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“OLEODUCTO NOR PERUANO - ONP” CAMPOS DE PRODUCCIÓN

CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

TERMINAL PROCESO BAYOVAR

OLEODUCTO NOR PERUANO Ing. Luis Suárez Carlo

OPERACIONES OLEODUCTO Petróleos del Perú – PETROPERU S.A.

“OLEODUCTO NOR PERUANO - ONP” CAMPOS DE PRODUCCIÓN

252 Km.

CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

EST. ANDOAS

Ramal Norte

16 "

ECUADOR

MORONA

550 Km.

Tramo II

EST. 5 Río Marañón

EST. 6

PIURA

306 Km.

36" BAYÓVAR

EST. 7 EST. 9 EST. 8

Tramo I

P E R Ú

24 " EST. 1

TERMINAL PROCESO BAYOVAR

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CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

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CONSTRUCCIÓN DEL OLEODUCTO NOR PERUANO •En 1972, mediante concurso internacional, se seleccionó a la Compañía Bechtel para los estudios de ruta, diseño e ingeniería. •En 1974 se suscribieron los contratos de construcción (inversión: 671 millones de dólares) con financiamiento de la cooperación de entidades crediticias extranjeras y de la Corporación Financiera de Desarrollo del Perú. •El Consorcio Williams-Sedco-Horn construyó las estaciones 1, 5 y realizó el tendido de los tramos I y II, desde San José de Saramuro (Dpto. de Loreto) hasta las inmediaciones del Pongo de Rentema (Dpto. De Amazonas), sobre una longitud de 465 kilómetros.

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CONSTRUCCIÓN DEL OLEODUCTO NOR PERUANO •La Cía. Techint construyó las estaciones 6, 7 y ejecutó el tendido de la tubería de los tramos comprendidos entre Montenegro, en el Dpto. de Amazonas, y Bayóvar en el Dpto. de Piura, quedandó cubierta la longitud total de 856 kilómetros del Oleoducto Nor Peruano. •La Cía. COSAPI, construyó las estaciones 8, 9 y Bayóvar, mientras que la Cía. británica George Wimpey, ejecutó el contrato de la construcción del muelle Bayóvar.

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CONSTRUCCIÓN DEL OLEODUCTO NOR PERUANO •La supervisión e inspección de la construcción estuvo a cargo de la Cía. Bechtel. •En su periodo de mayor actividad, la construcción del Oleoducto demandó del esfuerzo de 7,800 trabajadores, de los cuales aproximadamente un millar eran extranjeros. •Poco se recuerda ahora las inmensas dificultades que se superaron para hacer realidad el Oleoducto Nor Peruano. •La construcción del Oleoducto fue una verdadera escuela para los técnicos peruanos y mereció la atención de revistas técnicas especializadas, como “Pipe Line Industry” y “Petróleo Internacional”; además, fue uno de los temas principales en la reunión anual a nivel mundial de contratistas de oleoductos, realizada en Mónaco en 1978.

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TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Estación 1 Estación Andoas

Petróleo Tres de 121MB Dos de 50 MB Uno de 3 MB Dos de 11.5 MB Uno de 31.5 MB

Estación Morona Estación 5 Estaciones 6 Estación 7 Estación 8 Estación 9 Bayóvar

Tres de 148 MB Tres de 140 MB Uno de 121 MB Dos de 12 MB

Catorce de 140 MB

Combustible Uno de 10 MB Dos de 1 MB Dos de 5 MB Dos de 5 MB Dos de 13 MB Dos de 13 MB Uno de 0.9 MB Dos de 13 MB Dos de 20 MB Uno de 0.52 MB

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PROCESO PRINCIPAL DEL OLEODUCTO NOR PERUANO RECEPCIÓN Consiste en recibir el petróleo enviado desde los centros de producción o refinación hasta las estaciones Andoas y 1, para transportarlo hasta la estación Terminal Bayóvar. DE DUCTOS - En estación 1.- Se recibe petróleo de los campos operados por la Cía. Pluspetrol Perú Corporation. - En estación Andoas.- Se recibe petróleo de los campos operados por la Cía. Pluspetrol Corporation. - En estación 5.- Se recibe petróleo de las estaciones 1 y Andoas. - En Bayóvar.- Se recibe petróleo procedente de Estación 5.

