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MINUTA TECNICA AVANCE PROYECTO Estudio de Ingeniería, Reposición Ruta E – 46, Sector: Cruce Longitudinal (Catapilco) La Laguna V Región, Tramo: Dm 0.240,00 – Dm 12.220,00

Integrantes Grupos Trabajo: Omar Aedo. Ignacio Gutiérrez. Matías Pinto. Germán Díaz.

1. Descripción del Proyecto. La licitación corresponden al proyecto de reposición de la ruta E-46; Sector: Catapilco - La Laguna, V Región, Tramo Drn 0.240,00 - Drn 12.220,00; L = 11.980 m. El inicio del proyecto (Drn O.240,00) se encuentra ubicado en el empalme con el enlace existente para acceder a Catapilco, Km 140 de la Ruta 5 Norte. El Dm 0,000 corresponde a la intersección de la Ruta 5 con la Ruta E-46. El término se ubica en el Drn 12.220,00 de la Ruta E-46 en estudio. El proyecto en toda su longitud contempla obras de pavimentación basado en dos capas asfálticas; concreto asfáltico de superficie y concreto asfáltico capa intermedia sobre una capa de base granular CBR: 80%.

2. Infraestructura plataforma vial. Drn- Dm Construcción de terraplenes con alturas entre 1 y 3 m en gran parte del tramo para dar cabida al nuevo perfil tipo. Con excepción de algunos sectores donde se proyectan terraplenes con altura entre 4,0 y 6,0 rn. Excavación de corte en T.C.N. con alturas entre 0,5 - 1,0 m en gran parte del tramo y puntualmente entre 2 y 5 rn. La infraestructura de uso publico y privado se ubica principalmente en el área urbana de Catapilco, donde la Municipalidad de Zapallar tiene para atender las necesidades de la comunidad infraestructura asociadas a los servicios de salud, educación, social, deportivo, recreacional y aquellos que la comunidad requiere; de la misma manera existe un reten de carabineros e instalaciones asociadas al venta de comercialización de productos y servicios; en el área adyacente al camino se puede mencionar la ubicación de proyectos de parcelación (parcelas de agrado) que están en desarrollo.

2.1

Superestructura plataforma vial.

2.2 Obras de drenaje lateral y transversal. El camino en estudio, en general, presenta suficiente saneamiento longitudinal formado, principalmente, por fosos en regular a buen estado de conservación, en sectores de terraplenes y soleras con zarpa en los sectores de cortes. Existen, además, bajadas de agua para permitir la descarga de estas obras de drenaje longitudinal. El saneamiento transversal funciona mediante diversas obras de arte compuestas principalmente por tubos corrugados, tubos de cemento comprimido, tubos de base plana y cajones, en general, estructuralmente en regular a buen estado de conservación. En esta fase se verifica la suficiencia hidráulica de ellas y la necesidad de defensas fluviales en las obras de arte de mayor importancia.

Como obras a nivel de anteproyecto se complementarán los fosos sin revestir y revestidos a lo largo de todo el camino, tanto como rehabilitación o nuevos. Además, se considerán contrafosos en todos los cortes que sean necesarios. Por otra parte, al modificar la planta y alzado, principalmente, desde el Dm 7,100 hasta el término del camino, es necesario considerar cunetas de hormigón en todos los cortes de dicho tramo. Por último, en todos los cortes altos en T.C.N. se considerán subdrenes para deprimir las aguas subterráneas. En relación a las obras de arte éstas se reemplazarán en caso que estén estructuralmente en mal estado o sean insuficientes hidráulicamente. En caso contrario se considera su alargue para satisfacer el nuevo perfil tipo. La obra de arte más importante del camino corresponde a la losa ubicada en el Dm 9,400, la cual es insuficiente y se reemplaza por una de 10 m de longitud la que quedará ubicada entre el Dm 9,395 y el Dm 9,405.

2.3

Obras complementarias.

