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SABER PARA SER ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS ESCUELA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRANTES: Carlos Chingo Paúl Duchi Byron Garcia Lesly Herrera Anabel Sánchez Henry Joel Uzhca SEMESTRE: 8vo “1" FECHA DE ENTREGA : 09/01/2017

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Contenido Introducción ........................................................................................................................... 9 POBLACIÓN DE RIOBAMBA Y ACTIVIDAD ECONÓMICA ..................................... 10 Reseña Histórica .............................................................................................................. 10 Ubicación ......................................................................................................................... 10 Límites de cantón Riobamba ........................................................................................... 11 Divisiones administrativas ............................................................................................... 12 Parroquias Urbanas .......................................................................................................... 12 Parroquias rurales ............................................................................................................ 13 Población de Riobamba ................................................................................................... 13 Población por parroquias ................................................................................................. 14 Actividad económica ....................................................................................................... 15 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DEL CANTÓN RIOBAMBA ............................................................................................. 17 Transporte ........................................................................................................................ 17 Oferta del servicio ............................................................................................................... 18 Flota vehicular ................................................................................................................. 18 EDAD DE LA FLOTA VEHICULAR ............................................................................ 19 Edad media de la flota vehicular ...................................................................................... 22 Lineas (rutas) de transporte público .................................................................................... 23 Descripción de las rutas ................................................................................................... 23 Demanda de pasajeros transporte público urbano ............................................................... 39 Numero de viajes generados por ruta en la ciudad de Riobamba ........................................ 40 Recorridos en km de Transporte Público Urbano ............................................................ 41 REPARTO MODAL ........................................................................................................... 42 LEVANTAMIENTO DEL USO DEL SUELO .................................................................. 43 Uso del suelo en Riobamba.............................................................................................. 43 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE .......................................... 44

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Leyes ................................................................................................................................ 44 CONSTITUCIÓN DE LA REPÙBLICA DEL ECUADOR ........................................... 44 Resolución No. 036-DIR-2016-ANT .............................................................................. 45 LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRSTRES TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL ................................................................................................................................ 46 REGLAMENTO DE LA LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL ............................................................................... 48 NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 205:2010 ........................................ 50 4. CLASIFICACIÓN ....................................................................................................... 50 REQUISITOS .................................................................................................................. 50 5.1.2.1 Especificaciones del motor ...................................................................................... 50 Còdigo de trabajo ................................................................................................................ 52 ZONIFICACIÓN ................................................................................................................. 52 Mapa de Riobamba y sus parroquias ................................................................................... 52 Parroquia Lizarzaburu ...................................................................................................... 53 Parroquia Velasco ............................................................................................................ 53 Parroquia Maldonado ....................................................................................................... 53 Parroquia Veloz ............................................................................................................... 54 Parroquia Yaruquíes ........................................................................................................ 54 Códigos zonas sub zonas y mapa por zonas ........................................................................ 55 Códigos por parroquias .................................................................................................... 55 Código de aforadores ....................................................................................................... 55 Código supervisor ............................................................................................................ 56 Parroquia Lizarzaburu (Z1) ................................................................................................. 56 Parroquia Velasco (Z2) ........................................................................................................ 57 Parroquia Maldonado (Z3) .................................................................................................. 59 Parroquia Veloz (Z4) ........................................................................................................... 60 Parroquia Yaruquies (Z5) .................................................................................................... 62

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LA MUESTRA .................................................................................................................... 62 Formula del muestreo ...................................................................................................... 63 Cálculo de la muestra ....................................................................................................... 63 Número de encuestas por parroquias ............................................................................... 64 ENCUESTA: ....................................................................................................................... 64 SITUACIÓN PRESENTE Y CALIBRACIÓN ................................................................... 66 Estimación de la demanda ................................................................................................... 66 Formula del muestreo ...................................................................................................... 66 Estimación de la oferta ........................................................................................................ 66 ÍNDICE DE OCUPACIÓN ................................................................................................. 67 NÚMERO UNIDADES FUTURAS ................................................................................... 68 Dimensionamiento de flota del servicio de transporte público del cantón riobamba de la línea 5 ............................................................................................................................... 68 Fórmulas para el dimensionamiento de flotas del transporte público ............................. 69 FORMULARIO ............................................................................................................... 70 CÁLCULOS: ................................................................................................................... 72 DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA FUTURA ......................................................... 73 Factor de expansión ......................................................................................................... 73 Como factor de expansión tomamos a la Tasa de crecimiento anual (TCA) que es del 1.63% de la ciudad de Riobamba debido a que toda la población es nuestra demanda de transporte público urbano. ............................................................................................... 73 Conclusiones: ...................................................................................................................... 74 Bibliografía .......................................................................................................................... 74

Indice de tablas

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Tabla 1: Habitantes Riobamba ............................................................................................ 13 Tabla 2: Población por Parroquias....................................................................................... 14 Tabla 3: Operadoras del servicio ......................................................................................... 18 Tabla 4: Año de Fabricación de la Flota Vehicular de Transporte Urbano por Cooperativa ............................................................................................................................................. 20 Tabla 5. Año de Fabricación de la Flota Vehicular de Transporte urbano (% por año) ..... 21 Tabla 6: Flota Vehicular porcentajes ................................................................................... 21 Tabla 7: Edad Media de la Flota Vehicular ......................................................................... 22 Tabla 8: Resumen Líneas Urbanas ...................................................................................... 37 Tabla 9: Demanda de Pasajeros ........................................................................................... 39 Tabla 10: Número de viajes ................................................................................................. 40 Tabla 11: Recorridos en km ................................................................................................ 41 Tabla 12: Capacidad de pasajeros ....................................................................................... 50 Tabla 13: Códigos por parroquias ....................................................................................... 55 Tabla 14: Códigos Aforadores ............................................................................................. 55 Tabla 15: Código Supervisor ............................................................................................... 56 Tabla 16: Encuestas por parroquias ..................................................................................... 64 Tabla 17: Tiempos y flota asignado .................................................................................... 69 Tabla 18: Kilometro recorridos ........................................................................................... 69 Tabla 19: Formulario de ascenso y descenso ...................................................................... 70 Tabla 20: Determinación de la flota .................................................................................... 72 Tabla 21: Factor de expansión ............................................................................................. 73

Indice de Ilustraciones

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Ilustración 1: Centro Histórico Riobamba ........................................................................... 10 Ilustración 2: Cantón Riobamba .......................................................................................... 11 Ilustración 3: División Política ............................................................................................ 12 Ilustración 4 Actividad Económica ..................................................................................... 15 Ilustración 5: Recaudación de Impuestos ............................................................................ 16 Ilustración 6: Participación de la actividad económica ....................................................... 16 Ilustración 7: Ingresos en porcentajes ................................................................................. 17 Ilustración 8: Flota Vehicular .............................................................................................. 19 Ilustración 9: Año Fabricación porcentajes ......................................................................... 21 Ilustración 10: Línea 1 Santa Ana – Bellavista ................................................................... 23 Ilustración 11: Línea 2 24 de Mayo - Bellavista ................................................................. 24 Ilustración 12: Línea 3 El Carmen-Santa Ana-El Camal .................................................... 25 Ilustración 13: Línea 4 Licán-Bellavista-El Camal ............................................................. 26 Ilustración 14: Línea 5 Corona Real - Bellavista ................................................................ 27 Ilustración 15: Línea 6 Miraflores-Bellavista...................................................................... 28 Ilustración 16: Línea 7 Barrio La Inmaculada- El Rosal ..................................................... 29 Ilustración 17: Línea 8 Yaruquíes - Las Habras .................................................................. 30 Ilustración 18: Línea 9 Cactus- Licán.................................................................................. 31 Ilustración 19: Línea 10 Pinos - San Antonio...................................................................... 32 Ilustración 20: Línea 12 San Gerardo- El Batán.................................................................. 33 Ilustración 21: Línea 13 Sixto Durán - 24 de Mayo ............................................................ 34 Ilustración 22: Línea 14 Libertad - 24 de Mayo .................................................................. 35 Ilustración 23: Línea 15 Licán-ESPOCH-UNACH............................................................. 36 Ilustración 24: Línea 16 Calpi- La Paz ................................................................................ 37 Ilustración 25: Líneas Urbanas y su distancia en kilómetros .............................................. 39 Ilustración 26: Reparto Modal ............................................................................................. 42 Ilustración 27: Tiempo de demora ....................................................................................... 43 Ilustración 28: Mapa de Riobamba...................................................................................... 52 Ilustración 29: Parroquia Lizarzaburu ................................................................................. 56 Ilustración 30: Parroquia Velasco........................................................................................ 57 Ilustración 31: Parroquia Maldonado .................................................................................. 59 Ilustración 32: Parroquia Veloz ........................................................................................... 60 Ilustración 33: Parroquia Yaruquíes .................................................................................... 62

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Ilustración 34: Recorrido de la línea 5................................................................................. 68

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Introducción Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos. Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehículos motorizados (autobuses y automóviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha circulación, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energía y recursos financieros, también puede traer consecuencias negativas como accidentes, contaminación atmosférica, acústica y congestión vehicular. El intenso proceso de urbanización de las sociedades en las últimas décadas deja en evidencia la necesidad de cuidar las ciudades para que sus espacios ofrezcan una buena calidad de vida, lo cual incluye condiciones adecuadas de movilidad de personas y mercancías. Sus propuestas, por lo tanto, buscar superar las limitaciones de los análisis tradicionales que involucran solamente aspectos de carácter técnico y directamente cuantificable, como la evaluación de flotas de automóviles en uso y cantidad de personas transportadas. La propuesta en este estudio suma los aspectos sociales y económicos del análisis de la movilidad con el objetivo de investigar no sólo cómo las personas se mueven sino también cuál es la motivación que las lleva a hacerlo y las condiciones bajo las cuales se desplazan. A los propósitos ya mencionados se agrega un análisis comparativo de las condiciones de movilidad de distintos grupos sociales como reflejo de la situación estructural de una sociedad. Valiéndose de estas herramientas de investigación, la metodología presentada en este estudio ofrece la posibilidad de verificar con mayor precisión y consistencia cómo se generan los impactos negativos de la movilidad y quiénes sufren sus consecuencias. El transporte tiene vínculos muy estrechos con el desarrollo económico. La expansión en el sector transporte va muy de la mano con el crecimiento económico. Así, un nivel mayor de ingresos abre a las personas la posibilidad de adquirir, por ejemplo, un vehículo particular y así ser más flexibles en la elección de dónde vivir o en el acceso a fuentes de trabajo más distantes. Al mismo tiempo los servicios de transporte son importantes para el desarrollo económico. Por ejemplo, el transporte hace posible el acceso a recursos, bienes, insumos, etc. que de otra manera no serían asequibles por razones de distancia. Así, el transporte ayuda a diversificar y especializar la economía. Se puede considerar al transporte como un motor que literalmente “mueve” la economía. En la economía ecuatoriana el sector “transporte y almacenamiento” representa aprox. un 7% del PIB.

