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LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

PRESENTACIÓN

El presente trabajo fue elaborado a través de la recolección de diferentes textos referidos al Proyecto de la Carretera de la Transoceánica, que el Departamento de Puno espera con ansias por el mismo hecho de que dicho Proyecto traería fuente de desarrollo para sus diferentes Provincias y Distritos puesto que estos, son pueblos muy alejados y abandonados las que representan una extrema pobreza. Los caminos están vinculados estrechamente al

desarrollo económico, social, y político, constituyendo los ejes de

civilización, siendo no solo una vía de transporte, sino el eje colonizador, generador de tierras de cultivo, incrementando el comercio, minería, turismo, pesquería y en general del desarrollo de los pueblos por los que atraviesa.

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I. NOMBRE DEL PROYECTO “ Proyecto Especial Carretera Transoceánica” – P.E.C.T.

1.1.- Antecedentes. - Creado el 05 de del año de 1989, por Ley Nro. 25023 y disposiciones complementarias, con el nombre de

”Proyecto Especial

de Carretera

Transoceánica”, en la actualidad como unidad ejecutora del CTAR-PUNO y perteneciente al Ministerio de Presidencia. 1.2.- Objetivos. o ESPECIFICO.- Constitución de un eje carretero

de

1,208.61

km. Que

interconecte las regiones de la costa ( Ilo, Moquegua), sierra ( Puno) y selva (Iñapari-Madre de Dios), en la parte sur del pais integrando principalmente a los departamentos de Madre de Dios, Puno, Moquegua y colateralmente a los departamentos de Tacna, Arequipa y Cusco. o Generales.- La integración binacional Perú-Brasil básicamente con los estados de Acre, Rondonia y Amazonas para un desarrollo continental. o Implementar el desarrollo de proyectos productivos que le permite fomentar el desarrollo socio-económicos de la región en ambos países e incrementar la participación de América del Sur en el comercio de la cuenca del Pacífico (básicamente al Mercado Asiático),

basado en la preservación del medio

ambiente, la construcción económica y social con acciones especificas en materia de desarrollo de investigación agronómica y extensión rural, manejo forestal, investigación de flora y fauna silvestre, capacitación

cultivo

de

productos asociados, minería, pesquería, turismo, etc.

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II.- ASPECTOS GENERALES Localización :

Puno

Región

Moquegua :

Mariscal Nieto, Sánchez Cerro, Ilo

Puno

Carabaya, Melgar, Azángaro, San Román y

:

:

Puno. Madre de Dios : Tambopata y Tahuamanu. Tacna

:

Tacna y Tarata.

III.- BASE LEGAL. 1.- Ley de la creación de la Región Moquegua – Tacna – Puno, Ley Nro 25023 DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS: -

Décima Sexta,

disposición complementaria que crea el

“ Proyecto

Especial de Integración Interregional. Carretera Iñampari – Puerto Maldonado – San Gabán – Puno – Moquegua – Ilo – Tacna – Collpa” -

Resolución Legislativa Regional Nro 010-91-R.JCM del 06 de jun de 1991, mediante el cual el Proyecto recibe el nombre de “ Proyecto Especial Carretera Transoceánica”.

-

Resolución ejecutiva Regional Nro 404-91-CR/R. JCM del 26 de octubre

de 1991

que aprueba el reglamento de Organizaciones y

funciones del Proyecto – ROF

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2.- Gestión y priorizacion.

-

Acuerdo De interconexión vial Brasil – Perú, del 26 de enero de 1981, en el que señala como puntos de interconexión de los sistemas viales, las ciudades de Assis ( Brasil) e Iñapari ( Perú).

-

Ley Nro 25388 – Anual de Presupuesto para 1992, que en el Art. 138 declara de carácter estratégico para el desarrollo de la defensa y seguridad nacional el “ Proyecto

Especial de Integración

Interregional”

( Transoceánica). -

Ley Nro 24985 - Ley Orgánica de la Región Inca, que en su décima cuarta disposición

complementaria

declara de “ preferente interés

nacional, el mejoramiento, ensanche y asfalto de la carretera Iñapari – Iberia – Puerto

Maldonado – San Gabán – Ollachea – Macusani –

Azángaro – Calapuja – Julliaca – Puno – Moquegua – Ilo. -

Acuerdo bilateral de Integración del Perú-Brasil, fundamentada en una “ Acta de

Intención “

que suscribieron la CARAVANA DE

INTEGRACIÓN PERU – BRASIL, representada por el Diputado Federal Antonio Morimoto, Presidente de la subcomisión del Congreso Nacional de Brasil y el Ing. Oswaldo Tamayo Jiménez, Presidente de la Región Moquegua – Tacna – Puno, ambas partes con el objeto de hacer realidad la integración vial peruano – brasileña a traves de la carretera transoceánica. -

Creación del

Comité

transoceánica, tramo

Cívico

puente

Pro-Construcción de la carretera

Inambari, San Gabán, instancia cívica

conformada por personalidades e instituciones

de Madre de Dios que

orienten su elección para la definición de la Transoceánica por la ruta Iñapari – Puerto Maldonado – San Gabán – Azángaro – Puno – Moquegua – Ilo.

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-

Acta de intención Puno – Madre de Dios,

que acuerda priorizar la

alternativa vial Iñapari – Puerto Maldonado – San Gabán – Azángaro – Puno – Moquegua – Ilo,

y conjuncionar esfuerzos para obtener

financiamiento externo -

FORUM INTERNACIONAL “ CARRETERA TRANSOCEÁNICA INTEGRACIÓN

Y

DESARROLLO “

Noviembre 1991, Puerto

Maldonado -

FORUM “INTEGRACIÓN Y DESARROLLO” Abril 29, 1993 – Lima.

IV.- IMPORTANCIA DE LA CARRETERA TRANSOCEÁNICA EN EL DESARROLLO DE PUNO Y LA REGION. La intensa dinámica del campo mundial en el que estamos inmersos exige un enorme esfuerzo de análisis, información y evaluación del nuevo orden económico y mundial. Por primera vez, la historia es verdaderamente universal, los procesos de los fenómenos producidos por los distintos pueblos se encuentran entrelazados aunque parezcan ajenas y alejadas. La carretera Transoceánica, Proyecto de la Región Puno que se viene construyendo desde el puerto de Ilo ( Moquegua) hasta Iñapari ( Madre de Dios), con un total de 1208 Km. Es quizás un ejemplo de complementariedad ya que vincula un modelo vertical ( ecológico) con el transversal ( Horizontal) integración física, social, económica y culturalmente las regiones que reciben su influencia directa o indirectamente,

INTEGRACIÓN

ECONOMICA, INTERDEPENDENCIA Y

COMPLEMENTARIEDAD. INTEGRACIÓN DE ESPACIOS: Vinculación y articulación que será base de la integración Nacional, este es el merito del Proyecto que tiene consideraciones geopolíticas y geoestratégicas para formar en la macro Región Sur “ Un núcleo de Cohesión” que genere y evolucione de pequeño a grandes espacios que interesen vitalizarlos según el grado de importancia que se requiere alcanzar en el país y Continente, el mismo que se espera en el mediano y

