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• Matias Andres Cano

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PROCEDIMIENTOS DE ASTILLEROS Unidad Nº3

ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES

Universidad Tecnologica Nacional

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Recordemos definición de “Astillero” Se define al Astillero como el establecimiento en el cual se lleva a cabo la Construcción o Reparación de embarcaciones y/o artefactos flotantes. Aunque algunos Astilleros puedan dedicar su actividad y/o parte de sus Instalaciones a la Construcción de Buques y la otra parte a la Reparación de Buques, por lo general, cada uno de ellos está especializado en una u otra línea de negocio, por lo que, como clasificación general, podemos clasificar los Astilleros en tres tipos diferentes:  Astilleros de Construcción,  Astilleros de Reparación,  Astilleros de Construcción y Reparación, Universidad Tecnológica Nacional

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Recordemos, … Tipos de Astilleros Astilleros DE CONSTRUCCIÓN: El Astillero de Construcción es aquel establecimiento el cual centra su actividad empresarial en la construcción de Embarcaciones. La Construcción de un Buque en la Clase anterior, dijimos, que es un “proceso complicado y sumamente técnico”, que exige la coordinación de numerosos Trabajadores Fijos y Eventuales bajo el control del Contratista Principal. A su vez planteamos que la Construcción Naval puede tener carácter Civil o Militar. Astilleros DE REPARACIÓN: El Astillero de Reparación basa su línea de negocio en la reparación de Embarcaciones y/o Artefactos Flotantes. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Tipos de Astilleros Astilleros DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN: El segmento de la reparación de Buques constituye una parte muy importante del sector de la construcción y de las demás actividades navales. En casi todos los Astilleros Privados, cerca del 25 % de la Mano de Obra total, realiza trabajos de Conversión y Reparación. En la actualidad son numerosos los Buques que necesitan ser actualizados o sometidos a conversiones para cumplir los requisitos de seguridad y medio ambiente.

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Tipos de Astilleros En los Astilleros que se dedican a la Construcción de Buques, los Contratos de Revisiones Generales, Mantenimiento, Transformaciones y Conversiones ayudan a estabilizar el Flujo de Ingresos del Astillero y mantener el Empleo durante los períodos en que escasean las Construcciones Nuevas, en condiciones normales las Reparaciones de Buques, aumentan la carga de trabajo de las plantillas dedicadas a Reparaciones propiamente dichas.

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Tipos de Astilleros Todos los Buques no son iguales por lo que, consecuentemente, los Astilleros donde se realizan las reparaciones tampoco lo son, por lo que suelen estar especializados en un grupo o tipo determinado de embarcaciones. Veamos el siguiente ejemplo, un “Megayate de Lujo” difícilmente realizará sus labores de mantenimiento en un Astillero donde habitualmente no trabajen con este tipo de Embarcaciones. Este caso se puede dar, básicamente, por dos motivos. El primero sería la desconfianza que le pueda generar a un cliente reparar su embarcación en un lugar donde no están habituados a trabajar con ese tipo concreto de embarcaciones. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Tipos de Astilleros Y el segundo sería que el Astillero no quiera aceptar ese tipo de embarcación en sus Instalaciones por prever que el proyecto no le resulte rentable, ya que no está acostumbrado a llevar a cabo reparaciones en ese tipo de embarcaciones. Por este motivo, y habiendo definido el concepto de “Astillero de Reparación”, ensayemos la siguiente clasificación en tres tipos de Buques, basándonos en la naturaleza de las reparaciones:  Astillero de Reparación especializado en la Reparación de Buques Comerciales.  Astillero de Reparación especializado en la Reparación de Buques Militares.  Astillero de Reparación especializado en la Reparación de Buques o Embarcaciones de Recreo. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Tipos de Astilleros No obstante, esta clasificación no es pura por lo que existen Astilleros que abarcan la reparación de más de un tipo de Buque, siendo también verdad que lo hacen, generalmente, de forma totalmente separada. Los Astilleros de Reparación de Buques Comerciales son aquellos en los que la actividad principal es la reparación de Buques Mercantes o también llamados Comerciales. No olvidemos que se consideran como Buques Comerciales todos aquellos Buques cuyo objeto de diseño es el transporte de Mercaderías y Pasajeros (excluyendo los Yates y las Embarcaciones de Recreo, aunque sean con ánimo de lucro), Buques Pesqueros, Buques Auxiliares y Buques Especiales. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Tipos de Astilleros Este es el tipo de Astillero de Reparación más extendido, sin contar los Varaderos de Embarcaciones de Recreo, los cuales hay uno en casi cada puerto, y con más variedad en cuanto a instalaciones, estructura, tecnificación de equipos y de personal y capacidad de puesta en seco. Los Astilleros de Reparación de Buques Comerciales a veces enfocan su línea de acción en uno o varios tipos de Embarcaciones y de esta forma poder ofrecer una mayor eficacia de servicios especializados acorde con esos tipos de embarcación. En cuanto a los Astilleros de Reparación dedicados únicamente a los Buques Militares suelen ser propiedad de los Gobiernos y su operación suele estar comandada por el Ejército Naval correspondiente a cada país. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Tipos de Astilleros Los accesos a este tipo de Astilleros suele estar muy controlado y muchas de las áreas son de acceso restringido para la mayor parte de los trabajadores y tripulantes. Al ser su financiación estatal, los fondos dedicados dependerán de los presupuestos que tenga la Marina del estado en cuestión y, consecuentemente, el nivel tecnológico de sus instalaciones vendrá determinado por el grado de desarrollo del país. Y finalmente para las pequeñas embarcaciones el Astillero de Reparación deja de llamarse Astillero para pasar a ser un Varadero. La mayoría de las Marinas suelen tener un Varadero donde poder llevar a cabo las pequeñas reparaciones que se puedan derivar de este tipo de Embarcaciones. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Características diferenciales de un Astillero de Reparación Las características diferenciales de un Astillero, son aquellas características que diferencian un Astillero Comercial de otro y en las que se fija el cliente a la hora de elegir un Establecimiento de Reparación para llevar a cabo su proyecto de reparación. Como principales características diferenciales de un astillero nombraremos las siguientes:  Localización geográfica.  Capacidad de puesta en seco.  Tamaño de las instalaciones y número de personal que lo trabaja.  Nivel técnico y tecnológico de su personal y de los equipos que tiene. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Características diferenciales de un Astillero de Reparación Se puede establecer una Clasificación atendiendo al Tamaño de los Barcos, diferenciando Astilleros para Barcos de Tamaño Pequeño menos de 20.000 TPM, de Tamaño Medio hasta100.000 TPM y de Tamaño Grande para más de 100.000 TPM. Clasificación de los Centros de Reparación según su Tamaño