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POBLACIÓN DE RIOBAMBA Y ACTIVIDAD ECONÓMICA Reseña Histórica Ilustración 1: Centro Histórico Riobamba

Fuente: Investigación de campo

La ciudad de Riobamba se fundó el 15 de agosto de 1534 por Diego de Almagro, en la antigua Ciudad de Liribamba (milenaria capital de los Puruhaes) lo que hoy es Villa La Unión en el Cantón Colta. Fue la primera ciudad española fundada en tierras de lo que hoy es el Ecuador. El 9 de julio de 1575 el Cap. Antonio de Rivera y don Ruy Díaz de Fuenmayor la fundaron con el nombre de San Pedro de Riobamba. En 1589, en homenaje al Virrey don Fernando de Torres y Portugal, Conde del Villar don Pardo, se le cambió el nombre y se la llamó “Villa del Villar don Pardo”, pero este nombre fue olvidado rápidamente y se mantuvo el de Riobamba. Durante la colonia fue una de las ciudades más grandes y bellas de Las Américas, tenía muchos edificios, iglesias con mucho esplendor y renombre cultural. Hasta que el sábado 4 de febrero de 1797 un terremoto destruyó la ciudad. Año en el cual los antiguos habitantes de la ciudad, por motivos de reconstrucción, se mudaron a la actual llanura de Tapi que cumplía con las condiciones apropiadas para asentarse una planificada ciudad, la primera del Ecuador; con calles amplias, con un trazado uniforme y planificado, así como dotaciones de servicios y más segura frente a fenómenos naturales, con una envidiable vista panorámica natural, como un balcón para admirar a todos los volcanes y nevados que la rodean. La ciudad se independizó el 11 de noviembre de 1820 Ubicación

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El cantón Riobamba está situado a 2.750 metros sobre el nivel del mar, a 1º 41 ́ 46” latitud Sur; 0º 3 ́ 36” longitud Occidental del meridiano de Quito. Se encuentra a 188 km. al sur de la ciudad de Quito, en la región Sierra Central y constituye la capital de la Provincia de Chimborazo. Límites Norte: Cantones de Guano y Penipe Sur: Cantones de Colta y Guamote Este: Cantón Chambo Oeste: Provincia de Bolívar Límites de cantón Riobamba Ilustración 2: Cantón Riobamba

Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial de Riobamba

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División política Consta de cinco parroquias urbanas: Maldonado, Veloz, Lizarzaburu, Velasco y Yaruquíes; y de once parroquias rurales: San Juan, Licto, Calpi, Quimiag, Cacha, Flores, Punín, Cubijíes, Licán, San Luis y Pungalá.

Ilustración 3: División Política

Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial de Riobamba

Divisiones administrativas Parroquias Urbanas A pesar del considerable aumento que ha experimentado la ciudad tanto en extensión como en población, la ciudad de Riobamba está dividida en 5 parroquias urbanas: Maldonado, Veloz, Lizarzaburu, Velasco y Yaruquíes. Las cuatro parroquias nombradas en primer lugar fueron producto de la distribución de la ciudad a su llegada a la llanura de Tapi en 1797 y la parroquia de Yaruquíes fue incorporada como parroquia urbana en 1965, teniendo una separación que cada vez ha ido acortándose.

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Las calles Primera Constituyente y Eugenio Espejo son los ejes vertical y horizontal que separa y conforma a las mismas. Parroquias rurales Las parroquias rurales que conforman el cantón Riobamba son: Cacha, Calpi, Cubijíes, Flores, Licán, Licto, Pungalá, Punín, Químiag, San Juan, San Luis. Población de Riobamba La población de Riobamba se ha caracterizado por un constante flujo de migración a la que se ha sometido; que ha variado los índices de las diferentes etnias en la ciudad. Desde su fundación, la ciudad se compuso por descendientes de europeos e indígenas, poco a poco esa visión cambió y en la actualidad la mezcla se acentuó a tal grado que aunque aún se distingue en las calles personas blancas, mestizas e indígenas, es difícil definir con exactitud los porcentajes que contienen cada uno en la ciudad, a eso se suma la inmigración que tuvo la ciudad en la última década de ciudadanos chinos, cubanos y colombianos que generaron mayor mezcla de culturas. Pero sin duda, la mayor migración llegó del resto del país, y más aún con la fundación de varias universidades en la ciudad que con el prestigio que ganaron en su calidad de estudio son los mayores aportantes a la actual población flotante de la ciudad. Actualmente se estima que más de 15.000 personas de fuera, estudian y viven hoy en la ciudad.

En el censo del año 2010 se determinó que el cantón Riobamba tenía una población de 193.315 habitantes. Según el censo del año 2010, el cantón Riobamba contaba con 225.741 habitantes, y las proyecciones demográficas del INEC indican que para el año 2014, tendremos una población de 246.861 personas, de las cuales al año del último censo el 52.7% son mujeres y el 47.3 % son hombres.

Tabla 1: Habitantes Riobamba Riobamba Población total

Población masculina

Habitantes

Porcentaje

193.3115

-

90.519

47.33%

14

Población femenina

102.796

52.67%

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos Elaborado por: Equipo de trabajo

La relación que posee el cantón entre las parroquias y los demás poblados o regiones del país se lo efectúa mediante la utilización de 4 rutas principales que cruzan el cantón entre las cuales están: NORTE dirección a Quito la ruta E35, al SUR se conecta con la Región Costa y Austro con ruta E487 y ruta E46 hacia la Provincia de Macas, ESTE con la ruta E490 se conecta con la vía Penipe y la región oriental Puyo y al OESTE por la ruta E492 se conecta con la provincia de Bolívar. Población por parroquias Tabla 2: Población por Parroquias COD

1

2

3

4

5

PARROQUIAS

HABITANTES

Lizarzaburu

42506

Velasco

33810

Veloz

19706

Maldonado

25876

Yaruquíes

3520

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos Elaborado por: Equipo de trabajo

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Actividad económica Ilustración 4 Actividad Económica

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos

16

Ilustración 5: Recaudación de Impuestos

Fuente: Servicio de Rentas Internas

Ilustración 6: Participación de la actividad económica

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos

17

Ilustración 7: Ingresos en porcentajes

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DEL CANTÓN RIOBAMBA Transporte Un problema evidente en las principales ciudades del país, es el considerable aumento del parque automotor y Riobamba no podía ser la excepción, ya que se estima que por las calles y avenidas de la ciudad transitan 50.000 vehículos a diario, generando caos y congestión en varias zonas, principalmente en horas consideradas pico. Sea para beneficio o no, la ciudad cuenta con una amplia red de vías de primer orden asfaltadas en su totalidad dentro de su perímetro urbano, que ayudado con sus amplias calles y avenidas así como su orden urbanístico, le permiten poseer una amplia red de transporte público entre buses y taxis de primer orden. Esto se conjuga con sus bajos precios, es así que la carrera de taxi tiene el valor que va desde 1 dolar hasta 4 dólares dentro de su perímetro urbano dependiendo de las distancias y de un máximo de 25 centavos por persona en autobuses urbanos, los cuales recorren toda la ciudad y sectores

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suburbanos inclusive. El viaje en tren desde la ciudad de Riobamba cuesta 11 dólares por persona, para las 5 horas aproximadas que dura el viaje hasta la Nariz del Diablo. Existen varias compañías de alquiler de buses, busetas, automóviles, bicicletas, etc., así como tours organizados por compañías de turismo locales y nacionales, dentro de la ciudad y hacia los cantones aledaños, tales como: Chambo, Guano, Cajabamba, Penipe, Chunchi, Alausí, entre otros. En la actualidad en la ciudad de Riobamba cuenta con siete operadoras que brindan el servicio de transporte publico distribuidas en 16 rutas que ya están definidas por toda la urbe a cada una de las rutas son asignados cierto número de vehículos dependiendo de la demanda existente.

Oferta del servicio Flota vehicular En los actuales momentos, el servicio de transporte urbano de la ciudad de Riobamba lo brindan SIETE (7) operadoras, con el siguiente detalle: Tabla 3: Operadoras del servicio N°

RAZON SOCIAL

FLOTA SERVICIO

01

Cooperativa PURUHA

56

Rotativo en 16 líneas urbanas

02

Cooperativa LIRIBAMBA

41

Rotativo en 16 líneas urbanas

03

Cooperativa EL SAGRARIO

31

Rotativo en 16 líneas urbanas

04

Compañía BUSTRAP S.A.

13

Rotativo en 16 líneas urbanas

05

Compañía UNITRASEEP S.A.

28

Rotativo en 16 líneas urbanas

06

Compañía ECOTURISA S.A.

9

Rotativo en 16 líneas urbanas

07

Compañía URBESP LTDA.

6

Rotativo en 16 líneas urbanas

Suman

184 Unidades

Fuente: Dirección de gestión de Movilidad Tránsito y Transporte Elaborado por: Equipo de trabajo

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Ilustración 8: Flota Vehicular

FLOTA VEHICULAR

Compañía Compañía URBESP LTDA. ECOTURISA S.A. Compañía 3% 5% UNITRASEEP S.A. 15%

Cooperativa PURUHA 31%

Compañía BUSTRAP S.A. 7% Cooperativa EL SAGRARIO 17%

Cooperativa LIRIBAMBA 22%

Fuente: Elaboración mediante datos de la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Al analizar el gráfico nos podemos dar cuenta que la cooperativa de transporte PURUHA, es la que posee el más alto porcentaje de vehículos , con un 31% del total de la flota vehicular que brindan el servicio de transporte urbano en la ciudad de Riobamba, le siguen las cooperativas: LIRIBAMBA con 22%, EL SAGRARIO con 17%, UNITRASEP S.A. con 15%, BUSTRAP S.A. con 7%, ECOTURISA S.A. con 5%, y la compañía URBESP posee el menor porcentaje de flota vehicular con un 3%.

