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I.

INTRODUCCIÓN

El ruido se puede definir como todo aquel sonido desagradable y no deseado que interfiere con la actividad humana, teniendo un carácter subjetivo debido a que su aceptación dependerá de la persona que esté expuesta así para algunas personas un ruido no será fuente de desagrado, mientras que para otras sí (RUBIO, 2005). La contaminación acústica hace referencia al ruido cuando éste se considera como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede producir efectos fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona o grupo de personas. La causa principal de la contaminación acústica es la actividad humana; el transporte, la construcción de edificios y obras públicas, la industria, entre otras (ACOSTA, 2008). En el año 1972 el ruido fue reconocido como un agente contaminante por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el Congreso del Ambiente de las Naciones Unidas, así como por la

SCOPE (Scientific

Committee on Problems Environment) (AGUILAR Y BENITEZ, 2006). Desde entonces la OMS viene realizando diversos estudios sobre el ruido, en uno de ellos afirma que, 275 millones de personas en el mundo sufren algún grado de discapacidad auditiva y que el 75% de la población que habita en los grandes centros urbanos está afectada por la contaminación acústica y, por tanto, en su

2 calidad de vida (HERNÁNDEZ, 2012). Además, según estudios realizados por la Unión Europea cerca de 80 millones de personas están expuestas diariamente a niveles de ruido ambiental superiores a 65 dB y otros 170 millones, lo están a niveles entre 55-65 dB, a pesar de que lo recomendado por la OMS es de 50 dB (HERNÁNDEZ, 2012). Por tal motivo el ruido es considerado como un problema global para el mundo y específicamente para el Perú. El distrito de Los Olivos se ha desarrollado sobre carreteras importantes que influyen en el flujo económico y social del mismo, con Callao y Lima en general, tales como: Panamericana Norte, Tomás Valle, Angélica Gamarra, Carlos Izaguirre, Naranjal, Alisos, Central, Huandoy y Palmeras (MDLO, PDC 2004-2015) generando una mayor movilidad urbana por motivo laboral o de estudio, (14.7%) según la Encuesta Lima como vamos 2015 (PUPC, 2015). Además según “El Perfil de Tránsito en las Principales Vías del Área Metropolitana de Lima y Callao: Flujos Vehiculares (Años 2004- 20092011) (MTC, 2011), el promedio del flujo vehicular de las avenidas principales en el distrito de Los Olivos está entre 8,465 vehículos, llegando en horas puntas a un promedio de 2,299 vehículos, siendo este uno de los principales factores que hace que la población del distrito de Los Olivos se vea afectada por la contaminación acústica. Debido a ello, se ha decidido realizar el presente estudio en donde se determinan las zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular del distrito de Los Olivos en el período enero – abril 2016, a fin de

3 dotar de información a la Municipalidad y esta pueda direccionar un Plan de Acción a los principales focos de contaminación acústica.

1.1.

Objetivos 1.1.1. -

Objetivo general Determinar las zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos en el período de enero-abril, 2016.

1.1.2. -

Objetivos específicos Realizar el conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.

-

Evaluar los niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.

-

Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.

4

II.

2.1.

REVISIÓN DE LITERATURA

Marco normativo

•

La Constitución Política del Perú, publicada el 30 de diciembre de 1993, en su artículo 2, inciso 22 establece que es deber primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida.

•

Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, publicada el 13 de octubre del 2005, en su artículo 133 establece que la vigilancia y el monitoreo ambiental tienen como fin generar la información que permita orientar la adopción de medidas que aseguren el cumplimiento de los objetivos de la política y normativa ambiental (EL PERUANO, 2005).

•

Ley N 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, publicada el 27 de mayo del 2003, en su artículo 27 señala que las municipalidades, en materia de población, salud y saneamiento ambiental tienen como función establecer medidas de control del ruido y demás que señale la ley (EL PERUANO, 2003).

•

Decreto Supremo N° 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, publicado el 31 de

5 enero del 2003, establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorarla calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible (EL PERUANO, 2003). •

La NTP 1996 - 2007, “Acústica, Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parle 1: índices básicos y procedimiento de evaluación”, de fecha 05 de abril de 2007.

•

La NTP 1996 -

2018, “Acústica, Descripción, medición y

evaluación del ruido ambiental. Parle 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental”, de fecha 11 de enero de 2009. •

Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental ACM ° 3012011- MINAM/OGA, aprobado el 1 de agosto del 2011, el cual pretende establecer metodologías, técnicas y procedimientos para elaborar las mediciones de niveles de ruido en el país (EL PERUANO, 2011).

•

Zonificación de los Usos de Suelo de Lima Metropolitana, este documento fue elaborado el año 2007 a través de la Ordenanza N° 620-MML y sirve como herramienta para el Ordenamiento Territorial en Lima. Este es un esquema de subdivisión del área urbana con propósito de regular sus usos. A raíz de esto se plantean el ECA de ruido por dichas divisiones (MML, 2007).

6 2.2.

Antecedentes En el año 2008, la empresa Ambiental y Consultores S.A.C realizó

un monitoreo del ruido ambiental para la Línea de Base del proyecto Corredor Segregado de Alta Capacidad –COSAC I, en tres puntos del distrito de Los Olivos, los cuales arrojaron valores que sobrepasan el ECA para zonas Residenciales y Comerciales llegando a la conclusión de que parte importante de las fuentes de ruido lo constituye el propio tráfico. Esto está relacionado con el tipo de vehículos que circulan, el estado de conservación de los propios vehículos y la actitud del conductor ante el hecho de circular. Entre las semanas del 23 de octubre y 29 de noviembre del 2013, el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, realizó monitoreo de los niveles de ruido en distintos distritos de Lima, donde se encontró que Los Olivos es uno de los distritos que sobrepasa los niveles del ECA para ruido, concluyendo que una de las principales fuentes de ruido es el tránsito vehicular, causado especialmente por el uso desmesurado de bocinas. El 27 de diciembre del 2013 el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, emitió en el informe N° 704-2013-OEFA/DE-SDCA los resultados sobre el monitoreo de ruido en el distrito de Los Olivos, donde concluyó que éstos, para la zona de Protección Especial, Residencial y Comercial, superan el Estándar de Calidad Ambiental y que los valores registrados se deben al tránsito vehicular de transporte público, privado y el incorrecto uso de sus bocinas.

