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FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

SITUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS CALLES CENTRALES EN LA CIUDAD DE CHICLAYO 2017

AUTORES: García Ventura Mauro Angel Rosillo Vasquez Kevin Junior Veliz Cotrina Jean Pierre ASESORA: Mtra. Karina Santa María Santamaría

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN Diseño de infraestructura vial

Pimentel-Perú (2017)

AUTORIA Quienes suscribimos: García Ventura Mauro Angel, con código 7000833130; Rosillo Vasquez Kevin Junior con código 7000826755; Veliz Cotrina Jean Pierre, con código 7000830759 estudiantes del VI ciclo de la facultad de Ingeniería, Escuela académica profesional de Ingeniería Civil hacemos constar que somos autores de la presente investigación titulada “situación de los pavimentos flexibles de las calles centrales en la ciudad de Chiclayo 2017”, desarrollada en la experiencia curricular de cultura ambiental. En tal sentido, manifestamos la originalidad de la Conceptualización del trabajo, recojo de información, interpretación de datos y la elaboración de las conclusiones, dejando establecido que aquellos aportes intelectuales de otros autores se han referenciado debidamente de acuerdo a las normas de redacción académica.

----------------------------------García Ventura Mauro Angel

----------------------------------------Rosillo Vasquez Kevin Junior

-------------------------------Veliz Cotrina Jean Pierre

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RESUMEN

La presente investigación surgió en el contexto de la educación ambiental, escenario que delinea la necesidad de analizar el deterioro de los pavimentos. Dado este contexto, preguntarse ¿Cuál es la situación de los pavimentos flexibles en las calles centrales en la ciudad de Chiclayo? fue el referente que motivó realizar esta investigación. El objetivo principal fue analizar la situación de los pavimentos flexibles de las calles centrales en la ciudad de Chiclayo. En este sentido, se describió los materiales utilizados en la elaboración del proyecto de pavimentos flexibles de las calles centrales en la ciudad de Chiclayo. Asimismo, se identificara el deterioro de los pavimentos flexibles afectados en las calles centrales.

ABSTRACT The present research emerged in the context of environmental education, a scenario that outlines the need to analyze the deterioration of pavements. Given this context, what is the situation of flexible pavements in the central streets in the city of Chiclayo? It was the referent that motivated to carry out this investigation. The main objective was to analyze the situation of the flexible pavements of the central streets in the city of Chiclayo. In this sense, the materials used in the development of the flexible pavement project of the central streets in the city of Chiclayo were described. Likewise, the deterioration of affected flexible pavements in the central streets will be identified.

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1. INTRODUCCIÓN En el presente trabajo que ha sido materia de investigación por parte del equipo aquí presente, pretende reconocer la situación de los pavimentos flexibles de las calles centrales en la Ciudad de Chiclayo, para lo cual hemos creído conveniente identificar las causas del deterioro de los pavimentos ya sea por falta de mantenimiento, mala calidad de los materiales, o por agentes climáticos. Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el período para el cual se diseña, así como soportar las deformaciones máximas admisibles por los materiales que lo conforman.

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA En la actualidad en América Latina, la noticia emitida según la Revista Capital Online titulada “Pobre infraestructura en Latinoamérica multiplica efectos de los desastres por el cambio climático con fecha 24 de abril del 2017” el fenómeno del niño provocó en los últimos meses inundaciones en Perú, Uruguay, Ecuador, Argentina y Colombia, llevando a cientos de muertes, miles de millones en daños a viviendas e infraestructuras, deterioro de pavimentos y millones de hectáreas de agricultura perdidas. En el Perú, de acuerdo a una noticia emitida en el diario el comercio titulada “Ecuador, afectado por fenómeno que genera huaicos en Perú con fecha 16 de marzo del 2017” se detalla que Las fuertes lluvias que se registran desde fines de enero han afectado a decenas de miles de personas y han causado importantes daños en viviendas y carreteras, principalmente en tres regiones del norte del país: Tumbes, Piura y Lambayeque. Los efectos de las precipitaciones también se han dejado sentir en La Libertad, Cajamarca, Ica y Lima.