EDAD DE LA FLOTA VEHICULAR En la siguiente tabla que se presenta a continuación se encuentran los datos de la edad de cada uno de los vehículos que pertenecen a la flota vehicular que prestan el servicio de transporte urbano en la ciudad de Riobamba, clasificados por cooperativa.

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Tabla 4: Año de Fabricación de la Flota Vehicular de Transporte Urbano por Cooperativa AÑO DE FABRICACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR DE TRANSPORTE URBANO POR COOPERATIVA AÑO DE FABRICACIÓN BUSTRAP ECOTURISA S.A EL SAGRARIO LIRIBAMBA PURUHÁ

UNITRASEEP S.A

URBESP S.A

TOTAL

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 4 2 0 0 0

0 0 1 0 1 4 1 0 2 6 3 4 0 1 0 1 1 1 2 0 1 2 0 0

0 0 0 0 2 3 1 0 6 6 0 4 3 5 1 2 1 0 2 1 2 0 2 0

0 0 0 0 4 7 0 0 6 7 2 7 4 1 1 4 2 0 1 2 2 4 2 0

0 0 0 0 0 1 0 0 3 2 2 4 3 1 1 1 1 0 2 1 0 5 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 0 7 15 2 0 17 37 7 20 10 11 3 9 6 1 7 8 7 11 4 1

TOTAL

13

9

31

41

56

28

6

184

Fuente: Elaboración mediante datos de la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Los datos de la siguiente tabla presentan un resumen de toda la flota vehicular, y su año de fabricación

determinando

el

valor

porcentual

de

los

vehículos

por

año.

21

Tabla 6: Flota Vehicular porcentajes

Ilustración 9: Año Fabricación porcentajes

Tabla 5. Año de Fabricación de la Flota Vehicular de AÑO DE FABRICACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR Transporte urbano (% por año) DE TRANSPORTE URBANO Y SU PORCENTAJE

AÑO DE FABRICACIÓN 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 TOTAL

BUSES 0 0 1 0 7 15 2 0 17 37 7 20 10 11 3 9 6 1 7 8 7 11 4 1 184

PORCENTAJE 0,00% 0,00% 0,54% 0,00% 3,80% 8,15% 1,09% 0,00% 9,24% 20,11% 3,80% 10,87% 5,43% 5,98% 1,63% 4,89% 3,26% 0,54% 3,80% 4,35% 3,80% 5,98% 2,17% 0,54% 100%

Fuente: Elaboración mediante datos de la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

AÑO DE FABRICACIÓN ( % POR AÑO )

2013 2011 2012 4% 4% 4% 2010 1% 2009 3% 2008 5%

2014 6%

201520161995 2% 1% 1%

1997 4%

1998 8%

2007 2% 2006 6%

1999 1%

2001 9%

2002 20% 2005 5% 2004 11%

2003 4%

Fuente: Elaboración mediante datos de la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

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Edad media de la flota vehicular En la tabla No. 4 que se presenta a continuación se presenta la edad media de la flota vehicular que presta el servicio de transporte urbano en el cantón Riobamba. La edad media de la flota vehicular se calcula multiplicando el número de vehículos total por año de fabricación por su edad vehicular, se realiza la sumatoria de estas edades y este valor se divide para la sumatoria de todas las edades que posee la flota vehicular. Tabla 7: Edad Media de la Flota Vehicular AÑO DE FABRICACIÓN

TOTAL

Edad Vehículo

Total/año/Edad

1995

1

21

21

1997

7

19

133

1998

15

18

270

1999

2

17

34

2001

17

15

255

2002

37

14

518

2003

7

13

91

2004

20

12

240

2005

10

11

110

2006

11

10

110

2007

3

9

27

2008

9

8

72

2009

6

7

42

2010

1

6

6

2011

7

5

35

2012

8

4

32

2013

7

3

21

2014

11

2

22

2015

4

1

4

2016

1

0

0

TOTAL

184

195

2043

EDAD MEDIA FLOTA VEHICULAR = 10 AÑOS Fuente: Elaboración mediante datos de la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

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Análisis: Se determina que la edad media de la flota vehicular es de 10 años, las unidades de transporte público urbano de la ciudad de Riobamba se encuentran en una condición apta para desarrollar su servicio. Ninguna de las unidades de la flota vehicular que poseen las operadoras de transporte público ha cumplido con su vida útil, todas se encuentran dentro de lo que dictamina la ley. Lineas (rutas) de transporte público Descripción de las rutas En los cuadros que se muestran a continuación se realiza la especificación de cada Línea o ruta de bus urbano (actualizada), en los cuales constan: tiempo de recorrido, distancia en kilómetros, y el recorrido que realizan al ejecutar el servicio de transporte urbano. Línea 1 Santa Ana – Bellavista Ilustración 10: Línea 1 Santa Ana – Bellavista Santa Ana – Bellavista

Tiempo recorrido:

de

1h27min

Distancia:

22,5 KM

24

RECORRIDO: Estacionamiento: Barrio Santa Ana - Panamericana Norte - Lizarzaburu Av. Saint Ammand Montread - Av. Canónigo Ramos - Av. Daniel León Borja - Autachi Reina Pacha - Av. Carlos Zambrano - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Loja - México - La Paz - Av. Celso Agusto Rodriguez - Bolívar Bonilla - La Habana - Av. Edelberto Bonilla Av. Leopoldo Freire - Primera Constituyente - Almagro - Orozco - Carabobo - Primera Constituyente - Av. Carlos Zambrano - Av. Daniel León Borja - Av. Canónigo Ramos - Av. Saint Ammand Montread - Av. Lizarzaburu - Panamericana Norte - Barrio Santa Ana. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 2 24 de Mayo – Bellavista Ilustración 11: Línea 2 24 de Mayo - Bellavista 24 de Mayo - Bellavista

Tiempo recorrido:

de

1h17min

Distancia:

17 KM

25

RECORRIDO: Estacionamiento: Cooperativa de la vivienda 24 de Mayo - Arrawacos - Manabí - Araucanos - Av. Monseñor Leonidas Proaño - Av. Lizarzaburu -Av. Saint Ammand Montread - Av. Canónigo Ramos - Av. Daniel León Borja - Autachi - Reina Pacha - Av. Carlos Zambrano - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Loja - México - La Paz - Av. Celso Agusto Rodriguez - Bolívar Bonilla - La Habana - Av. Edelberto Bonilla - Av. Leopoldo Freire - Primera Constituyente - Almagro - Orozco - Carabobo Primera Constituyente - Av. Carlos Zambrano - Av. Daniel León Borja - Canónigo Ramos - Av. Saint Ammand Montread - Av. Lizarzaburu - Av. Monseñor Leonidas Proaño - Atabasco - Azuay - Arawacos - Cooperativa de la Vivienda 24 de Mayo

Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 3 El Carmen-Santa Ana-El Camal Ilustración 12: Línea 3 El Carmen-Santa Ana-El Camal El Carmen - Santa Ana – El Camal

Tiempo recorrido:

de

1h33min

Distancia:

24,8 KM

26

RECORRIDO: Santa Ana - FAPANI - Panamericana Norte - Av. Lizarzaburu - Av. Monseñor Leonidas Proaño - Ricardo Descalzi - Av. Saint Ammand Montread - Av. Canónigo Ramos - Av. Daniel León Borja - Autachi - Reina Pacha - Av. Carlos Zambrano - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Loja - 10 de Agosto - Av. Eloy Alfaro Av. Leopoldo Freire - Quito - Av. Celso Agusto Rodriguez - Av. Edelberto Bonilla Av. Leopoldo Freire - Av. Eloy Alfaro - Guayaquil - Juan de Velasco - Gaspar de Villarroel - Francia - Av. Unidad Nacional - Av. Carlos Zambrano - Av. Daniel Leon Borja - Av. Canónigo Ramos - Av. Saint Ammand Montread - Ricardo Descalzi - Av. Monseñor Leonidas Proaño - Panamericana Norte - Barrio Santa Ana. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 4 Licán-Bellavista-El Camal Ilustración 13: Línea 4 Licán-Bellavista-El Camal Licán – Bellavista – El Camal

Tiempo recorrido:

de

1h25min

Distancia:

25 KM

27

RECORRIDO: Estacionamiento: Plazoleta de Licán - Panamericana Sur - Av. Pedro Vicente Maldonado - 8 de Julio - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Av. Eloy Alfaro Av. Leopoldo Freire - Av. Edelberto Bonilla - Caracas - Bolívar Bonilla - Av. Celso Augusto Rodríguez - La Paz - Pedro Bidón Pineda - La trinidad - Morona - Junín Velasco - Orozco - Carabobo - Av. Unidad Nacional - Av. Pedro Vicente Maldonado Panamericana Sur - Plazoleta de Licán. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 5 Corona Real – Bellavista Ilustración 14: Línea 5 Corona Real - Bellavista Corona Real – Bellavista

28

Tiempo

de

1h50min

Distancia:

31 KM

recorrido: RECORRIDO: Plazoleta de Corona Real - Camino a Cunduana - Panamericana Sur Av. Pedro Vicente Maldonado - 8 de Julio - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Av. Eloy Alfaro - Av. Leopoldo Freire - Av. Edelberto Bonilla - Caracas - Bolívar Bonilla - Av. Celso Agusto Rodriguez - La Paz - Pedro Bidón Pineda - La trinidad - Morona - Junín Velasco - Orozco - Carabobo - Av. Unidad Nacional - Av. Pedro Vicente Maldonado Panamericana Sur - Camino a Cunduana - Plazoleta de Corona Real. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 6 Miraflores-Bellavista Ilustración 15: Línea 6 Miraflores-Bellavista Miraflores – Bellavista

Tiempo recorrido:

de

1h27min

Distancia:

26 KM

29

RECORRIDO: Plazoleta de Licán - Panamericana Sur - José de Araujo - Cooperativa de la Vivienda La Colina - Esteban Marañón - Juan Machado Chávez - Juan Bautista Aguirre - José de Peralta - Av. Pedro Vicente Maldonado - 8 de Julio - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Av. Eloy Alfaro - Av. Leopoldo Freire - Av. Edelberto Bonilla Caracas - Bolívar Bonilla - Av. Celso Augusto Rodríguez - La Paz - Pedro Bidón Pineda - La trinidad - Morona - Junín - Velasco - Orozco - Carabobo - Av. Unidad Nacional - Av. Pedro Vicente Maldonado - José de Peralta - Juan Bautista Aguirre Juan Machado Chávez - Esteban Marañón - Cooperativa de la Vivienda La Colina José de Araujo - Panamericana Sur - Plazoleta de Licán. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 7 Barrio La Inmaculada- El Rosal Ilustración 16: Línea 7 Barrio La Inmaculada- El Rosal Barrio Inmaculada – El Rosal

