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• JOSE MIGUEL RENNY ALVAREZ RONDON

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U N S A 1

Contenido 1.

OBJETIVOS ...........................................................................................................................3

2.

MARCO TEORICO .................................................................................................................3 2.2 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCION ....................................................................................3 2.3 SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCION EN LINEA ...............................................................4 2.3.1 BOMBAS DE INYECCION ..............................................................................................4 2.3.2 FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIÓN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE ...................5

3.

DESCRIPCION DEL BANCO DE PRUEBAS ..............................................................................6 3.1 Características ....................................................................................................................6 3.2 Componentes. ............................................................................................................6 3.3

4.

Análisis de riesgos del banco de pruebas .....................................................................8

DESCRIPCION DE LA BOMBA A ENSAYAR ............................................................................8

5. CURVA CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UNA BOMBA DIESEL DE ALTA PRESION ...........9 5.1 PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA EL ENSAYO DE LA BOMBA .............................................9 5.2 REGISTRO DE DATOS ........................................................................................................10 TABLA 1: PROTOCOLO PRIMARIO .........................................................................................10 5.3 PROCESAMIENTO DE DATOS. ...........................................................................................11 5.3.1 PROTOCOLO SECUNDARIO ........................................................................................11 TABLA 2: PROTOCOLO SECUNDARIO.....................................................................................12 5.3.2 CURVAS CARACTERISTICAS ........................................................................................13 5.4 CONCLUSIONES ................................................................................................................16 6. CURVA CARACTERISTICA DEL GOBERNADOR DE UNA BOMBA DIESEL DE ALTA PRESION ...17 6.1 PROCEDIMIENTO ..............................................................................................................17 6.2 REGISTRO DE DATOS ........................................................................................................17 TABLA 3: PROTOCOLO PRIMARIO .........................................................................................17 6.3 PROCESAMIENTO DE DATOS. ...........................................................................................18 6.3.1 PROTOCOLO SECUNDARIO ........................................................................................18 6.3.2 CURVA CARACTERISTICA DEL GOBERNADOR ............................................................19 6.4 CONCLUSIONES ............................................................................................................19

2

1. OBJETIVOS -Identificar los riesgos y peligros al ensayar una bomba de presión diésel. -Identificar los componentes de un banco de pruebas para una bomba de inyección diésel. -Verificar si el grado de irregularidad de la bomba a régimen nominal cumple con las recomendaciones. -Analizar los parámetros de funcionamiento de un sistema de inyección diésel en función de la frecuencia de rotación de la bomba y del nivel de apertura de la cremallera del gobernador de la misma

2. MARCO TEORICO 2.1 SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL El sistema de inyección es el responsable de suministrar el combustible al motor. Se compone de una etapa de baja presión y otra de alta, en la que se encuentra la bomba inyectora; ésta genera la presión de inyección requerida y suministra el combustible al circuito de alta presión. A su vez, la bomba inyectora es alimentada a través del circuito de baja presión, encargado de transportar el combustible desde el depósito y filtrarlo para garantizar que entre en el circuito de alta presión libre de impurezas y humedad. El sistema de alimentación puede variar dependiendo del tipo de sistema de inyección y las características de la bomba inyectora. A continuación de relacionan los componentes esenciales del sistema.

2.2 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCION SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA Los elementos de bombeo están dispuestos en línea dentro de la bomba. Su carrera no puede variar, por lo que necesitan un sistema que varíe la cantidad de combustible bombeado. Para ello el émbolo tiene una serie de ranuras inclinadas y mediante un mecanismo que lo hace girar, permite la variación de la carrera útil en función de la carga y el número de revoluciones del motor. 3

SISTEMAS CON BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVAS Estas bombas tienen, al igual que las bombas en línea, un regulador mecánico que ajusta el caudal de inyección, además de un regulador de avance de inyección que puede ser hidráulico o electrónico. También pueden tener un único elemento de control electrónico que realiza ambas funciones. En éstas, los elementos mecánicos se sustituyen por actuadores electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores. SISTEMAS CON BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES

Esta bomba rotativa utiliza émbolos radiales accionados por un anillo de levas, pueden ser dos o cuatro. Una electroválvula de alta presión dosifica el caudal de inyección. El comienzo de la inyección se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba de émbolo axial controlada por electroválvula, todas las señales de control y regulación se procesan en las unidades de control electrónicas ECU. Mediante la activación apropiada del elemento actuador se regula el número de revoluciones. SISTEMAS DE INYECCIÓN COMMON-RAIL

Este sistema, como su nombre indica, dispone de un “raíl” o acumulador común para todas las líneas de inyección. En él se acumula el combustible suministrado por la bomba de alta presión. Esta presión es independiente del régimen de giro del motor y del caudal de inyección.