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PROCESO PRINCIPAL DEL OLEODUCTO NOR PERUANO DE BARCAZAS Solamente en Estación 1 se recibe el petróleo que procede de los campos de producción de Yanayacu, operados por la Cía. Pluspetrol y el crudo reducido desde la Refinería Iquitos. ALMACENAMIENTO Es el proceso de reunir el petróleo en tanques en las estaciones colectoras. Las estaciones 1 y Andoas son consideradas colectoras principales, pues reciben el petróleo producido en los campos de Pluspetrol Peru Corporation, para su posterior transporte a Estación 5. En Estación 5 y Terminal Bayóvar el almacenamiento es selectivo por calidad y por cliente.

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PROCESO PRINCIPAL DEL OLEODUCTO NOR PERUANO DESPACHO Proceso que consiste en embarcar el petróleo en buque-tanques y barcazas por vía marítima y fluvial respectivamente, con destino a las diferentes refinerías del país y del extranjero. Actualmente se embarca petróleo desde Bayóvar para las refinerías de La Pampilla, Conchán, Talara y el extranjero; y desde la Estación 1 con destino a la Refinería de Iquitos.

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ESTACIÓN 1

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DEPARTAMENTO MANTENIMIENTO

Mantenimiento de Línea

Ingeniería de Oleoductos

Mantenimiento Equipo Estación

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Departamento Mantenimiento

MISIÓN Garantizar la continuidad del Transporte de Hidrocarburos Líquidos, realizando en forma eficiente y rentable el mantenimiento integral de:

− La tubería y el Derecho de Vía del Oleoducto; − Los Equipos de Generación, Bombeo, Automatización, SCADA, Contra Incendio y Misceláneos; así como desarrollar los Estudios y Proyectos de Ingeniería. Las labores precitadas se realizan de acuerdo con los Estándares de la Industria del Petróleo y las Normas de Seguridad y preservación del Medio Ambiente.

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GESTIÓN DE MANTENIMIENTO E INGENIERIA ESTRATEGIA A FUTURO 2008 - 2012 • Potenciar el Proyecto PANAMAX.

• Certificar el ISO 14001. • Realizar cambios tecnológicos en Equipos de Bombeo (Reemplazo de turbinas por motobombas y bombas de tornillo), motogeneradores por turbogeneradores. • Adecuarse a transportar crudos pesados. • Desarrollar una tarifa competitiva y diferenciada. • Aplicar Tecnología de Punta y potenciar el mantenimiento predictivo y preventivo. • Generar nuevos negocios. • Desarrollar Alianzas Estratégicas.

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PROGRAMAS DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO DE TUBERÍA  Inspección interna de la tubería con raspatubos instrumentados.  Reparación de sectores averiados con defectos geométricos.  Eliminación de sobretensiones por efectos geodinámicos.  Reparación de sectores con procesos corrosivos.  Inspección y rehabilitación del Sistema de Protección Catódica.  Monitoreo y control de la corrosión interna.  Mantenimiento de válvulas de línea y cruces aéreos.

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TRABAJOS ESPECIALES REEMPLAZO DE TUBERÍA POR INTERFERENCIA CON PRESA LIMÓN DEL PROYECTO OLMOS La Primera Etapa del Proyecto Especial Olmos-Tinajones (PEOT) se ejecuta bajo un contrato de concesión con el Consorcio Trasvase Olmos (CTO), para la construcción, mantenimiento y operación del mismo; contempla en una de sus actividades la construcción de una presa reguladora en el río Huancabamba.

