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Service Training

Programa autodidáctico 340

El Passat 2006 Sistema eléctrico Diseño y funcionamiento

En el Passat 2006 prosiguen las innovaciones en el área de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo. Las medidas están enfocadas hacia criterios de confort, habiéndose concedido especial importancia a esta especialidad en los planteamientos para el desarrollo.

Como un ejemplo a este respecto cabe mencionar aquí el conmutador de acceso y autorización de arranque, que se utiliza por primera vez sin la necesidad de dar vuelta a la llave de contacto. Este Programa autodidáctico se propone contribuir a familiarizarle con el sistema eléctrico del Passat 2006 y con las innovaciones implantadas.

S340_072

NUEVO

El Programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

2

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Atención Nota

Referencia rápida Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Sistemas de buses de datos Unidades de control en el CAN Tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Unidades de control en el CAN Confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Unidades de control en el CAN Infotenimiento, CAN Cuadro y CAN Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Sistemas de subbus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Red de a bordo Caja eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Portarrelés y cajas de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Unidad de control de la red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Alumbrado exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Interfaz de diagnosis para bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Unidad de control en el cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Unidad de control central para sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Inmovilizador (WFS) IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Sistema start/stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Bloqueo eléctrico de la columna de dirección (ELV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Electrónica de confort y seguridad Sistema de luces de paso por curva (advanced frontlighting system) . . . . 48 Personalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Aparcamiento asistido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

3

Introducción Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo Localización La red de a bordo del Passat 2006 tiene una estructura descentralizada y es por ello comparable con la del Golf 2004. Debido a su gran cantidad de consumidores eléctricos, el Passat monta adicionalmente una caja de fusibles en la parte derecha del tablero de instrumentos. El reparto de las cajas de fusibles y de los enchufes de relés sobre diferentes lugares de montaje permite una diagnosis rápida y más exacta de las averías.

Caja de fusibles, en la parte derecha del tablero de instrumentos

Caja eléctrica, en la parte izquierda del vano motor

Caja de fusibles previos, en la parte izquierda del vano motor

4

Portarrelés bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, sobre la unidad de control de la red de a bordo

Portarrelés adosado a la unidad de control para red de a bordo, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

S340_001 Caja de fusibles, en la parte izquierda del tablero de instrumentos

5

Introducción Sistema de interconexión en red Cuadro general de las unidades de control interconectadas en red El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 constituye a su vez el interfaz para la comunicación de los siguientes sistemas de buses de datos: -

J428 T16 J788

CAN Tracción CAN Confort CAN Infotenimiento CAN Cuadro de instrumentos CAN Diagnosis

Los sistemas de buses de datos indicados a continuación van configurados como sistemas de subbuses y conectados a continuación de un sistema de CAN-Bus: - LIN-Bus - CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánico - CAN-Bus para sensor - CAN-Bus para luces de paso por curva - Bus serial

J583

J745

J667

J668

J285

J533 J503 / R J345

J521

J412 J519 J525

CAN Tracción CAN Confort CAN Infotenimiento

J255

J136

J386

J388

J387

J389

J364

CAN-Bus para luces de paso por curva CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánico LIN-Bus

J738

CAN-Bus para sensores CAN Cuadro de instrumentos CAN Diagnosis Cable de CAN-Bus Cable K Cable de LIN-Bus Cable de bus serial S340_003

