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I.

DIAGNOSTICO GLOBAL

1.- INFORMACION SECUNDARIA 1 1.1.

Las Variables del mercado Tamaño del mercado

Boliviana de aviación(BOA) se encuentra dentro de un mercado variado en el cual debe de competir de una mejor manera siendo esta del estado. Transporte aéreo militar(TAM) es una aerolínea que ofrece igualmente transporte civil ofreciendo viajes a gran parte del territorio un tanto as orientado al norte. Amazonas es una aerolínea nacional que ofrece vuelos a las principales ciudades de Bolivia como ser Cochabamba, la Paz, Santa cruz, Tarija y Sucre. Como también a ciudades y pueblos más pequeños al igual que viajes al Perú, Brasil y Paraguay. American Airlines opera desde el punto troncal del país como ser Cochabamba, La Paz y Santa Cruz a Miami, Florida y a otros destinos en el exterior es una de las líneas más conocidas para poder transportar hacía Bolivia, además que está casi siempre intenta tener tarifas un tanto competitivas por lo que es las más reconocida por muchos viajeros. LAN Airlines tiene vuelos a Bolivia con conexiones en Perú y Chile, esta ingresa a Estados Unidos por un aeropuerto internacional que otras aerolíneas no usan, a aeropuertos muy concurridos en Estados unidos como ser en San Francisco, Miami, Los Ángeles. Además, que ofrece a los viajeros que puedan llevar dos maletas gratis y las comidas y vinos son gratuitos. Además de estas tiene otras que no son de gran relevancia ya que no se vuelan en gran parte del territorio bolivianos como ser Copa Air, Transportes Aéreos del Mercosur, Gol Airlines, Aerolíneas Argentinas, Ulm Royal Dutch Airlines, Avianca, ir Euro y Iberia. http://www.boliviabella.com/aerolineas.html 1.2.

Nivel de aceptación del cliente

Boliviana de aviación domina el mercado boliviano en un porcentaje de hasta el 72% que fue ganado desde sus operaciones el año 2009. Fue creada de manera estatal y fue ganando gradualmente su poderío actual en el mercado gracias a sus tarifas y a sus viajes internacionales, además de su buen servicio.

En la página expedia.es reconocida en gran parte de Latinoamérica y España se encuentra batallando constantemente por la obtención casi completa del mercado teniendo como gran contrincante a Amazonas, gran parte de sus vuelos son mejores cotizadas que el de su competencia, sus precios hacen batalla en el mercado por lo que es una de las preferidas. Adams que saca promociones en diferentes estaciones del año, además de ofrecer precios bajos. https://www.jetcost.com.bo/aerolineas/boliviana+de+aviacion+%28boa%29/ 1.2.1 Variables de dimensión estatal Boliviana de Aviación(Boa) fue creada mediante el Decreto supremo N 29318 del 24 de octubre de 2007 como una empresa pública nacional estratégica, por el ministerio de Obras Publicas y el Ministerio de Servicios y Vivienda la cual se apoya en los estatutos aprobados mediante el Decreto supremo n 29482 de 19 de marzo de 2008. Que el Artículo 3 de la Ley Nº 2902 de 29 de octubre de 2004, Aeronáutica Civil de la República de Bolivia, determina que el Estado podrá realizar actividades aeronáuticas civiles y comerciales, previa autorización y cumplimiento de los requisitos establecidos. Que la Ley Nº 3351 de 21 de febrero de 2006, de Organización del Poder Ejecutivo, establece las atribuciones y obligaciones generales y específicas de los Ministros de Estado. Que el Decreto Supremo Nº 28631 de 8 de marzo de 2006, Reglamento a la Ley de Organización del Poder Ejecutivo, determina la tipología de las instituciones y Empresas Públicas, las cuales se hallan constituidas por capital del Estado, su estructura empresarial está sujeta a las normas de su creación y deben tener la capacidad Que, en este sentido, el Gobierno Nacional tiene el mandato constitucional de velar los intereses económicos de la nación y asumir en consecuencia las medidas ejecutivas apropiadas para su correcta aplicación. La intención principal de la aerolínea es proporcionas al estado un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo de Bolivia. Fue establecida por el gobierno boliviano bajo el mandato del presidente Evo Morales

remplazando así a la problemática de Lloyd Aéreo Boliviano. Para asistir al país en situaciones de emergencia ya tomando en cuenta el número de desempleados después de la bancarrota del anterior. Se convirtió en la única aerolínea boliviana que opera vuelos internacionales fuera de Latinoamérica en 2010. https://www.lexivox.org/norms/BO-DS-29318.xhtml 1.2.1.

Servicios Sustitutos

Los únicos servicios sustitutos y que son a nivel nacional son lo que todos conocemos como flotas los cuales tienen tarifas aceptables tomando en cuenta que un viaje en avión es hasta un 40% más elevado que uno en flota por lo cual en nuestra sociedad no es tan renombrado la idea de viajar en avión en ubicaciones nacionales. Nuestra cultura no está acostumbrada a ello por lo cual seguirán existiendo empresas de transporte terrestre en Bolivia por el tema de costos. En caso de la introducción de empresas extranjeras que constantemente están intentando ingresar en el mercado boliviano para ofrecer los servicios aéreos Low Cost con lo cual podrían llegar a ingresar de una manera un tanto mas imponente y poder dar competencia al mercado de boliviana de Aviación. Las aerolíneas Low cost son las que se pueden auto sustentar de una mejor manera además que llamaría la atención del mercado segmentado que existe en Bolivia ya que gran parte de la población no cuentan con demasiados recursos económicos por lo cual se podría llegar a romper con demasiados paradigmas además de sacar del mercado a los otros servicios sustitutos como el de la flota ya que sus tarifas serian lo suficientemente cercanas y baratas como para llegar a dominarle el mercado. La única manera seria la creación de políticas prohibitivas que permitan que la empresa BoA pueda mantenerse como líder. https://www.buenastareas.com/materias/productos-sustitutivos-del-sector-deaerolineas/0 1.3.

Generalidades de la empresa

Fundado:

24 de octubre de 2007

En operación:

29 de marzo de 2009

Ciudades de Enfoque:

Aeropuerto Internacional Jorge Wilsterman(Cochabamba) Aeropuerto Internacional El alto (La Paz)

Programa de viajero:

Elevar

Tamaño de la flota:

20

Destinos:

13

Empresa Matriz:

Gobierno Boliviano (100%)

Sede:

Cochabamba-Bolivia

CEO:

Ronald Casso

Ingresos:

102 Millones de Bs (2014)

Ingresos Netos:

39,7 Millones de Bs (2014)

Activos Totales:

629 Millones de Bs (2014)

Empleados:

2345(2015)

1.4.

Antecedentes

Lloyd Aéreo Boliviano era una empresa de aviación boliviana que después de llegar a una bancarrota financiera dejo de operar después de 87 años de operación, de ahí surgió BoA como sucesora a la gran problemática de LAB, aun así, BoA no era de gran poder en el mercado no hasta que en 2011 desapareció la segunda más grande del país Aero Sur a partir de ahí BoA domino el mercado. Anteriormente Boliviana de Aviación operaba una flota totalmente de Boeing que consistía en Boeing 737 y Boeing 767 y recientemente puso en marcha la utilización de dos aviones regionales Bombardier CRJ200 comenzaran a prestar servicios regionales bajo la nueva rama regional de la aerolínea, Boa regional además que ya está planeando agregar nuevos destinos en América Latina y el Caribe . Actualmente cuenta con una flota de 13 Boeing 737-300, 4 Boeing 737-800, 4 Boeing 767-300ER, 2 Bombardier CRJ200. Desde sus inicios, BoA ha operado la siguiente aeronave

Boeing

737-700,2



Airbus A330-200



Boeing 737-500



Boeing 767-200ER

https://en.wikipedia.org/wiki/Boliviana_de_Aviaci%C3%B3n 1.5.