El Oleoducto NorPeruano (ONP) entre los Km. 635 y Km. 641 del mismo, se encuentra dentro del área de influencia de dicha presa lo que origina que ambos sistemas interfieran entre sí. Por ese motivo se han retirado de servicio dos sectores de tubería de aproximadamente 3 Km. de longitud cada uno y se han reemplazado con tubería nueva (instalada a media ladera, en la berma izquierda de la carretera Olmos-Corral Quemado y en el lecho del futuro embalse), es de acero de 36 pulgadas de diámetro y especificación API 5L y grado X52 y tiene mayor espesor que la retirada, sus recubrimientos protectores son de última generación (Fusion Bonded Epoxy y Tricapa de polietileno de alta densidad), refuerzo de concreto estructural de 3 pulgadas de espesor con malla de acero de 1/8 de pulgada.

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TRABAJOS ESPECIALES REEMPLAZO DE TUBERÍA POR INTERFERENCIA CON PRESA LIMÓN DEL PROYECTO OLMOS Una de las labores más importantes para la instalación de la nueva tubería consistió en aislar los dos tramos a retirar, para drenar el petróleo crudo existente en la tubería original; este proceso lo efectuó el personal profesional y técnico de la Unidad Mantenimiento de Línea, utilizando equipos especiales de perforación y obturación de tubería. El día 16.05.08, se puso en funcionamiento el Sector1 quedando integrado con el Sector 2 (en operación desde Agosto 2007) al Oleoducto NorPeruano. Los trabajos de instalación de la tubería se han efectuado de acuerdo a las Normas Internacionales de construcción de ductos (ANSI, ASME, API, NACE) y con la supervisión calificada para tal fin, teniendo como objetivo primordial el cuidado del medio Ambiente y eliminando cualquier situación que pudiera originar un Impacto ambiental en el área de influencia y respetando las medidas de seguridad para tal fin.

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EQUIPOS ESPECIALES

T.D.W.

FLEXIFLOAT

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EQUIPO FLEXIFLOAT SON EQUIPOS ESPECIALES UTILIZADOS PARA REPARACIONES PROGRAMADAS EN DUCTOS QUE SE ENCUENTRAN EN CANALES DE FLOTACIÓN • En el Oleoducto Nor Peruano sólo se ha utilizado en el año 1994 en la reparación por rotura del cruce sub fluvial en el río Marañón (Km 285 ONP). • Por la dificultad que representa su transporte y el uso de equipos pesados para su ensamblaje y montaje, la Unidad Mantenimiento de Línea utiliza un método alternativo para reparaciones en zonas pantanosas, canal de flotación y zanja de empuje; el que consiste en el izaje de la tubería sumergida mediante pórticos de madera y tecles mecánicos de 10 ton. • Dicho procedimiento desarrollado enteramente por nuestro personal además de práctico, seguro y eficiente, representa un significativo ahorro de dinero al no utilizar equipos pesados.

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RASPATUBOS INSTRUMENTADOS

Calibración de Geometría

Calibración de espesores

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HISTORIAL DE ROTURAS EN EL OLEODUCTO NOR PERUANO Accidente por terceros 02 09 Deslizamiento Sismo

02

Empuje lateral de roca

02

Atentado

07

Corrosión

03

Acción Fluvial

01

Impacto roca

02

Ramal Norte 252 Km.

