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• Jhony Aranda Altmirano

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• Acero
• Concreto reforzado

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“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”  FILIAL:

Tarapoto

 FACULTAD:

Ingenierías y Arquitectura

 CARRERA PROFESIONAL:

Ingeniería Civil

 ASIGNATURA:

Puentes y Obras de Arte

 CICLO:

IX

 DOCENTE:

Mag. Ing. Dennys Geovanni Calderón Paniagua

 ASUNTO:

1ra Practica Calificada

 ALUMNO:

Alexander Gómez Armas

Tarapoto, 24 de mayo de 2020

1

I.

INDICE

I.

INDICE..............................................................................................................................2

II.

MARCO TEORICO...........................................................................................................3 1. PUENTES A NIVEL DEPARTAMENTAL (SAN MARTIN)............................................3 a) PUENTE MOTILONES (MOYOBAMBA)...................................................................3 1º.

Clasificación:........................................................................................................4

2º.

Partes del Puente:...............................................................................................4

b) PUENTE TARAPOTO (TARAPOTO)........................................................................5

c)

1º.

Clasificación:........................................................................................................6

2º.

Partes del Puente:...............................................................................................6

PUENTE COLOMBIA (JUAN GUERRA)...................................................................7 1º.

Clasificación:........................................................................................................7

2º.

Partes del Puente:...............................................................................................8

d) PUENTE BOLIVIA (SHANAO)...................................................................................9 1º.

Clasificación.........................................................................................................9

2º.

Partes del Puente..............................................................................................10

e) PUENTE HUALLAGA (TOCACHE).........................................................................11

f)

1º.

Clasificación del puente.....................................................................................11

2º.

Partes del puente..............................................................................................11

PUENTE SHAPAJA (TARAPOTO)..........................................................................14 1º.

Clasificación.......................................................................................................14

2º.

Partes del puente..............................................................................................14

g) PUENTE ATUMPAMPA (TARAPOTO)...................................................................15 1º.

Clasificación.......................................................................................................15

2º.

Partes del Puente..............................................................................................16

2. PUENTES A NIVEL NACIONAL (PERU)....................................................................17 a) PUENTE PARANAPURA (YURIMAGUAS).............................................................17 1º.

Clasificación.......................................................................................................17

2º.

Partes del Puente..............................................................................................18

b) PUENTE PRUSIA (POZUZO)..................................................................................19 1º.

Clasificación.......................................................................................................20

2º.

Partes del Puente..............................................................................................20

3. PUENTE AGUAYTIA (PADRE ABAD)........................................................................21 2

a. Clasificación.............................................................................................................22 b. Partes del puente.....................................................................................................22 III.

CONCLUSIONES:.......................................................................................................24

3

II.

MARCO TEORICO 1. PUENTES A NIVEL DEPARTAMENTAL (SAN MARTIN) a) PUENTE MOTILONES (MOYOBAMBA) Es un puente de 163 metros de largo que cruza el río Mayo. Tiene un ancho total de 11.20 metros y un ancho de rodadura de 8 metros. Su tramo central, de estructura de arco metálico reticulado, tiene 105 metros, en tanto que cada uno de sus tramos laterales (de vigas de alma llena) tiene 30. Fue inaugurado en diciembre del año 2014, habiendo demandado una inversión de 43 millones de soles (aproximadamente US$ 15 millones). 1.º.Clasificación: 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Motilones como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio mayo, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes del Valle del Alto Mayo. Cabe destacar que, por sus características, el puente Motilones ayuda a transportar de manera sencilla productos de primera necesidad hacia la ciudad principal Moyobamba. Por su uso; se clasifica como un Puente ferrocarril ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, debido a que su superestructura en forma de arco esta construido a base de acero. Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero montadas con losa de concreto. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 163 metros en total no tiene ángulo de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente en Arco, ya que casi toda la infraestructura está compuesta por ese elemento estructural que cuenta con 105 metros de largo.

