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Bogotá, 18 de septiembre de 2019 Yuly Andrea Díaz Hurtado

RESUMEN DE DISTANCIAS DECLARADAS

Las distancias declaradas son longitudes de pista utilizables para cierta operación, que deben ser declaradas para cada dirección de pista disponible. Son utilizadas principalmente para calcular el rendimiento de despegue y aterrizaje. En los videos hablan sobre las distancias declaradas, el Take off Distance Available, Take off Run Available, Accelerate and Stop Distance Available y el Landing Distance Available. Mencionan que el Stopway o zona de parada es una superficie designada por el aeropuerto y que se encuentra luego de finalizar la superficie de la pista, debe ser por lo menos del mismo ancho de la pista y debe ser exclusivamente para el frenado de los aviones en caso de abortar el despegue. El Clearway o zona libre de obstáculos, es un área rectangular bajo el control del aeropuerto, que se utiliza e incluye para los cálculos de performance en el despegue de las aeronaves, está centrado en el eje de la pista, debe tener un ancho mínimo de 500 pies centrados en el eje central de la pista, no debe sobrepasar una pendiente del 1.25% y no debe existir obstáculos mayores a 66 cm. Nos indican que el umbral desplazado es un umbral ubicado en un punto diferente al extremo dela pista. El área previa al umbral no puede ser utilizada para aterrizajes pero si para despegues, rodajes y otro tipo de operaciones. El Take off Run Available (TORA) es la longitud de la pista disponible para el recorrido en tierra de un avión en proceso de despegue, esta es la suma de la pista+ubral desplazado. Al igual que el TORA, el Landing Distance Available (LDA) considera la longitud de la pista disponible para el recorrido en tierra de un avión en proceso de aterrizaje. Por otro lado tenemos que el Take off Distance Available (TODA) es la pista que tenemos disponible para el despegue del avión, es decir la suma de TORA+Clearway. Luego menciona al Accelerate and Stop Distance Available (ASDA) que sería la sumatoria del TORA+Stopway, esta distancia varía según se haga la alineación del avión con la pista previo al despegue. El Take off Distance o distancia de despegue con un motor inoperativo, es la distancia recorrida desde que el avión inicia la carrera de despegue hasta que el avión alcanza una altitud de 35 pies, y en caso de que tengamos todos los motores disponibles, es un 15% adicional a la distancia de despegue en caso de falla de motor. Posteriormente indica que un factor que siempre se debe considerar es la alineación con la pista, ya que dependiendo de esto la distancia

de despegue o de aceleración y parada disponible pueden variar. La distancia de despegue disponible es medida desde el tren principal, mientras que la distancia disponible para aceleración y parada se mide desde el tren de nariz. Otras cosas que pueden afectar son el viento de frente, ya que en la carrera de despegue se suma al viento relativo sobre la superficie alar, esto ayuda a que la distancia de despegue sean menores. Para cálculos de performance se debe considerar solo un 50% de viento de frente. Por otro lado el viento de cola juega en contra, ya que produce que la distancia de despegue sean mayores, para cálculos de performance se debe considerar un 150% de viento de cola presente. Otro factor es la configuración de flaps al momento de despegar, ya que si se usa mayor cantidad de flaps se va a tener una menor distancia de despegue, sin embargo, se estaría generando resistencia y por lo tanto podemos decir que, a mayor cantidad de flaps la gradiente de ascenso será menor. También mencionan la velocidad V1, si se elige una V1 baja en caso de que falle el motor, será fácil detener el avión al abortar el despegue, por lo tanto la distancia de aceleración y parada será corto. Sin embargo, si falla el motor después de la V1 baja, el avión tendrá que recorrer más tiempo en la pista para que con un solo motor pueda seguir acelerando hasta la Vr, y por lo tanto la distancia de despegue será mayor. Si se elige una V1 mayor, en caso de falla de motor justo antes de V1, el avión ira más rápido y le costara más detener el avión, por ende, la distancia de aceleración y parada será mayor. Si luego de V1 falla el motor, como ya está en alta velocidad, el avión no se forzara tanto con un solo motor para llegar a Vr y la distancia de despegue será menor. Finalmente nos habla de la pista compensada, es cuando se elige una V1 tal, que hace que la distancia de despegue y la distancia de aceleración y parada coincidan, es decir cuando sean iguales, esto debido a que cuando se modifica el V1, la distancia de despegue y la distancia de aceleración y parada van variando en conjunto.Estas distancias se pueden encontrar en las cartas de aeródromo.