3. Plano de ubicación del proyecto

4. Característica general de la situación del tránsito.

4.1

Detalles Generales

Estas mediciones fueron realizadas los días jueves 9 de Noviembre de 2006 y el día martes 10 de abril de 2007, durante 12 horas entre las 7,00 y 19,00 horas en condición de tiempo variable de nublado a despejado. También se realizó una encuesta del tipo origen destino durante 12 horas en el kilómetro 7,66 de la ruta E-46, el día 10 de Abril de 2007, considerándose todos los vehículos que demandan el camino en estudio. Los vehículos fueron clasificados de acuerdo a la clasificación adoptada por la Dirección de Vialidad para este tipo de encuestas. 4.2

Relaciones de demanda

5. Estructura del pavimento existente. (Antes inicio de las obras)

El inicio del estudio (Km. 0,24000) se encuentra en el fin del pavimento del enlace de la Ruta 5 con la Ruta E-46 y termina en la localidad de La Laguna (Km.19,06322) en la intersección de la ruta en estudio con la Ruta E-30-F (La Laguna – Zapallar). La longitud aproximada del estudio es de 18.820 m. Este camino sirve como conectividad entre la ruta 5 y los pueblos-balnearios de la costa central, tales como: Papudo, Zapallar y Concón. A continuación se detalla las principales características de la ruta en estudio: 5.1 Geometría El camino en estudio se desarrolla hasta el Dm. 7 aproximadamente por un trazado recto y plano. Una sección transversal con un ancho de faja amplio con un ancho variable entre 27 y 40 m aproximadamente y una altura de terraplén variable entre 0 y 1,5 m. De acuerdo a la geometría, existe un segundo tramo ubicado desde el km. 7 al km. 12 que presenta curvas horizontales y verticales, algunas de ellas con poca visibilidad. La sección transversal de este tramo presenta cortes de altura promedio 1,5 m y puntualmente 20 m. Entre el km. 12 y km. 18,5 existe un tramo con trazado sinuoso y ondulado con un gran porcentaje de curvas horizontales y verticales con poca visibilidad. La sección transversal varía, presentando cortes altos de altura promedio 20 m con presencia de roca en algunos de ellos y terraplenes de altura variable entre 2 y 10 m, principalmente cuando el Estero Catapilco bordea el camino.

5.2 Pavimento y Bermas El pavimento existente consiste, principalmente, en un tratamiento superficial doble, presenta un ancho uniforme de 7,2 m y bermas como continuación del revestimiento de la calzada, en general, con un ancho de 0,4 m a cada lado del camino, las que se encuentran en regular a mal estado de conservación, en algunos tramos con el borde deteriorado. El pavimento, en general, se encuentra visiblemente desgastado, en algunos sectores agrietados y ahuellado. Además, existen parches asfálticos en regular estado.

5.3

Drenaje y Saneamiento

El camino en estudio, en general, presenta suficiente saneamiento longitudinal formado, principalmente, por fosos en regular a buen estado de conservación, en sectores de terraplenes y soleras con zarpa en los sectores de cortes. Existen, además, bajadas de agua para permitir la descarga de estas obras de drenaje longitudinal. El saneamiento transversal funciona mediante diversas obras de arte compuestas principalmente por tubos corrugados, tubos de cemento comprimido, tubos de base plana y cajones, en general, estructuralmente en regular a buen estado de conservación, sin embargo se deberá verificar la suficiencia hidráulica de ellas y la necesidad de defensas fluviales en las obras de arte de mayor importancia.

A continuación se entrega un detalle de las obras de arte detectadas en el camino: NUMERO

KM

TIPO

LONGITUD

MUROS

ESTADO

ALAS

ESTADO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

850 1.470 1.730 2.065 2.440 2.820 2.940 3.070 3.330 3.550 3.900 4.500 4.560 4.910 5.040 5.065 5.075 5.120 5.410 5.470 6.080 6.090 6.505 6.900 7.430 7.630 7.900 8.340 8.710 8.970 9.250 9.310 9.440 9.897 12.160 12.821 13.260 13.720 14.120 14.300 15.100 16.770 18.050

CAJON DOBLE 2*2 T.H.B.P. D=1 m TUBO CORRUGADO D=1m T.H.B.P. D=1 m CAJON SIMPLE 1*1 CAJON SIMPLE 3*2 CAJON SIMPLE 1*1 T.H.B.P. D=1 m T.H.B.P. D=1 m CAJON SIMPLE 1*1 CAJON SIMPLE 3*2 CAJON DOBLE 1.5*1.5 T.C.C.D=0.3 m T.C.C.D=0.3 m CAJON SIMPLE 2*1 T.H.B.P. DOBLE D=0.80 Y 1.00 m CAJON SIMPLE 3*2 T.C.C.D=0.3 m T.H.B.P. D=1 m TUBO CORRUGADO D=1.2m CAJON DOBLE 1*1 T.H.B.P. DOBLE D=1.00 m T.H.B.P. D=1 m T.H.B.P. D=1.2 m T.H.B.P. D=1.2 m T.H.B.P. D=1.2 m T.H.B.P. D=1.2 m CAJON SIMPLE 2*2 T.H.B.P. D=1.2 m T.H.B.P. D=1 m CAJON SIMPLE 1*1 CAJON DOBLE 3*3 CAJON SIMPLE 1*1 CAJON DOBLE 2*2 T.H.B.P. TRIPLE D=1.00 m TUBO CORRUGADO D=1m TUBO CORRUGADO D=1m T.H.B.P. D=0.80 m TUBO CORRUGADO D=1m CAJON SIMPLE 1.5*1 T.H.B.P. D=1 m T.H.B.P. D=1 m T.H.B.P. D=0.80 m