2.3 SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCION EN LINEA 2.3.1 BOMBAS DE INYECCION La bomba de inyección tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, está constituido por un cilindro y un pistón. Cada cilindro se comunica con la tubería de admisión por medio de las lumbreras, y con el conducto de salida al inyector por medio de una válvula de retención que se mantiene cerrada, por la acción del muelle antagonista, hasta que el combustible alcanza la presión de inyección el pistón se ajusta en el cilindro con una precisión del orden de varias micras. Tiene una forma peculiar que permite variar la cantidad de combustible que se inyecta; en su parte inferior el pistón tiene un rebaje circular que se comunica con la cara

superior del pistón por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente, que encaja en un manguito cilíndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistón un cierto ángulo sobre su eje vertical. En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistón en su parte inferior

4

Fig 2 .Esquema del elemento de bombeo

2.3.2 FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIÓN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE La cantidad de combustible inyectado depende de la longitud de la carrera efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en comunicación de ésta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisión. Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automáticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultáneamente a todos los elementos de inyección de la bomba.

Fig. 3 Esquema de Regulación de Elementos de Bombeo 5

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyección más o menos largas que corresponden: - Inyección nula - Inyección parcial -Inyección Máxima

Fig. 4 Posibles Posiciones de la cremallera

3. DESCRIPCION DEL BANCO DE PRUEBAS 3.1 Características -Banco de pruebas para bombas de alta presión de inyección diésel de 12 secciones. -Potencia instalada del Banco de pruebas 16.5 KW. -Dimensiones del banco de pruebas 2000 x890 x 1170 mm. -Capacidad del tanque de combustible 45 litros -Capacidad del tanque de hidrolina 20 litros - Potencia del motor hidráulico 15 KW -Masa seca (Sin considerar aceite, petróleo, agua) 1100 kg -Tensión trifásica 380V

3.2 Componentes. 1

2

3

5 4

6

6

7

8

9

1

Módulo de control digital del banco de pruebas

2 3

Acoplamiento entre el motor eléctrico y la bomba de petróleo de alta presión Probetas conectadas a cada sección de la bomba

4

Palanca de Regulación de la frecuencia de rotación de la bomba

5

Bomba de petróleo de alta presión

6

Tanque de retorno de combustible

7

Filtros de petróleo

8

Motor eléctrico de la bomba de cebado ( sumergible )

9

Tanque de petróleo

7

3.3 Análisis de riesgos del banco de pruebas PELIGROS

RIESGOS

MEDIDAS DE CONTROL

MAQUINAS EN MOVIMIENTO

Atrapamientos, laceraciones, fracturas

MATERIAL COMBUSTIBLE

Incendio, Explosión

ALTA TENSION

ELECTROCUCION

PROYECCION DE PARTICULAS

IMPACTO DE PARTICULAS SOBRE LAS PERSONAS Explosion, Fugas

No retirar la guarda de protección, Evitar el uso de ropa holgada. Evitar el uso de cualquier objeto que pueda generar una chispa Uso de botas dieléctricas, verificar el aislamiento de los conductores eléctricos Mantener una distancia prudente.

SISTEMAS A PRESION

Verficar el estado de las mangueras, conectores, etc.

4. DESCRIPCION DE LA BOMBA A ENSAYAR

-Bomba UTN 5 -Número de secciones que se pueden probar simultáneamente: 4 -Variación de frecuencia de rotación 70-3000 rpm -Consumo 250-203 g de combustible/ hr en 12 probetas 3.75 kg por hora -Inyectores patrones -Aproximadamente 75±1 ml por mil emboladas -Frecuencia nominal de rotación 1100 RPM.

