 5000-6000 rpm

200

70

Par máx.

200Nm a 1400-4000 rpm

180

60

Gestión del motor

Bosch Motronic MED 17.5.25 160

50

Combustible

Súper sin plomo de 95 octanos 140

40

Tratamiento de los gases de escape

Catalizador de tres vías, una sonda lambda binaria anterior y otra posterior al catalizador

120

30

100

20

Norma de emisiones de EU6 gases de escape

20

cm3

s542_014

2000

4000

6000

[rpm]

Motor 1,4l TSI de 110kW con gestión de cilindros activa ACT Este motor se tomó del Polo BlueGT y del Golf. Es el primer motor con gestión de cilindros activa que se monta en el Passat. Características técnicas • • • • •

• • •

Gestión de cilindros activa ACT Accionamiento de correa dentada Culata con colector de escape integrado Bomba del líquido refrigerante integrada en la carcasa del termostato Accionamiento de la bomba del líquido refrigerante mediante una correa dentada del árbol de levas de escape Módulo turbocompresor con actuador de la presión de sobrealimentación eléctrico Reglaje de los árboles de levas de admisión y escape Bomba de aceite con engranaje exterior con regulación en dos etapas de la presión del aceite

s542_063

Encontrará más información en el programa autodidáctico núm. 510 "Gestión de cilindros activa ACT en el motor 1,4l TSI de 103kW".

Datos técnicos Letras distintivas del motor

CZEA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada

1395 cm3

Diámetro de cilindros

74,5mm

Carrera Válvulas por cilindro

Diagrama de par y potencia [Nm] 280

[kW] 110

80mm

260

100

4

240

90

220

80

200

70

180

60

160

50

140

40

120

30

100

20

Relación de compresión 10,0 : 1 Potencia máx.

110kW a 5000-6000 rpm

Par máx.

250Nm a 1500-3500 rpm

Gestión del motor

Bosch Motronic MED 17.5.21

Combustible

Súper sin plomo de 95 octanos

Tratamiento de los gases de escape

Catalizador de tres vías, una sonda lambda de banda ancha anterior al catalizador y una sonda lambda binaria posterior al catalizador

Norma de emisiones de EU6 gases de escape

s542_018

2000

4000

6000

[rpm]

21

Grupos motopropulsores Motor 1,6l TDI de 88 kW Esta es la motorización diésel más básica del nuevo Passat 2015.

Características técnicas • • •

•

Gestión térmica con bomba del líquido refrigerante activable Intercooler refrigerado por agua Módulo de depuración de gases de escape con catalizador de oxidación/acumulador de NOx y filtro de partículas diésel Recirculación de gases de escape de doble circuito con recirculación a alta y baja presión

s542_027

Datos técnicos Letras distintivas del motor

CVRB

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada

1598 cm3

Diámetro de cilindros

79,5mm

Carrera

80,5mm

Válvulas por cilindro

4

Diagrama de par y potencia [kW] 100

[Nm] 300 280

90

260

80

240

70

220

60

Relación de compresión 16,2 : 1 Potencia máx.

88kW a 3500-4000 rpm

Par máx.

250Nm a 1500-3250 rpm

Gestión del motor

Bosch EDC 17

200

50

Combustible

Diésel según EN 590

180

40

Tratamiento de los gases de escape

Sistema de recirculación de gases de escape de doble circuito, catalizador de oxidación y acumulador de NOx, filtro de partículas diésel

160

30

140

20

120

10

Norma de emisiones de EU6 gases de escape

22

s542_022

2000

4000

6000

[rpm]

Motor 2,0l TDI de 110 kW Este motor ya se utiliza en varios modelos de Volkswagen.

Características técnicas • • • •

•

Reglaje de la distribución variable Gestión térmica con bomba del líquido refrigerante activable Intercooler refrigerado por agua Módulo de depuración de gases de escape con catalizador de oxidación/acumulador de NOx y filtro de partículas diésel Recirculación de gases de escape de doble circuito con recirculación a alta y baja presión s542_027

Datos técnicos Letras distintivas del motor

CRLB

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada

1968cm3

Diámetro de cilindros

81,0mm

Carrera

95,5mm

Válvulas por cilindro

4

Diagrama de par y potencia [Nm] 380

[kW] 120

360

110

340

100

320

90

300

80

Relación de compresión 16,2 : 1 Potencia máx.

110kW a 3500-4000 rpm

Par máx.

340Nm a 1750-3000 rpm

Gestión del motor

Bosch EDC 17

280

70

Combustible

Diésel según EN 590

260

60

Tratamiento de los gases de escape

Sistema de recirculación de gases de escape de doble circuito, catalizador de oxidación y acumulador de NOx, filtro de partículas diésel

240

50

220

40

200

30

Norma de emisiones de EU6 gases de escape

s542_020

2000

4000

6000

[rpm]

23

Grupos motopropulsores Motor 2,0l TDI de 140 kW Este motor se conoce del Golf GTD, pero en el Passat 2015 entrega 140 kW en lugar de 135 kW. El aumento de potencia se consigue mediante un turbocompresor más grande y cambios en el software del motor.

Características técnicas • • • •

•

•

Gestión térmica con bomba del líquido refrigerante activable Turbocompresor refrigerado por agua Intercooler refrigerado por agua Módulo de depuración de gases de escape con catalizador de oxidación y filtro de partículas diésel Sistema de recirculación de gases de escape de doble circuito con recirculación de alta y de baja presión Sistema de tratamiento de gases de escape SCR

s542_027

Datos técnicos Letras distintivas del motor

DDAA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada

1968cm3

Diámetro de cilindros

81,0mm

Carrera

95,5mm

Válvulas por cilindro

4

Relación de compresión

15,5 : 1

Potencia máx.

140kW a 3500-4000 rpm

Par máx.

