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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

ESCUEL INGENIERIA A DE: MECÁNICA CATEDR AUTOMOTRIZ ING. ATICO: JAVIER VASQUEZ CATEDR

A:

ALUMN O:

TEMA:

CONTROL TÉCNICO VEHÍCULAR

WALTER LÓPEZ

“COMPARACIÓN DE LOS SERVICIOS DE USO PUBLICO EN UNA RUTA DETERMINADA EN LA CIUDAD DE CUENCA”

20 16

TEMA.

“COMPARACIÓN DE LOS SERVICIOS DE USO PUBLICO EN UNA RUTA DETERMINADA EN LA CIUDAD DE CUENCA”

OBJETIVO.

Objetivo General: Realizar una comparación entre los servicios ya establecido, y los que están por establecerse en la Ciudad de Cuenca, con la incorporación del Tranvía para el uso público.

Objetivos Específicos:  Determinar el número de personas abordadas en el medio de transporte en estudio.  Establecer un factor de comodidad acorde al medio de transporte, y determinar el porcentaje de personas sentadas en la unidad.  En base a diferentes parámetros establecer el número de unidades que deberían estar en un horario pico (12:00 AM a 14:00 PM).  Establecer los intervalos de tiempo entre unidad y unidad, en base al número de unidades que circulen en dicho horario.

1. MARCO TEÓRICO. 1.1 Introducción. La metodología de análisis de sistemas de transporte, centrándose en la modelación de las relaciones de corto plazo entre el sistema de transporte y el sistema de actividades. Así, dado un sistema de actividades, que fija la demanda por servicios de transporte (generaciones y atracciones de viajes de personas o toneladas de carga), y dado un sistema de transporte (redes de infraestructura y de servicios con sus respectivas características operacionales) se predicen los patrones de flujos (viajes de personas, o toneladas de carga, origen-destino y flujos en arcos) y los niveles de servicio de equilibrio resultantes en las diversas redes consideradas en la modelación. 1.1.2 Enfoque del Sistema El sistema de transporte y el sistema de actividades están estrechamente relacionados. En primer lugar, el Transporte afecta la forma en que la Actividad crece y se desarrolla. Por otro lado, los cambios que se producen en la actividad se traducen normalmente en cambios en Transporte. Si se denota por F al patrón de flujos en el sistema de transporte, esto es, los flujos origen-destino por modo, para carga y pasajeros, los flujos en los arcos y las rutas de las diversas redes de infraestructura y de servicios, y los niveles de servicio (costos, tiempos, etc.) resultantes de dichos flujos, como se observa en la figura:

2. DESARROLLO. a) Rutas de Redes de Transporte de la Línea 3 (EL LIRIO - EUCALIPTOS y viceversa) Para el siguiente análisis se tomará como referencia la línea 3 que cubre la ruta EL LIRIO EUCALIPTOS y viceversa, para el estudio propuesto se tomará como referencia el horario donde existe una mayor fluctuación de vehículos, encontrándose una mayor demanda en el tráfico en el horario de (12:00 a 14:00) pm, el tiempo que se demora en cumplir este recorrido una unidad de servicio público es de 70 minutos. En la Ciudad de Cuenca la línea 3 cumple la ruta EL LIRIO – ECUALIPTOS – EL LIRIO, con una distancia o longitud de ruta de 33,50 km, y la frecuencia de un día típico por minuto es de 6, como se observa en la siguiente tabla: LÍNE A 3

DENOMINACIÓN EL LIRIO - EUCALIPTOS - EL LIRIO

LONGITUD DE RUTA 33, 5

FRECUENCÍA DIA TIPICO/m 6

La distribución de paradas por línea multiplica la oferta del número de ellas hasta un total de 2.853 repartidas según las líneas según último inventario realizado en año 2013, el detalle de paradas correspondientes para la ruta EL LIRIO – ECUALIPTOS – EL LIRIO se muestra en la siguiente tabla:

Distribución de Paradas EL LIRIO – ECUALIPTOS – EL LIRIO LÍNE A 3

NÚMERO DE PARADAS 11 2



Estudio de Ascenso y Descenso.