Política de calidad y seguridad

1.5.1. Calidad

Para Boliviana de Aviación la calidad es fundamental en el ejercicio diario de nuestras operaciones,

actividades

de

mantenimiento

y

entrenamiento,

orientadas

permanentemente a brindar un servicio seguro y eficiente a nuestros clientes, a través de un equipo humano capacitado, idóneo y comprometido con la mejora continua de procesos, buscando siempre la optimización de los recursos, el cumplimiento de la normativa y la prestación oportuna y eficaz del servicio Objetivos a cumplir: 

Garantizar la seguridad



Disponer de aeronaves en condición Aero navegable



Maximizar la satisfacción del cliente



Mejorar continuamente nuestro sistema de aseguramiento de calidad



Cumplir con eficiencia y puntualidad nuestras operaciones

1.5.2. Seguridad

Para boliviana de Aviación la seguridad es parte esencial, por lo que diseñamos, implementamos y mejoramos constantemente las estrategias y procesos para asegurar niveles adecuados de seguridad (Safety, Security & SySO) en el marco de las leyes, reglamentos y normas nacionales e internacionales que regulan la prestación de nuestros servicios. Con este propósito nuestro compromiso es: 

Apoyar la gestión de seguridad (Safety, Security & SySO) a través del suministro de los recursos necesarios



Asegurar que todos los sistemas y servicios suministrados para apoyar nuestras operaciones se embarquen en los estándares de seguridad (Safety, Security & SySO) de boliviana de Aviación



Mejorar continuamente los procedimientos hacia los objetivos medibles en beneficio de la seguridad



Apoyar el reportaje de peligros y errores, que son reconocidos y aceptados como el resultado no esperado de una acción que nos brinda una oportunidad de aprendizaje y mejora, tanto en el ámbito individual como organizacional.



Fomentar Practicas seguras y comunicar efectivamente temas de seguridad.



Promover una cultura de seguridad, identificando peligros y evaluando.

1.6.

Visión, Misión, Principios y Valores

1.6.1. Visión

“Boliviana de Aviación contribuirá significativamente a la consecución de los objetivos estratégicos del país y al bienestar de los bolivianos, a través de los servicios aeronáuticos de calidad” 1.6.2. Misión

“Brindar servicio integral de transporte aerocomercial de alcance nacional e internacional con calidad, seguridad y gestión empresarial transparente”

1.6.3. Principios

Equidad, proporcionando un tratamiento igualitario y justo a todos los clientes internos y externos. Universalidad generalizando el transporte aéreo y logrando un nivel de uso y acceso democrático.

1.6.4. Valores



Honestidad



Transparencia



Vocación de Servicio



Eficiencia y Productividad



Compromiso



Gerenciamiento Participativo



Cooperación y Trabajo en Equipo



Proactividad

http://www.boa.bo/BoAWebSite/Home/About?primary=perfil_corporativo

1.7.

BoA a futuro

El Ceo de BoA Ronald Casso, afirmó que la aerolínea se encuentra preparada para poder llegar a evitar cualquier incidente técnico se convierta en un accidente que cause daño a los pasajeros a través de mecanismos de reducción de riesgos. Debido al crecimiento acelerado y alas alturas, temperaturas y vientos variados se han creado gran variedad de problemas, además que es la primera aerolínea del país que capta entre el 80 y 82% del mercado y paso a transportar de 260 mil pasajeros el 2009 a llevar 320 mil pasajeros por mes el años 2017 por ello el personal debe de tener una claridad a la hora de cualquier suceso además que se redoblara las tareas de mantenimiento preventivo, llevar aviones al exterior para realizar su manteniendo mecánico y técnico. Tomando en cuenta que tienen como previsto llegar a nuevos horizontes en Latinoamérica como ser Perú, Venezuela y Paraguay. https://www.clubensayos.com/Negocios/Analisis-de-situacion-de-BOA/3886203.html

1.8.

OBJETIVOS Y ALCANCE DEL REGLAMENTO ESPECÍFICO.

El Reglamento Específico del Sistema de Organización Administrativa de Boliviana de Aviación (RE-SOA-BoA) establece la metodología y forma para realizar los ajustes necesarios a la estructura organizacional, con la finalidad de dar cumplimiento al Programa de Operaciones Anual (POA), según las Normas Básicas del Sistema de Organización Administrativa (Resolución Suprema 217055 del 20 de mayo de 1997).

Los objetivos del Reglamento Específico del Sistema de Organización Administrativa de Boliviana de Aviación (RE-SOA-BoA) son: Boliviana-de-aviacion-BoA.obairlines.bo Realizar los procesos de análisis, diseño e implantación del diseño organizacional. Definir las unidades responsables para la realización de cada uno de los procesos mencionados. Determinar el tiempo de ejecución de cada proceso. Proporcionar mecanismos técnico-administrativos a nivel operativo, para los procesos de diseño y/o rediseño de la estructura organizacional.

Art. 2.- ALCANCE DEL REGLAMENTO PRIMARIO.

El Reglamento Específico del Sistema de Organización Administrativa de Boliviana de Aviación (RE-SOA-BoA) es de uso y aplicación obligatoria de todas las unidades organizacionales de Boliviana de Aviación (BoA), así como para todos los servidores públicos de la empresa, sin distinción alguna de jerarquía. LAS VARIABLES DEL MERCADO Tamaño del mercado Desde el inicio de operaciones de Boliviana de Aviación, la participación en el mercado fue evolucionando hasta alcanzar su mejor nivel en la gestión 2012 (82%). Al cabo de los 7 años de operaciones, BoA es la principal línea aérea del País. Bolivia está poniendo grandes esfuerzos en el desarrollo de su industria de la aviación para servir a las crecientes necesidades de turismo y de negocios. Debido al terreno montañoso en Bolivia, el transporte aéreo es visto como una solución rápida, conveniente y costo de transporte eficaz. El aeropuerto International de Viru Viru (VVI) en Santa Cruz es el aeropuerto más grande e importante de Bolivia. Aeropuerto El Alto en La Paz y el aeropuerto Jorge Wilstermann en Cochabamba son otros aeropuertos principales.

Bolivia tiene 855 aeródromos, de los cuales aproximadamente 834 contienen pistas sin pavimentar, el resto son 21 aeropuertos pavimentados.

La lista siguiente contiene todos los aeropuertos más importantes en Bolivia.

Internacional

Boliviana de Aviación muestra una evolución en el mercado internacional, sin embargo, las rutas internacionales muestran una mayor cantidad de competidores, mismos que fueron incrementándose a lo largo de los años.

Este crecimiento en el mercado es atribuible a la readecuación de la oferta, la incorporación de aeronaves e incremento de frecuencias de las empresas en actual operación Durante la gestión 2015, las empresas nacionales prestaron sus servicios regulares a 15 destinos en el territorio nacional. Tres de los aeropuertos de Bolivia son considerados categoría 1, lo que significa que la autoridad de aviación civil del país ha sido evaluada por los inspectores de la FAA (Federal Aviation Administration) y se ha encontrado para autorizar y supervisar a las compañías aéreas de conformidad con las normas de seguridad de la aviación de la OACI. www.boliviatv.bo-Manual-de-procedimientos-administrativos-de-activos-fijos-

1.8.1.

Sector de Transporte

Descripción Los sistemas de transporte son elementos esenciales para el desarrollo de la actividad Económica. En efecto, un sistema de transporte eficiente y adecuado a las necesidades del mercado potencia la oferta económica al provocar una importante reducción de los costes productivos de las empresas, una mayor agilidad y flexibilidad de los intercambios entre los operadores económicos y la posibilidad de interconexión de los distintos mercados regionales o nacionales. Por el contrario, las deficiencias en los servicios de transporte pueden dificultar el crecimiento de la economía y producir desajustes que desvían los aumentos de la demanda agregada hacia incrementos en los precios. Por otra parte, no hay que olvidar la importancia de este sector en el sistema económico y social por cuanto facilita la movilidad de las personas y los intercambios de bienes haciendo posible el acceso de las materias primas, mercancías y personas hacia los centros de producción, de trabajo, de ocio o de prestación de servicios.