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largo plazo de esta importante vía dentro de un programa de desarrollo regional, el área de influencia que abarcaría de llegar la integración Peruana Brasilera sería en Perú: Tacna, Arequipa, Cusco, en Brasil: Acre, Rondonia, Mato Groso y Amazonas. ASPECTOS ESPACIALES: La configuración actual del espacio de la Región Puno es el resultado de todo un proceso histórico de ocupación territorial, que ha respondido en gran medida a la lógica de desarrollo Pre-capitalista priorizando su organización y articulación en función a las necesidades temporales de extracción y explotación de los recursos naturales

y materias primas, generando

al interior de la región

espacios poco

integrados y de bajo desarrollo económico y social. Esta integración de espacio regional no responde a las actuales necesidades y requerimientos de desarrollo, las carreteras existentes responden básicamente a la vinculación de otras regiones, habiendo dejado en el olvido por mucho tiempo la vinculación interna, el Proyecto Especial Carretera Transoceánica dentro de su concepción misma busca resolver en lo posible estas dos situaciones. POBLACIÓN BENEFICIADA: La población beneficiada es de 3’939,443 hab. ( Macro Región Sur) y 324’441.30 Km. Cuadrados que representa el 25.24% del territorio nacional. Puno se ha señalado que es básicamente agropecuario con una producción de alto riesgo. Significa que solamente se utiliza 51.69% del total de tierras agrícolas disponibles en el departamento, lo que brinda la ampliación de la frontera agrícola.

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- Superficie Agrícola con cultivos transitorios. - Superficie Agrícola con cultivos permanentes. - Superficie pastos cultivados. TOTAL TIERRAS CULTIVADAS SUPERFICIE AGRÍCOLA NO UTILIZADA - TOTAL SUPERFICIE AGRICOLA

188,982.93 Has. 6,454.82 Has. 4,664.13 Has. 201,101.88 Has. 187,951.44 Has 389,053.32 Has.

V.- DESCRIPCIÓN DEL EJE CARRETERO. Tiene como punto de partida: el Puerto de Ilo en el Océano Pacífico, siguiendo por los tramos de Moquegua (241.46 Km.), Puno (567.65 Km.) y Madre de Dios (399.50), llegando como Puerto final Iñapari, pueblo fronterizo con el Brasil. En territorio peruano atraviesa topografías, climas, cursos de agua y alturas muy variadas, desde la costa desértica, a solo 5 m.s.n.m., subiendo al altiplano llano y seco hasta los 4800 m.s.n.m. y prosiguiendo a la selva húmeda con 500 a 24 m.s.n.m. cuya alternativa es la más favorable. RESUMEN: SITUACIÓN DEL EJE VIAL CARRETERA TRANSOCEÁNICA REGION

ASFALTADO

MOQUEGUA PUNO MADRE DE DIOS

209.50 199.86

TOTAL

409.36

AFIRMADO

TROCHA

221.80

31.96 86.89

EN CONSTRUCCION 59.10

399.50 621.30

TOTAL 241.46 567.65 399.50

118.85

59.10

1,208.61

Incluye Carretera Azángaro-Calapuja (MTC) Carretera Puno – Moquegua ( PECT)

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CONSEJO TRANSITORIO DE ADMINISTRACIÓN REGIONAL PUNO PROYECTO ESPECIAL CARRETERA TRANSOCEÁNICA SITUACIÓN EJE CARRETERO.

TRAMO MOQUEGUA

DE PUNO LONGITUD A: Km. ( Km.) 241.46

SITUACION ACTUAL

EJECUTAD AS POR :

Ilo – Moquegua Moquegua – Torata Torata Umajalso (empalme) Umajalso(empalme) Vizcachas PUNO

362.86 262.86 238.36

100.00 24.50 85.00

Asfaltada Asfaltada Asfaltada

MTC MTC MTC

153.36

31.96 567.65

Trocha

MTC

Vizcacha – Titiri Titiri – Huacochullo Titiri – Huacochullo Huacochullo-Loripongo Loripongo-Laraqueri Laraqueri-Pomperia Pomperia-Puno Puno-Puno Puno- Juliaca Juliaca-Calapuja Calapuja-Azángaro Azángaro-San Antón San Antón-Macusani Macusani-Ollachea Ollachea-chuani Chuani-Tunquini Tunquini- San Gabán San Gabán-Puente San Juan Puente San Juan-Puerto Manoa Puerto Manoa-Challuamayo Challuamayo-Cuesta Blanca Cuesta Blanca-Lechemayo Grande Lechemayo Grande-Puente Otorongo Puente Otorongo-Mazuco Mazuco-Villa Santiago MADRE DE DIOS

121.40 103.46 93.96 82.46 56.82 39.00 6.20 0.00 44.00 66.40 113.00 162.80 231.80 288.30 305.30 320.30 347.80 362.25 369.65 376.25 388.75 401.75 416.75 434.25 446.25

17.94 9.50 11.50 25.64 17.82 32.80 6.20 0.00 44.00 22.40 46.60 49.80 69.00 56.50 17.00 15.00 27.50 14.45 7.40 6.60 12.50 13.00 15.00 17.50 12.00

Trocha Const. Asfalto Asfaltado Asfaltado Asfaltado Asfaltado Losa concreto

MTC PECT PECT PECT PECT PECT REGION

Asfaltado Asfaltado Const. Asfalt Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada Trocha Trocha Trocha Trocha Trocha Trocha Trocha Afirmado Afirmado

MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC PECT PECT PECT PECT MTC MTC

Puente Otorongo-Pto. Maldonado Pto. Maldonado-Mavila Mavila-Iberia Iberia-Iñapari TOTAL VIA

604.25 682.45 781.25 845.75

Afirmada Afirmada Afirmada Afirmada

MTC MTC MTC MTC

399.50 158.00 78.20 98.80 64.50 1208.61

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5.1

ESTADO DEL EJE VIAL CONTINENTAL PUERTO ILO-PUENTE OTORONGO-IÑAPARI-PUERTO DO SANTOS

BRASIL

Diseño del Eje Vial como el mas adecuado para unir las costas oceánicas del pacifico ( ILO) y del Atlántico (PUERTO DO SANTOS). Recorrido total es de 5,742 Km. PERU. 1,208.61 Km. Falta el 67% de construcción a nivel de asfaltado así como la construcción De los principales puentes. Leche mayo Chico, Lechemayo Grande, Tantamayo y Challhuamayo entre otros en la Región Puno

Y el puente Madre de Dios y otros

en el tramo del mismo nombre. BRASIL 4,534 Km. Falta la conclusión

de 70 Km. Que se finalizara en Octubre del

presente ano en la Ruta BR- 317 Río Branco- Asis BRASIL. y conectadas a la BR-364 (PUERTO DO SANTOS). 5.2.- VIAS INTEROCEÁNICAS PERUANAS:

POR EL NORTE:

Se inicia en una trilogía de puertos en el pacifico; PAITA,

BAYOBAR Y ETEN, el cruce de la cordillera se inicia en OLMOS-Corral QuemadoZamerisa

con

716 Km.-Río Marañón-Río Amazonas (Iquitos)

hasta

llegar a

MANAUS en el estado de Amazonas (“Brasil) con una distancia de 3416 km. POR EL CENTRO: Vía central interoceánica en la ruta que recorre por la parte central del País que une las regiones de Lima-Andrés Avelino Cáceres y Ucayali; se inicia con la carretera central de Lima-Pucallpa (797km.) cruza el río Ucayali hasta el

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río ABUJAO recorriendo 104 km. Para cruzar la frontera con Brasil entre los hitos 78-800 y llegar hacia CRUCEIRO DU SUL (Brasil). un recorrido total de 1005 km. Este proyecto por las condiciones del terreno de la zona, áreas fongosas, de aguajales sería muy costosa su construcción. POR EL SUR: Se tiene las siguientes alternativas principales: 1. Vía Carretera que sale del puerto de San Martín en el Pacífico, Ayacucho- CuscoUrcos-Quincemil-Puerto Maldonado-Iñapari, con 1721 km. 2.