Tamaño

Medios de Varada

Astilleros Pequeños Barcos Menores de 20.000 TPM

Varaderos / Diques Seco Diques Flotantes / Syncrolift

Astilleros Medianos Barcos entre 20.000 y 100.000 TPM

Diques Secos / Diques Flotantes Syncrolift

Astilleros Grandes Barcos Mayores de 100.000 TPM

Diques Secos

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Disposición de un Astillero de Reparación La situación geográfica de un Astillero de Reparación viene siempre condicionada por una serie de factores que lo hacen atractivo para los Armadores y permite un buen desarrollo de sus funciones. Así, un Astillero suele estar situado:  En las grandes rutas de navegación o proximidades, al objeto de procurar que los buques que navegan por ellas pierdan el menor tiempo posible para alcanzar el Astillero, al desviarse poco de su ruta de viaje de vuelta cuando el Barco va en Lastre. La probabilidad de conseguir más cuota de mercado será en función de la proximidad del Astillero a las zonas de mayor tráfico de Buques. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Disposición de un Astillero de Reparación  En el entorno de una actividad marítima específica e intensa. En los puertos pesqueros, en las zonas de gran actividad de pesca; en ríos y canales allí donde sea necesario el continuo dragado y por tanto existen dragas y elementos flotantes necesarios para las operaciones; dentro de lagos con importante navegación interior, donde los barcos no pueden acceder a aguas libres, en los terminales de carga y descarga de crudo, etc.  Al abrigo de inclemencias del tiempo, donde se puedan realizar trabajos incluso con temporales, sin riesgo para los barcos y las propias instalaciones. Las maniobras de entrada en dique y varada son bastantes delicadas. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Disposición de un Astillero de Reparación  En lugares de suficiente calado para el tipo de barcos que se desea reparar. De lo contrario habrá que estar dragando periódicamente con el correspondiente costo adicional.  En un entorno industrial que permita el rápido suministro de materiales y mano de obra. En una zona de desarrollo industrial será más fácil conseguir repuestos, herramental, materiales como laminados, pintura, consumibles, etc. Y habrá mano de obra cualificada que trabajará en otras actividades y que será más inmediata de contratar cuando se necesite.  Con buena comunicación aérea, para el fácil y rápido suministro de piezas de repuesto. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Disposición de un Astillero de Reparación Es frecuente que en la reparación de un Barco que haya que sustituir un elemento o parte de él cuyo fabricante está a muchos kilómetros, por lo que un buen enlace aéreo permitirá en muchos casos obviar esta dificultad y acortar los tiempos de reparación. También permitirá la rápida presencia de personas tales como inspectores, técnicos, etc.  En una zona de climatología adecuada. Algunos trabajos frecuentes de reparación como los de soldadura, granallados o pintura exigen unas condiciones de humedad atmosférica críticas.

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Reparaciones Navales Cuando hablamos de Reparaciones Navales, primero tenemos que identificar los elementos propios de la actividad:  EL PRODUCTO: (Es lo que ofrecemos a la venta, una Empresa que no tiene Producto no tiene futuro Comercial),  EL CLIENTE: Son las Flotas, los Buques existentes que deben someterse a sus controles obligatorios,  LA COMPETENCIA, son los que hacen lo mismo que nosotros, de los cuales debemos diferenciarnos,

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El Producto de la Reparación Naval La principal fuente de trabajo proviene de las inspecciones periódicas, anuales, intermedias (cada 2,5 años) y especiales (cada 5 años) que deben pasar los Buques para la actualización de los Certificados que exigen las Sociedades de Clasificación y las Autoridades Marítimas de cada país. (en Argentina, el periodo de inspecciones de buques se define en la OM 2/86). A medida que el Buque envejece, la actualización de Certificados es más costosa para el Armador, hay más que reparar y, por tanto, el conseguir un contrato de reparación de un Buque que tiene que pasar una revisión "especial“ tiene un mayor atractivo que si el buque tuviese previsto pasar la “intermedia". Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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El Producto de la Reparación Naval Además de las inspecciones periódicas, se llevan a cabo trabajos de reparaciones no programadas. El amplio abanico de posibles causas, naturaleza y extensión de tales reparaciones, proporciona una importante carga de trabajo. Con el ánimo de ilustrar el origen de estas reparaciones, podemos decir que los Buques sufren daños ocasionados por colisión, incendio, varadas, golpe de mar, negligencia de la tripulación en la operación de la maquinaria, etc. Con respecto a la actividad que desarrolla un Astilleros de Reparaciones Navales o bien un Área de Reparaciones Navales, veremos a continuación algunas peculiaridades de la reparación naval. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Peculiaridades de la Reparación Naval  Es de Alto Valor Agregado.  Existe un Mercado relativamente estable.  La Localización Geográfica y el Clima afectan a la Captación de Trabajo.  Se ejecuta invariablemente en un entorno de Tiempo y Presupuesto muy acotados, es un Trabajo muy presionante.  Requiere Alta Tecnología de la Producción y gran Cualificación del Personal.  Se desarrolla en Organizaciones agiles y flexibles,  Es una actividad Comercial claramente exportadora.

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Diferencias entre Astillero Constructor y Astillero Reparador ASTILLERO CONSTRUCTOR

ASTILLERO REPARADOR

La Construcción Naval es como una Maratón

La Reparación Naval es una Carrera de 100 m.

Plazo de Ejecución Largo

El Plazo de Ejecución debe ser el Mínimo Posible

Se Entrega el Buque en un Plazo Extenso

Difícil Estimar el Alcance del Trabajo

Las Tareas se Pueden Estandarizar y Automatizar

Se Presupuesta lo que se ve.

El Horario de Trabajo se Planifica y se Acuerda

Trabajos ocultos emergen durante la ejecución

Los Cambios al Alcance Planificado son mínimos

Se trabaja con condiciones pre definidas

Con Desviaciones al Plan se pactan nuevos tiempos

El Grado de Especialización es muy alto El Contrato de Trabajo, puede variar durante la Ejecución de la Reparación.