En relación al transporte hay que destacar también la importancia que tienen en la Configuración de la misma determinada infraestructura que resultan necesarias para su desarrollo, tales como las carreteras, los puertos, los aeropuertos o la red ferroviaria. 1.8.2. Transporte aéreo

Los medios de transporte aéreo suponen una verdadera revolución en cualquier área socioeconómica, acercando la actividad comercial entre pueblos y permitiendo las sociales. En la actualidad, los medios de transporte son, junto a las nuevas tecnologías, responsables directos de lo que se conoce como globalización, permitiendo un intercambio cultural, económico y político como nunca antes se había visto. 1.8.3. Líneas Aéreas Nacionales Reguladas

Aerocon (A4) Finalizo la gestión 2014 con 9 aeronaves Fairchild SA227 DC, con capacidad de 19 asientos. Durante la misma gestión, inicio operaciones a las ciudades de Oruro, Potosí y Puerto Suarez, llegando así a 12 destinos nacionales. Sin embargo, el mes de marzo/2015 cerró sus operaciones de transporte aéreo de pasajeros y carga de manera indefinida, aludiendo que el negocio no era rentable. Amaszonas (Z8) Concluyo la gestión 2015 con un total de 10 aeronaves, conformado por 9 CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros y 1 Fairchild SA227 DC. Con la incorporación de aeronaves incremento su oferta y el número de frecuencias a diferentes destinos como Iquique, Asunción y Montevideo. Eco jet (8J) Inicio sus operaciones en el último bimestre de la gestión 2013 con 3 aeronaves AVRO RJ85 con capacidad de 90 asientos. Al cierre de la gestión 2015, la empresa cuenta con 4 aeronaves AVRO RJ85. Boliviana de Aviación (BOA) Inicio sus operaciones el 30 de marzo de 2009, al cierre de la gestión 2015 BoA operó 15 aeronaves entre B737-300/700/800 y B767-300. https://www-boa.bo-boliviana-

PARTICIPACION EN EL MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL

Nivel de aceptación del cliente Variables de dimensión estatal El 2010 fue el segundo año de operaciones de BoA añadió una aeronave y casi triplicó la cantidad de pasajeros transportados, llegando a más de 740.000. El

factor de ocupación también aumentó a 72%, mientras que el mantenimiento dio una métrica excepcional de puntualidad del 93%. BoA Cargo también transporto más de 2 millones de Kg durante esta gestión. Para el año 2011, BoA incorporo dos aeronaves, duplicando su flota en sólo dos años. Además, BoA transportó casi 1 millón de pasajeros, llegando así a cuadruplicar la cantidad de pasajeros transportados durante el primer año de operaciones. El factor de ocupación llego alrededor del 70% durante esta gestión. Sin embargo, al tener un itinerario más complejo el desempeño de puntualidad se redujo a 80%. La carga transportada durante el año fue 3.2 millones de kg. La gestión 2012, la aerolínea continuó su crecimiento incrementando en más de 50% el flujo de pasajeros e incorporando un avión adicional. El factor de ocupación creció a 75% durante el 2012. La carga transportada durante el año también aumentó a más de 5 millones kg. La gestión 2013 continuó su tendencia de crecimiento, transportando más del 26% más de pasajeros en relación a 2012. Durante 2013 BoA también alcanzó el hito de llevar con seguridad más de 5 millones de pasajeros desde su creación. El factor de ocupación se mantuvo bastante estable en relación con el año anterior. La Flota de fin del 2013 fue ampliada a 11 aeronaves. En la gestión 2014, BoA mantuvo un crecimiento del 12,5 %, llegando así a transportar más de 2 millones. Desde el inicio de operaciones, Boliviana de Aviación supero los 7 millones de pasajeros transportados. Esta gestión se realizó las aperturas de los destinos de Salta y Miami, además de la incorporación de 2 aeronaves B767300ER. Al cierre de la gestión 2015, Boliviana de Aviación mantuvo un crecimiento de su operación, siendo reflejado en el crecimiento de pasajeros transportados, llegando a transportar más de 2,8 millones en toda la gestión. 1.8.4. Administración

La Dirección Superior de Boliviana de Aviación – BoA, está a cargo de un Directorio como órgano máximo de decisión, contando con un Gerente General, quien ejerce la representación institucional, siendo la Máxima Autoridad Ejecutiva.

1.8.5. Gerencia

El equipo de alta Gerencia de Boliviana de Aviación posee a ejecutivos altamente calificados con amplia formación y experiencia en los negocios y la industria de la aviación. 1.8.6. Directorio

El Directorio de BoA está compuesta por representes de diferentes ministerios de Estado. La lista de miembros es el siguiente:

•

PRESIDENTE - Representante Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

•

VICEPRESIDENTE - Representante Ministerio Relaciones Exteriores y Culto.

•

DIRECTOR - Representante Ministerio de Desarrollo Sostenible y Economía Plural.

•

DIRECTOR - Representante Ministerio de la Presidencia.

•

DIRECTOR - Representante Ministerio de Planificación del Desarrollo

Características del transporte aéreo

1.9.

•

Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.

•

Seguridad: Se considera al Transporte Aéreo como el medio de transporte más seguro en la actualidad, contando con fuertes adelantos en las Telecomunicaciones que han sido implementados al mismo, sumado a las utilidades de Navegación Aérea y además la elaboración de complejos Instrumentales Electrónicos que garantizan la seguridad del mismo y aun así la incrementan periódicamente.

•

Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte.

•

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos.

1.10.

Planes de Expansión

Como una aerolínea relativamente joven, BoA ha crecido rápidamente en los primeros años de operaciones. En 2009 BoA voló seis rutas locales con tres aviones transportando un total de 260 mil pasajeros y para la gestión 2015 alcanzo una flota de 15 aeronaves transportando con seguridad a más de 2.8 millones de pasajeros. Sin embargo, la aerolínea ha sufrido en gran medida en el mercado aeronáutico, tanto en términos de mantenimiento y el aprovechamiento de las oportunidades debido a la escasez de aeronaves en el mercado. Una de las consecuencias es que BoA tenía que operar aeronaves de pasillo único en el mercado regional para satisfacer las necesidades nacionales. 1.10.1. Expansión Domestica

Bajo la premisa de desarrollar industria aeronáutica en Bolivia y democratizar el transporte aéreo, se ha analizado la importancia de continuar con la vertebración e integración de Bolivia a fin de brindar servicios de transporte aéreo integrales para todos los bolivianos. BoA actualmente viene ampliando sus operaciones a nivel internacional para la conexión de Bolivia con los países vecinos y con países en los que existen colonias bolivianas importantes, sin embargo es necesario realizar la ampliación de rutas de integración y vertebración nacional, atendiendo las necesidades de estas regiones en vías de desarrollo se ve importante ampliar las operaciones al oriente del país, a nuevos destinos turísticos y comerciales, ya que son nichos de mercado significativos, con una necesidad creciente de servicio que coadyuvan al desarrollo de las regiones, al turismo y a la economía en general del país. Entre estos destinos se encuentran rutas secundarias del oriente y occidente del país y nuevos aeropuertos como Uyuni, Chimore, Oruro, Potosí, etc.

1.10.2. Expansión Internacional

BoA está siempre analizando nuevas oportunidades de mercado y continuará evaluando nuevas oportunidades de cara al futuro. Sin embargo, en el corto plazo la aerolínea se centra en la mejora de sus operaciones internacionales existentes. 1.10.3. Principales Mercados

El siguiente gráfico refleja los destinos con origen en Bolivia generados en octubre de 2015. Como se puede ver el 90% de los vuelos procedentes de Bolivia fueron a destinos Internos. Fuera de Bolivia la mayoría de los vuelos fueron a Perú, Brasil y Argentina 1.11.

RESULTADOS OPERATIVOS- FINANCIEROS Datos Estadísticos Históricos

Plan de flota Desde el inicio de operaciones, Boliviana de Aviación incremento la cantidad de aeronaves de acuerdo a la respuesta del mercado y la apertura de nuevas rutas. Boliviana de Aviación cuenta con la siguiente flota

Proyección de Estados Financieros

Resultados

Estado de Detalle

2016

Total Ingresos

Bs

2017

2018

Bs

2019

2020

Bs

Bs

Bs

1.829.455.656 1.939.790.391 2.067.818.734 2.230.009.508 2.383.151.008 Ingresos venta servicios

Bs

Bs

Bs

Bs

Bs

1.717.126.392 1.811.285.714 1.923.528.321 2.066.322.423 2.198.167.679 Ingresos Nacionales

Bs

Bs

Bs

Bs

Bs

981.168.813 1.036.322.383 1.107.491.933 1.207.036.106 1.293.339.188 Ingresos Internacionales

Bs

Bs

Bs

Bs

Bs

735.957.579 774.963.331 816.036.388 859.286.316 904.828.491 Ingresos Carga

Bs

Bs

Bs

Bs

Bs

65.612.078

69.674.759

71.994.606

76.445.242

81.177.158

BALANCE GENERAL

1.12.

