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• Daniel Zuñiga

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La corrección por AR parte de que ya tengas la polar de sustentación (Cl vs alfa) del perfil seleccionado, que corresponda al # de Reynolds según a las dimensiones del ala, la velocidad y altitud de vuelo (generalmente de crucero). Para los fines de la materia de Mecánica de Vuelo y en una primera aproximación, puedes utilizar el método propuesto por Dommasch. Conceptualmente se trata de corregir la pendiente de la polar de sustentación del perfil, a0, para convertirla en polar del ala, a. Ésta última debe disminuir debido a la pérdida de sustentación que ocurre en las puntas del ala y por lo tanto es proporcional al AR.

𝒂=

𝒂𝟎 a0 (57.3) 1+ π e AR

𝒂𝟎 es la pendiente de la curva de sustentación del perfil y a la del ala. Fuente: Airplene Aerodynamics, D. O. Dommasch, pág. 160, o Airplane Aerodynamics and Performance, Lan/Roskam, UK, pag. 102

Para completar la polar del ala hay que determinar el cambio en el CL máximo y su correspondiente ángulo de desplome (se recomienda el libro de Anderson), aunque para el cálculo de los rendimientos básicos del proyecto, basta con tener la zona cuasi recta de la polar de sustentación del ala.