2.º.Partes del Puente: 

Superestructura: o Tablero: El puente Motilones cuenta con vigas continuas de acero que están apoyadas sobre los pilares, asimismo en las vigas se apoya el tablero de concreto reforzado con una superficie de rodadura de asfalto para una mejor 4



transitabilidad. Cuenta con una estructura en arco reticulado básicamente montado de acero con elementos estructurales de acero que unen el arco con el tablero. Subestructura: o Pilares: Están construidos de concreto armado, son 2 pilares, uno por cada extremo del puente que soportan las cargas de la superestructura.

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b) PUENTE TARAPOTO (TARAPOTO) Es un puente de 95 metros de largo que cruza el río Cumbaza. Tiene un ancho total de 11.20 metros y un ancho de rodadura de 8 metros. Su tramo central, de estructura de arco metálico reticulado, en tanto que cada uno de sus tramos laterales (de vigas de alma llena). Fue inaugurado en febrero del año 2013, habiendo demandado una inversión de aproximadamente US$ 6 millones. 1.º.Clasificación: 

 

Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Tarapoto como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio mayo, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes del Valle del Rio Cumbaza. Cabe destacar que, por sus características, el puente Tarapoto ayuda a transportar de manera sencilla productos de primera necesidad hacia la ciudad principal Tarapoto. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rapido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, debido a que su superestructura en forma de arco está construido a base de acero.

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

Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero montadas con losa de concreto. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 95 metros en total no tiene ángulo de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente en Arco.

3.º.Partes del Puente: 

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Superestructura: o Tablero: El puente Tarapoto cuenta con vigas continuas de acero que están apoyadas sobre los pilares, asimismo en las vigas se apoya el tablero de concreto reforzado con una superficie de rodadura de asfalto para una mejor transitabilidad. Cuenta con una estructura en arco reticulado básicamente montado de acero con elementos estructurales de acero que unen el arco con el tablero. Subestructura: o Pilares: Están construidos de concreto armado, son 2 pilares, uno por cada extremo del puente que soportan las cargas de la superestructura.

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c) PUENTE COLOMBIA (JUAN GUERRA) El puente Colombia se encuentra en el Km 14 + 240, partiendo del distrito de la Banda de Shilcayo, tomando la carretera Fernando Belaunde Marginal sur, este puente está construido sobre el rio Mayo, conecta ambas márgenes del rio, de esta manera facilita la transitabilidad, el riesgo y disminuye en tiempo de viaje, este puente tiene una longitud de 90 metros. 1.º.Clasificación: 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Colombia como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio mayo, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes del Valle del Rio Mayo. Cabe destacar que, por sus características, el puente Colombia ayuda a la inserción del turismo de parte Sur del Departamento de San Martin. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rapido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, debido a que su superestructura en forma de marco rígido está construido a base de acero. Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero montadas con losa de concreto. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 90 metros en total no tiene ángulo de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente en Arco.

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4.º.Partes del Puente: 

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Superestructura: o Tablero: El puente Colombia cuenta con vigas continuas en forma longitudinal y viguetas en forma transversal de acero que están apoyadas sobre los pilares, asimismo en las vigas se apoya el tablero de concreto reforzado con una superficie de rodadura de asfalto para una mejor transitabilidad. Cuenta con una estructura de marco rígido de acero reticulado básicamente de armadura de acero con elementos estructurales de acero que unen el arco con el tablero. Subestructura: o Pilares: Están construidos de concreto armado, son 2 pilares, uno por cada extremo del puente que soportan las cargas de la superestructura.

d) PUENTE BOLIVIA (SHANAO) El puente Bolivia se encuentra en la carretera Fernando Belaunde Terry, en el distrito de Shanao-San Martin, este puente este puente está construido sobre el rio mayo, tiene una longitud total de 125 metros y con una capacidad máxima de carga de 36 toneladas, conecta ambas márgenes del rio, de esta manera facilita la alta transpirabilidad, el riesgo y disminuye en tiempo de viaje, este puente tiene una longitud de 90 metros.

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1.º.Clasificación 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Colombia como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio mayo, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes del Valle del Rio Mayo. Cabe destacar que, por sus características, el puente Bolivia ayuda a la inserción del turismo de parte Norte del Departamento de San Martin. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rápido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Concreto Armado, debido a que su superestructura está construido a base de vigas de concreto armado a lo largo de sus 4 tramos. Por su sección transversal; se determina que es un puente de losa de sección maciza, debido a que su sección transversal cuenta con vigas y losa de concreto armado. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 125 metros en total no tiene ángulo de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente Tipo Viga, en ese caso se muestra como un sistema de vigas continuas ya que cuenta con 4 tramos en toda su longitud total.