8

-Inicio de funcionamiento del gobernador 1015-1125 RPM (después corta el flujo de combustible) -Corte completo del Suministro de combustible 1200 RPM. -Suministro en arranque 300 RPM aproximadamente 116±10 cm3 por mil emboladas

5. CURVA CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UNA BOMBA DIESEL DE ALTA PRESION 5.1 PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA EL ENSAYO DE LA BOMBA Se tomaran lecturas de las cuatro probetas para una misma posición del gobernador de la bomba para cuatro diferentes frecuencias de la bomba (1100, 900, 700, 500, 300 RPM). Para las mismas frecuencias se tomaran lecturas con las posiciones del gobernador a 15.40, 16.9, 18 ,19.3 mm. Las lecturas de volumen serán a 250 emboladas. Se tomara lectura de la presión en la entrada de la bomba de alta presión.

9

5.2 REGISTRO DE DATOS 𝑉1,2,3,4

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑡𝑟𝑜𝑙𝑒𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎𝑠 1,2,3,4 𝑎 250 𝑒𝑚𝑏𝑜𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑁𝑒𝑚𝑏

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑏𝑜𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑛

𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑅𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑜𝑚𝑏𝑎

ℎ𝑝

𝑃𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝐺𝑜𝑏𝑒𝑟𝑛𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛

𝑃𝑒

𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛

TABLA 1: PROTOCOLO PRIMARIO Datos del volumen en cada sección de la bomba de alta presión para diferentes frecuencias de rotación y diferentes posiciones del gobernador.

10

5.3 PROCESAMIENTO DE DATOS. 5.3.1 PROTOCOLO SECUNDARIO -Se calcularan todos los volúmenes a 1000 emboladas. -Se calculara el Volumen medio de cada lectura que será el promedio de las cuatro lecturas ya recalculadas a 1000 emboladas. -Se calculara el Grado de Irregularidad (δ) con la siguiente formula:

𝛿=

𝑉𝑚𝑎𝑥 − 𝑉𝑚𝑖𝑛 × 100 𝑉𝑚𝑎𝑥 + 𝑉𝑚𝑖𝑛 2

Este grado se comparar con sus valores permisibles de la siguiente tabla:

Numero de secciones de la bomba de alta 2 3 4 6 8 10 12 y mas

En Régimen Nominal

En Ralentí

Para la Regulación

Para la Comprobación

Para la Regulación

Para la Comprobación

(%) 3 3 3 3 3 3 4

(%) 6 6 6 6 6 6 8

(%) 20 25 30 35 40 45 55

(%) 25 30 35 40 50 60 75

11

TABLA 2: PROTOCOLO SECUNDARIO Procesamiento de datos

12

5.3.2 CURVAS CARACTERISTICAS Grafica 1:Volumen medio de la bomba a mil emboladas en funcion de la posicion de la cremallera a diferentes frecuencias de rotacion 90

Vm ( cm^3)

80 70 60 50 40 30 20 10 0 20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

hp (%) 1100 RPM

900 RPM

700 RPM

500 RPM

300 RPM

Grafica 2: Volumen medio de la bomba a mil emboladas segun la frecuencia de rotacion de la bomba a diferentes posiciones de la cremallera 90

Vm ( cm^3)

80 70 60 50 40 30 20 10 0

250

350

450

550

650

750

850

950

n ( RPM) 109%

80%

13

56%

29%

1050

1150

GRAFICA 3: Grado de irregularidad (δ) en funcion de la frecuencia de rotacion de la bomba para diferentes posiciones de la cremallera 160.0% 140.0%

120.0%

δ

100.0% 80.0% 60.0% 40.0% 20.0% 0.0% 250

350

450

550

650

750

850

950

1050

1150

n (RPM) hp=109%

hp=80%

hp=56%

hp=29%

GRAFICA 4 :Grado de irregularidad (δ) en funcion de la posicion de la cremallera a diferentes frecuencias de rotacion de la bomba 160.0% 140.0% 1100 RPM

120.0%

δ

100.0%

900 RPM

80.0% 60.0%

700 RPM

40.0% 500 RPM

20.0% 0.0% 25

35

45

55

65

75

hp (%)

