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RESUMEN Los INCOTERMS, son los términos internacionales de comercio y negociación aprobados por LA CAMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL. Estos términos comerciales son los que deciden y asignan claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, entre el exportador y el importador. Los INCOTERMS determinan: 

El alcance del precio.



En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.



El lugar de entrega de la mercadería.



Quién contrata y paga el transporte



Quién contrata y paga el seguro



Qué documentos tramita cada parte y su costo.

En la comercialización de minerales de acuerdo a las exigencias y formalidades, las negociaciones entre los productores mineros y sus compradores (pueden ser refinerías o “comercializadores”) terminan plasmando sus acuerdos en un contrato, dentro de estos contratos esta lo qué se refiere como INCOTERMS. En la mayoría de casos los contratos entre fundidores y mineros, se hacen sobre posición "CIF”; donde el vendedor (productor minero) asume los costos de seguro y fletes hasta el puerto de destino (puerto del comprador) y el comprador, asume los gastos de la descarga y el transporte hasta su Fundición o Refinería. En el caso de las entregas FOB, el comprador (comercializador o refinería) asume los costos de flete marítimo y seguro.

2

INTRODUCCIÓN

Este trabajo se desarrolló para profundizar acerca del INCOTERMS, debido a que en el Perú para el caso del zinc y algunos otros metales no existen fundiciones y/o refinerías en funcionamiento u operación. Ambos productos son comercializados, en el caso de la minería pequeña y corporativizada a través de comercializadores locales que exportan el producto a comercializadores internacionales y en el caso de la minería mediana, las empresas venden sus concentrados directamente a comercializadores internacionales. Al momento de decidir exportar, los fundidores y mineros se enfrentan a diversos aspectos del comercio internacional, donde los costos, riesgos, obligaciones asociados a ello, son objeto de negociación, incluyendo la fijación de precios, gastos, derechos de aduana, transporte, seguro e INCOTERMS. Los INCOTERMS son los términos comerciales internacionales que definen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto entre el importador y el exportador. Fueron creados, para establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los compradores y vendedores que participan en negocios internacionales. Estos son utilizados para dividir los costos de las transacciones y las responsabilidades entre el comprador y el vendedor. Algunas de sus principales funciones son: Determinar con precisión los términos y la logística del contrato, como



son el momento y el punto de entrega de la mercancía, el medio de transporte, la responsabilidad sobre el seguro de la carga y el despacho aduanero.

Especificar cómo es la transmisión de la propiedad, las cláusulas



internas, los instrumentos de pago, el incumplimiento y sus

3

consecuencias, las exoneraciones de responsabilidades debidas a causas diversas o la situación en la que se encuentre la mercancía. Por tal motivo para entender mejor el tema el presente trabajo ha sido divido en tres capítulos. El PRIMER CAPÍTULO que trata del marco teórico que incluye las bases teóricas, las cuales abarcará temas como definición de términos, concepto, clasificación, historia de INCOTERM; en el SEGUNDO CAPÍTULO que trata de la metodología del trabajo de cómo se realizó, también el TERCER CAPÍTULO tratará sobre los resultados y conclusiones, dando algunos ejemplos y aplicaciones.

4

Contenido RESUMEN.....................................................................................................................................2 INTRODUCCIÓN............................................................................................................................3 CAPÍTULO I...................................................................................................................................6 1.1.

MARCO TEÓRICO..........................................................................................................6

1.1.1. 1.2.

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS...................................................................................6

BASES TEÓRICAS...........................................................................................................7

1.2.1.

CONCEPTOS BÁSICOS DE INCOTERMS..................................................................7

1.2.2.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS INCOTERMS........................................................7

1.2.3.

TERMINOLOGÍA EN INCOTERMS...........................................................................9

1.2.4.

CLASIFICACIÓN...............................................................................................9

1.2.4.

ESTRUCTURA INCOTERMS 2010.........................................................................10

CAPÍTULO II................................................................................................................................23 2.1.

METODOLOGÍA...........................................................................................................23

2.1.1.

ESTRUCTURA DEL TRABAJO................................................................................23

2.1.2.

FUENTE DE INFORMACIÓN.................................................................................23

2.1.3.

MATERIALES USADOS EN EL TRABAJO................................................................24

CAPÍTULO III...............................................................................................................................25 3.1.

