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• Bryyan Garciia

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ELEMENTOS DE UN PUERTO Cuando arribamos a un puerto a bordo de una embarcación, pocas veces nos fijamos en todos los elementos instalados en el muelle, que se hacen imprescindibles para el correcto atraque y desembarco, tanto de pasajeros como de mercancías. Pero es la existencia de estos dispositivos lo que hace que los puertos funcionen con fluidez y, sobre todo, con seguridad, evitando accidentes (pequeños y grandes). Además, facilitan las operaciones de llegada y salida, algo esencial en muelles con alto tránsito de embarcaciones.

Bolardos Los bolardos son el sistema de amarre más común en puertos y muelles; a ellos se sujetan los buques para permanecer bien anclados a tierra. Existe una amplia gama de bolardos, de diferentes formas y tamaños, adaptados a la diversidad de embarcaciones y cargas que lleguen a cada puerto. Los materiales, la forma y la resistencia de los bolardos deben ser estudiados cuidadosamente antes de su instalación, para determinar cuáles son los que necesita cada puerto.

Ganchos de escape rápido Los ganchos de escape rápido permiten la rápida liberación de los barcos, incluso cargados, para facilitar y agilizar las maniobras. Existen ganchos con sistemas manuales o automáticos, en función de las necesidades del puerto, e incluso pueden incorporar un cabestrante para facilitar la recogida de estacha, así como sensores de carga y detectores de estado. Todos estos sistemas pueden conectarse a un sistema de alertas y alarmas, que redundan en un aumento de la seguridad en el puerto.

Defensas Las defensas son los dispositivos que frenan el impacto del barco contra el muelle al atracar; son un elemento indispensable para absorber la energía cinética del buque y evitar así que se produzcan daños, tanto en la embarcación como en el puerto La variedad de defensas es amplísima, ya que deben adaptarse al tamaño, carga y forma de los barcos, a la disposición del muelle, de la que dependerá la forma de atraque, en muchas ocasiones y al estado de la mar. Por eso, igual que en el caso anterior, es básico que un proveedor especializado realice un estudio previo de las defensas necesarias para cada puerto y para las embarcaciones que se prevé que arriben a él.

Pasarelas El tránsito seguro y cómodo de los pasajeros, desde el barco hasta el muelle y viceversa, no podría hacerse sin las modernas pasarelas de embarque existentes hoy en día. Hay modelos similares a los fingers de los aviones, que permiten que el pasajero pase del barco a la terminal sin pisar el muelle. Además, existen pasarelas telescópicas específicas para la industria del gas y el petróleo, capaces de resistir las condiciones meteorológicas más adversas.

Sistemas de asistencia al atraque Los sistemas de asistencia o ayuda al atraque permiten monitorizar los terminales portuarios para facilitar las maniobras de aproximación y partida. Sus funciones están destinadas a optimizar tiempos y mejorar la seguridad de las maniobras.

Grúas Un elemento esencial en la carga y descarga de mercancías entre barco y puerto son las grúas; la tipología de grúas que podemos encontrar es tan amplia como los tipos de puertos, buques y cargas. Por ello, se fabrican en diversos materiales, con anclajes y rangos de alcance adaptados a las necesidades del puerto, y con la posibilidad de incorporar accesorios como cabrestantes, limitadores de carga, sistemas de radiocontrol, etc. Estos son solo algunos de los elementos que podemos encontrar en un muelle, pero la industria portuaria precisa de muchas más soluciones llave en mano, que se adapten a cada puerto, y a las embarcaciones y cargas que lleguen hasta él. Por eso, deben contar con proveedores especializados en equipamiento portuario, que sean capaces de analizar las necesidades del puerto y proporcionar soluciones adecuadas y adaptadas a ellas. Todo un reto para el que es necesario una amplia experiencia y un equipo muy cualificado. FACTORES DETERMINANTES

CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS POR SU NAVEGACIÓN A. DE Altura: Cuando atiendan embarcaciones, personas o bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales e internacionales. B. De Cabotaje: Cuando solo atiendan embarcaciones, personas o bienes, en navegaciones entre dos puertos del país. POR SU INSTALACION Y SERVICIOS