30

Tiempo

de

1h 40 min

Distancia:

31, 3 KM

recorrido: RECORRIDO: Estacionamiento: Barrio La Inmaculada - Av. Leopoldo Freire - Av. Edelberto Bonilla - Av. Celso Augusto Rodríguez - Puruhá - Guayaquil - Velasco Colombia - Francia - Av. Unidad Nacional - Av. La Prensa - Av. Canónigo Ramos Av. Monseñor Leonidas Proaño - Panamericana Norte - Barrio El Rosal - Barrio El Carmen Retorno: Barrio El Carmen - Barrio El Rosal - Panamericana Norte - Av. Monseñor Leonidas Proaño - Av. Canónigo Ramos - Av. La Prensa - Av. Manuel Elicio Flor - Autachi - Veloz - Espejo - Argentinos - 5 de Junio - Veloz - Av. Celso Agusto Rodríguez - Av. Edelberto Bonilla - Av. Leopoldo Freire - Barrio La Inmaculada. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Línea 8 Yaruquíes - Las Habras Ilustración 17: Línea 8 Yaruquíes - Las Habras Yaruquíes – Las Habras

Tiempo de recorrido:

1h29min

Distancia:

18,5 KM

31

RECORRIDO: Estacionamiento: Parque de Yaruquies- Av. Atahualpa- CaraboboCarondelet- Rocafuerte- Garcia Moreno- Veloz- Espejo- Av. Cordovez- Rocafuerte- Av. 21 de Abril- Galo Plaza- Jaime Roldos Aguilera- Instituto Carlos Garbay- Victor Emilio EstradaUNACH- vía a Guano- Las Abras. Retorno: Las Abras- UNACH- Victor Emilio EstradaJaime Roldos Aguilera- Jeronimo Carrión- Av. 21 de Abril- Rocafuerte- Av. Cordovez- 5 de Junio- Luz Elisa Borja- Colon- Villarroel- Pichincha- Boyacá- Carabobo- Av. AtahualpaGeneral Pedro Duchi- Fray Astudillo- 24 de Mayo- Pedro Vicente Maldonado- Av. ColonParque de Yaruquies. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 9 Cactus- Licán Ilustración 18: Línea 9 Cactus- Licán Cactus – Licán

Tiempo recorrido:

de

1h42min

Distancia:

24 KM

32

RECORRIDO: Estacionamiento: Plaza de Licán- Panamericana Sur- Av. Maldonado- Av. 11 de Noviembre- Av. Canónigo Ramos- Av. De la Prensa- Autachi- Veloz- Colon- Barón de Carondelet- J. de Velasco- 12 de Octubre- Alvarado- 12 De octubre- Almagro- 24 de MayoLoja- Chile- Av. Juan Félix Proaño- Redondel de San Luis- Av. Circunvalación- Av. Leopoldo Freire- Av. Bolívar Bonilla- Av. Celso Augusto Rodriguez- La Paz- Chimborazo- Loja- Av. Circunvalación- Barrio Perímetro de las industrias- Balcón Andino- Los Andes- Av. Circunvalación- 5 de Junio- Luz Elisa Borja- Colon- Nueva York- Uruguay- Av. Gonzalo Dávalos- Barrio Los Pinos- Escuela Primera Constituyente- Veloz- Colegio RiobambaCanónigo Ramos- 11 de Noviembre- Av. Pedro Vicente Maldonado- Ingreso a LicánEstacionamiento Licán. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 10 Pinos - San Antonio Ilustración 19: Línea 10 Pinos - San Antonio Pinos – San Antonio

Tiempo recorrido:

de

1h41min

Distancia:

28,4 KM

33

RECORRIDO: Estacionamiento: Langos San Miguel - Cap. Edmundo Chiriboga Begonias - Av. Antonio José de Sucre - Av. Héroes de Tapi - Brasil - Av. Gonzalo Dávalos - Uruguay - Argentinos - 5 de Junio - Veloz - Alvarado - 10 de Agosto - Eloy Alfaro - Av. Celso Augusto Rodriguez - Av. Edelberto Bonilla Oleas -Av. Leopoldo Freire - Bucarest - Londres - Av. Félix Proaño - Chile - Valenzuela - Boyacá - Velasco Av. Alfonso Villagómez - Espejo - Gaspar de Villarroel - Carabobo - 11 de Noviembre - Francia - Colombia - Uruguay - Av. Unidad Nacional - Av. La Prensa - Av. Gonzalo Dávalos - Brasil - Av. Héroes de Tapi - Av. Antonio José de Sucre - Redondel de la Unach - Av. Antonio José de Sucre - Begonias - Cap. Edmundo Chiriboga - Langos Sanmiguel Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Línea 12 San Gerardo- El Batán Ilustración 20: Línea 12 San Gerardo- El Batán San Gerardo – Batan

34

Tiempo

de

1h30min

Distancia:

21,3 KM

recorrido: RECORRIDO: Estacionamiento: Plazoleta de San Gerardo- Vía Penipe- Av. Alfonso Chávez- Av. Edelbedrto Bonilla- Mons.A. Machado- 5 de Junio- Venezuela- CaraboboAv. 9 de octubre- Augusto Alzamora- San José del Batan- San Vicente de Yaruquies. Retorno: San Vicente de Yaruquies- San José del Batan- Augusto Alzamora- Av. 9 de Octubre- Carabobo- 12 de Octubre- Rocafuerte- Ayacucho- Tarqui- Mons.A. AndradeAv. Edelberto Bonilla- Av. Alfonso Chávez- vía Penipe- Plazoleta de San Gerardo. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 13 Sixto Durán - 24 de Mayo Ilustración 21: Línea 13 Sixto Durán - 24 de Mayo Sixto Durán – 24 de Mayo

Tiempo de recorrido:

1h34min

Distancia:

23 KM

35

RECORRIDO: Estacionamiento: Cdla. Sixto Durán - Londres - Av. Juan Félix Proaño Guayaquil - Velasco - Gaspar de Villarroel - Francia - Av. Unidad Nacional - Av. Carlos Zambrano - Av. Daniel León Borja - Av. La Prensa - Av. Pedro Vicente Maldonado - Av. Monseñor Leonidas Proaño - UPC Av. Lizarzaburu Retorno: Av. Monseñor Leonidas Proaño - Av. Pedro Vicente Maldonado - Av. La Prensa - Av. Daniel León Borja - Autachi - Reina Pacha- Av. Carlos Zambrano - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Loja - 10 de Agosto - Av. Eloy Alfaro - Av. Juan Félix Proaño - Londres - Cdla. Sixto Durán Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Línea 14 Libertad - 24 de Mayo Ilustración 22: Línea 14 Libertad - 24 de Mayo Parque Central San Luis – 24 de Mayo

Tiempo

de

1h59min

Distancia:

25,6 KM

36

recorrido: RECORRIDO: Estacionamiento: Parque Central de San Luis- IndependenciaPanamericana- Av. Félix Proaño- 9 de Octubre- Valenzuela- 24 de Mayo- LojaGuayaquil- Velasco- Villarroel- Francia- Av. Unidad Nacional- Av. Carlos ZambranoAv. Daniel Leon Borja- Av. La Prensa- Av. Maldonado- Av. Monseñor Leonidas Proaño. Retorno: Av. Monseñor Leonidas Proaño- Av. Maldonado- Av. La prensa- Av. Daniel Leon Borja- Autachi- Reina Pacha- Av. Carlos Zambrano- Av. Unidad Nacional- Olmedo- Loja- 10 de Agosto- Av. Eloy Alfaro- Olmedo- Av. Juan Félix Proaño- Cdla. Primera Constituyente- Panamericana- Bario La Libertad- Parque Central de San Luis. Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Línea 15 Licán-ESPOCH-UNACH Ilustración 23: Línea 15 Licán-ESPOCH-UNACH Licán – ESPOCH – UNACH

Tiempo

de

1h25min

Distancia:

19,6 KM

recorrido: RECORRIDO: Estacionamiento: Licán (Iglesia) - Av. Pedro Vicente Maldonado - Av. La Prensa – Av. de los Héroes - Av. Antonio José de Sucre Retorno: Emilio Estrada Av. Alfonso Chávez - Av. Edelberto Bonilla - Monseñor José Ignacio - 5 de Junio Orozco - Av. Miguel Ángel León - Veloz – Av. La Prensa – Av. Pedro Vicente Maldonado - Licán(Iglesia) Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

37

Línea 16 Calpi- La Paz Ilustración 24: Línea 16 Calpi- La Paz Calpi – La Paz

Tiempo

de

1h30min

22,8KM

Distancia:

recorrido: RECORRIDO: Estacionamiento: Calpi - Panamericana sur - Av. Pedro Vicente Maldonado - Av. Saint Ammand Montread - Av. Canónigo Ramos - Av. La Prensa Manuel Elisio Flor - Autachi - Veloz -España - Barón de Carondelet - Velasco - 2 de Agosto - Almagro - Orozco -Av. Miguel Ángel Leon -Veloz - Av. La Prensa - Av. Canónigo Ramos - Av. Saint Amman Montread - Av. Pedro Vicente Maldonado Panamericana Sur – Calpi Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Tabla 8: Resumen Líneas Urbanas LINEA N°

DENOMINACION

DIST.

T.