6

J623

G419

J492

J217 J743

J104

J587

J500

J540

J234 G85

E221 E415

J446

J527

J605

J400 G397

J604

J393

G384

H12

J764

G273 S340_002

E221 Unidad de mandos en el volante E415 Conmutador de acceso y autorización de arranque G85 Sensor de ángulo de dirección G273 Sensor para protección antirrobo en el habitáculo G384 Sensor inclinométrico del vehículo G397 Sensor para detección de lluvia y luz G419 Unidad sensora para ESP H12 Bocina de alarma J104 Unidad de control para ABS J136 Unidad de control para reglaje de asientos y reglaje de la columna de dirección con memoria de posiciones J217 Unidad de control para cambio automático J234 Unidad de control para airbag J255 Unidad de control para Climatronic J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J345 Unidad de control para detección de remolque acoplado J364 Unidad de control para calefacción adicional J386 Unidad de control de puerta lado conductor J387 Unidad de control de puerta lado acompañante J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda J389 Unidad de control de puerta trasera derecha J393 Unidad de control central para sistema de confort J400 Unidad de control para motor limpiacristales J412 Unidad de control para electrónica de mando del teléfono móvil J428 Unidad de control para guardadistancias J446 Unidad de control para aparcamiento asistido J492 Unidad de control para tracción total J500 Unidad de control para dirección asistida J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y sistema de navegación J519 Unidad de control de la red de a bordo J521 Unidad de control para reglaje del asiento del acompañante con memoria de posiciones J525 Unidad de control para paquete digital de sonido J527 Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J540 Unidad de control para freno de estacionamiento electromecánico J583 Unidad de control para sensor de NOx J587 Unidad de control para sistema de sensores de la palanca selectora J604 Unidad de control para calefacción adicional de aire J605 Unidad de control para capó trasero J623 Unidad de control del motor J667 Módulo de potencia para faro izquierdo J668 Módulo de potencia para faro derecho J738 Unidad de control para unidad de mandos de teléfono J743 Mecatronic para cambio automático DSG J745 Unidad de control para luces de paso por curva y regulación del alcance de luces J764 Unidad de control para ELV J788 Relé disyuntor para CAN Tracción R Radio T16 Conector de 16 polos, terminal para diagnósticos

7

Sistemas de buses de datos Unidades de control en el CAN Tracción Unidades de control y su localización En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Tracción, señalándose asimismo su localización.

Unidad de control para regulación del alcance de luces J431, en la parte derecha de la guantera

La velocidad de transmisión de los datos es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN Tracción no es capaz de funcionar en el modo monoalámbrico. Si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.

Unidad de control para ABS J104, en la chapa antisalpicaduras, parte derecha del vano motor

Debido a la implantación de una nueva nomenclatura en la designación de los componentes puede ser que los nombres dados aquí a los componentes difieran de los utilizados en otros Programas autodidácticos.

* La implantación sucederá en una fecha posterior.

8

Unidad de control para guardadistancias automático J428 *, detrás del anagrama de la marca

Unidad de control del motor J623, bajo la cubierta de la caja de aguas

Unidad de control para sistema de sensores de la palanca selectora J587, bajo la consola central delantera Unidad de control para airbag, bajo la consola central delantera

Unidad de control para tracción total J492 *, adosada al embrague Haldex, ante el eje trasero

Unidad de control p. electrónica columna de dirección J527, bajo mando combinado de columna de dirección

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

Unidad de control para dirección asistida J500, adosada a la caja de la dirección, cerca de la chapa antisalpicaduras

Unidad de control para cambio automático J217, en el pasarrueda delantero izquierdo

S340_004

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Sistemas de buses de datos Unidades de control en el CAN Confort Unidades de control y su localización En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Confort, señalándose asimismo su localización. La velocidad de transmisión de los datos es de 100 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

Unidad de control para reglaje del asiento del acompañante con memoria de posiciones J521, bajo el asiento del acompañante

El CAN Confort está en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus sigue siendo posible la transmisión de los datos.

Unidades de control de puerta J386, J387, J388, J389, en las puertas

Unidad de control central para sistema de confort J393, bajo el tablero de instrumentos, lado derecho

Unidad de control para Climatronic J255, en el centro del tablero de instrumentos

10

Unidad de control para aparcamiento asistido J446, en el lateral trasero derecho Unidad de control para detección de remolque acoplado J345, en el lateral trasero izquierdo

Unidad de control para volante multifunción J453, en el volante

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527, en la columna de dirección

Unidad de control de la red de a bordo J519, en el portarrelés bajo el tablero de instrumentos

Unidad de control para reglaje del asiento y reglaje de la columna de dirección con memoria de posiciones J136, bajo el asiento del conductor

S340_005

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Sistemas de buses de datos Unidades de control en el CAN Infotenimiento, CAN Cuadro y CAN Diagnosis Unidades de control y su localización En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Infotenimiento y CAN Cuadro de instrumentos, así como su localización.