Vía Carretera que sale por el puerto de San Juan de Marcona-Nazca-Puquio-

Challhuanca-Abancay-Limatambo-Cusco-Urcos-Quincemil-Puerto Maldona

do-

Iñapari, con un recorrido de 1686.40 km para continuar por el sistema Brasilero. Las rutas 1 y 2 por su distancia y desarrollo tienen muy poco valor como Vía interoceánica. 3.

Vía Carretera que sale de Matarani o Mollendo en el Pacífico continúa

Arequipa-Julilaca-Urcos, y seguir por la ruta de Quincemil-Puerto Maldonado-Iñapari, con un recorrido de 1420.70 km. 4.

Vía Matarani-Arequipa-Tintaya-Descanso-Combapata-Urcos-Quincemil-

Puerto Maldonado-Iberia-Iñapari con un recorrido de 1432 km. 5.

LA CARRETERA TRANSOCEÁNICA; partiendo del puerto de Ilo-

Moquegua-Julliaca-Macusani-Otorongo-Puerto

Maldonado-Iberia-Iñapari.

Con

un

recorrido de 1208.61 km. La vía continúa por ASIS (Brasil) para seguir el río BRANCO, PUERTO VELHO, desde allí por vía terrestre Brasileras al Atlántico a los puertos de Santos y RIO DE JANEIRO a 5745 km aproximadamente.

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5.3

OBRAS

1.-

PUENTES

El proyecto de la Tansoceanica comprende la ejecución de un conjunto de obras viales aisladas que al ser interconectadas forman la carretera Transoceánica. De acuerdo al aspecto geografico se ha nominado dos zonas en la Sub Región Puno que son: LA ZONA NORTE.-

Que comprende básicamente Puno, Juliaca, Azangaro,

Macusani, San Gaban, Puente Inambari, Puerto Maldonado, San Lorenzo, Iñapari. LA ZONA SUR.-

Comprende Puno, Laraqueri, Moquegua, Ilo.

Dentro de estops dos grandes zonas existen Micro-espacios geograficos que se generan aproximadamente de un pueblo a otro. Asi forman parte de la infraestructura vial que esta ejecutando y proyectando tanto carretera como puentes de lo cual alcanzamos lo siguientes inventarios. PUENTES ZONA SUR: 

PUENTE MALCOMAYO:

Micro Zona : Sierra Tramo Carretero : Puno – Laraqueri UBICACIÓN: Prograsiva de inicio km. 16+710. Carretera Puno- Moquegua. TIPO DE PUENTE: Losa. 

PUENTE CUTIMBO:

Micro Zona

:

Sierra

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Tramo Carretero : Puno – Laraqueri UBICACIÓN: km. 23+710. Carretera Puno- Moquegua. 

PUENTE MORROCOLLO :

Micro Zona : Sierra Tramo Carretero : Laraqueri-Morocollo UBICACIÓN: km. 45+580. Carretera Puno- Moquegua. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE. LUZ : 80 ML TIPO DE PUENTE : LOSA. 

PUENTE TIMILLO:

Micro Zona : Sierra Tramo Carretero : Laraqueri-Morocollo UBICACIÓN: km. 50+090. Carretera Puno- Moquegua. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE. LUZ : 10 ML TIPO DE PUENTE : LOSA. 

PUENTE LORIPONGO:

Micro Zona : Sierra Tramo Carretero : Morocollo - Loripongo UBICACIÓN: km. 56+420. Carretera Puno- Moquegua. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE. LUZ : 78 ML TIPO DE PUENTE : LOSA. 

PUENTE TARUCA

Micro Zona : Tramo Carretero : UBICACIÓN: km. 72+900. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE. LUZ : TIPO DE PUENTE :

Sierra

20 ML SIMA ALMA LLENA

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

PUENTE PARQUE

Micro Zona : Tramo Carretero : UBICACIÓN: km. 82+130.5. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE. LUZ : TIPO DE PUENTE :

Sierra

31.20 ML SIMA ALMA LLENA

 PUENTE GALLUTANI Micro Zona : Tramo Carretero : HUACOCHULLO - VISCACHAS UBICACIÓN: km. 97+620. CARRETERA Puno - Moquegua CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE. LUZ : 124.30 ML TIPO DE PUENTE : SIMA ALMA LLENA 

PUENTE BELLO

Micro Zona : SIERRA Tramo Carretero : HUACOCHULLO - VISCACHAS UBICACIÓN: El puente Bello se encuentra ubicado a 107.00 klm.de Puno a 3 km del centro Poblado de Titiri distrito de Pichacani Provincia de Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE. NOMBRE DEL PUENTE : BELLO SOBRE EL RIO : TITIRI LUZ : 60. ML ANCHO DE LA VIA : 7.20 m. SOBRE CARGA : C30 TIPO DE PUENTE : La superestructura esta constituida por una estructura metalica tipo sima reticulada, el tablero esta constituido por una losa de concreto armado de 0.20 m. De espesor y carpeta asfáltica de dos pulgadas. ESTADO ACTUAL : La Oficina de estudios no cuenta con el estudio definitivo del mismo sin embargo se tiene conocimiento de que se cuenta con las estructuras metálicas para el mismo

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PUENTES ZONA NORTE 

PUENTE MARAVILLAS

Micro zona : Sierra Tramo carretero ; Juliaca-Calapuja UBICACIÓN El puente maravillas se encuentra ubicado a 4 Km .de Juliaca en el Km. 50+0.95 de la carretera Juliaca- Calapuja, lugar maravillas, distrito de Juliaca, provincia de San Román, Sub Región puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente ; Maravillas Sobre el rio ; Maravillas Luz ; 120ml. Ancho de la via ; 40tn. TIPO DE PUENTE El puente Maravillas esta constituido por una superestructura metalica corrugada ARMCO SUPER-SPAN,formado por baterias de 10 modulos . Asi mismo cuenta con un confinamiento formado por un pantalla de concreto armado transversal al modulo . ESTADO ACTUAL El puente Maravillas fue ejecutado por la modalidad de Administración Directa por la Dirección de Obras del proyecto especial carretera Transoceánica y la Supervisión estuvo a cargo de la Dirección de Caminos Del Ministerio de Trasportes .El estado actual es determinado al 100% y el buen estado de conservación 

