• Categories
• Transporte
• Carretera
• Autopista de acceso controlado
• Calle
• Presupuesto

Citation preview

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 1

Dedicatoria Este trabajo está especialmente dedicado a mi pequeño hijo, principal motivo de un futuro mejor, quien con su sonrisa contribuye a mi desarrollo intelectual y cultural.

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 2

Agradecimiento A Dios Todopoderoso porque sin ti nuestros esfuerzos y logros no significan nada.

A todas aquellas personas quienes de una u otra manera hicieron posible la realización de este trabajo.

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

INTRODUCCIÓN El transporte de pasajeros, así como el de carga, con el paso del tiempo ha venido mostrando preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que éstas ofrecen, bien sea por los costos de Página | 3 transporte, bien por la flexibilidad en su utilización. Estas condiciones, influyen en el desarrollo económico de la región, con el consiguiente aumento de la producción y del consumo y mejora del nivel de vida de la población, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas las condiciones de Perú, el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red eficiente, segura y cómoda, tanto para usuarios como para vehículos, dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la demanda. En este aspecto, la estimación del tránsito, el adecuado estudio de demanda, y oportuno análisis de problemas y vicios ocultos son unos de los aspectos más importantes en el análisis y diseño estructural de pavimentos. En el presente estudio se hizo una investigación y posterior análisis Insitu, donde se tomaron medidas y se observó a detalle el estado actual de la Carretera Chiclayo Pimentel, en el tramo Gobierno Regional – Garita Pimentel, La red vial provincial tiene mil veinte (1,020.00) kilómetros de los cuales solamente el 30% están asfaltados y el 70% de los caminos en Chiclayo están sin asfaltar, en su mayoría a nivel de afirmado, y son precisamente los que unen a los centros poblados, situación que limita el desarrollo socio – económico de éstos, lo cual constituye una gran debilidad, a lo que debe sumarse los volúmenes de tráfico vehicular , lo cual constituye otro serio problema que tiene la infraestructura vial de la ciudad. De acuerdo al IMDA, en las diferentes categorías de los sistemas de carreteras rurales y urbanas se establece que las vías de segunda clase, en atención al Diseño Geométrico de Carreteras vigente desde el 2001, deben tener un flujo de circulación máximo de seis mil vehículos por día. Sin embargo, en el caso de la carretera Chiclayo – Pimentel, que es de segunda categoría por tener únicamente dos carriles (uno de ida y otro de vuelta), el volumen de tránsito es de nueve mil vehículos por día (aprox. 375 vehículos/hora), superándose ampliamente lo establecido por la norma. Similar flujo se presenta con la carretera Chiclayo – Lambayeque, por la que circulan 14 mil vehículos al día (aprox. 580 vehículos/hora), mientras en la carretera Chiclayo - Reque el tránsito es de 11 mil vehículos (aprox. 460 vehículos/hora).

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

“La norma del tránsito métrico de carreteras dice que a partir de seis mil vehículos las vías de segunda categoría deberían convertirse en autopistas de primer nivel. Es decir, en el caso de la carretera Chiclayo – Reque deberían existir cuatro carriles (dos de ida – dos de vuelta), como mínimo”. Asimismo cabe indicar que el potencial de deterioro acelerado sobre el pavimento se debe principalmente al uso Página | 4 de camiones con sobrepeso es la principal causa de los agrietamientos longitudinales. Para el desarrollo del presente trabajo de investigación se realizaron visitas conjuntas con compañeros del curso, las cuales permitieron corroboran la obtención de datos del flujo vehicular, los mismos que se ubicaron estratégicamente en diferentes puntos críticos del tramo, además de la toma de medidas. Las grandes obras de infraestructura tienen como principal objetivo lograr un cambio profundo en la vida de las personas. Al conectarlas con el resto del país, les ofrecen la posibilidad de desarrollarse y de acceder a servicios de calidad.

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

ESTUDIO DE TRÁFICO INDICE 1.