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En Lambayeque, Chiclayo, de acuerdo a una noticia emitida en el programa rpp titulada “Lluvias dañaron 360 mil metros cuadrados de pavimento en Chiclayo con fecha 10 de marzo del 2017” se confirma que el daño ocasionado asciende a 360 mil metros cuadrados de pavimento de la ciudad de Chiclayo, informó el alcalde de la provincial, David Cornejo Chinguel. La autoridad edil precisó que las intensas precipitaciones dañaron la carpeta asfáltica del centro histórico de la ciudad y el pavimento de las principales calles como: Grau, Bolognesi, Quiñonez, Cuneo, Sáenz Peña, Balta, Luis Gonzales, San José, Elías Aguirre, Marie Izaga, entre otras donde se han formado enormes huecos y zanjas que dificultan el pase vehicular. De igual manera, el equipo de investigación realizo observaciones directas en las calles centrales de la ciudad de Chiclayo y se evidencia que existen problemas de erosión. 1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ¿Cuál es la situación de los pavimentos flexibles en las calles centrales en la ciudad de Chiclayo?

1.3.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL: Analizar la situación de los pavimentos flexibles de las calles centrales en la ciudad de Chiclayo. OBJETIVO ESPECIFICO: -Describir los materiales utilizados en la elaboración del proyecto de PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS CALLES CENTRALES EN LA CIUDAD DE CHICLAYO. -Identificar el deterioro de los pavimentos flexibles afectados en las calles centrales.

5

1.4. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA Las razones que llevaron a realizar la presente investigación son guiadas por motivos de carácter formativo, académica y personal. Es de carácter formativo, porque contribuye con nuestra formación como futuros profesionales en Ingeniería Civil. Es académica, ya que, este estudio ayuda a fortalecer nuestros conocimientos desarrollados en investigación y en la experiencia curricular Cultura Ambiental. Por último, es de carácter personal, pues constituye un tema interesante y controversial para el equipo de investigación ya que podemos analizar por qué hubo un deterioro en los pavimentos. Es por ello que la información recopilada de nos dará una visión clara de lo que distintos aspectos podrían afectar directamente al pavimento.

1.5. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN El trabajo de investigación tiene como antecedentes las siguientes normas de estudio del reglamento nacional de edificaciones tales como: A nivel Nacional, la Norma CE.010 “pavimentos urbanos”, Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el diseño, construcción, rehabilitación, mantenimiento, rotura y reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos de vista de la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar la durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio. El Sistema de Seguridad y Salud ocupacional OHSAS 18001, es una especificación internacional aceptada que define los requisitos para el establecimiento, implantación y operación de un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional efectivo

6

De

igual

manera,

HUMPIRI

PINEDA,

Kathia

(2015)

en

su

tesis

titulada"ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS EN LA REGIÓN DE PUNO”concluye que Las fallas superficiales encontradas en la zona de estudio de mayor incidencia son las fisuras longitudinales y transversales, seguidas de ahuellamientos, desgaste superficial y otras; estas se producen por deficiencias en el diseño, construcción y operación, las cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. Por ello realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable para determinar el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la conservación vial de manera adecuada (pag.126)

1.6 MARCO TEÓRICO 1.6.1 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 1. Pavimento. Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.

1.1 Características que debe reunir un Pavimento. Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos: Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

7



Ser resistente ante los agentes de intemperismo.



Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.



Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.



Debe ser durable.



Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.



El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.



Debe ser económico.



Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una adecuada seguridad al tránsito. 2. Pavimento Flexible. Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

2.1. Funciones de las capas de un pavimento flexible. 2.1.1 La sub base granular. Función económica: Una de las principales funciones de esta capa es netamente económica; en efecto, el espesor total que se requiere

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para que el nivel de esfuerzos en la sub rasante sea igualo menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la más barata. Esta solución puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar más económica.

Capa de transición: La sub base bien diseñada impide la penetración de los materiales que constituyen la base con los de la sub rasante y por otra parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub rasante la contaminen menoscabando su calidad.

Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la capa sub rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa sub base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.

Resistencia: La sub base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la sub rasante.

Drenaje: En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar. 2.1.2 La base granular. Resistencia: La función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub base ya la sub rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.

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Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función económica análoga a la que tiene la sub base respecto a la base. 2.1.3 Carpeta. Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito.

Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento.

Resistencia: Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del pavimento. 2.2. Factores a Considerar en el Diseño de Pavimentos. 2.2.1 El Tránsito. Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por eje (simple, tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el más solicitado, que determinará la estructura del pavimento de la carretera) durante el período de diseño adoptado. La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el cálculo. Además, se deben tener en cuenta las máximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y aceleración, etc.), las velocidades de operación de los vehículos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehículos pesados), la canalización del tránsito, etc.