7 El 01 de julio del 2015 el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, emitió en el informe N° INFORME N° 074-2015-OEFA/DE-SDCA los resultados de las mediciones de ruido en los 43 distritos de Lima, donde se obtuvo que los puntos monitoreados en Los Olivos sobrepasaron el ECA para ruido, concluyendo que la principal fuente es el tránsito vehicular (transporte público y privado, y el uso de bocinas). Dichos estudios realizados por el OEFA fueron emitidos a la Gerencia de servicios a la Ciudad del Distrito de Los Olivos, a fin de que esta tome las medidas respectivas para disminuir los niveles de ruido en el distrito, desde entonces se han venido trabajando sobre el tema, es así que para el mes de enero a abril del 2016 se decidió realizar la identificación de las zonas críticas de contaminación sonora. 2.3.

Marco teórico

2.3.1.

Sonido El sonido se define como una variación de la presión del aire que

puede ser detectada por el oído humano y proviene de la vibración de un cuerpo que genera una serie de ondas acústicas que se transmiten por cualquier tipo de medio líquido, sólido o gaseoso (LÓPEZ y CARLES, 2000). El sonido se miden en decibelios (dB) y el aparato para medirlo se denomina sonómetro (FERNÁNDEZ et al; 2005). 2.3.2.

Ruido Es un sonido no deseado; a muy alto nivel puede constituirse en un

factor de riesgo materializado que contribuye a la pérdida temporal de la

8 audición y su prolongación en el tiempo provocará pérdidas permanentes (RUFFA, 2005). El ruido es una percepción subjetiva de una emanación sonora determinada, presentada en una situación determinada y en unos niveles de inmisión determinados (FERNÁNDEZ et al; 2005). La intensidad de los distintos ruidos se mide en decibeles (dB), la unidad en la que habitualmente se expresa el nivel de presión sonora, es decir, la potencia o intensidad de los ruidos. El umbral de audición medido en dB tiene un escala que se inicia con cero (0) dB (nivel mínimo) y que alcanza su grado máximo con 120 dB. La Organización Mundial de la Salud recomienda que el ambiente se pueda mantener dentro de un umbral de 55 dB (OMS, 1999). 2.3.3.

Emisión de ruido Es la generación de ruido por parte de una fuente o conjunto de

fuentes dentro de un área definida, en el cual se desarrolla una actividad determinada (EL PERUANO, 2008) 2.3.4.

Niveles de ruido Son valores registrados en la medición del ruido a los que está

expuesto el oído humano, este se mide en dB en un determinado tiempo y espacio (GONZÁLEZ et al; 2003). 2.3.5.

Ruido de tránsito vehicular Es el ruido generado por los distintos vehículos que forman una vía

de circulación (BABISCH, 2005).

9 2.3.6.

Contaminación acústica La contaminación acústica se define como la presencia en el

ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor sonoro que los origine, que impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo de sus actividades o para los bienes de cualquier naturaleza, o que causen efectos significativos sobre el medio ambiente (MARTÍNEZ Y PETERS, 2015). Entre los principales problemas de salud que se producen por la exposición de las personas a niveles de ruido alto, figuran enfermedades como estrés, presión alta, vértigo, insomnio, dificultades del habla y pérdida de audición (OMS, 2016). Algunas categorías de la población, como enfermos crónicos y adultos mayores, los cuales tienden a necesitar más horas de descanso que los demás, son más vulnerables que otros al ruido. Este fenómeno, además, afectaría particularmente a los niños y sus capacidades de aprendizaje (OMS, 1999). 2.3.7.

Estándares de Calidad Ambiental de Ruido Los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen

los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud humana. Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻 ) y toman en cuenta las zonas de aplicación y horarios (EL PERUANO, 2003). El Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM, además, reconoce cuatro (4) zonas de aplicación de los ECA Ruido: Zonas de Protección Especial (es

10 decir, áreas donde se encuentren ubicados establecimientos de salud, centros educativos, asilos y orfanatos), Zonas Residenciales, Zonas Comerciales y zonas Industriales (EL PERUANO, 2003). A cada zona de aplicación le corresponde un límite de nivel de ruido para horarios diurnos y otro para horarios nocturnos (ver cuadro Nº 1). .Cuadro 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada zona de aplicación Zonas de aplicación

Valores expresados en 𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻 Horario Diurno

Horario Nocturno

Zona de Protección Especial

50

40

Zona Residencial

60

50

Zona Comercial

70

60

Zona Industrial

80

70

Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM – Reglamento de los Estándares Nacionales de Calidad ambiental para Ruido.

2.3.8.

Mapa de ruido Un mapa de ruido, entrega información en forma visual del

comportamiento acústico de un área geográfica determinada, en un momento determinado, constituyendo una herramienta básica de planificación urbana y de gestión ambiental en el control y prevención de la contaminación sonora (BARTÍ, 2010). La OMS reconoce a los mapas de ruido como un componente crucial en la creación de planes de reducción de ruido. Además, sugiere que deben ser llevados a cabo mapas de ruido para todas las fuentes que impacten

11 en la comunidad (tráfico, aviones, trenes, industria, obras, festivales y actividad humana en general) (SALVADOR, 2007). 2.3.8.1.