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Procesos y Prácticas de Reparación de Buques de Acero En términos generales, el concepto de Reparación y Conversión Naval abarca: a) las intervenciones de transformación, b) las revisiones generales, c) los programas de mantenimiento, d) las reparaciones de grandes daños, e) la puesta en valor de Buques con muchos años de funcionamiento y f) las reparaciones y/o repotenciaciones en el Motor Principal, en los Auxiliares, en equipos menores, en el equipamiento de Manejo de la Carga, etc. El segmento de la reparación de Buques constituye una parte muy importante del sector de la Construcción y de las demás actividades navales. En casi todos los Astilleros privados, cerca del 25 % de la mano de obra total realiza trabajos de conversión y reparación. En la actualidad son numerosos los Buques que necesitan ser actualizados o sometidos a conversiones para cumplir los requisitos de seguridad y medio ambiente. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Procesos y Prácticas de Reparación de Buques de Acero

Mantenimiento

Reparación

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Procesos y Prácticas de Reparación de Buques de Acero

Transformación (Alargue) Puesta en Valor Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Astillero Reparador Relaciones Complejas PRINCIPALES ACCIONES Coordinación Seguimiento Respeto al Cronograma Control de Costos ARMADOR

FINANZAS

PROVEEDORES

GESTIÓN ASTILLERO REPARADOR SSCC REGULACIONES

CONTRATISTAS

PRODUCCIÓN

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Reformas y Transformaciones de Buques y Embarcaciones Las Reformas y Transformaciones de los Buques se pueden realizar, bien para mejorar determinadas funcionalidades de las embarcaciones, o bien para cambiar el tipo de servicio del barco.(Un ejemplo de Transformación lo tenemos en el alargue de un Buque). Antes de realizar estas obras se realiza un proyecto que incluye diseños 3D en los que el armador puede comprobar, antes de realizar la obra, cómo va a quedar su barco después de la reforma. Gracias a estas herramientas el armador puede interactuar y participar en el diseño de su propia embarcación. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry

En la diapositiva vemos un Ferry, al cual se somete a un proceso de Alargue, el trabajo se realiza a partir de un preciso estudio Técnico, la primera operación significativa ocurre en un Dique, en el caso que nos ocupa un Dique Flotante. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry

Una vez en el Dique, se pone a seco al Buque y se procede a su“corte” por la Sección Maestra y se disponen ambas mitades, para flotar de modo independiente. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry 1 El Ferry ingresa al Dique Flotante El Ferry en Dique Flotante, se secciona por su Sección 2 Maestra y cada mitad se dispone para flotar y evitar una inundación importante. Las mitades del Ferry flotan en el Dique Flotante, Sección Popel 3 la permanece en el Dique y la Sección Proel lo abandona Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry 4 La Sección Proel ha abandonado el Dique Flotante, espera el nuevo Anillo.

5 El nuevo Anillo ingresa al Dique. Las partes a flote se posicionan en el Dique para la unión..

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Proceso de Alargue de un Ferry 7

Se procede a la unión del Bloque Alargue con el cuerpo Popel.

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Se completa la unión cuerpo ya unido con el cuerpo Popel.

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Proceso de Alargue de un Ferry

En esta diapositiva, se ve ya ha retirado el cuerpo Proel y queda en el Dique flotando el cuerpo de Popa. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry

Se aprecia en primer plano el ingreso flotando del “Boque Alargue” al Dique, mientras detrás se aprecia al cuerpo Proel también a flote. El “Bloque Alargue” esta preparado para flotar, lastrarse si es necesario e impedir la inundación libre de los Tanques del Doble Fondo. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry Panorámica de la Diapositiva Anterior

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Proceso de Alargue de un Ferry

Ahora vemos al “Bloque Alargue” flotando y ya ingresado al Dique, además se destaca el servicio de Remolque, que tiene una participación destacada en la operación. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry

Podemos apreciar estados de avance en la construcción del Bloque Alargue, en la Foto de la izquierda tenemos Doble Fondo que llega al Astillero, construido en otro Establecimiento, por su parte en la Foto de la derecha, tenemos el Montaje de los laterales del Bloque. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry

En esta secuencia tenemos Bloque Alargue, en la Foto de la izquierda ya construido, además en la Foto de la derecha, tenemos al Bloque Alargue sobre una Barcaza, para su desplazamiento hacia la zona de unión en el Dique. Las instantáneas nos hacen pensar que el Acero fue producido en distintos sitios. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry

La diapositiva, muestra en el Dique al “Bloque Alargue” al cuerpo Proel flotando, próximos al cuerpo de Popa, para la unión del conjunto. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Proceso de Alargue de un Ferry

Llegamos al momento que el Bloque Alargue comienza el proceso de unión con el cuerpo Popel del Ferri, Foto de la izquierda, en la Foto de la derecha, tenemos al Servicio de Remolque completando la tarea de posicional al cuerpo Proel con el Bloque Alargue, y así proceder a completar la unión en el Dique. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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El “Nuevo” Ferry retorna al Trabajo

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Reformas y Transformaciones de Buques y Embarcaciones “Reforma” el cambio de Reforma: Se entiende por determinadas partes de un Barco con el fin de mejorar determinados aspectos, tales como maniobrabilidad, reducción de consumos, mejora de la habitabilidad, etc.

Transformación: Se entiende por “Transformación” de un Barco a la modificación que hace que la embarcación cambie de tipo de Servicio. Tambien se conoce con este nombre a la Modificación de una de las dimensiones principales.

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Reformas Navales Son típicas las siguientes reformas:  Remotorización,  Instalación de hélices transversales,  Remodelación de la superestructura,  Instalación de medios de elevación, grúas, etc.,  Instalación de medios de remolque, maquinillas, etc.,  Instalación de dispositivos reductores de consumo,  Instalación de dispositivos reductores de emisiones,  Remodelación de interiores,

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Transformaciones Navales Estas son algunas de las transformaciones que se realizan habitualmente:  Transformación de embarcación de recreo a embarcación comercial  Transformación de embarcación comercial a embarcación de recreo  Transformación de embarcación de pesca a embarcación de vigilancia  Transformación de remolcador a yate de recreo  Transformación de buque mercante a yate de lujo

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Transformación Naval Pesquero Arrastrero Congelador “Le Crotellois”

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Transformación Naval Pesquero Arrastrero Congelador “Le Crotellois”

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Transformación Naval Pesquero Arrastrero Congelador “Le Crotellois” Alargamiento de Buque Arrastrero Congelador de 22 a 24,5 m.

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Transformación Naval Pesquero Arrastrero Congelador “Le Crotellois” Astilleros Ria de Aviles , Calle San Balandrán s/n. 33418 , San Juan de Nieva - Gozón - Asturias - Spain Tel. (34) 985542533 comercial@Astillerosríadeaviles.es

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Grandes Reparaciones y Transformaciones Hablar de Grandes Reparaciones y Transformaciones, y la primera interrogante que surge es qué tienen en común estas dos actividades del Sector Naval. En una primera aproximación, podemos constatar que a diferencia de las nuevas construcciones, son operaciones que se realizan sobre un buque existente lo que las aproxima a la reparación normal, sin embargo, se diferencia de éstas en que ambas operaciones conllevan una importante actividad de Ingeniería y de aprovisionamientos lo que, por otra parte, las asemeja al proceso de una nueva construcción.

