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INSTITUTO

POLITECNIC

O NACIONAL CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS NO.7“ CUAUHTEMOC” “AERONAUTICA” ATA 100 Chapter 51 Standard Practices and Structures – General POR PEDRO CASIMIRO GÁMIZ

3IMI

El Manual de Reparación Estructural (SRM), es un manual de mantenimiento producido y expedido por el fabricante de la aeronave y aprobado por la autoridad reguladora de aviación [por ejemplo, la Administración Federal de Aviación (FAA) para EE.UU], que describe en detalle las reparaciones específicas que están aprobadas para la estructura de una aeronave en particular. Es traspasado al dueño, mantenedor y/o operador cuando se entrega la aeronave y cubre la mayoría de los potenciales escenarios de daños, desde daño simple o menores afectaciones como la caída de rayos, grietas y pandeo, hasta algunos daños complejos. En él se describe el máximo de los daños que pueden ser reparados y da detalles precisos de los métodos de reparación. El SRM se basa en extensos cálculos de ingeniería realizados con herramientas especiales y software de ingeniería asistida por computadora y basados en métodos computacionales inteligentes (CAE, del inglés Computer Aided Engineering) que se encarga del conjunto de programas informáticos que permiten analizar y simular los diseños de ingeniería realizados con el computador). Los expertos en mantenimiento aeronáutico en el campo de las estructuras están obligados a su consulta y uso permanente, todas las reparaciones a la estructura deben ser ejecutadas de acuerdo con el SRM. Este manual es elaborado de acuerdo con las especificaciones ATA 100 “Asociación de Transporte Aéreo” que incluye la descripción de la información, las instrucciones específicas y los datos relativos a la reparación de campo de la estructura de la aeronave en particular. Contiene identificación de materiales de la estructura, criterios de daños estructurales permisibles, y diseños de reparación aplicables a los componentes estructurales del avión que son más propensos a sufrir daños. Además, contiene información pertinente a la familiarización del avión y de las prácticas y materiales de reparación general. También se proporcionan procedimientos, tales como la comprobación de simetría de la aeronave o soporte de Jig´s, los cuales pueden realizarse simultáneamente con la reparación estructural. Todos los datos contenidos en este manual que afecta a la integridad estructural del avión han sido aprobados por la autoridad aeronáutica del país de diseño y certificación.

Cuando las reparaciones no están incluidas, no significa que la estructura en cuestión no es reparable, es posible que no se haya considerado conveniente diseñar una reparación típica, o que la experiencia de servicio aún no ha indicado un requisito. En algunos casos, un diseño de reparación adecuada requerirá la evaluación por la compañía fabricante. Considere lo siguiente cuando no se encuentran las reparaciones típicas:

(1) El cumplimiento de una reparación de conformidad con las prácticas y procedimientos de reparación generales previstas en el capítulo 51 de este manual, (2) Preparación de un diseño específico de reparación por los daños no cubiertos, (3) Sustitución de la parte dañada.

Como la experiencia de servicio indica un patrón dinámico, este manual será revisado para incluir reparaciones adicionales aprobadas que han sido diseñadas por la compañía fabricante o por cualquier operador de este tipo de aeronave. Se pretende que, en el caso de daño importante, la información incluida en este manual sea completada como exigencia para el fabricante a través de asistencia técnica al cliente. Los SRM en la mayoría de los casos cubren un tipo/modelo de aeronave, sin embargo, algunas casas fabricantes poseen un manual específico para cada modelo y/o año de producción de aeronave, por ejemplo:

BOEING ·

Para aviones 737-100 y 737-200

….el SRM D6-15565.

·

Para aviones 737-300

….el SRM D6-37635.

·

Para aviones 737-500

….el SRM D6-38441.

CESSNA ·

1977 Thru 1986 MODEL 182 & T182 SERIES

·

1978 Thru 1986 MODEL R182 & TR182 SERIES

El rendimiento satisfactorio de una aeronave requiere del mantenimiento continuo de su integridad estructural. Es importante que las reparaciones estructurales metálicas puedan hacerse según las mejores técnicas disponibles debido a que una reparación con técnicas inadecuadas pueden suponer un peligro inmediato o potencial. La fiabilidad de una aeronave depende de la calidad del diseño, así como la mano de obra utilizados en la fabricación de las reparaciones. El diseño de una reparación estructural se complica por el requisito de que una aeronave sea lo más ligera posible. Si el peso no fuera un factor crítico, las reparaciones se podrían hacer con un gran margen de seguridad. En la práctica real, las reparaciones deben ser lo suficientemente fuertes como para llevar todas las cargas con el factor requerido de la seguridad, pero no deben tener demasiado fuerza adicional. Por ejemplo, una unión que es demasiado débil no puede tolerar cargas, pero un conjunto que es demasiado fuerte crea esfuerzos de tensión que pueden causar grietas en otros lugares. El daño a las estructuras de aeronaves de metal es a menudo causado por la corrosión, la erosión, el estrés normal, los accidentes e incidentes. A veces la estructura de la aeronave requiere modificaciones con un extenso retrabajo estructural. Por ejemplo, la instalación de winglets en aviones no sólo reemplaza una punta del ala con una aleta, sino que también requiere un amplio refuerzo de la estructura del ala para poder llevar tensiones adicionales. Existen numerosos y variados métodos de reparación de metal para las partes estructurales de una aeronave, pero ningún conjunto de patrones específicos de reparación se aplica en todos los casos. El problema de la reparación de una sección dañada por lo general se resuelve mediante la duplicación de la pieza original en la fuerza, tipo de material, y las dimensiones. Para realizar una reparación estructural, el técnico de la aeronave necesita un buen conocimiento de trabajo, de métodos y técnicas de formación.