Método de Kriging

Es un método basado en auto correlación espacial de las variables. El Kriging es un estimador lineal insesgado que busca generar superficies continuas a partir de puntos discretos. Asume que la media, aunque desconocida, es constante y que las variables son estacionarias y no tienen tendencias. 2.3.9.

Zona crítica de contaminación sonora Son aquellas zonas que sobrepasan un nivel de presión sonora

continuo equivalente de 80 dB (EL PERUANO, 2003).

12

III.

3.1.

MATERIALES Y MÉTODOS

Lugar de ejecución La práctica pre profesional se desarrolló en el distrito de Los Olivos,

esto es para la fase de campo, sin embargo la fase de gabinete fue realizado en la oficina de la Temática de Aire y Ruido, perteneciente a la Municipalidad Distrital de Los Olivos, (274645.07 m E, 8676980.79 m S

y 83 m.s.n.m),

políticamente localizado en el distrito de Los Olivos, provincia y departamento de Lima. Limita al norte con el distrito de Puente Piedra, al este con el distrito de Comas y el distrito de Independencia y al suroeste con el distrito de San Martín de Porres (MDLO, 2016). Geográficamente el Distrito de Los Olivos se encuentra en el cuadro de empalme 24-i de la Carta Nacional del Instituto Geográfico Nacional, con coordenadas geográficas: 11°58'58" Latitud sur y 77°04'10" Longitud Oeste a 63 m.s.n.m de altitud. 3.2.

Materiales y equipos 3.2.1. Materiales - Plano de Zonificación del distrito de Los Olivos - Fichas de campo - Tableros de madera - Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental

13 - Materiales de oficina - EPP; cascos, orejeras, chalecos. 3.2.2. Equipos - Sonómetro marca Hangzhou Aihua, modelo AWA 6228. Tipo I y clase 1. - Trípode para sonómetro - GPS marca Garmin, modelo GPS map 60CSx. - Cámara fotográfica digital marca Sony - Laptop marca Toshiba CORE i5 - Cronómetro 3.2.3. Software - ArcGis 10.2 - Google Earth - Microsoft Excel 2010 - Microsoft Word 2010 3.3.

Metodología 3.3.1.

Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. Para el conteo de vehículos se determinó de los puntos de emisión

de ruido mediante el uso del plano de zonificación del distrito de Los Olivos, tomando como criterio la intersección de las principales avenidas y jirones. Así como los estudios realizados por el OEFA y el MTC. Además se utilizó la metodología que se emplea para mediciones de ruido generado por el tránsito

14 automotor descrito en el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº031-2011-MINAM/OGA. - El conteo de vehículos se realizó en los mismos puntos de monitoreo del ruido. - Se anotó la cantidad de vehículos de acuerdo a la categoría a la que pertenecían: Livianos y Pesados, además se añadió a ello el conteo de vehículos Públicos. - Cuando no hubo tránsito fluido se esperó a que pasen como mínimo 30 vehículos por categoría para registrar los datos. 3.3.2.

Evaluación de los niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. Para la evaluación de los niveles de ruido se aplicó la metodología

de monitoreo: calibración e instalación del sonómetro, y la que se emplea para mediciones de ruido generado por el tránsito automotor descrito en el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº031-2011-MINAM/OGA. - Se verificó que el sonómetro tenga la calibración de laboratorio, en donde se obtuvo que este fue calibrado en el mes de agosto del 2014 encontrándose en el tiempo permitido por la NTP, el cual no debe superar los 2 años. - No se realizaron calibraciones en campo debido a la falta de un material de la caja de calibración. - El sonómetro fue colocado en el trípode a una distancia de 2 m del operador aproximadamente, evitando que hayan superficies reflectantes a su alrededor, a 1.5 m del piso y en el límite de la calzada.

15 - Se dirigió el micrófono hacia la fuente emisora, se verificó que esté en modo 𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻 y ponderada en Fast. - El tiempo de medición en cada punto de monitoreo fue de 15 minutos. - Finalmente se registraron los niveles de ruido de cada punto de monitoreo según el formato de ficha mostrada en el anexo A.2, luego se ordenaron en un cuadro de Excel indicando el nombre de la ubicación, coordenadas y altitud. Con el uso del Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido, se comparó los valores determinados en decibelios para Zona Residencial,

Zona Comercial, Zona Industrial, y Zona de Protección

Especial con los datos monitoreados, mediante el uso de gráficos estadísticos.

Valores del ruido (dB)

90 80

80

60

60 50 40

70

70

70 50

60 50

40 Diurno

30

Nocturno

20 10 0 Zona de Protección Especial

Zona Residencial

Zona Comercial

Zona Industrial

Tipo de zonas

Figura 1. Valores establecidos en el Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental de Ruido en horario diurno y nocturno.

16 3.3.3.

Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. El mapa de ruidos se elaboró mediante la aplicación del método de

interpolación Kriging, en el cual se ingresó las mediciones de ruido encontradas en los 88 puntos de monitoreo y al aplicar la interpolación, se estimaron los valores desconocidos. 3.3.4.

Determinación de las zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los Olivos. Haciendo uso del mapa de interpolación del ruido se identificaron

como zonas críticas a las que se muestran de color rojo.

17

IV. 4.1.

RESULTADOS

Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos El conteo de vehículos se realizó en los 88 puntos de emisión del

ruido los cuales se pueden observar en el siguiente mapa:

18 En las figuras 2 y 3 observamos el flujo vehicular por categoría (liviano, pesado y público) en los 88 puntos de monitoreo, donde podemos apreciar que el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene el mayor flujo vehicular en las tres categorías. 140

N° de vehículos/15 minutos

120 100 80 60 40 20 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Livianos 83 40 38 98 74 47 81 58 109 65 36 28 45 67 75 71 42 81 120 59 74 54 51 78 87 97 88 61 54 69 86 67 62 79 47 82 40 25 39 73 74 45 54 37 Pesados 10 3

5 10 11 9 13 7 15 19 2

4

9

5 16 12 4

8 30 14 8

5

7

2

8 17 8 12 11 16 21 18 15 24 3

8 16 9 13 12 18 11

Público 17 20 21 34 29 13 23 21 31 34 15 27 28 29 27 21 9 28 40 26 29 13 21 13 35 35 21 31 43 7 12 14 21 38 17 29 18 5 24 22 27 15 18 28

Figura 2. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido.