A. Comerciales: Cuando se dediquen únicamente, al manejo de mercancías o de pasajeros de tráfico marítimo. B. Industriales: Cuando se dediquen al manejo de bienes relacionados con las industrias establecidas en la zona del puerto o terminal. C. Pesqueros: Cuando se dediquen al manejo de embarcaciones y productos específicos de la captura y proceso de la industria pesquera. D. Turísticos: Cuando se dediquen a la actividad de cruceros turísticos y marina. E. Militares: Destinados a la secretaría marina(Base Naval). POR SU USO A. Públicos: Cuando exista la obligación de ponerlas a disposición de cualquier solicitante. B. Particulares: Cuando el titular las destine para propios fines y a los de terceros mediante contrato. De acuerdo con lo anterior y considerando la participación del transporte terrestre, los puertos se pueden dividir en :  Concentradores: Concentran cargas de una área de amplia cobertura. El flujo de mercancías se da hacia el puerto, por lo que deben estar equipados para el manejo de grandes volúmenes con alta eficiencia.  Alimentadores: Son los que corresponden al caso contrario de los concentradores, ya que el flujo se da hacia el exterior del puerto.

TIPOS DE PUERTOS POR CONDICIONES NATURALES Puertos Naturales. Estos son los que reúnen condiciones originales de protección y calado adecuados, aunque haya tenido que ser mejorados y acondicionados en su infraestructura. La mayoría de los puertos naturales importantes han sido mejorados con el dragado de canales para facilitar el paso de los barcos. Actualmente se considera, además de los "puertos naturales", como los que se han instalado en las bahías u otras zonas costeras cerradas.

Ilustración 1. Puerto Natural.

FASES DEL PLANEAMIENTO PORTUARIO TAMAÑO DE LAS NAVES En este citado podemos veremos las dimensiones de las naves marítimas, pero antes de ellos recopilaremos las partes que tiene una nave marítima: i. ii. iii.

Eslora: Es la longitud del buque medida de la proa a popa. Manga: Es el ancho del buque y se mide de babor a estribor en la parte mas amplia, medida que se efectúa donde se encuentra la cuaderna maestra. Puntal: Es la altura total y se mide en el centro de la eslora, desde la cara superior de la quilla hasta la cubierta principal.

PARTES DE UN BUQUE i. ii. iii. iv.

Linea de Flotacion: La línea señalada por el agua en la parte exterior del caso que esta sumergido, estando el barco vacío. Línea de Máxima Carga: Línea paralela y por encima de la línea de fotación que indica el límite de carga permitida. Obra Viva: Parte sumergida del buque por debajo de la línea de conducción. Obra muerta: Parte del buque por encima de la línea de flotación.

v. vi. vii. viii. ix. x. xi. xii. xiii. xiv.

xv. xvi. xvii. xviii. xix. xx.

Calado: Distancia vertical medida desde la quilla hasta por debajo de la línea de flotación. Quilla: La parte mas baja del barco, sobre la cual se basa toda su estructura. Popa: Es la parte trasera del barco. Proa: Parte delantera que ofrece el mínimo de resistencia. Castillo: Parte en la cubierta que sirve de alojamiento y áreas de servicio del buque. Babor: Es el costado izquierdo del buque. Estribor: El costado derecho del buque. Amuras (de babor y estribor): partes curvas del barco que rematan en la proa. Aletas (de babor a estribor): partes curvas del barco que rematan en la popa. Escotillas: Aberturas en las cubiertas por las que se introduce o se saca la carga.

Pluma: Soporte de Acero o madera que sobresale del buque y sirve para izar carga. Puente de mando: Lugar donde se gobierna la nave. Bodega: Compartimiento interior que almacena mercancías, etc. Timón: Pieza que sirve para dar dirección al buque, se localiza en la proa. Ancla: Pieza metálica que sirven para que los barcos sean arrastrados por los vientos y corrientes marítimas. Hélice: Elemento propulsor que da a reacción al buque para que pueda marchar.

OPERACIONES PORTUARIAS Es un proceso amplio que engloba:    

Aspectos administrativos previos al atraque. Procesos que se llevan a cabo en el momento en el que el buque arriba al puerto. Manipulación de la mercancía. Servicios prestados a los pasajeros.

Dentro del cúmulo de las actividades que componen las operaciones portuarias, asquiere un rol muy importante en la manipulación de mercancías en su paso por el puerto, desde el transporte marítimo al terrestre o viceversa. En las realizaciones de las operaciones portuarias pueden distinguirse distintos tipos de acuerdo con el punto donde se desarrolla la operación.

OPERACIONES PORTUARIAS A. A BORDO DEL BARCO: operación en bodegas y cubiertas. B. DE BARCO A BARCO: Operación que se lleva a cabo entre dos barcos a flote, empleando para ello un maquinaria y utillaje que optimiza el proceso y evita la pérdida de mercancía. C. ENTRE BARCO Y TIERRA: Operación de transferencia de la mercancía entre ambos puntos (también se incluye la operación directa sobre el vehículo). D. EN TIERRA: Operaciones de transporte y almacenamiento entre el punto de descarga del barco, así como las operaciones que se realizan con la mercancía antes o después del transporte marítimo.