400Nm a 1900-3300 rpm

Gestión del motor

Bosch EDC 17

Combustible

Diésel según EN 590

Tratamiento de los gases de escape

Sistema de recirculación de gases de escape de doble circuito, catalizador de oxidación, filtro de partículas diésel, sistema SCR

Norma de emisiones de gases de escape

24

Diagrama de par y potencia [Nm] 440

[kW] 140

420

130

400

120

380

110

360

100

340

90

320

80

300

70

280

60

260

50

EU6 s542_024

2000

4000

6000

[rpm]

Motor 2,0 l TDI biturbo de 176 kW El motor 2,0 l TDI biturbo es el motor diésel más potente del Passat 2015. Posee un nuevo sistema de turbocompresor formado por un turbocompresor de alta presión y otro de baja presión. Gracias a este sistema de doble fase, la entrega de potencia de este motor es excelente tanto a bajo como a alto régimen. Características técnicas • • • •

•

• •

Sistema de turbocompresor de doble fase con un turbocompresor de alta presión y otro de baja Gestión térmica con bomba del líquido refrigerante activable Intercooler refrigerado por agua Módulo de depuración de gases de escape con catalizador de oxidación y filtro de partículas diésel Sistema de recirculación de gases de escape de doble circuito con recirculación de alta y de baja presión Sistema de tratamiento de gases de escape SCR Sistema de inyección Common Rail con presión de inyección máxima de 2500 bar

s542_079

Encontrará más información en el programa autodidáctico núm. 547 "El motor 2,0 l TDI biturbo de 176 kW de la gama de motores diésel EA288".

Datos técnicos Letras distintivas del motor

CUAA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada

1968cm3

Diámetro de cilindros

81,0mm

Carrera

95,5mm

Válvulas por cilindro

4

Relación de compresión

15,5 : 1

Potencia máx.

176kW a 4000 rpm

Par máx.

500Nm a 1750-2500 rpm

Gestión del motor

Bosch EDC 17

Combustible

Diésel según EN 590

Tratamiento de los gases de escape

Sistema de recirculación de gases de escape de doble circuito, catalizador de oxidación, filtro de partículas diésel, sistema SCR

Norma de emisiones de gases de escape

Diagrama de par y potencia [Nm] 520

[kW] 180

500

170

480

160

460

150

440

140

420

130

400

120

380

110

360

100

340

90

EU6 s542_026

2000

4000

6000

[rpm]

25

Transmisión Volante de inercia bimasa con péndulo centrífugo Función El volante de inercia bimasa (ZMS, por sus siglas en alemán) tiene la función de amortiguar las irregularidades en el régimen del motor. Estas irregularidades no deben llegar a la transmisión. Pueden provocar ruidos, como sonajeo del cambio, retemblor de la carrocería e inversiones de la carga.

Dado que cada vez se exige más a la tecnología de los motores, como el "downsizing" y el "downspeeding" (relaciones de transmisión más largas y regímenes más bajos del motor), también se exige más al volante de inercia bimasa. Para poder utilizar regímenes más bajos del motor con tal de ahorrar combustible, se tiene que mejorar la amortiguación de las vibraciones del motor. A fin de eliminar las irregularidades en el régimen del motor, se utilizan péndulos centrífugos en el volante de inercia bimasa. Los péndulos centrífugos generan una contraoscilación, mediante la cual se reducen las oscilaciones en el régimen. Las oscilaciones en la gama de regímenes baja se eliminan casi por completo.

Péndulos centrífugos

s542_075

Irregularidades en el régimen

Leyenda Volante de inercia bimasa estándar Volante de inercia bimasa con péndulos centrífugos Régimen en rpm s542_028

26

Estructura Con el volante de inercia bimasa (ZMS), se divide la masa de inercia convencional entre la masa de inercia primaria y la secundaria. La masa de inercia primaria está unida al cigüeñal. La masa de inercia secundaria está unidad al cambio. El muelle arqueado une las dos masas de inercia como un sistema de amortiguación por muelle.

Péndulos centrífugos Masa de inercia primaria

Muelle arqueado

Los péndulos centrífugos vienen dispuestos en el volante de inercia bimasa en el lado secundario, después del muelle arqueado. De esta forma la masa necesaria de los péndulos para la amortiguación es menor que en el lado primario.

s542_034 Masa de inercia secundaria

Masa de inercia primaria

s542_077 Péndulos centrífugos

Muelle arqueado Masa de inercia secundaria

27

Transmisión Funcionamiento Las vibraciones que proceden del motor se transmiten del lado primario del volante de inercia bimasa al muelle arqueado, donde se amortiguan. Las vibraciones pendulares se superponen a las vibraciones amortiguadas, con lo que estas se atenúan. Al cambio llegan vibraciones muy reducidas, incluso a regímenes bajos.

Los péndulos centrífugos funcionan según las oscilaciones. A regímenes bajos del motor, los péndulos pueden oscilar con mayor intensidad, ya que la fuerza centrífuga que actúa sobre los péndulos es reducida. En cambio, al aumentar el régimen del motor el recorrido del péndulo es cada vez menor debido a la fuerza centrífuga, que va en aumento.

Esquema del principio de funcionamiento Masa de inercia primaria

Masa de inercia secundaria

Caja de cambios

Motor Oscilación en contrafase

s542_030

Muelle arqueado

Péndulos centrífugos

Leyenda Vibraciones procedentes del motor

Vibraciones pendulares

Vibraciones amortiguadas por el muelle arqueado

Vibraciones atenuadas que llegan al cambio

Si el volante de inercia bimasa se levanta o gira de forma manual, puede producir ruidos de tableteo por el alojamiento basculante de sus péndulos centrífugos. Estos ruidos se deben al diseño y no se aprecian durante la marcha.