19 120

N° de vehículos/15 minutos

100

80

60

40

20

0

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

Livianos 94 49 52 69 57 49 78 48 43 97 42 38 50 27 29 25 29 65 26 41 52 43 52 73 79 30 57 65 30 23 49 30 25 59 30 19 45 56 40 45 45 87 42 42

Pesados 21 9 11 7

8 13 3

3

2 12 8

7

9

2

1

3

1

8 13 8

8 17 3 16 15 30 19 10 30 14 11 30 20 19 30 22 16 10 11 2 13 17 13 4

Público 27 28 19 15 11 17 19 17 11 29 10 13 24 3

3

2

1 19 11 22 21 12 11 46 27 0

1 21 0

Figura 3. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido (Continuación).

1 25 0

1 23 0

1 32 32 17 0

1 15 0

0

20 En la figura 4 se observa el total de vehículos contabilizados en cada punto de monitoreo, donde se aprecia que el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene la mayor cantidad de vehículos (190), mientras que el punto 60 correspondiente a la Av. La Confraternidad con Calle 7 tiene una menor cantidad de vehículos (30). Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av. Alfredo… Av. Central / Av. Alfredo Mendiola Av. Próceres de Huandoy / Av. Alfredo… Jr. Los Hornos / Av. Panamericana Norte Av. Marañon / Av. Alfredo Menndiola Av. Antúnez de Mayolo/Av. Universitaria Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa Av. Tomás Valle / Av. Universitaria Av. Naranjal / Av. Alfredo Mendiola Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Orion Av. Los Allisos / Av. Próceres de Huandoy Av. Los Platinos / Av. Panamericana Norte Av. La Confraternidad / Av. Alfredo… Av. 2 de octubre / Av. Canta Callao Calle La Cordialidad / Av. Próceres de… Av. Alfredo Mendiola / Calle 17 Av. Central / Av. Próceres de Huandoy Av. A / Av. Próceres de Huandoy Av. Alfredo Mndiola / Psj. Turner Av. Central / Av. Betancur Av. Próceres de Huandoy / Av. Zaragoza Av. Tomás Valle / Av. Alfa Jr. El Sodio / Jr. El Laton Calle. La Cordialidad / Av. Canta Callao Calle La Cordialidad / Calle la Honradéz Av. Carlos Izagurre / Jr. Los limoncillos Av. San Genaro / Jr. San Andrés Av. El Zinc / Av. Gerardo Unger Calle La Honradez / Jr. La Honestidad Av. La Confraternidad / Calle 7 0

155 149 142 142 141 138 135 130 121 119 119 119 119 118 118 117 117 117 114 111 110 108 107 104 104 101 101 100 99 99 98 98 96 93 93 92 92 91 86 86 85 83 82 82 81 79 79 78 77 76 76 74 74 72 72 71 71 69 68 68 67 66 64 63 60 60 60 60 60 59 59 58 56 55 55 53 50 47 46 46 42 39 38 33 32 31 30

50

100

150

190

Total de vehículos

200

Figura 4. Total de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo del ruido en el distrito de Los Olivos.

21 4.2.

Niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. El monitoreo de ruido de los 88 puntos ubicados en el distrito de

Los Olivos en los meses de enero a abril, se realizó de lunes a viernes en el horario diurno. En las figuras 5 y 6 observamos valores de los niveles de ruido (LAeqT) para el horario diurno de los 88 puntos monitoreados, donde podemos apreciar que el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene el mayor valor (83.2 dBA) mientras que el punto 81 correspondiente a la Av. Universitaria (Trébol) presenta el

Puntos de monitoreo

menor valor (64.9 dB). Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av.… Av. Central / Av. Alfredo Mendiola Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa Av. Naranjal / Av. Próceres de Huandoy Av. Próceres de Huandoy / Av. Alfredo… Av. Angélica Gamarra / Av. El Trébol Av. A / Av. Universitaria Av. Central / Av. Próceres de Huandoy Av. Allisos / Av. Alfredo Mendiola Av. 2 de octubre / Av. Santa Elvira Av. Palmeras / Av. Alfredo Mendiola Calle La Cordialidad / Av. Próceres de… Av. Universitaria / Av. Gerardo Unger Av. A / Av. Próceres de Huandoy Av. Palmeras / Calle Rio Lurin Av. Naranjal / Av. Gerardo Unger Av. Canta Callao / Av. Alfredo Mendiola Jr. San Bernardo / Av. Panamericana… Av. Naranjal / Av. Canta Callao Av. Próceres de Huandoy / Av. San… 74

83.2 82.8 82.8 82.5 81.9 81.5 80.4 79.7 79.5 79.4 78.7 78.5 78.3 78.2 78 77.8 77.5 77.4 77.4 77.2

76

78

80

82

LAeqT

84

Niveles de ruido

Figura 5. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto monitoreado.