PUENTE CALAPUJA

Micro zona ; Selva Tramo carretero : Calapuja- Azangaro UBICACIÓN El puente Calapuja se ubica en el Km. 0.78 de la carretera Calapuja Azangaro, a 75 km. De la ciudad de puno en la provincia de Lampa, Sub Region de puno . CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Calapuja Sobre el rio : Calapuja Luz : 93.00MI Ancho de la via : 7.20 Sobre carga : HS-20.44 TIPO DE PUENTE La superestructura es mixta,conformado por un tramo de 70.00m.tipo SIMA. Reticulado metalico. Con lasos de concreto armado en un tramo de 23.00m. la sub estructura consiste en 2 estribos y un pilar intermedio . ESTADO ACTUAL

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En Marzo de 1993 se ejecuta el puente al 100% por administración directa ,por el Minsterio de Trasportes 

PUENTE ASILLO

Micro zona ; Sierra. Tramo Carretero : Azangaro-San Antón. UBICACIÓN. Esta ubicado en el sector Calapampa a115.8Km. de puno (con 0 en puno ) en el Km. 24+00 de la carretera San Antón . la localidad mas proxima del Pte. Asillo, es el distrito de asillo, que se ubica en la provincia de Azangoro Sub Region Puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Asillo. Sobre el rio : Grande. Luz : 68.50MI. TIPO DE PUENTE La superestructura es un estructura enterrada ,formada por laminas currugadas de acero en forma de tuberías circulares tipo multiplate y la Sub Estructura, es de rrellono de material granular selecta en capas de 0.20m. de espesor y carpeta asfáltica de 3 pulgadas. Ancho de la via : 7.20m. Sobre carga : C-30m. ESTODO ACTUAL En Junio 1996, se an culminado los estudios definitivos, ejecutables por el Ign. Juan Ortega Garcia. 

PUENTE KENAMARI

Micro Zona : Selva Tramo Carretero : Azangaro-San Antón. UBICACIÓN El puente kenamari, se encuentra ubicado a 162.7 Km. De puno, el el distrito de Asillo.Provincia de Azangaro , Sub Region Puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del Puente : Kenamari Sobre el rio : Kenamari Luz : 20MI. ESTADO ACTUAL El puente Kenamari, se encuentra en distribución requiriendo una sustitución de dicho puente , cuyo estudio debera ejecutarse 

PUENTE LARIMAYO

Micro Zona Tramo Carretero

: :

Sierra. San Antón – Macusani

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UBICACIÓN El puente larimayo, se encuentra ubicado 176.66 Km. de puno, en el tramo carretero San Antón – Macusani. En el distrito de Antauta, provincia de Melgar, Sub Región Puno ESTADO ACTUAL Badén. Requiere sustitución. Actualmente no se cuenta con ningún Estudio 

PUENTE CANLLIMAYO

Micro Zona : Sierra Tramo Carretero : San Antón – Macusani UBICACIÓN El puente canllimayo se encuentra ubicado a 228.00 Km. de Puno, en el distrito de Macusani provincia de Carabaya , Sub Región Puno CARÁCTERISTICAS DEL PUENTE. Nombre del puente : Canllimayo Sobre el Rio : Canllimayo Luz : 40MI ESTADO ACTUAL Baden.Sin estudios 

PUENTE MACUSANI

Micro Zona : Sierra Tramo Carretero : San Antón –Macusani UBICACIÓN El puente Macusani, se encuentra ubicado a 232.90Km. de Puno ,en el distrito de Macusani, provincia de Carabaya, Sub Región Puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Puente Macusani Sobre el Río ; Macusani ESTADO ACTUAL Es un puente proyectado que no cuenta con estudios 

PUENTE CHINQUINI

Micro Zona : Ceja De Selva Tramo Carretero : Ollachea-San Gabán UBICACIÓN El puente Chinquini se encuentra ubicado a 307.18 Km. de Puno , en el distrito de Ollachea ,Provincia de Carabaya, Sub Región Puno . CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Chinquini Sobre El Río : San Gabán Luz ; 30MI Ancho de la vía ; 7.20m

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TIPO DE PUENTE El puente Chinquini es tipo Bayle ESTADO ACTUAL Actualmente el puente Chinquini se encuentra en servicio y no cuenta con estudios. 

PUENTE CARMEN

Micro zona : Ceja de Selva Tramo carretero : Ollachea-San Gabán UBICACIÓN El Puente el Carmen I , se encuentra ubicado a 323.38Km. de Puno en el Distrito de San Gabán, provincia de Carabaya Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del Puente : Carmen I Sobre el Río : Carmen Luz ; 20MI ESTADO ACTUAL Badén. En mal estado: No cuenta con estudios, necesita sustitución. 

PUENTE PAYACHACA

Micro Zona : Ceja de Selva Tramo Carretero ; Ollachea San Gabán UBICACIÓN El puente Payachaca, se encuentra ubicado a 336.04Km. de Puno, en el Distrito de San Gabán, Provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del Puente : Payachaca Sobre el Río : Payachaca ESTADO ACTUAL Badén en mal estado : No cuenta con estudios 

PUENTE ARICA

Micro Zona : Norte ceja de selva Tramo Carretero : Ollachea-San Gabán UBICACIÓN El puente Arica, se encuentra ubicado a357 .50 Km de San Gabán En el sector casería Arica, en el distrito de San Gabán, provincia de Carabaya Sub Región Puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Sima reticulada La superestructura constituida por 2 reticulados tipo Warren con orriostramiento en el cordón superior y una plataforma de acero en el tablero de la brida inferior

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que soporta al tablero, siendo esta una losa de concreto armado de 0.9m. de espesor La subestructura, esta constituida por estribos de concreto armado Ancho de la vía : 7.20 Sobre Carga : HS-25 ESTADO ACTUAL En 1993 se han ejecutado los estudios definitivos ejecutados por SERCONSULT (Sin estructura) en la actualidad se cuenta con los estudios 

PUENTE LANLACUNI

Micro Zona : Ceja de selva Tramo Carretero : Ollachea- San Gabán UBICACIÓN El puente Lanlacuni, se encuentra ubicado a 346.28 Km. de Puno , en el distrito de San Gabán, provincia de Carabaya, Sub Región Puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Lanlacuni Sobre el Río : Lanlacuni Luz ; 40MI Ancho de la vía : 7.20 ESTADO ACTUAL El puente Lanlacuni se encuentra en servicios 

PUENTE SAN JUAN

Micro Zona : Ceja de selva Tramo Carretero : Ollachea-San Gabán UBICACIÓN El puente San Juan, se encuentra ubicado 366.23 Km. de Puno a 126.50 Km. de Macusani y 14.50 Km. del poblado de San Gabán en el distrito de San Gabán, provincia de Carabaya, Sub Región Puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : San Juan Sobre el Río : San Juan Luz : 43MI Ancho de la vía : 7.20 Sobre carga : AASHO TIPO AH20-44 TIPO DE PUENTE El puente San Juan es de tipo SIMA reticulado la superestructura es metálica. La superficie de rodadura esta formado por losa de concreto de carpeta asfáltica. La subestructura esta firmada por 2 pilares intermedios aporticados de concreto armado, además de 2 cabezas de estribos de concreto ciclópeo. ESTADO ACTUAL