28

Arquitecturas Existen dos tipos de volante de inercia bimasa con péndulos centrífugos para el Passat según el motor y la caja de cambios que se monte: • •

volante de inercia bimasa de LuK volante de inercia bimasa de ZF

Volante de inercia bimasa de LuK El volante de inercia bimasa de LuK acompaña a la caja de cambios manual de 6 marchas 02Q y al motor 2,0 l TDI de 110 kW o al motor 2,0 l TDI de 140 kW. Este volante de inercia soporta un par máximo de 400 Nm. Los cuatro péndulos centrífugos van alojados de forma flotante directamente en la brida. No se pueden ver desde fuera.

s542_034

Volante de inercia bimasa de ZF El volante de inercia bimasa de ZF se monta en combinación con el cambio de doble embrague 0DL de 7 marchas y el motor 2,0 l TDI biturbo de 176 kW. Este volante de inercia soporta un par máximo de 500 Nm. Los seis péndulos centrífugos van alojados de forma flotante entre la brida y la masa secundaria. Se pueden ver desde fuera.

s542_036

29

Transmisión Sistema de bajas revoluciones (NDK) El sistema de bajas revoluciones (NDK, por sus siglas en alemán) es una solución de software de la unidad de control del cambio para minimizar las irregularidades en el régimen. Este sistema se utiliza por primera vez en el cambio de doble embrague 0D9 de 6 marchas. Al conducir el la gama de regímenes baja y con irregularidades considerables en el régimen, la unidad de control del cambio puede variar selectivamente el patinaje del doble embrague. Así se puede cambiar antes a una marcha superior y se puede circular en regímenes que consuman menos combustible. Las irregularidades de régimen intensas (de color rojo) son amortiguadas por un volante de inercia bimasa sin péndulo centrífugo (de color azul). La unidad de control del cambio no cierra el doble embrague húmedo con arrastre de fuerza. Se produce un leve patinaje. Las vibraciones se minimizan por medio del patinaje del embrague (de color verde).

Irregularidad en el régimen

Tiempo

s542_032

Leyenda Irregularidad en el régimen no amortiguada Irregularidad en el régimen amortiguada por el volante de inercia bimasa Irregularidad en el régimen amortiguada por el sistema de bajas regulaciones

30

Calefacción y aire acondicionado Climatronic de 3 zonas En el Passat 2015, los componentes de la climatización se perfeccionaron para la plataforma modular transversal. Como equipamiento básico se ofrece un climatizador de una zona con regulación manual de la temperatura y regulación eléctrica de las trampillas de temperatura. Este climatizador ya se conoce del Golf (año de modelos 2013) y se adaptó para el Passat. El Passat está disponible por primera vez con un Climatronic con climatización de las plazas traseras.

En el Climatronic de 3 zonas se puede ajustar una temperatura agradable para el lado del conductor, otra para el del acompañante y una tercera para los pasajeros de las plazas traseras, y todas ellas independientes entre sí. La regulación de la temperatura se lleva a cabo de manera totalmente automática.

s542_038

31

Calefacción y aire acondicionado Unidad de mandos e indicación delantera En la unidad de mandos e indicación delantera se pueden seleccionar todas las funciones del Climatronic. La figura muestra la unidad de mando y control del Climatronic en su equipamiento más completo. Si se pulsa la tecla "SYNC" de la unidad de mandos e indicación delantera, se sincroniza la temperatura seleccionada de todas las zonas de climatización con el valor ajustado para el lado del conductor.

Calefacción del volante

Tecla de la calefacción inmediata de la calefacción independiente

Tecla de la sincronización

Tecla de la calefacción de los asientos

s542_046 Mando giratorio para el ajuste de temperatura de la zona de climatización izquierda

Mando giratorio para el ajuste de la velocidad de la turbina

Mando giratorio para el ajuste de temperatura de la zona de climatización derecha

Unidad de mandos e indicación trasera La unidad de mandos e indicación trasera se encuentra debajo de los difusores de aire traseros de la consola central. Esta unidad está conectada con la unidad de mandos e indicación delantera a través del bus LIN y permite ajustar cómodamente todas las funciones de la tercera zona de climatización desde las plazas traseras. El ajuste de la temperatura se puede consultar en una pantalla.

Pantalla

s542_111 Tecla de la calefacción de los asientos de las plazas traseras exteriores

32

Teclas para la regulación de la temperatura

Distribución del aire en las plazas traseras Las tres zonas de climatización se alimentan con un equipo de calefacción y climatización instalado en la parte delantera. El nuevo sensor de la temperatura del aire del difusor trasero G174 determina la temperatura del aire que sale del difusor. La unidad de mandos delantera controla la distribución del aire en las plazas traseras.

Equipo de calefacción y climatización

Línea de corte transversal del equipo de calefacción y climatización (véase la representación seccionada más abajo)

s542_117

Conducto canalizador de aire para la zona reposapiés trasera izquierda

Conducto canalizador de aire para la zona reposapiés trasera derecha Sensor de la temperatura del aire del difusor trasero G714

Un sistema adicional de control de trampillas con un servomotor en el equipo de calefacción y climatización regula el caudal de aire en las plazas traseras. En la figura siguiente se muestra una sección del equipo de calefacción y climatización. Ventilación indirecta Trampilla de descongelación

Difusor directo en la parte central del tablero de instrumentos

Trampilla del difusor de aire para la zona reposapiés

Difusor directo en el lado derecho del tablero de instrumentos

Condensador

Trampilla de temperatura para aire frío delante Servomotor de control de las trampillas de la parte trasera

Elemento calefactor PTC

Trampilla de aire caliente detrás

Intercambiador de calor para la calefacción Trampilla de temperatura para aire caliente delante

Difusor de aire en la consola central detrás Trampilla de temperatura de la consola central,

s542_119 Trampilla de aire frío detrás

dedicada exclusivamente a las plazas traseras

33

Tren de rodaje Cuadro general del tren de rodaje y de los sistemas de asistencia al conductor El cuadro general muestra importantes equipamientos del tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor del Passat. El Passat se puede equipar con un tren de rodaje normal, un tren de rodaje deportivo, un tren de rodaje para carreteras en mal estado o un tren de rodaje DCC.