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Grandes Reparaciones Una aproximación conceptual: ¿Cuál es el límite entre la Reparación Convencional y una Gran Reparación?. Como es conocido, existe una obligación de varar un buque en períodos predeterminados haciéndose coincidir esta visita al Astillero con una lista más o menos extensa de reparaciones, a fin de minimizar el tiempo de inactividad del buque. Frente a esta reparación programada, pueden darse otras atípicas que por su volumen de obra entran de lleno en la categoría de Grandes Reparaciones. Como ejemplo en las próximas diapositivas veremos el caso del Buque Tanque Campeón (Transporte de Productos). Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Bonita imagen del BT Campeón, atracado en Terminal Barcelona

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Especificaciones Técnicas BT Campeón  Nombre: Campeón  Indicativo: EHUK  Eslora: 166,02 m.  Eslora entre perpendiculares: 156,01 m  Manga: 24,24 m  Calado: 9,3 m.  Registro bruto: 14.089 gt  Peso muerto: 22.221 tons.  Velocidad: 14,5 nudos.  Propulsión: Motor Sulzer 6RND68 de 9.900 CV.  Rebautizado: Margarita B fue desguazado en 2006. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Terminal de Combustibles Líquidos Sines (Portugal)

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Explosión e Incendio del BT "Campeón" en Sines (Portugal)

Posteriormente, el buque siniestrado se dirigió a Cádiz por sus propios medios, donde se realizaron las reparaciones, que consistieron en cortar el casco a mitad de la eslora para reconstruir la sección de proa, que había resultado destruida por la explosión. En julio de 1981 entró de nuevo en servicio. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Conceptualmente la Reparación Consiste Zona Dañada

Bloque Nuevo

Retiro Zonas Dañadas

Buque Reparado

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BT Campeón Detalle Corte del Tanque #1 y el Cuerpo Proel

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Buque Tanque Campeón Reparado

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Procesos y Prácticas de Reparación de Buques de Acero El proceso de Reparación de un Buque es muy semejante al de nueva construcción; la principal diferencia es que se trabaja a menor escala y a un ritmo más rápido. La reparación exige más sincronización y mucha capacidad de negociación para obtener contratos. Entre los clientes habituales del segmento de la reparación navales cabe citar la armada, la compañías navieras, y otros propietarios del sector marítimo y naval. A Continuación Reparaciones Navales en Mar del Plata…. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Astillero Naval Federico Contessi y Cía S.A.

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Astillero Naval Federico Contessi y Cía S.A.

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SPI S.A.

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SPI S.A.

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SPI S.A.

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SPI S.A. - Syncrolift

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SPI S.A. - Syncrolift

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SPI S.A. Caleta Paula

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SPI Alnavi

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Varadero Astillero TPA Tecno Pesca (ex Astillero Mar del Plata)

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Reparación en ex Astillero Mar del Plata

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Astillero Tecno Pesca Argentina

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Pesquero Costero de Madera Ubicado Playón Reparaciones Puerto Mar del Plata

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Reparaciones Proceso de Gestión ETAPA DE INVESTIGACIÓN

Gestión sobre el Pedido del Cliente Gestión de la Investigación de Recursos

ETAPA DE ORGANIZACIÓN

Tabla de Precedencias Materiales, Estimación de Necesidades, Suministros Base de Datos de Proveedores Estimación de Precios - Proveedores Originales de Equipos

ETAPA DE EJECUCIÓN

Planificación Coordinación Ejecución Seguimiento Evitar conflictos de Procesos Aprobar Regulaciones / SSCC

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Planificación, Medios Técnicos y Ejecución de la Reparación Aunque en la etapa de presentación de la oferta relativa al contrato se realice cierta planificación previa, aún queda mucho por hacer antes de iniciar los trabajos. Habitualmente en una Reparación damos los siguientes pasos: a) leer y comprender todas las especificaciones contractuales, b) dividir el trabajo en categorías, c) integrar el trabajo en un plan lógico de producción y d) determinar el Camino Crítico. Las Áreas encargadas de: a) la Planificación, b) Abastecimiento de materiales y medios técnicos, c) los Subcontratistas y la Ejecución de las reparaciones deben colaborar estrechamente para llevar acabo la reparación de la manera más puntual y rentable posible. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Planificación, Medios Técnicos y Ejecución de la Reparación Los trabajos de pre equipamiento y de pre embalaje de las unidades reparadas se efectúan en colaboración con los talleres de producción para ejecutar puntualmente los encargos. En muchos casos, se prefabrican los componentes de Acero, las Tuberías, “Unidades de Alistamiento, los Conductos de Ventilación, Equipamientos Eléctricos y otros tipos de maquinaria se fabrican antes de que llegue el barco. Los trabajos de Abastecimiento y de Montaje de las Unidades reparadas se efectúan en colaboración con los Talleres de Producción para ejecutar puntualmente los encargos.

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Reparación de Buques Puntos Críticos de la Gestión de Proyectos ETAPA DE ENTREGA

POST ENTREGA

Aprobar Regulaciones / SSCC Pruebas y Ensayos Entrega Facturación •Seguimiento del Cliente •Documentación para Futuros Proyectos •Feedback •Revisión •De la Planificación •De la Ejecución

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Tipos Habituales de Trabajos de Reparación Los Buques tienen un comportamiento similar a otros tipos de Maquinaria de Servicio Pesado, dado que también requieren frecuentes trabajos de mantenimiento y, en ocasiones, grandes revisiones generales para mantener su capacidad operativa. Este requerimiento, hace que muchos Astilleros tengan establecidos Contratos de Mantenimiento para Compañías Navieras, Empresas Pesqueras, la Marina, la Prefectura y Armadores de Buques o tipos de Buques, que requieren frecuentes trabajos de mantenimiento. Veamos algunos ejemplos de tareas de mantenimiento y reparación:

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Tipos Habituales de Trabajos Reparación  Limpieza con Chorro de Agua a presión

700 kg/cm2, (Hydrolaser USA) y repintado del Casco, la Cubierta de Intemperie, la Superestructura, los Tanques Interiores y las Áreas de Trabajo;  Reparación e Instalación de la Maquinaria Principal (Motores Diésel, Turbinas, Generadores y Equipos de Bombeo);  Revisiones Generales, Mantenimiento e Instalación (Pruebas de Caudal, Comprobación e Instalación de Sistemas de Conducciones);  Instalación de Nuevos Sistemas, bien por incorporación de Nuevos Equipos o por Sustitución de otros obsoletos (de navegación, combate, comunicaciones o conducciones); Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Tipos Habituales de Trabajos de Reparación  Reparación Modificación y Centrado de Timón y Hélices,

