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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

PUENTE ANTONIO RAYMONDI

MEMORIA DESCRIPTIVA PROYECTO: “PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ANTONIO RAYMONDI EN EL DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ” UBICACIÓN: Distrito : HUARAZ Provincia : HUARAZ Departamento : ANCASH FECHA I.

: HUARAZ, MAYO DEL 2011

GENERALIDADES: La Municipalidad Provincial de Huaraz, reconoce la importancia del sistema de integración y transportación de la ciudad, por lo cual procura implementar dicha iniciativa, especialmente en los espacios de mayor importancia, en este caso sobre el Río Santa a la altura de la vía importante como es la Av. Antonio Raymondi, para lo cual propone una solución alternativa que considera la construcción de un puente que permita la mencionada integración y el fortalecimiento del sistema vial. Por lo tanto la construcción de un puente refleja la existencia de un beneficio económico y social a derivarse de mejorar la transportación entre los puntos servidos, destacando así la formación como parte esencial de todo sistema de transportación terrestre.

II.

ANTECEDENTES: CARACTERÍSTICAS DE LA LOCALIDAD La importancia que actualmente despierta a la Provincia de Huaraz, es consecuencia de las tendencias que involucran a su entorno como son las actividades mineras, turísticas, socioeconómicas y políticas de gran importancia para su desarrollo. En la búsqueda del mismo se hace necesario el aprovechamiento de las oportunidades más ventajosas que pretendan alcanzar dicho objetivo, para la cual el reconocimiento de factores importantes como es el caso del mejoramiento de las condiciones de transportación que permitan la integración de los pueblos de la provincia, se torna fundamental. El área considerada como de influencia del proyecto, se encuentra determinada por los distritos de la zona oeste así como el distrito de Huaraz, los cuales determinan la magnitud de la población afectada. Asimismo estos distritos albergan a una población considerada como EXPEDIENTE TECNICO. Provincia de Huaraz - Ancash

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afectada que ascienden a 69,104, quienes serán beneficiadas con la intervención propuesta.

UBICACIÓN Ubicada en la sierra central, en la zona del Callejón de Huaylas a 3,052 m.s.n.m. (10,013 pies), a orillas del río Santa. El proyecto se ubica en distrito de Huaraz, Provincia de Ancash, Departamento de Ancash, y tiene como limites del área en estudio las siguientes localidades: Norte : Independencia Sur : Olleros Este : Huantar y Chavin de Huantar Oeste : La Merced y Cajamarquilla Ubicada en las coordenadas: E = 8947923.66 N = 222945.78 y E = 8948051.31



N = 222906.34

Clima Seco y templado, característico de los pisos medios de la región quechua. Su temperatura promedio es de 16.6°C (61.88°F) en el día, y 12.6°C (54.68°F) en la noche; temporada de lluvias de octubre hasta abril.



Topografía y Calidad del Terreno El terreno de la zona presenta una topografía plana, con una ligera pendiente, no se aprecian declives ni accidentes del terreno, sus calles de tierra se encuentran alineadas y muestran una superficies rasante; se observa un suelo del tipo arcilloso, con presencia de humedad, que para excavaciones semiprofundas y de larga exposición (mas haya de los 2.00 m), requieren de entibado.

II.

SITUACIÓN ACTUAL La provincia de Huaraz es una de las más importantes y atractivas ciudades de la sierra central del país, que cuenta con doce distritos y cuya capital desarrolla la función de centro administrativo, comercial y deservicios para el desarrollo de las actividades turísticas, agropecuarias, mineras, artesanales y de una amplia variedad de otras actividades económicas; dichas funciones son determinantes en la búsqueda de integración de los distritos dentro de un proceso de desarrollo planificado. La distribución geográfica de la provincia permite reconocer accidentes como el Río Santa que separa a los distritos de la parte oeste (Ver cuadro Nº 02) con el distrito capital, y cuya única infraestructura que permite la EXPEDIENTE TECNICO. Provincia de Huaraz - Ancash

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integración y dinamización de los mismos es el puente San Gerónimo (Calycanto), que en términos sociales e históricos se puede argumentar ha sido indispensable en la vida cotidiana de los primero pobladores de estas zonas; y, que a razón del crecimiento de los mismos la magnitud de uso es de importantes proporciones, lo cual genera que se desarrollen inconvenientes de funcionalidad entre los usuarios vehiculares y los transeúntes, observándose limitantes. Es por el Puente San Gerónimo que actualmente transita la población hacia la capital de la provincia por razones de educación, laborales, comerciales, salud y otros; así también todos los vehículos pequeños, medianos y mayores con limitaciones, puesto que la infraestructura solo cuenta con un ancho de aproximadamente 6 metros para transporte vehicular y 2metros para transporte peatonal contando sólo con una capacidad de 25 Tn, lo que genera conflictos entre los peatones y vehículos.