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El puente San Juan se ha construido por administración directa en cuanto a la subestructura y la superestructura por contrato, por la firma constructora CONGESA, se ha inaugurado en Febrero de 1996 

PUENTE CHALLHUAMAYO

Micro Zona : Selva Tramo Carretero ; Limacpampa –Otorongo UBICACIÓN El puente Challhuamayo, se encuentra ubicado a 376.60Km.de Puno en el Km 142 de Macusani. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente ; Challhuamayo. Sobre el rio ; Challhuamayo Luz ; 35MI TIPO DE PUENTE Sima – viga alma llena. La superestructura, esta constituido por una estructura Alma Llena tipo sima. El tablero esta constituido por una losa de concreto armado de 0.20m de espesor y carpeta asfáltica de 2 pulgadas. Ancho de la vía ; 7.20 Sobre carga ; HS-25 ESTADO ACTUAL En 1995 se han ejecutado los estudios definitivos por contrata elaborados por la consultora Juan Ortega García y Elías Tapia julca y en la actualidad se cuenta con ellos 

PUENTE TANTAMAYO

Micro Zona : Selva Tramo Carretero : Limacpampa- Otorongo UBICACIÓN El puente Tantamayo, se encuentra ubicado a 382.50 Km. de Puno y ha 148 Km. de Macusani. En el sector de Tantamayo, del distrito de San Gabán, provincia de Carabaya. Sub Región Puno CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Tantamayo Sobre el Río : Tantamayo. Luz : 40MI Ancho de la vía : 7.20m. Sobre carga : HS-25 TIP[O DE PUENTE El puente Tantamayo es de tipo SIMA-viga Alma Llen. El tablero esta constituido por una losa de concreto armado de 0.20m. de espesor y carpeta asfáltica de 2 pulgadas. La superestructura esta constituida por 2 estribos de concreto armado .ESTADO ACTUAL

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LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

En 1995 ,se han elaborado los estudios definitivos por contrata ejecutados por el consorcio Juan Ortega García y Elías Tapia Julca consultores asociados En la actualidad dichos estudios se encuentran concluidos 

PUENTE CARMEN II

Micro Zona : Ceja de selva Tramo Carretero : Limacpampa- Otorongo UBICACIÓN El puente carmen II ,se encuentra ubicado a 396.43Km de Puno , en el distrito de San Gabán , provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Carmen II Sobre el Rio : Carmen II Luz : 30MI ESTADO ACTUAL Badén, no cuenta con estudios 

PUENTE LECHEMAYO CHICO

Micro Zona : Ceja de selva Tramo Carretero : Limacpampa- Otorongo UBICACIÓN El puente Lechemayo chico, se ubica ha 397.23 Km. en la zona de limacpampa, provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Lechemayo chico Sobre el rio : Lechemayo chico Luz : 30MI Ancho de la via : 7.20m. Sobre carga : AASHTO C-30. TIPO DE PUENTE El puente Lechemayo grande es del tipo SIMA. la superestructura es metálica .La subestructura esta constituida por 2 estribos tipos celulares de concreto armado con relleno de material seleccionado ESTADO ACTUAL Los estudios definitivos los ha elaborado la consultora Cárdenas y Bautista y actualmente se encuentra en revisión para su aprobación por la comisión designada para tal fin. 

PUENTE LECHEMAYO GRANDE

Micro Zona Tramo carretero UBICACIÓN

: :

Ceja de selva Limacpampa - Otorongo

20

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

El puente Lechemayo grande, se ubica a 398.23 kms. De Puno y en el Kilómetro 164+449.60 de la Carretera Limacpampa-Otorongo en el distrito de San Gabán, Provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del Puente : Lechemayo Grande. Sobre el Río : Lechemayo Grande Luz : 50 MI Ancho de la Vía : 7.20 mts. Sobre Carga : C-30 TIPO DE PUENTE El puente Lechemayo grande, es del tipo SIMA, la superestructura es reticulada con losa de concreto apoyada sobre vigas metálicas transversales. La subestructura esta formada por estribos de concreto armado en disposición celular. ESTADO ACTUAL Los estudios definitivos los a elaborado la firma consultora C.G.A. Consultores de Ingeniería y actualmente se encuentra en revisión para su aprobación por la comisión designada para cuyo fin. 

PUENTE QUEBRADA HONDA

Micro Zona : Ceja de Selva. Tramo Carretera : Limacpampa-Otorongo. UBICACIÓN El puente quebrada honda, se ubica ha 401.49 km. de Puno en el Distrito de San Gabán, Provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del Puente : Quebrada Honda Sobre el Rio : Quebrada Honda Luz : 30 MI ESTADO ACTUAL Badén. No cuentan con estudios. 

PUENTE HUACAHUAÑUNA

Micro Zona : ceja de selva Tramo Carretero : Limacpampa-Otorongo. UBICACIÓN El puente Huacahuañuna, se encuentra Ubicado ha 409.72 km. de Puno en la zona de Otorongo, Provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del Puente : Huacahuañuna Sobre el Rio : Huacahuañuna. Luz : 20 MI ESTADO ACTUAL Badén. No cuenta con estudios.

21

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ



PUENTE OTORONGO

Micro Zona : Selva Tramo Carretero : Limacpampa-Otorongo. UBICACIÓN El puente Otorongo, se encuentra ubicado, a 457.50km de Puno y 205 km de Macusani. En el sector de Otorongo, del Distrito de San Gaban, Provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Otorongo Sobre el Rio : Inambari Luz : 130 MI Ancho de la Via : 7.20 mts. Sobre Carga : HS-25 TIPO DE PUENTE El puente Otorongo es un puente metálico colgante tipo WAGNER BIRO. El tablero esta constituido por una loza de concreto armado y bloques de Anclaje. ESTADO ACTUAL En marzo de 1993, se han concluido los estudios definitivos por contrata ejecutados por la Asociación JACK LOPEZ A. SERCONSULT S.A. y en la actualidad con dichos estudios y con las estructuras metálicas para el mismo. 

PUENTE TUNQUINI

Micro zona : Ceja de Selva. Tramo Carretero : Limacpampa – Otorongo UBICACIÓN El puente Tunquini, se encuentra ubicado a 308.08 kms. De Puno en el Distrito de Ollachea, Provincia de Carabaya, Sub Región Puno. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE Nombre del puente : Tunquini Sobre el Rio : Tunquini Luz : 15 MI Ancho dela Via : 7.20 m. TIPO DE PUENTE El puente Tunquini, es tipo Bayle. ESTADO ACTUAL Actualmente Se encuentra en servicio y no cuenta con estudios. Construcción del puente lechemayo grande, en la construcción de 2 estribos con un avance del 68.00% de la meta total del puente. 2.-

CARRETERAS

22

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

o Construcción de carretera a nivel de asfaltado del tramo Huacochullo – vizcachas del km 94 + 500 al km 97 + 700 con un avance del 90.00% y del km. 97 + 900 al km. 100 + 000 a nivel de explanaciones con un avance del 100%. o Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Puno – Moquegua en el tramo pomperia – Laraqueri, con un avance del 100%. 5.4

CONVENIOS 

Convenio No 006-2001-MTC/115.17 de apoyo interinstitucional con el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción – CTAR PUNO a través del PECT, con maquinaria (Pool de Maquinaria) para la construcción de la obra Puno – Moquegua Tramo Titiri Huacochullo.



