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RESUMEN EJECUTIVO Hasta ahora todo parece relativamente simple, al observarse dos poderosos fabricantes de aviones que luchan por colocar sus productos en un mercado en expansión. La competencia es sumamente intensa como habría de esperarse. Solo para que imaginen la cantidad de dinero involucrada en esta disputa, les comento que a comienzos de la década del 2000, Airbus recibió 6452 pedidos de nuevos aviones mientras que Boeing recibió 5927. Durante el período 2003-2009, Boeing entregó 3950 nuevos aviones mientras que Airbus alcanzo 3810. Boeing y Airbus se distinguen bastante de otras empresas ya que al tener tantos empleados y ser un sector de la economía casi por si solos, tienen estrechos vínculos con sus respectivos gobiernos (EE.UU con Boeing y la Unión Europea con Airbus que les ofrecen subsidios, exenciones fiscales y otros beneficios para mantenerse competitivos. Esto ha llevado a que los dos fabricantes estén en continua guerra intentando demostrar ante las autoridades que regulan el comercio internacional que uno tiene una ventaja injusta sobre el otro la cual le permite ser más competitivo. Las acusaciones de práctica comerciales irregulares han sido materia corriente durante años pero la situación se volvió aún más tensa cuando el gobierno de los Estados Unidos presentó una demanda el 31 de Mayo de 2005 en la Organización Mundial de Comercio, alegando que la Unión Europea había proporcionado subsidios ilegales a Airbus. 24 horas después la Unión Europea respondió con una contrademanda que alegaba que los Estados Unidos habían actuado de forma similar con Boeing.

La situación solo continuó empeorando a medida que el lanzamiento del Airbus A350 se acercaba ya que se esperaba que este fuese una importante competencia para el Dreamliner 787 de Boeing. En Setiembre de 2009 la OMC inició una investigación respecto a los alegatos de ambas empresas. En dos decisiones separadas reveladas en Mayo de 2011, la OMC concluyó que Boeing debía devolver 5300 millones de dólares recibidos como subsidios por parte del gobierno

estadounidense

ya

que

consideró

estos

constituían

ayudas

comerciales ilegales.

METODOLOGÍA CASO 2-4 “ÉTICA Y AIRBUS”

1 ¿Cuál es el problema? Airbus se le adjudica ciertas negociaciones con actitudes antiéticas las cuales desprestigian su imagen. 2 ¿Pregunta que abarca el problema? ¿La Empresa Airbus ejerce con ética sus negociaciones alrededor del mundo? 3.

¿Cuáles son los factores críticos?  Falta de reglas (leyes) que luchen contra el soborno.  Acusaciones de soborno alrededor del mundo  Trato entre socios y empresas subcontratadas  Airbus vs Boeing competencia desleal

4.

Análisis de los factores críticos. ¿Qué debería ser cambiado? completar Con respecto a los factores críticos tenemos muchos puntos a tratar entre estos son:



Falta de reglas (leyes) que luchen contra el soborno : no hasta el año 1999 que entro en vigor la Convención de la OCDE contra el Soborno y que el Departamento de Garantía de Créditos a las Exportaciones del gobierno estadounidense (ECGD) propusiera que los exportadores tuviesen que revelar la identidad de sus intermediarios

cuando

solicitaran

ayuda

financiera

de

los

contribuyentes , es que se veía una supervisión de las transacciones

mundiales de compra y venta entre grandes empresas de aerolíneas con los estados donde se involucraban muchos intereses de por medio por la obtención de más ganancias. Ahora la Convención de la OCDE contra el Soborno establece normas jurídicamente vinculantes para penalizar el soborno de funcionarios públicos extranjeros en las transacciones comerciales internacionales y prevé una serie de medidas conexas que hacen de este eficaz. Es el primer y único instrumento internacional contra la corrupción se centró en el lado de la oferta de la transacción soborno que surgió tras una serie de episodios que involucraban en actitudes antiéticas a grandes empresas como Rolls-Royce, BAE Systems y Airbus quien dicho sea de paso trataron de evitar a toda costa que saliera a la luz los nombre de los intermediarios utilizados para concertar contratos internacionales.



Acusaciones de soborno alrededor del mundo AIRBUS como otras empresas, necesita vender sus productos y en este caso por tratarse de aeronaves, la venta supone cantidades ingentes de dinero. Ello conlleva que pudiera haber casos, en los cuales se produjese un " pago extra" a políticos de diversos países o bien a empleados con poder de decisión de compañías aéreas (como posibles clientes), para con ello poder llevar a efecto la venta. El pago supondría un tanto por ciento del precio global. Sería un acto de competencia desleal empresarial y además un prejuicio para la propia compañía, al encarecer los proyectos con sobre costes.



Trato entre socios y empresas subcontratadas Al ser AIRBUS una empresa internacional con amplia red en muchos países del mundo, deberá tener un trato ético e igualitario en todas ellas.