(Km)

REC

FLOTA

(min) Línea 01

Santa Anita – Bellavista

22.5

87

12

Línea 02

24 de Mayo – Bellavista

17.0

77

12

38

Línea 03

El Carmen – Camal –Mayorista

24.8

93

12

Línea 04

Licán – Bellavista

25.0

85

8

Línea 05

Corona Real – Bellavista

31.0

110

8

Línea 06

Miraflores – Bellavista

26.0

87

8

Línea 07

Inmaculada – El Rosal

31.0

100

14

Línea 08

Yaruquies – Las Habras

18.5

89

14

Línea 09

Cactus – Licán

24.0

102

10

Línea 10

Pinos – San Antonio

28.4

101

12

Línea 12

San Gerardo – El Batan

21.3

90

12

Línea 13

Sixto Duran – 24 de Mayo

23.0

94

14

Línea 14

Parque San Luis – 24 de Mayo

25.6

119

14

Línea 15

Licán – ESPOCH – UNACH

19.6

85

8

Línea 16

Calpi – La Paz

22.8

90

6

Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Elaborado por: Equipo de trabajo

39

Líneas Urbanas y su distancia en kilómetros Ilustración 25: Líneas Urbanas y su distancia en kilómetros 35 Línea 7; 31

Línea 5; 31 30

Línea 10; 28,4 Línea 4; 25

25 20

Línea 1; 22,5

Línea 6; 26

Línea 14; 25,6 Línea 9; 24

Línea 13; 23 Línea 12; 21,3

Línea 3; 24,8

Línea 2; 17

Línea 15; 19,6

Línea 11; 19

Línea 8; 18,5

Línea 16; 22,8

15 10 5 0 DISTANCIA DE RECORRIDO (KM)

Fuente: Elaboración mediante datos de la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Análisis: En la ilustración se determina que la línea 5 (Corona Real- El Camal) y la línea 7 (La inmaculada – El Rosal) poseen mayor extensión en kilómetros con un recorrido de 31 KM, se les considera las rutas más extensas, mientras que la línea 2 (24 de Mayo-Bellavista) con 17KM, la línea 8 (Yaruquíes-Las Habras) con 18,5 KM, la línea 15 (Licán, ESPOCH, UNACH) con 19,6 KM;

son las que poseen menor

extensión en kilómetros en su recorrido.

Demanda de pasajeros transporte público urbano Tabla 9: Demanda de Pasajeros LINEA

PASAJEROS PASAJEROS /DIA

/

FIN

DE

SEMANA O FERIADO 1

SANTA ANA - BELLAVISTA

541

189

40

2

24 DE MAYO - BELLAVISTA

490

168

3

EL CARMEN -CAMAL-MAYORISTA

421

187

4

LICA-BELLAVISTA

523

210

5

CORONA REAL -BELLAVISTA

485

225

6

MIRAFLORES-BELLAVISTA

465

105

7

INMACULADA- EL ROSAL

480

198

8

YARUQUIES- LLAS ABRAS

358

116

9

MER. MAYORISTA -PINOS-MEDIA LUNA 257

108

10

PINOS - SAN ANTONIO

243

102

12

SAN GERARDO -BATAN

310

158

13

SIXTO DURAN-SAN MIGUEL DE TAPI

580

324

14

LIBERTAD -SAN MIGUEL DE TAPI

598

226

15

LICAN - ESPOCJ-UNACH

240

110

16

CALPI - LA PAZ

482

229

TOTAL

6631

2755

Fuente: Determinación Costo tarifa del transporte Intracantonal de pasajeros Elaborado por: Equipo de trabajo

Numero de viajes generados por ruta en la ciudad de Riobamba Tabla 10: Número de viajes N.

Demanda Demanda Demanda

Unidades mínima

máxima

promedio

LINEA

en Ruta

de viajes

viajes

viajes

1

SANTA ANA - BELLAVISTA

12

100

112

106

2

24 DE MAYO - BELLAVISTA

12

100

112

106

3

EL

-CAMAL- 12

100

112

106

CARMEN

MAYORISTA 4

LICA-BELLAVISTA

8

65

70

68

5

CORONA REAL -BELLAVISTA

8

65

70

68

6

MIRAFLORES-BELLAVISTA

8

65

70

68

7

INMACULADA- EL ROSAL

14

90

98

94

41

8

YARUQUIES- LLAS ABRAS

14

90

98

94

9

MER. MAYORISTA -PINOS-MEDIA 10

65

70

68

LUNA 10 PINOS - SAN ANTONIO

12

80

84

82

12 SAN GERARDO -BATAN

12

80

84

82

13 SIXTO DURAN-SAN MIGUEL DE 14

90

98

94

TAPI 14 LIBERTAD -SAN MIGUEL DE TAPI

14

90

98

94

15 LICAN - ESPOCJ-UNACH

8

50

56

53

16 CALPI - LA PAZ

5

30

35

33

169

1195

1309

1254

TOTAL

Fuente: Determinación Costo tarifa del transporte Intracantonal de pasajeros Elaborado por: Equipo de trabajo

Recorridos en km de Transporte Público Urbano Tabla 11: Recorridos en km

LINEA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14

SANTA ANA - BELLAVISTA 24 DE MAYO - BELLAVISTA EL CARMEN -CAMALMAYORISTA LICA-BELLAVISTA CORONA REAL -BELLAVISTA MIRAFLORES-BELLAVISTA INMACULADA- EL ROSAL YARUQUIES- LLAS ABRAS MER. MAYORISTA -PINOSMEDIA LUNA PINOS - SAN ANTONIO SAN GERARDO -BATAN SIXTO DURAN-SAN MIGUEL DE TAPI LIBERTAD -SAN MIGUEL DE TAPI

# Vueltas por unidad

Total Kilómetros recorridos por unidad

22 20,5 25

8 8 8

176 164 200

20,7 29,5 22,9 30,7 19,5 18,7

8 8 8 8 8 8

165,6 236 183 245,6 156 150

17,5 21,6 22,6

8 8 8

140 172,8 180,8

28,5

8

228

Recorridos /kms Ida y Vuela

42

LICAN - ESPOCJ-UNACH 18,5 8 148 CALPI - LA PAZ 31,7 8 253 368,4 128 2946,8 TOTAL Fuente: Determinación Costo tarifa del transporte Intracantonal de pasajeros 15 16

Elaborado por: Equipo de trabajo

REPARTO MODAL La parroquia Riobamba posee un total de 373,96 Kilómetros de vías, distribuidas en 14,21 Kilómetros de autopistas, 201,07 Kilómetros de vías asfaltadas en la cabecera parroquial, 79,47 Kilómetros en caminos de verano, un total de 9,77 Kilómetros de vías consideradas panamericana, 16,21 Kilómetro en carreteras pavimentadas, menos de 1 Kilómetro de vías sin pavimentar de un carril, 19,75 Kilómetros en carreteras sin pavimentar de dos carriles, mientras que un total de 33,48 Kilómetros de senderos. La parroquia posee transporte público propio brindando por 7 operadoras con un total de 183 vehículos. El 45% de la población de la ciudad de Riobamba usa transporte público siendo la mayoría de usuarios son los estudiantes de la ciudad de Riobamba estudiantes pertenecientes a la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo y la Universidad Nacional de Chimborazo Ilustración 26: Reparto Modal

Transporte que mas utilizan 2% 39%

44%

Público Urbano Taxis Particular

15%

Fuente: Plan de Movilidad de Riobamba

Otros

43

El cantón Riobamba en sí, se encuentra con una trama vial en buen estado, la misma que permite la conexión directa de la ciudad de Riobamba con las parroquias rurales, sin embargo al interior de las parroquias rurales las rutas existentes no son de las mejores, ya que la potencialidad de apertura de vías es elevada, y la necesidad de mejoramiento, ampliación y/o terminación de la capa de rodadura es elevada. Ilustración 27: Tiempo de demora

Tiempo de demora 13%

10% 5-10 min

28%

15-30 min

49%

30-60 min 1 hora y más

Fuente: Plan de Movilidad de Riobamba

LEVANTAMIENTO DEL USO DEL SUELO Uso del suelo en Riobamba El uso del suelo, se refiere a la categoría de utilización de las tierras en las parroquias del cantón. Así, encontramos las siguientes posibilidades: 

cultivos permanentes,



cultivos transitorios y barbecho,



descanso,



pastos cultivados,



pastos naturales,



montes y bosques, páramos y



otros usos.

44

Los productos que estudia ESPAC corresponden a los cultivos permanentes y transitorios, por ello se prioriza su descripción; así, para permanentes la tasa de crecimiento anual es de 0,25% en referencia al 2011, Representando además el 11,62% del uso total de país en el 2012; Los cultivos transitorios por su parte tuvieron una participación del 8,58% en el mismo año y presentaron una variación anual de 3,93 %. A nivel cantonal, se observa que la parroquia Yaruquies cuenta con mayor presencia de cultivos permanentes con 60,04%, Seguido por la parroquia Veloz con 30,50% con mayor cantidad de comercialización y referente a puntos a tractores y productores y en la parroquia Maldonado con comercio no relevante con 5,02%. Para el caso de los cultivos transitorio la tendencia es igual, así la parroquia Velasco con un 61,36% para concluir con la parroquia Lizarzaburo con un porcentaje no alto pero con generación de ingresos para la ciudad con 44.23%.

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE Leyes CONSTITUCIÓN DE LA REPÙBLICA DEL ECUADOR Art. 391.- El Estado generará y aplicará políticas demográficas que contribuyan a un desarrollo territorial e intergeneracional equilibrado y garanticen la protección del ambiente y la seguridad de la población, en el marco del respeto a la autodeterminación de las personas y a la diversidad. Art. 392.- El Estado velará por los derechos de las personas en movilidad humana y ejercerá la rectoría de la política migratoria a través del órgano competente en coordinación con los distintos niveles de gobierno. El Estado diseñará, adoptará, ejecutará y evaluará políticas, planes, programas y proyectos, y coordinará la acción de sus organismos con la de otros Estados y organizaciones de la sociedad civil que trabajen en movilidad humana a nivel nacional e internacional. Art. 37.- El Estado garantizará a las personas adultas mayores los siguientes derechos: 4. Rebajas en los servicios públicos y en servicios privados de transporte y espectáculos.

45

Art. 47.- El Estado garantizará políticas de prevención de las discapacidades y, de manera conjunta con la sociedad y la familia, procurará la equiparación de oportunidades para las personas con discapacidad y su integración social. Se reconoce a las personas con discapacidad, los derechos a: 3. Rebajas en los servicios públicos y en servicios privados de transporte y espectáculos. Art. 264.- Los gobiernos municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley: 6. Planificar, regular y controlar el tránsito y el transporte público dentro de su territorio cantonal. Art. 326.- El derecho al trabajo se sustenta en los siguientes principios: 15. Se prohíbe la paralización de los servicios públicos de salud y saneamiento ambiental, educación, justicia, bomberos, seguridad social, energía eléctrica, agua potable y alcantarillado, producción hidrocarburífera, procesamiento, transporte y distribución de combustibles, transportación pública, correos y telecomunicaciones. La ley establecerá límites que aseguren el funcionamiento de dichos servicios. Art. 337.- El Estado promoverá el desarrollo de infraestructura para el acopio, trasformación, transporte y comercialización de productos para la satisfacción de las necesidades básicas internas, así como para asegurar la participación de la economía ecuatoriana en el contexto regional y mundial a partir de una visión estratégica. Art. 375.- El Estado, en todos sus niveles de gobierno, garantizará el derecho al hábitat y a la vivienda digna, para lo cual: 1. Generará la información necesaria para el diseño de estrategias y programas que comprendan las relaciones entre vivienda, servicios, espacio y transporte públicos, equipamiento y gestión del suelo urbano.