 Habilitación en el Buque de Nuevos Alojamientos para Maquinaria(Eliminación de Estructuras de Acero, e Incorporación por nuevos paramentos, de Refuerzos y Soportes Verticales e Instalación de Nervaduras). En muchos casos, los Contratos de Reparación se firman en situaciones de emergencia con escaso plazo de aviso, lo que hace de la Reparación Naval, un trabajo cambiante e imprevisible. Los Buques sometidos a reparaciones normales permanecen en el Astillero en promedio entre 3 días y 2 meses, en tanto que las Conversiones y Reparaciones de gran magnitud pueden durar hasta más de un año. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión Los Contratos de “Grandes Proyectos de Reparación” y “Conversión” son habituales en el sector de la Construcción Naval. La mayoría de ellos se realizan en Astilleros que disponen de capacidad para construir buques, aunque algunos de menor capacidad también pueden hacerse cargo de Grandes Reparaciones y Conversiones. Veamos a continuación algunos ejemplos de contratos de Grandes Reparaciones:  Conversión de Buques Cargueros en Buques Hospital,  Corte por la Mitad de un Buque e Instalación de una nueva sección para aumentar la Eslora (ver la diapositiva subsiguiente), Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión  Sustitución de segmentos estropeados después de haber encallado (ver diapositiva subsiguiente);  Eliminación completa, reconfiguración estructural y equipamiento de sistemas de combate;  Remodelación general del interior o del exterior del buque(restauración completa de cruceros para el transporte de pasajeros).

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Corte por la Mitad de un Buque para Añadir una Nueva Sección

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Sustitución de la Proa de un Barco Accidentado

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión En su mayoría, las Grandes Reparaciones y Conversiones requieren grandes esfuerzos en las áreas de Planificación, disposición de Medios Técnicos y Ejecución. En muchas ocasiones se deben efectuar grandes trabajos sobre acero (grandes cortes estructurales en el buque e instalación de nuevas configuraciones). Estos proyectos pueden dividirse en cuatro etapas principales: a. Desmontaje, b. Construcción de la nueva estructura, c. Instalación de los equipos y d. Pruebas. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión Se emplean Subcontratistas para la gran mayoría de las reparaciones y las conversiones, con independencia de su magnitud. Los Subcontratistas aportan conocimientos y experiencia en ciertas áreas y contribuyen a nivelar la carga de trabajo del Astillero. Además de ser estos trabajos especialidades (Refrigeración, Ventilación, etc.), los Astilleros no pueden soportar el costo de un Plantel Profesional que no realiza trabajos permanentes Veamos a continuación algunos de los trabajos que suelen encargarse a los subcontratistas: Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Trabajos que Suelen Encargarse a los Subcontratistas  Apoyo en la Reparación de Buques;

         

Reconstrucción y Reintubación de Calderas; Revisiones generales de Compresores Neumáticos; Retiro y eliminación de amianto; Limpieza de Tanques; Arenado y pintura; Revisiones generales de Sistemas de Bombeo; Construcción de estructuras menores; Revisión general de Maquinas de Cubierta; Modificaciones del Sistema de Vapor Principal; Construcción de Sistemas (conducciones, ventilación, etc.),  Etc. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión Al igual que en los casos de nueva construcción, todos los sistemas instalados han de ser sometidos a pruebas de operatividad antes de entregar el Buque a su propietario. Los requisitos de las pruebas por lo general se establecen en el propio contrato, aunque también hay otras fuentes de determinación de pruebas. Estas han de programarse, ejecutarse correctamente y controlarse por los departamentos o grupos relevantes(calidad interna del Astillero, operaciones de buques, organismos públicos, armadores, etc.). Una vez instalados y debidamente probados los sistemas, la zona, el compartimiento o el sistema forman parte del buque (que queda así terminado). Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión Hay muchas similitudes entre los trabajos de Reparación y de nueva construcción. La principal es que en ambos casos se utilizan esencialmente los mismos Métodos, Prácticas, Instalaciones, Equipos y Talleres de Apoyo. Los trabajos de Construcción y Reparación de Buques requieren una Mano de Obra muy especializada, ya que muchas de las actividades dejan poco margen para la automatización (especialmente en la Reparación). Ambas actividades requieren niveles excelentes de Planificación, Disposición de Medios Técnicos y Comunicación Interdepartamental. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión El Flujo de Trabajo de una reparación suele ser: Valoración, Planificación y Disponibilidades Técnicas; Desmontaje; Reinstalación de Estructuras de Acero; Construcciones propias de la Reparación; Pruebas y Ensayos; y Entrega del Buque. Mas arriba dijimos que en muchos aspectos, el Proceso de Reparación de un Buque es muy similar al de una nueva Construcción, aunque éste requiera una Capacidad Organizativa mayor debido a la magnitud de la Mano de Obra y de la Carga de Trabajo, del Número de Piezas que se manejan y de la Complejidad de las comunicaciones (programas y planes de producción) que rodean el Flujo de Trabajo de la Construcción de un Buque. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Grandes Proyectos de Reparación y Conversión Lo indicado inmediatamente anterior se entiende como: Flujo de Trabajo Construcción

Comunicación de Programas y Planes de Producción Continuos

Flujo de Trabajo Reparación Comunicación de Programas y Planes de Producción Discontinuos Dado que aparecen novedades continuamente, lo que obliga a plantear nuevas soluciones y cambiar los Planes de Producción Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Subdivisión en Zonas 1. Superestructura 2. Proa 3. Zona Media 4. Popa

1

4

3 2

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Subdivisión por Funciones Casco Propulsión Máquinas Equipamiento de Cubierta Alistamiento

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Reparación Casco Cambio de Planchas

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Reparación Sistema de Amarre

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Organización de un Área Reparaciones La organización de un Área Reparaciones debe tener un esquema lo suficientemente definido como para conseguir que la mayor parte de las circunstancias que se presenten estén de alguna manera previstas, pero a la vez debe ser lo suficientemente flexible para evitar que en aras de la Organización se sacrifique la eficiencia y rapidez en las respuestas. La Organización debe ser simple y clara, favorecer el trabajo en equipo, la creatividad y la integración.

