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• Marlinho Pace

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA PAVIMENTOS

Estudio de tránsito para diseño de pavimentos INTRODUCCIÓN El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios

de

transportes; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el camino vecinal. Probablemente la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. En el presente trabajo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que utilizará el pavimento durante la vida de éste.

OBJETIVO El objetivo principal de este trabajo es presentar la metodología para la determinación de los parámetros de tránsito que se requieren para el diseño estructural de los pavimentos en carreteras y autopistas interurbanas por el método del FACTOR CAMION.

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DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS A continuación, se presentan una serie de definiciones de términos referentes a los vehículos y cargas que se sirven de una vía, y que serán empleados en los procesos de diseño de pavimentos. Tipos de eje 

Eje sencillo o simple: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.



Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.



Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Volumen de tránsito Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc. Índice Medio Diario, IMD Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período de tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser índice medio diario anual, IMDA, índice medio diario mensual (IMDM) o índice medio diario semanal (IMDS). Volumen de tránsito Actual: es aquel que circulará por una vía si ella estuviera abierta al tránsito. En el caso de vías existentes, donde se cuenta con datos estadísticos, el tránsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideración la tendencia de los registros históricos. En el caso de vías que van a ser mejoradas, el tránsito actual estará compuesto por el existente antes de la mejora, más el tránsito atraído de otras vías cercanas por las ventajas que ésta ofrece. En el caso de vías nuevas todo el tránsito será atraído. Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de tránsito en una vía, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadísticos. Proyección de Tránsito: El volumen de tránsito para un año cualquiera. Composición del Tránsito: es la relación porcentual entre el volumen de tránsito correspondiente a cada diferente tipo de vehículos, expresado en función del volumen de tránsito total. ESTUDIO DE TRÁNSITO

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Peso bruto vehicular simple Tara del vehículo más la capacidad de carga. Tara de un vehículo (peso seco) Peso del vehículo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso de combustible con los tanques llenos, herramientas y neumáticos de repuesto). Vehículos Livianos: son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automóviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas

MARCO NORMATIVO 

Reglamento nacional de transito DECRETO SUPREMO Nº 016-2009-MTC



Reglamento nacional de vehículos DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC



Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras

Peso Vehicular El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

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TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO

CLASIFICACION PESOS Y MEDIDAS

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PROTOCOLO DE AFORO VEHICULAR UBICACIÓN El trabajo se realizó en el kilómetro 199.3 de la Carretera Panamericana Norte que Cruza el río del mismo nombre, en el distrito de Pativilca, provincia de Barranca, al norte del departamento de Lima.

METODOLOGÍA Investigación Previa. Comprendió en primer lugar, en el reconocimiento de la carretera en estudio, considerando la homogeneidad de la vía y el nivel de trafico existente; una vez realizado el primer paso, se diseñó los formatos de conteo de tráfico a ser utilizados en las estaciones de control, preestablecidas en el trabajo de campo. Etapa de Campo Los trabajos de campo se realizó en la estación ya mencionada durante 5 horas el miercoles 6 de diciembre 2017, clasificando los vehículos por sentido de tráfico y según su tipo, tanto en viajes de ida y vuelta. OBJETIVO Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de vehículos (públicos y privados).

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REQUERIMIENTOS ESENCIALES 5 personas encargadas de realizar el conteo Formatos de conteo (ver anexo 1) VARIABLES La variable a determinar a partir del conteo vehicular será: 1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial, tomando como punto de referencia temporal 1Hora. 2. Las clases de vehículos a considerar son:

 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo  Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, niñeras) CONTEO: Recursos humanos: Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por duplicado. Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de tal manera que en ningún caso una misma persona realice un conteo y su respectivo duplicado. Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el número de tipos de vehículo de forma que 5 personas serán suficientes así: cada persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los otros dos tipos de vehículo y cada pareja contará un día. RECOMENDACIÓN PARA EL CONTEO Intervalos de conteo horas sugeridos: 

7 AM – 9 AM ( Intervalo que coincide con hora pico)



12 AM – 2 PM (intervalo que coincide con hora pico)



5 PM – 7 PM (intervalo que coincide con hora pico)

Factor de Corrección Estacional Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.

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Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección. Cada uno debe situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que pasan en el primer y en el segundo carril. Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento: 1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cuál es la clase de vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta. TODO vehículo debe ser incluido en el conteo. 2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta cada vehículo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para todas las clases de vehículos, hace que los conteos por duplicado sean más exactos y eventos como trancones o vehículos detenidos no afecten el conteo. 3. Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir. 4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo 1 5. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas diferentes. Etapa de Gabinete En gabinete se revisó procediéndose a la tabulación de la información recogida en campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

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ANEXO

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