Tren de rodaje: • • • •

•

Eje delantero de brazos telescópicos tipo McPherson Eje trasero de cuatro brazos oscilantes Freno de estacionamiento electromecánico (EPB) Dirección asistida electromecánica - con accionamiento de eje paralelo (APA), de serie en los vehículos con volante a la izquierda - con piñón doble de la empresa ZF en los vehículos con volante a la derecha - con dirección progresiva de la empresa ZF ABS/ESC - MK100 de la empresa Continental

Para más información sobre los sistemas de dirección, consulte los siguientes programas autodidácticos: Núm. 317 "Dirección asistida electromecánica con doble piñón" Núm. 399 "Dirección asistida electromecánica con accionamiento paralelo al eje principal (APA)" Núm. 521 "El Golf GTI/GTD 2013" (dirección progresiva)

34

Sistemas de asistencia al conductor: •

• •

•

• •

s542_029

• • • • •

Sistema de vigilancia – FRONT ASSIST - Función de frenada de emergencia en ciudad - Sistema de detección de peatones Control de crucero adaptativo (ACC) Sistema de aviso de salida del carril – LANE ASSIST - EMERGENCY ASSIST - ASISTENTE PARA ATASCOS Asistente de cambio de carril – SIDE ASSIST - Asistente de salida del aparcamiento – TRAFFIC ALERT Sistema de aparcamiento asistido – Park Assist (PLA 3.0) Asistente para maniobras con remolque – TRAILER ASSIST Cámara perimetral – AREA VIEW Sistema de control de los neumáticos (RKA) Sistema de control de la presión de los neumáticos Freno multicolisión Detección del cansancio (MKE)

Encontrará más información sobre los sistemas de asistencia al conductor en el programa autodidáctico núm. 543 "El Passat 2015 - Sistemas de asistencia al conductor".

35

Sistema eléctrico Ubicaciones en la red de a bordo En función de su equipamiento, el Passat 2015 cuenta con un alternador de 140 A o 180 A y los tipos de batería siguientes: • Batería de plomo con ácido • EFB (Enhanced Flooded Battery) • AGM (Absorbent Glass Mat)

Alternador

La batería de 12 V se monta en el vano motor o en el maletero también en función del equipamiento y del motor. Batería de 12V en el vano motor Tres portafusibles distribuyen las corrientes en el vehículo: • Un portafusibles previo Multifuse SA en la caja electrónica del vano motor • Un portarrelés y portafusibles SB en la caja electrónica • Un portarrelés y portafusibles SC en la parte inferior izquierda del habitáculo, detrás del compartimento portaobjetos Batería de 12V en el maletero La batería va montada en el lado izquierdo del maletero, detrás de un guarnecido. En este caso, cuatro portafusibles distribuyen las corrientes en el vehículo. • Un portafusibles previo Multifuse SA en la caja electrónica del vano motor • Un portarrelés y portafusibles SB en la caja electrónica • Un portarrelés y portafusibles SC en la parte inferior izquierda del habitáculo, detrás del compartimento portaobjetos • El portafusibles SD en la caja de fusibles principales • Disyuntor de la batería J990 en la caja de fusibles principales La alimentación eléctrica de los consumidores de gran amperaje del vano motor se interrumpe mediante el disyuntor de la batería J990 y cuando se dispara un airbag. Solo la unidad de control del ABS J104 y la unidad de control de la dirección asistida J500 siguen recibiendo corriente. De esta manera se garantiza que la dirección y las funciones de frenado del vehículo sigan funcionando. 36

Caja electrónica con portarrelés y portafusibles SB y portafusibles previo Multifuse SA

Portafusibles previo Multifuse SA

Batería de 12 V en el maletero con caja de fusibles principales Si la batería de 12 V va instalada en el maletero, se prescinde de la batería de 12 V en el vano motor.

s542_123

Caja de fusibles principales con portafusibles SD, borne del polo positivo de la batería y disyuntor de la batería J990

Portarrelés y portafusibles SC en la parte inferior izquierda del habitáculo, detrás del compartimento portaobjetos

Batería de 12V en el vano motor Si la batería de12 V va instalada en el vano motor, se prescinde de la batería de 12 V en el maletero.

Encontrará más información sobre el capítulo "Sistema eléctrico" en general en el programa autodidáctico núm. 545 "El Passat 2015 – Sistema eléctrico".

37

Sistema eléctrico Sistema de interconexión La red de a bordo está basada en la MQB y se ha ampliado para el Passat 2015 (MQB-B). Todos los sistemas de bus de datos CAN del Passat 2015 tienen una velocidad de transmisión de 500 kbit/s. Los buses de datos LIN transmiten a una velocidad de 19,2kbit/s. Una novedad en el Passat es el bus de datos MOST150 con cables de fibra óptica y una velocidad de transmisión de 150mbit/s. La interfaz de diagnosis para bus de datos J533 controla algunos buses LIN y, como es habitual, actúa como nexo entre los sistemas de bus de datos CAN. Otros buses LIN están conectados a las diferentes unidades de control.

Bus de datos CAN Tracción

Bus de datos CAN Tren de rodaje

Bus de datos CAN Confort

Bus de datos CAN Infotainment

J533 Bus de datos CAN Diagnosis

s542_080

Bus de datos LIN

Leyenda J533

Interfaz de diagnosis para bus de datos Cable del bus CAN Cable del bus LIN

38

Bus de datos CAN Extended

Bus de datos MOST150

Sistema de alumbrado Luces delanteras Para el Passat 2015 hay disponibles tres tipos de faros. • Faros halógenos con lámparas LongLife convencionales • Faros LED "Basis" con tecnología de reflector • Faros LED "High" con tecnología de proyección, asistente de luces dinámico (DLA) y luz de curva dinámica (AFS)

Faros halógenos El faro halógeno posee las cuatro funciones de luz: luz de cruce, luz de carretera, luz de posición e intermitente.

Luz de posición

Intermitente

s542_081 Luz de carretera

Luz de cruce

Módulo de luces adicional Si el vehículo está equipado con faros halógenos, la luz de conducción diurna va integrada en el módulo de luces adicional, en la parte inferior del paragolpes. Opcionalmente, este módulo de luces adicional también puede incluir el faro antiniebla con la función de luz de curva estática.

s542_087 Faro antiniebla / luz de curva estática

Luz de conducción diurna

39

Sistema eléctrico Faro LED "Basis" Los faros LED "Basis" disponen de cadena de LED bicolores que se utilizan para la luz de conducción diurna / luz de posición y el intermitente. Para luz de conducción diurna y la luz de posición, esta cadena se ilumina en blanco; para el intermitente, en naranja. Además, estos faros incorporan dos LED para la luz de conducción diurna y la luz de posición. La luz de posición se consigue atenuando la luz de la cadena de LED y la de los dos LED adicionales.