5.º.Partes del Puente 



Superestructura: o Tablero: El puente Bolivia cuenta con vigas continuas de concreto armado de acero que están apoyadas sobre los pilares, asimismo en las vigas se apoya el tablero de losa de concreto reforzado con una superficie de rodadura de asfalto para una mejor transitabilidad. Subestructura: o Estribos: Cuenta con 3 estribos de concreto armado que soportan las cargas móviles y de la superestructura. o Pilares: Al igual que los estribos están construidos de concreto armado, son e pilares, uno por cada extremo del puente que soportan las cargas de la superestructura.

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e) PUENTE HUALLAGA (TOCACHE) El Puente Huallaga se ubica sobre el Rio Huallaga en la Progresiva Km 462 + 700 en el Tramo Carretera Puente El Chorro – Tres Cruces Sihuas - Huacrachuco - Uchiza - Emp. Ruta 05 N en el Centro Poblado Menor de Santa Lucia, Distrito de Uchiza, Provincia de Tocache en el Departamento de San Martín. 1.º.Clasificación del puente 

Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Huallaga como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio Huallaga, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes. Cabe destacar que, por sus características, el puente Huallaga ayuda a transportar de manera sencilla productos de primera necesidad hacia el Centro Poblado Menor

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de Santa Lucia, Distrito de Uchiza, Provincia de Tocache en el Departamento de San Martín. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rápido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, debido a que su superestructura en forma de doblemente atirantado está construido a base de acero. Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero montadas con losa de concreto. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 407.80 metros en total no tiene ángulo de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente Tipo Viga de vigas continuas, ya que casi toda la infraestructura está compuesta por ese elemento estructural.

6.º.Partes del puente Las estructuras del proyecto fueron diseñadas de acuerdo a los requerimientos de la Especificación de Diseño de Puentes AASHTO LRFD y de la "Guide Specification tor LRFD Seismic Bridge Design° de la AASHTO. La estructura del puente Huallaga tipo atirantado, mixto, con cimentación profunda de pilotes excavados de concreto armado de 2.00 m de diámetro. La longitud del puente es 407.80 m con una luz central de 220.50 m. La construcción por el sistema de volados sucesivos, llenados en sitio. 

SUPERESTRUCTURA o TORRES: TORRES TI Y TD  2 Torres (1 en cada margen del rio Huallaga). De concreto armado en forma de H con patas inferiores abiertas  Altura total: 59.60 m cada torre.  Las columnas de las torres son de concreto armado de sección cajón. La separación entre ejes de columnas es variable con un máximo de 20.20 m a nivel de cabezal de pilotes y 14.20m en la zona de anclaje de los cables tirantes.

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En la zona inferior (por debajo del nivel del tablero) y en la zona superior, la sección de las columnas tiene un peralte de 4.00m y un ancho de 2.50m.  Las columnas están unidas por 2 vigas transversales de concreto armado de sección cajón de 4.00m de ancho y 3.00m de peralte. o TABLERO 

La superestructura del puente es de sección compuesta con vigas longitudinales y transversales de acero ASTM A709 Grado 50 y losa de concreto de fc=280 kg/cm2 prefabricada con bordes de cierre de concreto vaciado in sitio de fc=280 kg/cm2 El tablero tiene un ancho total de 15.00m y se encuentra soportado por dos planos de cables tirantes ubicados a 7.10m del eje del tablero. Las vigas longitudinales se encuentran dispuestas en los extremos del tablero y tienen un peralte de 1.50m de alma. Las vigas transversales son de sección I de peralte variable con un espaciamiento típico de 3.50m entre ejes de viga. Los paneles de losa pre fabricada tienen un espesor de 25 cm, los bordes de concreto vaciado en sitio permiten que las vigas de alma llena y la losa de concreto trabajen en acción compuesta por medio de conectores de corte tipo "Nelson-stud". Se tiene en total 40 cables tirantes con 10 pares a cada lado de las torres. La superestructura del puente se construye por medio de construcción balanceada por volados sucesivos en módulos de 1 0.50m de longitud. Los módulos de la superestructura se unen por medio de empalmes con pernos de alta resistencia ASTM A490. 