CAN Infotenimiento La velocidad de transmisión de los datos es de 100 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN Infotenimiento está en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus sigue siendo posible la transmisión de los datos. Cambiador CD R41, en la guantera

CAN Cuadro y CAN Diagnosis La velocidad de transmisión de los datos es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. Los sistemas CAN Cuadro y CAN Diagnosis no están en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables deja de ser posible la transmisión de los datos. Unidad de control para calefacción adicional J364, en el pasarrueda derecho

12

Unidad de control con unidad indicadora para sistema de radio y navegación J503, en el tablero de instrumentos Unidad de control para electrónica de mando del teléfono móvil J412, bajo el asiento del acompañante

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Unidad de control para paquete digital de sonido J525, bajo el asiento del conductor

Terminal para diagnósticos T16, bajo el tablero de instrumentos lado izquierdo, lado conductor

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533, en el vano reposapiés lado conductor, cerca del pedalier

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13

Sistemas de buses de datos Sistemas de subbus LIN-Bus El Local Interconnect Network es un sistema local de interconexión, que transmite sus datos a través de una conexión monoalámbrica, utilizando una velocidad de transmisión de 1 - 20 kbit/s. La velocidad de transmisión está programada en el software de la unidad de control maestra. El intercambio de datos se establece entre una unidad de control maestra y un máximo de 16 unidades de control esclavas. La comunicación entre los diferentes abonados es iniciada exclusivamente por la unidad de control maestra, la cual también está en condiciones de comunicarse a través del CAN-Bus de datos.

Unidades de control en el LIN-Bus

J393

G384 G273

H12

G397 J533 J400 J519

S340_062 Leyenda G273 Sensor para protección antirrobo en el habitáculo G384 Sensor inclinométrico del vehículo G397 Sensor para detección de lluvia y luz H12 Bocina de alarma J393 Unidad de control central para sistema de confort J400 Unidad de control para motor limpiacristales J519 Unidad de control de la red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

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CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánico La velocidad de transmisión de datos del CAN-Bus para el freno de estacionamiento electromecánico es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN-Bus no puede trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.

Unidades de control conectadas al CAN-Bus del freno de estacionamiento electromecánico

J104

J533

J540

S340_063 Leyenda J104 Unidad de control para ABS J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J540 Unidad de control para freno de estacionamiento electromecánico

Debido al alto nivel de las exigencias planteadas (velocidad y cantidad de datos a transmitir) se necesitan sistemas de CAN-Bus adicionales.

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Sistemas de buses de datos CAN-Bus para luces de paso por curva (advanced frontlighting system) La velocidad de transmisión de los datos en el CAN-Bus para las luces de paso por curva es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN-Bus para las luces de paso por curva no es capaz de trabajar en el modo monoalámbrico. Si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.

Unidades de control abonadas al CAN-Bus para las luces de paso por curva

J668

J745

J533

J667

S340_064 Leyenda J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J667 Módulo de potencia para faro izquierdo J668 Módulo de potencia para faro derecho J745 Unidad de control para luces de paso por curva y regulación del alcance de luces

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CAN-Bus sensor La transmisión de los datos del CAN-Bus sensor equivale a la del CAN-Bus para las luces de paso por curva y transmite los datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control para sensor de NOx.

J583

J623

J533

S340_065 Leyenda J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J583 Unidad de control para sensor de NOx J623 Unidad de control del motor

Bus serial El bus serial transmite datos a través de una comunicación monoalámbrica, a una velocidad de 9.800 kbit/s, entre la unidad de control para ELV y la unidad de control central para sistema de confort. El empleo del sistema de bus serial constituye una potenciación de la protección antirrobo en comparación con el empleo del LIN-Bus.

J393

J533 J764

S340_066 Leyenda J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J393 Unidad de control central para sistema de confort J764 Unidad de control para ELV

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Red de a bordo Caja eléctrica Localización La caja eléctrica va instalada en la parte delantera derecha del vano motor.

Descripción Todos los fusibles y relés que protegen o controlan componentes eléctricos en el vano motor van alojados en la caja eléctrica. Por ese motivo se suprime la conducción de cables hacia el habitáculo. La localización de averías resulta más sencilla, la protección concuerda mejor con las necesidades de los consumidores y se evita asimismo el empleo múltiple de fusibles.

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Para la dotación de actualidad de los fusibles y relés en la caja eléctrica consulte el sistema ELSA (sistema electrónico de información en el Servicio).

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Caja eléctrica En la caja eléctrica, aparte de estar contenidos los fusibles para los componentes del vano motor, también se incluyen los siguientes relés: - Relé para alimentación de tensión, borne 30 J317

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Caja de fusibles previos En la caja de fusibles previos se alojan los fusibles para: -

el alternador, la dirección asistida electromecánica, el ventilador del radiador, la unidad de control para ABS.

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