ALCANCES 1.1 Finalidad. 1.2 Objetivo General. 1.3 Objetivos específicos. 1.4 Ubicación del Proyecto 1.5 Acceso al Proyecto

2.

ANÁLISIS DE INFORMACIÓN 2.1 Características Técnicas del Diseño Geométrico. 2.2 Estudio de Tráfico. 2.3 Obras de Arte. 2.4 Presupuesto de Obra. 2.5 Plazo de Ejecución. 2.6 Resumen del Costo Total del Proyecto.

3.

ANÁLISIS DE LA ALUMNA

4.

PANEL FOTOGRÁFICO

5.

ANEXOS 5.1 Planos 5.2 Libreta de Apuntes

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

Página | 5

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

ESTUDIO DE TRÁFICO 1. ALCANCES 1.1. FINALIDAD Página | 6 La finalidad del presente estudio es determinar vicios ocultos, falencias, estado actual de la carretera Chiclayo – Pimentel, en el tramo Gobierno Regional – Garita Pimentel; cantidad de Flujo vehicular, tipos de vehículos que circulan, etc. 1.2. OBJETIVO PRINCIPAL El objetivo principal del Estudio es: - El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico actual existente en la vía, sus características principales y proyecciones, para el periodo de vía útil de las mejoras a proponer, elemento que determinará las características de diseño del pavimento en la vía en estudio. 1.3. OBJETIVOS SECUNDARIOS Los objetivos secundarios del Estudio son: - Determinar el volumen de tráfico que soporta la carretera en las condiciones actuales. - Conocer la estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y pesados. - Ubicar puntos críticos y falencias del tramo. 1.4. UBICACIÓN DEL DISTRITO DE REQUE La Autopista Pimentel –Chiclayo se ubica en la Región Lambayeque, Provincia de Chiclayo, Distrito de Pimentel; a solo 5 minutos del centro de la ciudad de Chiclayo. El inicio del tramo en estudio se ubica en el Km 6+967.37 (localidad “La Garita”) y su término se halla en la progresiva Km 9+940 (Intercambio vial Trébol), de dicha autopista. Existen diferentes vías de acceso a la zona de estudio: Partiendo de Lima por vía terrestre se sigue la ruta de la Panamericana Norte: Lima – Chimbote – Trujillo – Chiclayo Km. 770 (Vía Evitamiento) - Autopista Pimentel.  Partiendo de Tumbes por vía terrestre se sigue la ruta de la Panamericana: Tumbes – Piura Chiclayo Km. 778 (Vía Evitamiento) – Autopista Pimentel.  Por vía aérea: Aeropuerto Jorge Chávez de Chiclayo, y posteriormente se realiza el siguiente trayecto: Av. Bolognesi - Av. José L. Ortiz - Av. Salaverry - Av. Juan Tomis Stack - Autopista Pimentel. 

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 7

Grafico N°01: Mapa del Perú

Grafico N°02: Departamento de Lambayeque

Grafico N°03: Distrito de Pimentel

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

MAPA DE LA RED VIAL

Página | 8

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Grafico N°04: Mapa referencial del distrito de Pimentel y la Provincia de Chiclayo

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

VISTAS SATELITALES

Página | 9

Vista Satelital Nº01: Tramo de la Carretera donde se realiza el Estudio

Vista Satelital Nº02: Ubicación del inicio del tramo de estudio

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 10

Vista Satelital Nº02: Vista del parque industrial

Vista Satelital Nº02: Vista del ´Óvalo y Cruce de la Carretera Pimentel con Prolongación Bolognesi Referencia: Google Earth online - https://www.google.com/maps/@-6.8235385,-79.8508433,12z?hl=es-ES INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