Adenda No 01 del 2001 al convenio No 001-2000-CTAR-PUNO con el MTC para garantizar la superestructura metálica de los puentes Tantamayo y Challhuamayo destinados para la carretera transoceánica tramo san gabán – otorongo, hasta febrero del año 2002.



Resolución Ministerial No 366-2001-MTC/15.17 del 04-05-2001 que aprueba el expediente técnico del puente Challhuamayo, para su ejecución.



Convenio con el Municipio de Laraqueri para la rehabilitación y mantenimiento de la carretera Puno, Moquegua, Tramo Puno – Loripongo – Huacochullo, realizando trabajos de limpieza del sistema de drenaje y derrumbes.

23

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ



Concertación para repotenciar el Proyecto con los alcaldes, autoridades privadas y otras de Moquegua, Ilo, Tacna con la finalidad de efectuar las coordinaciones previas para conformar un comité cívico a efectos de solicitar a instancias del gobierno la construcción de la carretera transoceánica a nivel de asfaltado.



El Proyecto desde su inicio en el año de 1991, viene operando con maquinaria transferida por la Región, la misma que ya ha sobrepasado su período de utilidad, a pesar de ello, con mucho esfuerzos y deseo de poder cumplir con la construcción de la Carretera Transoceánica, constantemente se viene reparando y poniendo operativo para continuar con los objetivos trazados.



Solicitud de Cooperación Financiera a COPRI (Comisión de Promoción de Inversión Privada), por un monto de US$ 350´575,211.00 vía concesión, pagaderos en 30 años y con 04 años de gracia y a una tasa del 5% de interés.



Propuesta de Proyecto de Ley de la Creación de la Autoridad Autónoma del PECT.

5.5

PROBLEMÁTICA DEL PROYECTO 

El proyecto no cuenta con estudios de factibilidad que hagan bancable que permita el financiamiento para la ejecución del eje carretero Moquegua –Puno – Madre de Dios.

24

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ



El proyecto al ser una unidad ejecutora del CTAR imposibilita la autonomía y gestión presupuestal a otros niveles.



La excesiva burocracia administrativa no permitió el desarrollo del Proyecto en forma adecuada debido a que la Región tomaba las decisiones en forma unilateral.



La inestabilidad de Directores y profesionales durante la existencia del Proyecto, no ha permitido el avance de las obras y su desarrollo oportuno.



El proyecto no cuenta con maquinaria operativa (1982), el existente ya cumplió su vida útil.



No existe software necesario para obtener información actualizada, como el

INTERNET,

para

maquetear

el

Proyecto

por

restricciones

presupuestales. 

Liquidación de la obra del tramo Loripongo Huacochullo por contrata con la firma SVC/Ingeniería y Construcción S.A. antes SVC/Servicon S.A.

5.6

VENTAJAS DEL PROYECTO

1.-

Favorecerá el desarrollo de las actividades socio-económicas, que deberán ser articuladas con las Regiones de la Costa, Sierra y Selva en un plan de desarrollo económico Macroregional que comprende los sectores agropecuario, forestal, industrial minero, comercial, portuario, turístico, etc. y otras actividades que se puedan incrementar mediante la transferencia tecnológica en el área de influencia del Proyecto.

25

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

2.-

Establecer una frontera viva terrestre económica con el Brasil y Bolivia para la generación de empleo y comercio, que traerá como beneficio directo el ahorro en los costos de operación vehicular y disminución de ahorro por tiempo de tráfico terrestre versus carga marítima.

3.-

Propiciar el incremento y la diversificación del consumo de alimentos de la Región con la consiguiente mejora de la dieta nutricional.

4.-

Abrir nuevos mercados, mediante la exportación e importación de la potencialidad

proyectiva

de

ambos

países

y

que

favorezcan

oportunamente mediante políticas arancelarias convenientes. 5.-

Reflotamiento del flujo comercial e industrial de los Puertos de Ilo y Matarani.

5.7

CRITERIOS PARA POTENCIAR LA TRANSOCEÁNICA. 

Solicitar la toma de decisión política del gobierno para priorizar los estudios de factibilidad y la construcción del proyecto, caso contrario las metas de éste serán inalcanzables.



Priorización del tratamiento potencial de proyectos de desarrollo integral, minero, pesquero, agro industrial, energético, turístico y portuario a lo largo del eje carretera y definir los estudios del impacto ambiental.



Solicitar a la Cooperación Técnica Internacional para el financiamiento externo a la culminación del eje carretero, principalmente la propuesta hecha por la Corporación Andina de Fomento y otras Instituciones, (CAF,

26

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

BID, BM), gobierno a gobierno entre Perú y Brasil, la participación de la empresa privada. 

Repotenciar los servicios de los Puertos de Ilo, por tener una topografía plana y encalaje favorable para grandes embarcaciones, resaltando asi mismo que más de 20 años el Estado no invierte en dicho Puerto.



Conceptuamos en este sentido que es necesario que el instrumento de gestión deberá conformar “Un equipo de trabajo binacional” del más alto nivel, capaz de pensar en el corto, mediano y largo plazo de resolver los problemas de desarrollo que identifican al nuevo siglo mediante el Convenio Marco Perú – Brasil.



Que las gestiones realizadas por la actual Dirección Ejecutiva sea el inicio para la concertación y apoyo de la empresa privada, CAF, BM y otros en beneficio del proyecto.



Aperturar en la Estructura Programática del presente año una meta en el componente de estudios para realizar la información relevante sobre el Proyecto y que sirva para lograr que los organismos multilaterales, empresas privadas y organismos del estado tomen conciencia de su importancia, de ésta manera se obtendría los fondos necesarios para financiar su elevación económica y financiera.



Con respecto a las obras por contrata, firma SVC/ Ingeniería y Construcción S.A. renuncia al reclamo de la 4ta. adicional por un monto de S/. 353,687.88

27

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ



CE Ce. Ge. S.A. por R.M. No 171-2001/MIPRE, donde se dictamina el dejar de pagar por un monto de S/. 12´250,115.50



Evaluación efectiva en campo con SIMA Perú S.A. construcción del Puente Otorongo, por mayores metrados y adicionales, como también verificación del desagregado de gastos de los costos directos e indirectos, por duplicidad en la información recepcionada.



Ce.Ce.Ge. S.A. trámites para su declaratoria de nulidad de acto jurídico, respecto al conocimiento de reclasificación de material de corte año 96.

OTROS 

Elaboración del libro “la importancia de la transoceánica en el desarrollo macro regional” por publicar de 260 páginas.



Coordinación con la CAF (Corporación Andina de Fomento), para el financiamiento del estudio de factibilidad del Proyecto Ilo – Iñapari y que deberá ser ejecutado por el MTCV y C.



Coordinaciones con la cancillería del Perú para la búsqueda de financiamiento para el estudio de factibilidad y ejecución de obra propiamente dicha y de la publicidad del Libro.