22 Av. Antúnez de Mayolo / Av. Carlos…

77.2 76.9 76.7 76.6 76.6 76.4 76.4 76.2 76 76 75.9 75.9 75.8 75.8 75.4 75.3 75.3 75.1 75.1 75 75 74.7 74.6 74.3 74.2 74.2 74.2 74.2 73.7 73.6 73.5 73.5 73.3 73.1 73 73 72.8 72.8 72.8 72.7 72.7 72.6 72.5 71.9 71.7 71.5 71.4 71.2 71.1 70.7 70.6 70.6 70.6 70.5 70.3 69.5 69.4 69.4 69.4 69.3 68 67.2 66.8 66.5 66.5 65.4 64.9

Av. Carlos Izagurre / Jr. Los limoncillos Av. Angélica Garra / Av. Alfredo Mendiola Av. Tomás Valle / Av. Universitaria Av. Próceres de Huandoy / Av. Zaragoza

Av. Naranjal / Av. Alfredo Mendiola Av. Marañon / Av. Próceres de Huandoy Av. Central / Av. Santa Elvira Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Orion Av. Carlos Izagurre / Jr. Santos Chocano Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Daniel… Av. Alfredo Mendiola / Calle 17 Jr. San Bernardo / Jr. Gerardo Unger

Puntos de monitoreo

Jr. El Sodio / Jr. El Laton Av. Antúnez de Mayolo/´Jr. Antonio… Av. Los Platinos / Av. Gerardo Unger Av. Marañon / Av. Universitaria Av. Central / Av. Betancur Jr. Los Hornos / Av. Panamericana Norte Av. A / Av. Rebagliati Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av.… Av. San Genaro / Av. Panamericana Norte Av. Marañon / Av. Palmeras Av. La Confraternidad / Calle 7 Av. Los Platinos / Av. Panamericana… Av. La Confraternidad / Av. Alfredo…

Av. Tomás Valle / Av. Alfa Jr. El Sodio / Av. Panamericana Norte Av. 2 de octubre / Av. Próceres de… Av. Marañon / Av. Alfredo Menndiola Av. El Zinc / Av. Neón Av. Los Platinos / Jr. El Laton Av. Alfredo Mndiola / Psj. Turner Av. Universitaria (Trébol) 55

60

65

70

75

LAeqT

80

Niveles de ruido

Figura 6. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto monitoreado (continuación).

23 Los resultados obtenidos de medir los LAeqT en cada punto de monitoreo fueron comparados con los Estándares de Calidad Ambiental de Ruido, como se menciona en el artículo 4 del DS. 085-2003.PCM. En la figura 7 se observa que el 8% de las mediciones realizadas superan los 80 dBA, el 78% se encuentra entre 70-80 dBA y el 14% entre 6070 dBA. El valor más alto (83.2 dBA) de la medición se obtuvo en el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola, mientras que valor más bajo (64.9 dB) se obtuvo en el punto 81 correspondiente a la Av. Universitaria (Trébol).

79

80

81

82

83

86 87 88 85 84 85

1

2 3 4 5 6

7

80

78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56

8

9

10

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

75

70 65 60 55 50

55

54

53

52

51

50 49 48 47 46

45

41 40 44 43 42

39

38

37

36

35

Figura 7. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido.

Zona Residencial Zona de Protección Especial Zona Comercial Zona Industrial LAeqT

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Av. Carlos Alberto Izaguirre /… Av. Central / Av. Alfredo… Av. Próceres de Huandoy /… Av. A / Av. Universitaria Av. Allisos / Av. Alfredo… Av. Palmeras / Av. Alfredo… Av. Universitaria / Av.… Av. Palmeras / Calle Rio Lurin Av. Canta Callao / Av. Alfredo… Jr. San Bernardo / Av.… Av. Naranjal / Av.… Av. 2 de octubre / Alfredo… Av. Angélica Garra / Av.… Av. Tomás Valle / Av.… Jr. Los Hornos / Av. Gerardo… Av. Próceres de Huandoy /… Av. Naranjal / Av. Alfredo… Av. Marañon / Av. Próceres… Av. Antúnez de Mayolo/Jr.… Av. Carlos Izagurre / Jr.… Av. Antúnez de Mayolo/Jr.… Av. Antúnez de Mayolo/Av.… Av. 2 de octubre / Av.… Jr. El Sodio / Jr. El Laton Jr. San Bernardo / Jr.… Av. Los Allisos / Av. Próceres… Av. Los Platinos / Av.… Av. Tomás Valle / Av. Beta Av. Central / Av. Betancur Calle La Honradez / Calle 7 Av. Carlos Alberto Izaguirre /… Av. Próceres de Huandoy /… Av. Angélica Gamarra / Av.… Jr. San Bernardo / Jr. San… Av. Marañon / Av. Canta Callao Av. Naranjal / Av. Universitaria Calle La Honradez / Jr. La… Jr. El Sodio / Av. Gerardo… Jr. Los Hornos / Jr. Los… Av. 2 de octubre / Av. Canta… Av. San Genaro / Av. Gerardo… Av. La Confraternidad / Calle… Av. Alfredo Mndiola / Psj.… Av. Canta Callao / Calle…

24 En la figura 8 se observa los valores de LAeqT de los 88 puntos monitoreados, medidos en horario diurno, de los cuales se

identificaron que 7 de ellos sobrepasan el ECA de ruido (mayores a 80 dBA), 69 están en el rango de 70 – 80 dBA y 12 en el rango de

60 a 70 dBA.

LAeqT

Zona Industrial

Zona Comercial

Figura 8. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido. Zona de Protección Especial

Zona Residencial

25 En las figuras 9, 10, 11 y 12 se realiza la comparación de los valores LAeqT obtenidos en los monitoreos de ruido realizado en cada zona (Protección Especial, Residencial, Comercial e Industria) con lo establecido en el ECA para Ruido. En la figura 9 se observa los valores de LAeqT de 10 puntos monitoreados en la zona de Protección Especial, medidos en horario diurno, de los cuales se obtiene que todos ellos sobrepasan el ECA de ruido establecido para dicha zona (50 dBA).