14

85

95

105

115

300 RPM

GRAFICA 5 : Presion en la entrada de la bomba de alta presion en funcion a la frecuencia de rotacion de la bomba para diferentes posiciones de la cremallera 7 hp=109%

6.5

Pe (kgf/cm^2)

6

hp=80%

5.5 hp=56%

5 4.5

hp=29%

4 3.5 3 2.5 250

350

450

550

650

750

850

950

1050

1150

n (rpm)

GRAFICA 6 : Presion en la entrada de la bomba de alta presion en funcion de la posicion de la cremallera para diferentes frecuencias de rotacion de la bomba 7 6.5

Pe (kgf/cm^2)

6 5.5 5 4.5 4 3.5 3 2.5 25

35

45

55

65

75

85

95

105

hp(%) 1100 RPM

900 RPM

15

700 RPM

500 RPM

300 RPM

115

5.4 CONCLUSIONES -El grado de irregularidad en régimen nominal de la bomba a 1100 RPM y aun nivel de apertura del 100% es superior al recomendado por lo que se recomendaría una calibración de la bomba. -Para una misma posición de la cremallera del gobernador de la bomba obtenemos mayor caudal a frecuencias de rotación más altas esto se debe principalmente a que a bajas frecuencias aumentan las pérdidas de combustible en los pistones de la bomba (GRAFICA 1). -Independiente de la frecuencia de rotación el caudal de combustible aumenta al aumentar el nivel de apertura de la cremallera del gobernador de la bomba. (GRAFICA 1). -Podemos notar que para una misma posición de la cremallera a bajas frecuencias tenemos una mayor crecimiento del caudal mientas que a mayores frecuencias el crecimiento es más moderado. (GRAFICA 2). -A niveles de apertura mayores a 50% aproximadamente y a velocidades mayores a 500 RPM podemos notar un nivel de irregularidad casi constante para cada nivel de apertura de la cremallera del gobernador. (GRAFICA 3). -Se obtienen grados de irregularidad más bajos en la posición de máxima abertura y este va aumentando a medida que disminuye el grado de apertura de la cremallera del gobernador destacando que a un nivel de apertura mayor al 50% y a velocidades superiores de 500 RPM tenemos muy pequeñas variaciones del grado de irregularidad (GRAFICA 4). -A menores frecuencias de rotación de la bomba de alta presión disminuye la presión a la entrada de esta. (GRAFICA 5). -A menores niveles de apertura de la cremallera de la bomba del alta presión aumenta la presión a la entrada de esto se debe a que al tener mayores obstrucciones a la salida genera más perdidas. A niveles de apertura mayores a 55% tenemos un crecimiento leve de la presión la que se incrementa a velocidades mayores a la anterior (GRAFICA 6).

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6. CURVA CARACTERISTICA DEL GOBERNADOR DE UNA BOMBA DIESEL DE ALTA PRESION 6.1 PROCEDIMIENTO Se regulara la bomba de alta presión a diferentes frecuencias de rotación a un número de emboladas determinado para dar lectura al ingreso de combustible en cada probeta para dos posiciones del pedal.

6.2 REGISTRO DE DATOS 𝑉1,2,3,4

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑡𝑟𝑜𝑙𝑒𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎𝑠 1,2,3,4

𝑁𝑒𝑚𝑏

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑏𝑜𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑛

𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑅𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑜𝑚𝑏𝑎

𝑃𝑒

𝑁1

𝑃𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑑𝑎𝑙 𝑎 𝑡𝑜𝑝𝑒

𝑁2

𝑃𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑑𝑎𝑙 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛

TABLA 3: PROTOCOLO PRIMARIO Datos del volumen en cada sección de la bomba de alta presión para diferentes frecuencias de rotación con una posición del gobernador a tope

N

n Nemb V1 V2 V3 V4 (rpm) (rpm) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3)

N1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

PEDAL A TOPE 1100 1115 1130 1150 1170 900 700 500 300 200 150 100 80

200 200 400 200 200 200 200 200 200 100 100 100 100

850 870 890 920 830 810

200 200 200 200 200 200

N2 14 15 16 17 18 19

Pe (kgf/cm^2)