PRODUCTOS CON POTENCIAL PARA SU EXPORTACIÓN A LOS ESTADOS AMAZÓNICOS FRONTERIZOS DEL BRASIL. AGROINDUSTRIAL 

Ajo



Cebolla



Papa



Frejol (castilla, blanco y negro)

28

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ



Zanahoria

ESTADOS



Orégano

FRONTERIZOS DEL BRASIL



Páprika (pimentón)



Aceitunas



Espárragos (frescos y

AMAZÓNICOS

MINERO METALÚRGICO 

Cobre (concetrados y cátodos)



Zinc



Plomo

melón, manzana, palta)



Alambre y cable de cobre



Tomate (jugo y pasta)



Fierro



Cerveza



Leche



Madera de construcción

en conserva) 

Frutas

(uvas

frescas,

para

construcción) 

Cemento



Piedra chancada



Cal

y



Sal mineral

congelado (color blanco,



Arena de construcción

PESQUERO 

(barras

Pescado

fresco

sabor suave) 

Mariscos



Pescado

QUÍMICOS seco

salado



Conservas (atún, jurel y



Harina

(ácidos

Fertilizantes: fosfatos, sales de potasio y magnesio

sardina) 

naturales

bórico)

(reemplaza al bacalao) 

Boratos

de

pescado



Bentonitas sódicas y baritina

(acuicultura) TEXTIL PRODUCTOS

CON

POTENCIAL

PARA SU EXPORTACIÓN A LOS 6.-



Tejidos

y

confecciones

de

algodón pima

CONCLUSIONES 

El estado deberá tomar la decisión política en la priorización de los estudios y la construcción de este eje vial. 29

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ



Crear la autoridad autónoma del proyecto para la concertación de financiamiento y la contrapartida nacional mediante ley.



Dar el tratamiento especial a los proyectos de desarrollo integral como el minero, pesquero, agroindustrial, energético, turístico y portuario.



La implementación de un Pool de maquinaria para reemplazar a la actual vía cooperación técnica internacional.



Convenio

entre

la

Dirección

Regional

de

Transportes

Comunicaciones Vivienda y Construcción del CTAR Moquegua y el Proyecto Especial Carretera Transoceánica, OBJETIVO, realizar la limpieza de derrumbes en la carretera binacional en el tramo Moquegua Umalso en la progresiva Km. 132+00, como resultado del movimiento sísmico que ha deteriorado gran parte de la carretera en mención

7.-

LA INTERCONEXIÓN VIAL ENTRE PERU Y BRASIL Es

una aspiración largamente acariciada pero postergada ahora, sin embargo,

se anuncia como una realidad bastante próxima. Separados por los andes y la ubérrima Amazona , Perú y Brasil han hecho su historia a espaldas entre sí, uno mirando al Atlántico, otro hacia el pacifico. Pero aquel distanciamiento parece estar cerca de su fin, mediante la primera carretera interoceánica de ambos países que se acerca aceleradamente a su punto de encuentro en Iñapari , en el departamento de Madre de Dios.la carretera , al noroeste brasileño ,viene haciendo un corte transversal al subcontinente, anunciándose como la pieza clave en la integración de toda la región Jose viega filho ,embajador del Brasil en Lima , recibio a CAMINOS DEL PERU , y destaco la enorme importancia de este y otros proyectos para ambas naciones , pues oxigenaria el comercio y permitiría las salida de las soya del noroeste brasileño al pacífico.

30

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

También seria la apertura de una ruta al atlántico para los productos peruanos. Dijo que pese a que el Perú no había logrado la bendición de los organismos Internacionales para endeudarse y terminar el tramo que le falta, su país esta dispuesto a buscar un mecanismo para financiar el tramo final de una obra inmensamente rentable que sé autofinanciaría en muy poco tiempo.

ANEXO 31

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

E J E V IA L T R A N S O C E A N IC A P E R U - B R A S IL

ra e te Ca rr

Lam pa Km 0 .4 22

P P P P P

S a n d ia

C a r r e t e r a a f ir m a d a e n r e g u la r e s ta d o

0 m . s .n . m .

L a ra q u e r i

Puno

J u lia c a

C a la p u ja

To ra ta

A z a n g a ro

S a n A n to n

Q u in c e M il 1 2 .2 4 K m

2 5 .7 1 K m

Chaspa

O c o n g a te

4 ,4 0 0 m .s .n .m .

4 ,3 0 0 m .s .n .m .

4 ,2 0 0 m .s .n .m .

3 ,9 0 0 m .s .n .m .

3 ,8 0 0 m .s .n .m .

3 ,8 0 0 m .s .n .m .

4 , 4 5 0 m . s . n .m . L o rip o n g o

3 ,9 0 0 m .s .n .m .

T it ir i

M oquegua

1 ,0 0 0 m . s .n . m .

1 2 3 4

B R A S IL

R io B r a n c o

D e I lo a Iñ a p a ri 1 2 3 5 K m . 6 7 .0 0 K m

Iñ a p a ri K m .8 7 6

K m .6 3 2

7 8 .2 0 K m

Ib e r ia

K m .7 1 0 . 2

M a v i la

P u e r to M a ld o n a d o

8 9 8.

0 Km

K m .8 0 9

B O L IV IA

1 0 0 .3 K m .

M acusani

6 ,0 0 0 m . s .n . m .

5 ,0 0 0 m . s .n . m .

4 ,0 0 0 m . s . n .m .

3 ,0 0 0 m . s .n .m . O l la c h e a

San G aban Il o

3 6 5 .2 m . s . n . m .

2 ,0 0 0 m . s .n . m .

T r o c h a c a r r o z a b le re q u ie re : C o n s t r u c c io n d e 0 4 P u e n te s (1 ,2 ,3 y 4 ). L a s t r a d o , c u n e ta s y badenes

8 2 0 m .s .n .m .

1 ,4 0 0 m .s .n .m .

3 ,0 0 0 m . s .n . m .

2 ,2 0 0 m .s .n .m .

H u m a ja ls o

4 ,0 0 0 m . s .n . m .

15 7 3 .5 K m . K m .

1 4 8 .4 K m .

K m . 3 8 7 .2

K m .4 4 4 . 5

P u e n t e O t o r o n g o 4 4 5 .9 K m . P u e n te In a m b a r i P u e n te L e c h e m a y o G r a n d e P u e n t e L e c h e m a y o C h ic o P u e n te T a n ta m a y o P u e n t e C h a u ll a m a y o M azuco

T R A M O N O R T E D E R E H A B IL IT A C IO N D E L A C A R R E T E R A IL O - IÑ A P A R I

4 ,3 0 0 m .s .n .m .

4 ,4 5 0 m .s .n .m . 4 ,6 6 4 m .s .n .m . A p a c h e ta

A s fa lta d o 8 3 .4 K m .

5 ,0 0 0 m .s .n .m .

C h in c u n i T u c u ri A r ic a L a n la cu n i S an Juan

H uancane V il q u e C h ic o

P u e n te B e l l o P u e n te P o rq u e P u e n te L o r i p o n g o

6 ,0 0 0 m . s .n . m .

te . te . te . te . te .

P u t in a

e ro

3 9 .0 0 K m .