Resolución No. 036-DIR-2016-ANT AMPLIACIÓN DE LA VIDA ÚTIL DE LOS VEHÍCULOS QUE PRESTAN EL SERVICIO

DE

TRANSPORTE

TERRESTRE

COMERCIAL

ESCOLAR

E

INSTITUCIONAL Y PÚBLICO EN EL ÁMBITO INTRACANTONAL URBANO Y RURAL

46

Art. 1.- Se conoce la prórroga de dos años contados a partir de la aprobación de la presente Resolución, para que los vehículos del servicio de transporte terrestre, comercial, escolar e institucional y los del servicio de transporte público en el ámbito Intracantonal (urbano y rural), que hayan cumplido su vida útil en el tiempo de vigencia de las Resoluciones Nº 011 – 2015 de 06 de marzo de 2015 y Nº 001 – 2016 de 21 de enero de 2016, emitida por el Comité Ejecutivo de Comercio Exterior, puedan seguir prestando el servicio de transporte. Art. 2.- Para la aplicación del artículo que precede, los vehículos deberán obligatoriamente aprobar la revisión técnica vehicular conforme lo dispuesto en el Art. 308 del Reglamento General de Aplicación de la LOTTTSV. LEY

ORGANICA

DE

TRANSPORTE

TERRSTRES

TRÁNSITO

Y

SEGURIDAD VIAL Art. 3.- El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas. Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley, se establecen las siguientes clases de servicios de transporte terrestre: a) Público; b) Comercial; y, c) Por cuenta propia. Art. 52.- El Estado garantizará la prestación del servicio de transporte público en forma colectiva y/o masiva de personas y bienes, dentro del territorio nacional, haciendo uso del parque automotor ecuatoriano y sujeto a una contraprestación económica. Art. 53.- Prohíbase toda forma de monopolio y oligopolio en el servicio de transporte terrestre. La Comisión Nacional regulará las formas de prestación del servicio conforme la clasificación prevista en esta Ley. Art. 55.- El transporte público se considera un servicio estratégico, así como la infraestructura y equipamiento auxiliar que se utilizan en la prestación del servicio. Las rutas y frecuencias a nivel nacional son de propiedad exclusiva del Estado, las cuales podrán ser comercialmente explotadas mediante contratos de operación. Art. 56.- El servicio de transporte público podrá ser prestado por el Estado, u otorgado mediante contrato de operación a compañías o cooperativas legalmente constituidas. Para operar un servicio público de transporte deberá cumplir con los términos establecidos en la presente Ley y su Reglamento.

47

Comprende también al que se presta mediante tranvías, metros, teleféricos, funiculares y otros similares y será servido a través de rutas, cables o fajas transportadoras preestablecidas. Art. 65.- El servicio de transporte público comprende los siguientes ámbitos de operación: urbano, Intraprovincial, interprovincial e internacional. Art. 66.- El servicio de transporte público urbano, es aquel que opera en las cabeceras cantonales. La celebración de los contratos de operación de estos servicios será atribución de las Comisiones Provinciales, con sujeción a las políticas y resoluciones de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su Reglamento. Art. 202.- Los usuarios o pasajeros del servicio de transporte público tendrán las siguientes obligaciones: a) Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando su conductor se encuentre con signos de ebriedad, influencia de estupefacientes o psicotrópicos; b) Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten contra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los usuarios o que contravengan disposiciones legales o reglamentarias; c) Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarque o desembarque de pasajeros, y solicitarla con la anticipación debida; d) Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estado de las unidades de transporte y el mobiliario público; e) En el transporte público urbano ceder el asiento a las personas con capacidades especiales, movilidad reducida y grupos vulnerables; f) No fumar en las unidades de transporte público; g) No arrojar desechos que contamine el ambiente, desde el interior del vehículo; y, h) Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.

48

REGLAMENTO DE LA LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Art. 61.- El servicio de transporte terrestre público de pasajeros, puede ser de los siguientes tipos: 1. Transporte colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas, que pueden tener estructura exclusiva o no y puedan operar sujetos a itinerario, horario, niveles de servicio y política tarifaria. 2. Transporte masivo.- Destinado al traslado masivo de personas sobre infraestructuras exclusivas a nivel, elevada o subterránea, creada específica y únicamente para el servicio; que operen sujetos a itinerario, horario, niveles de servicio y política tarifaria. El transporte público de pasajeros, en todos sus ámbitos, se hará en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios, resultantes de un análisis técnico y un proyecto sustentado, sujetos a una tarifa fijada. Art. 62.- El servicio de transporte terrestre comercial de pasajeros y/o bienes (mercancías), puede ser de los siguientes tipos: 3. Servicio alternativo-excepcional: Consiste en el traslado de terceras personas desde un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible su prestación, sin afectar el transporte público o comercial. Los sectores urbano-marginales y rurales donde podrá operar esta clase de servicio serán definidos por los Municipios respectivos. Los títulos habilitantes serán responsabilidad de la Agencia Nacional de Tránsito, o de los GADs que hayan asumido la competencia, según el caso. Las características técnicas y de seguridad del servicio de transporte alternativo-excepcional y de los vehículos en que se preste serán reguladas por la Agencia Nacional de Tránsito que dictará el reglamento específico. Art. 64.- De acuerdo a la matrícula y al servicio que prestan los automotores, éstos se clasifican en: 1. De uso particular.- Vehículos para el transporte de pasajeros, de bienes, mixtos o especiales, que están destinados al uso privado de sus propietarios; 2. De uso público.- Vehículos destinados al transporte público y comercial de pasajeros y bienes;

49

3. De uso estatal u oficial.- Vehículos destinados al servicio de los organismos públicos, autónomos; 4. De uso diplomático, consular y de organismos internacionales o de asistencia técnica.- Los destinados al servicio de esas representaciones; 5. Vehículos de internación temporal, que se regirán según lo estipulado en la Ley de Aduanas; 6. Vehículos agrícolas y camineros determinados por los organismos competentes; y, 7. Vehículos de emergencia: Policía, Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, etc. Art. 77.- En el contrato de operación de servicios de transporte público terrestre se establecerá la prohibición de paralizar dichos servicios. El incumplimiento de esta disposición será causal de terminación del contrato de operación, salvo que se trate de disposición de la autoridad, caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobado. Art. 110.- Para los efectos del presente Reglamento se entenderá por ruta o línea de servicio de transporte público al trazado o conjunto de vías sobre las que se desplazan los vehículos para otorgar el servicio, atendidos por una misma operadora. Art. 309.- El certificado de revisión técnica vehicular es uno de los requisitos determinados para el otorgamiento de la matrícula respectiva, y para operar dentro del servicio de transporte público y comercial. Art. 328.- El sistema de salida de escape de gases de los vehículos de transporte público o comercial deberá estar construido considerándose el diseño original del fabricante del chasis; sin embargo, debe constar de una sola salida sin la apertura de orificios u otros ramales a la tubería de escape, no debe disponer de cambios de dirección brusco, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en las válvulas de escape del motor, y la ubicación final de la tubería deberá estar orientada conforme a las normas técnicas establecidas para cada servicio de transporte.

50

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 205:2010 3.1.74 Puerta de emergencia. Una puerta distinta de las de servicio, destinada a ser utilizada como salida por los viajeros únicamente en circunstancias excepcionales y, en particular, en casos de peligro. 4. CLASIFICACIÓN 4.1 Para efectos de la norma, los vehículos de transporte público urbano se clasifican en: 4.1.1 Bus urbano 4.1.2 Minibus urbano Tabla 12: Capacidad de pasajeros

Fuente: Servicio Ecuatoriano de Normalización (INEN) Elaborado por: Equipo de trabajo

REQUISITOS 5.1 Requisitos específicos 5.1.1 Requisitos mínimos de seguridad. Los buses y minibuses urbanos deben cumplir con el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores” en lo que corresponda. 5.1.2 Los aspectos fundamentales del bus y minibus urbano son: motor, chasis, carrocería, organización externa, organización interna, detalles exteriores e interiores y elementos de seguridad y control. 5.1.2.1 Especificaciones del motor a) Arrancabilidad en pendiente. Los buses y minibuses de transporte urbano deben cumplir con la norma española UNE 26 358 vigente, con una pendiente del 25%.

51

b) Capacidad de aceleración en plano. El tren motriz debe tener la potencia, torque y relación de transmisión necesarios que le permita alcanzar una velocidad mínima de 40 km/h, partiendo de una condición de reposo y en una superficie plana, en un lapso de 22,5 segundos a Peso Bruto Vehicular (PBV) c) Emisiones contaminantes. Los motores deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017 vigente. d) Posición del motor: Bus urbano: Posterior o frontal avanzado (delante del eje delantero). Minibus urbano: Posterior o frontal avanzado o sobre el eje delantero. e) Tipo de aspiración. De acuerdo con el diseño original del fabricante. f) Alimentación de combustible. De acuerdo con el diseño original del fabricante. g) Sistema de escape. La salida debe estar ubicada en la parte posterior inferior fuera de la carrocería. Debe respetarse el diseño original del fabricante, su diseño debe ser de una sola salida sin la apertura de orificios u otros ramales de la tubería de escape, no debe disponer de cambios de dirección bruscos, evitando de esta manera incrementar la contrapresión en el escape del motor. Organización externa a) Dimensiones externas del vehículo Bus urbano. Largo total máximo: 13 000 mm Minibus urbano. Largo total máximo: 10 000 mm Ancho total del vehículo: El ancho total de la carrocería debe ser el que cubra la trocha, sin sobresalir más de 75 mm a cada lado. El ancho máximo no debe sobrepasar para el caso de bus 2 600 mm y para el minibus 2 300 mm Altura total máxima del vehículo: 3 500 mm para el bus urbano y 3 100 mm para el minibus urbano (con escotilla) 6.1.4.2 La longitud de la vía de prueba debe ser suficiente para lograr acelerar al vehículo de 0 km/h hasta 40 km/h y poder operarlo y detenerlo con seguridad.