Boliviana de Aviación – BoA Estado de Resultados Históricos (Anual) Expresado en US Dólar AÑO CUENTAS 2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

INGRESOS Venta de Bienes y Servicios Otros Ingresos 14.742.820

TOTAL,

49.132.378

INGRESOS

1.475 28.188

GASTOS

14.744.296

CORRIENTES

49.160.566

Gastos de Consumo Intereses

y

Rentas

de

Otras la

Propiedad Previsiones

y

Pérdidas

en

-

12.133.210

-

37.614.203 -

3.715.525

-

6.069.251

Operaciones

-

Cambiarias

968 -

Transferencias

26.245

Otorgadas

-

Comisiones,

65.412.485 499.424

Bonificaciones y Otros

s/ventas

Otros

Gastos+

-

601.537

1.008.686

intangibles

16.451.240

-

223.872.881

81.414.982 -

-

10.609.460 -

10.165.225 -

-

-

308.953

-

233.879

-

46.897.367

--

-

290.163

-

-

2.505.308 -

4.485.695 -

-

-

-

-

-

-

64.567.089 -

96.589.945 -

167.052.737 -

184.833.515 -

4.193.055

8.659.559

1.706.944

Ajuste por Inflación y

245.111

1.344.821

-

147.689.445 -

162.423.341 -

177.917.542

13.198.477

-

15.116.261

-

23.742.370

68.093

-

94.972

-

264.752

15.371.960

6.096.722

-

7.198.941

-

9.462.795

211.387.458 12.485.423

172.618

(Pérdida) (1.952.055)

del Ejercicio

193.493.074

171.245.793

-

Ingresos y Gastos

Utilidad

111.961.905

4.576.027

51.143.367

-

entre 2.263.199

Tenencia de Bienes

1.522.388

2.042.615

219.296.854

-

TOTAL

Diferencia

191.970.686

169.203.177

2.178.982

s/bienes

CORRIENTES:

1.228.286

65.911.909

-

Derechos

GASTOS

110.733.620

-

2.090.581

-

668.915 675.906

-

1.395.371 -

13.976.590

2.271.819

1.921.236

5.559.112

3.100.447

7.962.817

4.522.605

1.13.

INGRESO Y RENTABILIDAD

2009

2010

17.418.049

Patrimonio Deuda Financiera

Pasivo/Patrimonio

14.537.933

-

1.110.814

Total Pasivo

6%

2011 23.969.683

-

2.470.038 17%

2012 49.950.870

-

4.403.791 18%

2013 52.187.898

-

7.818.322 16%

http://www.monografias.com-diagnostico-espesificos.

2014 60.451.726

-

10.843.783 21%

2015 68.804.731

-

27.232.097 45%

33.800.699 49%

2. INFORMACION PRIMARIA: 2.1.

Cuestionario para el área de:

Jefe de Adquisiciones de BOA Lic. Marcelo Vidaurre Montaño 1.- ¿La empresa bajo que marco legal realiza los procesos de adquisición de activos fijos? R.- Bajo el decreto supremo 1178, ley SAFCO -RE-SABS decreto supremo 181 2.- ¿La empresa cada cuanto realiza adquisiciones de activos fijos? R.-La empresa realiza la adquisición cuando haya una necesidad de parte de la unidad solicitante, las adquisiciones son diarias 3.- ¿Las opciones de compra de activos fijos regularmente suelen ser bienes usados o nuevos? R.- Depende de la compra que se quiera hacer para, el área de reparaciones de partes aeronáuticas se compra de la lavoy pueden ser repuestos nuevos, usados, ver foliado y servicial. 4.- ¿BOA con qué tipo de proveedores cuenta para la compra de activos fijos? R.- proveedores únicos Proveedores universo 5.- ¿Cuánto tarda el proceso de trámite y cotización de las adquisiciones recibidas? R.-Depende de la unidad solicitante e importancia de la adquisición de activos fijos. 6.- ¿Cuántos procesos realizan para la adquisición de bienes? R.- La necesidad La unidad solicitante La adquisición 7.- ¿Quién es el responsable de autorizar la adquisición de activos fijos?

R.-El responsable de autorizar es el jefe de activos fijos para remitir al área de adquisiciones. 8.- ¿Qué clase de adquisiciones requiere activos fijos y son más importantes para BOA? R.- Las adquisiciones que se atienden con mayor importación son para el área de reparación de aeronáutica. 9.- ¿Cuál es el criterio que tienen para realizar la elección de la mejor opción en el mercado? R.- Para realizar adquisiciones se toma en cuenta el RE –SABS Compra Nacional es directa Compra Extranjera es comparación de precios 10.- ¿Qué fallas identifica en el proceso de adquisición de bienes? R.- Cuando la unidad solicitante no realiza de manera correcta la descripción del bien requerido 11.- ¿Qué otras áreas se encuentran involucradas en el proceso de adquisición? R.- A rea de activos fijos Área de adquisiciones Área legal 12.- ¿Qué requisitos son necesarios para el inicio de procesos de adquisición? R.- Plan operacional anual de BOA, PAC Y PRESUPESTOS

2.2.

Cuestionario para el área de:

Jefe de Egresos de BOA Lic. Hernán Sandoval 1.- ¿La empresa tiene un presupuesto anual establecido (¿para no incurrir en un déficit

financiero? R.- A si es, contamos con un presupuesto el cual cubre la programación de nuestros gastos 2.- ¿Cada cuánto realiza la supervisión y control adecuado del registro de todas las

operaciones realizadas por la empresa? R.-La revisión es continua y permanente de manera previa al registro de los comprobantes 3.- ¿Las peticiones del departamento de adquisiciones se realizan en cualquier momento

o existe un periodo exacto? R.-Lo hacen a medida que las unidades administrativas y operativas, hacen sus gestiones de solicitud según sus requerimientos. 4.- ¿Qué pueden considerarse como gastos imprevistos dentro de la empresa?

R.-Daños por catástrofes o siniestros causados por agentes externos. 5.- ¿Dichos problemas suceden por?

R.-Situaciones fuera del alcance de nuestras previsiones técnico-operativo. 6.- ¿Se podrá considerar una de las empresas públicas con más egresos del país?

R.-De ninguna manera ya que somos AUTOSUSTENIBLES 7.- ¿Siguen siendo una empresa dependiente del estado o ya se podría considerar como

autosustentable? R.-Autosustentable

8.- ¿En alguna ocasión la empresa tuvo que pagar el reembolso de dinero por motivo de

retraso en vuelo o por problemas relacionados? R.-Así es, eso es parte de nuestro giro de negocios y que se encuentre regulada por normas nacionales e internacionales de la industria aeronáutica. 9.- ¿Se realiza copias de seguridad en referencia a los gastos realizados por la empresa?

R.-Además de nuestro sistema informático, también existen copias de nuestros registros en forma física. 10.- ¿Es importante tener registrados los gastos por categorías? ¿Por qué?

R.-Más que importante, es imprescindible cumplir con lo dispuesto en las normas de contabilidad integrada que se maneja a través del clasificador presupuestario, contable y de tesorería debidamente integrada. 11.- ¿La contabilidad se ve afectada de alguna manera por ser BOA una empresa pública estratégica? R.-Dado que la contabilidad es integral (presupuestario-patrimonial-tesorería) existen algunas limitaciones que dificultan el registro de algunas transacciones. 12.- ¿Cuál suele ser la actividad o función en la que gasta más la empresa? R.-Son los gastos operativos de la flota de aviones. 13.- ¿la empresa realizo la compra directa de sus aeronaves o tuvo que fletarse en u n principio? R.-lo hizo a través de LEASIG en un principio, y también ahora existen adquisiciones.

2.3.

Cuestionario para el área de:

Jefe de R.R.H.H. de BOA Lic. Hernán Sandoval 1.- ¿Cuál es el principal objetivo que cumple su área?

R.- Asegura la correcta intercomunicación dentro de la empresa. 2.- ¿Cuáles son los principales beneficios de su área?