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Organigrama Dirección

Administración  Gestión de Compras  RRHH,  Contabilidad,  Servicios Financieros,  SHT,  Vigilancia,

Operaciones  Ingeniería,  Desarrollo Producto,  Abastecimiento,  Logística,  Transporte,  Almacenaje,  Talleres,  Aceros,  Tuberías,  Mecánica  Grada,  Botadura,  Calidad,  Mantenimiento Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

Comercialización  Marketing  Ventas,  Corresponsales,  Presupuestos,  Ingeniería,  Seguimientos,  Contratos

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Reparación de Embarcaciones En términos generales, para realizar el Mantenimiento y Reparación de un Buque debemos contar con dispositivo que nos permita su Puesta a Seco, y permitirnos sortear las siguientes necesidades básicas: - ACCESIBILIDAD a todas las partes del Buque, - VENTILACIÓN para todos los productos y elementos que se utilizan, - CONDICIONES DE ILUMINACIÓN, preferentemente natural o bien adecuadas para el trabajo nocturno. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Puesta en Seco. Generalidades Los medios de Puesta a Seco, son instalaciones fundamentales para los Trabajos de Mantenimiento y Reparación de la obra viva de los Buques. Es la instalación más cara de un Astillero, en torno al cual se agrupan el resto de Facilidades. Por tanto, al proyectar un Astillero, la determinación del tipo y dimensión de estos medios es una de las principales variables a tener en cuenta (Atención Estrategia Constructiva). Los altos costos de inversión en su construcción obligan a fuertes amortizaciones que repercuten en los precios de la reparación de cada barco; por eso, el Armador tiende a hacer el menor uso de ellos procurando realizar los trabajos de Reparación a flote y si es posible navegando, en ruta. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Puesta en Seco. Generalidades Para el abaratamiento de las tarifas y poder competir con la competencia, los Astilleros de Reparación necesitan aumentar su productividad agilizando los trabajos de varada y saturando las programaciones de los Diques, para lo que habrá que disponerse de medios que faciliten las maniobras de entrada y salida de los barcos, y que acorten los periodos de inundación y achique de los diques, además de rápidos y eficaces medios de elevación y acceso al buque. En resumen: todos los medios del astillero han de concebirse para acortar tiempos de varada de los Buques y así hacer viable económicamente a las instalaciones de Puesta a Seco.

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Puesta en Seco Generalidades Todo medio de Puesta a Seco ha de tener las características fundamentales siguientes:  Seguridad tanto en el funcionamiento como en las personas y en las cosas.  Agilidad en las operaciones.  Fácil posibilidad de alimentación de energía y fluidos.  Facilidad de maniobra del buque.  Accesibilidad al Buque desde tierra para facilitar los trabajos.  Estabilidad del buque en todo momento, sobre todo en la transición de la estabilidad de formas del barco en flotación a estabilidad de apoyo sobre la cuna.

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Puesta en Seco Generalidades En los Puertos es preciso disponer infraestructuras necesarias para realizar tareas de Mantenimiento y Reparaciones de embarcaciones, facilidades que han desvelado a los hombres desde los orígenes de la actividad naval, situación que se ha tornado mas compleja a partir del incremento del tamaño de los Buques. Históricamente se tiene como fecha del primer Dique Flotante de madera al fabricado por Watson y fechado en 1785, se trataba de un Barco con un Portalón, que permitía el ingreso de buque menores. El primer Dique Flotante de hierro se registró en 1859, en Cartagena (España), tenía forma de Caja. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Sistemas de Puesta en Seco En un Astillero de Reparaciones Navales podemos distinguir uno de los siguientes Sistemas de Puesta en Seco: VARADERO: es el sistema más primitivo, se emplea en la actualidad para embarcaciones menores de poco porte. Consiste en un plano inclinado sobre el que se desplaza el objeto a levantar. DIQUE SECO: se trata de una esclusa donde se introduce el navío y una vez cerrada, se bombea el agua del interior hasta dejar apoyada la embarcación sobre una cama o picadero. DIQUE FLOTANTE: este es un artefacto naval que mediante inundación de tanques, hunde la estructura para permitir que la embarcación a reparar ingrese en su seno. Una vez en su sitio, se achican estos tanques provocando la elevación del conjunto, logrando así la Puesta en Seco. ELEVADOR SINCRONICO:(Syncrolift): se trata de un sistema de vigas articuladas o de cabrestantes que tienen en sus extremos ganchos mecánicos. El conjunto puede ser operado sincrónicamente generando una plataforma de izado de gran porte. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Buques Reparación Varadero F.Contessi

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Tipo de Varadero - Rampa de H°A°

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Tipo de Varadero - Rampa de H°A°

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Puesta en Seco en Varaderos Los Varaderos se emplean para la Puesta en Seco de Buques de hasta 5.000 T., concretamente son una Rampa con vías longitudinales, por la que un Cabrestante tira del Barco sobre un Carro que discurre sobre las vías. Se construyen con una pendiente menor al 7%, se trabajan con velocidades menores a 5 mts. / minuto, la tracción que se les imprime suele ser del orden de 1/10 del peso del Buque.

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Petrolero en Dique Seco

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Dique Seco Diques Secos son recintos estancos que pueden vaciarse, para mantenimiento de Buques, pueden tener uno o dos Portalones, para permitir flexibilidad de trabajo(Dique compartimentado para atender Buques Pequeños), los laterales son verticales o débilmente inclinados (1/90) el Barco se apoya en varias filas de apoyos, que para permitir las circulación de un hombre debajo de la quilla tienen un despeje del picadero de 1,50 mts. Se llenan con la apertura de un Portalón y se drenan mediante un sistema de bombeo. En los últimos 50/100 años el tamaño y profundidad de los Diques Secos ha aumentado, en función del avance de las técnicas de estudio de suelos, habitualmente se construyen en Hormigón Armado y orientados de tal modo que que el viento no dificulte ni ponga en riesgo las maniobras de atraque del Buque a Reparar en su interior. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Dique Seco Las dimensiones típicas de un Dique seco mantienen las siguientes relaciones LONGITUD/ANCHO 8/1, LONGITUD/PROFUNDIDAD 25/1. Asimismo los Buques penetran en el Dique Seco en vacío, y se toman resguardos mínimos de 0,40 a 1,00 mts. Los Dique Secos disponen para su funcionamiento:  Amarres de características similares a los Puertos,  Maniobras, Cabrestantes para mover el Barco,  Sujeción, sobre Tacos en líneas, paralelos a los laterales (cajeros), de altura y posición regulables, 1 Central y 2 ó 4 laterales.  Servicios de Muelle,  Facilidades de Astillero,

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Dique Flotante En el Puerto de Hamburgo, Alemania

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Flexibilidad del Dique Flotante

Dique Flotante más grande del mundo, Zhonghai Emeishan Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Puesta en Seco con Syncrolift Syncrolift de Astillero Tandanor, Argentina

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Comparación Sistemas Puesta en Seco CAPACIDAD: -Varadero hasta Esloras de 100 mts. y 5.000 T, -Los Diques Secos y Flotantes no tienen restricciones, -El Dique Seco aumenta su costo con la profundidad, no con la superficie, por lo que se descarga el Barco al máximo. -Existen Diques flotantes de 65.000 T, su costo aumenta con la longitud, debido a su forma de trabajo, donde aparecen solicitudes estructurales que lo comprometen (flexión), COSTO INICIAL TERRENOS: - Varadero está ligado al lugar, esto es condiciones físicas, - Dique Flotante no es afectado por las circunstancias, - Dique Seco depende de las excavaciones y las condiciones del suelo,