1.5. Area de influencia Tratándose de un proyecto de transporte, el área de influencia está definida por la delimitación geográfica, que permite determinar el uso de la carretera en determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarán flujos de tráfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico de Página | 11 dicha zona. La definición del área de influencia tiene particular importancia por cuanto permite delimitar, de un lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto y que debe ser objeto de estudio, a fin de determinar la evolución futura de los flujos de transporte, y de otro lado, las áreas que si bien no se benefician directamente, tienen efecto en él por generar o atraer tráficos que podrían desviarse a la vía en estudio. El área de influencia directa, está constituida por todas aquellas zonas, cuyas características productivas y socioeconómicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan tráficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio. Este acceso de tráfico se realiza a través de los denominados accesos o caminos de vecinales que se extienden hacia las zonas circundantes, de las cuales la vía principal constituye la carretera en estudio como el único y/o principal medio de transporte para su integración con el resto de la economía. Para nuestro caso el área de influencia directa son los distritos de Chiclayo y Pimentel, además de la

población en general que transita ese tramo debido a que se encuentran las Universidades Privadas, Colegios, fábricas, etc. 2. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN 2.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO A continuación se detalla las características técnicas para el estudio según las Normas de Diseño Geométrico DG-2001. En los anexos se presentan las tablas de las normas DG-2001 usadas en este diseño A. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Según su función

Red Vial Primaria (Sistema Nacional)

Según la demanda

Autopista de 1ra. Clase (IMDA > a 6000 veh/día).

Según condiciones orográficas

Tipo 1

 Por su función: La carretera Pimentel Chiclayo tiene gran importancia en el esquema vial de la provincia de Chiclayo y de la Región Lambayeque, ya que cuando se ejecute la obra permitirá tener tráfico más fluido por medio de una autopista de doble calzada que conecte Chiclayo hacia Pimentel y a través de este distrito con otros balnearios como Santa Rosa y Mosefú. Así mismo esta vía contribuirá con una mejor transitabilidad INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

hacia el parque industrial de Chiclayo y hacia las universidades que están ubicadas a lo largo de este corredor.  Por la demanda de Tráfico: El Estudio de Tráfico realizado para el tramo: KM 6+967.37 al KM 9 + 940, de la Autopista Pimentel – Chiclayo, ha dado un resultado de 16 941 veh/día considerando Página | el tráfico futuro en el año horizonte del periodo de diseño de la carretera (20 años). El Índice Medio Diario Anual (IMDA), obtenido del Estudio de Tráfico fue de: 15,820  Por las condiciones Orográficas: De acuerdo a las secciones transversales del terreno natural, la orografía que le corresponde es tipo 1: Pendientes hasta 10%

B. VELOCIDAD DIRECTRIZ Como se sabe, la velocidad directriz es la velocidad de diseño, y viene a ser la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre un sector determinado de la carretera. Para este proyecto, se adoptó una velocidad directriz de 100 km/h, sin embargo debido a que el Estudio de la Autopista Pimentel por factores presupuestales no contempla las vías auxiliares y otras estructuras complementarias, la velocidad máxima permitida al usuario será de 60 Km/h en algunos tramos, y en los cruces peatonales y paraderos se planteará la señalización respectiva para reducir la velocidad hasta 30 Km/h. C.

ANCHO DE LA CALZADA Según la tabla 304.01 de la DG-2001, y de acuerdo a la sectorización de velocidades adoptada y a la clasificación de la carretera según la demanda y orografía. Se está adoptando los siguientes anchos de calzada:

D.

Tipo Sección

Ancho de calzada (m)

Km

Km

Tipo 1

7.20 m

Km 6+967.37

Km 9+940

BOMBEO Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a las Normas DG2001 (Tabla 304.03) lo cual permitirá una rápida evacuación del las aguas superficiales provenientes de las lluvias. Dependiendo de la precipitación de la zona (< 500 mm/año)

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

12

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso es pavimento superior (carpeta asfáltica), el bombeo adoptado es de: b = 2.0 % E. TALUDES DE CORTE El talud de corte utilizado en las secciones que corresponde es de: 1.5:1 (H:V), teniendo Página | en cuenta que en ningún caso tenemos alturas de corte mayores a 5m. F.