Calle La Honradez / Jr. La Honestidad

Av. Tomás Valle / Av. Alfa 80

70

Av. Antúnez de Mayolo / Av. Carlos Izaguirre

60 Av. 2 de octubre / Av. Betancour

50

Av. Allisos / Av. Palmeras

40 30

Av. A / Av. Próceres de Huandoy

Av. Allisos / Av. Alfredo Mendiola

Av. Naranjal / Av. Universitaria

Av. A / Av. Rebagliati Av. Naranjal / Av. Palmeras

LAeq ECA

Figura 9. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas de Protección Especial.

26 En la figura 10 se observa los valores de LAeqT de 8 puntos monitoreados en la zona Residencial, medidos en horario diurno, de los cuales se obtiene que todos ellos sobrepasan el ECA de ruido establecido para dicha zona (60 dBA).

Av. La Confraternidad / Calle 7 80 Jr. San Bernardo / Jr. Gerardo Unger

70 60

Av. La Confraternidad / Calle La Veracidad

50 40 Jr. San Bernardo / Jr. San Andrés

30

Jr. San Bernardo / Av. Panamericana Norte

Av. Alfredo Mendiola / Calle 17

Av. Alfredo Mndiola / Psj. Turner Av. Palmeras / Calle Rio Lurin

LAeq ECA

Figura 10.

Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Residenciales.

27 En la figura 11 se observa los valores de LAeqT de 50 puntos monitoreados en la zona Comercial, medidos en horario diurno, de los cuales se obtiene que 46 puntos sobrepasan el ECA de ruido establecido para dicha zona (70 dBA) y sólo 4 de ellos están en el rango permitido.

58

62

64 6890 63

1

2

4

5

6

80

57

7 8

70

56 55

9 10

60

54

11

50

53 52

12 13

40

51

14

30

50

16

49

LAeq ECA

17

48

18

46

19

45

20 44

21 43

24 42

41

40

37 36

35

34 33

32

28

25

Figura 11. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Comerciales.

.

28 En la figura 12 se observa los valores de LAeqT de 20 puntos monitoreados en la zona Industrial, medidos en horario diurno, de los cuales se obtiene que sólo uno de ellos sobrepasa el ECA de ruido establecido para dicha zona (80 dBA) y los 19 restantes están en el rango permitido.

29

85 84

90

30 31

80 70

83

69

60 50

82

70

40 81

LAeq 71

30

80

ECA

72

79

73 78

74 77

75 76

Figura 12. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Industriales. 4.3.

Mapa de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. En la figura anexada se tiene una representación cartográfica de

los niveles sonoros en base a los 88 puntos monitoreados, donde el rango de nivel máximo de ruido es de 72.96 a 80.58 dBA y comprende las siguientes avenidas: Av. Alfredo Mendiola, Av. Angélica Gamarra y avenidas menores, Av. Carlos Izaguirre, Av. Allisos, Av. Huandoy y Universitaria. Así mismo el rango

29 de nivel mínimo es de 52.81 a 59.56 dBA y comprende las avenidas menores que se encuentran en parte de la Zona Industrial y las que colindan con el distrito de Puente Piedra. 4.4.

Zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los Olivos. De acuerdo al mapa de interpolación del ruido obtenido, el distrito

de los Olivos presenta las siguientes avenidas en las zonas críticas. Cuadro 2. Zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular. N°

Avenida

Zona ECA

ECA

1 Av. Angélica Gamarra / Av. Alfredo Mendiola

Comercial

70

2 Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa

Comercial

70

3 Av. Angélica Gamarra / Av. El Trébol

Comercial

70

Protección Especial

50

5 Av. Carlos Izagurre / Jr. Santos Chocano

Comercial

70

6 Av. Carlos Izaguirre / Av. Alfredo Mendiola

Comercial

70

7 Av. Allisos / Av. Palmeras

Protección Especial

50

8 Av. Allisos / Av. Alfredo Mendiola

Protección Especial

50

Comercial

70

10 Av. Central / Av. Próceres de Huandoy

Comercial

70

11 Av. Central / Av. Santa Elvira

Comercial

70

4 Av. Carlos Izaguirre / Av. Antúnez de Mayolo

9 Av. A / Av. Universitaria

Fuente: Elaboración propia.

30

V.

1.

DISCUSIÓN

SEGUÉZ (2008) al analizar la emisión originada por un vehículo en circulación, no se puede hablar de una única fuente de ruido, sino que el nivel sonoro global se ve determinado por la contribución de muchas fuentes. Dicho concepto es reafirmado por CAMMARATA et al; (1995) quien menciona que mientras más vehículos transitan de forma simultánea por una vía hay mayor cantidad de fuentes de emisión de ruido, por lo tanto un incremento del ruido y aunque este no es aditivo en escala aritmética sino logarítmica, la adición de dos ruidos de igual intensidad incrementa el valor final en 3 dBA. Esto se ve reflejado en la Av. Antúnez de Mayolo con la Av. Carlos Izaguirre, en donde se obtuvo el máximo nivel de ruido y la mayor cantidad de vehículos.

2.

GANDÍA (2003) menciona que el ruido proveniente del tránsito vehicular constituye la principal fuente emisora de este contaminante en las ciudades, producto de la necesidad de movilización diaria de millones de personas a la escuela o al trabajo, además de los requerimientos de transporte para soporte del sistema industrial, comercial, de servicios y administrativo. Esto se ve reflejado en los valores obtenidos del monitoreo de ruido de los 88 puntos, donde el nivel máximo fue en la intersección de la Av. Carlos Izaguirre con la Av.

31 Alfredo Mendiola (83.2 dBA), el cual en el año 2015 fue monitoreado por el OEFA y generó un valor de 79.8 dBA, como se observa, el nivel de ruido ha aumentado esto se debe al incremento de actividades de comercio,

de servicios y administrativo, además que, alrededor del

punto monitoreado se encuentra la Municipalidad Distrital de Los Olivos. 3.