R.- Madurez del movimiento asociativo y la participación social.

3.- ¿Tienen implementado un sistema de mejora continua?

R.-No 4.- ¿Existen programas internos de mejora en la empresa?

R.-No, ya que dichos programas no son muy bien aceptados. 5.- ¿Los contratos que realizan en la empresa con su personal tiene restricciones con

referencia a la competencia? R.-Normalmente no hay restricciones en cargos bajos y que no tengan manejo de documentos confidenciales. 6.- ¿Cuál es su política con respecto a uno de sus empleados con problemas en casa o

emocionales que causen su falta al trabajo? R.-Solo pueden realizar requisitos en relación a sus vacaciones fuera de ello no hay excepciones. 7.- ¿Cuál es el objetivo primordial de cada jefe de área?

R.-Crear un excelente clima organizacional, en la mayoría de las áreas tenemos un clima organizacional muy bueno. 8.- ¿Cada área cuenta con el debido número de personal requerido?

R.-Si, se encuentra correctamente distribuido en todas las áreas.

9.- ¿Cada cuánto realiza la actualización de la información del personal?

R.-la actualización de información se realiza constantemente. 10.- ¿Es importante tener registrados la información del personal? ¿Por qué?

R.-Si, es de gran importancia ya que la actualización permite a cada jefe de área estar informado con referencia a cada uno de sus empleados. 11.- ¿La convocatoria interna en la empresa por ser publica es tomada con gran importancia? R.-Si, se toma en cuenta primordialmente a los cargos que cumplan con dichas especificaciones para cumplir con el puesto. 12.- ¿Cuál suele ser la forma en la que se realiza la promoción del personal? R.-Debe de haber cumplido con el tiempo y la experiencia requerida, además de que este ya halla requerido su promoción, se le otorga el miembro del personal más adecuado. 13.- ¿Cuál es el proceso para realizar la contratación de nuevo personal? R.- el proceso en si no es muy amplio se procura llegar a dar oportunidad a personal no tan especializado.

2.4.

Cuestionario para el área de:

Jefe de presupuestos Álvarez de Camacho Casiano

1.- ¿Está autorizado el registro que actualmente llevan para el control del presupuesto R.- Si se llega a realizar un plan presupuestal anual. 2.- ¿Tienen de forma sistematizado el control y registro del presupuesto independientemente del sicón-web? R.- No, se suele utilizar únicamente por factibilidad el sicón-web 3.- ¿La persona responsable de realizar las operaciones en los registros presupuestarios también los ingresa al sicón-web? R.- Si, para que no existan dificultades a la hora de realizar el registro como errores o fallos. 4.- ¿Todo el personal que ingresa a la sección de presupuestos esta debida mente capacitado, como se los evalúa? R.- Realizamos una convocatoria y el área de recursos humanos se encarga del reclutamiento y selección del personal. 5.- ¿En la evaluación del plan mensual izado de caja participan las unidades que tienen presupuestos? R.- Si ya que de ellas depende la cantidad de presupuesto que requerirán. 6.- ¿Se realiza los chequeos físicos le las existencias oportunamente? R.- El área de adquisiciones se encarga de ello.

7.- ¿Informan a su jefe inmediato cuando se establece desviaciones en la verificación de las existencias? R.- en realidad no se han realizado malversación de fondos. 8.- ¿Realizan cruces de existencias físicas contra registros R.-Debe de estar la información en constante actualización para que no hallan problemas. 9.- ¿Suscriben actas por faltantes o sobrantes cuando se les presenta R.-Se realiza una investigación sobre cuál es el área a la que tiene faltantes para ver el error. 10.- ¿Verifican que los vales de despacho lleven las autorizaciones correspondientes R.-Si cada uno de los vales se encuentran registrados e además se realiza la comprobación en sistema. 11.- ¿Llevan control y registro donde queda evidencia que el encargado de inventarios se le informo sobre los bienes inventaríales R.- Si, se llega a realizar el registro y control de manera física y virtual para que no existan fallas. 12.- ¿Realizan de forma periódica chequeo físico de las existencias R.-Inmediatamente cuando se realiza la transacción

2.5.

Cuestionario para el Área:

Jefe de Activo Fijos de (Boa) 1.1.1 Lic. Montenegro Lazo Manolo Oliver 1. ¿Los registros de activos fijos contienen la suficiente información y detalle, según las necesidades de la empresa? R.- No, carece de descripción detallada y ubicación de activos fijos 2. ¿Se hace periódicamente un inventario físico del activo fijo base para comparar con los registros respectivos? R.- Se hace el inventario físico de todos los activos fijos en todas las regionales de BOA 3. ¿Los funcionarios que tiene a su cuidado el activo fijo, están obligados a reportar cualquier cambio como bajas, excedentes, movimientos, traspasos etc.? R.- Sí, el funcionario tiene la responsabilidad de reportar cualquier cambio o excedente. 4. ¿Todos los activos fijos de importancia están debidamente asegurados, y que procedimientos emplea? R.- están asegurados debidamente de acuerdo a las normas establecidas por BOA 5. ¿Cada cuánto se realiza el control y elaboración de reportes en cuanto a los activos fijos? R.- se realiza un informe de acuerdo al estado físico verificado del activo fijo cuando la unidad lo solicite y periódicamente se realiza los inventarios físicos. 6. ¿El área de activos fijos cumple de manera correcta la administración y salvaguarda de los bienes de BOA? R.- No, aunque si se prevén todas las normas y procedimientos para que los funcionarios de la entidad ejerzan en forma eficaz la administración de los activos fijos. 7. ¿Qué fortaleza hay en el área de activos fijos? R.- Tenemos la fortaleza de contar con un sistema eficiente para realizar el inventario de activos fijos, considerando también que la empresa es relativamente nueva. 8. ¿Mediante que decreto supremo se regula las actividades y procedimientos de los activos fijos? R.- Se basa mediante el decreto supremo 0181 capítulo III y IV

9. ¿La asignación de activos fijos a los funcionarios se procede de manera correcta? R.- No siempre por que hay sobre asignación a algunos funcionarios y esto provoca que el funcionario tenga desconocimiento de la ubicación del activo fijo. 10. ¿Todos los activos fijos cuentan con etiqueta y código al momento de realizar al inventario físico? R.- Existen algunos activos fijos que no tiene código, pero se realiza una nueva etiqueta con el mismo código. 11. ¿Qué problemas encuentran los técnicos de activos fijos al momento de realizar el inventario físico? R.- La ubicación física no está bien especificado y eso conlleva al retraso del trabajo.

3. Análisis Foda 3.1.

Análisis Foda Área: Adquisiciones

Fortalezas

Oportunidades



Tienen un plan operacional anual.



Importancia

en

la



Proveedores únicos.



Adquisiciones diarias.



Compra de bienes nuevos.

Debilidades 

Compra de bienes usados.



Subdivisión de importancia en la obtención de activos fijos. No existe un proceso establecido para la adquisición de bienes.



Compra extranjera realizada por variables económicas y no de calidad.

Buscar

proveedores

más

especializados.

reparación

aeronáutica.



 

Creación de una empresa que produzca repuestos para aviones.

Amenazas 

No todas las unidades especifican el bien requerido.

3.2.

Análisis Foda Área: Egresos

Fortalezas 

Oportunidades

Clasificador

presupuestario,

contable y tesorería. 



Compra de aeronaves propias.



Posibilidad de crear empresa de

Sistema de registro informático y

repuestos.

físico. 

Autosustentable.



Presupuesto anual.



Revisión continua y permanente registro de operaciones.

Debilidades

Amenazas



Pago por demoras en vuelas.



Contabilidad

integral

por





Gran gasto operativo en flota de aviones.



Aun realizan fletes de aeronaves.

imprevistos

por

catástrofes.

ser

pública.

Gastos



Siniestros causados por agentes externos.

Análisis FODA área R.R.H.H.

3.3.

Fortalezas 

Asegura

Oportunidades la

intercomunicación



Creación de programas virtuales

dentro de la empresa.

en los que se adiestre al personal



Madurez del proceso asociativo

fuera de la empresa.



Los documentos confidenciales no son expuestos.



No existe tratos especiales con ningún cargo de la empresa.



Creación de un excelente clima organizacional.