TALUDES DE RELLENO La inclinación para el talud del terraplén es de 1:1.5 (V:H), correspondiente a un material granular común. No existen alturas de relleno mayores a 5 m.

G. PERALTE El peralte de las curvas tiene la función de contrarrestar la fuerza centrifuga, por lo que todas las curvas horizontales de la vía serán peraltadas. De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de condiciones orográficas de la zona (Tipos 1), el peralte máximo utilizado en las curvas es de: 4%, adoptándose mayormente un peralte de 2%. H. DERECHO DE VÍA El derecho de Vía o Faja de dominio, dentro del cual se encuentra la autopista y sus obras complementarias se extiende hasta 5 m más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de cualquier obra de arte o drenaje que eventualmente se construya. En todo caso, según las Normas DG-2001, el ancho mínimo adoptado de la faja de dominio para esta Carretera es de 30 - 50 metros. I.

RADIO MÍNIMO EN CURVAS HORIZONTALES Los radios mínimos empleados corresponden a áreas urbanas y está en función a la velocidad directriz de diseño del presente proyecto. El radio mínimo utilizado es de: 250 m que cumple con la norma DG-2001, y el radio máximo en el proyecto es de: 930 m En las curvas de vuelta se han utilizado radios mínimos que permitan adaptarse a la configuración del terreno y a los construcciones, así la curva de vuelta ubicada en el Km.7+920 (Curva de vuelta hacia el Oeste) tiene un radio de 11.5 m. y la curva de vuelta hacia el Este (Km. 9+180) tiene un radio de 12 m.

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

13

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

En el siguiente cuadro, se muestran las curvas con radios mínimos excepcionales que se han analizado y que tendrán señalización adecuada para reducir la velocidad. J.

PENDIENTES MÁXIMAS De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente máxima aceptable para Página | este tipo de proyecto es de: 5%, habiéndose utilizado las siguientes pendientes: Tramo I : Km 6+967.37 – km 8+311

Km. del tramo

Longitud (m)

Pendiente

6+967.373 al 7+069

101.63

0.06 %

281

0.31%

7+350 – 7+540

190

0.51%

7+540 - 7+760

220

0.28 %

7+760 – 8+030

270

0.80 %

8+030 – 8+311

281

0.11 %

7+069 – 7+350

Curva vertical Km 7+350 Cóncava L = 120 Km 7+540 Convexa, L = 120 Km 7+760 Cóncava, L= 120 Km 8+030 Convexa, L = 120

Tramo II : Km 8+311 km 9+944 (Vía Izquierda) 8+311 al 8+410

99

0.112 %

8+410 al 8+930

520

0.51 %

8+930 al 9+640

710

9+640 al 9+944.3

304.3

0.80 %

Km. 8+410 Cóncava, L=120 Km 8+930 Cóncava, L=100 Km. 9+640 Convexa, L=100

-0.875 %

Tramo III : Km 8+311 – km 9+923 (Vía Derecha) 8+311 – 8+410

0.11%

8+410 - 8+930

0.51%

8+930 – 9+640

1.04%

9+640 – 9+924.250

-1.56%

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

Km 8+410 Cóncava, L = 120 Km 8+930 Cóncava, L = 120 Km 9+640 Convexa, L = 120

14

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

K.

FAUIC

SECCIONES TRANSVERSALES Las dimensiones para las secciones transversales típicas consideradas son:  Ancho de la Calzada

: 7.20 m a 10.8 en los accesos para las curvas de

vuelta  Pendiente Máxima

:4%

 Peralte Máximo

:8%

 Bombeo de la calzada

:2%

2.2 ESTUDIO DE TRÁFICO Conclusiones Obtenidas



Las actuales condiciones de transitabilidad en la Autopista Pimentel – Chiclayo Tramo 6+967.37 al 9+940 aprox representa una imposibilidad de mejorar los tiempos de viaje y reducción de los costos operativos y logísticos de los usuarios que se trasladan desde Chiclayo a Pimentel o Santa Rosa.