RESULTADOS...............................................................................................................25

3.1.1. 3.2

PRINCIPALES INCOTERMS UTILIZADOS................................................................25

DISCUSIONES..............................................................................................................28

CONCLUSIONES..........................................................................................................................29 RECOMENDACIONES..................................................................................................................30 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA......................................................................................................31

5

CAPÍTULO I

1.1. MARCO TEÓRICO

1.1.1.

A.

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

Aduana: Autoridad nacional encargada de fiscalizar el ingreso y salida de mercancías en el territorio nacional. También se refiere el término, al espacio físico que ocupa esta autoridad nacional. 1

B.

Entrega: lugar donde se transfiere riesgo de pérdida o daño de la mercancía.

C.

Multimodal: Servicio de transporte de mercaderías en el que se combinan medios de transporte. A veces se utiliza el término intermodal si se trata de solo dos medios de transporte y multimodal para 3 medios o más.2

D.

Terminal de Almacenamiento: Es la zona utilizada para el almacenaje de mercadería recién llegada al país o la que se encuentra lista para exportar.

E.

Trámites Aduaneros: requisitos a satisfacer para cumplir cualquier regulación aduanera aplicable (documentos, seguridad, informes, inspección, etc.)3

F.

Comercio Internacional: Intercambio de bienes y servicios entre dos países o regiones económicas.4

1 (Hoek,1989) 2 (Karter,1998) 3 (Nordhaus,1994) 4 (Jarern,1996)

6

1.

BASES TEÓRICAS 1.

CONCEPTOS BÁSICOS DE INCOTERMS Son un conjunto de reglas internacionales estándar establecidas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) que ayudan a establecer las cláusulas comerciales de los contratos de compraventa de un país a otro. Su principal propósito es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio Internacional. Los INCOTERMS determinan el punto exacto de la transferencia del riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre las partes (vendedor y comprador). No determinan la propiedad de una mercancía.5

1.

HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS INCOTERMS En 1919 - Se funda en París, Francia la International Chamber of Commerce. Los INCOTERMS, desde su creación por la Cámara de Comercio Internacional en la primera mitad del siglo pasado, han sufrido cambios constantes a través de los años. Sin embargo, el objetivo de la CCI fue sistematizar la utilización de reglas que ya regían el comercio mundial, lo cual es común en el Derecho Comercial Internacional y, decir que una de sus principales características. El hecho de que el comercio sea tan dinámico, requiere que las leyes se vayan adaptando a las diversas negociaciones entre comerciantes, pero esto no siempre logra hacerse con esta rapidez con la que mutan las relaciones comerciales hacia formas más eficientes y rentables de transar, razón por la cual muchas veces sucede que primero ocurren las relaciones jurídicas y luego son sistematizadas en normas escritas, como ha sucedido en el caso de los INCOTERMS.6

5 (Gaunty,1999) 6 (Kirklos,2003)

7

La ICC crea la primera version de los INCOTERM S

1936

1953

Ex Works, Franco vagón, FAS, FOB, CF, CIF, "Flete o porte pagado hasta ..." y "Sobre muelle"

Agregan: "Entregado en frontera" (indicando la frontera convenida) y "Entregado... "(indicando el lugar de destino en el pais del comprador).

1967

FIGURA 1: Evolución de los INCOTERM FUENTE: Antares aduanas

1976

Agregan "FOB Aeropuerto"

2010

1990 Agregan: "Libre transportista : Free carrier" y "Transporte y seguro pagado hasta ...: Freigh and insurance paid to...", adaptado para todo medio de transporte incluso el multimodal.

1980

Se da una importante revision a raiz del uso de EDI y del desarrollo del transporte mediante contenedore s.(Perez, 2000)

se reemplaza FOR/FOT y FOB por el termino FCA Aeropuerto, en su nueva presentacion, en la regulacion de mensajes electrónicos y en su agrupacion en cuatro categorias: E, F, C y D.

2000

El numero de reglas se reducen de 13 a 11.

1.

TERMINOLOGÍA EN INCOTERMS Los INCOTERMS utilizan la siguiente terminología: VENDEDOR

COMPRADOR

TRANSPORTE

Para referirse a los principales agentes que intervienen en las operaciones comerciales, los cuales realizan las funciones de COMERCIO EXTERIOR: 1. VENDEDOR EXPORTADOR

2.

