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• gustavo alejandro zuñiga palma

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Puertos de Chile, desafíos de la globalización.

Sebastián Barahona. Felipe González. Cristóbal González. Matías Matamala.

Introducción: Dada la geografía que posee nuestro país y ya que es uno de los países más largos del mundo, con 4.300 km de longitud de costa a lo largo de todo el territorio continental, no resulta extraño suponer que la actividad portuaria es una de las más importantes dentro de nuestra economía, sumado a la gran apertura comercial que posee y el importante de número de tratados de libre comercio que en los últimos años a cerrado con grandes economías del continente asiático y europeo. Los puertos en Chile han estado presentes desde la época colonial hasta el presente actual, ciudades portuarias como Valparaíso se vienen automáticamente a la conciencia, que por muchas décadas fueron posicionados dentro de los más importantes a nivel mundial. Actualmente Chile posee 57 puertos, 25 de los cuales son de uso público (10 controlados por el estado y 15 por privados) y 32 puertos de uso privado, (21 controlados por el estado y 11 por privados).

Principales Ciudades Puerto, Chile

Principales puertos de Chile: Flota Marina Mercante Nacional Algunas de las naves que conforman la flota de la marina mercante nacional con matrícula y bandera chilena, desde el año 2012 Tipo de Carga Transbordador Barcaza Petrolero Turismo nave General pasajero Número de 127 37 30 14 12 naves El número de naves de carga general alcanzó un total de 127 embarcaciones en el año 2018, representando un 50,22% del total de naves de la flota de la marina mercante nacional de dicho año. Tipos de operaciones (Toneladas) de los principales puertos de chile en 2018 •

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Puerto de Arica: 50.900 toneladas de cabotaje embarcado 42.529 toneladas de cabotaje desembarcado 132.869 toneladas de exportaciones 60.157 toneladas de importaciones Puerto de Antofagasta: 42.840 toneladas de cabotaje embarcado 155.913 toneladas de cabotaje desembarcado 1.288.471 toneladas de exportaciones 750.789 toneladas de importaciones Puerto de Iquique: 55.727 toneladas de cabotaje embarcado 151.442 toneladas de cabotaje desembarcado 328.806 toneladas de exportaciones 66.261 toneladas de importaciones Puerto de Valparaíso: 17.355 toneladas de cabotaje embarcado 67.675 toneladas de cabotaje desembarcado 3.683.316 toneladas de exportaciones 4.372.982 toneladas de importaciones Puerto de San Antonio: 1.256.987 toneladas de cabotaje embarcado 183.705 toneladas de cabotaje desembarcado 4.149.960 toneladas de exportaciones 11.628.849 toneladas de importaciones

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Puerto de Punta Arenas: 37.364 toneladas de cabotaje embarcado 194.279 toneladas de cabotaje desembarcado 14.481 toneladas de exportaciones 5.765 toneladas de importaciones

Movimiento (Toneladas) por tipo de carga de los principales puertos de chile en 2018 (Exportaciones e Importaciones) •

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Puerto de Arica: 144.009 toneladas de carga general 38.189 toneladas de granel sólido 1.077 toneladas de granel líquido 9.751 toneladas de carga frigorizada Puerto de Antofagasta: 1.028725 toneladas de carga general 789.817 toneladas de granel sólido 215.915 toneladas de granel líquido 4.803 toneladas de carga frigorizada Puerto de Iquique: 471.767 toneladas de carga general 12.914 toneladas de granel líquido 266 toneladas de carga frigorizada Puerto de Valparaíso: 5.917.696 toneladas de carga general 80.212 toneladas de granel líquido 2.058.390 toneladas de carga frigorizada Puerto de San Antonio: 6.604.700 toneladas de carga general 4.473.522 toneladas de granel sólido 201.384 toneladas de granel líquido 2.301.777 toneladas de carga frigorizada Puerto de Punta Arenas: 7000 toneladas de carga general 13.220 toneladas de granel líquido 26 toneladas de carga frigorizada

Como se preparan los puertos de Chile: La evolución del comercio internacional y los cambios en el transporte marítimo mundial con barcos cada vez mayores, de más de 14 metros de calado y más de 300 metros de eslora, demandarán inversiones en nuevos frentes de atraque, áreas logísticas y accesos viales y ferroviarios, (Calado: es la distancia vertical entre la base y la línea de flotación; Eslora: la longitud de proa a popa). Actualmente el comercio exterior Chileno se realiza en un 94% aproximado por vía marítima, además de una gran demanda de servicios para el cabotaje, el que representa el 25% del total del movimiento portuario nacional, por lo que la inversión, tanto estatal como privada hacia este sector ha sufrido un aumento progresivo en el tiempo, ya sea para mejorar la infraestructura de los puertos mismos, aumentando su capacidad de recibir y transportar carga desde el exterior hacia Chile y otros países de la región sudamericana o exportaciones nacionales hacia mercados extranjeros, como también la inversión en mejorar las condiciones geográficas de las zonas portuarias volviéndolas mas competitivas ante nuevos tipos de buques que ingresan, cada vez mas grandes en tamaño y capacidad. tiene también

En función de este aumento progresivo en la demanda portuaria de Chile, tanto para exportaciones como importaciones es que la Cámara marítima y portuaria de Chile (CAMPORT) ha realizado una lista de acciones para el futuro portuario de nuestro país con la meta de volverlo mas competitivo dentro del cono sur americano, posicionándolo como la mejor opción para los mercados mas importantes a nivel mundial, (Asía, Europa y América de Norte).