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Comparación Sistemas Puesta en Seco COSTO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN:  Varadero requiere reparaciones en maquinaría y rieles, pocos rubros a considerar,  Los Diques Flotantes precisan reparaciones frecuentes, inspecciones, pintura, se comporta como un Buque,  El Dique Seco necesita mantenimiento y reparación en las compuertas, COSTO DE FUNCIONAMIENTO:  El Dique Flotante necesita un Sistema propio de Bombeo,  Dique Flotante poco gasto en bombeo,  Dique Seco necesita aproximadamente 4 veces mas potencia de Bombeo para un similar Dique Flotante, DURACIÓN:  Dique Seco es de HºAº, es indestructible,  Dique Flotante, depende de su mantenimiento,  La obsolescencia del Dique es un peligro mayor, que acecha a ambos, el Dique Seco es más difícil de rectificar. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Comparación Sistemas Puesta en Seco ADAPTABILIDAD:  En lugares con terrenos caros, hay que pensar en Diques Flotantes, dado que requieren menos espacio.  El Dique Flotante requiere aguas calmas y profundidad.  El Dique Flotante es móvil se puede trasladar a otros Puertos en busca de Trabajo, pueden ser chocados y deteriorados por otros Buques, Los accidentes son muy raros en Diques Secos,  El bombeo es muy superior en los Dique Secos con relación a los Flotantes,  Los Dique Flotantes necesitan máquinas propias y otras sobre pontones,  Un Dique Seco se construye en 2/3 años, un Dique Flotante en 12/15 meses,  El Mantenimiento del Dique Flotante es muy Superior al Dique Seco,  El Syncrolift, tiene un costo de adquisición alto, un costo de instalación medio, un costo de mantenimiento alto

(permanente), y muchos

cuidados en su operación, Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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COSERENA S.A. Astillero Constructor y Reparador

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Mini Dique para Reparaciones de Hélice y Sistema Timón

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Dique para Reparación Hélice y Timón Se utilizan unos dispositivos que podemos denominar “Semi Dique” dado que sólo ponen a “seco” la Popa del Buque, para realizar la tarea, esto en caso que no amerite la puesta en seco del Buque.

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Auxiliares Astillero de Reparaciones Taller de Mecánica

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Auxiliares Astillero de Reparaciones

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Tareas de Limpieza de Casco La preparación de las superficies del casco para su pintado es uno de los problemas más críticos para la industria naval. Esta preparación consiste en la limpieza de la sal, el óxido, las adherencias marinas y la pintura en mal estado de la superficie del casco. La sal y las adherencias marinas se eliminan en una primera fase mediante chorro de agua a presión. La eliminación de pintura puede realizarse mediante la proyección de agua a muy alta presión o mediante el chorreo con arena o granalla metálica, siendo esta última, con mucha diferencia, la tecnología dominante. Sin embargo, el empleo de granalla, tal y como se aplica actualmente presenta problemas muy serios ya que las condiciones de trabajo son muy duras y el proceso es altamente contaminante. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Limpieza de Casco

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Limpieza de Casco La foto de la izquierda, nos muestra Trabajos de Limpieza de Casco realizadas con Agua a Presión, nada de arena, el Agua es lanzada contra el Casco del Buque mediante el empleo de una Lanza accionada Bomba a Pistones de Alta Presión (700 Kg/cm²)

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Limpieza de Casco

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Reparación Naval Cambio de Planchas en la zona de Proa, Limpieza de Casco con “Agua a Presión”, uso de Andamios Auxiliares

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Reparación Naval

Entre los trabajos que se efectuaron a este Buque de 225 metros de Eslora, 32,20 metros de Manga y 40.042 toneladas, se encuentran: reparaciones estructurales menores en el casco, inspección de la línea de ejes, sellos y timón, mantenimiento a válvulas del casco y fondo, renovación de cañerías en Sala de Máquinas, mantenimiento al enfriador de aire del motor principal, mantenimiento al cabrestante de estribor, anclas y cadenas, entre otros. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Inspecciones y Trabajos en Dique Carenado y Raschinaje: 1.- Rasqueteado y lavado del casco. Se realiza el rasqueteado para eliminar las incrustaciones en el casco y posteriormente se lava el casco con agua a presión. 2.- Arenado/Granallado Posterior al proceso de lavado, se define el tipo de profundizado que se le va a realizar al casco para retirar la pintura existente. 3.- Pintado Se aplica esquema a requerimiento del armador e inspector de pintura. 4.- Limpieza de tanques y caja de cadenas. Se achican y se limpian los tanques de gas oil, lastre, etc a requerimiento del inspector. Luego, este ingresa al mismo y define en caso de ser necesario, renovación de chapa o estructura.

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Inspecciones y Trabajos en Dique Mecánica Pesada: 1.- Medición de huelgos en línea de ejes Se realiza la medición de huelgos entre cada uno de los bujes y el eje que tiene el sistema de propulsión. En función del tipo de buje y método de lubricación que tenga el sistema, se definen los huelgos máximos admisibles. Si los huelgos están por encima de los permitidos se procede a la renovación de los bujes o de la línea de ejes según corresponda. 2.- Desmonte de línea de ejes. Se realiza una inspección visual de los ejes, se verifica el diámetro mínimo en caso de ser necesario. Se realizan controles de linealidad propia del eje y se controla el frente del manchón de acople entre la caja reductora y la línea de eje. Se realiza END a los conos del eje para detectar fallas. Se renuevan sellos de ser necesarios, o se renueva empaquetadura, en función del tipo de sistema estanco de bocina con el que cuente el buque. Universidad Tecnológica Nacional 136 Una vez finalizados los procesos anteriores, se monta el conjunto y se controla alineación final.

Inspecciones y Trabajos en Dique 3.- Desmonte de hélice. Se realiza el desmonte para cambio de la misma o para reparación. Antes del montaje se realiza prueba de contacto. 4.- Medición de huelgos de sistema de gobierno Se realiza la medición de los huelgos entre la mecha y buje según el tipo de sistema de gobierno que tenga instalado el buque (buje superior, buje inferior, pinzote etc.). Se define si es necesario el desmonte o no. 5.- Desmonte del sistema de gobierno En caso de detectar huelgos excesivos, se desmonta el conjunto y se verifica el estado de la mecha, pletina, bujes etc. Mecánica Liviana: 1.- Válvulas. Recorrido de válvulas de fondo e intermedias (tomas de mar y válvulas de casco). El inspector puede pedir el recorrido del medio cuerpo (la válvula se recorre in-situ) o el recorrido completo (se desmonta y lleva al taller). Universidad Tecnológica Nacional