52

Còdigo de trabajo Art. 98 todos los transportistas encargados de la operación del transporte están obligados a laboral en sus días hábiles sin paralizar este servicio sin ningún motivo. ZONIFICACIÓN La ciudad de Riobamba al ser amplia para su estudio se ha determinado zonificarla por parroquias ya que cada una de ellas tiene características diferentes y al aplicarla la información recolectada será mucho más precisa y fácil para su manejo. Riobamba tiene 5 parroquias las cuales son: 

Lizarzaburu



Velasco



Maldonado



Veloz



Yaruquíes

Mapa de Riobamba y sus parroquias Ilustración 28: Mapa de Riobamba

Fuente: INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos)

53

Parroquia Lizarzaburu Cuenta con 42.595 habitantes según las proyecciones realizadas al año presente por el INEC. En esta parroquia su nivel de ocupación es por motivos de viaje, trabajo, comercio, salud y principalmente

de

educación ya que se encuentra varias instituciones

educativas entre ellas la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Con un alto índice del uso del transporte público y uso del vehículo particular el cual es un lugar más conflictivo al ser una zona de concentración estudiantil de trabajo y alojamiento. Cuenta con 2 mercados Condamine la Merced, El Terminal Terrestre e Interparroquial son lugares de atracción de personas. Parroquia Velasco Nuestro estudio del nivel de ocupación de la parroquia Velazco en las distintas intersecciones de mayor flujo vehicular y de mayor flujo de personas por motivos de estudio, trabajo, comercio, en la cual la parroquia Velasco es aledaño ya al Cantón Guano. Ya que se encuentra al Noreste de la ciudad de Riobamba. La parroquia Velazco cuenta con 60103 habitantes en la cual podemos determinar un alto índice del uso del transporte público y uso del vehículo particular en la cual los lugares más conflictivos son en el paseo shopping en la cual al ser aledaño a la UNACH al ser una zona de concentración estudiantil y de trabajo, contamos también con el mercado Oriental más conocido como Plaza de las Gallinas en la cual con la Plaza Dávalos son lugares de atracción de personas ya que cuentan con el servicio de transporte Intracantonal a Peine y Guano. En la parroquia Velasco se cuenta con distintas unidades educativas clínicas y hospitales y supermercados como es el Multiplaza y el paseo Shopping y la universidad Uniandes. En la zona más céntrica las personas se trasladan por trabajo o educación en donde se presenta un incremento en el uso de vehículo de transporte público como el vehículo particular. Parroquia Maldonado La parroquia Maldonado es una de las más antiguas por su fundación y designación del nombre cuenta con un número de 3564 habitantes según las proyecciones realizadas al año presente por el INEC la ubicación específica de esta parroquia se da en las calles

54

primera constituyente y Eugenio espejo, su reconocimiento se da por esta situada al SUR-ESTE de la ciudad. Sus características principales son porque en una de las parroquias que más líneas de buses pasan en puntos específicos de la parroquia lo que genera mayores puntos de producción y atracción a la ciudad. Los lugares principales de motivo de viaje de los ciudadanos es al Municipio de la ciudad a la dirección de movilidad, agencia Nacional de Transito varias iglesias, escuelas, cultos y algunos mercados: como son San Alfonso, Mercado Oriental (de las hiervas), otro punto a su favor es que la ubicación de esta parroquia incluye la salida a diferentes cantones aledaños a la ciudad como son Penipe, Guano y Chambo. Para concluir se puede mencionar que el índice de ocupación de la parroquia esta entre medio y alto por la distribución y ubicación de la misma en base al número de habitantes de la parroquia. Parroquia Veloz La parroquia Veloz ubicada al suroeste de la ciudad de Riobamba, es una de las parroquias más conflictivas en cuanto al transporte terrestre y esto se debe a que por medio de esta parroquia se conectan varias zonas rurales y dentro de esta mismo se encuentra el “Terminal Chambo - Licto” mediante el cual se genera una gran atracción y generación de viajes, y como otra punto que le caracteriza a esta parroquia es la ubicación del Mercado de Productores Agrícolas. Esta parroquia no solo cuenta con estos 2 puntos generadores de movilidad en transporte no solo publico sino particular, de carga y mixto, la parroquia Veloz tiene en su interior unidades educativa en la cual sobresale el Hospital Policlínico, centros de comercio (Mercado San Francisco y Riobamba), centros educativos (varios colegios y escuelas también UNACH), estas son entre las principales características que tiene esta parroquia la cual a consecuencia de estas actividades que se realizan dentro de ella puede generar un índice de ocupacionalidad alto de varios tipos de transporte. Parroquia Yaruquíes Yaruquíes es otra parroquia urbana riobambeña para recorrer. Está localizada en una depresión al pie de las faldas septentrionales de los cerros Yaruquíes y Cachas, a 2.798 metros sobre el nivel del mar.

55

Su entorno natural es acogedor. Yaruquíes es la cuna de los progenitores maternos de Atahualpa, de Fernando Daquilema, del célebre pintor Nicanor Carrillo, del padre Juan Gualberto Lobato y María Duchicela. La casa donde pernoctó el libertador Simón Bolívar también es sitio de visita obligado para quien quiere conocer más sobre el patriota venezolano. Su ingreso no tiene costo y se

puede

recorrer

con

ayuda

de

la

familia

Cano-Lobato.

Para llegar a las dos parroquias se puede coger bus o carro particular. De Riobamba se llega por transporte interprovincial y desde la terminal terrestre se abordan taxis que cobran

3

dólares.

Por ser sitios cercanos a Riobamba se puede hospedar en la capital chimboracense.

Códigos zonas sub zonas y mapa por zonas Nomenclatura Códigos por parroquias Tabla 13: Códigos por parroquias Código

Parroquia

Z1

Lizarzaburu

Z2

Velazco

Z3

Maldonado

Z4

Veloz

Z5

Yaruquies Fuente: Equipo de trabajo Elaborado por: Equipo de trabajo

Código de aforadores Tabla 14: Códigos Aforadores Código

Nombre

B.G

Byron García

P.D

Paul Duchi

J.U

Joel Uzhca

56

A.S

Anabel Sánchez

C.C

Carlos Chingo

L.H

Leesly Herrera

Fuente: Equipo de trabajo Elaborado por: Equipo de trabajo

Código supervisor Tabla 15: Código Supervisor Código

Nombre

J.O

Jairo Ortega

Fuente: Equipo de trabajo Elaborado por: Equipo de trabajo

Parroquia Lizarzaburu (Z1) Ilustración 29: Parroquia Lizarzaburu

Fuente: INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos) Z1.1 AV. 11 de noviembre -Av. José A Lizarzaburu Z1.2 Av. 11 de noviembre -Av. Heroes de Tapi Z1.3

57

Av. Heroes de Tapi - Calle Uruguay Z.1.4 Calle Uruguay - Calle Espejo

Parroquia Velasco (Z2) Ilustración 30: Parroquia Velasco

Fuente: INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos) Z2.1 Troncal de la Sierra (norte). Av. Leónidas Proaño (Nor-este). Cesar Dávila Andrade (Nor-este). Z2.2 Av. Leónidas Proaño (Nor-este). Agustín Torres (este).

58

Saint Amand Montrond (Nor-este). Calle Lizarzaburu (Nor-oeste). Z2.3 Calle Lizarzaburu (Nor-este); Primera constituyente (Nor-este). Carabobo (este). Av. Héroes de Tapi (este). Av. José de Sucre (este). Z2.4 Av. Antonio José de Sucre (este). Av.Edelberto Bonilla (Sur). Av. Alfonso Chávez (este). Z2.5 Primera constituyente (Norte). Espejo (Sur-oeste). Av. Edilberto Bonilla (Sur). Av. Antonio José de sucre (este). Z2.6 Av. Héroes de Tapi (este). Av. Antonio José de Sucre (este).

59

Parroquia Maldonado (Z3) Ilustración 31: Parroquia Maldonado

Fuente: INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos)

Z3. 1 Espejo Buenos aires Puruha Primera constituyente Z3. 2 Puruha Calle Madrid Av. Celso Rodríguez

60

Bolívar Bonilla Z3. 3 Luz Elisa Borja Espejo Av. Alfonso Chávez Bernardo Darquea Av. Edenberto Bonilla Oleas Z3. 4 Av. Celso Rodríguez Bolívar Bonilla Av. Simón Bolívar Puerto rico Parroquia Veloz (Z4) Ilustración 32: Parroquia Veloz

Fuente: INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos)

61

Z4.1 Espejo (NORTE) Loja (SUR) Barón de Carondelet (ESTE) 1ra Constituyente (Oeste) Z4.2 Loja (NORTE) Amsterdam (SUR) 11 de noviembre (ESTE) 1ra Constituyente (OESTE) Z4.3 Amsterdam (NORTE) 9 de octubre (SUR) Londres (ESTE) 1Ra Constituyente (OESTE) Z4.4 Espejo (NORTE) 9 de Octubre (SUR) Ucrania (ESTE) 11 de Noviembre (Oeste)

62

Parroquia Yaruquies (Z5) Ilustración 33: Parroquia Yaruquíes

Fuente: INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos) Z5.1 9 de octubre y Carabobo Barrio Yaruquies

LA MUESTRA Para el cálculo de la muestra tomamos como nuestro tamaño de muestra a todo el cantón Riobamba debido a que toda la población de esta ciudad independientemente de su edad, genero, nivel de educación e ingresos económicos utilizan el transporte público urbano. El cantón Riobamba actualmente cuenta con 156723 habitantes en el área urbana, que representan el 69.43% de la población, mientras que en el área rural cuenta con 69018 habitantes, 30.57%. Dándonos como final que la población total de Riobamba es de 225741.

63

Formula del muestreo 𝑵 ∗ 𝒛𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 𝒏= 𝟐 𝒆 (𝑵 − 𝟏) + 𝒛𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 Datos: Los parámetros a analizar son: n= tamaño de la muestra N = Universo e= margen de error z = nivel de confianza p = probabilidad de éxito q = probabilidad de fracaso

Cálculo de la muestra Datos: N= 225741 z= 1.96 p= 0.50 q= 0.50 e= 0.05

225741 ∗ (1.96)2 ∗ (0.50) ∗ (0.50) 𝑛= (0.05)2 (225741 − 1) + (1.96)2 ∗ (0.50) ∗ (0.50) 𝒏 = 𝟑𝟖𝟒 Este número de encuestas son las que debemos aplicarla en todo el cantón Riobamba.