2.2.2 La Sub rasante. De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea éste flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o

10

resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retracción). Los cambios de volumen de un suelo de sub rasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daños en las estructuras que se apoyen sobre éste, por esta razón cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de humedad

del

suelo

para

lo

cual

habrá

que

pensar

en

la

impermeabilización de la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilización de este tipo de suelo con algún aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante la estabilización de suelos con cal.

11

2.2.3 El Clima. Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.

Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de sub rasante especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de construcción tales como el movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas granulares y asfálticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas. En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad térmica, el aumento o la disminución de temperatura puede ocasionar una modificación sustancial en el módulo de elasticidad de las capas asfálticas, ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influirían en el nivel de servicio de la vía. 2.2.4 Los Materiales Disponibles. Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de pavimento más adecuada técnica y económicamente. Por una parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Además de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de explotación y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales básicos de mayor costo: Ligantes y conglomerantes, especialmente. El análisis de los costos de construcción debe complementarse con una prevención del comportamiento del pavimento durante el período de

12

diseño, la conservación necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimación de futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones. Deberá tenerse en cuenta, además, los costos del usuario relacionados con su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente congestionadas por los trabajos de conservación y repavimentación.

2.3 Estudio del Tránsito para Diseño de Pavimentos. Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

En este capítulo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que utilizará el pavimento durante la vida de éste.

Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos vehículos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y características de operación, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como vehículos de diseño.

Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía. Normalmente, hay una participación

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suficiente de vehículos pesados para condicionar las características del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehículo de diseño normal será el vehículo comercial rígido (camiones y/o buses). Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).



Categoría de Vehículos Comunicaciones.



Categoría L. Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas



Categoría M. Vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento delconductor.



Categoría N. vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercancías.



Categoría O. remolques y semirremolques.

Según

14

el

Ministerio

de

Transporte

de

2. MATERIALES Y MÉTODOS

2.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN Para este estudio, se utilizara una metodología cuantitativa, y se coincide con Hernández, Fernández y Baptista (2014) al considerar que nuestro estudio se orienta a explorar, observar y describir datos vinculados a nuestra variable cuantitativa, con el propósito de conocer y comprender en profundidad el fenómeno en estudio, que en nuestro estudio es analizar la situación de los pavimentos flexibles de las calles centrales en la ciudad de Chiclayo.

2.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN El diseño de la Investigación es no experimental con un diseño descriptivo compuesto con dos variables correlacionales, debido a que la presente investigación no realiza la manipulación de variables y solo recoge datos de la observación de fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para después analizarlos (Hernández, Fernández y Baptista,2014).

Nuestra investigación es no experimental con un diseño descriptivo y con una variable de estudio ya que se describe el fenómeno es estudio y no se realiza la manipulación de variables y solo recoge datos de la observación de fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para obtener resultados de como las estrategias ecoeficientes contribuyen a mejorar la calidad del ambiente y de los pobladores de Nueva Esperanza Trujillo. Diseño: M ---------------------------- O M = Muestra O = Grupo (conductores).

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2.3 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES A. Definición conceptual de la Variable de estudio Se estudió la variable de estudio, estrategias de planificación ecoeficientes, la misma como Stephan Schmidheiny (1992); define a la estrategia Ecoeficiente como “el proceso continúo de maximizar la productividad de los recursos, minimizando desechos y emisiones, y generando valor para la empresa, sus clientes, sus accionistas y demás partes interesadas”.

B. Definición operacional de la variable: Se medirá considerando dimensiones e indicadores, tal como se detalla en la siguiente tabla.