K m .2 5 7 . 3

P U N O

ad

2 5 .6 3 K m

1 7 .5 0 K m

L a ra q u e ri

K m .1 7 1 . 8

P t e . C h ir i c h a c a

T a ra c o

agu

2 1 .0 0 K m

.

A D es

L o r ip o n g o

K m .1 2 0 .1

K m .6 8 . 8

S a n A n to n

C a rr e te ra A S F A L T A D A

T iti r i

Km

Km .8 0

A z a n g a ro

C a l a p u ja

.5

C a r r e t e r a a f ir m a d a e n B U E N e s ta d o

H u a c o c h u l lo

U m a ja ls o

3 1 .9 6 K m

1 7 .9 4 K m

a

V is c a c h a s

ip 44

49

4 6 .6 0 K m

qu

J u li a c a

7 51.

P u c a ra

e Ar

A D e s a g u a d e ro

a

C A R R E T E R A B I N A C IO N A L

ra

Ta c n a

Puno

K m .4 4

85

A s il l o

3 1 .6 K m

m .5 K 187

M O Q U EG U A

P o m p e ria P u n o 3 5 9 .7 5 K m .

T o r a ta

S a n t a L u c ia te

Km

85 Km

.5

rre Ca

24

2 , 7 0 0 m . s . n .m .

M oquegua

C U SC O

P te . C a q u e n e P t e . O ll a c h e a P te . M a c u s a n i II 7 4 .5 K m P te . M a c u s a n i I m 4 K 55. P t e . C h u r q u im a y o K m .3 1 2 . 7 A y a v iri T u n q u in i Ma P te . L o c o m a y o c m u K san P te . P a lm e r a 69 i Km

S an G aban

O m a te

te . R e cre o u e n t e A s il l o Ñ a u p u p a m p a u e n t e C a la p u ja u e n t e M a r a v ill a

a C us co

P P P P

OTOR O

1 3 0 m .L u z , 2 V ia s

E n e s te tra m o s e in v e r t ir a n lo s S /. 1 5 '2 0 0 ,0 0 0 .0 0

O lla c h e a

S a n ta R o s a

IL O Ilo

M a rc a P a ta

S ic u a n i

L im a c p a m p a

A re q u ip a

TE

O NG

U rcos

A R E Q U IP A

100 Km

PUE N

C usco

O C EAN O P A C IF IC O

P u e n te O t o r o n g o

2 ,0 0 0 m . s .n .m .

1 ,0 0 0 m . s .n .m .

P u e r to M a ld o n a d o

Iñ a p a ri

0 m .s .n .m .

F U E N T E : P r o y e c t o E s p e c ia l C a r r e t e r a T r a n s o c e á n ic a - P u n o

32

LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

B R A S IL

R io B r a n c o

Iñ a p a r i 1208 K m .

B

Ib e ria

M A D R E D E D IO S M a v i la

O P u e rto M a ld o n a d o M a zu co P te .O to ro n g o

CUSCO

L im a c p a m p a San G aban

P te .A ric a

L

T u n q u in i

S a n d ia

O l la c h e a

C a ra b a y a

M a cu sa n i

M O Q U EG UA

S a n A n to n

M e lg a r A y a v iri

L o n g itu d Km

T R A M O

S a n d ia

I

S a n A n to n io ro d e P u tin a nga P u t in a a z A A z a n g a ro

Ilo - M o q u e g u a M o q u e g u a - T o ra ta T o r a t a - U m a ja l s o ( e m p . ) U m a ja l s o ( e m p . ) - V i z c a c h a s

H uancane H uancane

Lam pa

C a l a p u ja

M oho

M oho

Lam pa

m Ro

A R E Q U IPA

J u lia c a

an

Puno

n S aP U N O

M OQUEGUA

V

L a g o T it ik a k a L a g o T IT I K A K A

L a ra q u e ri

L o rip o n g o H u a c o c h u ll o T itir i V iz c a c h a s

U m a ja l s o

C o lla o

I la v e J u li

C h u c u ito

Yunguyo

I

T o ra ta M oquegua

A

I lo

TAC N A

10 2 8 3

PUNO

Ta c n a

L E Y E N D A A S FA LTA D O A F IR M A D O Z O N A D E E J E C U C IO N D E O B R A

.0 .5 .0 .9

0 0 0 6

A s fa lta d o A s fa lta d o A s fa lta d o Tro ch a

5 6 7 .6 5 1 7 .9 4 9 .5 0 1 1 .5 0 2 5 .6 4 1 7 .8 2 3 2 .8 0 6 .2 0 4 4 .0 0 2 2 .4 0 4 6 .6 0 4 9 .8 0 6 9 .0 0 5 6 .5 0 1 7 .0 0 1 5 .0 0 2 7 .5 0 1 4 .4 5 7 .4 0 6 .6 0 1 2 .5 0 1 3 .0 0 1 5 .0 0 1 7 .5 0 1 2 .0 0

M A D R E D E D IO S

3 9 9 .5 0

T O T A L V IA

C H IL E

0 4 5 1

V i z c a c h a s - T it ir i T it ir i - H u a c o c h u llo T it ir i - H u a c o c h u llo H u a c o c h u llo - L o r i p o n g o L o rip o n g o - L a r a q u e r i L a r a q u e r i - P o m p e r ía P o m p e r ía - P u n o P u n o - J u l ia c a J u lia c a - C a la p u ja C a la p u ja - A z a n g a ro A z a n g a ro - S a n A n tó n S a n A n tó n - M a c u s a n i M a c u s a n i - O ll a c h e a O lla c h e a - C h u a n i C h u a n i - T u n q u in i T u n q u in i - S a n G a b a n S a n G a b a n - P u e n te S a n J u a n P u e n te S a n J u a n - P u e rto M a n o a P u e r t o M a n o a - C h a l lh u a m a y o C h a ll h u a m a y o - C u e s t a B l a n c a C u e s t a B la n c a - L e c h e m a y o G r a n d e L e c h e m a y o G ra n d e - P u e n te O to r o n g o P u e n te O to ro n g o - M a z u c o M a z u c o - V ill a S a n t i a g o

V i ll a S a n t i a g o - P t o . M a l d o n a d o P t o . M a l d o n a d o - M a v il a M a v i la - I b e r i a Ib e ria - Iñ a p a r i

S it u a c ió n

2 4 1 .4 6

15 7 9 6

8 8 8 4

.0 .2 .8 .5

0 0 0 0

T ro ch a

C o n s t. A s f a lt . - T S B

A s fa lta d o - T S B A s fa lta d o - T S B A s fa lta d o - T S B A s fa lta d o - T S B L o s a C o n c re to A s fa lta d o A s fa lta d o C o n s t.A s fa l A f ir m a d o A f ir m a d o A f ir m a d o A f ir m a d o A s fa lta d o T ro ch a T ro ch a T ro ch a T ro ch a T ro ch a T ro ch a T ro ch a A f ir m a d o A f ir m a d o

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P R O Y E C T O E S P E C IA L C A R R E T E R A T R A N S O C E A N IC A

P L A N O D E U B IC A C IO N

F U E N T E : P r o y e c t o E s p e c ia l C a r r e t e r a T r a n s o c e á n ic a - P u n o

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LUPO ESTRADA FREDDY JOSÉ

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