El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la Autopista existente Pimentel - Chiclayo, es básicamente por vehículos ligeros y que viajan entre la Pimentel – Chiclayo y otros Centros poblados que se encuentran en el recorrido de la Vía , se aprecia también que el porcentaje de vehículos de carga es minino.



Actualmente se observa que la Autopista se encuentra en regular estado de conservación, la existencia de tramos de congestionamiento se deben por la falta de paraderos y señalizaciones, que debido a esto los vehículos ligeros (combis) toman algunos tramos como paraderos informales los cuales aumentan en un gran porcentaje la congestión vehicular.



En la vía en estudio el registro de accidentes de tránsito es bajo como se muestra en la información brindada por la Comisaria del Pimentel, donde las causas principales es por imprudencias de los conductores.



Se propone señalización vertical para prohibir el estacionamiento de vehículos menores (Mototaxis) en las zonas de paraderos de transporte público.

2.3. OBRAS DE ARTE ESTRUCTURAS EXISTENTES A. ALCANTARILLAS A.1 ALCANTARILLA I (Km 7+072.67) “ESCUTE”: En esta ubicación se encuentra la primera rotonda, debiendo la nueva alcantarilla cruzar por debajo de ella, empalmando con el canal en otras posiciones, en la actualidad su sección se ha desempeñado bien

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

Página | 15

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

en su vida útil, por lo que se ha diseñado una de la misma dimensión previa comprobación con el caudal de riego de 0.600 m3/s. La alcantarilla presenta las siguientes dimensiones: 

Longitud de 79.50 m.



Sección rectangular de 2.15m x 1.00m.

A.2 ALCANTARILLA II (KM 7+423.20) “ SOCORRO” Esta alcantarilla tiene actualmente sección circular de 0.60m de diámetro que muestra dificultad para el mantenimiento y limpieza, por lo que se cambia por una de sección rectangular, con dimensiones mínimas para el fácil acceso. Su trazo se ha enderezado como una línea recta desde el punto de inicio hasta el buzón de entrega a una tubería de PVC de 0.60m de diámetro que continúa enterrada a lo largo del costado de la universidad Señor de Sipan. Su caudal de riego es de 0.200m3/s. La alcantarilla presenta las siguientes dimensiones: 

Longitud de 60.60 m.



Sección rectangular de 0.80m x 1.00m. La sección de diseño es de 0.70 x 0.70 m con una longitud de 60.60mm desde su inicio hasta el buzón, sin embargo tomando como criterio el adecuado mantenimiento de la estructura se adopta una sección rectangular de 0.80 x 1.00 m.

A.3 ALCANTARILLA KM 8+560.88: “ASCORBE” Esta alcantarilla tiene actualmente sección rectangular de 3.15mx2m que ha trabajado normalmente en su vida útil. Por el cambio de sección de la carretera su trazo ha variado en orientación y longitud. Su caudal de riego es de 1.00 m3/s. La alcantarilla presenta las siguientes dimensiones:

B.



Longitud de 50.80 m.



Sección rectangular de 2.50m x 1.40m.

MUROS DE CONTENCION

En el diseño de la vía se ha considerado el uso de muros de contención con la finalidad de salvar los desniveles existentes en algunas progresivas y en donde por espacio no se puede trabajar con el talud del material. La sección de los muros de contención son trapezoidales y se ha diseñado para tres alturas: 2.00 m, 2.83m y 3.30m, las cuales serán utilizadas con la finalidad de confinar la estructura del pavimento en las progresivas indicadas en los planos. Para la construcción de los muros de Contención se utilizara concreto con f’c = 175 kg/cm2 + 30% PM

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

Página | 16

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

2.4. PRESUPUESTO El presupuesto referencial de la obra ha sido calculado con precios al mes de Marzo de 2012 obteniéndose un costo total de S/. 15’345,961.18 (QUINCE MILLONES TRESCIENTOS CUARENTA Y CINCO MIL NOVECIENTOS SESENTA Y UNO Y 18/100 NUEVOS SOLES) considerando el 18% del Impuesto General a las Ventas y sin incluir interferencias.