16

2.4 POBLACIÓN Y MUESTRA El tipo de muestreo que se utilizará para esta investigaciòn es el muestreo probabilístico de tipo aleatorio simple, ya que de acuerdo a

Salkind

(1998)

manifiesta

que

Al

seleccionar

un

muestreo

probabilístico, nos permite tener la probabilidad de que cada miembro de un estrato tenga la posibilidad de salir seleccionado 2.4.1 Estimación del tamaño muestral Cálculo del tamaño muestral para estimar una población finita: Se empleará la siguiente fórmula n= Z2pqN NE2+Z2 pq Donde: n = Tamaño de muestra Z = Desviación estándar según el nivel de confianza (95%); por lo tanto, Z = 1,96. E= error máximo permitido: 5% = 0,05 p = Probabilidad de ocurrencia de los casos: (p= 0,10) Nivel de significancia q= Probabilidad de ocurrencia de los casos (q= 0.90)

Tamaño del Universo: N= 39 Entonces: Reemplazando datos, se obtendría: 𝑧 2 𝑥 (𝑝 𝑥 𝑞 𝑥 𝑁) 𝑛= 2 E 𝑥 𝑁 + (𝑍 2 𝑥 𝑝 𝑥 𝑞) 1.962 𝑥 0.10 𝑥 0.90 𝑥 39 𝑛= 0.052 𝑥 39 + (1.962 𝑥 0.10 𝑥 0.90)

𝑛=

13.48 0.45

𝑛 = 29.9 = 30

17

2.5 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN Los métodos que se utilizaron en esta investigación fueron, el método exploratorio, al conocer in situ la realidad de la empresa DINO; descriptivo, basándonos en los fundamentos de Hernández (2014), nos permite la caracterización de la realidad durante todo el proceso de la investigación 2.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

La técnica utilizada para el recojo de la información ha sido por medio de la encuesta y entrevista, ya que nos permitió recoger la información sobre las actividades ecoeficientes que realizan los conductores frecuentemente por las calles centrales de la ciudad de Chiclayo 2017. El tipo de instrumento utilizado fue el cuestionario cerrado, para lo cual se elaboró un conjunto de preguntas cerradas con alternativas de elección múltiple, con la finalidad de obtener información sobre las variables que son objeto de investigación.

Otro instrumento utilizado fue la entrevista según Sabino, (1992) comenta que la entrevista, desde el punto de vista del método es una forma específica de interacción social que tiene por objeto recolectar datos para una investigación. El investigador formula preguntas a las personas capaces de aportarle datos de interés, estableciendo un diálogo peculiar, asimétrico, donde una de las partes busca recoger informaciones y la otra es la fuente de esas informaciones. Por razones obvias sólo se emplea, salvo raras excepciones, en las ciencias humanas. La ventaja esencial de la entrevista reside en que son los mismos actores sociales quienes proporcionan los datos relativos a sus conductas, opiniones, deseos, actitudes y expectativas, cosa que por su misma naturaleza es casi imposible de observar desde fuera. Nadie mejor que la misma persona involucrada para hablarnos acerca de todo aquello que piensa y siente, de lo que ha experimentado o proyecta hacer.

18

El cuestionario consta de 18 ítems elaborados en base a las distintas variables en las que se centra esta investigación, que pretenden medir Describir los materiales utilizados en la elaboración del proyecto de PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS CALLES CENTRALES EN LA CIUDAD DE CHICLAYO. De acuerdo con Hernández, Fernández y Baptista, (2014) las fases de recojo de información en este estudio fueron: Identificación de variables de estudio, Operacionalización de las variables, diseño y construcción del instrumento, validación del instrumento a cargo de la Mg. Karina Santa María Santamaría, docente del curso Cultura Ambiental. De acuerdo con Hernández, et. (2014), el análisis de los datos es de tipo descriptivo ya que los datos recogidos se han analizado estadísticamente haciendo uso de la estadística que es la representación de la realidad para luego ser interpretada. Los pasos que se realizaron fueron los siguientes:

a. El programa de análisis de datos que se ha utilizado el programa SPS y Excel 2013. b. Interpretar los resultados obtenidos de SITUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS CALLES CENTRALES EN LA CIUDAD DE CHICLAYO 2017. c. Análisis descriptivo de los resultados por nuestras variables: Variable Independiente la cual es Estrategias de Planificación Ecoeficientes. d. Dar respuesta a nuestros objetivos específicos, general y al problema de investigación para poder generar conclusiones.

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3. RESULTADOS Tabla N° 03. Muestra de los conductores que circulan frecuentemente por las calles centrales de la ciudad de Chiclayo 2017 que respondieron a las preguntas. Si su respuesta es sí, reconozca algunos de los materiales usados. Estadísticos

- ¿Conoce - Si su usted qué respue tipo de sta es materiales sí, se mencio utilizaron na en la alguno elaboració s de n del los proyecto materi de ales pavimentac usados ión? .