IMPORTADOR

TRANSPORTE

CLASIFICACIÓN Los Incoterms se pueden clasificar de 2 maneras, la primera se hace a partir del tipo de transporte empleado, y la segunda clasificación se basa en el momento en que la mercancía es entregada y en los costos.7 A. PRIMERA CLASIFICACIÓN: TABLA N°1

FUENTE: Antares aduanas

7 Enrique, G. S. (1998).

B. SEGUNDA CLASIFICACIÓN En la siguiente imagen se muestran 4 categorías en las que se agrupan los incoterms

FIGURA N° 2 FUENTE: Antares aduanas

1.

ESTRUCTURA INCOTERMS 2010 Las reglas INCOTERMS 2010 se agrupan en 4 categorías: GRUPO DE SALIDA

EXW

DAP DAT DDP

FCA FSA FOB

GRUPO E

GRUPO F

GRUPO D

GRUPO CCFR CIF CPT CIP

GRUPO DE LLEGADA FIGURA 3: CLASIFICACIÓN DE INCOTERMS

FUENTE: MIM.COM

A.

GRUPO DE SALIDA GRUPO E: Único término por el que el VENDEDOR pone las mercancías a disposición del COMPRADOR en el local del VENDEDOR. EXW = EXWORKS = EN FABRICA (lugar convenido) EXW es el único INCOTERM, por el cual, el IMPORTADOR se encarga de los tramites de exportación. TABLA N° 2: obligaciones del vendedor y comprador en exw OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

DEL

VENDEDOR COMPRADOR o Cumple con la entrega de o Asume todos los costos y las

mercancías

(identificada y debidamente empaquetada y embalada dentro

del

plazo

del

contrato) a disposición del COMPRADOR establecimiento

en

el del

vendedor o en otro lugar convenido

(fábrica,

almacén, etc.) Fuente: bussiness.com

o No despacha la mercancía para la exportación ni la cargar en el medio de transporte.

Fuente: bussiness.com

riesgos desde la entrega de la mercadería

Figura 4: Transferencia de la responsabilidad EXW Fuente: comercioyaduanas.com

GRUPO F: el VENDEDOR se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte elegido por el COMPRADOR.

FCA = FREE CARRIER = LIBRE TRANSPORTISTA (…lugar convenido) TABLA N° 3. Obligaciones del vendedor y comprador en FCA

OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

DEL

VENDEDOR COMPRADOR o Entregar la mercancía al o Elegir modo de transporte y transportista designado por

transportista.

el Comprador en el lugar o Soportar gastos y riesgos de convenido, cargando si es

la mercancía desde que el

en el local del vendedor y

transportista se hace cargo

sin descarga en otro lugar.

de

o Efectuar el despacho de exportación mercancía Fuente: bussiness.com

de

la

ella

convenido.

en

el

lugar

FIGURA N° 5: Transferencia de la responsabilidad FCA Fuente: comercioyaduanas.com

a)

FAS FAS = FREE ALONGSIDE SHIP = LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE (...puerto de carga convenido) Sólo se usa para transporte marítimo o fluvial.

TABLA N° 4. Obligaciones del vendedor y comprador en FAS

OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

DEL

VENDEDOR COMPRADOR o Entregar la mercancía al o Elegir Empresa Naviera y comprador a costado de

dar nombre del buque al

buque en el puerto de

vendedor.

embarque convenido. o Es

responsable

o Pagar flete y soportar el de

riesgo

de

la

mercancía

despachar las mercaderías

desde que el vendedor la

para la exportación y debe

entrega

realizar

buque.

los

aduaneros.

Fuente: bussiness.com

trámites

al

costado

del

FIGURA N° 6: Transferencia de responsabilidades FAS Fuente: comercioyaduanas.com

b)

FOB FOB = FREE ON BOARD = LIBRE A BORDO (...puerto de carga convenido) Se usa para transporte marítimo o fluvial.

TABLA N° 5. Obligaciones del vendedor y comprador en FOB

OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

VENDEDOR o Entregar la cruzando buque

la

DEL

COMPRADOR mercancía o Designar el Buque. borda

elegido

por

del o Correr con los gastos y el

riesgos

inherentes

a

la

comprador en el puerto de

mercancía

embarque convenido.

traspasa la borda del buque.

o Efectuar el despacho de exportación y debe realizar los trámites aduaneros de la mercancía. Fuente: bussiness.com

desde

que

FIGURA N° 7: Transferencia de la responsabilidad FOB Fuente: comercioyaduanas.com GRUPO C: el VENDEDOR contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdidas o daño de la mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho. CFR = COST AND FREIGHT = COSTO Y FLETE (...puerto de destino convenido Sólo se usa para transporte marítimo o fluvial. CFR = FOB + COSTO FLETE TABLA N° 6. Obligaciones del vendedor y comprador en CFR OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