Página | 17

RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA DESCRIPCIÓN 1.

COSTO DIRECTO

2.

GASTOS GENERALES (17.47%) 2.1 GASTOS FIJOS (2.22%) 2.2 GASTOS VARIABLES (15.25%)

COSTO S/. 10’202,400.39 1’782,411.42 226,823.04 1’555,588.38

3.

UTILIDAD (10%)

1’020,240.04

4.

I.G.V. (18%)

2’340,909.33

COSTO TOTAL DE OBRA

15’345,961.18

2.5. PLAZO DE EJECUCIÓN Los Precios Unitarios de cada un Plazo de Ejecución de Obra de 180 días calendarios, se han elaborado los Cronogramas Valorizados de Obra y de Desembolsos considerando dicho plazo.

2.5. RESUMEN DEL COSTO TOTAL DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN 1.

COSTO TOTAL DE OBRA

2.

COSTO INTERFERENCIAS (Ver Volumen N° 9) COSTO TOTAL DE OBRA

COSTO S/. 15,345,961.18 359,196.83 15,705,158.01

El Costo Total del Proyecto comprende el Costo Total de Obra y las Interferencias el cual asciende a S/. 15’705,158.01 (QUINCE MILLONES SETECIENTOS CINCO MIL CIENTO CINCUENTA Y OCHO CON 01/100 NUEVOS SOLES). INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

3.

FAUIC

ANÁLISIS DE LA ALUMNA

 De acuerdo a la inspección Insitu realizada, puedo analizar y concluir en que el tramo analizado está dentro del margen que establece el Ministerio de Transportes y el Diseño Geométrico cumple con lo necesario.  En el puente ubicado en el Bypass tiene falencias en cuanto a la ubicación de los lloraderos existentes, puesto a que en época de lluvias intensas como las del Fenómeno de Niño costero, el agua escurría de tal manera que se empozó en la pista (debajo de la losa del puente) llegó a tener una altura considerable que incluso obligó a los conductores de los vehículos a tomar vías alternas.  Después de observar el actual estado de la carretera determinamos que le falta Mantenimiento debido a que los sardineles y bordes de la pista se encuentran deteriorados en distintos puntos de la carretera.  Las zonas destinadas para áreas verdes se encuentran en abandono y no se cuenta con ningún tipo de vegetación.  Los rompe muelles se encuentran en buen estado y dentro de los márgenes establecidos en cuanto a su ubicación y medidas.  Los óvalos y cruces han ayudado a disminuir el índice de accidentes de tránsito antes existentes debido a la alta afluencia y transitabilidad de las vías.  Debido a la imprudencia, malas maniobras y descuido de los conductores, varios tramos de los jardineles se han visto afectados y deteriorados.  Otra de las causas del deterioro de jardineles es la ausencia de áreas verdes las cuales al no estar presentes hacen que los conductores violen las normas de tránsito, y dañen la estructura pues transitan cruzando los jardineles los cuales actualmente sólo tienen tierra en el centro facilitando así las infracciones.  La carretera Chiclayo – Pimentel, es de segunda categoría por tener únicamente dos carriles (uno de ida y otro de vuelta), el volumen de tránsito es de nueve mil vehículos por día (aprox. 375 vehículos/hora), superándose ampliamente lo establecido por la norma.

4. BIBLIOGRAFÍA Ingeniería de Pavimentos. Autor : Msc. Ing. José Rafael Menéndez Acurio. Editorial : ICG. Año : Enero del 2012. Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. Autor : Ing. Jorge Coronado Iturbide. Año : Noviembre del 2002. http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Planes%20y%20Presupuesto/Ayuda_Memori a_Por_Departamento/2014/1_%20Enero/Lambayeque%20Enero%202014.pdf

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

Página | 18

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 19

PANEL FOTOGRÁFICO

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

FOTOGRAFÍAS GENERALES

Página | 20

FOTO 1 – UBICACIÓN DEL LUGAR EN EL QUE SE REALIZA ELESTUDIO.