Módulo de luz de carretera (2 LED de 2 chips)

Módulo de la luz de cruce (2 LED de 4 chips)

s542_083 Cadena de 12 LED bicolores (naranja/blanco) para la luz de conducción diurna, la luz de posición y el intermitente

Luz conducción diurna / luz de posición (2 LED)

Módulo de luces adicional Con un faro LED "Basis", el módulo de luces adicional incorpora el faro antiniebla con la función "luz de curva estática".

s542_153 Faro antiniebla / luz de curva estática

40

Faro LED "High" El faro LED "High" dispone de las funciones "asistente de luces dinámico (DLA)" y "luz de curva dinámica (AFS)". Se trata de un faro totalmente de LED con tecnología de proyección y cadenas de LED independientes para la luz de conducción diurna / luz de posición y el intermitente. El módulo de la luz de cruce y la luz de posición va rodeado de una hilera adicional de LED para la luz de conducción diurna / luz de posición. Para la luz de posición se atenúa toda la luz de conducción diurna. Junto al módulo de la luz de cruce y la luz de posición se aloja un módulo de luz de cruce adicional para las luces de orientación. La luz de curva estática está integrada en el faro con una lámpara independiente.

Módulo de luz de cruce para las luces de orientación (2 LED de 3 chips)

Módulo de la luz de cruce y la luz de posición (2 LED de 3 chips / 4 LED de 1 chip)

s542_085 Luz de curva estática (2LED)

Cadena de LED para el intermitente (12 LED)

Cadena de LED para la luz de conducción diurna / luz de posición (20 LED)

Cadena de LED para la luz de conducción diurna / luz de posición (12 LED)

Módulo de luces adicional Con el faro LED "High", el módulo de luces adicional incorpora el faro antiniebla.

s542_153 Faro antiniebla

41

Sistema eléctrico Grupos ópticos traseros En el Passat 2015, los grupos ópticos traseros van equipados exclusivamente con tecnología LED, lo que constituye una novedad en esta clase de vehículo. Dichos grupos están disponibles en dos variantes: Basis y High. En ambas variantes, los grupos ópticos traseros se reparten entre una parte fija y otra en el portón/capó trasero.

Grupos ópticos traseros "Basis" Luz trasera (6 LED)

Luz trasera (6 LED)

Intermitente (6 LED)

Luz de freno (6 LED)

Luz de marcha atrás (2 LED)

s542_139 Piloto antiniebla (2 LED, en un lado)

Grupos ópticos traseros "High" Luz trasera (8 LED, 4 de los cuales se utilizan también, excitados al máximo, para la luz de freno)

Luz trasera con conductor de fibra óptica (3 LED)

Luz trasera (8 LED, 2 de los cuales se utilizan también, excitados al máximo, para la luz de freno)

Piloto antiniebla (3 LED, en un lado)

s542_143 Intermitente (12 LED)

42

Luz de freno (8 LED, 2 de los cuales se utilizan también para la luz trasera)

Luz de freno (8 LED, 2 de los cuales se utilizan también para la luz trasera)

Luz de freno (8 LED, 2 de los cuales se utilizan también para la luz trasera)

Luz de marcha atrás (6 LED)

Funciones de luz de la variante "High" En esta variante se utilizan algunos LED y segmentos de LED para distintas funciones. Diseño luminoso: luz trasera

Diseño luminoso: luz trasera con intermitente

Luz trasera

Luz trasera

s542_145

Para la luz trasera se iluminan los segmentos siguientes: • Conductor de fibra óptica en la parte fija y en el portón/capó trasero (3 LED) • Hilera en la parte fija (8 LED) • Hilera en el portón/capó trasero (8 LED)

Diseño luminoso: luz trasera con luz de freno Luz de freno

Luz trasera

Luz de freno

s542_149

Para luz trasera se ilumina el conductor de fibra óptica de la parte fija y del portón/capó trasero (3 LED). Para la luz de freno se iluminan los segmentos siguientes: • Dos columnas en la parte fija (16 LED, 4 de los cuales se utilizan también para la luz trasera, pero en este caso se excitan al máximo) • Una columna en el portón/capó trasero (8 LED, 2 de los cuales se utilizan también para la luz trasera, pero en este caso se excitan al máximo)

s542_147

Intermitente

Si se activa el intermitente con la luz trasera encendida, los segmentos siguientes de la luz trasera permanecen iluminados: • Conductor de fibra óptica en la parte fija y en el portón/capó trasero (3 LED) • Hilera en el portón/capó trasero (8 LED) Para el intermitente se ilumina entonces la hilera de la parte fija con los 12 LED del intermitente. Diseño luminoso: luz trasera con luz de freno e intermitente Luz de freno

Intermitente 2 LED y 6 LED

Luz trasera

Luz de freno

s542_151

En este caso, los segmentos se iluminan como en la "diseño luminoso: luz trasera con luz de freno". Para el intermite se iluminan solo dos hileras en la parte fija con 2 LED y 6 LED.

43

Sistema eléctrico Sistema de cierre y arranque El Passat 2015 puede contar con dos sistemas de cierre y arranque: el "Press and Drive" y el "Keyless Access". El estándar es el sistema "Press and Drive"; de ahí que el Passat 2015 carezca de una cerradura de encendido convencional.