SUBESTRUCTURA o ESTRIBOS: Dos Estribos, (1 en cada margen del rio Huallaga). De concreto armado.  Estribo izquierdo Altura total: 5.10 m Tipo de cimentación: 3 Pilotes excavados de O=2.0m y 20m de longitud en arreglo de 1x3 con espaciamiento típico entre pilotes de 7.0m. 

Estribo derecho Altura total: 6.20 m 13

Tipo de cimentación: 3 Pilotes excavados de O=2.0m y 20m de longitud en arreglo de 1x3 con espaciamiento típico entre pilotes de 7.0m. o CIMENTACIÓN TORRES Tipo de cimentación: 18 Pilotes excavados de O=2.0m y 45 m de longitud en arreglo de 3x6 con espaciamiento típico entre ejes de pilotes de 6.0 m, en cada torre.

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f) PUENTE

SHAPAJA (TARAPOTO) El Puente Shapaja se ubica en la ciudad de Tarapoto sobre el Río Shilcayo. Tiene aproximadamente 44 metros de longitud y 7.20 metros de ancho, por un valor de alrededor de 5 millones de soles. 1.º.Clasificación 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Tarapoto como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el Río Shilcayo, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes. Cabe destacar que, por sus características, el Puente Vehicular sobre el Río Shilcayo ayuda a transportar de manera sencilla. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rápido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Concreto Armado, debido a que su superestructura consta de dos tramos con 4 vigas principales y diafragma de peralte. 15

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Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección cajón, debido a que su sección longitudinal cuanta con una estructura de concreto atirantado. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Desviado ya que su tramo de 44.35 metros entre los apoyos tiene ángulo de desviación de principio a fin, conectando ambos lados. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente tipo viga, de vigas continuas.

7.º.Partes del puente 

SUPERESTRUCTURA o Tablero: El puente vehicular sobre el Río Shilcayo tiene un ancho de calzado de 7.20 m. de extremo a extremo, las aceras estarán dispuestas con ancho de 1.80 m., así mismo, la distancia entre las vigas de rigidez (principales) es de 2.03 m. de sus ejes y entre vigas transversales es L/4 entre sus ejes. o La estructura portante del tablero: forma una estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de concreto armado de 22 cm. De espesor; la losa se apoya sobre las vigas principales.

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SUBESTRUCTURA o ESTRIBOS: Apoyos de izquierda a derecha, empotrado (estribo) – móvil (piular) – móvil (estribo). En el estribo izquierdo se encuentra dos torres de concreto armado de espesor 0.50 m. y una altura de 9.87 m. aproximadamente, además en estas torres se encuentra fijadas de fierro fundido de 0.10 m. de diámetro con tirantes.

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g) PUENTE ATUMPAMPA (TARAPOTO) El Puente Atumpampa , ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de Tarapoto, provincia de Tarapoto, departamento de San Martín, pertenece al «Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo» (PEHCBM), y es el segundo puente atirantado vehicular que se han construido en el Perú. 1.º.Clasificación 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Atumpampa como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio Cumbaza, también es útil para agilizar el tráfico conectando ambas márgenes del Valle del Rio Cumbaza. Cabe destacar que, por sus características, el puente Atumpampa ayuda a la inserción del turismo, comercio, etc., de la parte Norte del Departamento de San Martin. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rápido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, además cuenta con tirantes de postensado apoyado en 2 torres de concreto armado debido a que su superestructura está construido a base de vigas de acero a lo largo de todo el tramo. Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero y losa de concreto armado. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Curvo ya que su tramo de 84 metros en total no tiene ángulo de desviación hacia los laterales, pero se mantiene con una

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curvatura en todo el tablero del puente que conecta ambos lados del rio. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente Arco, pero cabe resaltar que en ese caso se muestra de esa manera debido a la curvatura del tablero y sus vigas de acero en toda su extensión.

