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Este tutorial como indica su título es para comprender los pasos a realizar en el simulador Silent Hunter 3 o Silent Hunter 5, de Ubisot los pasos a dar para conocer la trayectoria de un buque o convoy objetivo y poder tomar ventaja a posicionarnos para lanzar los torpedos. Estas imágenes tomadas del Silent Hunter 5 Si he titulado 4 Demoras for Dummies, es emulando los famosos libros que explican muchos temas de forma sencilla. Las imágenes y sistema usado es el que habitualmente vemos en Subsim, conocidos por casi todos en lengua inglesa, pero de fácil comprensión. Para proceder a su comprensión dividiremos las acciones y decisiones a tomar en pasos, así comenzaremos cada instrucción en PASO 1, PASO 2, etc. etc……….muy recomendable no saltarse la explicación de los pasos si no se ha entendido el anterior. Si no comprendes el paso 1 no vayas al paso 2 y así, si no para a analizar el paso previo hasta entenderlo.

COMENCEMOS¡¡¡

PASO1 Primeramente debemos aprender a dibujar correctamente en el mapa de navegación o mapa táctico si cometer errores, asi que partiendo desde la posición de nuestro submarino dibujaremos con el compás un circulo con un radio y con la regla una línea que comienza en el centro de nuestro circulo y la atraviesa figura n1

Figura 1 Como vemos en la figura n1 ya hemos dibujado el circulo y la línea; veamos si hacemos zoom si está correctamente dibujada la línea en el centro del circulo figura 2

Figura 2.

Si no fijamos está mal dibujada, la línea en azul nos indica donde comienza uno y otro. Figura 2 ES MUY IMPORTANTE FIJARSE A LA HORA DE DIBUJAR UNA LINEA, CIRCULO etc etc ADECUADAMENTE.

USAR EL ZOOM

PASO 2 Siguiendo el uso de las distintas herramientas de dibujo del mapa, vamos a aprender a hacer una línea paralela, borramos el circulo de la figura 2 y con el compás hacemos otro circulo que empieza en la línea dibujada anteriormente y acaba un poco antes del final de la línea, procurando que el radio de circulo coincida por encima de la línea dibujada. Fíjese en la figura3

Figura3 Una vez dibujado este círculo, vamos a desplazarlo …. Lo seleccionamos con el compás, cambiara de color y lo movemos hacia arriba o hacia abajo …. Ese radio es paralelo a la línea. Asi que ya sabemos dibujar una paralela, Figura 4

Figura 4 PASO 3 Vamos ahora a aprender a dibujar de forma correcta y fácil un punto de intersección de líneas que parten desde un mismo punto, es importante este paso porque facilita hacer correctamente las líneas.

Imaginemos que en el punto N1 esta nuestro submarino y queremos vayan partiendo desde este punto las líneas de demora. Fijémonos en la figura 5, como vemos la línea atraviesa ligeramente en su longitud el punto donde esta nuestra marca N1.

Figura 5 Tracemos ahora nuestra segunda línea figura 6

Figura 6 Una vez creada la desplazamos ligeramente de forma que atraviese el punto N1, figura n7

Figura n7 Como vemos, aunque alarguemos un poco las líneas nos facilita el poder crear correctamente las líneas que parten desde un mismo punto.

PASO 4 Vamos a diferenciar entre, demora absoluta y demora relativa, para ello podemos ayudarnos de varios elementos en el mapa táctico o mapa de navegación, llamamos demora absoluta a la demora real que veríamos en un mapa, donde en el hemisferio norte siempre apunta al norte, demora absoluta (true bearing), figura 8

Figura 8

Vemos en la figura 8 la demora absoluta( true bearing). La demora relativa es aquella donde nuestro submarino tiene su proa, puede o no puede coincidir con la demora absoluta. Figura 9, si nos fijamos la demora relativa está apuntando hacia 90 grados de la demora absoluta. Con flecha roja demora absoluta

Con flecha amarilla demora relativa, el periscopio o UZO cuando vemos la graduación superior es siempre relativa, con respecto a nuestra proa

Figura 9 PASO 5 Vamos aprender a determinar la demora que nos indica el hidrofonista cuando nos “canta” un contacto. Fijémonos en la figura n10

Figura 10

Imaginemos que el hidrofonista nos dice “ Contacto a 350, se acerca, rápido”  

Mirando la figura y dibujando la línea amarilla fina, vemos que este contacto esta a 350 grados de demora relativa, o a 10 grados a babor. Si tuviéramos que transmitir este contacto a otro submarino le transmitiríamos la demora absoluta con respecto a nuestra posición, que seria Si estamos con nuestra demora relativa a 90 grados, le sumariamos la demora relativa 350 grados y le restaríamos 360 grados transmitiríamos que está a 80 grados true bearing. Fijarse figura 11

Figura n11

Con estos 4 pasos previos estamos ya preparados para comenzar a realizar las tomas de contacto y trazar las líneas de las 4 demoras para obtener un rumbo de un contacto, de forma podamos adelantar nuestra posición a un punto adecuado para nosotros. Si no has entendido estos paso no sigas adelante y repásalos

PASO 5 Hemos parado motores, y el submarino está a 0 knts, le preguntamos al hidrofonista o nosotros mismos, buscamos con el hidrófono. Nuestra posición es N1 (blanco) En este ejemplo vamos a suponer que tenemos un contacto trazamos la primera línea y ponemos el cronometro en marcha. El tiempo de cronometrado depende de si nos dice si el contacto esta cerca o lejos, así que vamos a suponer que está en una distancia larga. Figura 12 y 13