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Inspecciones y Trabajos en Dique Cuando el desmonte es completo, antes del montaje, las válvulas se prueban en presencia del inspector y muchas veces en presencia del jefe de máquinas o quien designe el armador. Una vez aprobado, se procede al montaje. 2.- Elementos auxiliares de maniobra. Recorrido de guinches (cambio de ferodos, renovación de bujes), recorrido de grúas, renovación de bujes de pastecas, etc. Casco (Caldereria): 1.- Medición de espesores Se toman espesores en 5 anillos del casco, en las tomas de mar, y los en los pocetes. Pueden surgir otras mediciones tales como pie de mamparos, colector principal de agua de mar, cubierta etc. Una vez que tenemos estos valores el inspector define si es necesario realizar alguna renovación de acero. 2.- Anodos. Desmonte y reemplazo de ánodos de sacrificio. 3.- Fondeo Bajar anclas y cadenas para verificar diámetros mínimos. En caso de ser necesario se cambia los tramos desgastados. Universidad Tecnológica Nacional

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Procedimientos de Astilleros

Anexo Astillero de Reparaciónes Navales Ejemplos de Intervenciones Compilación realizada por Luis de Pascuale, a partir de información de la página Web de: Tsakos Industrias Navales S.A. (Uruguay)

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Tsakos Industrias Navales S.A. (Uruguay) Trabajo de Reparación SKANDI PATAGONIA: Mantenimiento de sus dos propulsores azimutales de popa, incluyendo para cada unidad: desmontaje de la caja superior de trasmisión y retirarla del buque; desmontaje de la hélice de paso fijo; maniobra de remoción del propulsor, consistente en la tobera y la caja inferior de trasmisión; transportar dichos componentes a nuestros talleres, donde se procedió a su desarme completo, inspección y calibración de sus partes, renovación de rodamientos, prueba de ajuste de nueva hélice y armado final; retornar todos los componentes al buque, maniobrarlos convenientemente y realizar su montaje definitivo Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Remoción Propulsor Azimutal

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Propulsores Azimutales en el Taller

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Maniobra de Montaje del Propulsor azimutal de popa babor.

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Tsakos Industrias Navales S.A. (Uruguay) Trabajo de Reparación ECHIZEN MARU: Conversión del equipamiento de sus artes de pesca, incluyendo: remover el equipamiento existente; construir sala para el nuevo generador y sala de tableros eléctricos para el nuevo equipamiento; ampliar cubierta de botes; modificar interior de casillaje(camarotes, baños, escaleras) y puente; cerrar pasillos en cubierta principal sobre ambas bandas de la casillaje e instalar guias para la maniobra de pesca sobre dicha cubierta; ampliar plataforma de popa y fabricar e instalar sobre la misma, nuevos estructuras y soportes para portones de pesca; fabricar y montar sobre la cubierta principal, la cubierta de botes y la plataforma de popa, las bases de 22 nuevos guinches; instalar dichos guinches; instalar nuevo generador, incluyendo la fabricacion y montaje de todas las cañerias y tanques asociados. El peso de las nuevas construcciones de acero naval fue de 70 toneladas

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Rectificado de las camisas de la Mecha del Timón

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Renovación Chapa de Casco y Estructura Tanques de Doble Fondo de Combustible

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Nueva plataforma de popa con sus nuevas estructuras y guinches para la maniobra de los portones de pesca.

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Nuevas salas para generador y tableros eléctricos del nuevo conjunto de guinches de pesca de cubierta, en proceso de construcción.

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Nuevas Salas para Generador y Tableros Eléctricos del nuevo conjunto de guinches de pesca de cubierta y extensión de cubierta de botes destinada a soportar las bases de algunos de dichos guinches. Se observan esas bases sobre la referida extensión en ambas bandas, y en la cubierta principal, las bases para los guinches de la red de pesca.

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Remodelación del puente, ya en su última etapa de construcción.

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148

Maniobra de Ubicación del Nuevo Generador en el Interior de su Sala

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149

Nuevas guías sobre la cubierta principal, destinadas a la maniobra de las artes de pesca.

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Nuevo guinche instalado sobre el comienzo de las nuevas guías de la cubierta principal, el cual opera la maniobra de pesca asociada a las misma

Vista general de la cubierta principal, con el nuevo guinche de la red de pesca de la banda de estribor ya instalado. Centro de Estudios Mar del Plata Universidad Tecnológica Nacional

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Tsakos Industrias Navales S.A. (Uruguay) Trabajo de Reparación FLUMAR ARATU: Mantenimiento de la caja reductora y del embrague del motor principal, incluyendo: desarme completo; inspección y calibración de sus componentes; mecanizado en sitio y encasquillado de alojamientos de rodamientos; renovación de rodamientos, ejes, engranajes y discos de embrague; armado final.

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Mecanizado del Chavetero Cónico de la nueva Hélice mediante el uso de Cabezal Fresador Portátil

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153

Chavetero en Agujero Cónico de la Nueva Hélice, Terminado.

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154

Prueba de Contacto durante el ajuste del Agujero Cónico de la Nueva Hélice en el Eje.

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155

Montaje y Alineación de la nueva Tobera.

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156

Estructura de vinculación de la nueva Tobera con el Casco

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157

La nueva Tobera, luego de finalizar su Montaje y Pintura.

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158

Maniobra de Montaje de la Nueva Hélice

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Montaje Midráulico final de la nueva hélice en el eje de propulsión

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La Pala de Timón ya Modificada y Pintada

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Maniobra de Montaje de la Pala de Timón

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El buque averiado, mostrando un daño de aproximadamente 40 x 12 metros, con toda la chapa dañada de su casco, plegada como un fuelle en el extremo de popa de la averia. Renovación de 200 toneladas de chapa naval de casco y estructura interna asociada, correspondiente a los tanques de carga del buque tanquero químico “ANTARES I”, incluyendo desguace de chapas incluyendo: desguace de chapas afectadas por la avería, elaboración de plantillas para fabricación de chapa conformada y planos generales de la reparación, conformación de chapas con simple y doble curvatura, montaje de chapa plana y conformada, soldadura final, control de rayos X, prueba definitiva.

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Estructura interna de tanques de carga seriamente dañada

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Conceptualmente la Reparación Consiste Zona Dañada

Retiro Zona Dañada

Bloque Nuevo

Buque Reparado

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El buque ya en Dique, durante el comienzo de la reparación

A la derecha Cuaderna totalmente prefabricada, granallada y con "shop primer" aplicado

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Prefabricación de perfiles correspondientes a la estructura longitudinal

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Reparación en proceso observándose las nuevas cuadernas ya montadas en su posición definitiva

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Buque bajando del Dique, con su reparación de obra viva finalizada, para completar su reparación de obra muerta y cubierta principal, a flote

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Cubierta principal del Buque, a flote, cuando aun faltaba montar las chapas de la misma

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Vista del interior de los tanques con renovación de acero, luego de su tratamiento final de granallado SA 21/2 y pintura

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Buque totalmente reparado saliendo del Astillero

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