La ruta EL LIRIO – ECUALIPTOS – EL LIRIO, en la cual se determina que el ascenso y descenso de personas es como se muestra en la siguiente tabla:

Mediante estos parámetros determinados del abordaje de personas, se puede obtener una gráfica de abordajes con respecto a cada parada que realiza la línea 3, que cumple la ruta EL LIRIO – ECUALIPTOS – EL LIRIO. Mediante el análisis de la gráfica se puede estimar que el abordaje máximo es de 54 personas, el mismo que se da en la Parada de Abordaje 56, mientras que el valor mínimo de abordaje de personas es de 1 y esta se da en primera parada

PARÁMETROS MÁXIMOS Y MINIMOS Abordo Máximo Parada (Abord. Máx) Abordo Mínimo Parada (Abord. Min.)

54 56 1 1

Frecuencia de recorrido que realiza la línea 3 es de cada 6 minutos, por lo tanto en una hora abordan a su ruta establecida 10 autobuses. �á���� �� ������� = 54 ������ �� ��������� = 10

��� = �á���� �� ������� ∗ ������ �� ��������� � �� � � = 54 ∗ 10

���� = 540 �������� ���������

Dimensionamiento (SMD) Para elaborar el dimensionamiento tendremos que tomar en cuenta el número de personas, la sección de máxima demanda, el factor α, la capacidad del autobús, tiempo de recorrido y el número de autobuses. Sección de máxima demanda (SMD). El factor α para el autobús será de 0.55 �

=

�� �������

=

������

44 80

� = 0.55  Numero de autobuses (N).

SMD × α Cv

N=

540 × 0,55 N= 44 N = 6,75 ≈ 7 �����

Por lo tanto se necesitan 7 autobuses para el servicio durante las horas pico, ya que esta demanda una mayor cantidad de personas.



Cálculo del intervalo de tiempos.

�� = � �� ���� �� ������ � �� �� = 60 � = ������ �� ��������� = 7

�= ��/� � =

60 7

�������

�

= 8,88

���

�b)

Rutas del Tranvía

El Tranvía de Cuenca será el mayor sistema de transporte público de esa ciudad y su inversión rondará aproximadamente los 232 millones de dólares, transportará alrededor de 120 000 pasajeros al día y 39 millones al año. Se espera que esté funcionando en el tercer trimestre del 2016. Iniciará su recorrido en el sur de la ciudad en la vía a Baños, sector Control Sur, y terminará al norte, en el sector del Parque Industrial. El creciente número de vehículos (90.000 aproximadamente en 2011 y con un crecimiento anual del 8%) causa congestión vehicular y el consiguiente ruido, molestias y contaminación ambiental. Se encargó a la empresa francesa Artelia-Coteba con el apoyo económico del Gobierno Francés que dono 650 000 dólares para los estudios. Los estudios de suelos fueron realizadas por la empresa española Red Ferroviaria Vasca (ETS) por un costo de 3 797 500 de dólares.

Características: Se prevé construir 27 estaciones. La longitud de la vía será de 20,4 kilómetros (ida y vuelta) y 10,435 metros de ancho por sentido y circulará a una velocidad promedio de 42 kilómetros por hora. El trayecto desde la primera estación hasta la última (10,7 km) se realizará en aproximadamente 35 minutos, mientras que un automóvil realiza el viaje en cerca de 1 hora 40 minutos. Para el tranvía se necesitarán 14 unidades (12 en servicio más 2 de reserva), cada una transportará a 200 personas y pasará una cada seis minutos en hora pico y el resto de la jornada cada 10 minutos. Los estudios calculan un mínimo de 115 000 pasajeros al día y con un máximo de 130 000 pasajeros, por lo que según los estudios espera unos 120 000 pasajeros diarios para un total de cerca de 39 millones al año. Para proteger al Centro Histórico, en su trayecto por las avenidas Mariscal Lamar y

Gran Colombia no se usarán líneas de energía aéreas sino un sistema de Alimentación por el Suelo (APS) y además la calzada recibirá un tratamiento especial para reducir las vibraciones y que no afecten a los edificios históricos. Un total de 27 paradas tendrá el tranvía a lo largo de su recorrido, tanto por el Centro Histórico como por las avenidas de las Américas y España.

DENOMINACIÓN

LONGITUD DE

TIEMPO

NÚMERO DE

RUTA (km)

APROX. (min)

PARADAS

10,7

35

27

Sur de la ciudad en la vía a Baños, sector Control Sur - Al norte, en el sector del Parque Industrial.