Es preciso mencionar que el problema y los conflictos no solo se presentan a razón de transeúnte y vehículo, sino también entre vehículos, puesto que el ancho del puente no permite la fluidez respectiva teniendo los mismos que esperar el pase de sólo un vehículo, esto aunado a la falta de señalización consolidan un esquema de inseguridad con predisposición a la generación de accidentes. La búsqueda de la satisfacción de las necesidades de la población, así como la atención de las mismas se ven afectadas debido a la calidad de servicio que presenta la infraestructura existente, siendo de suma importancia las acciones pertinentes que permitan aligerar lo que viene sucediendo, las cuales deben encontrarse dentro de un contexto de desarrollo planificado, armónico y de calidad.

III.

OBJETIVOS: EXPEDIENTE TECNICO. Provincia de Huaraz - Ancash

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General: 

Recuperación del espacio urbano y recuperación de espacios viales que compatibilicen con la estructura urbana en beneficio de la poblacion.

Específicos:   

Mejoramiento de la situación de productividad económica y social. Revalorización urbana en la zona cercana al Puente. Obtención de mayores alternativas para el desenvolvimiento social.  Consolidación de espacios para la articulación e interacción social económica y cultural de los Distritos de la Provincia de Huaraz.

VI. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO: La importancia que actualmente despierta a la Provincia de Huaraz, es consecuencia de las tendencias que involucran a su entorno como son las actividades mineras, turísticas, socioeconómicas y políticas de gran importancia para su desarrollo. En la búsqueda del mismo se hace necesario el aprovechamiento de las oportunidades más ventajosas que pretendan alcanzar dicho objetivo, para la cual el reconocimiento de factores importantes como es el caso del mejoramiento de las condiciones de transportación que permitan la integración de los pueblos de la provincia, se torna fundamental. La transportación es una actividad indispensable para el funcionamiento de las sociedades puesto que lleva a coincidir a las personas con los respectivos lugares de trabajo, residencia o recreación, a los productos con los mercados, y a las materias primas con los lugares de manufactura. Considerándose esta actividad como determinante para la estructura socioeconómica y geográfica de la Provincia de Huaraz y crítica para la economía del País. Por lo tanto la construcción de un puente refleja la existencia de un beneficio económico y social a derivarse de mejorar la transportación entre los puntos servidos, destacando así la formación como parte esencial de todo sistema de transportación terrestre. Este proyecto esta orientado a mejorar con el flujo vehicular en el distrito de Huaraz • Mejorar con el servicio de transporte • Crear más fuentes de trabajo • Mejorar las condiciones de vida del poblador. • Contribuir al desarrollo socioeconómico del poblador.

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El propósito principal del Proyecto es presentar una infraestructura capaz de comunicar a nuestras presentes y futuras generaciones ejemplos palpables, de las diversas estructuras para salvar los obstáculos y así facilitar la comunicación y la transportación terrestre .

a)

POBLACIÓN BENEFICIARIA: Este proyecto mejorará el servicio de transporte totalizando el beneficio alrededor de 69,104 hab.

b)

DESCRIPCION DEL PROYECTO: a. ANTECEDENTES: DEL PLANTEAMIENTO ARQUITECTONICO CON RESPECTO A LA PREFACTIBILIDAD Accesos y Sección Vial: De acuerdo al diseño arquitectónico planteado , se puede observar que a pesar que mantiene el alineamiento al eje de la avenida así como su sección vial , es necesario indicar al respecto que esto último si bien es cierto cumple con las normas vigentes estipuladas en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC Sección 305.01 , se hace la salvedad que esto conlleva a que se agudice el problema en la entrega y/o conexión del puente con la vía de acceso que llega a la ciudad de huaraz ; esto debido a que el radio de giro se hace demasiado corto e insuficiente y además con una pronunciada pendiente lo que dificulta sobre todo el trafico adecuado del transporte pesado . Del Diseño: Según la idea rectora propuesta para el diseño del puente , se plantea los aspectos de armonía con el desarrollo vial de la zona y el uso natural de una unidad de apreciación paisajística , esto último con la inclusión de veredas laterales que cumplen dos funciones : la de desplazamiento peatonal y estancia para observación del paisaje natural . Al respecto se puede señalar que si bien es cierto el punto de partida de la idea rectora es el adecuado , se hace necesario indicar que esto no justifica el planteamiento de una berma central vacía de 5.30ml de luz , ya que eleva el índice de peligrosidad en el trafico adecuado del transporte pesado , publico etc. , ya que de haber un despistaje sobre todo de un vehículo mayor conllevaría a dañar de manera directa y significativa le estructura del puente , además de que los trabajos de rescate para estos casos conllevarían al uso de otro tipo de maquinaria pesada de emergencia , afectando las cargas estructurales que soporta el puente .