Debilidades  

No tienen un sistema de mejora

Amenazas 

La competencia suele realizar la

continua.

contratación de personal más

El proceso de contratación de

experto y con más horas de

personal no es tan estricto.

vuelos.

Análisis Foda Área: Presupuestos

3.4.

Fortalezas 

Cuentan con plan presupuestal

Oportunidades 

Creación de programas virtuales

anual.

en los que se pueda realizar su



Utilización de sistema siconinweb.

propio



Solo existe un mismo encargado a

documentos.

registro

individual

de

la hora del registro físico y virtual de las existencias.

Debilidades 

No tienen un sistema individual aparte del sicon in web.



Sistema de requisito de personal sin restricciones.



Presupuestario mensual depende de las áreas y no de los objetivos de la empresa.

Amenazas 

Los sistemas siconinweb puede ser susceptibles a hackers.

3.5.

Análisis Foda Área: Activos Fijos

Fortalezas 

Manual

Oportunidades de

responsabilidad



debidamente establecida. 

Sistemas de inventarios nuevos



Regulación bajo decreto.



Sistemas



Continua

mejora

en

procedimientos. 

Adquisición de bienes de los llamados competencia.



Tecnología.

favorables.



Capacitación

Se cuenta con un sistema de



Disponibilidad de servicios de

de

aprendizaje

inventarios

transporte



Certificación SABSA.



Recursos económicos estables



Se cuenta con un manual de procedimientos



Realización

de

inventarios

periódicamente.

Debilidades  



Amenazas

Mal manejo de la información

diferentes

Sobre asignación a funcionarios

aviación comercial

de



Requerimientos de tipo técnico

No hay políticas de compromiso



Deficiencia de seguridad

del personal con las asignaciones



Falta personal técnico en activos fijos calificado

Falta de etiquetas al hacer el

Errores en la codificación de activos fijos.



modalidades

de activos fijos.

inventario 

Restricciones referentes a las

interna.

recibidas 



Incumplimiento

de

procesos

inventario físico de activos fijos.

4. Evaluación Nro.

Cuadro Multivotacional Problemas

1 Pago por demoras en vuelos. 2 Contabilidad integral por ser pública. 3 Gran gasto operativo en flota de aviones. 4 Aun realizan fletes de aviones. 5 Compra de bienes usados. 6 Subdivisión de importancia en la obtención de activos fijos. 7 No existe un proceso establecido para la adquisición de bienes. 8 Compra extranjera realizada por variables de precios y no de calidad. 9 No todas las unidades especifican el bien requerido. 10 Mal manejo de la información interna. 11 Incumplimiento de los procesos 12 No hay políticas de compromiso del personal con las asignaciones recibidas 13 Falta de etiquetas al hacer el inventario 14 No existe actualización en las asignaciones de activos fijos. 15 Errores en la codificación de activos fijos 16 El proceso de contratación de personal no es tan estricto. 17 No existe sistema de mejora continua. 18 No tienen un sistema presupuestal propio 19 Presupuestario depende de las áreas y no de los objetivos de la empresa. 20 Sistema de requisito de personal sin restricciones. Forma de Votación: Muy importante:5

Importante:4

Poco importante:2

Sin importancia:1

1era. 2da. 1 2

Votación 3era. 4ta. Promedio Orden 0.25 2 5

4

3 1

3

1 2

1.75

4

1

5

0.75 3.25

1

0.25 0.5

4

1 1.25 2 1 1

2

5 5

3 4

3

A tomar en cuenta:3

1

3ero

1era

4to 2do 5to

II.

DIAGNOSTICO ESPECIFICO

1. INFORMACION SECUNDARIA 1.1.UNIDAD DE ACTIVOS FIJOS Y SERVICIOS GENERALES La unidad de activos fijos y servicios generales tiene la función de administrar los activos fijos y o patrimonio de boliviana de aviación, nivel nacional como nivel internacional, tiene como fin precautelar, conservar, salvaguardar, y controlar los bienes de la empresa desde su recepción, codificación, asignación, control y disposición, hasta su baja respectiva Así mismo como servicios generales realiza el mantenimiento de los muebles e inmuebles de la empresa, y efectúa las contrataciones para la contratación de los servicios recurrentes como ser : servicio de limpieza , fotocopias, etc. de la central Cochabamba así como también es encargada de la entrega y recepción de todo la correspondencia de la central Cochabamba, por ultimo esta unidad está encargada de la administración del archivo central, el cual centraliza toda la documentación para obtener diferentes requerimientos de manera oportuna. Cargos: Lic. manolo Montenegro Jefe de activos fijos y servicios generales, 7 años y 10 meses, encargado de supervisar, coordinar, y ejecutar todas las tareas de esta área      

Lamber Cuevas Espinoza: auxiliar apoyo de activos fijos realiza el seguimiento y contratación de servicios recurrentes Kenny Ureña Rivas: auxiliar técnico archivos fijos realiza la asignación y control y administración de activos fijos Verónica Navia Guzmán: técnico activo fijos asignación, control, y administración de activos fijos Miguel Marín A.: técnico en servicios generales mantenimiento y reparación de muebles e inmuebles de central Cochabamba Gustavo García Sáenz: auxiliar apoyo activos fijos y servicios generales realiza entrega y recepción de correspondencia de boliviana de aviación José Condori H.: técnico activo fijos realiza registro y presentación del detalle de activos fijos para su inclusión en balance general.

1.2.MANUAL PARA EL MANEJO, ADMINISTRACION, MANTENIMIENTO Y SALVAGUARDA DE ACTIVOS FIJOS. Los procesos administrativos de una institución, debido a su función principal de control, mantenimiento y dotación constituye una parte muy importante de la administración. El presente manual define políticas y procedimientos para la administración de los activos fijos. 1.1.1. Activos Fijos. – Bien adquirido o donado a la empresa, cuya verificación física sea evidente y que cumpla con los siguientes requisitos. a.

El valor de adquisición o donación.

b.

La vida útil establecida o demostrada del bien debe ser igual o mayor a un año

c.

Debe adquirirse con partida presupuestaria del grupo 40000

d.

Los bienes donados o transferidos deberán registrarse con el valor de

transferencia. 1.1.2. Activos fijos en comodato Bienes otorgados con transferencia temporal, que se encuentren en uso por la entidad a cuyo término los mismos serán devueltos en las mismas y/o mejores condiciones recibidas.

1.1.3. Activo intangible. Activo inmaterial, no verificable físicamente, que el adquirido representa un costo para la empresa, su valor reside en los derechos y beneficios en du adquisición. 1.1.4. Bienes fungibles: La empresa considera como bienes fungibles a.

Adquisiciones con un valor menor a Bs 500

b.

Vida útil menor a un año

c.

Bien que no pueda repararse

1.1.5. Bienes aeronáuticos: a.

Equipos de tierra. Escaleras, cala calas, motorizados.

b.

Equipos, herramientas, accesorios complementarios de aeronaves. Son

componentes de las aeronaves. c.

Equipo, herramientas y otros bienes aeronáuticos. Son aquellos para la reparación

y/o mantenimiento de las aeronaves.

1.1.6. Alcance. El presente documento tiene alcance a nivel nacional e internacional, debido a sr de cumplimiento obligatorio por todo el personal dependiente de las diferentes áreas y gerencias regionales. PROCESOS. •

Procedimiento de registro

•

Procedimiento de control

•

Procedimiento de mantenimiento

•

Procedimiento de salvaguarda

•

Procedimiento de reposición

•

Procedimiento de baja

Base legal El presente manual tiene base legal las siguientes disposiciones: •

Ley 1178 de 20 de julio de 1990 de administración y control gubernamental y sus

decretos reglamentarios 23215 y 23318 –A •

Decreto supremo N 0181 de 28 de junio de 2009

Responsables La gerencia administrativa y financiera es responsable del cumplimiento del presente manual. El jefe de departamento administrativo es responsable por la organización, funcionamiento y control del presente manual. Oficina central a.

El encargado de activos fijos

b.

El jefe de telecomunicaciones e informática

c.

El jefe de trafico

d.

El jefe de tripulantes

e.

El jefe de pilotos

https;//www.boa.bo-content-docs sms,obairlines.bo. -boa-mis-reportes 1.3.PROCEDIMIENTO DE REGISTRO Proceso 1.

Registro preliminar

2.