“…Resulta imprescindible definir una agenda público-privada orientada a ganar eficiencias de corto y mediano plazo en el sistema marítimo portuario, de modo tal de aprovechar mejor las inversiones ya realizadas, y así aumentar las holguras de capacidad que permitan gatillar nuevas inversiones cuando éstas sean realmente imprescindibles. En particular se requiere: …”

Junto con esto el actual gobierno ha mostrado un gran interés sobre estas necesidades, por lo que el ministro de obras públicas en junio del año pasado hizo la siguiente declaración: “…“Se estima que para el período 2018-2027 se requerirá invertir USD 5.242 millones en infraestructura portuaria: US$ 2.842 millones para cubrir la capacidad que cada terminal requiere a futuro y US$ 2.400 millones correspondientes al Puerto de Gran Escala, que dada sus dimensiones e importancia para el país constituye un proyecto prioritario”, se detalló en el estudio que fue presentado este martes ante el ministro de Obras Públicas, Juan Andres Fontaine…”.

Consideraciones para el futuro:

Las consideraciones que se deben tomar tanto es estado chileno como los inversionistas privados, es la creación de un puerto de gran escala dentro de la zona central, ya que es en esta parte de nuestro país donde se concentra la mayor cantidad de habitantes y donde ya existen ciudades portuarias de gran importancia dentro de la quinta región, como lo son San Antonio y Valparaíso. Motivos por los que la creación de dicho puerto beneficiaria de manera significativa a la vida de los chilenos, seria tener mayor inversión en sectores fuera de la Región metropolitana pero a su vez no muy lejos de esta, creando una oportunidad única para el desarrollo regional, además de incentivar el movimiento demográfico fuera de la capital, por lo que volver este futuro puerto en una zona franca, como las ya existentes en Iquique y Punta Arenas, dará un impulso al mercado y la industria nacional.

Conclusión:

Como hemos visto, los puertos forman parte importante del desarrollo de nuestro país, por lo que invertir nuestros esfuerzos por volverlos más eficientes, capaces y actualizados con tecnología de punta, es de suma importancia para la economía y desarrollo de todos nosotros, es por esto que tanto el estado como los privados han puesto su mirada en ello y buscan mejorar los ya existentes puertos y se piensa en la construcción de nuevos para el futuro cercano, todo esto en un contexto internacional donde Chile se encuentra en el centro del flujo de materias desde otros continentes y el resto de los países de Sudamérica. Cabe destacar que el desarrollo y mejora en los puertos de Chile tiene que por obligación traer una mejora en las vías de transporte terrestre, por lo que es de suma importancia que de igual manera se potencie este aspecto, ya que un aumento en la inversión tanto del estado como de privados al sector ferroviario es una muy buena apuesta para el futuro y su aumento progresivo en la cantidad de toneladas que se importan desde el extranjero (principalmente China), hará que el transporte por tierra sea más eficiente, menos contaminante y como consecuencia mas económico, lo que como consecuencia hará que existan más y mejores productos dentro del mercado, lo que ayudara al desarrollo de la calidad de vida de todos los Chilenos y países cercanos, buscando siempre la sustentabilidad de las industrias que se desarrollan en el territorio, logrando un equilibrio entre el desarrollo económico y desarrollo social de las localidades. Finalmente hemos de decir que los puertos en Chile serán en un futuro los mas importantes de la región latinoamericana, lo que nos dará la oportunidad de impulsar la industria nacional, además de fomentar la apertura y llegada a nuevas y más mercados, transportando no solo materias primas si no que productos de manufactura nacional, volviéndolo competitivo a nivel internacional y posicionándolo como un estado solido y pujante dentro de un mundo globalizado.

Linkcografía: 1. http://www.dop.cl/acercadeladireccion/Documents/Infraestructura%20Portuaria%20y%20Cost era%20Chile%202020.pdf

2. https://portalportuario.cl/chile-debera-invertir-usd-5-242-millones-en-infraestructuraportuaria-segun-la-cchc/

3. https://datos.observatoriologistico.cl/dataviews/226735/longitud-de-muelles-de-puertosestatales/

4. https://www.observatoriologistico.cl/perfiles/transporte-maritimo-de-carga/#c576 5. http://www.infraestructurapublica.cl/desarrollo-portuario-en-chile/