13 19 20 23 17 19 19 16 18 26 14 22 13 19 17 17 17 14 16 17 26 26 18 19,5 40,3 17 21 16 16 14,5 13,2 24 13,3 28 36,3 22,5 19,5 17 18,7 22 16 16 15,5

SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO NO SI SI SI NO SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI

BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO

SI NO NO NO SI SI NO NO NO SI NO SI NO NO SI SI SI NO SI SI SI SI NO NO NO NO NO SI NO NO SI SI SI SI SI NO NO NO NO SI NO NO NO

BUENO

BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO

BUENO BUENO

BUENO BUENO

BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO

BUENO

BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO

BUENO

5.4

Puente

El único puente a lo largo del camino en estudio es el que se describe a continuación:

Puente Catapilco

Longitud

:

80 m

Ancho calzada

:

8m

Ancho pasillo

:

0,85 m

Este puente presenta barandas metálicas en regular estado en ambos lados de la calzada. Carpeta de rodado en mal estado, desgastada y agrietada. En la entrada y salida de él existen defensas camineras en buen estado de conservación.

5.5

Intersecciones

En el desarrollo del camino se ubican las siguientes intersecciones con caminos públicos:

Dm. 0,820:

Cruce hacia Catapilco (D), calle local (I)

Dm. 1,150:

Acceso a Posta de Catapilco

Dm. 1,640:

Acceso a Catapilco (D)

Dm. 2,600:

Acceso a camino vecinal

Dm. 3,880:

Intersección con ruta E-021 (D), esta ruta accede a Catapilco

Dm. 4,590:

Acceso a camino vecinal (I)

Dm. 6,600:

Acceso a Tierras Blancas (I)

Dm. 7,420:

Acceso a Las Represas (I)

Dm. 18,510:

Intersección Ruta E-46 / Ruta E-30-F

Cabe mencionar que desde el Dm. 18,300 aproximadamente se encuentra señalizado como zona urbana, sin embargo presenta baja densidad de casas.

5.6

Puntos Singulares

Dm. 9,310:

Cruce del estero San Alfonso mediante un cajón doble de 3 x 3 m.

Dm 18,200 (I)

Instalaciones de Esval

Dm 18,300 (I)

Camping La Laguna

5.7

Zonas Urbanas

A lo largo del camino en estudio existen las siguientes zonas urbanas: Zona urbana de Catapilco

km. 1,340 – km. 1,650

Inicio zona urbana de La Laguna km. 18,300

5.8

Servicios Públicos

Existe postación eléctrica en el inicio del estudio, el tramo comprendido entre el km. 12 y km. 14 y el fin del estudio en la zona de La Laguna. En cuanto al servicio de agua potable, éste se podría presentar en el inicio y fin del estudio.

5.9

Elementos de Control y Seguridad

 Señalización Vertical La señalización existente se encuentra, en general, en regular estado, sin embargo no es suficiente para las características actuales del camino, principalmente todo lo relacionado con la señalización preventiva. Existe una zona con trazado, en planta y alzado, con restricción, el que se encuentra debidamente señalizado, sin embargo es necesario reforzar la señalización en las curvas más peligrosas.  Señalización Horizontal La señalización horizontal existente en el camino es del tipo demarcación de borde y eje, la que se encuentra en regular estado de conservación. Se observa el déficit de demarcación especial, principalmente, en los accesos de mayor importancia. Existe demarcación elevada (tachas) en el sector más peligroso descrito anteriormente.

 Paraderos de Buses A lo largo del camino, en algunos de los accesos de mayor importancia, existen paraderos de buses de mampostería de piedra, en general, en buen estado de conservación. Es necesario estudiar el emplazamiento de pistas de detención para cada uno de ellos.