Sistema "Press and Drive" El sistema de confort del Passat 2015 dispone de dos antenas en el habitáculo. Con estas antenas se comprueba si hay una llave autorizada en el interior del vehículo. El pulsador del dispositivo de arranque E378 permite conectar el encendido y poner el motor en marcha. El vehículo se tiene que desbloquear previamente mediante el mando distancia por radiofrecuencia.

s542_040

Leyenda Antena en el habitáculo

Sistema "Keyless Access" El sistema opcional de cierre y arranque "Keyless Access" permite bloquear y desbloquear el vehículo también sin llave. Para ello, el Passat dispone, además, de una segunda antena en el habitáculo y cinco antenas exteriores. La antena trasera se utiliza para el sistema Easy Open.

s542_042

Leyenda Antena en el habitáculo Antena exterior

44

Sistema Start-Stop El Passat incorpora el sistema Start-Stop de segunda generación.

s542_141

Las características principales del sistema Start-Stop 2.0 son las siguientes: • Más posibilidades de indicación (p. ej. el motivo de la inhibición de la parada del motor) • Funcionamiento intermitente: varias paradas y rearranques tras solicitud con el vehículo parado • El motor puede pasar al modo parada en las situaciones siguientes: - control de crucero adaptativo (ACC) activo - función Auto-Hold (AVH) activa - freno de estacionamiento electromecánico (EPB) activo - remolque acoplado - en el proceso de parada (antes, incluso, de que el vehículo se detenga)

45

Sistema eléctrico Cuadro de instrumentos Para el Passat 2015 hay disponibles tres cuadros de instrumentos:

Cuadro de instrumentos Medium

Cuadro de instrumentos Colour

s542_095

Funciones y características • •

•

46

Pantalla TFT central en blanco y negro con una resolución de 320 x 240 píxeles Indicadores analógicos del régimen, la velocidad, la temperatura del líquido refrigerante y el nivel de combustible Indicador multifunción con la información siguiente: - Hora, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial - Mensajes de advertencia del vehículo en forma de símbolo y texto en 24 idiomas - Indicador de gama de selección o de cambio de marcha - Ordenador de a bordo con indicador de eficiencia - Temperatura exterior, advertencia de hielo - Indicador del regulador de velocidad - Indicador del limitador de velocidad - Advertencia de velocidad - Indicación de la fecha - Altavoz para señales acústicas de advertencia - Indicador de intervalos de servicio - Indicador de las letras distintivas del motor - Sistemas adicionales de asistencia al conductor - Guía al destino de la navegación - Listas de teléfonos - Lista de emisoras de radio - Indicador de la temperatura del aceite

s542_097

Funciones y características Las mismas funciones que el Medium y, además: • •

Pantalla TFT central a color (puede mostrar 256 colores o tonos de gris) Transiciones entre imágenes con animaciones

Cuadro de instrumentos AID "Active Info Display" s542_099

En el nuevo Active Info Display, los indicadores de aguja analógicos se reproducen por primera vez de forma totalmente digital y se muestran en la pantalla integral. Los testigos relevantes para la seguridad siguen siendo símbolos fijos, y están dispuestos por separado encima de la pantalla: • Intermitente • Testigo de advertencia para emisiones de escape • Lámpara de precalentamiento (vehículos con motor diésel) • Testigo del sistema antibloqueo de frenos • Testigo central (observar el texto de aviso que se muestre) • Testigo de advertencia de avería en la dirección electromecánica • Testigo de advertencia de avería en el sistema de frenos • Testigo de advertencia del freno de estacionamiento electromecánico

Para configurar de forma personalizada la información para el conductor que se muestre en un momento dado, se pueden visualizar datos adicionales de las funciones de conducción, navegación y asistencia en el centro del velocímetro y del cuentarrevoluciones.

Funciones y características • • • • • •

Pantalla TFT integral de 12,3" con una resolución de 1440 x 540 píxeles Dispone de todas las funcionalidades básicas Se pueden seleccionar varias formas de representación Conmutación automática de indicaciones según la función activa Visualización de gráficos en 2D y 3D Visualización de indicaciones de navegación y medios

47

Infotainment Sistema modular de infotainment (MIB) El Passat 2015 dispone del sistema modular de infotainment (MIB) Generation 2. En el nuevo Passat se instala por primera vez el Discover Pro Generation 2.

Composition Touch

Composition Colour

Composition Media

5" b/n

5" color

6,5" color

Pantalla táctil

●

●

●

Radio AM/FM

●

●

●

●/–

●/–

●/–

Discriminador de fases

–

●

●

Lector de CD

–

●

●

Lector de DVD

–

–

–

Disco duro / SSD

–

–

–

Reproduce archivos MP3

●

●

●

Ranura para tarjetas SD

●

●

●

Interfaz AUX-IN

●

●

●

Interfaz USB / iPod

–

–

●/❍

Ajuste del sonido

tres ajustes

tres ajustes

cinco ajustes

Potencia de salida

2x20 vatios

4x20 vatios

4x20 vatios

Manejo por voz

–

–

❍

Telefonía por BLUETOOTH

–

–

●

Altavoces delanteros

●

–

–

Altavoces delanteros y traseros

–

●

●

Representación 2D y 3D de mapas

–

–

–

Compatible con la cámara de marcha atrás

–

–

❍

Caja de interconexión para UHV

–

–

❍

Telefonía Premium RSAP, WLAN incluida

–

–

–

Sistema de sonido

–

–

❍

DAB+

–

–

❍

Resumen de funciones Diseño/pantalla

RDS / logotipos de las emisoras

48

Encontrará más información sobre el capítulo "Infotainment" en general en los programas autodidácticos núm. 546 "El Passat 2015 – Infotainment e Car-Net", núm. 533 "El Polo 2015", núm. 518 "El infotainment en el Golf 2013, parte I" y núm. 519 "El infotainment en el Golf 2013, parte II".

Resumen de funciones

Discover Media

Discover Pro

6,5" color

8" color

Pantalla táctil

●

●

Radio AM/FM

●

●

●/–

●/–

Discriminador de fases

●

●

Lector de CD

●

–

Lector de DVD

–

●

Disco duro / SSD

–

SSD de 64 GB

Reproduce archivos MP3

●

●

Ranura para tarjetas SD

●

●

Interfaz AUX-IN

●

●

●/❍

●/❍

Ajuste del sonido

cinco ajustes

cinco ajustes

Potencia de salida

4x20 vatios

4x20 vatios

Manejo por voz

❍

●

Telefonía por BLUETOOTH

●

●

Altavoces delanteros

–

–

Altavoces delanteros y traseros

●

●

Representación 2D y 3D de mapas

●

●

Compatible con la cámara de marcha atrás

❍

❍

Caja de interconexión para UHV

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Telefonía Premium RSAP, WLAN incluida