64

Número de encuestas por parroquias Tabla 16: Encuestas por parroquias Nº

PARROQUIAS

Habitantes

Nº Encuestas

1

Lizarzaburu

53286

131

2

Velasco

42315

104

3

Veloz

25076

61

4

Maldonado

32912

81

5

Yaruquíes

3134

8

Fuente: Equipo de trabajo Elaborado por: Equipo de trabajo

ENCUESTA:

65 ENCUESTA DE DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DEL CANTON RIOBAMBA Fecha: ___________ Hora: __________________ Nombre del encuestador: _________________________ Dirección: ________ Nº Encuesta: ____________ Nombre del supervisor: ___________________________ Código de Zonas: Código de sub zonas

1. 2. 3. 4.

DÍA (S) VIAJE

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

No DE VIAJE (S)

Bus Taxi Vehículo particular Otros

MODO DE TRANSPORTE UTILIZADO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Trabajo Estudio Comercio Salud Gestión personal Ocio Otros

MOTIVO DE VIAJE

LUGAR DE ORIGEN

LUGAR DE DESTINO

HORA DE VIAJE INICIO FIN

66

SITUACIÓN PRESENTE Y CALIBRACIÓN Estimación de la demanda Tomamos a toda la población actual del cantón Riobamba 225,741 habitantes debido a que toda la población de esta ciudad independientemente de su edad, genero, nivel de educación e ingresos económicos utilizan el transporte público urbano. Formula del muestreo 𝑵 ∗ 𝒛𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 𝒏= 𝟐 𝒆 (𝑵 − 𝟏) + 𝒛𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 Datos: Los parámetros a analizar son: n= tamaño de la muestra N = Universo e= margen de error z = nivel de confianza p = probabilidad de éxito q = probabilidad de fracaso

Estimación de la oferta Actualmente es servicio de transporte público urbano en la ciudad de Riobamba lo brindan siete (7) operadoras las cuales son: Cooperativa PURUHA Cooperativa LIRIBAMBA Cooperativa EL SAGRARIO Compañía BUSTRAP S.A. Compañía UNITRASEEP S.A.

67

Compañía ECOTURISA S.A. Compañía URBESP LTDA. Estas operadoras prestadoras del servicio en total cuentan con 184 unidades al servicio de la población de Riobamba. ÍNDICE DE OCUPACIÓN Para determinar el índice de ocupación partimos por la zonificación la cual fué en parroquias, mediante esto se realizó un trabajo de campo en el cual se tomo de cada parroquia la zona más conflictiva y en la hora pico se realizó una determinación visual del índice de ocupación en un periodo determinado, por lo cual obtenemos los siguientes datos de cada una de las parroquias. 

Lizarzaburu: 0.63



Velasco: 0.50



Veloz: 0.66



Maldonado: 0.51



Yaruquíes: 0.80

68

NÚMERO UNIDADES FUTURAS Dimensionamiento de flota del servicio de transporte público del cantón riobamba de la línea 5 Ilustración 34: Recorrido de la línea 5 Corona Real – Bellavista

Tiempo

de

1h50min

Distancia:

31 KM

recorrido: RECORRIDO: Plazoleta de Corona Real - Camino a Cunduana - Panamericana Sur Av. Pedro Vicente Maldonado - 8 de Julio - Av. Unidad Nacional - Olmedo - Av. Eloy Alfaro - Av. Leopoldo Freire - Av. Edelberto Bonilla - Caracas - Bolívar Bonilla - Av. Celso Agusto Rodriguez - La Paz - Pedro Bidón Pineda - La trinidad - Morona - Junín Velasco - Orozco - Carabobo - Av. Unidad Nacional - Av. Pedro Vicente Maldonado -

69

Panamericana Sur - Camino a Cunduana - Plazoleta de Corona Real.

Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte

Datos: Tabla 17: Tiempos y flota asignado LINEA N°

Línea 05

DENOMINACIÓN

Corona Real – Bellavista

DIST.

T. REC

(Km)

(min)

31.0

110

FLOTA

8

Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Elaborado por: Equipo de trabajo

Tabla 18: Kilometro recorridos Total Kilómetros Recorridos LINEA CORONA

Ida y Vuela REAL

- 29,5

/kms # Vueltas por recorridos unidad

unidad

8

236

BELLAVISTA Fuente: Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte Elaborado por: Equipo de trabajo

Fórmulas para el dimensionamiento de flotas del transporte público Formulas: IR: Índice de renovación NPP: Numero de partidas periodo Cap Bus: Capacidad bus

por

70

𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑟𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑐𝑜 = 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 + 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑒𝑑𝑎𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =

𝑁𝑃𝑃 =

𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑃𝑎𝑠𝑗 𝑡𝑟𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑐𝑜

𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝐼𝑅 ∗ 𝐶𝑎𝑝 𝐵𝑢𝑠

𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 =

𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 =

60 𝑁𝑃𝑃

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜

FORMULARIO Tabla 19: Formulario de ascenso y descenso FICHA ASENSO Y DESENSO DE PASAJEROS DEL TRANSPORTE PUBLICO Número de asientos:

25

Nº

12

Vehículo: Hora de salida de A:

6:30am

Ficha Nº:

1

Hora de llegada a B:

8:20am

Fecha:

5/1/2017

Kilómetros de recorrido A-B:

31

Tiempo del 110 ciclo (min)

Nº Identificación de la parada

Pasajeros

Pasajeros

Pasajeros

en asenso

en descenso

que quedan

1

Cunduana (Barrio la Inmaculada)

5

0

0

2

Redondel de Lican

4

2

0

3

Media Luna

6

4

0

4

Gasolinera Petroecuador

4

0

0

5

Semáforos de Tierra Nueva

5

1

0

6

Semáforo parte superior ESPOCH

4

5

0

7

Ingreso a la ESPOCH

5

8

0

se

71

8

Gasolinera "ESPOCH"

5

3

0

9

Entrada Hotel Bambú

4

0

0

10 Gasolinera del "Sindicato de choferes"

7

4

0

11 Gasolinera "San Antoño"

4

2

0

12 Seguro IIES

4

4

1

13 olmedo y Francia

2

5

0

14 Olmedo y Carabobo

6

5

0

15 Olmedo y García Moreno

5

6

0

16 La Merced

3

6

1

17 olmedo y Pedro de Alvarado

1

1

0

18 Sport Plaza

0

0

0

19 La Dolorosa

3

10

0

20 Entrada al Comando Policial

0

5

0

21 Coop Riobamba

0

3

0

22 Mercado Mayorista

3

6

2

23 Tubasec

0

0

0

24 Aserradero

4

0

0

25 Ingreso M Mayorista calle caracas

1

1

0

26 Caracas y Bolívar Bonilla

1

1

0

27 Ecuavision

0

1

0

28 Liceo Policial Chimborazo

1

2

0

29 Colegio Cisneros

7

9

0

30 Colegio Juan de Velasco

5

4

0

31 Bellavista Burger

1

2

0

32 Junín y Morona

4

1

0

33 Curia

1

3

0

34 Plaza Roja

3

1

0

35 Coliseo FDECH

2

0

1

36 Consejo Provincial

4

3

1

37 Estacion del Tren

6

6

1

38 Plaza de Toros

12

4

1

39 Parque infantil

2

4

0

40 Parque Puruha

2

1

0

72

41 Redondel del Libro

2

1

0

42 Esplanada Lourdes Macagi

1

0

0

43 Gasolinera ESPOCH

2

0

0

44 ESPOCH

2

7

0

45 semáforo parte superior ESPOCH

2

2

0

46 Semáforos Tierra Nueva

1

0

0

47 Gasolinera Petroecuador

1

6

0

48 Media Luna

1

6

0

49 Redondel de Lican

1

1

0

50 Cunduana (Barrio la Inmaculada)

0

3

0

Total

149

149

8

Fuente: Trabajo de campo Elaborado por: Equipo de trabajo CÁLCULOS: Tabla 20: Determinación de la flota CALCULOS PARAMETROS

LINEA 5

Intervalo(min)

60

Pasajero sentido

149

Pasajero trecho critico

157

Índice de renovación

0,95

Capacidad de bus

60

Tiempo del ciclo

110

Numero partidas periodo(NPP)

2,62

Intervalo

22,93 min

Flota

4,80

Fuente: Trabajo de campo Elaborado por: Equipo de trabajo Análisis: Para el servicio de transporte público en la ciudad de Riobamba se necesita un total de cinco buses para cubrir con la demanda de pasajeros en el circuito Corona Real - Bellavista

73

DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA FUTURA Factor de expansión Como factor de expansión tomamos a la Tasa de crecimiento anual (TCA) que es del 1.63% de la ciudad de Riobamba debido a que toda la población es nuestra demanda de transporte público urbano. Tabla 21: Factor de expansión PERIODO

CALCULO

RESULTADO

P2017

225741(1 + 0.0163)1 )

229421

P2018

225741(1 + 0.0163)2

233160

P2019

225741(1 + 0.0163)3

236961

P2020

225741(1 + 0.0163)4

240823

P2021

225741(1 + 0.0163)5

244749

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos Elaborado por: Equipo de trabajo

Proyección de viajes futuros Método de tasa de generación Este método se basa en la relación entre la generación de viajes, detectada en las encuestas de origen y destino, con la información obtenida de los relevamientos de uso del suelo. Zona 1 Tipo de uso del Uso suelo

del

suelo Nº Viajes (O-D)

(Habitantes)

Tasa

de

Generación

Comercio

700

4000

6

Educación

900

6000

7

Residencial

500

5000

10

Análisis: La estimación de la generación de viajes se realiza determinando la evolución de las áreas para cada tipo de uso del suelo.

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Así que si suponemos que el área del comercio crece en 1400 habitantes la generación de viajes futuros seria de (1400x6) 8400 viajes.

Conclusiones: 

Se está realizado este estudio con el fin de obtención de información para un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas que utilizan el transporte público – buses.



La zonificación tiene como propósito encauzar el crecimiento y desarrollo ordenado de un área de esta manera manejar volúmenes más pequeños de información y dejar los detalles de la distribución de los datos de transporte para los posteriores análisis.



Adaptación en lo posible a la zonificación utilizada en encuestas que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuación.

Bibliografía Censos, I. N. (s.f.). Obtenido de http://www.inec.gob.ec/estadisticas/ Estadisticas, I. N. (s.f.). Obtenido de http://www.ecuadorencifras.gob.ec/informacioncensal-cantonal/ Mayor, C. (s.f.). Transporte Publico Urbano . Mexico . Transito, A. N. (s.f.). Obtenido de http://www.ant.gob.ec/index.php/transito-2/nacional Transito, A. N. (s.f.). Obtenido de http://www.ant.gob.ec/index.php/descargable/category/75-transporte-publico