Recepción

3.

Codificación

4.

Alta de activo

1.4.PROCEDIMIENTO DE CONTROL Proceso 1.

Asignación

2.

Salida temporal y reingreso temporal de activos fijos

3.

Ingreso y/o salida temporal de activos fijos particulares

4.

Verificación física de activos asignados

5.

Procedimiento de devolución

1.5.PROCEDIMIENTO DE MANTEMIENTO ASPECTOS GENERALES Proceso Asignación a.

Mantenimiento preventivo:

Este tipo de mantenimiento es el resultado de la comunicación del funcionario responsable del activo asignado para conservar en condiciones de funcionamiento. b.

Mantenimiento correctivo

Este tipo de mantenimiento se realiza para reparar los bienes que tienen fallas o desperfectos d funcionamiento. c.

Mantenimiento programado

Este tipo de mantenimiento se realiza de acuerdo a un plan prefijado siendo intervalos fijos u otros como los estadísticos o los del fabricante.

1.6.PROCEDIMIENTO DE SALVAGUARDA Procedimiento El procedimiento estará sujeto a las exigencias establecidas en la póliza de seguro contratada.

1.7.PROCEDIMIENTO DE REPOSICION Procedimiento El procedimiento estará sujeto a las exigencias establecidas en la póliza de seguro contratada.

1.8.PROCEDIMIENTO DE BAJA DE ACTIVOS FIJOS Procedimiento El funcionario responsable de la custodia del bien, emite la solicitud de mantenimiento, reparación, o cambio a los funcionarios designados en activos fijos. 1.9.DISPOSICIÓN DE BIENES 1.9.1. TIPOS Y MODALIDADES DE DISPOSICIÓN DE BIENES Los tipos y modalidades de disposición de bienes son los siguientes: a)

Disposición Temporal con las modalidades de:

1.

Arrendamiento

2.

Préstamo de Uso o Comodato b)

Disposición Definitiva, con las modalidades de:

1.

Enajenación

2.

Permuta

1.10. RESPONSABILIDAD POR LA DISPOSICIÓN DE BIENES El Responsable por la disposición de bienes es el Gerente General, quien deberá precautelar el cumplimiento de lo establecido en la de Disposición de Bienes.

1.11. BAJA DE BIENES La baja de bienes no se constituye en una modalidad de disposición; consiste en la exclusión de un bien en forma física y de los registros contables de la entidad, cuyos procesos, de acuerdo con cada una de las causales establecidas en el Artículo 234.- de las Normas Básicas, son los siguientes: Disposición definitiva de bienes. •

El Gerente de Administración y Finanzas en un plazo inferior a 10 días hábiles

después de haber concluido el proceso de disposición definitiva de bienes de BoA, enviará un ejemplar de toda la documentación al Departamento de Contabilidad y Finanzas para efectuar la baja contable correspondiente. •

El Gerente de Administración y Finanzas, instruirá al Encargado de Activos Fijos

y Servicios Generales la actualización de los registros de información física de los activos de la entidad. Robo o pérdida fortuita, hurto y siniestro. •

El funcionario afectado de Boliviana De Aviación (BoA) responsable del bien y

bajo su custodia, informará de forma inmediata el hecho de robo, hurto o siniestro del bien al Gerente de Administración y Finanzas, en forma escrita y detallando lo acontecido. •

Conocido el hecho por parte del Gerente de Administración y Finanzas, presentará

la denuncia ante los organismos públicos pertinentes e iniciará el proceso de investigación interna y complementaria. •

Asimismo, el Gerente Administrativo y Financiero instruirá al Departamento

Contable Financiero la realización del cargo contable al responsable del uso del bien hasta conocer el informe sobre los indicios de responsabilidad. •

Al concluir la investigación, se levantará el Acta que será el documento

justificativo para la baja del bien de los registros de BoA.

•

En el caso de que, si existen los suficientes indicios de responsabilidad, por parte

del funcionario de afectado responsable del bien y bajo su custodia, el Gerente de Administración y Finanzas informará al Gerente General, quien instruirá la iniciación de acciones legales. En caso de no existir indicios de responsabilidad, el Gerente de Administración y Finanzas emitirá una Resolución Administrativa autorizando la baja definitiva del bien. 1.11.1. Vencimiento, alteración o deterioro, descomposición y merma. •

El personal de almacén, de activos fijos y/o el Encargado de abastecimientos

dependiente de la Gerencia de Mantenimiento informará por escrito y en detalle al Gerente de Administración y Finanzas, la causal constatada de baja del bien. •

El Gerente de Administración y Finanzas instruirá la inspección y verificación de

lo señalado en el informe, y posteriormente mediante disposición interna autorizada la baja de los registros físicos y contables, •

Cuando se trate de productos y materiales consumibles adquiridos con fechas de

expiración, el Gerente de Administración y Finanzas instruirá la destrucción de esos bienes. 1.11.2. Inutilización y obsolescencia. •

El funcionario de Boliviana de Aviación informará al Gerente de Administración

y Finanzas sobre la inutilización u obsolescencia del bien a su cargo y solicitando la baja respectiva. •

El Gerente de Administración y Finanzas instruirá la verificación del bien

inutilizado u obsoleto, y si corresponde remitirlo al almacén general de Boliviana de Aviación para su posterior baja. •

Antes de dar de baja al bien, se considerará la recuperación de las partes,

accesorios y componentes que sean útiles para Boliviana de Aviación. •

Elaborar un informe técnico y administrativo emitido por los técnicos de

Boliviana de Aviación sobre el bien.

•

El Gerente de Administración y Finanzas dispondrá del bien, según la modalidad

pertinente. 1.11.3. Desmantelamiento total o parcial de edificaciones. •

Elaborar un informe técnico realizado por el Área de Activos Fijos y Servicios

Generales al Gerente de Administración y Finanzas, donde se establece la evaluación de la edificación a desmantelarse y las recomendaciones sobre las partes e instalaciones del inmueble que se retirarán. •

El Gerente de Administración y Finanzas informará al Gerente General sobre el

informe técnico realizado por el Área de Activos Fijos y Servicios Generales de la evaluación de la edificación y los inmuebles a retirarse, para que autorice la ejecución de las acciones sugeridas. •

Una vez realizado el desmantelamiento, el Gerente de Administración y Finanzas

instruye al personal de Activos Fijos y Servicios Generales la verificación de los bienes obtenidos del inmueble desmantelado. •

Con el informe emitido, se instruirá de la verificación el ajuste al registro físico y

contable del bien desmantelado. 1.11.

PROHIBICIONES

SOBRE

EL

MANEJO

DE

ACTIVOS

FIJOS

INMUEBLES a.

Entregar un inmueble a otra entidad sin un documento de arrendamiento u otra

forma de disposición señalada en las disposiciones legales en vigencia. b.

Usar los inmuebles para beneficio particular o privado.

c.

Permitir el uso del inmueble por terceros.

d.

Mantener inmuebles sin darle un uso, por tiempo indefinido.

2. INFORMACION PRIMARIA Cuestionario para el Área: Jefe de Activo Fijos de (Boa) Lic. Montenegro Lazo Manolo Oliver

1.

¿Cuáles son los pasos a seguir para asignar un bien a cada funcionario?

R.-

La parte administrativa asigna al responsable de en lo que es

telecomunicación e informática, se le comunica mediante un correo para que este tenga conocimiento de la asignación. 2.

¿Cuáles son los problemas que se presenta en la asignación?

R.- El responsable de la asignación es la parte administrativa que no actualizan a los funcionarios de telecomunicación e informática. 3.

¿Se encargan la unidad de activos fijos de la administración de

telecomunicación e informática? R.- No, pero si estamos encargados de realizar el inventario físico y dar de alta el T.I. 4.

¿Por qué existen sobrantes al realizar el inventario físico?

R.- Los sobrantes existen por la falta de comunicación no se informa al área que se esta moviendo a otras regionales. 5.

¿Por qué existen faltantes al realizar el inventario físico?

R.- Se hace un cotaje de los sobrantes cuando un bien sobra en una regional al momento de realizar el inventario, en otra regional falta. 6.

¿Si un bien no se encuentra físicamente en la empresa que procedimiento

se sigue? R.- Se envía un informe al responsable, el funcionario tiene la opción de buscar el bien en toda la empresa y en caso de pérdida debe reponer el bien con las mismas características. 7.