SISTEMA NUMERICO DEL MANUAL SRM El sistema de numeración estándar para Manuales de reparación estructural se divide en capítulos con los Datos técnicos del fabricante, de conformidad con la Asociación de Transporte Aéreo de América Especificación ATA 100. Cada capítulo se subdivide para permitir la representación estructural de los miembros individuales. El capítulo 51 proporciona información general de las estructuras necesaria para realizar una reparación. También se incluyen en el capítulo 51 procedimientos generales de reparación que pueden ser realizadas en áreas no críticas.

Este sistema numérico tiene tres elementos con dos números en cada elemento. El primer elemento identifica el capítulo, el segundo elemento identifica la sección, y el tercer elemento identifica el tema. La mayoría de los números de capítulo identifican el fuselaje, el ala, u otras grandes estructuras de avión. La mayoría de los números de sección identificar una sección más pequeña del fuselaje, ala, u otras estructuras de avión de gran tamaño.

El Capítulo 51 contiene información de reparación que es aplicable a la totalidad de la estructura del avión. Está dispuesta para permitir la máxima utilización de los datos comunes.

En el capítulo 51, los números de sección contienen grupos de información de procedimiento. La mayoría de los sujetos se identifican los números de la piel, largueros, u otros elementos estructurales básicos. En el capítulo 51, los datos están sujetos al contenido de los procedimientos especificados por el título de la sección.

El siguiente ejemplo muestra un número de capítulo-Sección-Tema:

1)

SRM está dividido en capítulos por títulos:

ATA CAPITULO.

Chapter 51 Standard Practices General Chapter 52 Doors Chapter 53 Fuselage Chapter 54 Nacelles/Pylons Chapter 55 Stabilizers Chapter 56 Windows Chapter 57 Wings

2) ATA SECCION (los CAPITULOS que se subdividen en los números de sección). En algunos casos se hacen asignaciones numéricas de sección específicos para atender a las variaciones estructurales entre los diferentes modelos de aeronave.

Chapter 51 Structures-General 51-10 Investigation and Cleanup of Damage and Aerodynamic Smoothness 51-20 Processes and Procedures 51-30 Materials 51-40 Fasteners 51-50 Support of Airplane for Repair and Symmetry Check 51-60 Control Surface Balancing 51-70 Repairs

Los números de tema dentro de la estructura del capítulo / sección del Capítulo 51 se asignarán de forma secuencial. 51-XX-XX: NOTA: El cuarto dígito se utiliza para hacer grandes separaciones de datos dentro de los bloques de número de la sección.

Chapter 52 Doors 52-00 GENERAL 52-10 PASSENGER/CREW 52-20 EMERGENCY EXIT 52-30 CARGO 52-40 SERVICE

EL CAPITULO 51 Este capítulo describe las prácticas de reparación generales, materiales y reparaciones típicas que son aplicables a lo largo de los demás capítulos del manual. Además, los datos con respecto al soporte de la aeronave en la posición de jigs, Chequeo de simetría, suavidad aerodinámica, y el equilibrio de las superficies de control está incluido.

STANDARD PRACTICES AND STRUCTURES GENERAL

GENERALES Prácticas Estándares , Procedimientos Generales y reparaciones típicas aplicables a más de un capítulo y no están cubiertos específicamente en los capítulos 52 a 57 de descomposición Sub -Sys / Secc.

-00

GENERAL

Avión importante diagrama de descomposición estructural. Diagrama de la estructura primaria y secundaria. Área principal y datos dimensionales . Diagrama de Área restringida . Diagrama de Zonificación . Puerta de acceso e identificación panel. Glosario.

-10

INVESTIGACIÓN , LIMPIEZA Y SUAVIDAD AERODINÁMICO

Definición de las clasificaciones de daños. La limpieza de abolladuras, grietas , rasguños , corrosión , etc. requisitos suavidad aerodinámicas de la aeronave , y variaciones de contorno permisibles , las lagunas y los datos de desajuste

-20

PROCESOS

Procesos especiales para su uso en la reparación del avión. No incluirá las prácticas generales de ingeniería menos que se requieran desviaciones específicas. Procesos únicos , tales como especificaciones de

-30

MATERIALES

-40

SUJETADORES

-50

APOYO DE AVIÓN PARA REPARACIÓN Y ALINEACIÓN VER PROCEDIMIENTOS

-60

EQUILIBRIO DE CONTROL- SUPERFICIE

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REPAIRS

soldadura , etc., relativos a una sola reparación deberán ser incorporados en la reparación y sólo hace referencia aquí . Descripción de los materiales (metálicos y no metálicos ), incluyendo extrusiones, secciones formadas , hoja , sellantes , adhesivos y materiales especiales utilizados en la reparación del avión. Siempre que sea posible , se les dará sustitutos y fuentes de suministro permisibles . Descripción de los tipos de cierre , los materiales y tamaños. Procedimientos para la instalación de fijaciones y la eliminación , incluida la preparación del agujero . Valores de resistencia de anclaje y los datos de sustitución . Procedimiento para apoyar el avión para aliviar las cargas durante las reparaciones . Incluye lugares para soportes y dimensiones del contorno de los equipos de tierra requerida . Los procedimientos para ajustar el balance de masa de las superficies de control después de la reparación . Donde aplica reparaciones individuales aplicables contendrán sus propias instrucciones de equilibrio . Reparaciones típicas adecuadas para el uso general , no se limitan a un solo capítulo ATA

-80

ELECTRICAL BONDING

Temas relacionados con la unión eléctrica de estructura de la aeronave , así como la unión eléctrica de los subsistemas de estructura de la aeronave