Estudio de Ascenso y Descenso. La ruta del tranvía del Sur de la ciudad en la vía a Baños, sector Control Sur - Al norte, en el sector del Parque Industrial, se determina que el ascenso y descenso probable de personas es como se muestra en la siguiente tabla: Parad Ascens as 1 os 12 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

15 10 42 30 12 16 18 29 28 10

Descenso s 2 4 6 8 9 12 16 18 14 8 15

Abordos 10 21 25 59 80 80 80 80 95 115 110

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

36 14 26 12 15 10 29 15 12 16 18 29 28 10 35 9

2 4 6 8 9 12 16 18 14 8 15 5 7 6 8 7

144 154 174 178 184 182 195 192 190 198 201 225 246 250 277 279

Mediante estos parámetros determinados del abordaje de personas, se puede obtener una gráfica de abordajes con respecto a cada parada que realiza un tranvía en su recorrido prestablecido.

Mediante el análisis de la gráfica se puede estimar que el abordaje máximo es de 95 personas, el mismo que se da en la Parada de Abordaje 56, mientras que el valor mínimo de abordaje de personas es de 1 y esta se da en primera parada PARÁMETROS MÁXIMOS Y MINIMOS Abordo Máximo Parada (Abord. Máx) Abordo Mínimo Parada (Abord. Min.)

95 10 9 1

Resultados aplicando el proceso anteriormente visto se obtiene los siguientes resultados: PARÁMETROS CALCULADOS Abordo Máximo

95

Número de Tranvía

14

Personas Abordadas (SMD) SMD

133 0 Sección de máxima demanda (SMD).

Persona s Buse s Personas Abordadas

El factor α para el autobús será de 0.40 Capacidad Total: Porcentaje Pers. Sentadas El factor de Comodidad α Numero de Tranvía (N).

20 0 80 0,4

Núm. Tranvía(N)=

9,1437 5 Cálculo del intervalo de tiempos. Intervalo de tiempos (i) =

6,5618 59

Persona s Personas Sentadas

(horas pico)

minuto s

RESULTADOS Y CONCLUSIONES.

 Al aplicar las ecuaciones mostradas en el apartado anterior, se pudo determinar que el número de personas abordadas es de 1330 en una hora pico, es decir probablemente en un horario de (12:00 AM a 14:00 PM), mientras que para obtener la sección máxima demandada, se analiza la capacidad total de un tranvía que es de 200 Personas, para lo cual se estima que el factor de comodidad es del 40%, el cual determina el número de personas que van sentadas en el vagón (80 personas sentadas de las 200 personas en total).  En base a los parámetros encontrados del número de personas sentadas, y el número total de personas abordadas, se puede determinar una cifra aproximada del número de tranvías (9 tranvías) que se necesitan que estén en servicio en este horario, y con un intervalo de tiempo de 6 a 7 minutos entre vagón y vagón.  Al comparar el tranvía con un bus de transporte público, se observa las ventajas que este presenta, ya que la capacidad de abordaje es mucho mayor que la capacidad del bus, ya que transportará alrededor de 120.000 pasajeros al día y 39 millones al año. Además con análisis realizados anteriormente, se observa que es necesario el servicio de un transporte moderno, ya que el creciente número de vehículos (90.000 aproximadamente en 2011 y con un crecimiento anual del 8%), por lo cual causa congestionamiento vehicular y el consiguiente ruido, molestias y contaminación ambiental.  Por lo tanto se puede decir que el Tranvía, es una obra de gran magnitud, ya que podrá ayudad a solventar los problemas de movilidad que afectan a la Ciudad de Cuenca, pero tiene sus desventajas que al ser una obra de gran escala, afecta a varios propietarios de negocios ya que existen bajones económicos de sus negocios, pero se espera que una vez que se concluya la obra los beneficios sean grandes para esta personas.

BIBLIOGRAFIA. [1] http://elmundo.com/portal/pagina.general.impresion.php?idx=247022 [2] Municiplaidad de Cuenca. www.cuenca.gob.ec [3] dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7762/1/UPSCT004617.pdf. [4] consulvial-ecuador.blogspot.com [5] «vimeo.com,» [En línea]. Available: https://vimeo.com/9186068. [Último acceso: 16 mayo 2015].