Airbus vs Boeing competencia desleal La causa de todo el embrollo es el meteórico ascenso de Airbus a mayor constructor de aviones del mundo, no sólo quebrando en pocos años el cuasi monopolio de que gozaba Boeing en ese

mercado, sino dejándolo de boca abierta por la velocidad con que sucedió. De acuerdo con datos de la UE, Boeing ha recibido desde 1992 la no despreciable suma de 23.000 millones de dólares de ayudas del gobierno. La industria europea crítica sobre todo que Boeing se beneficia abundantemente de subvenciones del ministerio estadounidense de Defensa y de la agencia espacial NASA. Por su parte, EE.UU. acusa a Airbus de haber recibido también "subvenciones por un monto de miles de millones de dólares". "Desde la fundación de Airbus hace 35 años, algunos europeos justifican las subvenciones como ayudas necesarias para una industria en sus comienzos", dice Robert Zoellick, encargado de Comercio de EE.UU. "Si esa razón tuvo vigencia en algún momento, ello ya pasó hace rato. Airbus vende hoy más aviones civiles que Boeing", agregó. Según sus datos, Airbus detenta actualmente una participación en el mercado de más del 50%.

3 Análisis de la situación

ANALISIS FODA

FORTALEZAS • Excelencia • Calidad • Satisfacción de los usuarios •Alta tecnología

OPORTUNIDADES • Nuevos mercados. • Tecnología. • Costos

DEBILIDADES • Competencia • Trabajadores desleales

AMENAZAS • Pérdida de clientes • corrupción por parte de proveedores y a clientes.

7 Posibles Soluciones



Establecer un



conductas empresariales Cooperar con las entidades reguladores para todo tipo de



investigar que involucre el desprestigio de la imagen. Enfatizar los aviones por su calidad e innovación y sobre todo



asegurar un buen producto alegando a los años de experiencia. Lograr alianzas estratégicas y enfatizar en las certificaciones y

código de ética que establezca estándares de

estándares de calidad, y asi dejar de lado los subsidios que le dan mala imagen. CONCLUSIONES:



Las empresas siempre van a hacer lo que sea por ser primeras



en su giro Es importante tener buenas alianzas comerciales para expander

 

el mercado Innovación y desarrollo son claves en un mundo globalizado Es importante tener un comportamiento ético empresarial .

RESOLUCION DE LAS PREGUNTAS 1. EN CADA UNO DE LOS CASOS ANTES DESCRITOS, ¿Quién se beneficia y quien sufre por las supuestas fallas éticas y legales de Airbus? Los únicos beneficiados son los intermediarios que hicieron de contacto para que las diferentes firmas aéreas adquieran los aviones de Airbus al igual que los funcionarios que recibieron el soborno, estas personas se beneficiaron del dinero que recibieron por parte de Airbus a cambio de tramitar la compra efectiva de los aviones de la empresa Airbus. Sin embargo existen 2 tipos de afectados, el primero son todas las firmas aéreas que terminaron comprando los aviones sin necesitarlo en muchos de los casos provocando pérdidas en sus estados financieros y que al mismo tiempo afectaron su imagen porque dentro del conflicto legal también se involucró a su propio personal. Y afecto completamente a Airbus en sus actos éticos y legales ya que esto afecta directamente a su credibilidad, seriedad e imagen, demostrando que no es una empresa que tiene la capacidad competitiva en dicha industria para poder vender sus productos de manera transparente basándose en la calidad de su producto y la única manera de poder competir es por medio de sobornos a funcionarios públicos a cambio de que efectúen la compra de sus aviones. 2. ¿Cómo debiera responder el personal de relaciones públicas de Airbus a los artículos

publicados en the

economist, the guardian y Reuters? El personal de relaciones públicas debería de responder de una manera sensata tratando de limpiar la imagen de la aerolínea, dejando en claro la situación en la que se encuentran y en la que se verán involucrados por esos artículos y estar preparados para lo que se puedan enfrentar y como los artículos son semejantes ya que hablan de fuertes cantidades de dinero y aviones comprados, sin necesidad alguna o solo por hacerle la

competencia a otras agencias, debía ser un mensaje en general. 3. ¿Qué medidas podría tomar Boeing para defenderse frente a esta clase de competencia? Tomando en cuenta a la competencia, esta podría defenderse de una manera que demostrara que sus aviones son de mejor calidad y que ha tenido más ventas de la línea más sofisticada de aviones, las cuales maneja y que recibe subsidios de EEUU, sin embargo podría complicarse ya que existe declaraciones de la misma empresa donde se declara culpable de varios fraudes y eso lógicamente lo podría seguir perjudicando más que nada en su reputación en el mercado. 4. ¿Cree usted que Boeing y Airbus se comporten de manera diferente cuando comercializan sus aeronaves en todo el mundo? ¿En qué forma y por qué? No creo que se puedan comportar de manera diferente ya que las mismas empresas de aerolíneas hacen que estas dos empresas comercializadoras se enfrenten como lo habían estado haciendo ya que son empresas

que

siempre

han estado en

constante

competencia en la compra y venta de los aviones de distintas aerolíneas probablemente tengan más cuidado e intenten ajustarle a las reglas mundiales pero ese espirito de ganar la venta usando todos los recursos posibles para no perder seguirá persistiendo probablemente como un mal necesario para ellos. 5. Si Francia hubiese adoptado los convenios de la OCDE sobre

sobornos

antes

de

estas

transacciones,

¿el

comportamiento de Airbus hubiese sido diferente? ¿Por qué?