DEL

VENDEDOR COMPRADOR o Contratar el buque, siendo o Soportar cualquier

gasto

por su cuenta el flete y la

adicional y riesgo de pérdida

carga hasta el puerto de

o deterioro y su reclamación

destino.

y seguimiento desde que la

o Efectuar el despacho de

mercancía traspasa la borda

exportación y debe realizar

del buque en el puerto de

los trámites aduaneros de

embarque.

la mercancía.

o El

costo

del

corresponde. Fuente: bussiness.com

seguro

le

Figura N° 8: Transferencia de la responsabilidad CFR Fuente: comercioyaduanas.com

c)

CIF CIF = COST INSURANCE & FREIGHT = COST, SEGURO Y FLETE Sólo se usa para transporte marítimo o fluvial. CIF = CFR + Seguro (contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente).

TABLA N° 7. Obligaciones del vendedor y comprador en CIF

OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

DEL

VENDEDOR COMPRADOR o Contratar el buque y pagar el o Aunque el vendedor contrata flete y la carga hasta el puerto

y

de

mercancía viaja a riesgo del

destino

sin

incluir

el

descargue. o Efectuar

paga

comprador, el

despacho

de

el

seguro, quien

es

la el

beneficiario de la póliza por

exportación de la mercancía.

designación directa o por el

o Suscribir una póliza de seguro

carácter transferible de la

de protección mínima de la mercancía en el transporte por un importe mínimo de 110% de su valor.

misma.

Figura N° 9: Transferencia de la responsabilidad CIF Fuente: comercioyaduanas.com d)

CIP CIP

=

CARRIAGE

AND

INSURANCE

PAID

TO

=

TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA (...lugar de destino convenidos) TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA (...lugar de destino convenidos) CIP = CPT + SEGURO Se usa para todo tipo de transporte, incluso el multimodal Tabla 7. Obligaciones del vendedor y comprador en CIP OBLIGACIONES VENDEDOR o Contratar

y

DEL OBLIGACIONES pagar

DEL

COMPRADOR el o Soportar los

riesgos

transporte de la mercancía

inherentes a la mercancía

hasta el lugar convenido.

desde que el vendedor la

o Efectuar el despacho de

entrega

al

primer

exportación y realizar los

transportista,

trámites aduaneros de la

cualquier gasto adicional en

mercancía.

tránsito

o Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte Fuente: bussiness.com

(carga,

así

como

descarga,

daños en tránsito, etc.).

Figura 9: Transferencia de la responsabilidad CIP Fuente: comercioyaduanas.com e)

CPT CPT = CARRIAGE PAID TO = TRANSPORTE PAGADO HASTA (…lugar convenido) TRANSPORTE PAGADO HASTA (…lugar convenido) Se usa en operaciones MULTIMODALES

Tabla 8. Obligaciones del vendedor y comprador en CPT OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

VENDEDOR Contratar y transporte

pagar

hasta

el

convenido. Efectuar

DEL

COMPRADOR el Soportar los riesgos inherentes lugar a la mercancía desde que el vendedor la entrega al primer

el

exportación

despacho y

realiza

de transportista,

Fuente: bussiness.com

como

los cualquier gasto adicional en

trámites de aduana de las tránsito mercancías.

asi

(carga,

descarga,

daños en tránsito, etc).

Figura 10: Transferencia de la responsabilidad CPT Fuente: comercioyaduanas.com B.

GRUPO DE LLEGADA GRUPO D: el VENDEDOR soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercadería al país de destino. a)

DAF DAT = DELIVERED AT TERMINAL = ENTREGA EN TERMINAL (...lugar de destino convenido) El EXPORTADOR asume todo los costos, incluido el transporte principal y el seguro, -que no es obligatorio- hasta que la mercancía es descargada en el lugar convenido, también asume los riesgos hasta ese momento. TERMINAL DE TRANSPORTE: es un concepto amplio; es el lugar donde concluye el transporte y - puede ser un puerto/ aeropuerto/ terminal terrestre/ zona franca-, donde se toma posesión de la carga. Reemplaza al INCOTERM 2000, DEQ (entregado en muelle)