FOTO 2 – alumnos tomando medidas del jardinel central ubicado en el Frontis del gobierno regional de lambayeque

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 21

FOTO 3 – ALUMNOS TOMANDO MEDIDAS DE LA VÍA FRENTE AL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE

FOTO 4 – FOTO DE LA TOMA DE MEDIDAS DEL CARRIL UBICADO FRENTE A SENCICO

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 22

FOTO 5 – TOMA DE MEDIDAS DE LA VÍA DERECHA ANTES DE LLEGAR AL PUENTE

FOTO 6 – TOMA DE MEDIDAS DE UNO DE LOS CARRILES DE LA CARRETERA

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 23

FOTO 7 – PANORÁMICA DEL PUENTE Y BYPASS

FOTO 8 – TOMA FOTOGRÁFICA DEL GRUPO DE ESTUDIOS, AVANZAND HASTA EL PUENTE

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 24

FOTO 9 – UBICACIÓN DE LLORADEROS EN LA LOSA DEL PUENTE, EN DONDE LOS ALUMNOS ANALIZAMOS Y CUESTIONAMOS SU UBICACIÓN

FOTO 10 – PANORÁMICA DEL INTERIOR DEL PUENTE.

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 25

FOTO 11 – TOMA DE MEDIDAS DE LOS CARRILES A LA ENTRADA DEL PUENTE

FOTO 12 – ALUMNAS TOMANDO APUNTES

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 26

FOTO 13 – VISTA DEL JARDINEL CENTRAL, EL CUAL CARECE DE ÁREAS VERDES Y LUCE ESTADO DE ABANDONO

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

FOTO 14 – ALUMNS TOMANDO MEDIDAS AL PRIMER ÓVALO ENCONTRADO EN ELTRAYECTO

Página | 27

FOTO 15 – ALUMNOS TOMANDO MEDIDASDE UNA DE LAS VÍAS

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

FOTO 16 –ALUMNOS TOMANDO MEDIDAS EN OTRO DE LOS TRAMOS DE LA CARRETERA.

Página | 28

FOTO 17 – EN LA PANORÁMICA SEBSERVA LA AUCENCIA TOTAL DEL BORDE DE LACARRETERA, DEBIDO A LAS MALAS MANIOBRAS DE LOS CONDUCTORES

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

FOTO 18 – VISTA DEL DETERIORO DEL JARDINEL CENTRAL A LA ALTURA DE LA UDCH DEBIDO A LA IMPRUDENCIA DE LOS CONDUCTORES.

Página | 29

FOTO 19 – VISTA CERCANA DEL DETERIORO DEL JARDINEL CENTRAL, ALTURA DE LA UDCH.

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

FOTO 20 – TOMA DE MEDIDAS DEL TRAMO DAÑADO DEL JARDINEL CENTRAL

Página | 30

FOTO 21 – TOMA DE MEDIDAS DEL ROMPEMUELLE UBICADO EN EL FRONTIS DE LS UDCH

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

FOTO 22 – VISTA DEL CRUCE DE LA VÍA CHICLAYO PIMENTEL Y LA PROLONGACIÓN BLOGNESI

Página | 31

FOTO 23 – VISTA DEL DETERIORO DE DEL MURETE DE CONCRETO QUE DIVIDE AMBOS CARRILES A LA ALTURA DE LA USS.

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

FOTO 24 – VISTA DEL ROMPE MUELLE UBICADO CERCA DE LA USS.

Página | 32

ANEXOS

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 33

PLANOS

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 34

LIBRETA DE APUNTES

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FAUIC

Página | 35

INFORME: DIAGNÓSTICO DE CARRETERA TRAMO GOBIERNO REGIONAL – GARITA PIMENTEL