MURILLO et al; (2012) realizó la “Comparación de métodos de interpolación para la generación de mapas de ruido en entornos urbanos” en donde llegó a la conclusión que el método Kriging se correlaciona de mejor manera con los estadísticos de los puntos medidos. Asimismo,

CANO (2009) menciona que la técnica de

interpolación Kriging, si bien no considera variables importantes para la determinación

de

la

dispersión

del

ruido

tales como

viento,

temperatura, barreras y topografía del terreno, es la técnica que mejor estima los valores de presión sonora en localización desconocida, pues el error medio es mínimo. El mapa de ruidos elaborado mediante esta técnica arrojó un error medio de -0.060. 4.

Las Zonas Críticas de contaminación sonora, según el DS 083- 2003.PMC, son aquellas zonas que sobrepasan un nivel de presión sonora de 80 dBA. Sin embargo para efectos del presente estudio se tomaron como zonas críticas, también, al

rango de valores máximos

presentados en el mapa de interpolación del ruido, los cuales oscilan entre 72.96 y 80.58 en horario diurno.

32

VI.

1.

CONCLUSIONES

La menor frecuencia de vehículos por calle fue en la Av. La Confraternidad con Calle 7 (30 vehículos) y la mayor en el cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola (190 vehículos).

2.

La Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola presenta mayor nivel de ruido (83.2 dBA) y la Av. Universitaria (Trébol) el menor nivel (64.9 dB). Asimismo la Zona de Protección Especial presenta 10 puntos que sobrepasan el ECA, la Zona Residencial 8 puntos, la Zona Comercial 46 puntos y la Zona Industrial 1 punto.

3.

El nivel mínimo de ruido obtenido de la interpolación es de 55 dBA y el nivel máximo de 80 dBA.

4.

En el Distrito de Los Olivos se determinaron 11 zonas críticas de contaminación acústica de las cuales 8 pertenecen a las Zonas Comerciales y 3 a las Zonas de Protección Especial.

33

VII.

1.

RECOMENDACIONES

Usar dos a más sonómetros para tener información completa y elaborar un mapa de ruidos más detallado.

2.

Realizar la calibración en campo antes y después de cada monitoreo para obtener datos más precisos.

3.

Elaborar y ejecutar Planes de Acción en las zonas que se consideraron críticas. Estos planes de acción deben ser de Prevención (Campañas de Sensibilización en zonas críticas, colegios, Juntas Vecinales y Parques) y Mitigación (Implementación de Barreras Acústicas Naturales y/o Artificiales, Creación de la Ordenanza Municipal en Ruidos y Vibraciones).

34

VIII.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ACOSTA, R. 2008. Saneamiento ambiental e higiene de los alimentos. 1ra ed. Córdoba – Argentina. Editorial Brujas. 180 p. AGUILAR, S Y BENITEZ, J. 2006. Problemas sociales, económicos y políticos de México. 1ra ed. Editorial Universidad Autónoma de México. 421 p. BABISCH, W. 2005. El tráfico, el ruido y la salud; Impactos en la Salud Ambiental de Transporte y Movilidad. Países Bajos. 224 p. BARTÍ, R. 2010. Acústica medioambiental. Vol II. Editorial Club Universitario. 288 p. CAMMARATA, C. et al., 1995 Una arquitectura de red neuronal para la predicción de ruido. 963-973 p. CANO, J. 2009. Metodología para el análisis de la dispersión del ruido en aeropuertos, estudio de caso: aeropuerto Olaya Herrera de la ciudad de Medellín. Universidad Nacional de Colombia. EL PERUANO. 2003. Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para el Ruido. Perú.

35 FERNÁNDEZ, P. et al;. 2005. Ventanas en la ciudad; observaciones sobre las urbes contemporáneas. 1ra ed. Editorial UOC. Barcelona – España. 379 pp. GANDÍA, S. 2003. Curso de contaminación acústica. Facultad de Física, Dpto. de

Termodinámica.

Universidad

de

Valencia.

[En

línea:

http://www.uv.es/~segarra/docencia/apuntes%20contam%20sonora/Cont %20Ac%A3st%2003-04t.pdf] (Visto 05 de octubre 2016). GONZÁLEZ, A et al;. 2003. Manual para la prevención de riesgos laborales en las oficinas. FC Editorial. Madrid, España. 213 p. HERNÁNDEZ, H. 2012. Ruido, medio ambiente, sociedad y salud. [en línea: http://www.revotorrino.sld.cu/index.php/otl/rt/printerFriendly/1/62]

(Visto

el 05 de octubre del 2016). LÓPEZ, I. y CARLES J. 2000. El ambiente sonoro un aspecto olvidado en la planificación urbana. Revista Ambiente. Argentina. MARTÍNEZ, J. Y PETERS, J. 2015. Contaminación acústica y ruido. 3ra ed. Madrid, España. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. 2011. El Perfil de Tránsito en las Principales Vías del Área Metropolitana de Lima y Callao: Flujos Vehiculares (Años 2004- 2009- 2011). MINISTERIO NACIONAL DEL AMBIENTE. 2011. Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº 031-2011-MINAM/OGA. Perú. [En línea]:

Resolución

Ministerial

N°227-

2013-MINAM,

36 (http://www.minam.gob.pe/consultas_publicas, 19 páginas, 14 de enero del 2016). MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS OLIVOS, 2004. Plan de Desarrollo Local Comunal 2004-215 del distrito de Los Olivos. Perú. MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA. 2007. Zonificación de los Usos del Suelo de Lima Metropolitana. MURILLO, D. et al;. 2012. Comparación de métodos de interpolación para la generación de mapas de ruido en entornos urbanos. [En línea: https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/141362/mod_resource/content/1/Com paraci%C3%B3n.pdf] (Visto 05 de octubre 2016). ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, 1999. Informe de la salud en el mundo. [En línea: http://www.who.int/whr/1999/es/] (visto el 05 de octubre del 2016). PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 2015. Encuesta Lima como vamos 2015. RUFFA, F. et al;. 2005. Medición y análisis de ruido urbano mediante monitoreo permanente. Ediciones Universidad de San Buenaventura. Bogotá. RUBIO, J. et. al;. 2005. Manual para la formación de nivel superior en prevención de riesgos laborales. España. Ediciones Díaz de Santos. 910 p.