Tabla 9. Obligaciones del vendedor y comprador en DAF OBLIGACIONES VENDEDOR

DEL OBLIGACIONES COMPRADOR

DEL

Realiza la entrega y transmite Asume

los

el riesgo al COMPRADOR a importación,

trámites

de

paga

los

y

la llegada de la mercancía al derechos de aduana. terminal

de

destino

convenido. Fuente: bussiness.com

Figura 11: Transferencia de la responsabilidad DAF Fuente: comercioyaduanas.com

b) DAP DAP = DELIVERED AT PLACE = ENTREGA EN LUGAR ASIGNADO (...lugar de destino convenido) Puede ser usado bajo cualquier modalidad. El lugar de entrega designado puede ser en la frontera, en la nave u otro punto. Reemplaza a los INCOTERMS 2000: DAF, DES, DDU. Tabla 10. Obligaciones del vendedor y comprador en DAP OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

VENDEDOR COMPRADOR Realiza la entrega y transmite Asume los

trámites

de

paga

los

el riesgo al COMPRADOR

importación

con la puesta a disposición de

derechos de aduana.

la mercancía en el lugar de

y

DEL

destino convenido. Asume el costo del traslado.

c) DDP DDP = DELIVERY DUTU PAID = ENTREGADA, DERECHOS PAGADOS (...lugar de destino convenido) Tabla 11. Obligaciones del vendedor y comprador en DDP OBLIGACIONES

DEL OBLIGACIONES

DEL

VENDEDOR COMPRADOR Entregar la mercancía por su Soportar los riesgos y gastos cuenta,

a

disposición

del que

ocurran

después

de

Comprador, en el lugar de recibida la mercancía en el destino convenido en el país lugar convenido. del importador, incluidas las maniobras de descarga. Efectuar

el

despacho

de

exportación e importación de la mercancía. Representa

la

máxima

obligación para el vendedor.

Figura 12: Transferencia de la responsabilidad DDP Fuente: comercioyaduanas.com

CAPÍTULO II 1. METODOLOGÍA 1.

ESTRUCTURA DEL TRABAJO El presente trabajo se desarrolló de forma grupal en el cual el grupo está integrado por 7 estudiantes. El trabajo consistió en desarrollar un tema del syllabus entonces escogimos el tema de INCOTERM ya que queríamos tener conocimiento acerca del tema, una vez seleccionado el tema nos dividimos el trabajo en relación a la estructura brindada por el docente del curso de comercialización de minerales y metales. Una vez dividida el trabajo acordamos en juntarnos el día 03-05-2017 y cuya duración fue de 3 horas en la Biblioteca De La Universidad para poder compartir nuestras partes y poder unir el trabajo así cada uno tenga la información completa y pueda comprender el tema y pueda brindar sus propias conclusiones y recomendaciones y así los más relevantes los incluimos en el trabajo.

1.

FUENTE DE INFORMACIÓN Para poder realizar las diferentes partes del trabajo la mayoría coincidimos que para obtener información del trabajo el principal medio que utilizamos fue el internet ya que en el podemos obtener información buena y amplia de manera rápida. También revisamos algunos libros encontrados en internet para poder obtener algunas definiciones relacionadas al tema.

1.

MATERIALES USADOS EN EL TRABAJO Para poder realizar el trabajo hicimos uso de una computadora que tenga conexión internet, para obtener información y también poder unir el trabajo. Una vez que se culminó con el trabajo tuvimos que imprimir para su respectiva presentación al docente del curso de comercialización de minerales y metales.

CAPÍTULO III 1.

RESULTADOS

ANÁLISIS DE LOS INCOTERMS EN LA COMERCIALIZACION DE MINERALES 1.

PRINCIPALES INCOTERMS UTILIZADOS o

CIF (Cost, Insurance&Freight): es una venta de exportación por el cual la mercancía viaja por cuenta y riesgo del VENDEDOR. La entrega es en un puerto de un país de destino, ejemplo MAP (China, Japón, Corea).

o

FOB (Free on Board): es una venta de exportación por el cual la mercancía es entrega da a la salida del país y viaja por cuenta y riesgo del COMPRADOR. La entrega es en un puerto del país de origen, ejemplo Callao, Ilo, Matarani, Salaverry.

EJEMPLO: 1.