8.º.Partes del Puente 

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Superestructura: o Tablero: El puente Atumpampa cuenta con vigas continuas de vigas de acero de acero que están apoyadas sobre dos torres de cuatro columnas en total, asimismo en las vigas se apoya el tablero de losa de concreto reforzado con una superficie de rodadura de asfalto para una mejor transitabilidad. Subestructura: o Estribos: Cuenta con 3 estribos de concreto armado a cada lado que soportan las cargas móviles y de la superestructura. o Pilares: Al igual que los estribos están construidos de concreto armado, cabe resaltar que tienen forma de torres para que cumpla la estructura de atirantado uno por cada extremo del puente que soportan las cargas de la superestructura.

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2. PUENTES A NIVEL NACIONAL (PERU) a) PUENTE PARANAPURA (YURIMAGUAS) Es un puente de 110 metros de largo que cruza el río Mayo. Tiene un ancho total de 12.10 metros y un ancho de rodadura de 6.60 metros. Su tramo central, de estructura de arco metálico reticulado, en tanto también cuenta con tramos laterales para dar mayor rigidez a la estructura (de vigas de alma llena). 1.º.Clasificación 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Paranapura como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio Paranapura, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes del Rio Paranapura. Cabe destacar que, por sus características, el puente Paranapura ayuda a transportar de manera sencilla productos de primera necesidad hacia la ciudad principal Yurimaguas. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rápido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, debido a que su superestructura en forma de arco está construido a base de acero. Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero montadas con losa de concreto. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 110 metros en total no tiene ángulo 19

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de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente en Arco, ya que casi toda la infraestructura está compuesta por ese elemento estructural.

9.º.Partes del Puente 

Superestructura: o Tablero: El puente Paranapura cuenta con vigas continuas de acero que están apoyadas sobre los pilares, asimismo en las vigas se apoya el tablero de concreto reforzado con una superficie de rodadura de asfalto para una mejor transitabilidad. Cuenta con una estructura en arco reticulado básicamente montado de acero con elementos estructurales de acero que unen el arco con el tablero.

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Subestructura: o Pilares: Están construidos de concreto armado, son 4 pilares, uno por cada extremo y 2 en medio del puente que soportan las cargas de la superestructura. o Cimentación: se consideró como cimentación profunda, se colocaron 18 pilotes en el estribo derecho, de 22 m de profundidad y 1 m de diámetro. En el estribo izquierdo se colocaron 12 pilotes de 21 m de profundidad y 0.90 m de diámetro.

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h) PUENTE PRUSIA (POZUZO) El Puente Prusia se encuentra en el distrito de Pozuzo, provincia de Oxapampa. De estructura mixta con doble vía, y 85 m de largo por 10 m de ancho este viaducto, sobre el río Huancabamba, permite integrar a más de 25 mil habitantes que transportan sus productos a diversos mercados, dinamizando la economía del departamento de Pasco.

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La obra de 302 toneladas reemplaza al puente Bailey de una sola vía que tenía 40 años de antigüedad, y presentaba problemas de pandeo. Sobre el mismo eje se hizo el nuevo viaducto. 1.º.Clasificación 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al puente Prusia como un Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio Huancabamba, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes del Rio Huancabamba. Cabe destacar que, por sus características, el puente Prusia ayuda a transportar de manera sencilla productos de primera necesidad hacia el distrito de Pozuzo. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rápido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, debido a que su superestructura en forma de arco está construido a base de acero. Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero montadas con losa de concreto armado de 22.5 cm de espesor. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 85 metros en total no tiene ángulo de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente en Arco de 300 Tn, ya que casi toda la infraestructura está compuesta por ese elemento estructural.

10.º. Partes del Puente 

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Superestructura: o Tablero: El puente Prusia cuenta con vigas continuas de acero que están apoyadas sobre los pilares, asimismo en las vigas se apoya el tablero de concreto reforzado con una superficie de rodadura de asfalto para una mejor transitabilidad. Cuenta con una estructura en arco reticulado básicamente montado de acero con elementos estructurales de acero que unen el arco con el tablero. Subestructura: o Pilares: Están construidos de concreto armado, uno por cada extremo del puente que soportan las cargas de la superestructura.