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Sistema de sonido

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DAB+

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Diseño/pantalla

RDS / logotipos de las emisoras

Interfaz USB / iPod

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Serie

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Opcional

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No disponible

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Infotainment Interfaces (Connectivity) El Passat ofrece al cliente numerosas posibilidades de conexión en función del equipamiento: • Lector de CD/DVD • Hasta dos TARJETAS SD • Interfaces para medios: - toma multimedia AUX-IN - hasta dos tomas USB preparadas para la transmisión de datos y compatibles con Apple • Interfaz para teléfono móvil con: - protocolos BLUETOOTH HFP, PBAP, A2DP, AVRCP, MAP, RSAP - conexión con WLAN: cliente, HOTSPOT o Carstick - interfaz para teléfono móvil Comfort: mejora de las condiciones de recepción gracias a una antena en el exterior del vehículo - interfaz para teléfono móvil Premium: lector de TARJETAS SIM integrado

Posibilidades de conexión a los sistemas de infotainment

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Sistema de sonido "Dynaudio Confidence" El corazón del sistema de sonido opcional "Dynaudio Confidence" es un amplificador de 16 canales con una potencia de salida de 700 vatios y tecnología MOST. Este le permite excitar 11 altavoces con un SUBWOOFER de 10,5 litros instalado en el hueco de la rueda de repuesto. Así se utilizan actualmente 13 de los 16 canales del amplificador.

MIB CAN LVDS

J685

J794 R208 J525 R22

R20 R21

R23

R103

R104

R14

R16

R15

R17

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R211

Leyenda R14

Altavoz de agudos trasero izquierdo

R208

Altavoz central

R15

Altavoz de graves trasero izquierdo

R211

Subwoofer

R16

Altavoz de agudos trasero derecho

J525

Unidad de control del paquete de sonido digital

R17

Altavoz de graves trasero derecho

J685

R20

Altavoz de agudos delantero izquierdo

Pantalla de la unidad de control de la unidad de mandos con pantalla para información, delante

R21

Altavoz de graves delantero izquierdo

J794

R22

Altavoz de agudos delantero derecho

Unidad de control del sistema electrónico de información 1

R23

Altavoz de graves delantero derecho

Conductor de fibra óptica de MOST

R103

Altavoz de medios delantero izquierdo

Cable del bus CAN

R104

Altavoz de medios delantero derecho

Cable de salida de altavoces Cable de alta velocidad LVDS para la transmisión de información gráfica y de control

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Car-Net Servicios Car-Net en el Passat Con el Passat 2015 se amplía la oferta de servicios Car-Net. Así, el cliente dispone ahora de 12 servicios Car-Net según el equipamiento del vehículo: • • • • •

Google Earth Google Street View Información del tráfico online Búsqueda online de destinos especiales Búsqueda online de destinos especiales mediante la voz

• • • • • • •

El tiempo Noticias Gasolineras Parkings Informe de estado del vehículo Mis destinos especiales Importación de destinos online

MirrorLink El estándar MirrorLink, que permite reproducir la pantalla del smartphone en la del sistema de radio y navegación, llega ahora también al Passat. Volkswagen ha creado aplicaciones propias para MirrorLink que también se pueden utilizar durante la marcha. Son: • • •

My Guide Drive & Track Think Blue Trainer

• • •

Shared Audio Call & Remind Sound Journey

Portal para clientes Para poder utilizar los servicios Car-Net, el cliente debe estar registrado en el portal para clientes Car-Net y se tiene que asignar el vehículo a su cuenta de cliente. Se puede acceder a este portal en www.volkswagen-carnet.com. Los servicios "Importación de destinos online", "Noticias", "Mis destinos especiales" e "Informe de estado del vehículo" se controlan a través del portal para clientes.

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Service Portlet Con el lanzamiento comercial del Passat 2015, se pone a disposición de los concesionarios el Service Portlet, una herramienta de diagnosis para Car-Net. En esta herramienta se pueden comprobar fácilmente datos del contrato y del vehículo, la disponibilidad de servicios y un posible fallo del "backend". El Service Portlet se encuentra en el portal de integración de Volkswagen, al que se accede a través de las direcciones de Internet siguientes: • •

https://iportal-de.volkswagenag.com https://iportal-de.cpn.vwg

Podrá encontrar más información sobre el capítulo Car-Net en el programa autodidáctico núm. 546 "El Passat 2015 – Infotainment e Car-Net".

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Glosario ABS

AUX-IN

(Sistema antibloqueo de frenos) Sistema de control de la tracción que impide que se bloqueen las ruedas al frenar.

Entrada de la señal de equipos de audio externos.

ACC (Adaptive Cruise Control) Denominación abreviada del control de crucero adaptativo. AFS (Advanced Frontlighting System) Denominación abreviada del bus de datos CAN de la luz de curva. Esta función asegura una iluminación mucho mejor de la calzada cuando se trazan curvas, ya que el cono luminoso de los faros se orienta conforme a la posición del volante. AGM (Absorbent Glass Mat) Denominación abreviada de un tipo de batería en el que el electrólito está empapado en un fieltro de microfibras de vidrio. AM Modulación de amplitud. Onda electromagnética que se utiliza para transmitir información. En la modulación de amplitud se modifica la amplitud de la alta frecuencia. Area View Area View es un sistema de exploración del entorno basado en una cámara que permite al conductor ver todo lo que rodea al vehículo. Ofrece un gran número de vistas y modos de ajuste al conductor, que este puede seleccionar convenientemente según la situación del tráfico y la información que desee. Asistente para atascos Con el asistente para atascos, el vehículo reacciona al vehículo que le precede en atascos. El vehículo frena, acelera y se conduce de forma semiautomática, lo que hace más cómoda la circulación en caravana.