Figura 12

Figura 13 PASO 6

Esperamos tranquilamente 15 minutos, que será el tiempo de espera y volvemos a trazar la segunda demora figura 14

Figura 14

PASO 7 Al igual que en el paso anterior trazamos una tercera demora, pasado otros 15 minutos IMPORTANTE… Los intervalos de tiempo para las demoras deben se iguale, si la primera vez es 15min la segunda igual. Si establecemos un intervalo de tiempo determinado, debemos mantenerlo para ese cálculo Fijarse en el reloj círculo rojo determina en el cronometro los minutos, como vemos la segunda demora la hemos tomado cuando llegamos a 15 minutos Como estamos parados la segunda demora también nos da la información en qué sentido se mueve el buque en este caso de Oeste a Este ( letras verdes figura 14).

PASO 8 Esperamos otros 15 minutos y volvemos a trazar la tercera demora figura 15

Figura 15 Fijarse en el cronometro que hemos dejado pasar los minutos. También fijándonos en la figura n16, veremos que el buque se desplaza de Oeste hacia el Este, pero no sabemos todavía su verdadero rumbo solo lo que sabemos es algo genérico de su rumbo.

Figura 16

PASO 9 Vamos a colocar una marca en la segunda demora, a cierta distancia, una distancia que creamos supera el rumbo real de objetivo, fijarse figura 17

Figura 17 Con flecha azul la marca puesta.

PASO 10 Trazamos una línea paralela a la 3 demora y la desplazamos de forma que atraviese la marca puesta en la segunda demora, figura n 18

Figura 18

PASO 11 AL igual que hemos trazado una paralela de la demora 3 y hemos desplazado…hacemos lo mismo con la demora 1, trazamos su paralela y la desplazamos para que atraviese la marca de la segunda demora, figura 19

Figura 19

PASO 12

Fijémonos en la figura creada y sobre todo en los puntos de intersección de las demoras 1 y 3 (en la figura 20 marcados con un círculo azul respectivamente.

Figura 20 Trazamos una línea, (color rojo) del punto A que atraviese B y se prolongue, figura 20, en este caso nos indica si ponemos encima del punto A un trasportador ángulos que el rumbo del buque es 151 grados, y además sabíamos de antemano que era de Oeste a Este .

PASO 13 Ahora dibujaremos un circulo con el compás que partiendo desde el punto B de la figura 20 su radio llegue hasta la intersección de la demora 2 y rumbo teórico, de la segunda demora figura 21

Figura 21 Ahora dibujaremos la 4 Demora partiendo desde N1 y atravesando en el punto de intersección donde se cruzan el radio del ultimo circulo dibujado y el rumbo teórico del barco figura 21, ( 4 demora la línea roja).

PASO 14 Vamos ahora a analizar un poco la figura n22

Figura 22

Sabemos el rumbo teórico del buque y la distancia teórica que recorre en cada tramo de 15 minutos, las flechas verdes indican los tramos recorrido y demora 151 grados. Así que cualquier línea paralela a la teórica será la ruta y rumbo real del objetivo , indicados en flechas azules.

PASO 15 Nos vamos a mover en otro rumbo y posición, como indica la figura 23, y esperaremos en la nueva posición los 15 minutos, la nueva posición no estará nunca sobre la línea teórica ni la atravesara e intuimos al mirar la figura 23 donde es propicio posicionarse.

Figura 23

PASO 16 Pasados los 15 minutos (de este ejemplo), en nueva posición, preguntamos al oficial de hidrófono donde está el contacto, no dará una demora y la trazamos. En el punto de intersección de la 4 demora y la que acabamos de trazar dibujaremos una línea paralela al rumbo teórico. (Circulo azul, la intersección, y línea roja la ruta real del buque) figura 24

Figura 24

HAY ESTA NUESTRO BUQUE Y SU ROMBO REAL

Paso 17 Resumiendo y mirando la figura 25, la analizamos

Figura 25   

Cuando tomamos la 3 demoras ( en rojo 1, 2, y 3, mas trazamos la 4( en rojo 4 predicted) demora teórica. Vemos que en 45 minutos ha recorrido 9000m También hemos posicionado el rumbo real y posición real( 4 Real en rojo). Por lo que ya podemos deducir su velocidad, mirando la tablas figura 26 obtenemos una velocidad media de 6,5 knts

Figura 26 PASO 18 Con los pasos anteriores dados, ya habríamos terminado de realizar las 4 demoras para detectar la posición y rumbo e velocidad de un objetivo, así que los pasos ahora damos son para posicionarnos mejor; y obtener una ventaja táctica.

PASO 19 Vamos ahora a posicionarnos de forma mas favorable. Extendemos la linea de rumbo real del buque objetivo, figura 27.

Figura 27 Estamos en la posición “mark3, circulo amarillo, sabemos la velocidad del buque y sabemos la zona ideal donde situarnos para el ataque ( circulo rojo), también sabemos el angulo on boad ideal marcado en 90º asi que nos desplazamos la nueva posición . A partir de aquí podemos obtar por: 1. Volver hacer el calculo de las 4 demoras, si no vemos el buque con nuestro periscopio, u hace demasiado mal tiempo que no tenemos visibilidad y hacer cálculos para el TDC 2. Si vemos con nuestro periscopio el buque hacer los cálculos para el TDC