COSTOS LOGISTICOS A CONSIDERAR Flete (Callao-Puerto de Lianyungang): US$30/TMH Seguro: CIF x 110% x 0.12% Costos Logísticos desde Almacén hasta el puerto de Embarque: US$19/TMH Costo Transporte de Mina (Ticlio) a Depósito Callao: US$ 28/TMH 1.1. Valorización: condición CIF CIF=$28+$19+$30+$10 CIF=$87/TMH

Figura 13: Condición CIF Fuente: Comercio y finanzas

En condiciones CI FO Lyanyungang, el vendedor “B” asume los costos hasta que el concentrados traspasen la borda del buque en el puerto de Lyanyungang (descarga). En cambio los riesgos serán pasados del vendedor “B” al comprador “A” cuando el concentrado traspase la borda del buque en el puerto de embarque.

Vendedor B: asume costos de flete y seguro hasta que el concentrado traspase la borda del buque en el puerto descarga en Lyanyungang.

1.2. Valorización: condición FOB FOB=$28+$19 FOB=$47/TMH

Figura 13: Condición FOB Fuente: Comercio y finanzas

Esto implica que la venta del concentrado será realizada del vendedor B al comprador A al traspasar la borda del buque en el puerto del Callao, por lo que los costos de flete marítimo y seguro serán asumidos por el comprador A.

3.2 DISCUSIONES

1.

El traslado del concentrado al puerto es más seguro que el traslado hasta el puerto de destino del comprador.

2.

La forma de transporte del concentrado por medio minero ductos es mucho más seguro para evitar percances en el traslado por vía terrestre o vía férrea.

3.

La comercialización por el termino FOB es mucho rentable y seguro para las empresas mineras.

CONCLUSIONES 1. Los INCOTERMS son de gran importancia en la Comercialización Internacional de metales porque son aplicables para la ejecución del contrato de acuerdo a las exigencias y formalidades de las negociaciones entre los productores mineros y sus compradores. 2. Los INCOTERMS forma una parte clave en la Comercialización Internacional de metales porque les permite a los comerciantes de diversos países entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el comercio internacional o factible para solucionar problemas relacionados con los contratos, mercancías, operaciones. 3. Los INCOTERMS efectivamente benefician al Comercio Internacional de metales siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro. 4. Para todas las transacciones que se realizan en la Comercialización Internacionales de metales los INCOTERMS fijan que parte de responsabilidad se tiene que tener para evitar conflictos. 5. Los INCOTERMS son de gran importancia para realizar la comercialización de los metales y llegar a unos acuerdos y establecer un contrato. 6. Los INCOTERMS son protocolos que se debe seguir como se establece en cada uno de ellos.

RECOMENDACIONES 1.

Es necesario conocer y darle importancia a los INCOTERMS para realizar comercialización eficaz de los metales.

2.

Identificar en el contrato compra-venta de la Comercialización Internacional de los metales que INCOTERM se ha establecido para determinar la responsabilidad de transacciones de los metales.

3.

Conocer el uso de los INCOTERMS ya que es optativo y recomendado, para poder elegir el INCOTERM que más convenga tras valorar los costos y analizar las operaciones de transporte necesarias hasta el lugar de destino acordado para la mercancía para evitar futuros inconvenientes.

4.

Incluir claramente el término o expresión INCOTERMS 2010 en el documento de compraventa para que las partes tengan claro que se están empleando los términos de la última renovación y no las referidas a los años anteriores ni posteriores, ya que siguen vigentes y todavía pueden ser susceptibles de utilización.

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA 1. Camara de Comercio Internacional. (2010). INCOTERMS 2010. Barcelona: Comite Español Camara de Comercio Internacional. 2. Diario El Exportador. (15 de enero de 2015). diariodelexportador.com. Obtenido de diariodelexportador.com: http://www.diariodelexportador.com/incoterms-el-abc-para-el-exportadore_28.html 3. Enrique, G. S. (1998). La Compra-Venta INCOTERMS. Barcelona: COCIN.

Internacional

y

los

4. Fidel, K. (2010). Simposio Nacional Tributario Contable Lima-Peru. Lima: SNMPE. 5. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. (2009). Guia de Orientacion al Usuario del Transporte Acuatico. Lima: CASA GRANDE. 6. Términos Internacionales de Comercio. (2010). Recuperado el 2015, de http://www.procomer.com/contenido/descargables/logisticaexportacion/otros/incoterm-2010.pdf 7. LEÓN, G. (2016) “Comercialización de minerales y de metales. UNCP. Huancayo – Perú.