16 "

ECUADOR

6

20

2 11

10

21

13

EST. 5 Río Marañón EST. 6

8

9

22

5

EST. 7

36" EST. 9 25 17

Tramo I

1 24

BAYÓVAR

26

28

12

14

MORONA

16

4

550 Km.

PIURA

18

3

23

Tramo II

19

EST. ANDOAS

306 Km.

15

7

EST. 8

27

P E R Ú

24 "

EST. 1

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ÍTEM

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PROGRESIVA

FECHA

OBSERVACIONES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

494+700 323+100 323+065 408+000 477+215 323+070 547+850 537+947 675+313 483+130 483+130 533+888 701+450 701+768 507+687 285+000

24.05.77 24.10.79 14.03.81 13.12.82 10.01.83 20.01.83 24.02.83 12.04.83 01.05.84 17.09.85 06.05.88 29.05.89 08.07.89 22.08.91 21.11.92 27.10.93 30.03.94

Inicio de operaciones, 306_km tubería 24"; 550_ km tubería 36" y 252_ km de 16" Fisura causada por uña de cargador frontal. Se instaló grapa Plidco. Rotura de tubería por esfuerzo (empuje lateral por deslizamiento). Se colocó grapa. Rotura de tubería por deslizamiento, se colocó grapa. Rotura de tubería por derrumbe durante sismo. Se cambió tramo de 230 m. Rotura de tubería por presión sobre roca, se colocó niple de 4 m. Rotura de tubería por deslizamiento lateral: Se colocó grapa. Rotura por deslizamiento causado por sismo. Rotura por atentado. Rotura por atentado, se colocó niple de 8.5 m. Rotura causada por deslizamiento de cerro. Se colocó niple de 8.5 m. Rotura causada por deslizamiento de cerro. Se colocó grapa y niple. Rotura causada por atentado. Rotura por atentado, se colocó niple de 6.85 m. Rotura por atentado, se colocó niple de 9.71 m. Rotura por corrosión interna, se colocó nicle de 9.49 m. Rotura por erosión de fondo de río Marañón, se instalaron embarcaderos de recepción y despacho de crudo en barcazas a través del río Marañón. Se instaló cruce sub-fluvial por perforación dirigida.

17 18 19

669+505 320+000 791+777

16.05.94 30.12.94 06.01.95

Rotura por atentado, se colocó niple de 10.8 m. Fisura por tensión en tubería por empuje lateral (deslizamiento). Se colocó grapa PLIDCO. Rotura por uña ripper de tractor de Telefónica. Con equipo TDW y By Pass se colocó niple de 4.5 m.

20 21 22 23 24 25

319+900 441+500 784+545 483+130 620+932 692+880

13.04.96 17.06.97

26 27 28

223+280 577+680 472+100

30.10.02 03.07.03 08.05.06

Fisura por tensión en tubería por empuje lateral (deslizamiento). Se colocó grapa PLIDCO. Fisura por tensión por empuje lateral. Se colocó grapa fabricada con tubería con derivación. Pit corrosión pasante, se encamisetó tubería. Rotura causada por deslizamiento de cerro, se cambió 374.66 m. Pit corrosión pasante, se colocó grapa hechiza. Fisura, tubería presentó múltiples abolladuras ya que estuvo sometida a impacto de piedras. Se reemplazó tramo de 36.13 m. Rotura por atentado (corte con sierra). Se instaló grapa Plidco. Fisura por empuje lateral con roca cortante: Se instaló camisa de refuerzo. Fractura por impacto de roca. Se instaló camisa.

12.01.98 13.05.99 10.07.99 18.02.00

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OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VÍA Identificar y definir sectores de riesgo en el Derecho de Vía, ocasionados por deslizamientos, erosiones o inundaciones, que permita tomar acciones preventivas y correctivas en concordancia con nuestro objetivo CERO ROTURAS. Garantizar, dentro de los límites razonables, la estabilidad geotécnica e hidráulica del Derecho de Vía, para brindar un servicio eficiente y rentable a nuestros clientes. Minimizar el riesgo por rotura del oleoducto, evitando derrames y contaminación del medio ambiente, preservando la flora y la fauna en la zona de influencia del Oleoducto Nor-Peruano.

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PROGRAMA DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VIA Inspecciones técnicas terrestres, fluviales y patrullajes aéreos. Monitoreos topográficos y/o batimétricos para control de áreas de riesgo. Estudios geotécnicos e hidráulicos para diseñar y ejecutar obras preventivas y correctivas. Ejecución de obras preventivas y correctivas en el derecho de vía. Elaboración de mapas de sensibilidad ambiental en áreas de riesgo potencial.