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AVRCP (Audio Video Remote Control Profile) Perfil Bluetooh para controlar equipos de audio o vídeo a distancia. A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) Tecnología genérica que va más allá de los límites de cada fabricante y que permite transmitir señales estereofónicas de audio de forma inalámbrica a través de Bluetooth a un receptor correspondiente. Bluetooth Bluetooth es un estándar de la industria desarrollado por el Bluetooth Special Interest Group (SIG) para la transmisión por radio entre dispositivos a corta distancia. CAN (Controller Area Network) Red de datos estandarizada, de tipo bifilar y digital, en la electrónica del vehículo. DAB (Digital Audio Broadcasting) Programa de radio emitido en formato digital por las emisoras de radio. DAB+ es una evolución de la radio digital que se introdujo en Alemania en 2011. DLA (Asistente de luces dinámico) Designación abreviada de un sistema de asistencia para influir en el cono luminoso de los faros, a fin de evitar deslumbrar, por ejemplo, a los vehículos que vengan de frente cuando se circule con las luces de carretera.

DVD

Lane Assist

Digital Versatile/Video Disc Es una evolución de los medios de almacenamiento ópticos, con una capacidad de 4,7 GB en los DVD de una capa (Single Layer DVD, DVD±R, DVD±RW) y de 8,5 GB en los de doble capa (Dual Layer / Double Layer, DVD±R-DL, DVD-RW±DL)

(Sistema de aviso de salida del carril) Sistema electrónico de asistencia al conductor que avisa a este si se desvía de la trayectoria y corrige desviaciones leves en la medida de sus posibilidades.

EFB (Enhanced Flooded Battery) Denominación abreviada de un tipo mejorado de batería húmeda. Emergency Assist La función Emergency Assist es una evolución del Lane Assist. Si el conductor es incapaz de conducir, este sistema se encarga de mantener al vehículo en el carril, advertir a los demás conductores y frenar el vehículo hasta detenerlo. ESC (Electronic Stability Control) Programa electrónico de estabilización, conocido anteriormente como ESP. FM Modulación de frecuencia. Onda electromagnética que se utiliza para transmitir información. En el caso de la modulación de frecuencia se hace variar la oscilación de la portadora al ritmo de la tensión de la información que se le aplica. La amplitud no varía. Front Assist Sistema electrónico que vigila la distancia respecto a los vehículos que preceden al propio, advierte del peligro de colisión y frena automáticamente. HFP (Hands Free Profile) Estándar Bluetooth para el dispositivo manos libres.

LED (Light Emitting Diode) Sistema de elementos de iluminación en el que se activan conjuntamente uno o varios diodos luminosos para formar una fuente de luz. LIN (Local Interconnect Network) Red de datos serial monofilar con la que se conectan componentes electrónicos a una unidad de control superior. MIB (Sistema modular de infotainment) Denominación de un sistema de plataformas para varias marcas y modelos para los componentes del sistema de infotainment de un vehículo. MKE (Detección del cansancio) Sistema electrónico de asistencia que avisa al conductor si disminuye su atención. MOST (Media Oriented Systems Transport) Sistema de bus en serie para la transmisión de señales de audio, vídeo, voz y datos. Actualmente dicho sistema de bus se utiliza en Volkswagen a través de conductores de fibra óptica. MP3 Abreviatura de MPEG Layer3 (Motion Picture Experts Group Layer 3). Estándar de compresión para formatos de audio.

Hotspot El término "hotspot" se utiliza a menudo para designar un punto de acceso público a Internet. A través de un hotspot es posible conectarse a Internet de forma inalámbrica. 55

Glosario MQB

Subwoofer

(Plataforma modular transversal) Nombre de un sistema modular que se utiliza en todas las marcas y modelos en el desarrollo y fabricación de los vehículos.

(Sistema de aparcamiento asistido) Sistema de asistencia al conductor que ayuda activamente a este a aparcar y salir del aparcamiento, según la versión del sistema.

(Término inglés para denominar a un altavoz de bajos) Los subwoofers son altavoces especiales que se utilizan para la emisión de tonos de bajas frecuencias, es decir, tonos muy graves. Se diferencia entre subwoofer activo y pasivo. Los subwoofer activos disponen de una etapa final propia (amplificador), y los pasivos no disponen de etapas finales propias y se conectan, como los altavoces convencionales, a la salida de un amplificador.

RDS

Tarjeta SD

(Radio Data System) Se trata de un sistema estándar para la transmisión de información adicional de los datos de audio, como el nombre de la emisora, el título de una canción, etc.

(Secure Digital Card) Tarjetas de memoria de tamaño reducido y robustas, p. ej., para las cámaras fotográficas digitales.

PLA

RKA (Sistema de control de los neumáticos) Sistema de asistencia que advierte al conductor si la presión de alguno de los cuatro neumáticos se desvía de un valor teórico ajustado. rSAP (remote SIM Access Profile) Perfil que hace posible la lectura de la tarjeta SIM y la copia de sus datos de acceso por parte de la preinstalación universal para teléfono móvil (UHV). Side Assist (Asistente de cambio de carril) Sistema de asistencia al conductor que le facilita los adelantamientos y cambios de carril. Sistema Top Tether El sistema Top Tether sirve para fijar adicionalmente un asiento para niños al banco trasero. SSD (Solid State Drive) Medio de almacenamiento sin componentes mecánicos móviles.

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Tarjeta SIM (Subscriber Identity Module; en inglés, módulo de identificación de abonado) Una tarjeta SIM es una tarjeta con chip y con un procesador integrado, que se puede insertar en un teléfono móvil, por ejemplo. Sirve, entre otras cosas, para identificar al usuario de un teléfono móvil al entrar en una red de telecomunicaciones. TFT (Thin Film Transistor) Denominación abreviada de una pantalla plana con una matriz de transistores que conforman la imagen. Traffic Alert Este asistente de salida del aparcamiento advierte de objetos que se muevan detrás del vehículo al salir hacia atrás de un hueco de aparcamiento en batería.

Trailer Assist Este asistente para maniobras con remolque simplifica las maniobras en marcha atrás con un remolque. Tras introducir la dirección y el ángulo de flexión, el sistema asume la conducción. El vehículo con remolque se dirige con precisión, mientras el conductor sólo tiene que acelerar y frenar. USB (Universal Serial Bus) Interfaz estandarizada entre diferentes dispositivos electrónicos, como pueden ser ordenadores, impresoras, escáneres, televisores, etc.

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Notas

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© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. 000.2812.99.60 Edición técnica 11/2014 Volkswagen AG Cualificación Posventa Service Training VSQ-2 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.