37 SALVADOR, R. 2007. Propuesta Para el Control y la Disminución de la Contaminación Acústica en una gran Ciudad. SEGUÉZ,

F.

2008.

Ruido

de

tráfico:

carretera.

[En

línea:

http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:45753/componente457 51.pdf.] (Visto 05 de octubre del 2016).

38

ANEXOS

39 ANEXO A - Documentos Anexo A.1. Ficha de estación de monitoreo de la calidad de ruido ambiental

40 Anexo A2. Ficha del conteo de vehículos

41 Anexo A.3. Certificado de calibración del Sonómetro.

42 ANEXO B - Panel fotográfico

Figura 13. Instalación y monitoreo de la estación ubicada en la Av. Gamarra con Av. Alfa.

Figura 14. Monitoreo del ruido en la Av. Universitaria con Av. Carlos Izaguirre.

43

Figura 15. Monitoreo del ruido en el Jr. El Sodio con el Jr. El Latón.

Figura 16. Medición del ruido en la Av. Próceres de Huandoy con Av. A.

44

Figura 17. Medición del ruido en la Av. Carlos Alberto Izaguirre con Av. Alfredo Mendiola (nivel máximo de ruido)

Figura 18. Medición del ruido en la Av. Universitaria (Trébol) (Nivel mínimo del ruido).

45

Figura 19 Equipo de trabajo para el monitoreo del ruido en el Distrito de Los Olivos.

46 ANEXO C - Mapas C.1. Mapa de Zonificación del distrito de Los Olivos.

47

ÍNDICE DE CONTENIDO

I.

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1 1.1. Objetivos .................................................................................................................... 3

II.

1.1.1.

Objetivo general ................................................................................................ 3

1.1.2.

Objetivos específicos ........................................................................................ 3

REVISIÓN DE LITERATURA .......................................................................................... 4 2.1. Marco normativo ........................................................................................................ 4 2.2. Antecedentes ............................................................................................................. 6 2.3. Marco teórico ............................................................................................................. 7

III. MATERIALES Y MÉTODOS ......................................................................................... 12 3.1. Lugar de ejecución .................................................................................................. 12 3.2. Materiales y equipos ............................................................................................... 12 3.3. Metodología ............................................................................................................. 13 3.3.1.

Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. .................................. 13

3.3.2.

Evaluación de los niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos............................................................................ 14

3.3.3.

Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. .................................................................................... 16

3.3.4.

Determinación de las zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los Olivos. .................................................................................... 16

48 IV. RESULTADOS ............................................................................................................... 17 4.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.................................................... 17 4.2. Niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos........................................................................................................................ 21 4.3. Mapa de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos........................................................................................................................ 28 4.4. Zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los Olivos. ........ 29 V.

DISCUSIÓN .................................................................................................................... 30

VI. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 32 VII. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 33 VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 34 ANEXOS ................................................................................................................................. 38 ANEXO A - Documentos ....................................................................................................... 39 ANEXO B - Panel fotográfico ............................................................................................... 42 ANEXO C - Mapas ................................................................................................................. 46

49

ÍNDICE DE CUADROS .Cuadro 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada zona de aplicación ............................................................................................ 10 Cuadro 2. Zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular. ........... 29

50

ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Valores establecidos en el Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental de Ruido en horario diurno y nocturno............................................ 15 Figura 2. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido........ 18 Figura 3. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido (Continuación). .................................................................................................... 19 Figura 4. Total de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo del ruido en el distrito de Los Olivos. ................................................................................ 20 Figura 5. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto monitoreado......................................................................................................... 21 Figura 6. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto monitoreado (continuación). .............................................................................. 22 Figura 7. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido. .................................................. 23 Figura 8. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido. .................................................. 24 Figura 9. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas de Protección Especial. .............................................................................................................. 25 Figura 10. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Residenciales. ...... 26 Figura 11. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Comerciales. ........ 27 Figura 12. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Industriales. .......... 28 Figura 13. Instalación y monitoreo de la estación ubicada en la Av. Gamarra con Av. Alfa. ........................................................................................................ 42 Figura 14. Monitoreo del ruido en la Av. Universitaria con Av. Carlos Izaguirre. .......... 42

51 Figura 15. Monitoreo del ruido en el Jr. El Sodio con el Jr. El Latón. .............................. 43 Figura 16. Medición del ruido en la Av. Próceres de Huandoy con Av. A. ...................... 43 Figura 17. Medición del ruido en la Av. Carlos Alberto Izaguirre con Av. Alfredo Mendiola (nivel máximo de ruido)...................................................................... 44 Figura 18. Medición del ruido en la Av. Universitaria (Trébol) (Nivel mínimo del ruido). ................................................................................................................... 44 Figura 19.Equipo de trabajo para el monitoreo del ruido en el Distrito de Los Olivos. .................................................................................................................. 45

52

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS AMBIENTALES

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES ZONAS CRÍTICAS DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA POR TRÁNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE LOS OLIVOS - LIMA EJECUTOR

: Natorre Cenizario Geny Marielith.

ASESOR

: Blgo. M.Sc. Gozme Sulca César Augusto.

INSTITUCIÓN

: Municipalidad Distrital de Los Olivos.

LUGAR

: Distrito de Los Olivos, Lima.

FECHA DE INICIO

: 11 de enero del 2016.

FECHA DE TÉRMINO

: 11 de abril del 2016.

TINGO MARIA – PERÚ 2016.