17.6 16.6 25.6 5.0 0.0 18.8 21.0 22.8 29.2 20.4 20.0 19.6 19.6

17.8 17.0 25.2 4.0 0.0 12.2 20.6 22.2 29.0 21.0 20.6 19.8 20.2

17.6 16.8 25.4 7.0 0.0 17.6 20.6 22.0 28.8 20.4 20.2 20.2 20.4

17.0 16.8 26.6 5.8 0.0 18.0 19.2 21.6 27.0 18.6 18.4 18.4 18.2

0.6 0.7 0.8 1.0 1.1 0.9 1.1 1.2 1.3 1.5 1.4 1.4 1.3

15.0 11.6 7.2 0.0 17.0 18.4

1.0 1.1 1.1 1.3 0.9 1.0

PEDAL EN POSICION MEDIA 14.6 10.0 5.8 0.0 17.4 19.6

14.8 10.2 4.8 0.0 17.2 19.4

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13.2 10.0 6.2 0.0 17.0 19.0

6.3 PROCESAMIENTO DE DATOS. 6.3.1 PROTOCOLO SECUNDARIO -Se calcularan todos los volúmenes a 1000 emboladas. -Se calculara el Volumen medio de cada lectura que será el promedio de las cuatro lecturas ya recalculadas a 1000 emboladas. -Se añaden los Puntos de referencia 1 y 2 (PR1, PR2) que son el caudal de la bomba a 0 RPM y a 1200 RPM cuyos valores de caudal según el fabricante de la bomba es cero.

N

n Nemb V1 V2 V3 V4 Vm (rpm) (rpm) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3)

N1 PR1 13 12 11 10 9 8 7 6 1 2 3 4 5 PR2

PEDAL A TOPE 0 80 100 150 200 300 500 700 900 1100 1115 1130 1150 1170 1200

1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 -

N2 19 18 14 15 16 17

Pe (kgf/cm^2)

0.0 196.0 196.0 200.0 204.0 146.0 114.0 105.0 94.0 88.0 83.0 64.0 25.0 0.0 0.0

0.0 202.0 198.0 206.0 210.0 145.0 111.0 103.0 61.0 89.0 85.0 63.0 20.0 0.0 0.0

0.0 204.0 202.0 202.0 204.0 144.0 110.0 103.0 88.0 88.0 84.0 63.5 35.0 0.0 0.0

0.0 182.0 184.0 184.0 186.0 135.0 108.0 96.0 90.0 85.0 84.0 66.5 29.0 0.0 0.0

0.0 196.0 195.0 198.0 201.0 142.5 110.8 101.8 83.3 87.5 84.0 64.3 27.3 0.0 0.0

1.3 1.4 1.4 1.5 1.3 1.2 1.1 0.9 0.6 0.7 0.8 1.0 1.1 -

95.5 85.8 72.0 52.3 30.0 0.0

1.0 0.9 1.0 1.1 1.1 1.3

PEDAL EN POSICION MEDIA 810 830 850 870 890 920

1000 1000 1000 1000 1000 1000

98.0 87.0 73.0 50.0 29.0 0.0

97.0 86.0 74.0 51.0 24.0 0.0

18

95.0 85.0 66.0 50.0 31.0 0.0

92.0 85.0 75.0 58.0 36.0 0.0

6.3.2 CURVA CARACTERISTICA DEL GOBERNADOR

Grafica 7 :Curva caracteristica del gobernador

Vm (cm3)

200.0

150.0

100.0

50.0

0.0 0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

n (RPM) N1

N2

6.4 CONCLUSIONES -Observamos que a para la posición N1 (pedal a tope) el suministro de combustible disminuye moderadamente hasta una frecuencia de 1100 RPM aproximadamente para luego decaer de manera brusca hasta llegar a cero a una frecuencia de 1200 RPM que coincide con la frecuencia de corte de combustible de la bomba. -El suministro de combustible aumenta a medida que disminuyen la frecuencia de rotación de la bomba hasta un valor de 200 RPM aproximadamente para después decaer hasta llegar a cero a 0 RPM. - Observamos que a para la posición N2 (posición media del pedal) se adelanta la frecuencia de corte del suministro de combustible de aproximadamente 900 RPM.

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