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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS II DISEÑO Y CONSTRUCIÓN DE LA VÍA ”UAP”

DOCENTE : MSC. ING. JUAN PABLO ESCOBAR MASÍAS

ALUMNO: CODIGO:

CALLO CCANA DIEGO ALEXIS 140944

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO – DATOS PREVIOS DE POLIGONAL Y CURVAS HORIZONTALES – DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL – DISEÑO DE SECCIONES TRANSVERSALES – PLANO DE CONSTRUCCIÓN

INIDICE

CAPITULO I - MEMORIA DESCRIPTIVA I.

II.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO a. Clasificación de Acuerdo a la Demanda b. Clasificación según Condiciones Orográficas c. Selección de la velocidad de diseño y pendiente máxima DATOS PREVIOS DE POLIGONAL Y CURVAS HORIZONTALES a. POLIGONAL b. CURVAS Cuadro de datos Resumen de reducción de velocidad

III.

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL a. Perfil longitudinal a.1. Datos de diseño a.2. Datos del perfil longitudinal b. Curvas verticales b.1. Longitud de diseño para curvas verticales b.2. Longitud de curvas verticales parabólicas b.3. Trazo de curvas verticales parabólicas

IV.

SECCIONES TRANSVERSALES – 700M a. DISEÑO DE ELEMENTOS b. DATOS PREVIOS DE VARIACIÓN DE LA INCLINACIÓN TRANSVERSAL

CAPITULO I - MEMORIA DESCRIPTIVA

V.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO a. Clasificación de Acuerdo a la Demanda 102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. b. Clasificación según Condiciones Orográficas 03.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%. c. Selección de la velocidad de diseño y pendiente máxima De acuerdo con la tabla 403.1, se desarrollara el proyecto con los siguientes datos:

La velocidad de diseño es igual a 40 KPH, con una pendiente máxima longitudinal de 9,00%.

d. CURVAS Según el manual DG-2001 en la TABLA 402.02 para VD = 40 KPH y una carretera TIPO II se conocen los siguientes datos que se utilizaran en este trabajo: Rmín = 50 m Lmín S = 56 m Lmín O = 111 m Las normas no serán consideradas inflexibles y podrán hacerse excepciones empleando características por debajo de las especificadas, con la condición de obtener autorización del MTC, siempre que la velocidad directriz no disminuya más del 20%, viéndose este caso la VD se reduciría a 30KPH obteniéndose así los siguientes datos: Rmín = 30 m Lmín S = 40 m Lmín O = 84 m Cumpliéndose estas condiciones del radio y de la longitud mínima de transición, se puede hacer cumplir la siguiente expresión a conveniencia: Lc = 3 VD En todas las curvas cumple las longitudes de transición mínima, todas son mayores a 56 m para trazos en S y mayores a 111 m para trazos en O, a excepción de las curvas donde se realizo una reducción de velocidad. En las curvas señaladas se aplicó la reducción de velocidad por ser el terreno muy inclinado, verificándose las transiciones, las cuales son de acuerdo a la reducción, mayores que 42 m para trazos en S y mayores a 84 m para trazos en O. VI.

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL – 700m a. Perfil longitudinal a.1. Datos de diseño De acuerdo a la selección inicial de la VD se obtuvo una pendiente máxima de 9%, se tratara de conseguir en el diseño longitudinal que el corte sea mayor que el relleno, con una variación no tan pronunciada. Se tomará como valor máximo 10 m tanto para el corte y en el relleno. El terreno se encuentra inclinado en ciertos tramos, en esos casos se opta por dar la pendiente máxima, elevados cortes y rellenos. Según el estudio geológico realizado en la zona, indica que la composición del suelo es de piedra suelta en su mayor parte.

b. Curvas verticales Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las demás.

b.1. Longitud de diseño para curvas verticales Convexas La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones: Para contar con la visibilidad de parada (Dp)

Deberá utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 para esta condición.

Para contar Paso (Da).

con la visibilidad de Se

utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 para esta condición.

Cóncavas Los valores de longitud de Curva Vertical serán los de la Figura 403.03

Luego de cumplirse estas criterio básico, la condición de

condiciones,

existe

estética , nos indica una relación entre la Longitud horizontal de la curva parabólica y la velocidad de diseño, dada por la siguiente fórmula: Siendo:

L≥ VD

otro

L : Longitud de la curva (m) V : Velocidad Directriz (Kph). b.2. Longitud de curvas verticales parabólicas Se realizan curvas cuando la suma algebraica de pendientes es mayor a 2% en este caso para una carretera asfaltada simple. b.3. Trazo de curvas verticales parabólicas b.3.1 Diseño En el trazado de las curvas se consideraran curvas simétricas, se realizará cada 5 m con las fórmulas siguientes: Para el cálculo de la flecha

m=

L× A 800

Donde

A : Diferencia algebraica de pendientes L : Longitud de curva m : Flecha Para el cálculo de las variaciones de cota 2

y=

X ×A L ,X≤ 200 L 2

Donde L X y VII.

A : Diferencia algebraica de pendientes : Longitud de curva : Distancia desde el PCv ó PTv : Corrección de la cota

SECCIONES TRANSVERSALES – 700m a. DISEÑO DE ELEMENTOS i. Calzada El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.

6,60

Entonces para nuestra VD de 40 KPH y las características de nuestra carretera, se calcula que el ancho de la calzada será igual a

6.60m. Bombeo

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

2,0

Peralte Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla 304.08.

6,0 %

ii. Bermas ii.01 Ancho de las Bermas En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.

0,90

ii.02 Inclinación de las Bermas En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la Figura 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del

pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte, según lo indicado en el Párrafo 304.05 iii. Cunetas

BERMAS REVESTIDAS < 1.20m

4%

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. iii.01 Talud Interior de Cunetas La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseño de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla 304.12. El valor máximo correspondiente a velocidades de diseño < 70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una sección en corte reducida (terrenos escarpados), la que contará con elementos de protección (Guardavías). Inclinaciones fuera de estos mínimos deberán ser justificadas convenientemente y se dispondrán de los elementos de protección adecuados.

1:02

(b) Profundidad de la Cuneta. La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades mínimas de estas cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de de 0.50 m para regiones muy lluviosas.

0.30 m para regiones lluviosas y

iv. Taludes Los taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.

iv. Taludes en corte La inclinación y altura de los taludes para secciones en corte variarán a lo largo del Proyecto según sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).

iv. Taludes en relleno Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.