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Progresiva Km. 403 ONP Lavadura Rompientes destruidas

Tubería descubierta

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Progresiva Km. 403 ONP Canalización de aguas superficiales

Diques con gaviones

Rompientes con sacos

Diques con gaviones

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Progresiva Km. 506 ONP Vista Panorámica de trabajos iniciales

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Progresiva Km. 506 ONP Conformación de talud de ribera

CAMPOS DE PRODUCCIÓN

CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

Enrocado concluido

Colocación de rocas

Vista Panorámica de trabajos concluidos

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CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

Progresivas Km. 587, 604 y 612 ONP Km. 587 ONP

Km. 587 ONP

Km. 604 ONP

Km. 604 ONP

Km. 604 ONP Eje del oleoducto

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CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

Progresivas Km. 587, 604 y 612 ONP Km. 612 ONP

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CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

Progresivas Km. 587, 604 y 612 ONP Km. 587 ONP Km. 587 ONP

Protección con sacos

Construcción de espigón

Km. 587 ONP Protección con sacos y espigón

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CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTO

Progresivas Km. 587, 604 y 612 ONP Km. 604 ONP

Km. 604 ONP

Inicio Trabajos

Construcción de espigón

Km. 604 ONP Restitución de plataforma del derecho de vía

Km. 604 ONP Restitución de plataforma del derecho de vía

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Progresivas Km. 587, 604 y 612 ONP Km. 612 ONP Inicio de Trabajos

Km. 612 ONP Plataforma del derecho de vía recuperada

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MAPAS DE SENSIBILIDAD Con la finalidad de prevenir, mitigar o controlar el impacto ambiental, provocado por condiciones de inestabilidad geotécnica y/o hidráulica, se elaboraron Mapas de Sensibilidad Ambiental del área que puede ser afectada en las siguientes progresivas: - Progresiva Km. 318 al 325 ONP. - Progresiva Km. 234 al 238 ORN. - Progresiva Km. 191 al 195 ORN. - Progresiva Km. 397 al 402 ONP. - Progresiva Km. 175 al 178 ONP. - Progresiva Km. 465 al 497 ONP. - Progresiva Km. 577al 617 ONP. - Terminal Bayóvar - Estación 1 - Progresiva Km. 527 al 593 ONP.

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LOGROS OBTENIDOS  Identificación de sectores del derecho de vía con riesgo potencial para la integridad de la tubería, en base a inspecciones técnicas realizadas.  Elaboración de Mapas de Sensibilidad Ambiental en los sectores de riesgo potencial alto, que permitan tomar acciones para mitigar el impacto ambiental.  Monitoreo topo-batimétricos, inclino-métricos, etc. para evaluar el comportamiento de sectores de riesgo.  Establecimiento de métodos preventivos y correctivos innovadores, con recursos de la zona, que permiten restituir sectores del derecho de vía afectados por problemas de estabilidad.

 Elaboración de estudios geotécnicos e hidráulicos especializados en áreas críticas, para diseñar y ejecutar obras definitivas.

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MANTENIMIENTO GENERAL DE TANQUES

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MANTENIMIENTO DE 20,000 HORAS DE MOTOBOMBA P-1303

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CARENADO DEL REMOLCADOR “ORO NEGRO”

Desmontaje de tuberías

Soldeo de plancha de refuerzo

Aplicación de anticorrosivo

Trabajos en dique seco

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CARENADO DEL REMOLCADOR “ORO NEGRO”

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MANTENIMIENTO BRAZOS DE CARGA

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MANTENIMIENTO DE 15,000 HORAS-TURBOBOMBA RUSTON TB-4000

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Muchas gracias…¡ OPERACIONES OLEODUCTO Petróleos del Perú – PETROPERU S.A.