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o Cimentación: Se realizó una cimentación de los estribos por debajo de los 10 m aproximadamente con una gran zapata.

3. PUENTE AGUAYTIA (PADRE ABAD) El puente denominado Puente Aguaytía se encuentra situado en el Km. 211+000 de la carretera Huánuco - Tingo María – Pucallpa, sobre el río Aguaytía, en un eje paralelo al puente actual, a una distancia aguas abajo de 23 m. Políticamente se ubica en la provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali. 23

Cruza el río del mismo nombre, junto al poblado homónimo, en la provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali. Forma parte de la carretera Federico Basadre, que une la ciudad de Tingo María (en Huánuco) con la selvática ciudad de Pucallpa (capital de Ucayali). a. Clasificación 

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Por sus dimensiones; se podría clasificar al Puente Aguaytia como un Puente Viaducto ya que más allá de la posibilidad de evitar el rio Aguaytia, también es útil para agilizar el tráfico conectar ambas márgenes. Cabe destacar que, por sus características, el puente Aguaytia ayuda a transportar de manera sencilla productos de primera necesidad y también incentivando el turismo. Por su uso; se clasifica como un Puente de transporte rápido ya que su uso principalmente se basa en tipo vehicular. Por su material de construcción; se puede determinar que es un Puente de Acero, debido a que su superestructura en forma de doblemente atirantado tipo colgante está construido a base de acero. Por su sección transversal; se determina que es un puente de sección compuesta, debido a que su sección transversal cuenta con vigas de acero montadas con losa de concreto armado. Por su disposición en planta; se considera como un Puente Recto ya que su tramo de 407.80 metros en total no tiene ángulo de desviación, conecta ambos lados sin desviarse a ningún lado. Por su sistema estructural; de manera simplificada se puede determinar a simple vista que es un Puente Tipo Viga, ya que casi toda la infraestructura está compuesta por ese elemento estructural.

b. Partes del puente  SUPERESTRUCTURA o



TORES:

Las torres son articuladas en su base. Esta torre derecha ha sido cimentada en 21 columnas de cimentación de 1.20 m de diámetro, totalizando una longitud de columnas de cimentación de 222.60 m y una longitud de perforación de 304.5 m. SUBESTRUCTURA o

ESTRIBOS

Izquierdo eje 2 El estribo izquierdo está dimensionado para soportar las cargas resultantes de la torre del eje 2, el empuje de tierras producido por el relleno de acceso por detrás del estribo y fuerzas sísmicas. Se cimentó sobre 18 columnas de cimentación de 24

1.20 m de diámetro que totalizaron una longitud de columna de 286.80 m y una longitud de perforación de 358.80 m. o

PILARES EJES 7 AL 15

Los pilares de los ejes 7 al 15 están constituidos por una zapata y dos columnas rectangulares, con una cota de cimentación constante y una cota de coronamiento variable según la pendiente de la superestructura. La zapata de cada uno de estos pilares se apoya en ocho columnas de cimentación de 1.20 m de diámetro y totalizaron, para los nueve pilares, 72 columnas de cimentación; con una longitud de columnas de cimentación de 560.80 m y una longitud de perforación de 778.40 m.

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III.

CONCLUSIONES: Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red de vías en todo el territorio nacional, puesto que son indispensable para la transportación de mercancías y personas, y en consecuencia necesario para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días preservar estas estructuras en buen estado es de suma importancia para nuestro país. Actualmente, gran parte los puentes en el Perú se encuentran con graves deficiencias estructurales, puesto que, se han enfrentado a efectos de la naturaleza, al incremento en las cargas que circulan sobre ellos, superiores a las que se proyectaron, y sobre todo a la poca o nula supervisión, evaluación o mantenimiento, que reciben durante su vida útil. Un Ingeniero civil debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de construcción, de conservación y de reparación, puesto que cada caso es diferente, y así innovar nuevos procesos constructivos y la implementación y uso de nuevos materiales y quipos que hagan más eficientes los trabajos para poder solucionar este tipo de problemática que va creciendo día a día en el Perú.

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