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Otro de los aspectos del partido arquitectónico, es el planteamiento de la utilización no convencional de elementos estructurales como vigas tipo arco inclinadas que sostienen la losa de rodadura mediante péndolas esbeltas , (sistema de Post Tensado ) ; al respecto se puede indicar que si bien es cierto que es importante el desarrollo y aportes de nuevas ideas en el diseño de puentes , también es necesario manifestar que este tipo planteamientos de diseño deben mantener una integración con la arquitectura y armonía con el entorno urbano en el que se desarrolla , es decir utilizar los códigos arquitectónicos característicos de la zona de tal manera que el diseño se identifique su contexto inmediato . Por otro lado , se plantea un tipo de iluminación ornamental de tal manera que le de al diseño un componente artístico , este sistema permite realzar la magnitud de las obras de arte planteadas en el proyecto , con respecto a esto último se puede sugerir que si bien es cierto es interesante el uso de estos tipos de sistemas de iluminación , también se hace necesario recomendar o indicar que los componentes lumínicos sean los adecuados para el tipo de clima característico de la zona (precipitaciones fluviales). Con respecto a la luz a cubrir por el puente, que según el planteamiento de diseño es de 90.00ml, se hace necesario indicar que esto último esta estrictamente vinculado con la funcionalidad y dificultades de entrega con la carretera de acceso a Huaraz, por los considerandos expuestos líneas arriba del presente informe. Finalmente, se debe indicar que debido a las características y parámetros de diseño consignados para el presente proyecto; así como la utilización de elementos y del sistema estructural de Postensado. El proceso constructivo, mantenimiento y operatividad del puente representarían un mayor desembolso económico que el asignado en la pre factibilidad que asciende a S/. 7’420,369.94 nuevos soles, ya que en la realidad el costo total para la ejecución del proyecto sería 2 veces más que el presupuestado ; por lo que se hace necesario tomar a consideración el replanteo de los parámetros de diseño y sus demás componentes a fin de no mediar mayores inconvenientes en la realización del presente proyecto . b. DESCRIPCION DEL PROYECTO ACTUAL Comprende: 1 Puente de 90.00 m.l. de luz libre. Con una sección de 13.00ml, donde se plantea una vía con dos carriles para ambos sentidos de 3.85 m.l de ancho, donde además hacia los costados del puente se plantean vías de uso peatonal de 1.50ml de ancho con muros de concreto armado y barras tubulares de 4” de Espesor, donde se resalta la Arquitectura a partir de una Super Estructura Metálica tipo arco sostenidos por estribos de concreto armado, muros de EXPEDIENTE TECNICO. Provincia de Huaraz - Ancash

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sostenimiento con contrafuertes sobre zapatas, cuya estabilidad se da por relleno. •

Superestructura conformada por 02 Arcos metálicos de 40.00 x 85.00 cm, unidas por vigas transversales de 40.00 x 85cm .además de tensores Dywidag de 2x36DR a los extremos a cada 5.00 m. • Péndolas de alta resistencia a lo largo del recorrido del arco estando detallados en los planos correspondientes.  Vigas de acero de sección I soportadas por la viga tirante. Que soportarán la losa de rodadura o tablero de concreto armado.  Vigas transversales de arriostre entre vigas de rigidez I.  Faja de rodadura de concreto. • Veredas peatonales a ambos lados de 1.50 m. de ancho. • Tablero de Concreto armado de 205 cm. de espesor. • Barandas de protección peatonal de fierro de 4”. • Murete barrera vehicular de concreto armado de 0.65 m.l. de altura. • Sistema de Iluminación Ornamental, tanto en los arranques de arco así como a lo largo del Arco.

IX META FINANCIERA: El costo total del proyecto asciende a la suma de S/. 15’783,598.03 (SON: Quince Millones Setecientos Ochentitres mil Quinientos Noventiocho y 03/100 nuevos soles) que comprende: Costos Directos, Gastos Generales 10%, Licencia de Construcción (1.17%), Utilidades al 12% e IGV y otros con precios vigentes al mes de Junio del año 2,011. 01 Obras Provisionales, Obras Preliminares y Transporte 513,932.58 02 Estructura, Infraestructura y Superestructura 9’564,838.28 03 Accesos de Empalme a Vías de Señalización 275,429.62 04 Iluminación

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) LICENCIA DE CONTRUCCION (1.17%) UTILIDADES (12%) SUB TOTAL IMPUESTO I.G.V. (18%) A) COSTO TOTAL DE LICITACION

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S/ S/ S/ S/

321,891.22

10’676,091.70 1’067,609.17 124,910.28 1’281,131.00 ____________ 13’149742.15 2’366,953.60 ============ 15’516,695.75 ____________

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1. ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (1%) 2. EVALUACION DE EXPEDIENTE TECNICO (1%) 3. SUPERVISION (0.05%) B) COSTO TOTAL DE CONSULTORIA (1+2+3) A) MONTO DE LA LICITACION DE OBRA B) MONTO DE CONSULTORIA DE OBRA MONTO TOTAL DE EJECUCION (A+B)

106,760.92 6,512.41 153,628.95 ============ 266,902.28 ____________ 15’516,695.75 266,902.28 ============

15’783,598.03

Son: Quince Millones Setecientos Ochentitres mil Quinientos Noventiocho 03/100 nuevos soles.

XI.

FINANCIAMIENTO El financiamiento estará a cargo del Gobierno Regional de Ancash.

XII.

MODALIDAD DE EJCUCION La Modalidad de ejecución será por CONTRATA.

XIII. PLAZO DE EJECUCION Plazo de ejecución 7 meses.

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VISTAS 3D DE LA PROPUESTA DEL PROYECTO

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