E. ENTRE TIERRA Y TRANSPORTE TERRESTRE: Operaciones de carga y descarga del vehículo terrestre. OPERACIONES DE ATRAQUE El atraque es una actividad que supone arrimar la embarcación a otra, a tierra, o aun muelles. Se trata de acción compleja, puesto que cada puerto posee unas características determinadas, por lo que en ocasiones es necesarios recurrir a una serie de servicios, como son los de practicaje, remolque y amarre, que faciliten el desarrollo de esta actividad. Se entiende por practicaje el servicio de asesoramiento a capitanes de buques y artefactos flotantes para facilitar su entrada y salida y las maniobras náuticas dentro de los límites geográficos de la zona de practicaje en condiciones de seguridad y en los términos que se establecen en esta ley, en el reglamento del servicio y en el pliego regulador del mismo. Este servicio se prestará a bordo de los buques, incluyéndose en el mismo las instrucciones impartidas por los prácticos desde el momento en que partan de la estación de practicaje para prestar el servicio. OPERACIONES DE REMOLCAJE Comprende todas aquellas operaciones náuticas de ayuda al movimiento de un buque mediante el enganche a otro (remolcador) que le proporciona la fuerza motriz. El capitán del buque, a sugerencia del práctico, solicitará este servicio en caso de ser necesario. El remolcador es una embarcación auxiliar de gran potencia, capaz de arrastrar a buques de elevado tonelaje, cuya misión consiste en ser una especie de timón y de máquina para que el buque no se vea en la obligación de usar los suyos. Este servicio se realiza en el momento en que el barco llega a puerto. OPERACIONES DE AMARRE Y DESAMARRE Es la operación de cuyo objeto es recoger las amarras de un buque, portarlas y fijarlas a los elementos dispuestos para este fin, siguiendo las instrucciones del capitán del buque, en el sector de amarre designado por la Autoridad Portuaria Se entiende por servicio de desamarre aquél cuyo objeto es el de largar las amarras de un buque de los elementos de amarre siguiendo las instrucciones del capitán. Y la operación inversa es la de desamarre.

OPERACIONES DE FONDEO  Fondeo: la acción de fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla, aunque también se denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo. El fondeo se realiza en aguas portuarias encargándose cada Autoridad Portuaria de cobrar las tarifas vigentes por asignación del puesto de fondeo. OPERACIONES DE ESTIBA

Son las diferentes operaciones que se realizan con las mercancías para ubicarlas correctamente en las áreas y zonas de carga, teniendo en cuenta todas las normas de seguridad aplicables en cada operación. La estiba comprende dos fases: i.

ii.

Entrada de la mercancía hasta la bodega: camino seguido desde el muelle y se compone de movimientos horizontales y verticales para desplazar la carga hasta el lugar de almacenamiento. Almacenamiento: formas de almacenar la mercancía en bodega para conseguir el máximo aprovechamiento de los espacios de acuerdo con las características de la carga y del barco y de las condiciones de seguridad.

OPERACIONES DE DESTIBA Se denomina así a la operación contraria de la Estiba, es decir, el removido de la carga y su entrega al equipo de descarga para extraer de la bodega del buque la mercancía previamente estibada.  Las actividades de desestiba y descarga comprenden: i. La desestiba de mercancías en la bodega del buque. ii. La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que permita izar o transferir la mercancía. iii. El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en un medio de transporte o en el muelle al costado del buque. iv. El desembarque de la mercancía del buque por medios rodantes. v. Descarga de la mercancía directamente, bien sobre vehículos de transporte terrestre, bien sobre el muelle para su recogida por vehículos o medios de transporte horizontal. vi. El desplazamiento de la mercancía, previa recogida cuando proceda desde el costado del buque hasta otra ubicación en la zona de usos portuarios OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA Comprende desde el momento que la unidad de carga queda colgada del equipo de carga hasta que es desenganchada por los estibadores de un barco, o viceversa. El proceso de carga/descarga se considera finalizado cuando la carga (mercancía) descansa en el vehículo que la va a transportar y se ha desenganchado de la grúa.  Las actividades de carga y estibas comprenden: i. La recogida de la mercancía del puerto y el transporte horizontal de la misma hasta el costado del buque. ii. La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que permita izar o transferir la mercancía directamente desde un medio de transporte, o desde el muelle. iii. El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en la bodega o a bordo del buque. iv. El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque. v. La estiba de la mercancía en bodega o a bordo del buque.