N°

Válidos Perdidos

30 0

30 0

- ¿Sabe usted si los - ¿Conoce materiale usted por s qué el utilizados pavimento en la de la paviment ciudad de ación Chiclayo afectan la sufrió un salud de deterioro? los poblador es?

30 0

30 0

- ¿Conoce usted si la municipali dad de Chiclayo - Si su - ¿conoce está respuesta usted cree tomando es sí, que si este medidas reconozca pavimento para algunos de soporta el soluciona los tránsito r el materiales pesado? problema usados. de erosión en la paviment ación? 30 30 30 0 0 0

Fuente: Elaboración del grupo

Tabla N° 04. Puntuaciones de la dimensión Planificación. Indicador Planificación preventiva/ejecución.

¿Conoce usted qué tipo de materiales se utilizaron en la elaboración del proyecto de pavimentación?

Fuente: Elaboración del grupo

21

SI

NO

18

12

60% 50% 40% 30%

60% 40%

20% 10%

0% si

no

Figura N° 01 Conocimiento de tipo de materiales que utilizaron en la elaboración del proyecto de pavimentación. Fuente: Elaboración del grupo Interpretación: De las 30 encuestas realizadas el 60% conoce cuales son los tipo de materiales se utilizaron en la elaboración del proyecto de pavimentación, el 40% no sabe.

22

Tabla N° 05. Puntuaciones de la dimensión Planificación. Indicador Planificación preventiva/ejecución.

arenilla

piedra

asfalto

afirmado

Todas

Ninguna

las

de las

anterio

anteriore

res

s

13

12

Si la respuesta es sí, menciona cuatro actividades de

0

0

0

uso más frecuente. Fuente: Elaboración del grupo

23

0

30% todas las anteriores 57%

5% 8%

a,b y c b,c y d a,b y c ninguna de las anteriores

0%

Figura N° 02. Cuáles son los materiales usados en la pavimentación Fuente: Elaboración del grupo

Tabla N° 04. Puntuaciones de la dimensión Planificación. Indicador Planificación preventiva/ejecución. SI

24

NO

- ¿Sabe usted si los materiales utilizados en la pavimentación afectan la salud de los pobladores?

17

13

Fuente: Elaboración del grupo

60% 50% 40% 30%

57% 43%

20% 10% 0% si

no

Figura N° 03 Conocimiento de tipo de materiales que utilizaron en la elaboración del proyecto de pavimentación. Fuente: Elaboración del grupo

25

Interpretación: De las 30 encuestas realizadas el 57% sabe si los materiales utilizados en la pavimentación afectan la salud de los pobladores del proyecto de pavimentación, el 43% no sabe.

Tabla N° 05. Puntuaciones de la dimensión Planificación. Indicador Planificación preventiva/ejecución.

- ¿Conoce usted por qué el pavimento de la ciudad de Chiclayo sufrió un deterioro? Fuente: Elaboración del grupo

26

SI

NO

14

16

53% 52% 51% 50% 49%

53%

48% 47% 46%

47%

45%

44% si

no

Figura N° 04 Conocimiento sobre porque el pavimento sufrió un deterioro. Fuente: Elaboración del grupo Interpretación: De las 30 encuestas realizadas el 47% sabe usted por qué el pavimento de la ciudad de Chiclayo sufrió un deterioro, el 53% no sabe.

27

Tabla N° 06. Puntuaciones de la dimensión Planificación. Indicador Planificación preventiva/ejecución. Agentes climaticos

mantenimiento

Transito

Todas las

Ninguna de las

inadecuado

anteriores

anteriores

1

5

0

Si la respuesta es sí, menciona cuatro actividades de uso

5

3

más frecuente.

Fuente: Elaboración del grupo

28

0%

36%

36% agentes cimaticos mantenimiento transito inadecuado todas las anteriores

7% 21%

ninguna de las anteriores

Figura N° 05. Cuáles son los materiales usados en la pavimentación Fuente: Elaboración del grupo Tabla N° 07. Puntuaciones de la dimensión Planificación. Indicador Planificación preventiva/ejecución.

- ¿Conoce usted si la municipalidad de Chiclayo está tomando medidas para solucionar el problema de erosión en la pavimentación?