¿Por qué existe la mala codificación?

R.- Es porque el funcionario que da de alta se equivoca al momento de ingresar el código al sistema. 8.

¿Quién es el responsable del registro previo de los bienes solicitados con

proceso de adquisición con el grupo 40000 ? R.- El técnico de activos fijos

9.

¿Cuándo se hace la asignación a un funcionario de un bien de la empresa?

R.- Cuando la unidad solicitante lo requiere y ya cada jefe de unidad es responsable de asignarle el bien requerido 3. ANALISIS Análisis Foda Área: Activos Fijos

Fortalezas 

Oportunidades

Se cuenta con un Manual de administración salvaguarda

de

manejo

y

activos

fijos







en

Adquisición de bienes de los llamados competencia.

Adquisiciones diarias de activos



Tecnología.

fijos



Capacitación



Disponibilidad de servicios de

Regulación

bajo

el

decreto

o

supremo N 181.



mejora

procedimientos.

debidamente establecido. 

Continua

transporte

Se cuenta con un sistema de inventarios



Certificación SABSA.



Recursos económicos estables



Realización

de

inventarios

periódicamente.

Debilidades  



Mal manejo de la información

Restricciones referentes a las diferentes

Sobre asignación a funcionarios

aviación comercial

modalidades

de

de activos fijos.



Requerimientos de tipo técnico

No hay políticas de compromiso



Deficiencia de seguridad

del personal con las asignaciones



Falta personal técnico en activos

Falta de etiquetas al hacer el inventario





interna.

recibidas 

Amenazas

Errores en la codificación de activos fijos.

fijos calificado



Deficiencia

al

realizar

el

inventario físico de activos fijos.

Evaluación. CUADRO MULTIVOTACIONAL PROBLEMAS Falta de comunicación al momento de la asignación Actualización en el 2 sistema Administración de T.I 3 Existencia de sobrantes 4 Incumplimiento de 5 procedimientos del manual Errores de codificación 6 Faltantes de activos fijos 7 Ubicación especifica de 8 un bien en el sistema Detalle de activo fijo por 9 responsable- inventario. Ubicación física no 10 permanente Sobreasignación a un 11 solo funcionario Revisión inadecuada de 12 AF Falta de descripción 13 Forma de votación N° 1

1°

2°

3

VOTACION 3° PROMEDIO ORDEN 2 0.67

1

1.33

4to 2da

3

1.67 1 2.67

5 5

3

2 3 2

1

0.67 1.33 0.67

3

1

2

0.67

3

1 2

Muy importante: 5

A tomar encuenta:2

Importante:3

Poco importante : 1

0.67 2

0.67

1era

3era

5to

III.

DETERMINACION DEL PROBLEMA

1. ARBOL DE PROBLEMAS

INCUMPLIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS

EFECTOS SOBRE ASIGNACION DE FUNCIONARIOS

INADECUADO CONTROL DE ACTIVOS FIJOS

PROBLEMA CENTRAL Manual de funciones deficiente del area de activos fijos.

CAUSAS

MALA CODIFICACION DE ACTIVOS FIJOS

FALTA DE DESCRIPCION DETALLADA DE CADA FUNCIONARIO

Falta ACTUALIZACION DE ASIGNACION DE ACTIVOS FIJOS A CADA FUNCIONARIO

FALTANTES DE ACTIVOS FIJOS

SOBRANTES DE ACTIVOS FIJOS

Los procedimientos para el manual de activos fijos y su incidencia en el cumplimiento de la administración de los bienes de Boliviana de Aviación.

2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA 2.1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La empresa Boliviana de Aviación, no contaba con procedimientos específicos en el manual para el manejo de activos fijos, mostraba una ineficiencia administrativa lo que significaba para la empresa un costo y pérdida de tiempo. En BOA existen deficiencias en el manual para el manejo administración mantenimiento salvaguarda de activos fijos dado que en varias ocasiones se ha presenta dificultades, al realizar el inventario físico por la alta cantidad de activos fijos que se maneja, por problemas que presenta el manual y su cumplimiento a cabalidad. Es viable la implementación de un modelo al manual de activos fijos y para ello en el transcurso del estudio se evaluarán los procedimientos utilizados para determinar. Si existen posibles mejoras que la empresa pudiera implementar.

2.2.FORMULACION DEL PROBLEMA ¿Cómo el diseño de un modelo de procedimientos de manejo, administración y salvaguarda de activos fijos permitirá una eficiente administración de los bienes de la empresa BOLIVIANA DE AVIACION? 3. OBJETIVO GENERAL Diseñar un modelo de procedimientos para el manejo, administración y salvaguarda de activos fijos que permita una mejor gestión en la administración de los bienes de la empresa.

4. OBJETIVOS ESPECIFICO •

Diagnosticar la situación actual de los procedimientos que existen en el área de

activos fijos. actividades •

Realizar un análisis mediante un modelo basado en la ley SAFCO para conocer

claramente los objetivos y responsabilidades de cada proceso.

•

Elaborar un modelo de registros de secuencia lógica de actividades para efectuar

el manejo, administración y control de inventarios periódicos. Comprobar mediante la realización de una tabla la secuencia lógica de actividades y registros para efectuar el manejo, administración y control de inventarios periódicos. Comprobar mediante el manual las actividades y registros para efectuar el manejo, administración y control de inventarios periódicos

•

Definir mediante la aplicación del NIC 16 la secuencia lógica de actividades,

registro y responsables para efectuar la baja de activos fijos.

•

determinar mediante un modelo de Caso de Uso la secuencia lógica de

actividades, registro y responsables para efectuar la reposición de activos fijos. Realizar un flujograma para definir la secuencia lógica de actividades, registro y responsables para efectuar el mantenimiento de activos fijos. Realizar un esquema para la codificación y rotación de activos fijos Realizar una descripción de procedimientos de registro para activos fijos

Determinar mediante el modelo ABC la importancia de los bienes con base a la cantidad y el valor que presentan 1. JUSTIFICACION. – Con la presente investigación se ayudará a la empresa proporcionar mayor importancia en el área de activos fijos, generara un ambiente adecuado para el personal, esto ayudara a realizar un control de inventario físico eficientemente a los técnicos que se encuentran en dicha área estando así motivados, capacitados y totalmente satisfecho con el inventario propuesto para una mejor administración en el área donde se desempeñan. De esta forma evitaremos muchas falencias existentes en el área como ser una de las principales la falta de codificación en algunos bienes. La ubicación errónea o la falta o sobrante de activos fijos, es una acción que dan problemas y se presentan en la hora de requerir o utilizar algún activo, a lo que causa una demora en las laboras y una pérdida de tiempo en solucionarlas generando una interrupción en el normal proceso. Por tales motivos la empresa de Boliviana de Aviación ofrecerá servicios oportunos al momento de la búsqueda, el manejo, administración y salvaguarda de activos fijos para que el personal este consiente que el proceso que utilizará en sus áreas cumplirá con todo lo establecido para garantizar la funcionalidad y manejo de todos sus activos fijos adecuadamente.

2. ALCANCE. Alcance Temático El presente trabajo está sustentado fundamentalmente para el área de activos fijos, está orientado a la implementación de procedimientos estratégicos, para brindarle las políticas, estrategias y herramientas necesarias para mejorar los diversos aspectos que componen la empresa Boliviana de Aviación. Alcance Institucional La presente investigación se realizará en la empresa aérea “Boliviana de Aviación” ubicado en la ciudad de Cochabamba, desarrollando un estudio que permita elaborar el área de activos fijos para mejorar los aspectos internos para así mostrar una mejora de la empresa.

LIMITACIONES. Territorio El estudio correspondiente en la capacitación del personal y el mejoramiento en las estrategias del área de activos fijos se realizará solo en la regional central ubicada en la ciudad de Cochabamba. Tiempo Para la realización de este trabajo se contará con un límite de tiempo de tres meses, que serán aprovechados de manera eficiente y eficaz para la realización del objetivo general. Recursos No contamos con un presupuesto suficiente para la elaboración del trabajo de investigación sin embargo contamos con el apoyo de la institución siempre y cuando el trabajo de investigación sea provechoso por el directorio de la empresa.