 Defensas Camineras El camino presenta defensas camineras en el puente existente y en las curvas más peligrosas. En general, se encuentran en regular a buen estado de conservación. A continuación se entrega un detalle de las defensas camineras existentes a largo del camino en estudio:

KM INICIO

KM FINAL

LADO

ESTADO

12.540

12.670

D

REGULAR

12.940

12.970

D

REGULAR

13.640

13.700

D

REGULAR

13.830

13.910

D

REGULAR

14.300

14.315

I

REGULAR

16.060

16.084

I

REGULAR

16.060

16.084

D

REGULAR

16.170

16.194

D

REGULAR

16.170

16.240

I

REGULAR

17.510

17.620

I

REGULAR

6. Situación general de las expropiaciones. Ancho de Faja En la alternativa propuesta para esta fase considera mantener el ancho de faja actual y solo en aquellos sectores que se requiere ampliar la faja para dar cabida a las obras, se proyecta expropiar a partir del ancho de 40 metros ya establecido; para los efectos del informe y cartografía, se marco el ancho legal (40) como cerco presunto y desde este se calculo el ancho de los lotes considerados, independiente que los propietarios de las áreas adyacentes hayan ocupado parte de la actual faja fiscal.Situación de Propiedad y Dominio del suelo En relación a la propiedad y dominio del suelo, se puede indicar que de acuerdo a consultas con propietarios habitantes del área adyacente mas la revisión de la cartografía (CIREN), la situación de tenencia y propiedad del suelo esta debidamente regularizada, antecedentes que se presentaran en las fases posteriores de este estudio de acuerdo al diseño de los lotes a considerar para la ampliación de la faja fiscal en pos de dar cabida a las obras proyectadas. Valor del suelo En general el valor del suelo tiene relación con las posibilidades de uso agrícola, forestal y/o inmobiliario que estos tengan; al respecto, de los usos mencionados el de mayor importancia dinamismo corresponde al inmobiliario en proyectos de parcelación de lotes de 5000 m2, dado a que el territorio se encuentra cercano a los balnearios o zonas turísticas costeras de la comuna de Zapallar y/o desde esta acceder aquellas áreas recreacionales ubicadas al sur o al norte de dicha comuna. En relación a lo anterior los costos del suelo tienen relación con la cercanía que estos se encuentran de las áreas costeras.

A continuación se exponen valores promedios según ubicación de los suelos en el área de influencia directa:

Valor m2 suelos

Territorio Tramo ubicado km 0,000 al km 10,500

$ 1.200 pesos el m2

Tramo ubicado km 10,500 al km 12,300

$ 800 pesos el m2

Tramo ubicado km 12,300 al km 14,000

$ 1.000 pesos el m2

Tramo ubicado km 14,000 al km 16,300

$ 2.000 pesos el m2

Tramo ubicado km 16,400 al km 19,100

$ 3.500 pesos el m2

CUADRO DE EXPROPIACIONES LAMINA LOTE

PROPIETARIO SEGÚN S.I.I.

KILOMETRAJE

2

SUPERFICIE ( m )

COMUNA

PROPIETARIO ACTUAL

OBSERVACIONES

Nº

Nº

DE KM.

A KM.

11 - 12

1

CAVIERES KORN CARMEN HILDA

12,68000

13,70000

7.751

180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES

Fundo Los Maos

12 - 13

2

CAVIERES KORN CARMEN HILDA

13,92100

15,30400

25.687

180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES

Fundo Los Maos

14

3

CAVIERES KORN CARMEN HILDA

15,43500

15,86500

8.477

180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES

14

4

CAVIERES KORN CARMEN HILDA

15,86500

16,02000

7.069

Fundo Los Maos Ocupante actual: Juan Figueroa Figueroa

14

5

CAVIERES KORN CARMEN HILDA

16,02000

16,03000

262

14

6

CAVIERES KORN CARMEN HILDA

16,03000

16,46500

4.282

14

7

CAVIERES KORN CARMEN HILDA

16,46500

16,60900

733

180 - 10 ZAPALLAR HELLA MEYER

15

8 PASMOUR S A

16,67000

16,78000

545

179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia

15 - 16

9 PASMOUR S A

17,26000

18,13000

11.945

179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia

17

10 PASMOUR S A

18,23500

18,42500

1.540

179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia

17 - 18

11 PASMOUR S A

18,66500

19,00800

2.543

179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia

TOTAL

TERRENO EDIFICADO

ROL

70.834

212

Nº

180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES 180 - 10 ZAPALLAR HELLA MEYER 180 - 10 ZAPALLAR MARIA IGNACIA SPOERER

212

6. Condiciones medio ambientales y territorio para él proyecto.

7. Nombre de los planos del proyecto y breve descripción de ellos.