29

SI

NO

0

30

Fuente: Elaboración del grupo

100% 90% 80% 70% 60% 100%

50% 40%

30% 20% 10% 0%

0% si

no

Figura N° 06 Conocimiento sobre porque el pavimento sufrió un deterioro. Fuente: Elaboración del grupo

30

Interpretación: De las 30 encuestas realizadas el 100% no conoce si la municipalidad de Chiclayo está tomando medidas para solucionar el problema de erosión en la pavimentación.

Tabla N° 08. Puntuaciones de la dimensión Planificación. Indicador Planificación preventiva/ejecución.

- ¿conoce pesado?

SI

NO

0

30

usted cree que si este pavimento soporta el tránsito

Fuente: Elaboración del grupo

31

100% 90% 80% 70% 60% 100%

50% 40% 30% 20% 10% 0%

0% si

no

Figura N° 07 Conocimiento sobre porque el pavimento sufrió un deterioro. Fuente: Elaboración del grupo Interpretación: De las 30 encuestas realizadas el 100% no conoce sii este pavimento soporta el tránsito pesado.

32

4. DISCUSIÓN Luego de observar los resultados obtenidos, se genera una discusión considerando cada uno de los objetivos específicos, los mismos que nos permiten lograr nuestro objetivo general en la presente investigación.

En la discusión de los resultados se incluye el análisis que tienen como referencia el marco conceptual y los resultados estadísticos. Después de realizar este análisis nos va a permitir formular las conclusiones de nuestro trabajo de investigación.

Objetivo específico: Describir los materiales utilizados en la elaboración del proyecto de PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS CALLES CENTRALES EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

33

Axeno N°1 VARIA BLE

Situació n de pavime ntos flexibles de las calles centrale s de la ciudad de Chiclay o

Tabla N° 01. Operacionalización de Variables.

DIMENSIO NES

Materiales en la pavimenta ción

INDICADOR ES

SUBÍNDICE

TÉCNICA INSTRUM ENTO

- ¿Conoce usted qué tipo de materiales se utilizaron en la elaboración del proyecto de pavimentación? Calidad del - Si su respuesta es sí, menciona algunos de los materiales material. usados. - ¿Sabe usted si los materiales utilizados en la pavimentación afectan la salud de los pobladores? Encuesta cuestionari o

Cumplimie nto de normas de construcci ón

- ¿Conoce usted por qué el pavimento de la ciudad de Chiclayo sufrió un deterioro? - Si su respuesta es sí, reconozca algunos de los materiales útil usados.

Vida del pavimento. . - ¿Conoce usted si la municipalidad de Chiclayo está tomando Presencia medidas para solucionar el problema de erosión en la de transito pavimentación? pesado. - ¿usted cree que si este pavimento soporta el tránsito pesado?

Fuente: Elaboración del grupo

34

FUENTE S

Anexo N°2

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TRABAJO DE INVESTIGACION

SITUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS CALLES CENTRALES EN LA CIUDAD DE CHICLAYO 2017

CUESTIONARIO APLICADO A CONDUCTORES Estimado conductor el presente cuestionario tiene como objetivo: Obtener información sobre la situación de los pavimentos flexibles de las calles centrales en la ciudad de Chiclayo 2017

INSTRUCCCIONES.- Estimado conductor, marque la respuesta que considera que es tu opinión. Trata de ser objetivo y veraz, porque tu información permitirá consolidar este trabajo de investigación. I.

ESTRATEGIAS DE PLANIFICACIÓN ECOEFICIENTE

1. ¿Conoce usted qué tipo de materiales se utilizaron en la elaboración del proyecto de pavimentación?

SI NO

1.1. Si su respuesta es sí, menciona algunos de los materiales usados.

35

2. ¿Sabe usted si los materiales utilizados en la pavimentación afectan la salud de los pobladores? SI NO 3. ¿Conoce usted por qué el pavimento de la ciudad de Chiclayo sufrió un deterioro?

SI NO 3.1 Si su respuesta es sí, reconozca algunos de los materiales usados a) b) c) d) e)

agentes climáticos mantenimiento transito inadecuado todas las anteriores ninguna de las anteriores

4. ¿Conoce usted si la municipalidad de Chiclayo está tomando medidas para solucionar el problema de erosión en la pavimentación? SI NO 5. ¿usted cree que si este pavimento soporta el tránsito pesado? SI NO

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